Kakav je mjenjač na polo limuzini. Mjenjač Volkswagen Polo sedan
Volkswagen Polo limuzinski automobili opremljeni su ili s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem. 021 ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa mod. 09G.
Mehanički mjenjač izrađen je prema shemi s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Mjenjač i završni pogon s diferencijalom dijele zajednički karter. Kućište spojke 11 pričvršćeno je na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta radilice
Ručni mjenjač: 1 - stražnji poklopac mjenjača; 2 - pogonski zupčanik V zupčanik; 3 - pogonski zupčanik 1. brzine; 4 - srednji zupčanik za vožnju unatrag; 5 - zupčanik za vožnju unatrag; b - pogonski zupčanik 2. brzine; 7 - pogonski zupčanik III brzina; 8 - mehanizam mjenjača; 9 - pogonski zupčanik IV brzina; 10 - ležaj za otpuštanje spojke; 11 - kućište spojke; 12 - primarna (pogonska) osovina; 13 - prirubnica poluaksijalnog zupčanika za pričvršćivanje pogona desnog prednjeg kotača; 14 - kutija diferencijala; 15 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 16 - prirubnica bočnog zupčanika za pričvršćivanje pogona lijevog prednjeg kotača; 17 - kućište mjenjača; 18 - sekundarna (pogonska) osovina
mjenjač ima utisnuti čelični poklopac 1.
Na ulaznom vratilu 12 nalaze se pogonski zupčanici I i II zupčanika i zupčanici za vožnju unazad, izrađeni u jednom komadu sa ulaznom osovinom, i pogonski zupčanici III,
IV i V zupčanici slobodno se okreću na igličastim ležajevima.
Sekundarna osovina 18 izrađena je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika, osim toga, na osovinu su ugrađeni pogonski zupčanici I i II zupčanika koji slobodno rotiraju na kliznim ležajevima. pogonski zupčanici III,
IV i V zupčanici i zupčanici za vožnju unatrag postavljeni su na zupce.
Prednji zupčanici se uključuju aksijalnim pomicanjem spojki dvaju sinkronizatora HI i III-IV zupčanika postavljenih na sekundarnoj osovini, odnosno primarnoj osovini, kao i spojke sinkronizatora V zupčanika montiranog na ulaznom vratilu. Mjenjač za vožnju unatrag uključuje se tako da se stupi unatrag 4 s pogonom
Zupčanik koji predstavlja sekundarnu osovinu. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača.
Vani se nalaze dvije poluge mehanizma: ručica mjenjača i ručica mjenjača.
Pogon upravljanja ručnim mjenjačem: 1 - protuuteg poluge mjenjača; 2 - poluga mjenjača; 3 - ručica za odabir mjenjača; 4 - kabel mjenjača; 5 - kabel za odabir prijenosa; b - toplinski zaslon; 7 - veza ručice mjenjača; 8 - kuglični ležaj; 9 - upravljačka poluga mjenjača
Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od karike 7 poluge mjenjača 9 s kugličnim ležajem 8 postavljenim na podnožju karoserije, dva kabela za mjenjače 4 i odabira 5, kao i mehanizma smještenog u kućištu mjenjača. Kako bi se osigurala jasna promjena stupnjeva prijenosa, poluga mjenjača 2 mehanizma mjenjača izrađena je u jednom komadu s masivnom protuutegom 1. Kablovi su zaštićeni od zagrijavanja toplinskim zračenjem sustava ispušnih plinova pomoću toplinskog zaslona 6 postavljenog na bazi tijelo. Kabeli za odabir stupnjeva prijenosa i mjenjač međusobno se strukturno razlikuju i nisu zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment se prenosi s pogonskog zupčanika krajnjeg pogona na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, četverosatelitski. Nepropusnost spoja vrtložnih šarki pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osiguravaju uljne brtve.
Automatski mjenjač je uređen prema tradicionalnom planetarnom krugu s kočenjem trenjem i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Elektronički upravljački sustav automatskog mjenjača neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminira pogrešku vozača sprječavajući vozača da prebacuje u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi izbjegao preopterećenje motora, ili u nižu brzinu pri previsokoj brzini, što eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene frekvencije .rotacija radilice motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski prelaze u niže brzine bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, 1. brzina se automatski uključuje.
Algoritam upravljanja automatskim mjenjačem detaljno je opisan u "Uređaj automobila"
Automatski mjenjač se sastoji od pretvarača zakretnog momenta, pumpe, planetarnog zupčanika, spojki s više diskova, kočnica s više diskova i bloka ventila.
Pretvarač zakretnog momenta ima ulogu spojke i služi za glatko spajanje motora i mehanizma mjenjača te povećanje momenta kada se automobil krene. Kućište pretvarača zakretnog momenta je preko pogonske ploče spojeno na radilicu motora i stalno se rotira dok motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Motor rotira pretvarač zakretnog momenta i pokreće kotač pumpe, što stvara tokove radne tekućine u smjeru turbinskog kotača. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara kotač pumpe. Uz veliku razliku u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer protoka tekućine, povećavajući zakretni moment. Kako se razlika u brzinama smanjuje, postaje nepotrebna i stoga se ugrađuje na spojku za pretjecanje.
Hidraulički upravljački sustav automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, ventil za odabir raspona automatskog mjenjača. pomoćni ventili (solenoidi), spojke i kočnice. Pumpa smještena na prednjoj strani kućišta mjenjača stvara tlak i opskrbljuje tekućinom sve sustave u mjenjaču.
Planetarni mjenjači odgovaraju mjenjaču u ručnom mjenjaču i služe za promjenu omjera prijenosa u automatskom mjenjaču pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Planetarni mjenjač sustava Ravignier je zupčanik s vanjskim i unutarnjim zupčanicima, koji omogućuje različite načine povezivanja svojih elemenata za dobivanje različitih prijenosnih omjera.
Tračne kočnice služe za privremeno blokiranje elemenata odgovarajućeg planetarnog zupčanika na kućištu automatskog mjenjača.
Upravljački pogon automatskog mjenjača je kabelski, projektiran na istom principu kao i upravljački pogon ručnog mjenjača, ali se od njega razlikuje po broju i dizajnu dijelova. Karika 4 (Sl. 6.8) birača automatskog mjenjača postavljena je na istom mjestu u podnom tunelu 3 kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača, te je kabelom 1 spojena na upravljačku jedinicu na mjenjaču 7.
Diferencijal automatskog mjenjača u potpunosti je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Automatski mjenjač: 1 - kućište glavnog mjenjača; 2 - izmjenjivač topline radnog fluida; 3 - nosač za lijevi nosač ovjesa pogonske jedinice; 4 - senzor položaja birača; 5 - kućište pretvarača zakretnog momenta; b - pretvarač zakretnog momenta
Upravljački pogon automatskog mjenjača: 1 - upravljački kabel mjenjača; 2 - ručka poluge mjenjača; 3 - podni tunel; 4 - spona upravljačke sklopke mjenjača; 5 - poklopac stražnje strane kontrolnog selektora mjenjača; b - držači kabela; 7 - mjenjač
Za popravak mjenjača, posebno automatskog, potreban je veliki set posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom dijelu govori samo o uklanjanju i ugradnji mjenjača, zamjeni njegovih brtvi i popravku mjenjača. voziti. Ako je potrebno, odnesite mjenjač na popravak u specijaliziranu radionicu.
Automobil Volkswagen Polo ima šest generacija, od kojih svaka ima svoje karakteristike dizajna, uključujući motor i mjenjač.
Verzije Volkswagen Pola s ručnim mjenjačem
Ručni mjenjač ovog proizvođača automobila oduvijek je bio poznat po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti na svim generacijama. Ispod je tablica koja prikazuje sve verzije Pola s mehanikom:
| Generacija vozila | tip tijela | Godine izlaska | Motor |
|---|---|---|---|
| ja | Limuzina, hatchback s 3 vrata | 1975 - 1988 | Dizel 1,3 l |
| II | Hatchback s 3 vrata, kupe | 1981 - 1994 | Benzin 0,9; 1,0; 1.1; 1,3 l Dizel 1,3 i 1,4 l |
| III | Sedan, karavan, hatchback s 3 i 5 vrata | 1994 - 2002 | Benzin 1,0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 l Dizel 1,7 i 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1,2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 i 1,9 l |
|
| V | Sedan, hatchback s 3 i 5 vrata | 2009. - N.V. | Benzin 1,2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 l |
| VI | Hatchback s 5 vrata | 2017. - N.V | Benzin 1,0 l Dizel 1,6 l |
Modeli s ručnim mjenjačem za Volkswagen Polo
Na prvim verzijama Volkswagen Pola ugrađeni su samo četverostupanjski ručni mjenjači. Međutim, s pojavom snažnijih novih motora, oni ne bi mogli obraditi zakretni moment motora, pa je proizvođač automobila odlučio razviti novije modele s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
U fazi projektiranja poboljšanog mjenjača kao osnova uzet je princip modularnosti, što podrazumijeva razvoj komponenti i mehanizama za mjenjač novog dizajna. Zahvaljujući korištenju suvremenih računalnih tehnologija, nove prijenosne jedinice imale su izvrsnu optimizaciju, što se izražavalo u visokim performansama, ekološkoj prihvatljivosti, kao i maloj masi cijele kutije.
Tako su puštene u prodaju mehaničke mjenjačke jedinice 002 i 02T, koje se uspješno ugrađuju na automobile Volkswagen Polo limuzine.
Prvi se koristi za rukovanje okretnim momentom do 150 Nm, a drugi za 200 Nm. Svi imaju dvoosovinski sustav sa sinkroniziranim zupčanicima. Njihove ključne značajke su glatko i precizno mijenjanje stupnjeva prijenosa, maksimalna učinkovitost, mala težina, modularni dizajn, kao i standardni pogon kabela.
Za referencu! Prijenosni omjeri mehaničke kutije dizajnirani su na način da se ovaj prijenosnik može kombinirati s motorima različite snage!
Ispod je tablica koja prikazuje kombinaciju različitih tipova Volkswagen Polo motora s nekim modelima mjenjača:
| KPP indeks | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Omjer | |||
| glavna brzina | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. brzina | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. brzina | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. brzina | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. brzina | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. brzina | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Emitiranje Obrnuto | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Vrsta brzinomjera | Elektronički | ||
| Vrsta ulja za prijenos | G50 SAE 75 W 90 (sintetičko ulje) |
||
| Volumen ulja, l | 1,9 | ||
| Učestalost zamjene ulja | Zamjena nije potrebna tijekom cijelog vijeka trajanja | ||
| pogon spojke | Hidraulični | ||
Što se tiče cijene ručnog mjenjača za ovaj automobil, treba pojasniti da će nova jedinica koštati oko 150 - 200 tisuća rubalja. Ako uzmemo u obzir opciju ugovora, cijena je znatno niža - oko 40 tisuća rubalja.
Pokazatelji performansi ručni mjenjač
Oduvijek je bilo prijepora među vozačima oko izbora vrste prijenosa. Neki vole jednostavnost i udobnost vožnje automobila na stroju, drugi su cijenili pouzdanost, nepretencioznost i sposobnost "osjetanja" automobila na mehanici. Sljedeći su glavni pokazatelji performansi različitih vrsta mjenjača za motor zapremine 1,6 litara:
Glavni kvarovi ručnog mjenjača na Volkswagen Polu
Mehanika Volkswagen Pola, sudeći po recenzijama vlasnika, poznata je po tome što nema nikakvih nedostataka u dizajnu, bolesti i tipičnih kvarova. U pravilu, tijekom cijelog vijeka trajanja automobila, kutija vlasniku ne daje razlog da je rastavlja. Međutim, postoje posebni slučajevi koji vas još uvijek tjeraju da obratite pozornost na ovu jedinicu prijenosa:
| Uzrok kvara | Kako eliminirati | Približna kilometraža, tisuća km |
|---|---|---|
| Vibracije i buka | ||
| Kvar ili nedovoljno pričvršćivanje mjenjača ili nosača motora | Zamjena nosača ili njihovo zatezanje | Preko 150 |
| Kvar zupčanika i ležaja | Remont mjenjača | Preko 150 |
| Korišteno ulje mjenjača ne ispunjava navedene zahtjeve | promijeniti ulje | Preko 150 |
| Niska razina ulja | Dodajte ulje | Preko 150 |
| Kršenje podešavanja x / x motora | Podešavanje x / x motora | Preko 150 |
| Curenje ulja | ||
| Istrošene ili oštećene uljne brtve (brtveni elementi) | Zamjena brtvi ili elemenata za brtvljenje | Preko 300 |
| Poteškoće pri mijenjanju brzina i škrgutanje pri mjenjanju | ||
| Nedovoljno otpuštanje spojke | Popravak pogona spojke | Preko 500 |
| Istrošenost pogonskog kabela | Zamjena pogonskih kabela | Preko 500 |
| Slabljenje opruga sinkronizatora | Zamjena sinkronizatora | Preko 500 |
| Spontano mijenjanje brzina | ||
| Neispravnost ili kvar vilica mjenjača zaporne opruge | Remont kontrolne točke | Preko 500 |
| Povećan zazor spojke sinkronizatora na glavčini | Remont kontrolne točke | Preko 500 |
Popravak ili kupnja ugovorenog Volkswagen Polo mjenjača
Mehanika ovog automobila se može održavati, ali je vrlo težak zadatak samostalno remontirati jedinicu. To je zbog činjenice da to zahtijeva određena znanja i vještine, kao i dostupnost posebnog alata.
Međutim, ako odaberete između popravka u specijaliziranom servisu i kupnje ugovorne kutije, tada bi najbolja opcija bila odlazak u servis. Prvo, puno je jeftinije i brže, jer se ugovorene jedinice moraju čekati dok se ne donesu. Drugo, uzrok neispravnosti kutije je najvjerojatnije pogrešan stil vožnje, što znači da su se istrošile samo pojedine komponente i dijelovi, a ne cijela kutija.
Mjenjač: 1 - desna prirubnica za pogon kotača; 2 - kućište spojke; 3 - ulazna osovina; 4 - mehanizam mjenjača; 5 - brava za podešavanje upravljačkog pogona mjenjača; 6 - kućište mjenjača; 7 - prekidač svjetla za vožnju unatrag; 8 - stražnji poklopac; 9 - odzračnik; 10 - prirubnica pogona lijevog kotača; 11 - čep za odvod.
Mjenjač - mehanički, dvoosovinski, s pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednim unatrag, sa sinkronizatorima u svim brzinama naprijed. Mjenjač je strukturno integriran s diferencijalom i završnim pogonom.
Mjenjač služi za promjenu u širokom rasponu okretnog momenta na pogonskim kotačima i brzine vozila, pružajući mogućnost kretanja unatrag, kao i za odvajanje motora od mjenjača kada motor radi u praznom hodu. Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela: kućišta spojke, kućišta mjenjača, izlivenog od aluminijske legure, i stražnjeg poklopca od štancanog čelika.
Mehanizam mjenjača: 1 - ručica za odabir mjenjača; 2 - kreker; 3 - ručica mjenjača; 4 - brava mjenjača.
Pogonski zupčanici trećeg, četvrtog i petog zupčanika ugrađeni su na ulaznu osovinu. Svi pogonski zupčanici su u stalnom spoju s odgovarajućim pogonskim zupčanicima u zupčanicima naprijed.
Zupčanici za vožnju unatrag su cilindrični zupčanici. Na ulaznom vratilu montiran je sinkronizator za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, a na sekundarno vratilo sinkronizator za uključivanje prvog i drugog stupnja prijenosa.
Kabeli mjenjača pričvršćeni su na plastični nosač montiran na mjenjač.
Na sekundarnom vratilu nalaze se pogonski zupčanici i pogonski zupčanik završnog pogona, izrađeni u integralu s osovinom. Na pogonskim zupčanicima trećeg i četvrtog stupnja prijenosa i pogonskim zupčanicima prvog i drugog stupnja prijenosa nalazi se dodatni čelni zupčanik, s kojim je spojena klizna spojka sinkronizatora kada je stupanj prijenosa uključen. Prednji ležajevi primarnog i sekundarnog vratila su valjkasti ležajevi, stražnji ležajevi su kuglični ležajevi. Kotrljajni ležajevi percipiraju velika radijalna opterećenja, kuglični ležajevi percipiraju i radijalna i aksijalna opterećenja koja se javljaju u zahvatu para zavojnih zupčanika.
Diferencijal - konusni, dva satelita. Zupčanik na glavni zupčanik pričvršćen je vijcima na prirubnicu kutije diferencijala. Diferencijalna kutija ima dva satelita i dva bočna zupčanika. Sateliti su postavljeni na osovinu pričvršćenu u kutiju diferencijala. Bočni zupčanici su spojeni vijcima na prirubnice pogona kotača. Uljne brtve utisnute u utičnice kućišta spojke i mjenjača rade duž cilindričnih površina prirubnica.
Na kućištu mehanizma mjenjača ugrađen je odzračnik, koji komunicira šupljinu mjenjača s atmosferom. Potrebno je pratiti stanje odzračnika, jer njegovo začepljenje može dovesti do povećanja tlaka u kućištu mjenjača kada se zagrijava, što će uzrokovati protok ulja kroz brtve.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od upravljačkog mehanizma instaliranog u unutrašnjosti automobila na podnom tunelu i mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa postavljenog na mjenjaču, koji su povezani s dva sajla.
Kabel za odabir stupnja prijenosa spojen je na ručicu mjenjača i omogućuje joj rotacijsko kretanje. Matica ručice mjenjača stane u utor poluge mjenjača. Kada je odabran određeni stupanj prijenosa, poluga mjenjača pomiče ručicu mjenjača, postavljajući mjenjač u utor odgovarajuće vilice. Nakon što je odabran stupanj prijenosa, kabel mjenjača okreće ručicu u željeni stupanj prijenosa.
Upravljački mehanizam mjenjača: 1 - kabel za odabir mjenjača; 2 - kabel mjenjača; 3 - upravljački mehanizam mjenjača.
Vrhovi kabela prijenosa: 1 - vrh kabela uključivanja prijenosa; 2 - vrh kabela za odabir brzina.
Kabel mjenjača i kabel za odabir brzina nisu zamjenjivi. Uključni kabeli i izbor prijenosa - regulirani su po duljini zbog pomicanja vrhova na zavojnicama kabela. U tvornici se mjenjač puni s 2 litre ulja za mjenjače, koje nije potrebno mijenjati tijekom cijelog perioda rada. Za provjeru razine ulja u kućištu mjenjača napravljena je upravljačka rupa, zatvorena čepom. Kroz ovu rupu možete dodati ulje u kutiju ako razina padne.
Upravljačka rupa (punila) u mjenjaču.
Mjenjač je složen sklop, čiji popravak zahtijeva iskustvo i posebne alate. Stoga se popravak mjenjača treba obaviti u specijaliziranom tehničkom centru, koji ima i potrebnu opremu i rezervne dijelove. Kako biste smanjili troškove popravka, mjenjač možete sami ukloniti i ugraditi na automobil. U slučaju ozbiljnih oštećenja ili jakog trošenja mjenjača, preporučljivo je zamijeniti ga u potpunosti.
Automobili VW Polo sedan limuzina opremljeni su ili peterostupanjskim ručnim mjenjačem modifikacije 02T ili šesterostupanjskim automatskim mjenjačem modela 09G.
Riža. 6. Ručni mjenjač Volkswagen Polo sedan
1 – stražnji poklopac mjenjača; 2 - pogonski zupčanik V prijenos; 3 - pogonski zupčanik 1. brzine; 4 – međuzupčanik naslona; 5 - zupčanik za vožnju unatrag; 6 – vodeći zupčanik II prijenosa; 7 – vodeći zupčanik III prijenosa; 8 - mehanizam mjenjača ručni mjenjač Volkswagen Polo; 9 - pogonski zupčanik IV brzina; 10 - ležaj za otpuštanje spojke; 11 - kućište spojke; 12 - primarna (pogonska) osovina; 13 - prirubnica poluaksijalnog zupčanika za pričvršćivanje pogona desnog prednjeg kotača; 14 - kutija diferencijala; 15 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 16 – prirubnica bočnog zupčanika za pričvršćivanje pogona lijevog prednjeg kotača; 17 - kućište mjenjača; 18 - sekundarna (pogonska) osovina
Ručni mjenjač 02T je kompaktna jedinica s 5 stupnjeva prijenosa dizajnirana za korištenje u limuzinskim vozilima VW Polo s pogonom na prednju osovinu. Po dizajnu, ovo je dvoosovinski mjenjač s dodatnom osovinom za vožnju unatrag.
Na ulaznim i izlaznim vratilima ugrađeni su spiralni zupčanici konstantne mreže. Svi pokretni zupčanici poduprti su igličastim ležajevima. Time se postiže visoka razina tečnosti.
Mjenjač za vožnju unatrag ručnog mjenjača Volkswagen Polo limuzina je čelni stupanj. 1. i 2. zupčanici su postavljeni na izlaznu osovinu, a 3., 4. i 5. stupanj prijenosa postavljeni su na ulazno vratilo.
Ulazno vratilo poduprto je cilindričnim valjkastim ležajem u kućištu kvačila (pokretni nosač) i kugličnim ležajem (fiksni nosač) u bloku ležaja u kućištu mjenjača. Kako bi se smanjila težina, ulazna osovina se buši iznutra.
Ulazna osovina ima fiksni/pomični nosač. Poput ulaznog vratila, ugrađen je u kućište mjenjača VW Polo limuzine:
- leži na cilindričnom valjkastom ležaju (pokretni nosač) u kućištu kvačila.
– leži na kugličnom ležaju (fiksni nosač) u bloku ležaja zajedno s ležajem ulaznog vratila.
Kako bi se smanjila težina, izlazna osovina se buši iznutra.
Zupčanici 1., 2. zupčanika i zupčanici za vožnju unatrag čvrsto su pričvršćeni na ulaznom vratilu. 3., 4. i 5. zupčanici su pomični i rotiraju se na igličastim ležajevima.
Sinkronizatori 3., 4. i 5. stupnjeva prijenosa mjenjača Volkswagen Polo sedan su fiksno pričvršćeni na ulaznu osovinu na ključevima.
Nakon što se jedan od zupčanika pomakne, odgovarajući "pokretni zupčanik" također je čvrsto spojen na ulazno vratilo. Na mjestu ih drže opružni prstenovi.
3., 4. i 5. brzina i sinkronizator 1./2. stupnja prijenosa su pomoću malih ključeva čvrsto pričvršćeni na izlaznu osovinu u smjeru vrtnje.
Na mjestu ih drže obruči. Pomični 1. i 2. zupčanici se okreću na izlaznom vratilu na igličastim ležajevima.
Nova dizajnerska značajka mjenjača Volkswagen Polo Sedan je modularna struktura. Tipičan primjer modula je temeljna ploča ležaja s dva kuglična ležaja.
Kuglični ležajevi nisu ugrađeni u kućište mjenjača, već na zasebnoj potpornoj ploči.
Sklopovi ulaznog i izlaznog vratila i zupčanika ugrađeni su u potpornu ploču ležaja izvan kućišta mjenjača, tako da se ovaj sklop lako ugrađuje u kućište mjenjača.
Dva "stacionarna" kuglična ležaja za ulaznu i izlaznu osovinu dio su sklopa potporne ploče ležaja i ugrađena su s interferencijalnim spojem.
Kuglični ležajevi drže figurirana ploča. Oblikovana ploča zavarena je na osnovnu ploču ležaja.
Kuglični ležajevi imaju radijalne brtve s obje strane kako bi se spriječilo da abrazivne čestice iz ulja prijenosnika uđu u ležajeve.
Osnovna ploča ležaja ugrađena je s prirubnicom u obliku stakla koja čvrsto pristaje u kućište mjenjača VW Polo limuzine i pričvršćena je na kućište sa šest vijaka.
Dvokonusni sinkronizatori 1. i 2. stupnja prijenosa Prije nego što zupčanik na ulaznoj osovini zahvati sinkronizator i kavez sinkronizatora sa zupčanikom na izlaznom vratilu, zupčanici se moraju okretati "sinhronizirano" (biti sinkronizirani).
Sinkronizacija rotacije provodi se prilikom mijenjanja brzina zbog trenja stošca o zupčanik i na kavezu sinkronizatora.
Povećanje površine trenja stošca za faktor dva poboljšava sinkronizaciju za oko 50%, dok se napor potreban za promjenu stupnjeva prijenosa smanjuje za oko polovicu.
Time se postiže poboljšana glatkoća pri prebacivanju iz 3. u 2. brzinu i iz 2. u 1. brzinu.
Dvokonusni sinkronizatori svakog od ovih zupčanika mjenjača 02T Volkswagen Polo sedan sastoje se od sljedećih dijelova:
- konus sinkronizatora.
– prsten sinkrona (unutarnji).
- konusni prsten.
– prsten sinkrona (vanjski).
Diferencijal čini jednu jedinicu s ručnim mjenjačem Volkswagen Polo limuzine. Postavljen je na dva redizajnirana konusna valjkasta ležaja u kućištu ručnog mjenjača i kućištu kvačila.
Kućište diferencijala je zabrtvljeno izvana, na prirubničkim vratilima, s dvije brtve različitih promjera. Završni pogonski zupčanik je zakovan za kućište diferencijala i u zahvatu je sa zupčanikom izlaznog vratila.
Okretni moment motora se prenosi na mjenjač kroz ulazno vratilo. Moment se prenosi parom zupčanika u uključenom zupčaniku na izlazno vratilo i s njega na glavni zupčanik s diferencijalom. Dakle, moment i broj okretaja ovise o odabranim zupčanicima ulaznog vratila.
Riža. 7. Volkswagen Polo upravljački pogon ručnog mjenjača
1 - protuuteg poluge mjenjača; 2 – poluga mjenjača; 3 - ručica za odabir mjenjača; 4 – sajla mjenjača; 5 – kabel izbora prijenosa; 6 - toplinski zaslon; 7 – scena poluge mjenjača; 8 - kuglični ležaj; 9 - upravljačka poluga mjenjača
Vanjski mehanizam mjenjača mjenjač Volkswagen Polo sedan
Kako bi se poluga mjenjača izolirala od vibracija i vibracija koje stvara pogonski pogon, mjenjač je opremljen mehanizmom za prebacivanje na kabel.
Veza između ručice mjenjača (u putničkom prostoru) i mjenjača se izvodi pomoću dva kabela.
Dva kabela prenose pokrete ručice mjenjača za odabir i uključivanje stupnjeva prijenosa na osovinu mjenjača ručnog mjenjača VW Polo limuzina.
Mehanizam (poluga mjenjača i poluga za uključivanje) pretvara kretanje dvaju sajli u kretanje naprijed i nazad, kao i u rotacijsko kretanje osovine mjenjača.
Na poklopcu mehanizma mjenjača nalazi se kutna poluga. Omogućuje vam fiksiranje osovine mjenjača u unaprijed određenom položaju prilikom izvođenja radova popravka. Ovaj detalj uvelike pojednostavljuje rad prilagodbe mehanizma za pomicanje kabela.
Unutarnji mehanizam mjenjača ručni mjenjač Volkswagen Polo sedan
Pokreti mehanizma mjenjača prenose se na mjenjač odozgo. Osovina mjenjača se pomiče u poklopcu mjenjača.
Kada je odabran zupčanik, on se kreće u aksijalnom smjeru, a kada je zupčanik uključen, rotira. U određenim položajima osovina mjenjača je fiksirana s dvije kuglice s oprugom.
Vilice 1. / 2. i 3. / 4. stupnja prijenosa postavljene su na kuglične ležajeve s kutnim kontaktom, zahvaljujući ovom dizajnu, mehanizam za prebacivanje mjenjača Volkswagen Polo radi lako. Vilica 5. stupnja prijenosa je postavljena na obične ležajeve.
Kada je stupanj prijenosa uključen, vodilica, a time i vilica mjenjača, pomiču se djelovanjem osovinice mjenjača. Segmenti vilica mjenjača nalaze se u držačima sinkronizatora odgovarajućeg para zupčanika.
Kretanje mjenjača (lijevo-desno) ručice mjenjača pretvara se u pomicanje sajle za odabir stupnja prijenosa naprijed-natrag pomoću poluge mjenjača. Poluga mjenjača se okreće oko osi.
Vanjski mehanizam mjenjača VW Polo limuzine pretvara pomake naprijed i nazad kabela mjenjača u pokrete mjenjača prema gore i dolje.
Kabel za odabir mjenjača spojen je na polugu prijenosa. Poluga prijenosa je postavljena na šarku na kućištu mjenjača, spojena je preko klizača na osovinu mjenjača.
U mjenjaču, tijekom vertikalnih klipnih pomaka osovine, odgovarajući prst mjenjača usmjerava se na pogon određene vilice mjenjača odabranog stupnja prijenosa (1. / 2. brzina; 3. / 4. brzina; 5. / 6. brzina ili brzina unatrag).
Mehanizam za zaključavanje mjenjača unatrag VW Polo
Za zaštitu od slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag, koristi se zaključavanje na pritisak. Mehanizam za zaključavanje mjenjača unatrag ugrađen je u kućište mjenjača.
Prije odabira i uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag, vozač mora otključati mehanizam za zaključavanje.
Prilikom pokušaja uključivanja mjenjača za vožnju unatrag na isti način kao i prijenosa za vožnju naprijed, izbočina za zaključavanje poluge mjenjača naslanja se na držač (dio kućišta mehanizma mjenjača).
Prilikom pritiska na ručicu mjenjača i svladavanja sile opruge, poluga se pomiče prema dolje kroz sfernu vodilicu poluge mjenjača, dok ušica za zaključavanje pada ispod držača.
Tijekom naknadnog pomicanja selektora za promjenu stupnja prijenosa unatrag, brava ne ometa kretanje i uključivanje stupnja prijenosa unatrag postaje moguće.
Opruga gura ručicu mjenjača natrag u uključeni položaj i drži je u položaju mjenjača unatrag.
Podešavanje mehanizma mjenjača sajle ručni mjenjač VW Polo sedan
Podešavanje mehanizma mjenjača kabela pojednostavljeno je prisutnošću kutne poluge na poklopcu mjenjača i klina za zaključavanje poluge mjenjača.
Postupak podešavanja uvijek počinje prebacivanjem mjenjača Volkswagen Polo Sedan u neutralni stupanj prijenosa:
Odspojite kabele. Mehanizam za zaključavanje na sajlu mjenjača i na kabelu za odabir pomiče se naprijed dok se ne zaustavi, a zatim se zaključava okretanjem ulijevo. Sada možete podesiti duljinu kabela.
Blok mjenjač osovine. Na poklopac mehanizma mjenjača ugrađena je kutna poluga koja vam omogućuje blokiranje osovine mjenjača.
Da biste to učinili, pomaknite mjenjač dolje u položaj između 1. i 2. brzine. Dok ga gurate prema dolje, gurnite kosnu ručicu prema osovini mjenjača, a zatim je okrenite. Kutna poluga će zaključati i zaključati osovinu mjenjača u ovom položaju.
Zaključavanje ručice mjenjača. Polugu mjenjača mjenjača Volkswagen Polo limuzina treba pomaknuti u neutralni položaj između 1. i 2. brzine.
Ručica mjenjača ima otvor za zaključavanje. Kroz ovu rupu u otvor ispod kućišta mjenjača umeće se klin za zaključavanje.
Pričvršćivanje kabela na mjesto. Mehanizam za zaključavanje na sajlu mjenjača i sajlu mjenjača sada se može ponovno okrenuti udesno. Opruga pomiče mehanizam za zaključavanje u unaprijed određeni položaj i drži ga na mjestu. Nakon toga ponovno olabavite kutnu polugu i uklonite klin za zaključavanje.
Ručica mjenjača sada bi trebala biti u neutralnom položaju između 3. i 4. brzine.
Volkswagen Polo limuzina (Volkswagen Polo sedan) nakon ulaska na tržište iz niza razloga postao je pravi bestseler. Poznata marka, moderan dizajn interijera i eksterijera, pouzdani i štedljivi motori, te dobra razina opreme i sigurnosti po pristupačnoj cijeni osigurali su veliku potražnju za modelima.
Štoviše, proračunski automobil, kao i solidniji modeli marke, također je dobio izbor mjenjača. Osim tradicionalnog, Polo sedan se može ugraditi u bilo koju konfiguraciju.
Pročitajte u ovom članku
Polo sedan automatski mjenjač
Dakle, kao što znate, pri odabiru automobila iz proračunskog segmenta, mnogi vozači teže kupnji najpouzdanije opreme. Istodobno, ključ trajnog i nesmetanog rada svih jedinica je njihova konstrukcijska jednostavnost (provjeren i nepretenciozan motor, ručni mjenjač i minimum složene tehničke opreme).
Što se tiče automatskog mjenjača, u CIS-u vozači takvu kutiju smatraju kompliciranom, skupom i nepouzdanom, odnosno ne žure mijenjati mehaniku u automatsku. Također je općenito prihvaćeno da automobil s automatskim mjenjačem troši više goriva i lošije ubrzava. Ima u tome istine, pogotovo kada su u pitanju stari 4-stupanjski automatski mjenjači prošlih generacija.
Odmah napominjemo da se danas situacija donekle promijenila. Prije svega, moderni automatski mjenjači imaju 5 ili više stupnjeva prijenosa, a mogu biti i ekonomičniji od mehaničkih. Također, aktivno radna elektronika i niz dodatnih funkcija i automatskih načina mjenjača omogućuju takvoj kutiji da se pouzdano natječe s ručnim mjenjačima.
- Polo Sedan također nije iznimka, jer Volkswagen nudi ovaj automobil s modernim automatskim mjenjačem. Na Polu je limuzina pouzdana (osobito u usporedbi s ili).
Mjenjač jednostavno nema dovoljno tvorničkog izmjenjivača topline za hlađenje. Ulje u automatskom mjenjaču se jako zagrije, posebno na vrućini tijekom vožnje po gradu. Rezultat je smanjenje tlaka, nedostatak ulja, ubrzano trošenje, pokretanje bimetalnih čahure pumpe za ulje i pojedinih elemenata planetarnog zupčanika.
Također među problemima ovog automatskog mjenjača, vlasnici primjećuju glavni regulator tlaka u tijelu ventila. Neispravnost ove vrste dovodi do toga da.
Kada i zašto trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Zamjena ulja u mjenjaču u automatskom mjenjaču Polo Sedan. Savjeti i preporuke.
