Autochatte: Prijetnja modernom čovječanstvu je frontalni sudari. Ako nema sudara ne izbjegavati kako napustiti frontalni sudari

Frontalni sudari

Efekti frontalni sudari automobili

Frontalni sudari - Vrsta sudara u kojoj vozila (brodovi, zrakoplovi, automobili, vlakovi) suočavaju se međusobno u kolegijima.

U cestovnom prijevozu, zbog velike brzine moderni automobili, frontalni sudari obično dovodi do smrti ili teških ozljeda vozača i putnika.

Na željezničkom prijevozu frontalni sudari podrazumijeva nalaz vlakova na jedan način. To znači da barem jedan od vlakova zauzima pogrešan način ili ignorirao signal zaustavljanja.

Wikimedia Foundation. 2010.

Gledajte što je "frontalni sudari" u drugim rječnicima:

frontalni sudari - Priekinis Susidūrimas Status t srititis fizika atitikmenys: py. Glavu na sudar; Knock na sudaru vok. Frontalzusammenstoß, M rus. Frontalni sudari, m pranc. Sudara à l'avancement, f; Frontala sudara, f ... Fizikos terminų Ždynas

Sudara letova 763 Saudijska arapska zrakoplovnih zrakoplova i 1907 Kazahstani Airlines Općenito Datum 12. studenoga 1996. godine znakova sudara dvaju zrakoplova sa svojom naknadnom eksplozijom i jesen uzrok posade pogreške Il 76 mjesto ... Wikipedia

Sudar Flight SVA 763 i KZA 1907 Opći podaci Datum studenog 12, 1996 znakova sudara u zraku uzrok posade Pogreška Il 76 Mjesto ... Wikipedia

Sukob pod Hintonovim Detalji Datum Veljača 1986 Time 8:40 Mjesto Dalehurst (Alberta) Država ... Wikipedia

Popis poznatih nesreća vlakova (uključujući terorističke napade koji su doveli do sudara). Sadržaj 1 XX stoljeća 2 xx stoljeća 3 xxi stoljeća 4 bilješke ... Wikipedia

Velike nesreće koje uključuju autobuse u Rusiji 2007.-2011. - 2011. 21. kolovoza, na putu slobodnih u amurskoj regiji, Paz 32054 letio je autobusom s kolnika i prevrnuo. U autobusu je bilo 18 putnika. Kao rezultat nesreće, osam ljudi je ozlijeđeno. U noći 19. kolovoza, 86 ... ... Enciklopedija newsmakers

Nesreća koja uključuje rutu taksija "Gazelle" u 2006-2008 - 2006 - Navečer od 31. ožujka, ruta "Gazel" Stavropol-Nevinnomysk se sudario s Kamazom koji je stajao na putu. Kao rezultat nesreće, umrla je oprema Gazelle putnika. - 21. travnja na 209. kilometru autoceste ... ... Enciklopedija newsmakers

Velike nesreće koje uključuju autobuse u Rusiji 2007.-2011. - 2011. Dana 27. svibnja, velika nesreća dogodila u Stupinsky okrugu Moskovske regije. Autobus je sudario S. kamion, nakon čega se autobus zapalio. Prema preliminarnim podacima, 10 osoba je umrlo i tri su bili hospitalizirani. 21 21. svibnja Gazelle ... ... Enciklopedija newsmakers

Velike nesreće u Rusiji u 2012. godini - Sljedeće informacije o glavnim nesrećama u Rusiji u 2012. godini u 2012. 5. rujna na putu općinske maxios Petrovsk Savkin u okrugu Petrovsky u Saratovskoj regiji sudario se u frontalni automobili Fiat i VAZ 21102. Kao rezultat ... ... Enciklopedija newsmakers

Velike nesreće koje uključuju međugradski autobusi u Ruskoj Federaciji u 2009-2010 - To nije jedini slučaj velikih nesreća koje uključuju intercity autobuse u Rusiji u protekle dvije godine. 2. prosinca došlo je do sudara let autobus I teretni vlak u blizini grada Orela. Nesreća se dogodila oko 15.00 MSC okruženja na ... ... Enciklopedija newsmakers

Knjige

• Masonska svjetska zavjera tišine, ili gdje je prostor "Schindler popis" bio prikladan? , A. Semenov. Ova knjiga je studija. I upozoravaju diktatore uzurpiranje financijskih i informacijskih tokova. Vijesti iz udaljenih dubina onih tirana koji su mnogi njihovi nekažnjivosti. ...

Nesumnjivo, svaka nesreća je iznimno neugodan incident koji često završava tragediju. Međutim, bez obzira na to koliko su stranka željele zaboraviti sve, u svakom slučaju, potrebno je odrediti krivca i procijeniti oštećenja. Pomoć u obavljanju takvog zadatka može ispraviti klasifikaciju vrste nesreće i rekreaciju ukupne slike događaja, od kojih je dio brzina kretanja oba automobila.

Izračunavanje brzine i kako dolazi do frontalnog sudara

Mnogi vozači vjeruju da je kada sudar dvaju prozora, čelo se sažeta u čelu, i konačni rezultat Ispostava se isto kao i kod sudara jednog automobila na ukupnoj brzini betonskog zida.

To jest, pretpostavimo da su se dva vozila prije sudara krenula brzinom od 65 km / h, ali će to značiti da je jedan takav automobil srušio brzinom od 130 km / h do betonskog zida, dobit će istu štetu kao strojevi u prethodnoj verziji? Ima li brzina s frontalnim sudar? Pokušajmo shvatiti u ovom pitanju.

U sudaru vozila sve se događa doslovno u nekoliko sekundi, tijekom kojeg je svaki od automobila deformiran, ili potpuno uništen. Glavni čimbenici koji utječu na snagu uništenja je dizajn strojeva i njihove brzine, a impuls utjecaja djeluje duž linije udara. Smjer ove linije u procesu sudara ovisi o smjeru i brzini premještanja dva tijela. Ako se vozila krenula na različite brzine, tada će se udarna linija proći na manjem kutu s obzirom na os stroja koja se kreće pri velikoj brzini.

U isto vrijeme, s obzirom na sudar vozilo Uz bilo koju prepreku, u ovom procesu možete odabrati dvije naknadne faze: trenutak kontakta (smatra se do trenutka maksimalne konvergencije) i Trenutak pokret vozilakoji traje do odvajanja automobila. Prva faza karakterizira djelomična tranzicija kinetičke energije kretanja u potencijalnu toplinsku energiju, energiju elastične deformacije, itd. S početkom druge faze, dobivena potencijalna deformacijska energija se pretvara u kinetičku energiju vozila. Ako govorimo o neelastičnim tijelima, udarac će završiti u prvoj fazi.

Čak i ako pretpostavimo da se automobil kreće pri maloj brzini, njegova kinetička energija bit će prilično velika, a udarac na fiksid zid s velikom masom će uzeti apsorpciju cijele energije. Trajni i kruti zid gotovo se ne deformira.

Naravno, nemoguće je reći da će udarac kamenog zida biti potpuno identičan sudara dva identičan osobni automobili, Na primjer, ako se jedno vozilo kreće brže od druge, tada će ukupna energija dodijeljena tijekom sudara biti manja od istog indikatora u prethodnom slučaju. Lighter vozilo ili vozilo koji se kreće po manjoj brzini dobit će više energije nego što su imali prije vremena sudara. To jest, saznajući je li brzina sažetka na frontalnom sudaru, potrebno je shvatiti da je potrebno dodati ne na ovaj pokazatelj, već impulsi - kombinacija brzina i masa.

Energija se troši na deformaciju (praćena otpuštanjem topline) i elastičnom deformacijom s promjenom pulsa (brzina modula smjera). Ravnoteža deformacijske podatke određuje se početnim uvjetima nesreće, a konačni rezultat se odvija od ravnoteže deformacija koje se pojavljuju. Dakle, impulsi se čiste.

Zajednički uzroci vježbi automobila

Ako ste zainteresirani kako izbjeći frontalni sudari, onda će biti vrijedno znati o tome mogući razlozišto dovodi do takvih problema. Dakle, u većini slučajeva, sudar vozila rezultat je pretjecanja s odlaskom nastojeći pokret, obilazu različitih prepreka (uključujući i druge parkirane automobile), sjecište raskrižja (osobito prstena), kao i posljedica unaprijed s preseljenjem na ekstremnu lijevu traku i obnovu.

Također se ne mogu sjetiti više od prekoračenja režim brzineŠto je također Česti uzrok Stvaranje hitnih situacija na cestama. Takvo ponašanje je posebno opasno ako vozač ne posjeduje glavne vještine vožnje, kao rezultat kojih se automobil može prevrnuti (posebno relevantan za uvjete leda).

Bilješka!Prema informacijama koje je dostavila prometna policija, većina frontalnih sudara javlja se tijekom zime, kada je površina ceste prekrivena ledenom kore, a vozači se ispostavljaju nepripremljenim za slične vremenske uvjete.

Često uzrok nesreća također postaje pretjerano samopouzdanje vozača. Odlučivanje da prestiže vozilo koje se kreće ispred, ne svi vozači ispravno procjenjuju brzinu vozila uz nadolazeću traku i prolazu vozila. Osim toga, različiti optički učinci koji proizlaze iz ograničene vidljivosti i loših uvjeta na cesti nestaju iz njihovog vidnog polja.

Česti uzrok frontalnih sudara automobila također se može nazvati vozačevim umorom, koji jednostavno zaspi na upravljaču i nesvjesno šalje svoje vozilo na traku za glavu. To se često događa vozačima ukupnih kamiona, i moguće je da osoba spava za volanom, moguće je, na temelju dinamike ubrzanja automobila na pultonu i putanje njegovog pokreta.

Zanimljivo znati! Strana publikacija "Forbes" poziva glavni uzrok pijanstva frontalnih nesreća. Nije tajna da čak i mala količina ljudskog alkohola u krvi osobe značajno smanjuje njegovu reakciju na sve što se događa, zbog čega se polovica svih nesreća na cestama pojavljuje u istoj Americi.

Što se tiče domaćih vozača, sigurno je reći da to nije jedina osnova za rast hitnih situacija na cestama. Vozač može izgubiti kontrolu nad kontrolom automobila i zbog driva, zaključavanje upravljača ili odlaska na loš dio ceste.

Pa kako se pobjeći od frontalnog sudara na stazi, ako je u tijeku neupravljani automobil? Glavna stvar je pokušati izbjeći šok čela u čeluBudući da je u ovom slučaju oštećenje putnika automobila i traume često značajnija nego s drugim sudarima (na primjer, kada imate tangentu). Stoga, prva stvar koju trebate učiniti nepredviđena situacija - To je resetiranje brzine i pokušati usporiti i tek nakon toga početak djeluje s upravljačem.

Međutim, ako vidite da je frontalni sudari još uvijek neizbježno, bolje je poslati automobil s ceste. U svakom slučaju, ulazak u grmlje, kiveta ili snijeg će biti manje opasno od sastanka s counter prometom (naravno, velika stabla, stupovi ili zidovi također bolje izbjegavaju).

Važno!S frontalnim udarcem, zračni jastuk se ne pokreće, tako da je jedina stvar koja može spasiti vozača i putnika je sigurnosni pojas.

Osim toga, čim ste primijetili da je nadolazeći automobil napustio svoj bend i ispostavilo se da je praktički pored vašeg automobila, frontalni utjecaj je bolji da preferira tangentni izazov s prolaznim vozilom. Ovaj savjet je relevantan i za situacije u kojima se na cesti pojavljuje neočekivana prepreka (na primjer, velika životinja), a vi nemate priliku da se izvučete s njega.

Dovoljno je velika količina teških ili čak smrtnih ozljeda zbog snimanja u bočnim dijelovima vozila. U slučaju da niste odmah primijetili približavanje sa strane automobila, a zaustavljanje vlastitog vozila će definitivno dovesti do sudara, pokušati se izvući s povećanjem brzine. Treba razumjeti da pokušaj sprječavanja frontalnog sudara s jednim automobilom uvijek može završiti sastanak s drugim.

Dali si znao? Prema službenim statistikama prometne policije Rusije, u prvoj polovici 2016. (od siječnja do lipnja) više od 8.000 ljudi umrlo je u nesreći, a uzrok 34,3 tisuća nesreća bio je niska kvaliteta površine ceste. U usporedbi s prošle godine rast takvih nesreća iznosio je 7,8%.

Što učiniti ako se sudari ne mogu izbjeći

Zbog konfuzije, mnogi vozači nemaju vremena za reagiranje na opasnost koja se pojavila i često poduzimaju bilo kakve radnje kako bi ostavili sudar s automobilom koji leti na vas prekasno.

Što učiniti s prednjim sudarima? Zapravo, imate malo mogućnosti, a pored već opisanih radnji, glavno je pokušaj napuštanja čela do čela, sve što morate upozoriti ostatak sudionika cesta O nuždi. Vjerojatno je da će zvučni ili svjetlosni signal utjecati na vozača protuopljivih vozila, što ga izvodi iz stupora. Dakle, glasni signal koji govori u takvim trenucima djeluje kao iritant koji može dovesti do osjećaja konfuzije ili umorne osobe.

Međutim, ako vozač juri na vas izgubio kontrolu nad njegovom vozilom, onda na taj način možete upozoriti samo druge vozače o neizbježnoj nesreći, iako je već bio mnogo.

Pa, ako se u kritičnoj situaciji ispostavilo da ste pričvršćeni, ali ako nije, pokušajte brzo leći na strani putničko sjedalo - Oslobodit će vas od opasnih ozljeda od letećih predmeta. Pričvršćeni upravljački program također je potrebno zatvoriti lice rukama, što će vam pomoći u zaštiti očiju i lice od fragmenata razbijenog stakla, kao i brzo ukloniti noge s pedalama (tako da ćete se spasiti od ozbiljnih prijeloma zaustavljanja i nogu) ,

Što god bilo, ali u bilo kojoj situaciji vrijedi zadržati mirno i ne dati u paniku. Samo tako možete navigirati i učiniti sve što je moguće kako biste smanjili mogućnost oštećenja povećanja.

Bilješka! Razgovor mobitel U procesu upravljanja vozilom, rizik od nužde je četiri puta, a ako je vozač također mislio da stekne poruke, tada se vjerojatnost dobivanja oštećenja tijekom prednjeg sudara povećava čak šest puta. Stopa reakcije vozača u takvoj situaciji se smanjuje za 9% i 30%, respektivno.

Fuuu-xxx ... Pozdrav ... Naslov se može nastaviti i nastaviti u različitim varijacijama. Na kraju posta ću postaviti autavavaire - video O mojoj prvoj autocesti od kojih sam izašao s najmanje gubitaka, ako uzimate u obzir zdravlje i život općenito. Samo danas više ili manje odlazi iz ovog strašnog stresa. Po dolasku kući - srce je prolazilo, morao sam malo popiti.

Želim znati vaše mišljenje o tome. Vaša procjena je ono što ćete vidjeti. Ja sam već napravio zaključke za sebe. Je li vrijedno tužiti putnike, iako je u početku htio podnijeti zahtjev za njih? Ili možda sam kriv za to zbog moje neiskustva? Pa, u redu, sve je u redu ...

Koji je razlog za autoavariju?

Što mi se dogodilo? U subotu sam se vratio u svoj automobil s malog putovanja, s tog područja. Naš grad je 100 km od savezne rute. Ova autocesta popravila su Finci prije 2 godine i dok je još uvijek u dobrom stanju, koja neće reći o našoj grani. Ne, njezino stanje neće nazvati katastrofalnom ljeto, periodički se radi. U regiji Arkhangelsk, moguće je reći ceste uopće, u usporedbi s našim. U godinu dana prije prošlog putovao je na ove "ceste". Na povratku, kao što su bili napunjeni, svi diskovi su doneseni. Nekako do kuće je dobio miran SAP, povremeno pumpe kotača.

U Rusiji, 2 nevolje, ali sam isam?

Fedender posipamo reagense zimi, tako da je u to vrijeme čisto. Naša okružna cesta i cesta u gradu živi bez kemije, da se za automobile čini boljim - to će biti manje za truljenje, ali to je ledena kore koja je pokrivala cijelu zimu. Zimi, na njemu - konstantno je da sigurnost kretanja je vrlo ometa. Tko zna kakva kravata zimi i kako vlasnici automobila pate od nje - nema potrebe objasniti. Sada to ne moram to objašnjavati, jer je zarazila bolesnu šalu sa mnom i mojom gutanjem. Plus, naravno, moje iskustvo vožnje nije preveliko - samo 2 godine od trenutka kupnje, ali još uvijek na odmoru, otišli smo bez nesreća.

Pa, sada je sve već iza i već misli da je dobro da je sve završilo. I to bi se moglo dogoditi tako da ovaj post ne bi bio objavljen. Pogodi zašto?

Neću tvrditi da vozim bez prekoračenja brzine, ali ako je bila, onda ne više od 10-20 km / h. Ali ako ni ova jebena kolor, ako niti ovo, koji se činio preprekom za mene - brojač minibus, onda se nesreća ne bi dogodila. A u trenutnoj situaciji izabrao sam manji smisao i namjerno otišao u kivetu, kako bi se izbjegao frontalni sudari i s mikromom ili ocjenom.

Da, grederi čiste naše ceste, ali nisu uspjeli i kiege, ne mogu razmišljati s premazom. Oni vjeruju svježi snijeg i ne daju cestu da se sužavaju na stranu. Pa, prskanje povremeno idu na stazu ...

Bilo je 14.25., Sudeći po satu na DVR-u. Odlazak na red, u početku sam vidio ovog razreda, koji je hodao, podređuje stranu suprotne strane, a zatim minibus, koji je počeo zaobići razreda. A onda sam odlučio da se mogu naići na ovaj MICROM, da ne bismo izašli ... Znaš, moraš imati željezne živce kako bi očekivali čelo u čelo, ne uzimajte ništa i idite kao što ste prije vozili prije, u Nadam se da će sam šalter ostaviti sudar s vama.

A onda sam odlučio osigurati svoj položaj na cesti. Odlučio sam izaći iz mjerača i sniffer do ruba ceste, što je dovelo do pomicanja mog automobila ...

Znam da prilikom vožnje vozila na prednjim kotačićem morate okrenuti upravljač na istu stranu i dodati plin za poravnavanje automobila. Ali nisam imao vremena ni i prostor. Bilo je potrebno napustiti sudar na bilo koji način. I na taj način i mjesto je bio, naravno, kiveta.

Prokletstvo, gledajući ovaj video već vjerojatno 500 puta ... samo 4 sekunde su prošlo od početka drifta prije sudara s snježnim cestom i samo 2 sekunde morao sam donijeti odluku - gdje ići ...

Još jednom ćete vas pitati - što otključavanje živaca mora imati, u ovoj situaciji, borave u koloni, samo da izgubimo plin i čekali vas kad su ujedinjeni? Možda ćete vidjeti u mom valjku drugačiji španjolski izlaz da bih trebao ići?

Dakle, da mi ne savjetujete, i uvijek je lako učiniti, i nije rekao, učinio sam kao što sam smatrao dobrom. I u mojoj situaciji, kad sam već bio na popisu, to je bio najznačajniji izlaz. Ako ako ako ... koliko od njih ako možete reći. Ali sve se već dogodilo.

Sada bih učinio drugačije u toj situaciji. Ali netko će općenito biti u mogućnosti uliti u jarak i molim vas ispod razreda ili poljubiti mikroman. Sada mislite: bilo je potrebno resetirati plin i ne spuštati se od gaze kako biste usporili, čekajući vas protutežu. Hoćete li odjednom biti navedeni kada je Maneuvu? A onda ne bi ništa pomoglo ... i odlučio sam ga pojačati, držeći se do ruba ceste, ali sam donio iza Kare, tako da ...

Sada razumijem da smo tog dana ponovno rođeni ili nam je Gospodin dao kašnjenje, ili imamo cool skrbnika anđela s njim. Jer ako smo odigrali, bio bih krivnja - 100%. Ako je u minibusu, a postojao je čovjek 6-7 (ne sjećam se točno. Zaustavili su se i upravljali o našem zdravlju), da sam ostao živ i bilo je žrtve - ja bih dobio izraz definitivno ... ako Srušio se u razreda i umro prijatelju - također sjaji, traktor ne bi bio traktor ...

Nekako tako govorim sada, a kad sam došao kući i pogledao video videa - mislio sam da sam okrivljen da sam imao minibus, koji sam mi se u početku činio - bilo je previše ostalo na mojoj strani. Ali revidiranjem mnogo puta videa i slušajući mišljenja o prometu policajca, prijatelja, stranaca, ne samo ljudi, sada mislim da inače ... sada zahvaljujem Bogu da smo svi ostali živi i da je sve tako sigurno završilo ...

Prijatelji, nastavak vaše povijesti želio bih izlagati na sljedećim postovima - nemojte se uvrijediti ... Previše dugo će dobiti post, a to ne voli tražilice, a osim toga želim nekoga Interes za moju priču ...

Šala prijatelje, ali ima udio istine kao što pretpostavljate - to je oko paljenja interesa. Da, to će jednostavno biti logično. Prvi dio - kao što je bio, drugi -. U trećem, moguće je opisati što je na dolasku kući i što je sljedeći dan kada su ljudi dali procjenu moje povijesti, itd. Da, moguće je napisati 4 i 5 i 6, jer će nakon toga popraviti automobil ili neće biti. Ne, to će biti. Prije odmora morate ga popraviti, a onda nakon toga novac završava ...

Pa, sve, ovdje autoavaria video... to je kratko, oko 20 sekundi. Što je bilo prije vožnje i trenutka utjecaja. Usput, možda u sljedećim dijelovima ću postaviti video o onome što je nakon što je udario u kabinu, dok se DVR fotoaparat okrenuo i počeo uklanjati salon ... ali ne znam točno ako odlučim kasnije, od tada To bi moglo utjecati na tijek događaja, ne u mojoj koristi ... ili možda nema ... Morate pažljivo razmisliti ...

Sve, gledajte i čekajte svoje mišljenje o tome ... Ne kažem zbogom, vaš

Svidjelo se članak - udio s prijateljima!

Ulazak "kako sam napustio Lobokuhi, ili zahvaljujući Gospodinu za spasenje, ili značajke zimske ceste u okrugu Kovdor" 24 komentara najaktivniji komentator na kraju mjeseca prima novčanu nagradu.

Pogledao. Sažetak. Ja uopće ne, ne opravdavam talbete, koji su se okrenuli u nadolazeću traku. Ali gledajući u video puta pet, nisam primijetio smanjenje brzine vašeg automobila. Ali zimi je potrebno smanjiti brzinu na savijanje ceste, potrebno je smanjiti brzinu na mir, jer automobil ne vidi kakva je situacija, i uvijek, naglašavam - trebate uvijek očekivati , s desnim zavojem - može me odvesti, lijevo - na mene može izaći. A ako se uvijek sjećate, mnogi se problemi mogu izbjeći. Ja sam 35 godina vožnje i zadnjih godina 30, gotovo nakon istog slučaja, pridržavati se ovog pravila. I općenito, ako vidim nešto ispred, nije potrebno, ne nužno na skretanje, prva stvar koju radim je smanjena brzina na takve da ako je potrebno brzo zaustaviti. Video pokazuje da ste počeli okretati previše cool, bilo je potrebno imati glatku (zima ne vole oštre pokrete, ubrzavanje, kočenje). A s tišem brzinom, možete se raspršiti, skakati barem jednog kralja. Pa, kao što se to dogodilo, to se dogodilo, i moramo se stvarno radovati da je sve manje sretno završilo. I zapamtite da u Rusiji dvije nesreće - ceste i budale na cestama i vožnju ga drže u umu. I što je najvažnije - morate se naučiti na kontroli kotača. Prvi put će se teško gnjaviti, ali kada će se sve biti učinjeno na stroju, to će biti mnogo lakše voziti. Pa ipak, prve godine, osobito od 1 godine i do 3-4 godine, smatraju se najopasnijem. Čini se već govornici, a vještine se ne razrađuju, to su ljudi i otkucaji. Pa, ovdje je kratko i to je to. Želim vam sve moje srce - više ne spada u takve situacije. Sretno na cestama.

Naravno, nisam vozio u moj 16, a više nije iskusio, ali, kao što mislim, minibus rano otišao na nadolazeću traku, a da ne osiguramo smetnje. Ali, to mi je osobno iznenadilo, niste ispustili brzinu bez razloga, niti na vidiku opreme za čišćenje, a nekako je prerano dao pravo na desno, i to ne čudi da s pristojnom brzinom i zimskom cestom Vodio je automobil i uzeo automobil na cestu. Imho.

Nema artema, ne rano. DVR uklanja širokokutnu leću i čini se da je sve daleko. Zapravo, sve je bilo blizu i prije gradera Alexey nije stigao do mjerenja 3-4 ili još manje.

Tako sam nedavno govorio o tome: "Živi i hvala Bogu, a automobil je velika stvar. Koje su materijalne vrijednosti u usporedbi s ljudskim životom? - Ništa! " Zaokružite iskustvo vozača i brzo ne lov, osobito zimi.

Pitch, strašna stvar. Evo, iskustvo čak 100 godina neće pomoći. Napravio sve u redu. Jednom sam pokupio brzinom od 20 km na sat samo bačen u strah za djelić sekunde. A drugi put, na potpuno praznoj ulici (odvezao se u gradu na privatnom sektoru, praktički nije čist) noću, jer je isti dio sekunde u potpunoj brzini kornjača napunio 180 stupnjeva. I vozio sam se u suprotnom smjeru. Gdje kotač nije učinio nikakve pokrete. Usuđujem se u jednom smjeru, a zatim u suprotnom. Dva putnika nisu ni razumjeli što je to.

I onda je brzina svega bila pristojna. Jednom, u sličnoj situaciji, (imate gretcher, a bilo je pretjecanja autobusa), u counter-jigglu je skočio iz autobusa, vidjevši da je moj automobil skočio u kivetu. Istina nije posljedice. Mali geometi i snijeg hrpa. Nalazi se u jastuku. Izvukao se, čak i ogrebotine nisu bili na automobilu.

Alex, halo. Neću gurati moje argumente - postoji čitava znanost o tome kako izaći iz kolor. A ako ste putovali na pravi izlaz iz kolor, ne ometa bez brzine niti se okreće. Ovdje je jedan od mojih starih članaka. Pogledajte video kako izaći iz rutine. Glavna stvar je živa.

Dopuniti pitanjem.
Nažalost, ne postoji nada za plaćanje na Osagu, jer ne postoji krivca (osim vas) u nesreći. Ni Greder ni protutačni automobil nisu krivac nesreće. U pravilima ceste, kaže se da zavidi prepreku morate smanjiti brzinu do potpunog zaustavljanja, a ne mijenjati smjer kretanja.
O odricanju na putu u gostima ne govori. Klasificirajte ga kao jame - ne ispravno. I na kvalitetu ceste, u ovom slučaju, teško je predstaviti pritužbe - cesta se očisti.
Nažalost, u pravu ste. To je u Rusiji, au Ukrajini, iu drugim post-sovjetskim zemljama - dok pijetla nije označio ...
Sve je učinjeno s nadom za Avoshu.
Nitko nije zainteresiran za gost. Nitko ne proučava kako biti u određenoj situaciji. Na način, agresivan način vožnje bez kočnice i pojaseva.
Dobro si - svi živi. I često mi se oblažem nakon fatalnih ishoda za pojašnjenje.
Nabavite kompenzaciju za loše ceste je teška iu Ukrajini, ali u vašem slučaju - nema smisla u ponoru.
Za dodatak - hvala.

Da, takvo iskustvo je neprocjenjiva stvar. Gledajte kako drugi to je jedna stvar, ali kada to osjećate sami - to je potpuno drugačije, sjećam se dugo vremena. Ali svejedno, takvo iskustvo je bolje dobiti na odlagalištu, pod vodstvom iskusnog instruktora. Drugi put, možda neće biti sretan, tako oprez, pažljivost i glavna vještina predvidjeti situaciju gotovo - omogućit će vam da vozite dugo i uspješno. Još jednom sretno na putu.

Odgovor:
28. ožujka 2013. u 12:40 pp

Potpuno, bolje je trenirati na odlagalištu ... sada ću strogo promatrati način brzine, osobito zimi ...

Jedan od mojih prijatelja, bivšeg prometnog policajca, rekao je to: "Sjeti se i uvijek izvoditi vlast od tri d." Što je pravilo? Dajte cestu za budalu. Bolje je dati mjesto sebi nego čekati, nadati se i vjerujem da će to učiniti drugo.

Uvijek je uvijek oprezno, a brzina naizmjence da unaprijed izbacite motor. I niste ni pokušali usporiti. Imam izbor nesreća u ožujku 2013. i tamo takve situacije kroz jedan. Istina, rezultati su otporniji.

Pogledao sam kroz videozapis, ne bih to učinio. Njega s lijeve strane s raskrižjom brojača benda je uvijek najopasniji manevar!
Video pokazuje da ste pali u histeriju, počeli su se počeli. Automobil bi mogao staviti pravo na traktor. Čudo koje se nije dogodilo. Briga u "vašem", lijevo uspavano je mnogo sigurnije.

Nesreća, po mom mišljenju, nije bila neizbježna. Na vašem mjestu, ja bih ispustio plin i pritisnuo što je više moguće na lijevoj strani, do snijega. Snowdrift bi izbrisao automobil do potpunog zaustavljanja, nadolazeći stroj će napustiti mjesto za raspršivanje, ili maksimalno hit ležerno. To nije tako zastrašujuće kao frontalni udarac, osim što ne biste krivi.
Kada ostavite lijevo, uvijek ste krivi.

Jedna od najstrašnija prometne nesreće je frontalni sudari. U isto vrijeme, čak i ako su se oba automobila preselila s dovoljno umjerenom brzinom, posljedice mogu biti katastrofalne, budući da je brzina oba vozila s prednjim sudom sažet. To jest, ako su se automobili preselili brzinom od 50 km / h, sudari će uzrokovati iste posljedice kao da se automobil srušio u zid brzinom od 100 km / h. Na temelju brojnih studija, takav udarac će imati najtužnije posljedice za vozača i putnika.

Nakon sudara i instant vozila zaustaviti, vozač sa putnicima i dalje kreću naprijed po inerciji. Zato se dobivaju ozbiljne ozljede. Među najčešćim pripada glavi stakla. Stoga, za vozača, iznimno važna vještina je sposobnost pobjeći od frontalnog sudara. U nekim slučajevima, ako je nemoguće u potpunosti izbjeći prometnu nesreću, ima smisla preferirati sudar "na tangenta" ili "kontakt" s automobilom koji se kreće u smjeru prolaza.

Prva stvar s prijetnjom frontalnog sudara

Kao praksa pokazuje, niža brzina vozila prije frontalnog sudara, manje ozbiljne posljedice to podrazumijeva. Stoga, s najmanjem prijetnjom sudara, prva stvar je dužna napraviti vozača - smanjiti brzinu vašeg automobila. Do danas su mnogi automobili opremljeni najnaprednijim sustavima koji automatski prate situaciju na cesti. Uz opasno približavanje ili njegovu prijetnju, vozaču dajte odgovarajući signal.

Osim toga, brojni sustavi, na primjer, CMBS, mogu samostalno aktivirati sustav kočenje u nuždi, Ali s njihovom odsustvom, praćenje situacije na cesti postaje odgovornost vozača. Osim usklađenosti s režimom brzine, vrijedno je da je u opasnosti frontalnog sudara, poželjnije je biti u grmovima na cesti ili kivetu, a ne izložiti vlastiti život opasnosti i automobil - ozbiljan uništenje. Naravno, nije potrebno zanemariti korištenje sigurnosnih pojaseva, jer se zračni jastuk izračunava samo na pričvršćenom vozaču.

Jedna od važnih točaka koje vam omogućuju da se udaljite od frontalnog sudara je iskustvo. Ali to je apsolutno potrebno provesti za kotač dugi niz godina, dovoljno je proći posebne tečajeve kontranoana ili ekstremna vožnja, Takve klase su najviše 6 dana i daju vozaču ne samo dovoljan skup vještina, već i potrebnu "mišićnu memoriju", omogućujući djelovanje u ekstremnoj situaciji gotovo automatski (refleksno). Ako je nemoguće podvrgnuti posebnu obuku, možete provesti neovisne klase na stranicama. Nekoliko razumnih savjeta o tome kako se pobjeći od frontalnog sudara može se vidjeti na videozapisu:

Pravilno slijetanje u automobilu i pravilo 2 sekunde

Pravilno slijetanje u vozilu počinje podešavanjem položaja stolice. Svojim normalnim položajem vozač je na uključivanju bilo koje brzine i punog stiskanja bilo koje pedale. Osim toga, prije početka, potrebno je podesiti položaj ogledala "za sebe" - moraju pružiti najviši mogući pregled. Ni u kojem slučaju ne može započeti kretanje tijekom zamrznutih naočala, koji ometaju normalan pregled.

Pravilo dvije sekunde postoji već davno. Njegov glavni princip sastoji se u mjerenju udaljenosti do najbližeg automobila ne u svojim zgradama ili metarama, ali u sekundama. Za provedbu ovog pravila, u praksi, trebali biste odabrati orijentir za automobil koji se kreće ispred i oštetiti vrijeme njegovog odlomka. Ako prođete kroz odabranu udaljenost, moguće je brzo 2 sekunde, trebat će ga povećati. Važno je znati da se kada se kreće uz skliske ceste, udaljenost se povećava nekoliko puta.

U praksi, to omogućuje adekvatno procjenjujući predstojeću opasnost i na vrijeme da poduzme odgovarajuće mjere kako bi se spriječilo. Takozvana udaljenost odgovora za vozača koji se kreće brzinom od 60 km / h je oko 20 metara - takva udaljenost ima vremena za vožnju automobila prije nego vozač ima vremena da klikne na kočnicu. Ovo dodaje udaljenosti kočenja, Općenito, udaljenost bi se trebala pokazati tako da automobil može smanjiti brzinu i manevar, ostavljajući frontalni sudari.

Jednostavna pravila za izbjegavanje frontalnog sudara

Često je frontalni sudari rezultat netočnog pretjecanja, prije nego što vozač ne može adekvatno procijeniti situaciju na cesti. Da biste odgovorili na pitanje kako izbjeći frontalni sudari prilikom preuzimanja, ima smisla za popis jednostavna pravila:

• pravovremeno uključivanje signala za skretanje upozorit će sve sudionike o manevru;
• kada je raseljena samo jedan metar, lijeva vidljivost treba biti najmanje 100 metara;
• pobrinut će se za rezervu prostora za overclocking tako da je vrijeme za pronalaženje nadolazeće trake minimalno;
• prije manevar odaberite mjenjač koji vam omogućuje da odmah birate brzinu;
• izgled automobila na "nadolazećoj" je razlog za odbijanje pretjecanja i povratka u vašu traku.

Vještine koje će spriječiti frontalni sudari

Osim banalnog poštivanja najjednostavnijih pravila i kulture na cesti (za služenje signala alarma, izbjegavajte oštre manevre), potrebno je pokazati maksimalnu koncentraciju i ne biti ometen egzistencijalnim poslovima. Svaka hrana, piće piće ili podignite stvari koje su pale na pod tijekom pokreta je neprihvatljivo. Također, kako promijeniti radio postaju ili razgovarati na telefonu - sve to značajno ometa od ceste.

Važno! Pri brzini od 100 km / h u samo jednu sekundu, automobil vozi 30 metara u samo jednoj sekundi, pa čak i blagi slabljenje vozačke pozornosti je dovoljno da nauči do nadolazeće trake i počiniti frontalni sudari.

Dovoljna pozornost mora se posvetiti dostupnosti slobodnog prostora oko vozila. U isto vrijeme, udaljenost mora biti izabrana u skladu s vrstom vozila ispred. Dakle, bolje je ostati daleko od motocikla, jer je manji put kočenja. Vrijedno je otići iz kamiona, jer uvelike komplicira pregled, a iznenadna opasnost se može primijetiti prekasno kada će frontalni / drugi sukob biti neizbježan.

Vjeruje se da je to s frontalnim sudar brzine Automobili su sažeti i rezultat će biti isti kada se sudara s betonskim zidom na istom zbiranju. Ali je li? Razarnici legendi odlučili su provesti eksperiment kako bi se istina utvrdila u isto vrijeme trošeći tri testova sudara i razbijanje četiri automobila Daewoo Nubira.

« ... Sjeti se kako smo naišli na dva automobila lice jedan drugome kad je brzina svakog od njih bila 80 km / h. A vi ste rekli da je to isto ako se jedan od njih srušio u zid brzinom od 160 km / h. Navijači su bili ogorčeni, ogorčeno, rekli su da ste pogriješili.

Tvrdili su da je sudari od dva automobila na brzini od 80 km / h jednak tome ako se jedan od njih srušio u zid brzinom od 160 km / h. I ekvivalentno tome ako se jedan od njih vozi u zid brzinom od 80 km / h. I što kažeš?

- Mislim da trebate provjeriti.

- Provjerimo.

Dakle, spor se razvija oko trećeg zakona Newtona: svaka akcija ima jednak suprotstavljanje.

- A što fanovi žele? Žele da koristimo dvije automobile u punoj veličini. Ali mislim da moramo rasvijetliti zakone fizike koristeći cijeli eksperiment.

- u više kontroliranih uvjeta.

- zasigurno!

- A onda ćemo razbiti te automobile».

(Povezivanje pojedinosti, recimo da je rezultat testa u laboratoriju pokazuje da su obožavatelji radije bili u pravu).

Video broj 1 na ruskom od Mythusters ("Razarnici legendi")

Je li brzina s frontalnim sudar?

https://www.youtube.com/v/rowk7ytv9ok

Ali to je, naravno, ispostavilo se da je malo. Vrijeme je za razbijanje stvarnih automobila, potvrđujući rezultate testa u polju. Mjesto događaja - Arizona.

Daewoo Nubira je izabran za test, koji će podijeliti zid brzinom od 80 km / h.

1280 stopa - duljina puta "Nubire" do zida. Naravno, automobil će biti bez vozača i ubrzati ga uz pomoć električara - za to trebamo tračnice. Na stražnje sjedalo I deblo ima poseban uređaj koji bilježi sve podatke. Općenito, nešto poput crne kutije u zrakoplovima.

Dakle, duljina cijelog "Nubire" je 15 stopa.

http://www.youtube.com/v/dmveq6p5s9e

Video # 2 na temu: "Jesu li brzina s frontalnim sudar?"

Nakon što je udario duljinu automobila smanjena na 11 stopa. I odmah ću vam reći da ako prekinemo ovaj automobil brzinom od 100 milja na sat o zidu, šteta će biti mnogo značajnija.

Dakle, sada isti zid, isti stroj (samo žuta boja) - i brzina 160 km / h.

Da vidimo koliko će kompresija biti pri brzini od 160 km / h. Samo smo izgubili dar govora: "Nision" postao je dva puta manje. Bilo je 15 stopa - postalo je 8!

Dakle, vjerujemo da ako udvostručite brzinu, onda se šteta povećava dva puta. Ali fizika nam govori još jedan: ako se brzina udvostruči, šteta se povećava približno približno !!!

Naši senzori su zabilježili da je koeficijent reakcije sile u drugom slučaju (100 milja na sat) porastao više od tri puta, u usporedbi s prvim (80 km / h).

U riječi, u vrijeme sudara, fizika djeluje, ali nije potrebno biti znanstvenik da razumije posljedice. Strojevi, odnosno njihovo stanje, govoriti za sebe.

Ali, vrijeme je da se presele na glavni događaj: ako automobili dolaze na frontalni napad, brzinom od njih 80 km / h, kako će oni izgledati?