Prvi kupe i lidence Honda legenda. Honda Legenda: Daleka Eastern legenda motor na Honda Legend Marking

Model Honda koji u potpunosti opravdava njegovo ime. Stvarno legendarni automobil, ali nepouzdan podcijenjen u našoj zemlji. Možda zbog nedostatka informacija i visoke cijene, čak i na sekundarnom tržištu.

I doista, informacija je iznimno rijetka, ponekad kontradiktorni. Pokušajmo napraviti holističku sliku, korist ima priliku znati sve iz prve ruke i isprobati.

Dakle, susret Honda Legend, to je Acura RL. Tijelo KB 2004-2010 Godina oslobađanja s restyling u 2008. godini.

Legenda predstavlja cijeli najbolje da Honda mogla stvoriti. Unatoč činjenici da stroj pripada poslovnoj klasi, u vrijeme oslobađanja na tržište u smislu tehničkih inovacija i opreme, legenda nije ustupala bilo što, i nešto i superiornije od predstavnika predstavničke klase najpoznatiji brandovi. Nije dar u SAD-u, ovaj model bio je vodeći brod luksuznog branda Acura, a prestižni i troškovi bili su na istoj razini s vrhunskim automobilima njemačke trostruke.

Legenda je proizvedena na svim tržištima, postoji u desnoj ruci, au lijevoj strani i na svim tržištima opremljena je samo 3,5-litarskim atmosferskim motorom V6 prema izvanrednom 295-305 l., Iznimno automatski mjenjač pet brzina s mogućnošću ručnog uključivanja kao latica stealless, a poluga ACP, kao i tvrtke i najsavršeniji u to vrijeme, sustav punog pogona u svijetu pod nazivom SH-AWD. Na resteliranom modelu pojavio se motor 3.7, u stvari isti, s istom snagom, ali blago povećanim okretnim momentom. Izvana, restyling je gotovo potpuno promijenio izgled modela, postoje i male promjene u kabini (tako na središnjoj konzoli na području automatskog mjenjača pojavile su se i završni prirodni drv Sjedala)

Cijena na sekundarnom tržištu je 650.000 - 1200.000 rubalja.

Glavne karakteristike osnovnih izmjena:

klirens cesta, mm ......................................... 145

Rubnik masa, kg ............................ 1820. godine.

Potrošnja goriva ......................... ...... grad 15-17l / ruta 9-12l

Glavni natjecatelji prema vlasnicima: Audi A6 3.2 / 4.2 Quattro, BMW 530XI, Mercedes E350 4matski, Volvo S80 T6 / V8 AWD, Infiniti m35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.

Glavne prednosti Honda Legend prema vlasnicima:

• najveća pouzdanost
• jedinstveni SH-AWD pogonski sustav, analozi u učionici nemaju
• snimanje postavki šasije: udoban sport
• dobar govornik
• izvrsno rukovanje
• visoka sigurnost
• vrlo kvalitetan interijer ukras, bolji od japanskih natjecatelja
• bogata osnovna oprema, više od njemačkih konkurenata
• mnogi jedinstveni visokotehnološki sustavi u opremanju, koji nisu ni u Executive Auto

Glavni nedostaci Honda legende prema vlasnicima:

• Ne tako prestižni brand poput natjecatelja, ne previše bogat izgled
• visoka cijena na sekundarnom tržištu
• ne previše prostrano za ovaj salon klase
• skupi sustav pirhopathroons pucao je poklopac (novi troškovi više od 200 tisuća rubalja)
• ograničena vidljivost
• tvrda suspenzija poput BMW-a
• postoje nedostaci u dizajnu interijera i ergonomiji
• mali prtljažnik
• ne tekuće, teško prodati na sekundarnom tržištu

Detalje

Motor

Motori V6 3.5L (nakon restyling 3.7L) serija J35A opremljena s VTEC sustavom pitanja 295-305 sila (verzije za različita tržišta imaju iste stvarne pokazatelje na papiru izgledali su drugačije). Motor je vrlo lud, s twist. Osim vodećeg limuzina u deformiranim verzijama na američkim modelima Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3,5 i na japanskoj luksuznoj Honda Elysion Minivan.

Motor je dobro razvijen, vrlo pouzdan, radi na 92 \u200b\u200bbenzina, iako proizvođač preporučuje izlijevanje 95. Ona se savršeno povlači od dna nosa do crvene zone tahometra. Na malim okretama pruža vrlo glatku i tihu, ali samouvjerenu ubrzanje i pomiče sedan s dva tona kao vjetar prazan.

U kick-down modu, početak je također glatko, ali onda postoji vrlo opipljiv dvostupanjski pickup, u pratnji sočnog korporativnog zvuka Hondovskog motora. S ubrzanjem od 0-100 km / h nije prebrzo (nešto više od 7 sekundi), ali je zbog glatko konfiguriranog početka, a zatim overclocking je vrlo moćan. I osjećaj kada se ubrzava preša na stražnjem dijelu stolice na razini od 3000 revolucija i ne dopustiti do 4500, a zatim umjesto recesije, pritisne čak i jače .... Pa, općenito, tako da je potrebno razumjeti ovo. Otkazan potisak.

Rečeno je da se motor lako usitnje, pa čak i turbuilding. Rekonfiguracija računala uklanja glatki početak i uklanja 2 sekunde odjednom u overclockingu do 100 km / h. Impresivan. Iako nije jasno zašto je tako oštro ubrzanje za ugodno u suštini automobila. Ipak, standardne postavke više odgovaraju statusu i filozofiji ovog modela.

Automatski

Mjenjač nije osobito izvanredan, radi nezapaženo, ima ručni sklopni način uz pomoć krađe latica ili automatskog mjenjača. Nema problema s prezimenom, u paru s motorom bez pritužbi.

Pa, sada najzanimljivije. Skraćenica SH-AWD je dešifrirana kao super rukovanje svu pogon na kotačima, ime govori za sebe, glavni zadatak ovog sustava nije puzav na prljavštini, već da osigura bolje rukovanje. Za gotovo dva tona od pet metara automobila, to je prilično težak zadatak, ali honda inženjeri su se savršeno kopirali s njom.

Jedinstvenost i progresivnost sheme operacije prijenosa je da zbog korištenja elektronski kontroliranih spojnica, automobil u djeliću sekunde može se preseliti na 90% okretnog momenta po kotaču! To je osobito istinito prilikom okretanja okretaja kada se ispadne najistaknutiji kotač bude vanjski stražnji i da je cijeli protok potiska se prenosi na njega kako bi se maksimizirao potencijal motora što je moguće učinkovitije.

U praksi, to daje sljedeću prednost: ako se brzo okretanje prolazi na bilo kojem drugom automobilu tog vremena, čak i pogon na sva četiri kotača, pretjerano ga s plinom, elektronika će umjetno usporiti unutarnje kotače kako ne bi dali automobil razbiti u rušenje / klizanje; Na legendi, umjesto kočenja elektronike iskrcana unutarnjim kotačem, elektronički twist će doseći vanjsku i na taj način omogućiti nam da okrenemo tokovno brže i više sigurnije.

Na klizavoj površini, prednost je također očita, dovoljno zakačiti jedan kotač tako da automobil pokrene uvjeren pokret bez gubitka putanja i iznenadnih gubitaka kontrole u vrijeme klizanja drugih kotača.

Nemoguće je reći da je rad ovog sustava apsolutno nevidljiv, na ledu kada oštro pritisne Na papučici plina, automobil je pomalo vunen, ali sve to je vrlo sigurno i vidnost ne zahtijevaju poravnanje od vozača. Općenito, u kontekstu kada bi se okrenuo drugi automobil s vukom, legenda o zabavu pouzdano kreće naprijed.

U standardnim načinima rada, rad sh-awd vidljiv je samo na računalu na brodu (postoji način prikazivanja njegovog rada u izborniku), ne inače vozač ne osjeća.

Suspenzija I. upravljanja

Unatoč činjenici da automobil uopće nije za one koji idu na građanske ili akorde, to jest, ne za tipičnu hondavodov, suspenzija nije ovdje za kanone klase oštre. Ne, to je znatno mekše i ugodnije s istim akordom, ali na srednjim nepravilnostima je još uvijek oštra. Shake se ne tresu, ali se osjeća. Pa, ovo je Honda!

Zahvaljujući ovoj snimanju, cesta drži otkazan, osobito pri velikoj brzini. Pretvori prolazi kao svjetlo sportski hatchback.

Previše dobro, ali ne tako akutni kao mlađi modeli.

Kao i sve Hondovske multi-dimenzije imaju pravednost pouzdanosti i snage.

Tijelo

S dizajnom nije nedvosmisleno. Ipak, Japanci imaju neke ideje o tome kako bi mogli izgledati luksuzne modele. A možda je činjenica da vanjski dizajn nije razrađen na zahtjev marketingu, već na zahtjev inženjera.

Po mom mišljenju, automobil je lijep i prije restyling i poslije, s dorestayling verzijom nalazi se veličanstvene stražnje svjetla diode, nalik dvije sunce u zalasku sunca. Pa, vrlo lijepo. Postoje lijepi elementi ispred, na primjer, krila nalik na dva obrnuta kajaka, ili prednja svjetla nalik instrumentima intergalaktičkog broda.

Ručke vrata s osvjetljenjem dioda - opće remek-djelo. Lijepo i praktično rješenje. Budući da je stroj iz tvornice postavljen na alarm s dvostupanjskim otvorom vrata kada pritisnete gumb prvi put vozačeva vrata se otvara i to je njezina ručka istaknuta izvan ugodnog biser svjetla, a ostatak vrata otvori i njihovo pozadinsko osvjetljenje je uključen.

Ali općenito, to bi trebalo dogovoriti da postoje i mnogo jeftiniji automobili, koje izvana puštaju više prašine u očima. Pa, ... Vjerojatno legenda kao pravi samuraj trebao bi biti skromni i ne pokazati svoju superiornost u vrijeme prije vremena. I pokazati da postoji.

Sigurnost

Na primjer, Honda Legenda je jedan od prvih serijskih strojeva na svijetu s aktivnom pješačkom zaštitom u obliku snimanja kapuljača. Ili jedan od prvih i jedan od rijetkih drugih automobila s segmentiranim električnim okvirom. Zone deformacije podijeljene su na segmente, za svaki od kojih se izračuna vlastito opterećenje. Ovaj dizajn ne samo da osigurava najvišu razinu sigurnosti na bilo kakvim sukobima, već je također u stanju djelomično sudjelovati u snazi \u200b\u200bpuhanje kada je sudara s upaljačkim automobilom, smanjujući rizik od ozljeda i za putnike. Usput, takva konstrukcija vlasti tijela nakon Honda Legenda pojavila se na Mercedes-Benz s u 221 m tijelo.

Osim toga, automobil je opremljen adaptivnim sustavom za osvjetljenje glave koji gleda na skretanje, ali čak i ovaj sustav radi na specifičnom algoritmu: tako da kada se okreće udesno, oba prednja svjetla okreću se velikim kutom, dok se okreće lijevo samo jedan Nadlaženje se okreće što je više moguće - to je učinjeno na lijevom skretanju, slučajno ne zasljepljuje vozače brojač automobila.

Dakle, kao istinski samuraj, Honda Legenda nije samo vrlo zastrajan i dobro uvježban ratnik, već i plemenit, brine o drugima.

Naravno, sve je to dobro negdje biti skriven, a time i s takvim impresivnim dimenzijama tijela, interijer se ne razlikuje od posebnog Scorda.

Salon

Salon općenito proizvodi vrlo ugodan dojam na razinu izvršenja, a materijali koji se koriste u potpunosti odgovara klasi automobila i nisu niže od luksuznih njemačkih automobila.

Dakle, u uređenju interijera korišteno je prirodno drvo, perforirana koža izvrsne kvalitete, koja se ne izvuče i ne trlja s vremenom (što se obično događa na japanskim automobilima), visokokvalitetna plastika, elastična, baršunasta, gdje je odgođena s kožom na svojoj teksturi na dodir vrlo je pješačenje. Džepovi u vratima općenito su prekriveni s kožom-vinilom ili s nekim drugim sadržajem kožnog materijala. Iznimka je samo automobili za unutarnje japansko tržište, gdje je značajan dio automobila prodano s velurom fotelje, ali ista ploča vrata od perforirane kože, - čudna kombinacija, izgleda kao sjedalo ne iz ovog stroja. Također na japanskim verzijama, značajna neugodnost isporučuje se natpisi na hijeroglife u izborniku računala i na nekim gumbima.

Koža na upravljaču i središnji tunel nije perforiran i glatko u usporedbi s onom koji se koristi u uređenju stolica.

Sjedala su vrlo udobna, dovoljno široka, bočna podrška je prosječna, s mnoštvom električno reguliranja - to je norma. Prepoznatljiva značajka Aktivni nasloni za glavu s mogućnošću podešavanja glave glave (kao na referentnim sjedalima BMW 7).

Ukupno se u unutrašnjem uređenju primjenjuju tri sheme boja: stroga crna, udobna bež i neka vrsta nerazumljivih sivih (usput se često nalazi u acura RL).

Oprema također odgovara najboljim predstavnicima razreda. Postoji sve što vam je potrebno. Uključujući izvrstan glazbeni sustav sa subwooferom i funkcijom aktivnog otkazivanja buke od tvrtke Bose, usput, isti je postavljen na izvršnom Audi A8 / S8. Iznenađujuće, mnogi znaju o ovom sustavu na Audi, i činjenicu da je točno ista stajališta na Honda - nekoliko ljudi.

Dobra izolacija buke, zavjese u leđima i bočnim stražnjim naočalama, odvojena kontrola klime, tank i plin spremnik spremnika s električnom mafijom, sjedala, otvor itd. - Nepotrebne stvari u automobilu ove klase.

Ali tu je i vlastiti spoon! Što na pozadini skupe materijale izgleda daleko od žličice.

Prvo, mnogi vlasnici ne vole dizajn središnje konzole i posebno, sličnost gumba s onima stajati na mlađim modelima.

Drugo, apsolutno se ne uklapa u opći stil otrovne plave osvjetljenja ručkih vrata i polje nogu. Je li stvarno nema drugih žarulja?!

Treće, vrata se rukuje od metala, ali ih je napravio od plastike. Čudno rješenje za luksuznog automobila, barem činjenicu da bi kromi bilo bolje uklopiti se u ovaj interijer.

Četvrto, najznačajnije po mom mišljenju, nepovoljan položaj - iza mjesta samo za dva putnika. Ne, treći se može zasaditi, ali u nogama će ometati široki tunel prijenosa, sjednet će na kauču, sjediti na brdu, a glava se odmara u sefonu odvojenog osvjetljenja od izlaza za slušalice. Takve nedvosmislene nagovještaje na činjenici da je treći dodatni. Za bočne putnike sve je opremljeno vrlo praktično: i široko otvaranje vrata i udobne naslone za ruke, i lijevani kauč, pa čak i zarezi u stropu tako da je gol bio prostran. Zašto je tada bio treći naslon za glavu (prema načinu na koji se nalaze na električnim pogonima i zbrajaju se s vozačevog sjedala kao na Mercedes) - nije jasno.

Peti, široki prednji regali ozbiljno ograničavaju pregled. Ali to je vrlo značajka, sakrili su najjedinstveniji električni okvir tijela.

Šesto, nije prevelik deblo s visokim katovima. Opet ova značajka. Uzrokovane činjenicom da je bilo potrebno sakriti negdje i mudri prijenos i električni okvir i višedimenzionalnu suspenziju.

Jedinstvene opcije

Što drugo? Da, mnogo stvari. Na primjer, aktivna kontrola krstarenja s funkcijom održavanja označavanja ceste. Tehnički, ova značajka je na svim strojevima, ali softver je aktiviran samo strojevima za japansko tržište. Druga funkcija za kućno tržište je sustav noćnog vida. Isto kao i na vodećem Mercedesu. Ili funkciju hitnog poziva dostupna u acura RL, u slučaju problema ili hitne, vozač je dovoljan da pritisne jedan gumb i pošaljete SOS signal jednom središte, odakle će se odrediti i željena pomoć je usmjeren. Takav sustav je po izboru u visokim modelima Volvo.

Usluga i popravak

Auto je vrlo pouzdan, ali tehnički prilično kompliciran. Ne isplati kupovati za posljednji novac. Potrošni materijal jeftini, ali postoje mnogi od njih, a veliki popravak i pojedinosti o tijelu vrijedi razinu iste Audi ili Mercedes.

Prvo, 300 snaga će privući visok promet porez i skuplje osiguranje.

Drugo, u rasutom stanju i prijenos pogona na sve kotače zahtijevaju priori više priborod uobičajenih japanskih manjih barova. Ulja, svijeće, filteri, guma - sve je mnogo više ovdje. U isto vrijeme, kao i sve Honda stroj zahtijeva samo izvorno tehničke tekućine Ili analogni s tolerancijama proizvođača - oni nisu jeftini.

Treće, ako se nešto razbije zbog potpune gniježdnosti ili nesreće, popravak će biti ceste. To je punopravni moderne poslovne klase, tehnički komplicirano. Čvorovi i agregata, čak i skraćen su vrlo skupi.

Sažetak

Cijeli poslovni razred. Stroj koji prikazuje tehnologiju i luksuz na razini najbolji automobili Njegovo vrijeme, ali zadržava poznatu japansku pouzdanost i Hondovsky pogon. Nije previše svijetlo izvana u smislu tehnološkog opterećenja izgleda kao svemirska letjelica na pozadini natjecatelja.

Nije obično visoko inženjerstvo i oprema za japansku, ali tipičnu pouzdanost.

Ako ste još uvijek na brandu automobila, znatno ste materijalni materijalni da služite poslovne klase automobila i trebate siguran ludi automobil koji vas nikada neće iznevjeriti, Honda Legenda je vaš izbor!

Marljivost s kojom se japanski proizvođači nastoje natjecati u poslovnoj i premium klasi s njemačkim "čudovištima", u posljednjih nekoliko godina, uzrokuje poštovanje. Jedan od najsvjetlijih plodova njihovih aktivnosti može se zvati limuzina Honda Legenda.

Dmitriy ..

Bez puno entuzijazma nalazi se automobil u "odjeći", ali nakon bližeg poznanstva, nije u žurbi da se dio s njim.

Na prvi pogled, automobil nije impresivan. Međutim, kao i s drugom. Pripreman "Hondovsky" stil je prisutan i više u dizajnu i reći nešto što se ništa ne drži. Kao i ne drže dizajnu svim natjecateljima ovog modela. Možda subjektivne značajke moje percepcije ovog razreda? ...

Isti sporazum, po mom mišljenju, izgleda, može i jeftinije, ali mnogo više. Dakle, pogledajte fotografije i napravite vlastite zaključke. Što se tiče unutrašnjosti, u kabini, naravno, ne činiti što. Crni kožni i drveni umetci savršeno su usklađeni sa sjajnim aparatima za rubove. Kvaliteta materijala i montaža, naravno, ne uzrokuje nikakve pritužbe. Vrata su zatvorena s "ukusnim" "Mercedes" gluhom, taktilnim senzacijama pri korištenju raznih gumba na visini. Čak i jedan samo otmice gnijezdo oželjenog upaljača sa stajališta tehnologije i estetike je potpuno od bilo kojeg predstavnika domaće auto industrije.

Na zapisu! Londa Legenda.

Honda u Rusiji na dobrom računu, ali ovdje je paradoks, vrhunski model - legenda - za prodaju, da ga blago stavi, ne baš. Hoće li joj pomoći restyling?

Razlozi za nisku potražnju su nekoliko. Osnovna - relativno visoka cijena, jedina oprema i izgled iz kategorije "ni Amerikanci ni japanci". Nekako je ovaj auto izgledao tromo, unatoč činjenici da je unutar nadjev napredovala s tehničkog stajališta. To je u osnovi bio pun pogon. Dopustite mi da vas podsjetim da je sibahat sh-awd sybahati sh-awd ispred tog vremena. To je danas, takvi prijenosi počeli stvarati nikoga tko nije previše lijen, ali prije nekoliko godina samo Mitsubishi otišao u Honda u natjecateljima. I Mitsubishi Da Nissan. Ja sam. I zašto? Super Handling pogon na sve kotače i dalje nositi sa svojim odgovornostima. Na suhom asfaltu do posljednjeg automobila, automobil drži automobil na putanju, brzo baca okretni moment između kotača. Pretvaranje velikog limuzina poslovne klase u ovom svjetlu može se nazvati gotovo neutralno, što inspirira poštovanje. Iza rada sustava može se slijediti gledajući poseban monitor, koji je montiran u uredni. Stupci pokazuju gdje je danas newton-metara "odgovori" u trenutku kada je sustav. Stoga, asfalt jahanje na putanju postaje vožnja Honda s fascinantnim zanimanjem.

Granične funkcije. Londa Legenda.

Imamo novu legendu Honda dugo prije premijere zakazanog u moskovskom motornom showu. Automobil je bio na raspolaganju dan. Ali dan je bio dovoljan da shvati - druga zvijezda skupa poslovna klasa osvijetljena je na ruskoj sceni.

Međutim, za nas je za nas Honda Legenda - novost i, na primjer, u Japanu, sedan se prodaje od 2004. godine. Možda, dakle, ako stavite legendu u jedan redak s kolegama, čini se pomalo konzervativno prema van. U isto vrijeme, istomišljenika "japanski" je - hoće li se pojaviti e-klasa trendy ili avangarde doći do nekoga?

Međutim, Honda Legend impressant je nerelevantno - osobito klin u obliku fronta: ogromna izdužena prednja svjetla s oružjem reflektora unutra, fragmentirana rešetka fragmentirana falseradiator, kapuljača s prekrasnim stepper i rubovima ... Definitivno postoji nešto u japanskom u tim očima! Međutim, drugi će nazvati dizajn legende mirno. Jedina bitna opaska - kotači za današnje standarde nisu dovoljni. Ovdje bi bio inča 18 ... ali takvi diskovi mogu se naručiti od trgovaca.

Launge i prostrano. Možda je, na rezervi prostora u svom segmentu, legenda je jedan od vođa. Lexus GS i BMW 5. serija je znatno bliža, čak i Mercedes-Benz E-klasa i Audi A6 izgledaju nešto manji. Ali to je ako sjedite za volanom. Izlazim iz auta i otvorim stražnja vrata, sjednem "za mene". U načelu, odgovaramo bez problema, ali koljena se odnose na leđa, i toliko mjesta stopala, prednji oklop morao malo podići. Međutim, kada se stolica desnog prednjeg putnika prebacila naprijed, leđa je vrlo besplatna. To je šteta što ne postoje posebni pogodnosti drugi redak. Pa, uz rolete na prozorima i mlaznicama ventilacijskog sustava.

Kvaliteta Skupštine je tradicionalna za skupe japanske automobile - nećete se pridržavati. Da, a materijali su dobri. Meka plastika, glatka koža, drvo ... Znatiželjna plastična prednja ploča - elegantan uparivanje glatkih zavoja u gornjem dijelu i pravokutno srebrna središnja konzola. Na njemu, pozornost prvenstveno privlači masivni perač s natpisom "Enter". Da, japanski odgovor europske multimedijske sustave! Ja ljuljam i okrećem upravljač, a na zaslonu se pojavljuje, zamjenjujući jedni druge slike. Postoje male pomoćne tipke oko podloge, svaki otvoren pristup određenom odjeljku izbornika. Ne može se pohvaliti grananjem - sve je dovoljno jednostavno. Skroman animacije i boja. Ali bio sam iznenađen što sam otkrio unutar kalkulatora sustava, kompasa i dekoder mjernih jedinica. Međutim, to je također prilično japansko.

Kožni multifunkcionalni upravljač zadovoljava oko i ruku, postoje velike latice kontrole 5-brzina "automatski". Automatski mjenjač odvojen kožom i srebrnom plastikom je dobro. Međutim, postoje pitanja za jasnoću njegovog rada. Prvi put sam stalno skliznuo stražnji prijenosPronalaženje neutralnog ... kao i za stolice, onda je sve u najboljim tradicijama žanra - udoban, pristojan fiksacija, sve potrebne električni regulatore.

Uklonio sam vrata, pokrećem motor. To se radi uobičajenim ključem. U japanskoj verziji - čip kartice i gumb Start -. Međutim, sve su to sitnici. Mnogo je važnije da je za Europljane Honda podesila suspenziju na strogost, rekao je vozač automobila.

Međutim, postalo je jasno malo kasnije. I isprva sam procijenio razinu akustične udobnosti. Odmah nakon početka V6 je apsolutno oštećena, a samo kada promet dosegne oznaku 4500, dolazi od baršunastih tutnjava. Honda ponosno primjećuje da je zvučna izolacija modela vrh suvremenih tehnologija. Najsavršeniji lagani materijali primjenjuju se da su buka i vibracije najučinkovitije. Legenda i stvarno tiha. U pokretu od monotonih nisko-frekvencijskih zvukova (Hum gume ili oslobađanja, na primjer) sprema sustav otkazivanja šuma Aktivno poništenje buke. Uz pomoć dva mikrofona nalazi u kabini, prati neželjenu "akustičnu podršku". A onda CNC invertira i reproducira signal u antifazi pomoću zvučnika audio sustava.

Motor radi isključivo glatko. Vrlo brzo prska i očituje njegovo najveće kvaliteteKada je strelica tahometra odabrana u crvenu zonu. 295 hp S 3,5 litara - vrlo vrijedan pokazatelj. I, usput, tipično Hondovsky - tvrtka je uvijek bila poznata po okretanju i moćnoj atmosferski motori, Power jedinica malo lijeni u zoni niska brzinaMeđutim, predenje, daje izvrsnu vuču. U njemu postoji iskra ludila - kada je strelica, prevladavanje srednje zone, prikuplja se u graničnik. Ovo je izravna zasluga VTEC-a. Pokušava pratiti i "automat" s inteligentnim radom algoritam - prilagođen je prema načinu vožnje. Volio sam da ručni način rada automatskog mjenjača nameće na vozaču punu odgovornost za prebacivanje, i, ako je pogledao, motor iskreno visi na limiteni. Odgovori motora na pritisku na podnu papučicu su brze, kašnjenja su praktički br. Lančane kočnice.

Međutim, ne motor, a ne mjenjač, \u200b\u200ba čak ni sustav za pročišćavanje zvuka je vrhunac automobila. Legenda je opremljena jednim od tehnički naprednijih prijenosa na sve kotače. Rješenja koja se koriste u super rukovanju pogon na sva četiri kotača su jedinstvene, zahvaljujući njoj, limuzina ima izvrsne karakteristike. Treba napomenuti da je kreator pune vožnje Honda Legenda Yasuzhi Shibhatata, koji je u jednom trenutku stvorio prijenos na sve kotača legendarni kupe Nissan horizont Gt-r.

Najbliži relativni sh-awd je shema koja se primjenjuje Mitsubishi Lancer. Evo ix. U oba slučaja, potisak se preraspodjelu između kotača stražnje osovine, mijenja se priroda rotacije automobila. Međutim, način za provedbu Honda je potpuno drugačiji.

Zakren se prenosi s prednje osovine natrag kroz poseban uređaj spojen na kardansku osovinu (osovina je lagana, izrađena od kompozitnih materijala). Onaj, zauzvrat, "leži" u stražnji čvor pogona, u kojem se nalazi planetarni mjenjač (zahvaljujući mjenjaču okretanja, prebacivanje s izravnog prijenosa na viši okretni moment za slanje većeg momenta). Daljnja trakcija ide na kotače. Svaki od njih je opremljen elektromagnetskim kvačilom koji se aktivira signalom elektronike. Na stražnja osovina Može se prenositi do 70% okretnog momenta, a za svaki kotač - do 100% ovog udjela. Koristeći nekoliko senzora, sh-awd širi trenutak na kotačima, pružajući automobil izvrsnu stabilnost i kontroling.

Uz čak ubrzavanje i prolaz klijanja velike brzine uključuje prednje kotače, ispada 70% okretnog momenta. Ako je potrebno intenzivnije overclocking, omjer će biti 60: 40 u korist prednjeg para. I u slučaju aktivnog prolaza skretanja natrag, 70% potiska će se dogoditi. Usput, to je na izlazu naizmjence kada se plinska papučica utapa na pod, osjeća se, kao što sh-awd pomaže, učitavanje vanjskog kotača s okretnim momentom - automobil se ruši od vrha!

Počinjem s manevrom "Perestrovka". Honda se ponaša bez nervoze - rušenje stražnje osi lako se premješta sh-awd, AVS i vozač u početnoj fazi. Upravljač tijekom rada velike brzine praktički nije "posrnuo".

Sada isključujemo stabilizacijski sustav i leti u reviziju na provokativnu brzinu. U teoriji, rušenje prednje osovine treba početi, međutim, umjesto toga, automobil glatko klizi izvan sva četiri kotača. Neznatno učitavam prednju osovinu ispuštanja plina, a zatim dodajte potisak, a automobil je poslušno sjebao na red.

Ako "razbijte" limuzinu prije ulaska u skretanje, možete kontrolirati sve kotače. Međutim, zaustavite se! Još uvijek nije evolucija, legenda ima nekoliko drugih zadataka. Iako je već jasno da može biti mnogo više nego što je potrebno od toga.

Suspenzija je prilagođena europskim zahtjevima za sedan poslovne klase. Dobra udobnost se kombinira s Collens i Reakcije živih. Ne osjeća se gaven. Da, i s ubijenim područjima staze, šasija se nosi bez problema. Japanci su dali upravljačke povratne informacije i jasne nule prilikom vožnje u ravnoj liniji. Istina, ako je premaz s izraženim omotom, mora se zategnuti kako bi stisnula kolo upravljača, na koje se i dalje prenose informacije od prednjih kotača.

Općenito, legenda je prava zbirka modernih tehnologija. Završetak stroja je vrlo bogat i, posebno, može zadovoljiti prilagodljivo tempomat (prilagodljivo krstarenje kontrola), radeći u sudaru s sustavom za ublažavanje kočnice sudara (sustav za sprječavanje i smanjenje sudara). Izgleda ovako. Kada je udaljenost manje dopuštena minimalna, vozač je upozoren na ove signale, kao i napetost sigurnosnog pojasa. S pravom opasnosti od CMBS sudara, kočnice će biti angažirane prije nego što to učini, a ako je potrebno, primjenjuju i kočenje u nuždi, Što se tiče legende krstarenje kao takav, automatski podržava sigurnu udaljenost od automobila koji se kreće ispred.

Tako da se limuzina može biti opskrbljena prihvatljivom težinom, aluminij se široko primjenjuje u svom dizajnu. Od laganog metala napravio je poklopac, prednja krila, neki dijelovi motora, subframes, poprečne poluge. Honda Legenda je prvi automobil na svijetu (Jaguar XK - drugi), opremljen s aktivnim sustavom zaštite pješaka: HOOD u slučaju udarca osobe automatski podiže, omekšavanje. Sustav stabilizacije VSA radi zajedno s sh-awd, sprječavajući razvoj hitnih slučajeva. Pa, konačno, još jedan neobičan detalj. Klimatska kontrola uključuje senzor sunčeve svjetlosti, koji se nalazi na vrhu nadzorne ploče. Uz to, temperatura u kabini i raspodjela tokova zraka konfigurirana je kako bi se kompenziralo zagrijavanje u "solarnom" dijelu kabine.

Honda nudi legendu u jednoj konfiguraciji, koja uključuje iscrpan popis dodatne opreme i traži automobil manji od 70.000 dolara. Pa, vrijedi prepoznati da je ponuda vrlo, vrlo zavodljiva. Rođena je nova zvijezda poslovne klase!

Cijene i oprema

Honda Legenda s 3,5 litarskim motorom i 5-stupanjskim "automatskim" se procjenjuje na 69.000 USD. Popis standardne opreme, posebno, uključuje ksenon i svjetla za maglu, okretni sustav (AFS), kontrolu krstarenja, fotoaparat stražnjeg pregleda, Četiri-spin, višenamjenski upravljač, električno reguliranje upravljača i polazak, Podruty Prebacivanje opreme "Petal" tip, audio sustav s DVD izmjenjivačem, 9 dinamika i subwoofera, električnih i grijanih sjedala, sklopiv leđa sjedala, bez leđa s Bluetooth tehnologijom, aktivno Sustav za smanjenje buke, pristup automobilu bez ključa, kiše i svjetlosnih senzora, kontrolu 2-zone kontrolu s odvojenim podešavanjem gornjih i donjih niti i podešavanja, ovisno o položaju sunca, ABS, VSA, TCS, pomoć pri kočenju, Sustav podizanja haube, alarma, elektronički plutajući kodni imobilizator, aluminijski naplatci 235 / 50R17.

Full-veličine limuzina poslovne klase Honda Legenda prvi je uveden 1985. godine. Time japanska tvrtka Odlučio sam dovesti do izravnog natjecatelja na tržištu BMW i Mercedes-Benz. Godine 1987. raspon modela se nadopunjuje s verzijom tijela od dva vrata. Proizvodnja automobila provedena je do 1990. godine, nakon čega je zamijenjen legendom druge generacije.

Prva Honda Legenda je model poslovne klase koji je bio dostupan u limuzinama i dvostupanjskom kupeu s četiri slijeta mjesta.

Ovisno o verziji tijela, duljina automobila je od 4775 do 4840 mm, širina je od 1745. do 1755 mm, visina je 1375 mm. Sedan ima 2760 mm između osi, a ispod dna (klirens) - 150 mm, Coupe ima ove pokazatelje - prikladno 2705 i 145 mm. U odjeći, stroj teži od 1320 do 1430 kg.

Na Honda Legenda o prvoj generaciji, instalirani su tri šesto-cilindra benzinske motore instalirane s rasporedom cilindra u obliku slova V. Prva - 2,0-litrena "atmosferska", izvanredna 145 konjska snaga i 171 nm okretnog momenta, drugi - 2,0-litarski turbo motor, koji je povratak iznosi 190 "konji" i 241 nm, a atmosferska jedinica treće - 2,7-litre kapacitet 180 sila, razvijajući 225 nm.

Motori u kombinaciji s mehaničkom ili 4-brzinom od 5 brzina automatske kutije Prijenosi, pogon - isključivo front.

Na "prvoj" Honda legendi primijenjena je neovisna višedimenzionalna prednja i stražnja suspenzija opremljena poprečnim stabilizabilnim stabilizatorima. Kočni mehanizmi na svim kotačima disk, ispred i ventilirane.

Prva generacija poslovnog limuzina Honda Legenda je kombinirala kombiniranog dizajna, moderne tehnologije za svoje vrijeme, kao i opsežno iskustvo u stvaranju pouzdanih elektrana namijenjenih teškim opterećenjima.

Vlasnici automobila slave jasan upravljač, udoban salon, dobar tehnička oprema, moćni motori i prihvatljiva dinamika.

Bilo je i kontra - visoka potrošnja goriva, amortizeri ne izdržavaju intenzivno iskorištavanje na lošim cestama, zbog čega se poluge i elementi ovjesa prekidaju.

Priča i pregled modela

Honda legenda je klasa s pet kotača s pet na kotačima E. AW Tomobila Honda debi Na četvrtom generaciji legende održana je 7. listopada 2004. godine. U 2008. godini model je doživio facelifting.

Pojavio se 1985. godine. U početku je stvoren kao reprezentativni model, za domaće tržište, tako da je prvo mjesto postavljeno za ugodno za stanovnike stražnjeg sjedala, žrtvovano je žrtvovanje izazova - kontrolabilnost, točnost upravljanja i slično.

Problemi su nastali pri izvozu legende. Europski kupci očekuju od Honda ne samo visokokvalitetne i poznate motore za cijeli svijet, ali legenda o prvoj generaciji bila je loša, to je zabrinuta i trčanje i vanjske kvalitete.

Pri velikoj brzini AW, Tombmill se snažno okreće, veliki rolls su uočeni naizmjence. Ispred Honda stručnjaka došlo je do zadatka eliminiranja sličnih nedostataka i napraviti potrebna poboljšanja.

U veljači 1987. bio je zastupljen četverosjedbu, čija je prodaja u Sjedinjenim Državama organizirana kroz novu trgovačku mrežu luksuznog branda Acura u vlasništvu Honda. Legend Cupe tijelo iako dva vrata, ali ulaz i pristup putnika iz stražnjeg reda sjedala je prilično prikladan.

U početku, legenda je završena s 2-litarskim benzinom V6 s kapacitetom od 145 KS. Ali budući da nisu bili dovoljni za kupce, od rujna 1987. godine išli su prodaju i verzije s 2,7-litrenim V-u obliku šesto-cilindra 180-snažnog motora.

Visoka dinamika overclockinga (8,9 s do 100 km / h) morala je platiti povećani apetit za gorivo, koji, prilikom vožnje u gradu (s aw of the Tomatski prijenos), može biti 15-16 litara na 100 km. Verzija turbopunjača 2,0-litarskog benzinskog motora pojavila se 1988. godine. Ona je u biti prisiljena razgovarati o Honda Legendi s dodirom poštovanja. Od 1988. godine počeo je instalirati složenu stražnju suspenziju s dvije ruke. Osim toga, japanski i euro-američki modeli dobili su različit dizajn prednjih dijelova tijela (nije bilo drugih razlika).

Uz izdavanje legende druge generacije 1991. godine, Honda je porasla na jedan korak - u ispuštanju AW predstavlja predstavničku klasu. Postava Predstavlja sedan s 4 vrata i kupe od 2 vrata. Body galvanizirano, ne podliježe Corriusu. Stvoritelji i sigurnost posade u slučaju prometne nesreće pobrinuli su se za posadu. Dakle, posebna zaštitna kapsula je integrirana u sve tijelo, koje se sastoji od ugrađenog sigurnosnog okvira, pojačavajućih šipki na vratima, kao i prednjim i stražnjim suzbačama. U kabini, s istom svrhom, postoje dva frontalna zračna jastuka koja su uključena u standardni paket legenda.

Za "japansku legendu" jedan jedinični uređaj - V6 od 3,2 litre (205 KS) je namijenjen, koji ubrzava 1,5-ton AW Tomobil s mehaničkim mjenjačem za "stotine" za 8,1 s. Ova jedinica je opremljena usisni razvodnik S promjenjivom duljinom usisnog puta. Ovaj dizajn omogućuje vam da postignete optimalne punjenje cilindara zapaljivog smjese na različitim načinima rada motora i na račun tog dinamičke karakteristike U širokom rasponu revolucija.

U motoru je sustav paljenja korišten s pojedinačnim zavojnicama za svaku svijeću, što je omogućilo isključivanje trenutnih gubitaka u Žice visokog napona I značajno povećao kvalitetu i pouzdanost ovog sustava motora. Korištenje platinskih raspršivanja svijeća elektroda također je omogućila značajno povećati svoj život - do 100 tisuća KM.

Većina AW Tombs Legend Druga generacija opremljena je 4-brzinom AW Tomat PPC, iako postoje i verzije s 5-brzinskim "mehaničkim".

Nezavisna višedimenzionalna prednja i stražnja suspenzija, opremljena poprečnim stabilnosti stabilizatorima, osiguravaju umjerenu glatkoću.

Usput, druga generacija legende je posljednja na koju je uspostavljena mehanički prijenos, Osim toga, to je ovaj model da su Honda dizajneri po prvi put opremljeni aw tomatski prijenosi s adaptivnim programom kontrole. "SMART" Upravljačka jedinica može prilagoditi stil vožnje i ovisno o ovim promjenama načina prebacivanja zupčanika. Promiče aktivni pogonski akutni upravljač, opremljen hidrauličnim sredstvom koji mijenja stupanj amplifikacije ovisno o brzini i snažne disk kočnice opremljene ABS sustavom. Štoviše, prednji kočioni mehanizmi su ventilirani i dva položaja.

Godine 1996. u Ženevi je predstavljena treća generacija Honda Legenda.

Elegantnost tijela naglašava duboke zavoje na poklopci i obliku rešetke radijatora, u središnjem dijelu glatko teče u prednji odbojnik. Prednja svjetla za maglu su smještene u rupu na dnu odbojnika, stražnji lampioni za maglu se kombiniraju u jednom kućištu s drugim stražnjim svjetiljkama AW Tomobile. Ukupni rezultat promjena u AW TomotMobile dizajnu treće generacije postao je neznatno povećana širina i tomobile aw duljina.

Salon je ukrašen originalnom kožom. Comfort pruža: veliki biranje biranja, udoban kožni upravljač s električnim regulatorima u dva ravnina, jednostavan sustav gumba za kontrolu kontrole klime s prikazom informiranja s tekućim kristalima i prirodnom polugom polugom AW Tomatski prijenos.

Model je opremljen svjetskim sigurnosnim jastucima na svijetu, što omogućuje ublažavanje snage puhanja, smanjujući rizik od ozljeda kada je jastuk otkriven; U stražnjem dijelu sjedenja, šest senzora koji popravljaju veličinu tijela osobe su skriveni, jedan od senzora određuje je li putnička glava ne nalazi se u zoni otkrivanja bočnog zračnog jastuka i potrebno ga je ometati. Automobil je opremljen ABS sustavom koji omogućuje kratkotrajne kotače na asfaltu pokrivenom snijegu.

Tada je 1999. godine model ponovno pokrenuo, a Aw Tomobil je počeo pružati svoje putnike još više razine udobnosti i sigurnosti.

Značajne promjene dogodile su se u dizajnu prednje strane. Legenda je dobila nove odbojnike i krov debla. Izvana AW TomoByl 1999 model godina se odlikuje dubljim zavojima na poklopci i novi oblik rešetke radijatora, koji se u središnjem dijelu ruši u prednji odbojnik. U rupi na dnu odbojnika nalazi se prednja svjetla za maglu. Širina i duljina AW Tomobila blago su porasla.

U srčanoj legendi, novi motor u obliku ventila od šest cilindra s volumenom od 3,5 litara. Prije svega, ova jedinica je poznata po činjenici da djeluje gotovo tiho. Osim konvencionalnih mjera za suzbijanje buke i vibracija (balansiranje osovine, hidrocenzatori, pričvrsne potpore) u njoj se primjenjuju (smanjuje se suknja) klipovi visokoprecizne proizvodnje. Od gore navedenog, motor je zatvoren s preklapanjem buke. Nalazi se uzdužno, što za pogon na prednjim kotačima AW nije obično obično.

Automobil je opremljen aw logičkim tomatskim prijenosom i neovisnom suspenzijom svih kotača na dvostrukim polugama. Snažne poprečne poluge s amortizacijskim stalkom i višedimenzionalnom dizajnom dizajn. Stražnji ovjes je zanimljiv za njegovu sposobnost male promjene u kutovima instalacije kotača, što daje učinak kršenja tijekom manevriranja i stabilizacije pri kočenju. Dodana je elektronika. Pojavio se sustav protiv klizanja, ABS je sada četverokanalni, vrsta recikliranja (na prethodnom modelu su bili tri kanala - stražnje kotači su usporeni sinkrono).

Posebno obilježje legende je najširi raspon standardne opreme, koji uključuje aw tomatsku kontrolu klime sustava, električne prozore, grijanje i električna prednja sjedala (s memorijom položaja vozača), podesiv u visini i kutu stupa upravljača nagiba, Radio magnetol s diskom CD playera, kontrole krstarenja i koža ludila kabine. Osim toga, dio standardne opreme su dva zračna jastuka, bočni zračni jastuci i sigurnosni pojasevi opremljeni zatezačima s ograničenjima opterećenja.

U kabini je prostrano. Na vozačkim vratima - gumbe za pohranu postavki stolice i ogledala. Kontrola radio snimača traka i kontrole krstarenja preselila je na kožu kožu upravljač. Legenda Torpeda ima mnogo zajedničkog s građanskim ili Acsordom torpedom. Sve kontrole se nalaze vrlo slične i ne manje logično, samo su oni postali veći. Uređaji su snažno udubljeni i kada je paljenje isključeno, gotovo nije vidljivo, tako da su vage označene bez obzira na doba dana.

Godine 2002. Honda je također napravila neke promjene. Najznačajniji je dodirnuo motor. Modificirana legenda opremljena je benzinskim motorom od 3,5 litre V6, čiji je kapacitet od 225 konjskih snaga, što je 20 KS. Više od prethodne jedinice. Potrošnja goriva je 18 litara na 100 km u gradu i 15,5 na 100 km na autocesti.

Automobil je opremljen s 4-brzinom aw tomatskim mjenjačem. Aluminij 16-inčni kotači guraju u široku cijelu sezonu Michelinove gume i opremljeni su adaptivnim sustavom koji pruža najbolji osjećaj ceste.

Model 200 model modela opremljen je sustavom kontrole stabilnosti. Takozvani VSA (pomoć u stabilnosti vozila) će uštedjeti od opasnih drifts, AW automatski kontrolira prednje i stražnje kočnice.

Salon AW Tomobila je vrlo prostran. Prednja grijana sjedala su vrlo prikladna zahvaljujući širokim valjcima i velikim naslonima za ruke. Vozačko sjedalo je opremljeno 8 podesivim uređajima, uključujući valjak koji podržava lumbalni odjel, koji je ručno podesiv. Svi završni materijali zadovoljavaju visoke standarde kvalitete. Sjedala su prekrivena mekom kožom, a nadzorna ploča je izrađena od visoke kvalitete plastike. Sigurnost vozača i putnika pružaju prednji i bočni zračni jastuci. Udoban putovanje je sustav kontrole klime i navigacijski sustav.

Godine 2005. pojavila se četvrta generacija legende Honda. Prototip predprodukcije predstavljen je u AW Toshouu u New Yorku 2004. godine. U SAD-u nosi ime Acura RL. Modelna godina automobila 2005 je različita nova platforma, dizajn tijela i brojnim zanimljivim tehničkim rješenjima.

Četvrta generacija Honda Legenda postala je prvi aw tomobile na svijetu, koji je standardni skup koji uključuje inteligentni puni SH-AWD disk sustav. Ovisno o uvjetima na cesti, elektronika distribuira zakretni moment odvojeno svakom od kotača, što omogućuje postizanje maksimalnog otpora aw tomobile. S intenzivnim ubrzanjem, većina okretnog momenta se prenosi na stražnju osovinu, a na konstantnoj brzini kretanja Honda legenda postaje gotovo pogon na prednjem kotaču, 70% okretnog momenta prenosi se kotačima prednje osovine.

Honda je napravila sve napore kako bi ublažila težinu nove legende. Stoga je gotovo cijelo tijelo izrađeno od aluminija, uključujući poklopac, prednja krila, deblo i krov. Osim toga, čak iu motornom odjeljku, nosači su izrađeni od aluminija. Vrata programeri također nisu napravili željezo, preferiraju aluminij aluminij. Sama platforma je 50% sastavljena od visokokvalitetnog čelika.

Prilikom slikanja Body Legend 2005 model godine, korištena je nova tehnologija, zahvaljujući kojoj se postiže dublja boja i visok kontrast. Dizajn kabine usmjeren je na vozača osjećaj ugodne i uživa u vožnji. Sustav aktivne kontrole buke eliminira i najmanji buku i osigurava kvalitetan zvuk audio sustava. Inteligentni sustav vizije vidi pješake na putu noću, a svjetlo i zvučni signali upozoravaju vozača.

Pod haubom AW Tomobile je kompaktna, lagana jedinica V6 v6 VTEC s volumenom od 3,5 litara s promjenjivim fazama distribucije plina, kapaciteta 300 KS koji ubrzava aw tomobile do 235 km / h, a overclocking do stotina traje samo 7,3 s.

Važno je napomenuti da je legenda dobila od Ministarstva prometa Ministarstva prometa kao AW Tomobil s iznimno niskim emisijama štetnih tvari - razina kontaminacije atmosfere u novinama je 75% niža nego što je predviđeno u 2005. godini.

Popis dodatne opreme Honda Legenda uključuje mnoge zanimljive elektroničke sustave, kao što je sustav kontrole klime, koji uzima u obzir pomoću GPS navigacijskog sustava AW Tomobile je ang pozicija u odnosu na Sunce.

Nova generacija ima novu značajku sustava upravljanja internetom. Ovo je prilika da dobijete vremensku prognozu. U Japanu postoji mnogo metastacija i meteoroloških usluga. Zamislite da je vlasnik AW Tomobile odlučio otići iz Tokija u Osaka. Polaganje imena početne i završne točke praćenja u na-plovnom računalu, može dobiti približno vrijeme puta i potpunu kartu vremenskih uvjeta po satu po cijelom ruti. Informacije se ažuriraju svakih pet minuta.

Međutim, sustav može biti vodič. Ona samostalno, uzimajući u obzir vremenske uvjete, gustoću transportnog toka, sposobnosti prometnih gužvi i zaustavljanja za ručak, ponudit će vam nekoliko ruta.

Test pogon Honda Legenda 2002

Londa Legenda je jaka i prilično limuzina. Međutim, mnogo se promijenilo od tog vremena i do 2002. proizvođač je napravio mnoge promjene. Najznačajnije promjene dotakle su motor. Modificirani aw tomobil opremljen je benzinskim motorom od 3,5 litre V6, čiji je snagu 225 konjskih snaga, što je 21 KS. više.

Honda Legenda daleko od njegovih suparnika. Na primjer, ispod hooda Honda Odyssey 202 model godine, 240 konja su skrivene, a 3.2TL i više - 260. Takvi rezultati postignuti su zbog činjenice da je VTEC sustav instaliran na oba strojeva (varijabilni ventilski vremenski sustav) , što vam omogućuje da proizvedete veću snagu. s ekonomskim korištenjem goriva. Legenda je jedina tvrtka AW Tomobil Honda, koja nije opremljena ovim sustavom.

U kombinaciji s velikom težinom, moć AW Tomobila pretvorila je manje od očekivanog. Legenda iz svemira ubrzava na 90 km na sat za 8,3 sekunde.

Unatoč dugotrajnoj "zvijezdi", Aw Tomobil se ne može zvati sporo. U gradu i na autocesti, automobil se uspostavio kao manevriranje, iako je inferiorniji prema mnogim limuzinama.

Automobil je opremljen s 4-brzinom aw tomatskim mjenjačem. U tom smislu, legenda gubi za rivale s 5-brzinom aw rajčicom koja se, štoviše, kombinira s moćnijim i ekonomičnijim motorom. Honda enta učinkovitost je 18 litara na 100 km u gradu i 15,5 na 100 km na autocesti.

Promjene su također utjecale na suspenziju, koja je sada postala dvoglasna, koja osigurava mekani potez AW Tomobila i štiti vozača i putnika od mućkanja. Također, suspenzija je dodatno opremljena s krutim izvorima i stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Aluminij 16-inčni kotači aw tomobila su skrovi u širokoj cijeloj sezoni Michelinove gume i opremljeni su prilagodljivim sustavom džempera koji pruža najbolji osjećaj ceste.

U usporedbi s Legend 2001 Model godina, AW Tomobil 2002 je mnogo otporan. Međutim, u rasponu luksuznosti kabine i sportskih karakteristika, "poboljšani" model nesumnjivo gubi.

Iako je suspenzija još uvijek strašna, prednji pogon pružit će ugodno putovanje. Također je nemoguće se žaliti na kontrolni sustav u odnosu na stabilnost, koja je opremljena modelom 2002. godine. Takozvani VSA (pomoć u stabilnosti vozila) će uštedjeti od opasnih drifts, AW automatski kontrolira prednje i stražnje kočnice.

Najbolja stvar Pokazala se na vožnji na ravnom putu. Tomobile Aw je vrlo glatka, a suspenzija čisti nepravilnosti na cesti. Kočnice su također dobile visoku ocjenu, kao što je AW Tomobil letio brzinom od 90 km po satu doseže kompletno zaustavljanje na kočnici od 36 metara.

Trebate li odmor nakon dugog napornog dana? Nema na čemu. Salon AW Tomobila je dovoljno udoban i prostran tako da se možete opustiti za opuštanje. Prednja grijana sjedala su vrlo prikladna zahvaljujući širokim valjcima i velikim naslonima za ruke. Vozačko sjedalo je opremljeno 8 podesivim uređajima, uključujući valjak koji podržava lumbalni odjel, koji je ručno podesiv.

Sjedalo, ogledala i upravljač se sjećaju položaja tijela vozača i ne morate svaki put prilagoditi čelični prijatelj. Putnici koji sjede odostraga neće se osjećati skučeno. Svi završni materijali zadovoljavaju visoke standarde kvalitete. Sjedala su prekrivena mekom kožom, a nadzorna ploča je izrađena od visoke kvalitete plastike. Međutim, audio sustav će vas razočarati premalim i nezgodnim gumbima. Preostale kontrolne gumbe u različitim sustavima također su nezgodno.

Sigurnost vozača i putnika pružaju prednji i bočni zračni jastuci. I udoban izlet je kontrolni sustav cilja i navigacija.

Na temelju materijala CatalogCars.ru.

http://www.autonew.ru/

Honda Legenda provjerava grad i pješačka staza

Izvana je tipičan američki automobil. Takav epitet apsolutno ne znači ništa loše. Samo izgleda kao masovno, poput teglenice. Ogroman nos, teška hrana - sve je poput američkih ang tombills. Iako općenito slika prijetećeg automobila. Linija haube koja se spaja s rešetkom radijatora, zajedno s prednjim svjetlima, daje "lice" legenda o aroganciji i agresiji. Slika je konačno fiksirana s dva krom cijevi. ispušni sustav, Ali kotači mogu biti više. Naravno, 17-inčni pogoni su također ništa, ali, očito, 18-, a zatim će 19-inča ustati bez ikakvih problema i izgledala mnogo impresivnije i privlačnije.

Ali s unutarnjim ukrasom potpuno drugačijom pričom. Ovdje izlazi cijeli "američki" ang tomobila, ali u isto vrijeme je počašćena komplinacija. Sjedala - samo šik. Čak i osoba koja je, na temelju velikih veličina, malo u kojoj AW toombile može dobiti udoban, sjedeći u legendi zabilježila je dobru riječ. U multi-satnom prometu, leđa se ne umara i ne boli. Salon je izgleda kao solidan pet. Umetci iz stabla došli su na to kako je nemoguće za način i zajedno s mekom kao cementnom plastikom naglašava visoku razinu ove Honda. Naravno, tu je i odvojena kontrola klime. Štoviše, aw toombile prati položaj sunca, a ako neke od strana stroja zagrijavaju najjače, onda klimatska kontrola aw tomally podešava temperaturu tako da su svi putnici jednako udobni. Za standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju, audio sustav je zadovoljan. Opremljen je subwooferom i barem ne uzrokuje da ga odmah isključi. Zvuk je prilično čist i ugodan, iako joj se još uvijek ne pripisuje. Dobre riječi zaslužuju sustav za suzbijanje buke. Da, a ukupna izolacija buke u AW Tomobili je jednostavno velika. Prisutan na legendi i sve ostale AW tomotom klase AW at atributi kao što su rolete na strani i stražnji prozori, setovi električno regulatora i ogroman zaslon na središnjoj konzoli. A ako je to prilično ugodna suspenzija, koja guta ogromnu većinu čak i najozbiljnije nepravilnosti i jame, onda želja legenda voditi u svojoj klasi ne izgleda tako prazna. Kada vozite oko grada, automobil ne uzrokuje gotovo nikakvu pritužbu.

Najzanimljivije u legendi nije izgled, a čak ni salon. Iako je drugi dostojan dobrih riječi i pažljivo učenje. Najveći vrh je kombinacija punog pogonskog sustava, motora i ovjesa. Motor je ovdje instaliran, čini se da je potrebno: volumen je 3,5 litre, snaga od 295 konjskih snaga. To je samo prva stvar koja iznenađenja je potrošnja goriva: 20 litara na 100 km puta - mnogo je. To je jedina pritužba koja može uzrokovati AW tada prilikom vožnje oko grada. Čak i lud Chrysler 300c SRT8 s 6,1 heme motor zahtijeva manje kada ne u žurbi.

Kako bi se doživjela najviše kombinacija punog pogona, motora i ovjesa Honda Legenda dovela do posebne staze. Instruktor iz školske mitsubishi vožnje umjetnosti upoznao je Awa Tomobil s osmijehom. Ispada da je već dolazio na takav automobil. Žalio se da svatko vjeruje da je sustav punog pogona na legendi potpuno isti kao i na Mitsubishi evoluciji. Doista, SH-AWD sustav podsjeća na nešto slično na japanskom sportskom automobilu. To aw tomatski preraspodjeljuje okretni moment između osi kada okreće okretanje. Usput, na ploči računala ima izvrsnu značajku: na posebnom zaslonu se pojavljuje slika od četiri kotača i vidjeti koji se okretni moment prenosi svakom od njih. Dakle, na legendi na prednjim kotačima uvijek se prenosi više od trenutka nego na stražnjem dijelu. To jest, situacija na kojoj u kompleksu od 100% okretnog momenta ide na stražnje kotače, to je nemoguće. Prema tome, Honda se ponaša kao pogon na prednjem kotaču aw toombile. Za razliku od iste evolucije. Zbog toga je vrijeme prolaska istog kruga duž rute na uobičajenom Mitsubishi Lanceru 1.6 i na Honda Legenda je gotovo isto. Iako postoji i značajna uloga da na toj autocesti ima vrlo malo dugačkih područja, a Honda nema vremena za ubrzavanje na kratkim segmentima. ACAP na legendi, iako ne zaslužuje ozbiljne reprekla, ali još uvijek malo "tupit".

S druge strane, nitko nije takav tombobil za utrke prstena i ne kupuje: kao što kažu, Cesare Cesarevo i Slaser Slasarevo. I tako tvrdi da je AW Tomobil, osim za ogromnu potrošnju goriva, br. S uključenim elektroničkim sustavima aktivne sigurnosti, na primjer, jednostavno je nemoguće voziti u klizanju.

Platite za posjedovanje Honda Legenda imat će 1,760.000 rubalja, to jest, nešto više od 70.000 dolara. Za automobil ove klase, novac je razumno. Međutim, odlučivanje o ovoj kupnji, potrebno je zapamtiti: za vožnju oko grada - AW Tomobil je idealan, ali ako računate na rabid ubrzanje, rizično ulazak na zavoje, itd., Tada je bolje razmisliti o drugoj predstavnik svijeta aw totkin.

Nikolaj zagozhkin

http://www.autonew.ru/

Legenda o budućnosti

Vladimir Solovyov

Vožnja 2 2006

Rano jesensko jutro. Zrak je proziran i čist, ogromne ptice ogromne na nebu. To su orlan. Ja na Hokkaidu, na Takasu poligonu, najsjeverniji i najmanji od testnih centara "Honda" u Japanu. Nemoguće je fotografirati na Takasu, ne možete koristiti mobilni telefon i mnogo se stvari ne može koristiti.

Bit zabranjenih

Što je moj red bliže voziti, jača želja da pokušamo novu "legendu" u pokretu - plod japanske brige za Europljane za Europljane. Prije godinu dana počela je prodavati u Japanu i kao Akura RL (Acura RL) u SAD-u. Ove godine nova "legenda" obećava da će doći u Europu, treba se pojaviti u Rusiji.

Međutim, riječ "pojavljuje se" za novu "legendu" nije baš prikladna. Pucala je u stari svijet! To je bolno brzo i dinamički linije njezina tijela. Radi njih možete oprostiti jaku sličnost rešetke radijatora "legende" s "fasadom" posljednjih modela Mazde.

"Legenda" dobila je novi, snažniji motor (3,5 litre, 300 HP), ali glavna stvar je novi prijenos. Od sada na vodećem modelu "Honda" - pogon na sva četiri kotača.

Međutim, ovaj pogon na četiri kotača razlikuje se od uobičajenog, u kojem se potisak distribuira između osi ovisno o uvjetima kretanja. U prijenosu nove "legende" - njezino tvorničko ime super rukovanje pogonom na sva četiri kotača može se prevesti kao "superformirani pogon na sva četiri kotača" - primijenjena je inženjerska otopina, premještena iz AW torzije. Njegova suština je da je na stražnjoj osovini, okretni moment se još uvijek distribuira između lijevog i desnog kotača. Prioritet - kotač na radijusu vanjske rotacije. Pod normalnim uvjetima do 70% okretnog momenta prenosi se na prednje kotače. Na visokim ubrzanjima do 70% okretnog momenta ulazi u stražnju osovinu kako bi se poboljšala dinamika overclocking i simultanu stabilizaciju kretanja. Kada se ubrzavaju, gotovo 100% okretnog momenta može se prenijeti na stražnji vanjski kotač. Diamortički suprotna slika nastaje kada se plin ispušta na savijanje ceste: motor prvo usporava unutarnje kotače.

Ugrađeno računalo prima impulse s senzora okretanja upravljača, bočnog ubrzanja, brzinu rotacije kotača, obrađuje informacije i prikazuje kontrolni signal elektromagnetskih spojki na stražnjoj diferencijalnoj jedinici.

Slatkoća zabranjena

Visoki srednji tunel lokalizira radno mjesto, U vozačkoj stolici, udoban je, ali visoki tunel u sredini kabine ograničava osjećaj slobode. Pokušajte doći do kutije za rukavice. Uspio se otvoriti? Savršeno. Ali da biste dobili nešto izvan dubina neće biti u mogućnosti bez skidanja. Međutim, to može biti tako zamišljeno - vozač ne bi trebao biti ometen s ceste bilo koji izgovor: pričvršćeni ste i idite! Također uživajte u skupom završnom obradi: originalna koža, drvo, aluminij. I samo jedno pitanje ne daje odmor: što su stvorica željeli naglasiti - u sportašu ili na čvrstoću najskuplje od "Hondov" limuzina? Čini se da su uspjeli ostvariti jednako i drugi zadatak.

"Legenda" je vrlo rez: nadilazi znak od 100 km / h u osam s malom drugom. Na brzini od 200 km / h, automobil ide vrlo pouzdano, njezino ponašanje ne nadahnjuje vozač od najmanjih strahova.

Novi motor je moćniji od prethodnika na 86 KS. Na vrhunskom svevalu poligona, lukav prijenos ne pokazuje ništa. Na ploči s instrumentima prikazat će se simboli potpune mirne i dominacije prednjeg pogona. Sasvim je nešto na području za namatanje s mokrim asfaltom: ovdje vožnja donosi istinski užitak. Čini se da je novi sustav "legenda" angažiran u borbi protiv zakona fizike. "Superformirani pogon" tvrdoglavo sile aw tomobila slijediti mudre krivulje ceste položene među zlatne šumovice, na bol koja nalikuje Moskvi regiji. Lijevno desno, lijevo-desno - alternativno okreće. Jedva imam vremena za slaviti na zaslonu, jer inicijativa prolazi s jednog kotača u drugu.

"Superformirani pogon na sve kotače" na "legendi" je izravan suprotnost poznatog ESP-a. Oba sustava rješavaju isti zadatak - držati AW tomobil na zadanoj putanji. Samo oni imaju različite metode. ESP usporava kotače i prisilno smanjuje brzinu motora. "Obrinuti pogon", naprotiv, povećava potisak na željeni kotač, omogućujući vam brže pretvaranje.

Elektronički odnosi

"Smart" diferencijala - između dvije grede stražnja ovjesa, Još nekoliko elektroničkih stvari u novoj "legendi" zaslužuju, po mom mišljenju, posebnu pozornost. Prije svega, to je "asistent spasiti traku" traka za održavanje pomoći (LKAS) i "adaptivno tempomat" prilagodljiva tempomat (ACC). U prvom uređaju, mini kamkorder na vrhu vjetrobrana identificira traku i hranit će korektivne naredbe upravljača. U drugom - radar koji radi u milimetarskom rasponu koji je skriven iza rešetke radijatora, prisilit će AW Tomobil da se pomakne na određenu brzinu. Za razliku od konvencionalne tempomat, usporava aw toombile, ako se drugi pojavio ispred voziloi zadržat će sigurnu udaljenost do potpunog zaustavljanja.

Ovdje je, stražnji diferencijal s elektromagnetskim spojki na svakoj od polu-sjekira. Čitati o čuda tehnologije je jedna stvar, ali kada bacite upravljač na skretanje, i aw tomobile, kao da nisam znao luk u bilo čemu, i dalje se usporava prije nego što je prepreka već previše. Međutim, japanski inženjeri ne misle tako.

- Ovi elektronički sustavi, "objašnjava glavni developer od ISHID-ove TIRSUKE, - Oprostite vozačevoj pogrešci, ali ne zamjenjuje ništa. Na primjer, vozač je rastresen da se uhvati, ili je pogledao u stranu, odakle je došao ur. - Aw Tomobil ga je osigurao.

Za uspjeh u Europi, nova legenda treba teže ovjes. Svi ostali adut u njezinim rukama.

Sljedeći korak na putu do još sigurnije "legende" je "sustav za ublažavanje sudara" (sustav za ublažavanje sudara). Načelo rada je jasno iz tablice. I nisam predložio učinkovitost na sebi - da, da priznam, posebnu želju i nije nastao.

Buka protiv buke

Podaci proizvođača upoznaju s novom "legenda" istekla. Orlanci polako kruže u tihom nebu, u zrakama sunca igraju boje šume. Da, samo sada razumijem koliko je tiho bio u kabini. Ali Tishina je čuvao sam Aw Tomobil: Ogradio je putnike iz buke kotača, od vjetra zviždaljka iza prozora, potisnuo je zujanje motora i ispušnih plinova ispušnih plinova. Radi održavanja mirne atmosfere, mnogi senzori su radili u kabini, dosadni zvukovi su uhvaćeni vani i suprotni signali su poslani putem audio sustava da se "utopi" njihov izvor.

U mojim su se oči rastopili halo otajstva oko nove "legende". Najnevjerojatnije stvari pronađene su sasvim zemaljsko objašnjenje. Sada, kako bi ponovno postala legendarna, morat će dokazati svoju superiornost natjecateljima na europskim i ruskim cestama.

Izvor: www.zr.ru - vožnja časopisa aw tomobile

Honda Legenda 2006: Japanski argument

Svaki proizvođač će nastupiti u reprezentativnoj klasi i jednostavno, te teško - tako da se čini sa strane. Čini se da su očigledne rješenja (i dizajner i tehnička); Bez njih, jednostavno ne činite, inače ništa neće biti "premium". Ali, s druge strane, koliko je teško pronaći nešto originalno, jasno vam dodjeljuje! Uostalom, grožđice ovdje moraju biti odgovarajuća razina.

Razumili smo sve to prije probnog vožnje novog za ruski premium-sedana Honda tržištu. Dan kasnije, već je bilo moguće procijeniti japansku grožđu i razumjeti kako će Japanci ušutiti konzervativni kupac.

Overclocking od legende do 4.000 okretaja ustrajno, ali u isto vrijeme prilično glatko. Ta se većina ustrajnost osjeća samo na brzom usponu strelice brzinomjera i tahometra, bez trzanja i trzaja. A nakon "četiri", motor otvara drugo disanje!

Da, hegemonija njemačke poslovne klase je pod prijetnjom. Ako je ranije bitka za Stuttgart, München i Ingolstadt mogla dati samo Lexus GS, sada oni koji su razmišljali o kupnji limuzina e-klase, pojavljuju se svi novi argumenti na istoku. Odatle, Honda Legenda dolazi odatle, prisiljavajući nas da pogledamo AW Tomobil japanski proizvođač. Međutim, ono što je ovdje "drugo"? Već smo navikli na činjenicu da se imena "h" skrivaju svijetle i snažne ang tomobila s pristojnim rukovanjem - kao što je Accord 2.4 ili novi građanski hatchback. Pa, osobito se čudo kako su kreativne sposobnosti Honda inženjera i dizajnera distribuirani na poslovne semane s pogonom na sve kotače!

Čak i radi na AW Tomobimu ove klase, Honda je kreatori i dalje pamtili "branded linije": legenda se pokazala da je dinamičan i brz sportski projektil, na mnogo načina nalik sporazumu, iako je više glatkog, sa zaobljenim elementima. Dobro je ili loše ... u svakom slučaju, pojedinačno. Ako pogledate bočnu, tijela i prozore, pa čak i kratke stražnji kraj Naglasite samo obrazac u obliku klina. Kapuljač s rebrom spajanjem s roštiljem s rubom u sredini i gore prema gore krila čine "lice" legenda ne kao suparnici u segmentu.

Za isti novac.

Za isti novac. Bilo je moguće kupiti "papamobile" - oklopni Hex ang Tomobile, na kojem je papa Ivan Pavao II potaknuo duž Velike Britanije 1982. godine kupac, koji je preplaćen u odnosu na početnu cijenu, 30.000 y. e. željeno ostati nepoznat.

predstavljen u Rusiji najpristupačniji model palube Crownline - 220 ex / DB brod. Njezine prednosti: kombinacija elegantnog oblika i prilično pristojan kapacitet. Šestomjerni brod je dobro prilagođen i za šetnje i rekreaciju u tvrtki.

sredinom jeseni 2007. u St. Petersburgu, bit će moguće kupiti studio apartman. U najbližim predgrađima - ako je sretan - bit će moguće postati vlasnik jednosobnog stana.

Jedina stvar koja se čini nelogičnim u dizajnu limuzina je kromirana rešetka hladnjaka: ispred dijela nema različitih proizvoda od kroma, s kojim bi se kombinirao. Istinito, briljantan sastav ovog detalja prednjeg i Mercedesa i Mazde i drugih tvrtki; Dakle, mi ćemo to uzeti u obzir da je počast AW Tomboile Moda.

Legenda je opremljena raznovrsnim tehnološkim znanjem, što povećava ne samo sigurnost vozača i putnika, već i potencijalnih žrtava pješaka. Za njihovu sigurnost, legenda je opremljena podignutim poklopcem uzrokovanom piropatičnom, koja se aktivira u vrijeme frontalnog sudara. Bolje je "vidjeti" u tami legende moći će zahvaliti ksenon fara blisko svjetlo i sustav aktivnog podešavanja prednjih svjetala rotirajući zajedno s prednjim kotačima. Zanimljivo je da su verzije AW Tomobila za druga tržišta opremljena infracrvenom sustavom za noćni vid prepoznavanje tame skrivene ili magle nesretnih pješaka. A za nas postoji rastuća hauba ...

Svjetlovitih legura naširoko se koriste u dizajnu tijela, motoru i suspenziji. Sedan od pet metara nije mogao težiti 1.885 kg (s vozačem) bez raširene uporabe "krilati" metala - aluminij. Počevši s poklopcem i prednjim krilima i završavajući s podprazom i poluga suspenzije. "Prehrana" je zasađena i izolacija buke: uzgajivači Honda donijeli su nova sastav Tvar koja štiti buku je iznimno niska i, u isto vrijeme, visoka učinkovitost 4. Potonji je teško ne primijetiti: jedina stvar koja zvuči u kabini je omiljeni CD.

Legenda se pokazala da je dinamična i brza ploča sportske ljuske odvojene stablom (ispada da je MAPLE - WOW!) Osnovni uređaji za građanske stilove

Više od prostranog dnevnog boravka, po našem mišljenju, uopće nije inferiorno kao materijal za njemačke konkurente. Stolice sa širokim rasponom prilagodbi su završena perforirana koža i dobro izgrađena: vrlo su zadovoljni s izmjerenom urbanom vožnjom, ali ne i gore kad inercija počinje tijelo.

Cijene Honda Legenda započinju s 69.000 dolara. U osnovnom (i samo) paket uključen 3,5-litar 295-jak motor, aw tomatski KP, afs loddle sustav, tempomat, kontrola krstarenja, fotoaparat straga, VSA stabilnost sustava (uključujući ABS, BAS, BAS, BAS, Sustav protiv klizanja), osam zračnih jastuka, ksenon, dvo-zonu klimatske kontrole i ruke slobodni c Bluetooth.

Nadzorna ploča je završena s drvetom (ispada da je javor - wow!), A središnja konzola s uređajima za kontrolu klime, video sustav i navigacijski sustav su obrezani lakim tehnološkim mat metalom. Glavni uređaji u stilu građanskog i velikog navigacijskog prikaza prikladni su za percepciju; Osim toga, sve potrebne funkcije su pri ruci vozača.

Praktični upravljač u potpunosti zaslužuje svoj "višenamjenski" status: postoji mnogo prilagodbi: iz audio sustava do upravljačke ploče za krstarenje.

Honda Legenda je skupa poslovna odijela u kojoj se osjećate tako ugodno da ga želim staviti na jutarnji jogging. Nekoliko minuta oko 295-snažnog 3,5-litarskog motora, o jedinstvenom prijenosu pogona na sve kotače - neka samo pet-brzina AW Volumetric okvir, uključen u "Drive" način rada. Dobit ćemo pravo, nepogrešivo sljedeću putanju gradskih poslovnih sedana. To ide glatko i tiho, praktički tiho o nedostatku ceste.

Motor SOHC VTEC 3.5 V63.5-litar 295-Strong V6 instaliran na Honda Legend danas je najmoćniji u rasponu japanske tvrtke. Moderni aluminijski 24-ventil motor s podesivim upravljačkim uređajem ventila i elektroničkim kontrolom ventila iznenađen je kao izvrstan najam nakon 4.000 okretaja i visoka razina učinkovitosti: 11.8 litara goriva na 100 km. Osim toga, savršeno je uravnoteženo: možete staviti kompletan motor na trčanje motor, na rubove, čašu vode - uvjeravamo ga, a ne kap!

Takav je tipičan portret kvalitetne aw business class ang - a što još treba poslovnog čovjeka, čija ruta traje svaki dan glatki asfalt kroz urbane prometne gužve? "Pronađite alternativni način!" - Mislio sam u Honda. Put u kojem možete utopiti akcelerator na pod i osjetiti snažan početak motora 295 snažnog motora, osjetiti prijenos zupčanika i čuti gumeni škripac na svakom od četiri rotirajuća kotača. Japanci na europskom tržištu nikada nisu bili tako velikodušni za povratak motora: njegova vrijedna samo legenda. I to je bilo na tome da je jedinstveni SH-AWD pogonski sustav testiran po prvi put - super rukovanje svu pogon na kotačima ("superformirani" sustav punog pogona).

Isključite sustav stabilnosti VSA, miješamo plin na pod i premjestite se na rotaciju. Kočnica, rotacija upravljača - a stražnji kotači limuzine glatko počinju plutati od središta rotacije. Ponovno dodajemo plin: dio okretnog momenta, preneseni "pametnim" prijenosom na jednom od stražnjih kotača, nježno i lako stabilizira stroj na izlazu od rotacije. U isto vrijeme, tijelo praktički ne čini rolu, ali čak i minimalne horizontalne devijacije ne utječu na upravljivost.

Prednja dvostruka, višestruka dimenzija odostraga, šire kolosijeka i dugih međuosovinskih razloga određuju izvrsnu otpornost "legende" na cesti. No, istinski "krivac" svoje izvrsne kontroligije je SH-AWD pun pogonski sustav, koji (najugodniji!) Je uključen u standardni paket Honda Legenda! Ako je potrebno, sustav distribuira okretni moment između prednjeg i lijevog desnog kotača. U slučaju prijetnje gubitku stabilnosti naravno, sustav povećava brzinu rotacije kotača, aktivno "puhanje" i pomaže ašcu tomobilu da se nosi s manevrom.

Ako ne onemogućite VSA, sustav će se nositi s pomicanjem inteligentnijeg, "odrezati" opskrbu gorivom. Učinkovito! Vrlo je korisno u zimi (štoviše, bilo bi nerazumno isključiti je na led), ali se slažem: mnogo ugodnije nositi se s driftom sami, bez oslanjanja na sigurnosni sustav, zar ne? Štoviše, sh-awd vam omogućuje da to učinite ne samo učinkovito, već i spektakularno!

Argumenti za "

Honda uvedena u razredu "E" od svježeg igrača s izvrsnim kvalitetama vožnje, snažnim motorom, punim pogonskim sustavom i svim atributima dizajniran za naglašavanje "premium" stroj. S tehničke točke gledišta, legenda se praktički ne mršti. Da, i komentari dizajnerima nalikuju vojnicima: na razini "kao - ne sviđa mi se."

Argumenti protiv "

Konzervativni kupci (i ima mnogo takvih u razredu "E") bit će teško odmah prihvatiti novi natjecatelj i oporaviti se na Honda. Za prave ljubitelje japanske legende Neszhene: Njemu najskuplja Honda u Rusiji košta oko 40.000 dolara: to jest, gotovo dva puta manje. Konačno, legenda je nemoguće naručiti "za sebe" - ovdje jedan motor, jedan prijenos i ... jednu opremu, bez ikakvih opcija.

Alexander Korchenko, Philip Berezen

http://www.koseles.ru/

Četvrta "legenda"

Uskoro će se AW tombig pretvoriti u usisivač. Ne zato što već sada, neki modeli su vanjski podsjećaju na kućanstvo, a ne cestovnu tehniku. I u smislu lakoće liječenja u nedostatku posebnih vještina. Kao mali i nerazuman vozač danas, ESP, DSC, EBD, aktivni upravljač, diskonični i drugi slični sustavi. Ali ovo je samo početak. U bliskoj budućnosti, izgledate, a upravljač neće trebati - uveo odredište i opustiti se! Vjerojatno ću biti dosadan. Ali još uvijek zabavno: kad god inovacije izađu s ovakvim inovacijama, pokušavate ih preopteretiti ili koristiti najbolji pogon, U slučaju Honda Legenda, punjena inovacijama, poput sjemena suncokreta, ovo zabavno mi je dalo poseban užitak. Budući da je sustav punog pogona zanimljiviji, vjerojatno se ne susrećem. Potencijalno sh-awd (super rukovanje pogonom na sva četiri kotača) daje nove, neviđene mogućnosti za aktivni upravljački program. U svakom slučaju, na prvom, suhom dojmu.

Sustav punog pogona u novoj legendi je nesumnjivo glavno jelo. Međutim, prihvaćeno je s aperitivom i grickalicama. Stoga ću primijetiti da je Honda radila tijekom četvrte generacije vodećih osam i pol godina. Razumljivo: Protiv pozadine natjecatelja, tvrtka nije mogla priuštiti da se radi s običnim proizvodom, bez posebnih potraživanja ili s zamagljenim tržišnim izgledima. Osim toga, u procesu mijenjanja slike, kada su već izgrađeni svijetli modeli kao što su sporazum i građanski. Sada možemo sigurno reći da je legenda postala otkrivenje.

Monolitni dizajn

U poslovnoj klasi, izgled igra posebnu ulogu. Poštujući i okolne ljude nikada neće sjesti u sapun, čak i ako je velika. Treba mu stil koji će naglasiti njegov status i govorio o dobrom ukusu. Dizajneri Honda sve se ispostavilo. Uspjeli su stvoriti tijelo, monolity (tako da sami kažu) i sportske sposobnosti, sa svim nedvosnosti, ukazuju na obje ambicije i na aktivnom načinu života limuzina.

Vanjski legenda se zapravo percipira kao jedna cjelina, iz koje je nemoguće povući ne dovodeći u pitanje bilo koji detalj - sve je tako skladno. Usput, osobitost rada rada na dizajnu bio je ponoviti cikluse aerodinamičkih testova, od kojih je svaki zahtijevao uvođenje određenih prilagodbi na vanjštinu. Štoviše, skice su napravljene u Njemačkoj, model - u Italiji, a aerodinamički testovi provedeni su u Japanu. Kao rezultat toga, oblik tijela u obliku tijela, uspješna kombinacija oštrih lica i zaobljenih površina, izvrsne aerodinamike i ugodne, u savršenom agresivnom izgledu. U usporedbi s prethodnikom, nova legenda limuzina dodala je 25 mm na bočne strane, porasla je za 15 mm, ali je postao kraći od 40 mm.

Nekoliko vrsta riječi zaslužuje izvorno osvjetljenje. Ispred, to su rotacijske leće ispod poklopca s tamnim metalnim raspršivanjem, a iza kombiniranih svjetiljki s 28 LED dioda u svakoj. Bočna ogledala ima svojstva odbijanja vode, a staklena vrata imaju poseban premaz koji im omogućuje da ostanu čisti u lošem vremenu. Kako će raditi u Rusiji, nisam mogao provjeriti - vrijeme sve test vikenda bilo je sunčano. Međutim, i dalje se planiramo vratiti zimi zimi kako bismo testirali legenda rukovanje preko punog programa, na skliskim premazima, a zatim u isto vrijeme na naočalama ćemo obratiti pozornost.

Senzualna udobnost

Takva definicija udobnosti nije izmislila me, već relevantne usluge Honda. Ali možete se složiti s njim. Stoga, na primjer, da, vodovod vozačkom sjedalu, odmah sam se osjećao u tanjuru. Može se vidjeti da su konstruktori brinuli o čovjeku iza kotača: prostrana unutrašnjost je izgrađena oko njega. Svi uređaji, ekrani, indikatori gledaju u oči, na stranama ogromnih ogledala u LOPS, u kojima možete čak i nešto što možete vidjeti. Sjedište ima kompletan skup prilagodbi - električni, naravno. Branca se kreće iu visini i odlaskom. Instrument štit s tri prstena i AW Volumetric Svjetla u plavim bojama izgleda otkazan. Pod brzinomjer nalazi se zaslon bočnog računala, koji ne samo da isporučuje s različitim korisnim informacijama, već i pokazuje distribuciju okretnog momenta između kotača, kao što kažu - u on-line modu.

Ali središnja konzola s velikim monitorom izazvala mi je osobno čudnim i dvosmislenim osjećajima. Prvo, ovaj monitor može vam pružiti masu nepotrebnih informacija, kao što je dužina i širina, na kojoj se trenutno nalazite ili visine nadmorske visine. Ali na velikom ekranu nemoguće je povući najzanimljivije pojedinosti - o radu iste SH-aWD, na primjer. Možda je to učinjeno tako da vozač nije ometen ponovno S prekrasne slike, ali također nije lako pogledati sitne ljestvice ispod brzinomjera. Drugo, na uskom pomoćnom zaslonu na samoj gornjoj konzoli (sendvič i samo) informacije o trenutnom vremenu, temperaturni dosjekli i postavke audio centra prikazuju se u isto vrijeme. A sve ove kljune i Tsiferski se percipiraju kada se brzo izgled, kao kineska diploma, shvatiti što je vrlo teško. Treće, na konzoli, masa gumba i joystick na računalu u nastavku ispod. Da biste razumjeli gdje da pritisnete što da se okrene, kako se premjestiti - morate voziti upute i trenirati sat, neću doći intuitivno. Općenito, ne baš zgodan.

Dobro je da se audio centar može kontrolirati pomoću gumba na RAM-u. Nema pritužbi na kvalitetu zvuka - to je posebno za Honda u Boseu. Budući da nema pritužbi i drugih sredstava za život. Uzmite istu kontrolu klime je originalna inovacija. Sustav je prilično prirodan, može pružiti različite uvjete postojanja u kabini vozaču i putnicima. Ali! Također postoji mogućnost kontrole temperature u gornjim i donjim zonama - odvojeno. Držati glavu na hladnoći na ruskoj poslovici, a noge su tople. Konačno, Japanci nisu bili lijeni da vežu kontrolu klime na GPS sustav: gdje sunčeve zrake padaju - tamo i hladnjak. Pretpostavljam da je elektronički mozak legenda sposoban za druga čudesa da jednostavno nemam vremena da shvatimo za tri dana.

I još uvijek unutra. Unatoč smanjenoj ukupnoj dužini, unutrašnjost, u svakom pogledu, postala je više. Dakle, dovoljno mjesta za noge stražnjih putnika i prilično promišljač prtljažnika - njegov volumen je 452 litre. A u krmi nalaze se bočne zavjese - ručno se rastu i straga, s električnim pogonom. Samo je pogon pola: potrebno je prevesti selektor ACP na R poziciju, jer zavjesa pada, ali to neće raditi samostalno, potrebno je ponovno pritisnuti odgovarajući gumb. Ali je li to važno?

Super rukovanje

Glavna stvar je, naravno, cijeli pogonski sustav. Neću poslati čitatelja s detaljnim opisom načela središnjeg diferencijalnog ili planetarnog mjenjača, dvije elektromagnetske spojke - jedan na svakom stražnjem kotaču. To, usput, još nije predložio još jedan aw. Međutim, da bi znao da zakretni moment hoda između osi u omjeru 70:30, i između lijevog i desnog stražnjeg kotača - u omjeru od 100: 0 (i naprotiv, naravno) - to je možda korisno. No, cijeli vrhunac sh-awd je u tome i sastoji se da ovaj trenutak hoda s velikim značenjem i da je najupečatljivije razumljivo, projicirano. Barem na suhom asfaltu.

Ponovno ću rezervirati: klizav test, koji će dati priliku da sve razumijemo do kraja - još uvijek moramo. U međuvremenu, ja ću vrlo kratko, što je napisano u službenom priopćenju za tisak i podijelite neke osobne dojmove.

Dakle, Honda izjavljuje da se distribucija okretnog momenta provodi proaktivna korekcija, čiji je izvor informacija o djelovanju vozača. Drugim riječima, elektronika stalno analizira informacije iz brojnih senzora - o kutu rotacije RAM-a, bočno ubrzanje, stupanj pritiska na papučicu gasa, brzinu rotacije svakog od kotača i odabire optimalna opcija Distribucija okretnog momenta između kotača AW Tomobila.

Lijepe teorije, skrenite u praksu. S oštrim početkom na suhom asfaltu, većinu trenutka šalje se prednjim kotačima, kao što je dokazano skalom na monitoru pod brzinomjer. Prilikom vožnje na autocesti - naprotiv. Kada uzimate hrpu agregata, takva zviždaljka počinje u ovom praćenju, što ne vozi, što više vožnje. Tako se mogu osloniti samo na osobne senzacije.

Sensations su to. Na čak i plin u okretanju aw, tombobil pokazuje neutralno okretanje, težnja za cijelom tijelu prema van. Primjeri, rekao bih, ponašanje. Legenda je tako odana vozaču da je besprijekorno da ga želim izazvati neke odlučnije akcije. I što onda? Zatim je napunjen stražnji vanjski kotač, a automobil doslovno pretjeriva. Od kojih je, s vještim rukovanjem plinske pedale, izvucite prednje kotače. Nevjerojatno! Ali to nije sve. Ako odlučite o iskrenoj provokaciji, u trenutku kada bi hrana u svim zakonima fizike trebao otići na klizanje, elektronika istovara stražnje kotače. Vješti vozači, upravljanje pogonom na stražnjim kotačima AW Tomobim, dobro je poznat po takvom recepciji: prilikom vožnje pod naplatom, stisnite papučicu spojke (prebacite ručku AKP na položaj N) za ispravljanje putanja. U legendi, takva se operacija smanjuje sh-awd. Vozač ostaje samo da okrene RAM. Srećom, mehanizam upravljanja je prilično kompetentan. Vrlo je značajno: ako vozač radi sve ispravno, sustav stabilizacije VSC-a ne miješa, dopuštajući slobode - u razumnim granicama, naravno. Zavidna upravljivost doprinosi elastičnoj suspenziji. Pružanje odgovarajuće aw tomobile klase udobnosti, to, u isto vrijeme, ne dopušta prevelike valjke za tijelo. Stoga je veliki aw tombill vrlo stabilan ne samo na izravnoj.

Još jedna neosporna prednost legende je jedinica za napajanje. 6-cilindrični motor od vođe motorne postaje ima radni volumen od 3,5 litara i razvija 295 KS. Maksimalna snaga i 351 nm okretnog momenta. Zapravo, to znači izvrsne dinamičke karakteristike i tipično za Honda karakter. Dakle, najveći povrat se postiže čim će se strelica tahometra odvijati 4000 o / min. U takvim trenucima, salon se činilo da se naviknuo na gotovo zvučno izoliran ispunjen ugodnim zvukom sata. Bio sam zadovoljan s mrežom i 5-brzinskim ACP, koji je standardno instaliran na legendi. To vam omogućuje da u potpunosti ostvarite potencijal motora, a s oštrim pritiskom na papučicu plina, to je prilično spore skoči na korak, pa čak i dva ispod. Prijenos možete ručno prebaciti klikom na latice u žbicama upravljača.

Ukratko, lako se zagrijati i usporiti? Također, naravno, moguće je i na vlasti kočnica Sumnja ne moraju. Ali W. kočnica Postoji čudna značajka. Odabrali ste, čini se, željeni stupanj pritiska na papučicu i usporite točno takav tempo, kao što je pretpostavljeno. Ali prije zaustavljanja, iako ne smanjiti napor na papučicama kočnica, automobil iznenada čini kratkim kretenjem naprijed, tako da morate napraviti malformaciju. Što je izazvalo tako čudnu dvostupanjsku postavku, ne mogu reći. Ali u ritmu ritmu urbanog pokreta, to nije dar, a vi se navikavate na ovaj algoritam ne odmah - to je tako neobično. Iako, morate prepoznati bilo kakve stvarne probleme u vezi s tim tri dana nije nastao.

Dobra cijena

Dobar dizajn, visoka razina udobnosti, pogon na sva četiri kotača i izvrstan motor - sve se to nudi za 69.000 dolara. Tako će Honda Legenda sigurno uzeti dostojno mjesto na ruskom tržištu, prilično je moćan za Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 ili BMW 5. serija. Ako se ne dogodi jedan, ali - redovi. Kao, na primjer, na građanskom. Predugo čekati da kupci aw tomabile ovog razreda ne navikaju. I nemoguće se ne razmatrati.

http://www.autoizme.ru/

Legenda ili prijatelja?

Nedavno je riječ "honda" sve više na ročištu, a to je objašnjeno mnogim čimbenicima. Osim AW toombills, japanska tvrtka počela je stvarati visoko precizne elektroničke sustave, a sada je novi hobi došao do robotike. Željezo "Čovjek" s elektroničkim mozgom već je hodao na podiju na Moskvi International Aw Tosalon 2006, polaganju javnosti sa svojim dječjim neposrednošću i prijateljskim, a bio je konceptni automobil u blizini, sposoban za čitanje informacija iz mrežnice, do prepoznati njegov vlasnik. Da, još jedan Honda Civic Hatchback, koji nas je posjetio, je svijetli dokaz da ambicije tvrtke uopće nisu strip. Biti prvi koji će voziti novu legendu Honda i slušati mnogo oduševljenih povratnih informacija od naših kolega o ovom kolegama o ovom aw tomobile, mi, međutim, nije postao mnogo optimističan u našim pogledima i došao do razočaravanja za zaključak Honda - Legenda je Predodređen da ostane prava legenda na aw of the tomobil tržištu Rusije, i prestići te konkurente koje je tvrtka sama izabrala s pomoći politike cijena neće biti uopće.

Dakle, legenda četvrte generacije došla je na naše tržište kako bi osvojila dio publike, koji je naviknut na dobru i prestižnu aw business klase Tomobiles. Honda Markechers smatra da su stvorili AW Tomobil, koji se mogao protiviti ne samo uobičajenim japanskim poslovnim semazovima, već i aw pomoći njemačkim brandovima i modelima, kao što je Audi A6 Quattro, BMW 5-series, itd. I doista, luksuzni salon, snažan 3,5-litarski motor i pogon na sva četiri kotača obdare legendu s velikim potencijalom.

Tijelo nove legende postalo je veće za 20 mm i šire za 25 mm, a dužina i međuosovinski razmak, naprotiv, smanjen za čak 38 mm, i 110 mm, u usporedbi s modelom modela iz 1999. godine. To nije spriječilo inženjere da povećaju prostor kabine na 30 mm, a visina od 40 mm. Prilično kompliciran algoritam ispao, ali kao rezultat toga, putnici su bili u pobjedništvu, dok su aerodinamičke karakteristike koje sada upravljaju mnogo složenijim elektroničkim sustavima, ne samo da nisu pogođeni, već su se poboljšali značajno.

Pojava AW Tomobila više neće biti sporova među svim segmentima stanovništva, uključujući kupce. Jedan će se činiti previše promoviranje, još jedan prihvatljiv za automobil te razine, ali i onima i drugima će biti mnogo. I to će se dogoditi jer ispred legende pokazuje očiglednu agresiju, zbog strukture optike glave i poklopca, pokazujući svu svoju moć. Ali iza limuzina, čini se da gube svu svoju vruću prašinu i pretvara se u prilično običan AW Tomobil, gdje je samo dva odvojena ispušne cijevi Podsjetite gotovo 300 konjskih snaga ispod haube. Tko se ne slaže, može iznijeti svoje stajalište, čime se potvrđuje gore navedeno.

Unutar legenda je sastavljena od hrpe kontradikcija. Da je ovaj stroj dizajniran prvenstveno za kretanje za volan, kaže volumen slobodnog prostora od leđa, mjesto ovdje nije dovoljno; Da rastegnete noge ili normalno sjedite u žlijeb čovjek - neće moći tražiti prednje fotelje. Naprotiv, iznimno prikladna struktura sjedala i meka perforirana koža omogućuje neko vrijeme da zaboravi na nedostatak prostora, jer je na njemu kontinuirano zadovoljstvo. Na ovoj zabavi za završetak stražnjih putnika i sve ostale pogodnosti su sastavljene oko vozača i dio ako vam omogućuje da iskoristite posljednje, oko prednjeg putnika.

U unutrašnjosti, koža je prepuna, na torpedu i panelima je u velikoj mjeri zamijenjen plastikom, gdje su neki elementi također prekriveni kožom. Tanka linija duž perimetra legenda je umetnuta s drveta, a dijelovi metala su univerzalno vidljivi. Sjedalo vozača je prikladno raspoređeno, morat će se morati protezati na gumb za onemogućavanje stabilizacijskog sustava i uključite način kretanja duž snijega, nalaze se između upravljača i upravljačke ploče. Upravljač je vrlo zgodan, na njemu, kao što bi trebao biti moderan aw tomobil poslovne klase, kontrola audio sustava, se prikazuje kontrola krstarenja, na računalu na brodu i telefon. Čini se dalje, previše, sve je u redu - svi prozori na licu mjesta, ogledala su podesiva i presavijena, čak i sjedala su grijani i glazba MP3 formata iz deset stupca tvrtke "Bose" zvuči sjajno, ali Postoji jedan problem - to je središnja konzola.

Pokušaj koncentriranja svih mogućih funkcija na središnjoj konzoli i minimizirajte broj gumba doveli su do potpune učitanosti cijelog izbornika, koji nije rusio u sve ostalo. Susrećemo engleski tekst svugdje i, čini se da je ovdje ovo, misliti da ćete u većini automobila morate ploviti piktogramima i upoznati svakog djeteta od natpisa iz djetinjstva "audio", "računalo", "telefon" i Kao. Ali to čini ne samo da pročitate izbornik, već i razgovarati s računalom na ploči, na primjer, za povezivanje mobiteli zatim birajte bilo koji broj. Prvo, ljubazno smo se složili da napravimo predstavnik Honda, što smo zapravo bili o njemu i nisu pitali. Očigledno, shvatio sam da možete samostalno pogoditi da trebate govoriti poštovan ili poštovan bočno računalo (glas se može konfigurirati i ženski i muški) i što tražiti to / nju, nećemo moći reprezentativnu honda kroz Bluetooth kanal spojio jedan od naših telefona na sustav pod imenom "Nokia Cool Telefon". Uzmite ime nove konjugatne opreme kao samo Nokia, računalo na ploči su se odbili, pozivajući se na prekrasno ime. Sada bismo mogli primati pozive i razgovarati kroz glasnu vezu u Bose stupovima. Da bi nazvao pretplatnika, bilo je potrebno diktirati 10-znamenkasti broj na računalo koje nije uspjelo. Naoružan rječnikom engleskog jezika s transkripcijama, pokušali smo izgovoriti ove brojke što je više moguće, ali su bili prisiljeni biti razočarani u našem izgovoru, a istovremeno u cijelom sustavu upravljanja glasom Honda. Za one koji ne znaju, objasniti. U svim ostalim aw tomabilima, gdje smo se morali suočiti s tom značajkom, došlo je do mogućnosti da birate broj pomoću na zaslonu (osjetljivi zaslon osjetljiv na dodir) ili gumb za tipku.

Središnja konzola nema dovoljno gumba za sustav klimatizacije i audio sustav, zamijenili su "rotirajući i ljuljački element sličan joystick", to se kaže u službenom priopćenju softvera. "Element" se stvarno ljulja i rotira, čime se hoda po izborniku prikazanom na zaslonu u boji, između funkcija audio sustava, navigacije, odvojenog klimatskog konferencija, kalendara, kalkulatora i računala na ploči. Da ga koristite tijekom vožnje, dok ne temeljito istraživanje nije iznimno nepoželjno, jer Potrebno je vrijeme - jelovnik je previše opterećen i razumije ga intuitivno teško. U mnogim paragrafima postoje sumnje u vezi s računom koji trebate učiniti je okretati joystick ili rock. Navigacijski sustav ugrađen u Honda Legenda primjenjuje se u našoj zemlji, kao i ako priložite psa na petu nogu - osjećaj bez karte, to nije, ali je prvi prikazan na zaslonu kada je motor je pokrenut.

Na 69.000 dolara, koji stoji To uključuje SH-AWD sustav pune kotače. Kažu da je to najnapredniji sustav punog pogona. Tijekom pokreta povećava brzinu rotacije bilo kojeg kotača prilikom okretanja rotacije, čime se podešava višak okretanja. U uobičajenom ritmu kretanja od 70% okretnog momenta okreće prednje kotače, ako pritisnete plin je jači, isti 70% idite na stražnju osovinu - nakon svega, lakše je gurati nego povući. Kada se ubrzava legenda Honda pretvori u gotovo pogon na stražnjim kotačima, također se javlja prilikom okretanja. Nismo pronašli ništa posebno u ovom sustavu, osim što AW Tomobil doista zadržava cestu u bilo kakvim situacijama bez odsutnosti. Ako nije loše način brzine, Legenda se neće dovesti do klizanja, čak i na klizavoj površini. Na nadzornoj ploči grafički prikazuje rad sh-awd, pitanje je tko će gledati nadzorna ploča Tijekom ekstremnog skretanja, jer u ovom slučaju, najzanimljivija stvar je "prikazuje" tamo.

Ugodan trenutak ispostavilo se da je stražnja kamera i vanjska ogledala, koja se spuštaju tijekom vožnje prekrstiti, U ovom slučaju, električna zavjesa na stražnjem prozoru i električnu zavjesu na stražnjem prozoru, samo kada je uključen način "Drive", to ga neće podići. U ovom načinu rada, automatski mjenjač prebacuje od 1. do 5. prijenosa. Za 3,5 litara ispod haube i 295 KS Pet zupčanika očito nije dovoljno, a overclocking za ovu moć činilo se da je slaba. Naravno, to je definitivno moćno i dinamično, ali druge ang grobnice sa sličnim energetskim jedinicama pokazuju mnogo više potencijala, čini se da je motor čin iznutra, a da ne napušta svoju cijelu energiju. Unatoč svim gore navedenim, potrebno je platiti danak, automatsko prijenos funkcionira savršeno, karakteristično za AW rajčice u homovima se uopće ne osjeća, jasno se javljaju. Osim toga, automatski mjenjač koristi sustav prijenosa (kontrola drže pomak), koja ne dopušta da ispusti strelicu tahometra s kratkoročnim usporavanjem aw-tombobile, čime se održava visoku dinamiku. Kao i svi moderni prijenosnici, automatsko mjenjač Honda legenda opremljen je modom sekvencijalnog mjenjača.

Pokretni pokret aw Aw Glatko i predvidljivo, upravljanje se odlikuje jasnoćom, a kretanje dvodimenzionalnog privjeska privjesak i višestrukog popisa omogućuje vam da se pomaknete s udobnošću. Legenda standardne opreme uključuje raspoznatna prednja svjetla za AFS koja osvjetljavaju cestu kada manevriraju u skladu s kretanjem upravljača i omogućuju vam da se "ogulite" zauzvrat. Londa Legenda ima preveliki radijus rotacije, koji smanjuje sposobnost da se brzo uključi usku ulicu. Osim toga, za gotovo 70 tisuća američkih dolara, stvarno želim ne samo ksenon, ali boshenonske prednja svjetla, koja u legendi također nije.

I sada pogledajte perspektive Honda Legenda na ruskom tržištu. Sa svim svojim nespornim prednostima i prilično bogatim, ali jedini mogući paket, Honda legenda natjecat će se u rasponu cijena s BMW 530XI, trošak osnovne konfiguracije od kojih je u dolar ekvivalent oko 68 tisuća, a dinamički pokazatelji prema proizvođač bolji od Honda Legenda (7, 4 sekunde do stotina, protiv 6,8 sekundi. na BMW); Audi A6 quattro s 3,0 litra agregat, Iako manje moćan, ali svakako barem prestižni i košta oko 73 tisuća dolara s vrlo bogatim skupom opcija. Štoviše, u Njemačkoj, Honda Legenda se nudi za isti novac kao u Rusiji, tj. Za 69.000 USD, a cijene "Nijemaca" su redoslijed veličine niže nego u Rusiji. Leegend će imati budućnost i kako će to sigurno odlučiti kupci.

Prodaja posljednje generacije "Honda Legenda" Poslovna klasa sedan počinje. Čini se da su mnoga tehnička rješenja ugrađena u ovaj automobil bio polu-infantastičan svojstven prilično nekom konceptualnom modelu nego serijski.

Model je već djelomično poznat našim klijentima - oko godinu dana u Americi za oko godinu dana, "Acura RL" se prodaje, a ovaj automobil, u stvari, blizanci Hondovnog vode i odavno se nudi u Rusiji s "Grayom "trgovci. Projektiranje "Honda Legenda", dizajneri su proveli mnogo vremena da se prilagode okusima europskih kupaca.

Na prvi pogled, može se vidjeti da je automobil sklopljen vrhunski: pažljivo savijen zglobova panela, "kroz" praznine. A još jedna zanimljiva značajka tijela - između naočala vrata i njihovih okvira u srednjem području stajanja ne postoji poznati "korak". Tako je spustio razinu buke u glavi vozača i prednjeg putnika, kao i ukupni aerodinamički otpor. Pa, "Honda" uvijek se razlikovala u izvrsnom inženjerstvu.

Salon - utjelovljenje luksuza, uzorak najviših standarda poslovne klase. Kvaliteta materijala od kraja je najviša u izgledu i dodiru. Jastučići na prednjoj ploči - pravi javor. Vozačka stolica ima osam prilagodbi, plus dva ima stup upravljanja. Svi oni - s električnim pogonom. Kada uključite stražnju brzinu na zaslonu u boji navigacijskog sustava prikazuje sliku s fotoaparata stražnji pregled, Parktronic, iako ne. Ali standardni snop uključuje audio sustav "Bose" s deset zvučnika i okretanjem xenon prednja svjetla, Svaki od njih može usmjeriti svjetlo do 20 stupnjeva prema pokretu.

"Smart" pogon na sva četiri kotača pruža iznimnu pouzdanost naizmjenbu.

Motor i mjenjač za sve "Honda Legenda" su dostupni isti: 3,5-litreni v6 i 5-stupanj "automatski". Ovaj tandem osigurava asertivno i glatko ubrzanje. A glas motora bit će sočan, lijep i čvrst - zahvaljujući posebnom ventilu s posebnim ventilom koji se otvara u ispušnom sustavu nakon 3.500 o / min. Na visoke revolucije Olakšava "disanje" motora i daje zvučne sportu.

Nažalost, u načinima prijelaza "automat" postavke nisu najuspješnije. S oštrim ubrzanjem, kada je papučica akceleratora greška na pod, kutija je dovoljno dugo "misleći" svoje daljnje radnje. Sprema situaciju "Ručni" način rada. Usput, možete kontrolirati okvir i poslati "latice", kao na utrke "formule".

Kakvu tišinu u kabini s jedinstvenim pokretom! Pri brzinama ispod 160 km / h ne samo aerodinamička buka, ali se motor ne čuje. Samo gume lagano šuškaju. Prema tihom, "legenda" je u potpunosti u usporedbi s predstavnicima najviše razine, čija je cijena izračunavana za stotine tisuća eura. To je zasluga od izvrsne izolacije buke i SNC sustava (aktivna supresija buke). Dva senzora prepoznaju oscilacije s niskim frekvencijama iz motora i mjenjača, a upravljačka jedinica kroz zvučnike audio sustava izdaje signal povratne faze koja je ugašena neugodni zvukovi, Zahvaljujući takvoj inovaciji, Hondovtsy je mogao riješiti poštenog udjela svih vrsta prostirki, panela, premaza i drugih sličnih elemenata koji štite salon od buke. Odavde - dobiti na težini.

Smanjite ukupne mase i aluminijske panele - poklopac, prednja krila, poklopac prtljažnika. Od "krilatog metala" također je napravio poluge i poluge suspenzije. Osim toga, kardanska osovina ovdje je karbonat.

"Honda Legenda" od službeni trgovac To će biti oko 10.000 dolara jeftinije od svog blizanca - "acura RL" - iz "sivog" salona.

"4x4" sutra

Prvi od dva glavna "čipsa" nove "Honda Legenda" je sustav "Super rukovanje - svi pogon kotača" (sh-awd) - pogon na sva četiri kotača, pružajući popravku. Uz pomoć triju planetarnih zupčanika i višestrukih spojki, elektronika prilagođava raspodjelu momenta između kotača. Ponekad vrlo izvanredan način:

Prema bogatstvu i besprijekornoj kvaliteti dekoracije salona "legenda", usporediv s modelima zastupanja.

- Kada je overclocking potisak između prednjih i stražnjih kotača podijeljen u omjer od 60:40. U tom slučaju, malo više okretnog momenta se opskrbljuje stražnjim kotačima nego uobičajenim, radi učinkovitog ubrzanja;

- Jedinstveni pokret u ravnoj liniji - 70:30. U suštini poznatoj "Hond" pogon na prednjim kotačima;

- naizmjence, automobil može postati gotovo pogon na stražnjim kotačima - 30:70;

- zauzvrat do 100% vuču (od 70 posto udio, koji ide na stražnje kotače) može se isporučiti samo na jedan stražnji kotač. Dakle, "4x4" pomaže ne samo da se ugasi, već i za kontrolu klizanja - ako je prilično iskusni vozač sjedi iza kotača.

Također savjetujemo testne pogone koje se natječu automobili

Toyota Camry.
(Sedan 4-DV.)

Generacija VIII test pogona 12

Zajedno s tradicionalnim sustavom stabilizacije tečaja, pogon sh-awd s četiri kotača daje "Honda" doista fenomenalnu stabilnost.

Ovo je u teoriji. Ne znam kako će biti s mokrim ili ledenim premazom, a na suhom asfaltu u bilo kojem načinu za kontrolu "legende" je super. Rolls su minimalni, kašnjenja nisu, upravljač se izlije s reaktivnim naporom. Za razliku od sustava s spojenim punim pogonom na luku, ponašanje stroja uvijek je nedvosmisleno: rušenje ili klizanje gotovo odmah ulazi u klizanje svih četiri kotača. Čini se da će se čak i pridošlica moći osjećati kao samopouzdani pilot koji se ne boji vrhunske situacije.

Druga zanimljiva značajka debitanta je "sustav za ublažavanje kočnice sudara" (CMBS) ili sustav za prevenciju sudara. Ako se kratica radi za čitanje, izlazi iz gotovo "simbioze" - korisna sindikat stroj i čovjeka.

Uz opasno smanjenje udaljenosti do ispred objekta, vozač čuje signal upozorenja i vidi natpis "Tormezo!" Na zaslonu, a zatim elektronika povlači nekoliko puta i oslobađa sigurnosne pojaseve i ako kotač sjedi iza sebe Kotač nije uzirao upozorenja, automatizacija čvrsto povlači pojaseve i koristi kočnice, ali ne zaustavlja automobil u potpunosti. Kasnije, japanski inženjeri objasnili su da su namjerno napustili CMBS ulogu samo pomoćniku, a ne vozači, tako da osoba nije izgubila dodir s automobilom. Razumno je ... šteta je da će se kopije isporučene u Rusiju biti lišene "simbioze".

Dizajneri su također uzeli u obzir pasivnu sigurnost pješaka. Sudar s osobom prepoznaje posebne senzore u prednjem odbojnik, a piropatrots su manji od 30 milisekundi podignite stražnji rub poklopca (na vjetrobranskom staklu) za 10 cm. Sada nesretna glava će se sastati s čvrstim motorom, izvorno smješten u milimetri iz haube i relativno mekana ploča tijela.