Što je bolje od Casca ili Terran. Što je bolje od Nissan Casca ili Nissan Terran
Popularni crossover osvojio je zasluženu popularnost među vlasnicima u Ruskoj Federaciji. Međutim, s velikom rezervacijom - previše važno gdje se održan skupština. Bez obzira na opći standard japanske marke, razlika između različite proizvodnje je globalna.
U početku, Nissan Terran nije bio planiran za izravan izvoz u Rusiju. Model se pojavio na cestama na privatnom i košta mnogo skuplje nego u svijetu. Nakon što je teritorij Ruske Federacije počelo uvoziti montažne automobile 4 tvornice:
- proizvodnja glave u Japanu;
- samsung biljka u Južnoj Koreji;
- tvornica Nissana u Španjolskoj;
- Ujedinjeno Kraljevstvo, biljka u gradu Sunderlandu.
U modernom stanju, automobili iz tih zemalja praktično se ne pojavljuju rusko tržište I dizajniran za domaća tržišta. Od 2013. godine. ovaj model Također je dostavljen u Skupštini Indije (grad Oragadam), ali u vrijeme 2018. godine rusko tržište servisirano od strane domaćih biljaka.
Pojava ruske proizvodnje
Od 2009. godine, biljka se otvorila u St. Petersburgu, ali Nissan Terran nije bio prikupljen na njemu. Ovaj dan je došao 2013. godine, kada je japanski proizvođač zaključio ugovor s domaćim proizvođačem autoframosa. Ova stranica je u potpunosti prodala Renault, francuski partner Nissan.
Prvi Tranâ je dostavljao salonima u lipnju 2014. u 4 seta. U tom trenutku, ono što je bilo riječi gore. Španjolska skupština od pozadine domaće ispostavilo se da je samo strašna. Vlasnici su se žalili na nedostatke zavarivanja, glasna buka U kabini kada motor radi, komponente se zaljubljuju.
Druga tvornica, koja oslobađa Nissan Tranda, postao je Volga Automobile tvornica. Opći pregledi o svim automobilima ove serije su vrlo pozitivni. To se dogodilo da je skup automobila na ruskom teritoriju kvalitativno drugačiji od ostalih tvornica za bolje.
Koristan video
Nissan Terran 2018 postao je prostraniji, prikladniji u upravljanju i brutalnom izvana. U isto vrijeme, raspon cijena koje je proglasio proizvođač nije previše različit od troškova prije 5 godina. 4 Vrste konfiguracije također nisu previše različite po cijeni, a skup funkcija osnovne i luksuzne verzije je značajno. U isto vrijeme, primijećeno je da je cijena križanja za njegovo punjenje i izvršenje prilično demokratsko.
Dakle, već kolovoz u punom zamahu.
4. ljeto (kalendar) iskorištavanje ovog kauča, kupilo je novo u 2011. godini.
Budući da je ovo vikend i obilazak vlaka, u nadolazećem odmoru u Sočiju, ja ću ići na zrakoplov na zrakoplovu, i prije 1. rujna, jedva da odem daleko, onda se neki od rezultata mogu donijeti.
Snage:
Slabe strane:
Povratne informacije Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Casca) 2010 Dio 2
Tako je prošlo 5 godina. Kilometraža 45000 km. Do 4 nije išla, zamijenio je motorno ulje, ulje i zračni filtri, Maslac ne jede.
Što je učinjeno: promjena prednjih brisača. Zamjena zapaljenih svjetiljnih svjetiljki za 32.000 km. U jednom trenutku, postojala je neka vrsta metalnog klikom na područje motora kada se izbornik prevede u način "pokreta". Na službenoj službi, ništa razumljivo ovom prilikom nije rečeno, a internetsi su također tihi. Postignut. Bio je ozlijeđen u granatama kada okreće upravljač. Postigao na njega. Samo je prošao. Zimi se pojavio škripa kad se upravljač okreće. Interneti pišu da je to neka vrsta elastičnog pojasa na stablu upravljača. S plus temperaturom, škripanje nestaje. Postignut. Jedan blatu letio ispod dna (kao što je krilo), drugi je jednostavno skinuo za simetriju :) pričvršćivači koji drže zaštitu od folije nekoliko puta su bili odmotani ispušne cijevi I dno. Baterija je umrla, zamijenjena novom. Štoviše, njegova smrt je najprije izazvala sumnje. To se dogodilo u najnepopunite se trenutku.
Kada dolazite iz Astrakhana do Petra, negdje pod tverom, na autocesti, noću, od subote do nedjelje, automobil nije počeo. Sve radi, okrenite signale, rasvjetu, ali automobil ne počinje. Starter će ploča i to je to. Priznao, doživio neugodan osjećaj. Umjesto toga, refleksno nego u rođenju ispustili su terminale s baterije i položili. Nakon 3 sata pokušao sam ponovno početi. I, o čudu, automobil je nevoljko, ali je počeo! Prije Petera, nije trzao motor. Ironično, to se dogodilo u doslovno par kilometara od tverovog salona "Nissana". Po dolasku na mjesto zauzela je bateriju s drugog stroja. Dakle, ispostavilo se da je u njemu.
Snage:
Pouzdanost
Kvaliteta montaže i završne obrade
Slabe strane:
Potrošnja benzina 12-13 litara u gradu.
Povratne informacije Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Cascais) 2011 Dio 8
Dakle, u dva dana, četvrti u zimi (kalendar) rada ovog kauča, kupili su novo u 2011. godini, završava.
Kao što je ovo moj vikend auto, a sada stoji na parkiranju, a do 1. ožujka, jedva ću otići, onda možete donijeti neke rezultate.
Za sve to vrijeme nije bilo kvarova na automobilu. Pa, ne računaju štetu na zamjenu potrošnih materijala na isto, a jedna iskrivljena žarulja u središtu pozornosti (kupljeno i zamijenjeno). Nema cvrčaka, vanjske buke i tutnjava. Automobil ne jede ulje općenito, ne ispruži tekućinu. Potrošnja benzina za 45 tisuća KM. Srednje provjere (Moskva + područje + zapise su malo) - 10.7 litara. Usluga - dužnosnici, prema punom programu koji preporučuju (obično sugeriraju nešto drugo osim propisa).
Snage:
Auto nepretenciozan K. ruske ceste, Usluge, benzini, itd., S širokom uslužnom mrežom, bez problema s potrošnim materijalom (osim za prednje brisače) i rezervnih dijelova (PAH 3 puta).
Nije osobito otet (Casco jeftin).
Big Benzobac (65 litara).
Nije poprskano blatom (ni njuška, niti bočne strane, nema leđa, bez krova, bez aerodinamičke buke do 150 km / h.
Dobar raspon prilagodbi na prednjim sjedalima (udobno slijetanje može pronaći sve koji nemaju problema s leđima).
Izvrstan pregled ogledala i stakla bez slijepih zona. Naočale se ne znoje.
Izvrsna geometrija za jahanje u urbanim jamama i granicama (to je njegov element).
Mozak nema dugo putovanje (možete spavati), niti dnevno urbano iskorištavanje.
Sviđa mi se posao varijatora u Urban Cork uvjetima (dok radi za mene, PAH 3 puta).
U svom jamstvenom resursu (3 godine ili 100 tisuća KM) - najvjerojatnije neće dati nikakve nevolje.
Slabe strane:
U jakog mraza i snijega, četke redovitim domarima su glazura (ne bi povrijedila njihovo grijanje ili barem odabir impresivnog, ali previše lijen za budalu).
Nema dovoljno grijanja upravljača (zimi pada zimi da sjedne i odlazi na rukavice.
Pouzdanost varijacije (i cijena njegovog popravka ili zamjene) još je upitna. Neki (vrlo rijetki) nisu sretni (trzanje ili razbijanje). Zamjena novog skupa, ali popravak i održavanje nije skuplje od automatskog prijenosa.
Mali prtljažnik (njegov set guma se jedva penja), a ne prostrani stražnji red. Za ljubitelje nose puno - ne najbolji način.
Dinamika automobila - ne za ljubitelje "nule", već za vožnju prema pravilima - više nego.
Ima previše takvih automobila na ulicama ne samo u Rusiji, nego iu svijetu (u Europi - sigurno).
Standard (kupljen kao službeni) debla na krovu (dva križanja) na podlošćima mlaza vode iz Kerchera može otkinuti film na nosačima nosača. Ako postignete (tamo, umjesto crnog filma, bit će goli željeza), a to je najbolja opcija trupa (odbio sam nekoliko različitih).
Nije u potpunosti preporučljivo usporediti dva različita u klasi crossover; to nije posve poželjno i svjesno gubi za više pristupačne verzije, ali mi još uvijek riskiramo i usporediv s Nissanom Terrano i novi Nissan Casca. Ako je prvi automobil u biti neznatno poboljšana verzija s točno istom linijom motora i prijenosa, tada će Casca dobiti novu generaciju, ne samo na našem mišljenju zanimljiviji izgled, ali i mnogo moderniju liniju motora.
Razgovarajmo malo o izgledu.
Therano ima prilično jednostavno tijelo, bez ikakvih ekscesa u obliku teško odgoditi vrata, jedino što može privući poznavatelje "off-road" slike, to su masivni lukovi na kotačima i prolaze kroz pseudo-koraci koji ne čine nositi bilo koju korist osim vizualnog. Još jednom, ponavljamo da je prednji dio Terrana 2014, osobno nas jako podsjeća na dizajn sUV Nissan. Pathfinder, koji se nesumnjivo može pripisati prednostima. Još jedan zanimljiv detalj služi odbojnik koji ima malu kosinu i zaštitu, kao i na putu i Volkswagen Tiguan. U konfiguraciji staze i polja. Takav odbojnik omogućuje oluju izvan ceste, bez straha da ga ostavim na bojištu.
Što reći, a nova županija izgleda modernije, od dijela zbog nove moderne optike, složenijih dijelova tijela s glatkim obrisima. Da, i općenito, Qashqai 2 generacije su izrađene u novom korporativnom stilu, koji se također pojavio nova X-Trail A Murano, možda u budućnosti i Terrano će dobiti sličan izgled, ali do sada je prerano govoriti o tome. Imajte na umu da ako Terrano daljinski nalikuje smanjenom SUV-u, tada je Casca kompletan gradski stanovnik, koji se ne stidi voziti do kluba ili u kafiću.
Dizajn interijera
Bivši i sadašnji vlasnici Renault Duster., sjedio za volanom novog Nissan Terran neće otvoriti ništa novo za sebe, jer Dizajn unutrašnjosti križanja proizveden pod japanskom markom potpuno je sličan francuskom mopu.
U kabini postoje ergonomski pogrešci koje Duster slavni, ali i veliki je bio zadovoljan s njom. Ali ovdje ako odaberete verziju gotovo u maksimalnoj konfiguraciji, trošak je odabran na oznaku od gotovo milijun rubalja, a zatim naravno postoji mnogo stvari kojima možete pronaći grešku.
Unutrašnjost Kashka ne ide u bilo koju usporedbu s Terrano, izgleda i osjećala se mnogo skuplje. Ako vas na prvom mjestu postoji estetska percepcija, onda je to definitivno izbor očigledan.
Financijska komponenta
I na kraju, obraćamo se na važnije komponente pri odabiru, naime na cijenu. Rusija je 677.000 - 885.000 rubalja, ovisno o opremi i odabranoj konfiguraciji. Dok je cijena Nissan Qashqai. Druga generacija varira u roku od 848.000 - 1.336.000 rubalja. Ispada da pred potencijalnim vlasnikom, ako iznenada bira između dva od tih modela, pitanje odabira ili terra u maksimalnoj konfiguraciji, ili Casca u minimumu.
Tehnički podaci
Kada uspoređujete ove parametre, bezuvjetni vođa je Casca, jer Opremljen je modernijem linijom motora. Potencijalni vlasnik po izboru bit će potaknut 2 benzina i jedan dizelski motori, Prvi volumen 1,3 litre s kapacitetom od 115 KS, koji radi u par s mehanički prijenos A pogon na prednjim kotačima, snažnija verzija bit će dostupna s motorom od 2,0 litara s kapacitetom od 144 KS, koji radi u par ili s mehaničkim prijenosom ili s varijarom. Treba napomenuti da su verzije s mehanika dostupne samo s prednjim aktuatorom, dok će verzije s varijatorom biti dostupne i s punim pogonom. Pa, konačno, dizelska verzija kauča opremljena je s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 130 KS, prednji aktuator i varijator.
Terrano je trenutno dostupan s dva od 1,6 litre benzinskih motora s kapacitetom od 102 KS. i 2,0 litora agregat Power 135 HP Potencijalni vlasnik je dostupan za odabir punog i prednjeg kotača, kao i odabira prijenosa: mehanički ppcili standardna 4-brzinska automatska.
Dimenzije:
Nissan Qashqai - duljina 4377 mm., Širina 1837 mm., Visina 1595 mm., razmak 200 mm, volumen debla je 430 litara.
Nissan Terran - duljina 4342 mm., Širina 1822 mm., Visina 1668 mm., razmak205 mm, volumen prtljažnika475 litara.
Kao što smo pretpostavili u ovoj bitci osvojili moderniji Cashkiy, ali međutim, ako odaberete crossover za ribolov izleti / lov, najvjerojatnije bismo željeli Terrano, koji više debla, manje scene i što je najvažnije ispod.
M ne volite ovaj tekst - zemlja s tržištem razvoja. Zapravo, označava zemlju u kojoj se tržište razvija već duže vrijeme, ali se neće razviti. Na primjer, Rusija. Uostalom, naši ljudi jako žele ne samo crossover, već crossover koji nije takav "Nishchebrovsky" kao Renault Duster. Pa, sada Nissan Terrano, željeli ste takav automobil.
Na Trano, deset dana sam vozio nešto više od pet tisuća kilometara. Posjetio sam Petra, Moskvu, prošao stazu M7 od Moskve do Naberezhnye Chelnyja, malu parcelu m5 iz Tataria do Baškortostana, jahao na obje glavne gradove i vrlo male gradove, za plaćene staze s ograničenjem od 130 km / h i na zrakama i planine južnog urona. Otišao sam sami s punim opterećenjem, danom, noću, na kiši i pod svijetlim suncem. A jedan parcela od 2.200 km morao je voziti bez zaustavljanja za 30 sati. Mislim da sam imao apsolutno točan dojam Nissan Trasta i sada znam tko će voljeti ovaj automobil, a tko ne. Najvjerojatnije, Terrano će se svidjeti onaj koji osjeća značajke stalnog razvoja ruskog tržišta u svojoj lubanji.
Dimenzije (d / w / c)
4 315/1 822/1 695 mm
Naravno, do i veliki, Trans je istina malo neobojena prašina. Strojevi su slični ne samo izvana, već i interno. Ovdje su iste benzinski motori Volumen 1.6 (114 KS) ili 2 litre (143 KS) s mlađim motorom može se odabrati i puni i prednji pogon, ali samo s mehaničkim mjenjačem od šest brzina. No, dvoslojni motor je moguć samo s punim pogonom, ali možete odabrati istu mehaničku ili automatsku kutiju.
Ali izvana, Terrano izgleda stvarno poput vrha - metroseksualna. Promjene su malo, uglavnom u optici i odbojnicima, ali imaju koristi izvana ovog automobila. To je osobito vidljivo odostraga: gdje su vrpce na petim vratima dosadni footman, Trans je svjetiljka, krećući se na petu vrata sa stražnjim bočnim tijelima. I općenito, Nissan izgleda jako skladno i savršeno Renault.
Terrano, za razliku od križanja Juke, Qashqai i Murano, pozicioniran je od Nissana kao SUV i stoji u jednom redu s X-Trail i Pathfinder. Zahtjev, da budem iskren, malo ambiciozan, ali postoji nešto iz SUV-a. Prije svega, naravno, ime, poznato amaterima Jeephing na starim školskim okvirima Nissan Terrano uzorak 1986. godine. Ali cijela je cijela ljepota ostala u prošlosti, a sada je automobil, osim imena, nije toliko iz SUV-a. Do i veliki, samo dovoljno visoke čišćenja od 210 mm (na verziji pogona na sve kotače) i spojena pogon na četiri kotača Svi način rada 4 × 4, o čemu ću reći ispod.
Sada ćemo sjediti u automobilu i ponoviti cijelu putujuću rutu, sjećajući se ponašanja Terrana u različitim uvjetima na cesti.
U kamenoj džungli Moskve
U automobilu se nalazi gotovo u središtu Moskve. Naš zadatak je otići odavde na stazi M-7. Otvorite vrata i popnite se na vozačevo sjedalo.
Dobro je da smo dobili automobil u najrašoj konfiguraciji Tekne. I u vrijeme otvaranja vrata, kabina izgleda prilično pristojno. Naravno, ne zaboravljamo da je Terrano vrlo jeftin crossover, samo je jeftinije, tako da nećemo napraviti fantastične zahtjeve. Dakle, s dna srca počinjemo se radovati na kožnom salonu. Iako ... ako se čak naziva kožom, onda je nešto u našem životu pošlo po zlu. Međutim, proizvođač ne skriva to "samo površine lica sjedala su izrađene od originalne kože." Da budem iskren, onda ovaj originalni kožni užitak ne uzrokuje. Iako sam obećao da neću naći krivnju, pa procjenjujemo da je koža još uvijek tamo i sjesti na sjedalo.
 |
 |
Praktičnost sjedala će biti cijenjena malo kasnije, na dugim dugoj udaljenosti. Sada ćemo se nositi s konfiguracijom radnog mjesta.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nikad se nisam žalio na duljinu ruku, ali ovdje je malo nedostaje. Slijetanje u Terrano mnogo će se činiti čudnim. Postoji podešavanje upravljača, ali samo u istoj ravnini, odlazak je nemoguće za sebe. I to je loše: stoji vrlo blizu nadzorne ploče, tako da je daleko od toga. Možete, naravno, postaviti sjedalo, ali onda morate sjediti vrlo blizu pedala. U riječi, tražimo kompromis između lakoće stopala ili za ruke.
Kvaliteta plastike u kabini je tako. Nažalost, na fotografiji larve, brava za paljenje nije vrlo jasno vidljiva, ali još uvijek obratite pozornost: na početak testnog pogona, automobil ima samo pet tisuća kilometara na automobilu, a plastika gleda oko larve, Kao da je motor posljednjih pet godina pokrenuo opseg. Da, a zračni jastuk suvozača kontinuirano svijetli kroz plastičnu ploču.
Sada uključite paljenje i pokrenite motor. Kada okretanje ključa ne postoji samo ne samo nadzorna ploča, ali i višefunkcionalni multimedijski zaslon s sedam krila navigacijski sustav, Dok stoji na licu mjesta, možemo postaviti rutu i postaviti glazbu. Nema pritužbi na plovidbu, barem u gradu. Ali zvuk audio sustava je pomalo čudan. Glazba s flash Drive dobro igra, ali radio radi vrlo osrednji.
 |
 |
Zvuk starog dobrog F4R-a se čuje vrlo jasno. Pitam se što će biti na stazi? I na našem testnom automobilu, malo označene zaštite palete kućišta radilice. S jedne strane, naravno, to nije jako dobro, a drugi je samo velik da je ovdje: mi planiramo imati kongres s ceste i kopanja u blato. Tamo, naravno, doći će u ruci.
Odabir automatskog mjenjača je malo hipofize, a ovaj blagi nedostatak će izgovoriti automobil proračun. Odlazimo s teritorija auto-zastupništva i preuzimamo tečaj u moskovsku ring cestu.
Dakle, morate podesiti ogledala. Njihov joystick stoji tamo, gdje ga samo Reno može gurnuti: ispod poluge parkirna kočnica, S jedne strane, to je nezgodno, ali s druge strane, često koristimo li ovaj uređaj? Prilagođeni pregled i zaboravljen.
Mnogo je zanimljivije za kontrolu prekidača za podešavanje audio sustava. Čini mi se da njegovi kreatori nikada nisu vidjeli ljudske prste. Ergonomija? Što je uopće? Nažalost, nemoguće je fotografirati suprotnu stranu ove lopate, ali mi vjerujte za riječ: postoji iznenadan da li postoji kotačić za odabir postaja ili radijskih postavki. Tijekom vremena, postaje prikladno koristiti ovu polugu, koja još jednom potvrđuje istinu misao o Fyodoru našeg Dostojevskog: "Svima, nekad se nekad navikao!"
Ne mogu se žaliti da je u gradu nekako neugodno. Ne, potisak je dovoljan, pregled je dobar ... s kutijom, međutim, nismo imali odnos. Nije vrijedno "oldskaya", radije, izvorno rođen zastarjeli DP8. Ova kutija ima dvije karakteristične točke: to je vrlo jeftino u proizvodnji i ne voziti nikakvu prokletstvo. Pogotovo dugo, osobito u vrućini ili mrazu. A ona je također četiri koraka, pa je potrebno naviknuti se na vrlo opipljiv prebacivanje, ali zaboraviti na potrošnju goriva.
Potrošnja u ciklusu grada nije previsoka za stroj pogona na sve kotače - samo oko 9,5-10 litara. Istina, samo za pogon na četiri kotača, sada smo isključeni: to nije potrebno u gradu.
I ovdje je prvi moskovski pluta. Sjedimo, slušamo glazbu, kultiviramo u sebi mržnju prema ljudima. I odjednom ... Gospodine, spasi! Što je to, tako da je vaš pork?! A, mirno: uključeno je na ventilator. Proračun je postao još vidljiviji.
U svijetu, u svijetu postoji početak i kraj, čak i na dizelskom resursu Mercedes-Benz OM601 i na moskovskom prometu. Stoga konačno idemo na stazu M-7.
Od Moskve do UFA
Dakle, u automobilu samo vaš ponizni sluga i gotovo prazna putna torba. Naprijed - jedan i pol tisuće kilometara. Da vidimo što će nam Tranda reći na stazi.
Plin na pod - i letio! Točnije, puzao. Nissan jednostavno nije prilagođen aktivnoj vožnji. Pa čak i slučaj nije maksimalna brzina (Što je, prema putovnici, to je 174 km / h, au životu - 155 s prolaznim vjetrom). Korijen zla je da je svaki pretjecanje na njemu je avantura. Pretpostavimo da ne postoji vrlo uspješna kutija. Pokušajmo prebaciti prijenos ruku? Ne, također ne idi. Ali ispod haube - 143 KS Koji je slučaj?
Dugo bih patio na ovom pitanju ako se ne radi na slučajnom razgovoru u tvrtki koja se bavi ugađanjem čipa. Bilo je nekoliko dstra i terasa s takvim motorima. I snimanje snage koje su pokazali je ... 112 KS i 180 nm trenutka umjesto obećanih 195. To je moć na zamašnjak, ponovno izračunava s kotača s koeficijentom prijenosa od 25%.
Ubrzanje do 100 km / h
11,5 sekundi
Malo je vjerojatno da postoje takvi ludi gubici u prijenosu, koji značajno prelaze 25%, pogotovo budući da su slični rezultati bili na strojevima s "ručkom" i automatskim mjenjačem. Najvjerojatnije je motor bio "zadavljen" u korist ekoloških standarda. Oni su neizravno potvrđuju revolucije na kojima se postiže maksimalna snaga - 4.600 umjesto putovnice 5,750. Međutim, problem je riješio Chipovka, nakon čega se obećani konji u punoj snazi \u200b\u200bvraćaju u tabun (138 KS) , Na atmosferskom motoru - nešto s firmom firmware namudrili.
Polako se gnjaviti s misao da neću u potpunosti "pogoditi cestovnu cestu i tromo". U redu, mi ćemo mučninu u mjeri naših snaga. U međuvremenu dolazi noć. I ovdje Terrano zaslužuje najvišu ocjenu: čak i s halogenim prednjim svjetlom, svjetlo je jednostavno sjajno. I blizu, i daleko. I kad je u Tatariji, ja i Nissan i ja ušli u neprobojnu jutarnju maglu, to se ispostavilo svjetla za maglu Ne postoji samo za ljepotu. Sve sjaji po potrebi. Jedina stvar koja pokvari sliku je vrlo brzo kontaminirana prednja svjetla. Ali postalo je jasno tek kasnije kad je kiša počela. U međuvremenu, dostizanje ekstaze sprječava zagrijavanje vjetrobrana. Grid niti na njemu su teške, pa je to malo ripples ispred očiju.
Na granici Tatarijske i Bashkirije, najduži most na svijetu vrijedi proći kroz koji vam je potreban dva sata. Zapravo, naravno, moguće je prijeći u minuti, ali se samo ide na pomak sati sata, pa ako u tatariju sat vremena, tada tri u Bashkiriji. Vozio sam kroz ovaj most rano ujutro. Do tada je M-7 ostao iza sebe, i vozio sam se na autocesti M-5. Nevjerojatno u kvaliteti segmenta u Tatariji zamijenjen je monstruoznom Bashkir cestom. Vjerojatno je salavat Yulaev prije 230-240 godina na konju.
Moram otići na jugu Republike, tako da nećemo proći kroz UFA, iako je navigator uporno traži da prvi do UFA, a zatim se okreće u Orenburg. Moram uključiti Belebey. Kilometri 80 navigacija s punim radnim vremenom mi nije dala mir sa svojim strahovima. Ne dolazi do odredišta. Čak i blizu Bebey, ponudila mi je da se vratim u UFA. Ali nisam obratio pozornost na to. A ne samo zato što je znao cestu, ali iz razloga što je zaslon multimedijskog sustava praktički nije vidljiv. Nalazi se dolje, a desna ruka, ako čuva upravljač, preklapa se. Da, a kut gledanja ne doprinosi dugim pregledima.
Na gradovima i selima
To nije tajna dobre ceste Mi smo daleko od svugdje. I ovdje, gdje su gotovo ne, Terrano je gotovo neophodan (ili zamijeniti Logan i Duster). Jedina primjedba je malo kucanje na suprotno od prednjih amortizera na ozbiljnim preprekama. Ali da bi ga čuli, morate biti zvijer, apsolutno ne štedite automobil.
Naravno, uz velike brzine na "ubijenom" cestovnom terenu, također ne drže ravnoj liniji, a kotač tamo je kontraindiciran tamo. Ali, kao što je već rečeno, sam Nisam ne podrazumijeva aktivno kretanje, tako da nema razloga biti uznemiren.
Na uskim ulicama posebno se osjeća da upravljač nije vrlo lako. Ali nemoguće je reći da ometa. Malo je vjerojatno da krhke dame vozi na Terranu, a napor će se činiti prihvatljivom.
Ali obje dame, i, priznaju, muškarci će se svidjeti prisutnost fotoaparata stražnjeg prikaza u našoj konfiguraciji. Općenito, izgleda terano prilično veliko (osobito na pastozdnim ulicama iu malim dvorištima), ali je vrlo mawed, pa je lako voziti i parkirati. I s kamerom - općenito ljepotom.
Nesumnjiva prednost malog grada je njegova blizina prirode. To se posebno osjeća u gradovima, gdje ne postoji ništa dobro osim okolne prirode. Tako sam se gotovo odmah okupio kako bih osvojio Terrao susjedstvo grada na jugu ove prekrasne republike.
Prvo, pokušat ćemo se jahati uz stare pješčane i šljunčane karijere duž rijeke, snimke Shevchuk - aglog ili Belaya. Super spušci i liftovi su elementi crossover. Mali skije omogućuju vam da vozite kao što želite, glavna stvar je da postoji nešto teško na kotačima. Ali ako nema čvrste ...
Još jedan okret. Na stroju, način rada 4 × 4 prijenosa načina prijenosa Svi mod 4 × 4 postavit će se za zaključavanje. Sada imamo obvezno blokiranje međusoglavice Čak se aktivira i poseban program upravljanja motorom. Ali odjednom je otišao prednji kotač Malo visi, okreće, a Terran bespomoćno se zaustavlja u praktički čak i parceli.
Mala šetnja pješačkom šetnjom uz obalu rijeke donijela je plodove u obliku Nexia i vlasnika, spreman za pomoć. Nexia je stigla na leđa, ali nisam mogla izvući crossover: bojali smo se pokopati Daewoo, a ona se morala povući. Sada se Izik žuri pomoći. Njegov vlasnik, kritički pregledao Nissan, lagano ga je povukao naprijed.
- Nisam ozlijedio , primijetio je nakon operacije.
Da, ne boli. Ali to je sramota: gotovo na istom mjestu! Ovdje i svi način rada 4 × 4.
Ako mislite da je ovaj pogon na sva četiri kotača pomaže na brzom okretu na stazi, onda se pogriješite: radi samo do 80 km / h, pri većim brzinama, pogon na sva četiri kotača se isključuje.
Usput, da ga uključite - također tako zadovoljstvo. Pristup perilicu je zatvoren kao pepeljara, koju imamo u kompletu, a ako stavite čašu čaše ili bocu vode u šalicu, također je nemoguće doći do gumba za isključivanje ESP-a.
To su male stvari, stvoriti koje se podučavaju od rođenja Renault inženjera, pokvariti cijelu sliku. Zašto ne biste prilagodili povremeni režim domari? Zašto ne biste napravili način "jednog škripanja"? Zašto, na velikom digitalnom semaforu, prikazuje se samo jedan indikator, te da biste pronašli potrebne informacije, morate probiti gumb na kraju desnog upravljača? Zašto ne napraviti barem primitivnu prilagodbu razine grijanja sjedala? Već ako radite od DUSTREA automobila, onda potpuno ...
 |
 |
 |
Dakle, sjeli su na pijesku odjednom. Bit ćemo arogantni i jesti u prljavštini. Znaš, vozi! Sva četiri kotača, pa čak i apsolutno cestovna guma Terrano je zahrđao posve siguran. Istina, a očajnički baca blato i vjetrobrani prednja svjetla. Ali vožnje. Glavna stvar nije to objavljivanje dijagonalno.
Ali nakon putovanja, zamišljeno sam dugo pogledao rešetku radijatora. Tamo možete okrenuti prste, tako da postoje zabrinutosti da je radijator klima uređaja u uvjetima konvergencije (i bilo koji drugi) neće dugo trajati.
1 / 2
2 / 2
UFA - Petersburg
Od UFA do St. Petersburga, bilo je potrebno brzo doći. Ovo je gotovo 2.200 km, i pokušat ćemo ih letjeti u isto vrijeme. Prije dugog putovanja morate posebno poštovati na podešavanje stolice. Već postoji vodovod, kada je moj prekomjerni chubby calleter caller headlong u stolici, nije prikladno. I ne zato što je to nezgodno (samo mi je zgodno za mene), ali zato što je Trans je crossover. Tako da je jednostavno nemoguće sjesti. Bolje je podići sjedalo više, korist dizala je i zadržati držanje.
Možda koža na sjedalima i ne uzrokuje napad estetske ekstaze, ali je zgodno sjediti na ovim sjedalima. Za cijelu rutu izašla sam samo na punjenje goriva, ali ni leđa su pala ili druga mjesta, još osjetljiviji na slijetanje. Za stolice Terrano stavljaju jasno poštovanje.
Usput, o nadopunjavanju goriva. Dajući mi automobil, upravitelj je upozorio: moram sipati 95. benzin, ali u ekstremnom slučaju možete malo i 92nd. Priznajem, postalo se pitalo kako će Nissan otići na 92nd. Dobivanje spremnika 95th, udubljeno deset litara od 92nd. Pa, što reći. Ništa se nije promijenilo. Niti bolji ni lošiji nego. Stoga, na najbližem nadopunjavanju goriva, pričvrstite četrdeset litara od 95. i dalje.
Usput, o brzini protoka. Sve je vrlo ovisno o brzini. Ako idete 90-100 km / h, onda možete staviti u osam litara na stotinu, i to je vrlo dobro. Ali ako se na stolu prikazuju gotovo 13 litara. To su već, drugovi, očito poprsje. Na srednjoj brzini 110-120 (kao što smo u osnovi i nadilazimo grad), dobiveno je 9,5 litara. Općenito, moguće je živjeti, posebno s obzirom na to da je ovaj motor "Lenjin vidio". Još uvijek zdravo.
Nissan Terran.
Tražila je potrošnju goriva na 100 km
Prvi kilometri od šest stotina cesta prošli su na kiši. Čak ni ne kažem da su kreatori tih četkica, koji su tereni, moraju pucati zapušteni pištolj. Četke koje samo razmazuje vodu može se naći na više skupi automobili, Ali je li stvarno nemoguće pronaći normalni dobavljač? U svijetu ima desetaka, možda čak i stotine normalnih "domari". Zašto je obično takva ... sramota?
Sada možete čak i točnije odrediti značajke rada KBS-ACP snopa. Ima jednu neugodnu značajku: prebacuje se opreme u tim revolucijama kada se križaljka ne ide na najvišu opremu. Još jedna riječ je rana. Iako se čini i daljnje okretanje motor je također beskoristan. U svakom slučaju, nakon svakog uključivanja staze, overclocking se zaustavlja, nakon čega se postupno aktivira.
Ali ako uključite tempomat, čudovište se budi u Terranu. Prebacivanje odjednom počinje ne na 3.800 okretaja, a na 5.000. A onda je više ili manje jahanje, iako je urlik, kao avion na polijetanje.
Sada dodajte malo meda. Na povratku u automobilu trguje tri odrasle osobe i dijete. Trunk je začepljen ispod krova (i, naravno, uklonio policu), ali ne protok, nijedna dinamika nije postala lošija. Teoretski, možete voziti s ovim motorom: sve iste dvije litre. Gotovo, naravno, treba liječiti normalnim firmverom. Istina, ako trgovac zna o tome, možete se oprostiti jamstvo.
Uzeti ili ne uzeti?
Nedvosmisleno ne mogu reći. Naravno, Therano izgleda mnogo ljepši od vrha. Ali također ide, ali to košta više. Ako ne želite gledati u oči nekoliko patora sudionika pokreta "umirovljenik na Renaultu", onda je Terran za vas. Ako cijenite praktičnost - bolje je odabrati pramen.
Nema potrebe misliti da će vam puni pogon Nissana učiniti kraljem off-ceste. Tamo će se radije nasmijati. Ali ponekad može pomoći, ali ne toliko na off-road, ali na malo prljavi valjak ili prekriven snježnom cestom (nije jako umočen). Ovdje je mnogo važnije geometrijska patrontnostŠto je, naravno, mnogo bolji od uobičajenog "Puzotor". Pa ipak ne znam zašto Terrano kupuje, na primjer, u Moskvi ili St. Petersburgu. Očigledno, vožnja do vikendice, više o ovom automobilu nema ništa učiniti tamo.
I ne zaboravite da vlasništvo nad Transkom nije iznad glave. Praktično se ne razbija i jeftino je. Ali ako u krvi ima neki benzin, nemojte ni gledati prema ovom automobilu. Razočaranje.
Neke ergonomske prijatelje lako se kompenziraju trošak nevabilnogi činjenica da se ubrzava malo više od 130 žurišta - tako sve proračunski automobili Tako. Nema potrebe za previše zatražiti od Terrana, a onda će vam se svidjeti.
Terran ili Duster?
