Koji je auto vaz. Povijest AvtoVAZ -a

Povijest automobila, koji je trenutno poznat kao VAZ-2110 (Lada 2110), započeo je 1983. godine, kada se pojavio prvi model limuzine, koji jako podsjeća na automobile Opel Ascona i Ford Record tog doba. Ovaj automobil imao je pogon na stražnje kotače i prema planovima trebao se zvati VAZ-2112, ali nije dobio odobrenje za daljnji razvoj.

Razvoj se nastavio, početkom 1984. izgrađen je još jedan neuspješan raspored, koji je također napušten. Stvar se pokrenula tek kada je započeo razvoj nove limuzine obitelji Samara s indeksom VAZ-21099. Prvi prototip, objavljen krajem 1984. godine, već je nosio tvornički indeks VAZ-2110. Bio je to prototip takozvane "Serije 0", tijekom njezine proizvodnje gotovo svi dijelovi uzeti su iz automobila prve obitelji "Samara" ( / /). Prototip VAZ-2110 "nulte serije" jako je nalikovao VAZ-21099, u svom je dizajnu postojao samo jedan lijevi retrovizor i jedan brisač.

Prvi prototipovi budućeg VAZ-2110

Godinu dana kasnije, nakon sljedećih poboljšanja i promjena u dizajnu, rođena je takozvana 100. serija automobila VAZ-2110, koja je dobila naziv „Afalina. Nakon stote serije, sljedeća i sljedeća izlazile su u koracima od stotinu, što je serija bila više označena, to je više izgledalo kao serijski automobil. Sa svakom novom serijom automobil je sve manje podsjećao na izvorni projekt sa pogonom na stražnje kotače, na primjer, u projektu serije 300 već je bilo moguće lako prepoznati prvih deset koji su ušli u masovnu proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je aerodinamičko usavršavanje serije 300 provedeno uz sudjelovanje Porschea.

Prototip, koji je bio gotovo spreman za serijsku proizvodnju, pokazao je 1992. godine ruskom predsjedniku Borisu Nikolajeviču Jeljcinu tijekom njegova posjeta Automobilskoj fabrici Volzhsky. Ova je kopija preporučena za serijsku proizvodnju, međutim, zbog gospodarske krize, serijska proizvodnja je odgođena, pa je tek u lipnju 1995. proizvedena prva pilot serija VAZ-2110 automobila, a punopravna serijska proizvodnja pokrenuta je tek za sljedeću 1996. godine.

Prototipovi VAZ-2110 serije 0, 100, 200 i 300

Serijski automobil VAZ-2110 za svoje vrijeme (sredinom 90-ih u vrijeme izlaska) imao je moderan dizajn, vanjski i unutarnji i prostrani prtljažnik zapremine 480 litara. Kroz cijelo vrijeme proizvodnje, izgled automobila praktički se nije mijenjao te se u ovom obliku u Rusiji proizvodio do 2007. godine, nakon čega je automobil u potpunosti zamijenjen novom limuzinom Lada Priora.

Limuzinu VAZ-2110 korporacija Bogdan proizvodila je ne samo u Rusiji, već i u Egiptu i Ukrajini. Ukrajinska "desetka" nosila je vlastito ime "Bogdan" i proizvodila se do 2014. godine. Tijekom proizvodnje VAZ-2110 imao je mnogo preinaka, to su bili modeli s rasplinjačem i motorom s ubrizgavanjem, i sa 8 i sa 16 ventila, kupe s 4 i 2 vrata, pa čak i sportske preinake.

Projektiranje i izgradnja

U automobile 10. obitelji položeni su novi razvoji u usporedbi s prethodnim modelima. Tako su dijelovi koji su bili najviše izloženi koroziji počeli biti izrađeni od pocinčanog metala; plinski graničnici korišteni su za držanje nape u otvorenom položaju. Pojavio se sustav upravljanja na vozilu, imobilizator i sustav za hvatanje para benzina. Kočioni diskovi su ventilirani. Neki su serijski automobili opremljeni klima uređajem.

Prvi serijski automobili VAZ-2110 dobili su 8-ventilski motor rasplinjača VAZ-21083 zapremine 1,5 litara i snage 69 konjskih snaga. Istodobno je najveća brzina bila 162 km / h, a prosječna potrošnja goriva 7,5 litara na 100 kilometara. Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori na automobilima VAZ-2110 i VAZ-21099 bili isti "deset" u smislu ubrzanja i dinamike brzine pokazali su 12% veći rezultat. To je prvenstveno posljedica smanjenog koeficijenta otpora.

Motor rasplinjača zamijenjen je motorom s ubrizgavanjem. Novi motor s 8 ventila s ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara ostao je isti, ali snaga se povećala na 79 konjskih snaga, povećala se i maksimalna brzina, sada je iznosila 170 km / h. Kasnije su razvijeni modeli motora sa 16 ventila.

Vanjski dio automobila nije bio tako uglat kao automobili obitelji "Samara" (koji su s razlogom nazvani "dlijeto"), linije karoserije bile su glatkije i modernije. Automobil je dobio potpuno drugačiju optiku, stražnja svjetla, drugačiju rešetku, potpuno različite odbojnike (i prednje i stražnje). Općenito, bio je to potpuno drugačiji automobil i nema ga smisla uspoređivati ​​s "devedeset devetim", iako su se automobili razvijali paralelno.

Unutrašnjost automobila VAZ-2110 također je bila potpuno drugačija, nova ploča i ploča s instrumentima, novi upravljač, kartice vrata i još mnogo toga. Na nadzornoj ploči nalazili su se brzinomjer, tahometar, mjerač goriva i mjerač temperature motora. "Ten" je bio opremljen anatomskim sjedalima s naslonima za glavu, koji se mogu podešavati i po kutu nagiba i po duljini.

Izmjene

Osnovni model koji se proizvodio od 1996. do 2000. godine. Na automobil je ugrađen motor s karburatorom s 8 ventila VAZ-21083 s radnom zapreminom od 1,5 litara i snagom od 69 konjskih snaga.

Ova se modifikacija proizvodi od 2004. godine, opremljena benzinskim motorom s 8 ventila s radnom zapreminom od 1,6 litara.

Kao i prethodna modifikacija s motorom s 8 ventila, s volumenom od 1,5 litara.

Modifikacija "desetke" s 16-ventilskim motorom za ubrizgavanje s radnom zapreminom od 1,5 litara.

Restilizirana modifikacija VAZ-21103, opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila s radnom zapreminom od 1,5 litara i kapacitetom od 92 konjske snage. Proizvodi se od 2002.

Modifikacija je opremljena 1,6-litrenim benzinskim motorom sa 16 ventila.

Restilizirana modifikacija VAZ-21104, opremljena 1,6-litrenim benzinskim motorom sa 16 ventila. Proizvodi se od 2004.

Najmoćnija i najskuplja modifikacija koja se proizvodi od 2000. Automobil je bio opremljen 2-litrenim Opel C20XE benzinskim motorom sa 16 ventila snage 150 konjskih snaga. Na automobil je ugrađen karoserija s napuhanim lukovima, staza je proširena za 76 milimetara. Opremljen je kotačima R15 s gumama niskog profila.

VAZ-21106 Kupe

VAZ-21106 kupe. Posebnost automobila bila je prisutnost samo dva vrata, koja su produžena za 250 milimetara, dok je karoserija skraćena za 170 milimetara. Motor je instaliran isto kao i prethodni model VAZ-21106 GTI.

Sportska modifikacija modela 106, sudjelovala je na međunarodnom prvenstvu FIA WTCC 2008. godine.

Modifikacija automobila za rally natjecanje. Opremljen zavarenim kavezom i drugačijim dizajnom ovjesa.

VAZ 21108 "Premier"

Izmjena s karoserijom produženom za 170 milimetara u području stražnjih vrata, što je omogućilo udobnije ukrcavanje i iskrcavanje putnika. Opremljen je 1,5-litarskim motorom sa 16 ventila s ubrizgavanjem.

VAZ 21109 "Konzul"

Luksuzna limuzina s 4 sjedala zasnovana na automobilu VAZ-2110. Osim duljine karoserije, povećane su i dimenzije stražnjih vrata, radi pogodnijeg ukrcaja i iskrcaja putnika. Opremljen motorom od 1,5 litara i kotačima R14 ili R15. Ukupne dimenzije: duljina - 4950 mm, širina - 1700 mm, visina - 1440 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 9,5 litara na 100 kilometara.

VAZ 2110-91

Izmjena VAZ-2110 s rotacijskim klipnim motorom volumena 1308 cm 3. Automobil je mogao postići brzinu do 240 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 km / h trajalo je 6 sekundi.

Također, svaka od izmjena imala je svoju konfiguraciju, oznake konfiguracije, broj ventila i volumen motora mogu se promatrati u obliku natpisa na poklopcu prtljažnika, s njegove desne strane.

Kompletan set

1,5, 1,5I

Automobili osnovne konfiguracije za domaće tržište, opremljeni rasplinjačem s 8 ventila (1,5) i motorom od 1,5 litara s ubrizgavanjem (1,5 I). Osnovni paket uključuje:

• Presvlake sjedala izrađene od kaprovelora i (ili) tvida;
• Ručni prozori.

Dodatne opcije, kao što su električni podizači stakala, brave na vratima, imobilizator, boja karoserije u "metalik boji" itd. Mogu se instalirati kao opcija.

1.6I

Osnovna oprema, ali s 1,6-litrenim motorom s 8 ventila s ubrizgavanjem.

LI (Lux-injektor)

Kompletan set "Lux" s motorom za ubrizgavanje. Ovaj paket je uključivao:

• Električni prozori;
• Zaključavanje brava na vratima;
• Presvlake od baršunastog sjedala;
• Imobilizator;
• Ventilirani 13 '' kočioni diskovi.

GLI (Gran-Lux-Injektor)

Ovaj paket uključuje:

• Električni prozori;
• blokiranje brava na vratima;
• Blokiranje zaključavanja prtljažnika;
• Presvlake od baršunastog sjedala;
• Imobilizator;
• Ventilirani 13 '' kočioni diskovi;
• Stražnji spojler s dodatnim kočnim svjetlom;
• Svjetla za maglu.

GLI 16V (Gran-Lux-Injektor)

Automobil sa 16-ventilskim motorom za ubrizgavanje u konfiguraciji "Gran-Lux". Ovaj paket uključuje:

• Električni prozori;
• Zaključavanje brava na vratima;
• Blokiranje zaključavanja prtljažnika;
• Presvlake od baršunastog sjedala;
• Imobilizator;
• Grijana prednja sjedala;
• Ventilirani 14 '' kočioni diskovi;

Povijest osnivanja AvtoVAZ -a ukorijenjena je duboko u sredinu 20. stoljeća. Veliki domaći i dalje se smatra jednim od najvažnijih proizvođača osobnih automobila ne samo u Rusiji, već u cijeloj istočnoj Europi. Otvoreno dioničko društvo "AvtoVAZ" podložno je inozemnom savezu Renault-Nissan. Vrijedi napomenuti da je ova tvornica izvorno imala potpuno drugačije ime - Volzhsky Automobile Plant - međutim, trajala je oko 5 godina, te je odmah promijenjena u Volga Association za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ", a zatim - u ime 50. godišnjice SSSR -a. To je bilo zbog uredbe Predsjedništva RSFSR -a.

Proizvodnja automobila u tvrtki "AvtoVAZ" započela je sredinom 20. stoljeća.

Povijest biljaka

Povijest VAZ -a počinje, naravno, automobilom LADA - prvim automobilom koji je sišao s montažne trake JSC AVTOVAZ. Tijekom svog postojanja koncern je prošao kroz mnoge obnove i rekonstrukcije, tvornica je prošla kroz teška krizna vremena, međutim nikada nije prestala s proizvodnjom. Danas tvrtka, koja se smatra vlasnikom saveza Renault-Nissan, već proizvodi ne jedan model automobila, već čak četiri: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Glavna proizvodna radionica i administrativni kompleks nalaze se u velikom ruskom gradu s talijanskim imenom - Togliatti.

Tu je 1966. sagrađena prva radionica za sklapanje automobila LADA. Vodstvo SSSR -a, nakon dugih rasprava, odlučilo je izgraditi domaću tvornicu automobila čija je glavna funkcija bila proizvodnja jeftinih koje su građani mogli nabaviti za osobnu uporabu. U to doba tržište je Rusima moglo ponuditi iznimno skupe automobile koji su u malim serijama dolazili iz inozemstva, što je znatno ograničilo krug vlasnika. Automobili proizvedeni u Rusiji trebali su brzo apsorbirati veliku potražnju sunarodnjaka za relativno pristupačnim automobilima.

Još prije početka izgradnje AvtoVAZ -a uspostavljeni su poslovni odnosi s koncernom Fiat. Prema sklopljenom ugovoru, talijanski proizvođač bio je angažiran u najvažnijim elementima izgradnje: izradio je tehnički projekt, osigurao potrebnu opremu, odgovarajuću tehničku dokumentaciju, a osim toga, vlastitim primjerom, osposobio potrebne stručnjake. Prvi modeli AvtoVAZ -a, naravno, izgrađeni su na temelju Fiata.

Izgradnja objekta

Početkom 1967. gotovo svaki stanovnik Rusije znao je za izgradnju najvećeg komsomolskog pogona - izgradnju pogona za proizvodnju domaćih automobila. Vrijedi istaknuti brzinu kojom se gradilište razvijalo iz dana u dan. Kako bi se osigurala izgradnja u ubrzanom i iznimno komprimiranom vremenskom razdoblju, bilo je uključeno gotovo 850 tvornica za proizvodnju strojeva smještenih u različitim gradovima Sovjetskog Saveza, kao i 900 stranih koncerna, od kojih je svaki isporučio potrebnu opremu.

Tri godine kasnije, prvi automobil, Zhiguli, koji je dobio ime VAZ 2101, sišao je sa montažne trake tvornice.Model je u velikoj mjeri kopirao dizajn Fiata-124. Njegova glavna razlika bila je upotreba domaćih komponenti, koje su, prema uvjeravanjima ruskih dizajnera, dale VAZ -u 2101 800 značajne razlike. Osim toga, automobil nije bio opremljen disk kočnicama, već bubanj kočnicama, imao je znatno veći klirens od tla, ovjes i moćnu karoseriju. Sve su razlike omogućile da se VAZ 2101 više prilagodi surovoj realnosti ruske klime.

Povijest modela ruskog AvtoVAZ -a

Povijest tvornice počinje 1969. godine, kada su nastali početni kolektivi radnika pogona. Većina radnika bili su mladi ljudi koji su aktivno sudjelovali u izgradnji zgrade. Ugradnja velikog broja raznovrsne proizvodne opreme izvedena je uz pomoć stranih kolega. U tvornici su sudjelovali zaposlenici iz tvrtki i tvrtki ne samo u Italiji, već i u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj.

1. ožujka smatra se značajnim danom za domaćeg proizvođača automobila; 1970. godine na taj je dan proizvedeno 10 novih karoserija - temelj za buduće automobile. Glavnu ulogu u tom procesu imala je zavarivačka radnja, nakon samo 1,5 mjeseca, 19. travnja iste godine, proizvedeni su prvi automobili VAZ 2101.

Povijest modela Volga Automobile Plant započinje automobilom Zhiguli - pretkom VAZ -a 2101. Automobil je imao 5 sjedala za putnike (uključujući vozača). Limuzina s četiri vrata bila je opremljena agregatom rasplinjača od 1,2 litre. Davne 1965. godine model je proglašen automobilom godine.

Domaći VAZ 2101 imao je bubanj kočnice, što je pridonijelo dugoročnom radu bez problema, te stražnji ovjes s pet šipki. Osim toga, došlo je do značajnih ažuriranja:

• dizajn sinkronizatora u mjenjaču;
• vanjski promjer zajedno s oblogama kvačila;
• zazor, koji se povećao za više od 10 mm;
• pogonska osovina koja je doživjela potpunu modernizaciju.

Međutim, najvažnija promjena napravljena je u dizajnu pogonskog sklopa Fiata 124. Motor VAZ dobio je bregasto vratilo iznad glave, povećanu udaljenost između cilindara i njihov unutarnji promjer.

Pojavio se automobil: vanjsko ogledalo za bolji pregled stražnjeg pogleda, ušice za vuču, šira vrata, prostran prtljažnik, udubljenja za kvake, sklopiva sjedala.

Konačna težina VAZ 2101 bila je 945 kg. Taj je model kasnije postao osnova na kojoj je stvorena cijela obitelj kategorije "klasika". Tijekom povijesti tvornice proizvedeno je 2.700.000 modela.

Tijekom svog postojanja VAZ 2101 prošao je mnoge preinake:

• VAZ 21011, iako je imao osebujan dizajn i motor, zapremine 1,3 litre;
• VAZ 21013 - analog VAZ 21011, opremljen pogonskom jedinicom modela 2101;
• VAZ 21016 bio je opremljen istim motorom kao model 21011, ali je po vanjskim karakteristikama nalikovao 2101;
• VAZ 21018 i 21019 imali su nekarakteristične rotacijske pogonske jedinice, osim toga, neko je vrijeme uspostavljena proizvodnja velikog broja izvoznih verzija s desnim upravljačem;
• VAZ 2101-94, koji je dizajniran za potrebe sovjetske policije, bio je opremljen motorom 2103.

VAZ 2101-94 objavljen posebno za policiju

Povijest stvaranja AvtoVAZ -a izravno ovisi o talijanskom koncernu Fiat, očito je to dovelo do stvaranja modela 2102, koji je postao puna licencirana verzija stranog automobila Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 se prvi put pojavio na ruskom tržištu 1971. godine.

Ažurirani automobil mnoge je podsjetio na opremu osnovne verzije sedana 2101. Nadzorna ploča i sjedalo vozača ostali su bez značajnih promjena. Radi pojednostavljenja utovara - iskrcaj stvari u prtljažni prostor omogućen je produženim rubom vrata do branika. Povećanje prtljažnog prostora postignuto je zahvaljujući sklopivom čvrstom stražnjem sjedalu. Stražnja vrata bila su opremljena oznakom s brojem i okomito postavljenim svjetlima. Opruge ovjesa i svi amortizeri ojačani su u usporedbi s 2101, tako da je bilo moguće prevesti 250 kg tereta s nekoliko putnika u automobilu.

Benzinski agregat imao je snagu od 64 litre. s. i radio za AI-93. Od 1978. počela se proizvoditi modifikacija prethodnog modela-VAZ-21021, koji je bio opremljen četverocilindričnim motorom iz modela 21011. Njegova je glavna svrha zadovoljiti izvoz. Automobil poslan na prodaju u inozemstvo bio je opremljen brisačem i uređajem za pranje čaša petih teretnih vrata, osim toga, sjedala su imala naslone za glavu.

Povijest modela, koja je započela s Fiatom 124, koji je postao prototip ne samo modela VAZ 2101, već je u velikoj mjeri poslužio i kao osnova za VAZ 2103, započela je potpisivanjem sporazuma o isporuci ruskom proizvođaču automobila tehnički projekt objekata s potpunom dokumentacijom za izradu dva osnovna automobila. Prvi od njih morao je zadovoljiti kategoriju "norma", a drugi - "luksuz".

U početku su u tvornici postojali problemi koji nisu dopuštali početak pune proizvodnje "trojki", posebice nije uspostavljeno stvaranje dijelova za ukrašavanje unutrašnjosti automobila, zbog čega je novi model privremeno opremljen salonom 2101 i nosio indeks B u nazivu, označavajući privremenu proizvodnju. Osnovna verzija automobila imala je agregat s povratom od 72 litre. sek., postigao ubrzanje do 100 km / h za samo 15 s.

Ispod haube 2103 pojavio se vakuumski pojačivač kočnica, a nadzorna ploča dobila je "sportsko" sučelje. Prostor od sjedala do stropa značajno se povećao, iznosio je 86 cm.

Glavna karakteristika četvrtog modela AvtoVAZ-a opipljivo je ažuriranje prethodne verzije Zhigulija, što je omogućilo stvaranje karavana sa stražnjim pogonom. Proizvodnja 2104, pokrenuta 1984., bila je usmjerena na stvaranje takvih uvjeta koji su pridonijeli maksimalnom smanjenju troškova proizvodnje automobila i istodobno povećali potražnju kupaca.

Prije svega, krov karoserije doživio je promjene, njegovo značajno produljenje pridonijelo je postavljanju dodatnog prtljažnika. Stražnja vrata karavana su se otvorila, vozač je mogao zagrijati stražnje prozore i koristiti ugrađeni brisač. Stražnje sjedalo imalo je funkciju preklapanja, zahvaljujući kojoj se prtljažni prostor povećao 4 puta. Sada je moguće utovariti automobil do 455 kg. Standardna oprema bila je prilično skromna, unutrašnjost je imala najjednostavnije obloge, armaturnu ploču sa samo najvažnijim instrumentima, sjedala sa uklonjivim naslonima za glavu i obične gumene prostirke.

Nekoliko godina kasnije pokrenuta je proizvodnja karavan modifikacije (21047), model je imao petostupanjski mjenjač, ​​električnu opremu i atraktivan izgled interijera s originalnim anatomskim sjedalima sprijeda, koji su posuđeni od VAZ-a 2107. Do 2006. proizveden je VAZ 21045, koji je bio opremljen dizelskim agregatom zapremine 1, 52 litre, napravljenim na Barnaultransmashu.

Povijest razvoja AvtoVAZ -a ne bi bila potpuna bez VAZ -a 2105, koji je zahvaljujući svom dizajnu postao standard europske mode 1980. godine. Upravo je ta činjenica pridonijela širokoj promociji domaćeg automobila na svjetsko tržište, iako za cijelo vrijeme proizvodnje limuzina u "klasičnom" stilu nije postala najprestižniji i masovniji model pogona. Međutim, prije stvaranja VAZ-ova s ​​pogonom na prednje kotače, ovaj se automobil smatrao najprogresivnijim dizajnom.

Glavne značajke modela su kutne značajke blatobrana, pravokutna svjetla i funkcionalni odbojnici. Unutarnja oprema istaknuta je ažuriranom instrumentnom pločom s voltmetrom. Ventilacija je dobila nove pravokutne deflektore, a stražnje se staklo električno grije. Automobil je bio opremljen mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Za udobno pozicioniranje visokih vozača, prednje sjedalo pomaknuto je unatrag 2 cm. Osnovna konfiguracija pružala je pogonsku jedinicu s remenskim pogonom. Najčešće izmjene:

• 21051 - bio je opremljen motorom od 1,2 litre;
• 21053 - upotpunjen je agregatom zapremine 1,5 litara.

VAZ 2106

Još jedan najpopularniji i kupljen među domaćim potrošačima je model VAZ 2106 - modifikacija 2103. Ova limuzina AvtoVAZ imala je četiri vrata, pet sjedala za slijetanje, jedan od dva mjenjača (četiri ili pet brzina). Pogonska jedinica 2106 je 1,6 -litreni motor s rasplinjačem. Od 1976. do 2002. godine na tržište je pušteno oko 4 milijuna modela.

2106 je imao moderniji vanjski i unutarnji dizajn od svog prethodnika 2103. Izgled automobila dobio je plastične okvire za prednja svjetla, ažuriranu rešetku hladnjaka i odbojnike. Osim toga, stražnja svjetla opremljena su ugrađenom sobnom rasvjetom. Što se tiče unutarnjeg uređenja VAZ -a 2106, vrijedi istaknuti poboljšanu zvučnu izolaciju, naslone za glavu na prednjim sjedalima, reljef svih sjedala i dizajn armaturne ploče.

Modificirana limuzina s četiri vrata i pet sjedala za ukrcavanje putnika bila je opremljena samo petostupanjskim mjenjačem. Vanjski izgled ovog automobila razlikovao se od osnovnog modela VAZ 2105 po izmijenjenom obliku haube, novim stražnjim svjetlima, prostranom prtljažniku, kromiranoj rešetki hladnjaka i oblogama.

Salon je bio opremljen praktičnijim anatomskim sjedalima s novim stopljenim naslonima za glavu, udobnom nadzornom pločom sa brzinomjerom (oznake su dosezale 180 km / h) i tahometrom. Automobil ima deflektore koji osiguravaju hladan zrak i poboljšane obloge sjedala.

U početku je model 2107 bio opremljen samo s 1,5-litrenim motorom s rasplinjačem, kasnije je na VAZ 21073 namijenjen izvozu instaliran agregat za ubrizgavanje zapremine 1,7 litara.

Godine 2006., kada je domaći automobil morao biti u skladu s europskim ekološkim standardima, dizajneri tvornice počeli su automobil opremiti isključivo motorom s ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara. VAZ 2107 se i dalje proizvodi u Rusiji, jedan je od najtraženijih modela AvtoVAZ -a. Velika potražnja za automobilom određena je niskim troškovima i dobrom razinom udobnosti. Na tržištu sada postoje VAZ 2107, u "normalnoj" i "standardnoj" konfiguraciji, kao i VAZ 21074, u konfiguracijama "norma" i "luksuz".

Mali automobil male klase, opremljen pogonom na prednje kotače i nestandardnim poprečnim položajem motora. Posljednjih godina proizvodnja je zaustavljena, tvornica proizvodi standardni model 2113. VAZ 2108 je hatchback s troja vrata, koji je poznatiji pod izvoznim imenom Lada Samara. Automobil se od svojih prethodnika razlikuje po pouzdanosti i sigurnosti u rukovanju, ekonomičnoj potrošnji goriva, kao i najboljoj otpornosti cijele karoserije na koroziju.

Proizveden u razdoblju od 1987. do 2004., automobil je bio hatchback s pet vrata s prednjim pogonom, koji se mogao preklopiti u karavan kada se preklopi čvrsto stražnje sjedalo. U početku je "Samara" bila opremljena četverocilindričnim agregatima rasplinjača s osam ventila, koji su imali obujam od 1,1 litre, 1,3 litre i 1,5 litre. Automobil je mnogo puta podvrgnut raznim restiliziranjima, "niska" nadzorna ploča odmah je zamijenjena "visokom", a zatim je potpuno zamijenjena "europanelom".

Izgled koji je razvijen davne 1983. godine bio je limuzina tipa karoserije, koja je na mnogo načina kopirala strane automobile Opel i Ford s kraja dvadesetog stoljeća. Uprava tvornice nije mogla odobriti takav automobil, zbog čega su svi projekti poslani u arhivu na pohranu.

Godinu dana kasnije, dizajneri su predložili potpuno novi prototip 2110, međutim automobil, kao i njegov prethodnik, nije našao priznanje menadžerskog tima. Izgled automobila bio je toliko bezličan da model nikada nije ušao u proizvodnju.

Domaći proizvođač opskrbljuje automobile svjetskom tržištu više od jednog desetljeća, imajući od toga znatan prihod. Lada 111 nije bila iznimka - ovo je prvi karavan AvtoVAZ -a, koji je bio izvozni model s pogonom na prednje kotače, proizveden od 1998. godine.

Prostrani automobil bio je namijenjen gradskim i prigradskim putovanjima, dugim putovanjima te kao automobil za prijevoz manjih pošiljki tereta. Glavne prednosti ovog automobila su: visoka udobnost, upravljivost i dobro prianjanje. Prtljažni prostor povećan je gotovo 3 puta (1420 litara umjesto 490 litara), ukupna nosivost je bila 500 kg.

Vaz 2113 je hatchback s troja vrata, koji su razvili dizajneri AvtoVAZ-a zbog brojnih izjava domaćih vozača. Tražili su da se pokrene proizvodnja ažuriranih subkompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače, koji su prema vrsti karoserije bili hatchback s troja vrata. Vrijedi napomenuti da Rusi nisu podržali prekid proizvodnje modela 21083 zbog činjenice da tvornica nikada nije uspjela stvoriti odgovarajuću zamjenu za njega. Čak i danas postoji velika potražnja za ovim automobilom na tržištu.

VAZ 2114

Lada 2114 nasljednik je VAZ-a 2109. Ovaj hatchback s pet vrata ima optiku, rešetku hladnjaka i prednji spojler posuđen od VAZ-a 2115. Međutim, stražnji dio automobila značajno je promijenjen, osobito je ažuriran branik a postavljeno je i drugo kočno svjetlo. Svi odbojnici imali su istu boju kao i karoserija, automobil se od svojih prethodnika razlikovao po lajsnama i oblogama pragova. Atraktivni elementi interijera su: armaturna ploča tipa Europanel, podesivi stup upravljača, upravljački uređaj posuđen iz "desetke" i nova jedinica za grijanje.

Nova Lada Samara, čija je proizvodnja započela 1990. godine, bila je punopravna limuzina s pogonom na prednje kotače. Automobil je bio opremljen benzinskim pogonskim agregatima zapremine 1,5 litara i 1,6 litara.

Novi modeli

Od 2006. tvornica je započela proizvodnju automobila obitelji Kalina, koja je imala dvije prezentirane modifikacije. LADA 11183 dizajnirana je kao limuzina prema tipu karoserije, a LADA 11193 kao hatchback. Od početka 2007. započela je proizvodnja prostranog karavana LADA 11173.

Danas AvtoVAZ proizvodi automobile kao što su Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (karavan, hatchback s pet vrata, hatchback s tri vrata), LADA Kalina (karavan i limuzina), LADA Kalina Sport .

Zaključak

Povijest stvaranja AvtoVAZ -a povezana je s velikim brojem uspješnih i popularnih domaćih automobila koji su desetljećima vjerno služili svojim vlasnicima. Na primjer, Lada Granta, budući da je bio relativno pristupačan automobil za gotovo sve klase stanovništva, zauzimao je vodeće mjesto u Rusiji po prodaji tijekom godine. U travnju 2015. koncern AvtoVAZ ažurirao je svoj logo, zbog čega će Vesta, koja je u masovnu proizvodnju puštena u samo godinu dana, biti prvi model tvornice koji će se proizvoditi s novim logom.

Priča je započela davne 1983. godine.
Tada su inženjeri tvornice automobila u Togliattiju počeli razvijati novi automobil pod markom VAZ 2110.
Isprva je to trebala biti limuzina sa stražnjim pogonom, no neke su snage to spriječile.

Tada je odlučeno stvoriti novi automobil temeljen na VAZ 2108.
Razvoj je bio u punom jeku i s velikim entuzijazmom. Uvedeno je mnogo tehnoloških inovacija, preuređen je veliki broj dijelova i sklopova.

I na kraju (1987.), ovaj razvoj je obustavljen, zbog činjenice da se prelio u paušalni iznos i da će se odraziti na cijenu automobila.
Odlučili smo započeti projekt od nule, a ono što smo razvili za to vrijeme kasnije se pretvorilo u VAZ 21099.

Mnogi su dijelovi testirani u Njemačkoj, Francuskoj i drugim europskim zemljama.

Fino podešavanje VAZ-a 2110 provedeno je zajedno s njemačkim inženjerima na poligonu Porcshe.

Objavljivanje prvih deset bilo je planirano za 1992. godinu, ali je zbog nemira u zemlji odgođeno do 1995. godine.
Rođendan desetaka je 27. lipnja 1995. godine. Na današnji je dan prvi VAZ 2110 sišao s pokretne trake.

Serijska proizvodnja započela je 1996.
Do tada je automobil već bio moralno zastario - to je u usporedbi sa svjetskom auto -industrijom.

No, u usporedbi s ruskim automobilima, bio je jasan vođa.

Na VAZ 2110 primijenjene su sljedeće inovacije:

Elektronički sustav upravljanja motorom
- putno računalo
- pocinčani dijelovi karoserije
- nova tehnologija oslikavanja tijela
- mogućnost ugradnje električnih podizača stakala i servo upravljača na upravljač

"Ten" se proizvodio 12 godina, 2007. izdanje je prekinuto. Zamijenjen je novim modelom - Lada Priora.
Izmjene VAZ 2110 u stražnjem dijelu hatchbacka i karavana proizvedene su neko vrijeme.

Trenutno se "desetka" proizvodi iz kompleta automobila AvtoVAZ, u gradu Cherkassy (Ukrajina), i nosi naziv "Bogdan".

Tijekom proizvodnje VAZ 2110, na primjer, objavljene su mnoge modifikacije

VAZ 21106 je "napunjena" verzija limuzine VAZ 2110, s Opelovim motorom snage 150 KS.
"Narodna" modifikacija imala je snagu od 136 KS.
I ugrađen je hidraulični pojačivač tvrtke "ZF". Također, isprva su se koristili neki Volkswagenovi dijelovi, ali su ih na kraju zamijenili domaći.

"Lada - ključ puteva Rusije"- ovako zvuči moto AvtoVAZ -a.
AvtoVAZ OJSC najveća je ruska tvrtka u automobilskoj industriji. Također, ova tvrtka je najveći proizvođač lakih motornih vozila u istočnoj Europi. Relativno nedavno, kontrolni udio u ovoj tvrtki prešao je u ruke saveza Renault-Nissan, koji je dao novi krug razvoja za AvtoVAZ.

Danas službeni naziv tvrtke zvuči kao Otvoreno dioničko društvo "AvtoVAZ", ali to nije uvijek bio slučaj. U razdoblju od 1966. do 1971. tvrtka se zvala Volzhsky Automobile Plant, a od 1971. do ulaska u savez Renault-Nissan zvala se Volga Association za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ".

Osim promjene imena, puno je i drugih zanimljivih događaja. Najzanimljivija od njih bila su izdanja i zatvaranje proizvodnje automobila. U okviru ovog članka razmotrit ćemo godinu izdavanja modela VAZ, koje je razvila i proizvela i sama tvrtka i u partnerstvu s drugim proizvođačima automobila.

Paleta modela i godine proizvodnje svakog automobila

Tijekom godina svog rada pod različitim imenima, AvtoVAZ je uspio objaviti nekoliko desetaka modela automobila. U nastavku ćete pronaći godinu proizvodnje modela VAZ koji su ikada sišli s proizvodne trake ove tvornice.
1. Zhiguli 2101... Ovi su se automobili proizvodili od 1970. do 1988. godine.

2. Zhiguli 2102... Ovi su se automobili proizvodili od 1972. do 1985. godine.

3. Zhiguli 2103... Ovi su se automobili proizvodili od 1972. do 1984. godine.

4. Lada / Lada 2104... Ovi su se automobili proizvodili od 1984. do 2012. godine.

5. Lada / Lada 2015... Ovi su se automobili proizvodili od 1980. do 2010. godine.

6. Zhiguli 2106... Ovi su se automobili proizvodili od 1976. do 2004. godine.

7. Lada / Lada 2107... Ovi su se automobili proizvodili od 1982. do 2012. godine.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Ovi su se automobili proizvodili od 1984. do 2003. godine.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Ovi su se automobili proizvodili od 1987. do 2004. godine.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Ovi su se automobili proizvodili od 1990. do 2004. godine.

11. Lada 110... Ovi su se automobili proizvodili od 1996. do 2007. godine.

12. Lada 111... Ovi su se automobili proizvodili od 1998. do 2009. godine.

13. Lada 112... Ovi su se automobili proizvodili od 1999. do 2008. godine.

14. Lada Samara II 2113... Ovi su se automobili proizvodili od 2005. do 2014. godine.

15. Lada Samara II 2114... Ovi su se automobili proizvodili od 2001. do 2014. godine.

16. Lada Samara II 2115... Ovi su se automobili proizvodili od 1997. do 2012. godine.

17. Oka 1111... Ovaj automobil se proizvodio od 1988. do 1994. godine.

18. Lada Kalina I 1117... Ovi su se automobili proizvodili od 2007. do 2013. godine.

19. Lada Kalina I 1118... Ovi su se automobili proizvodili od 2004. do 2012. godine.

20. Lada Kalina I 1119... Ovi su se automobili proizvodili od 2006. do 2013. godine.

21. Lada Kalina I 11198... Ovi su se automobili proizvodili od 2008. do 2013. godine.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Ovi se automobili proizvode od 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Ovi automobili proizvedeni su 2013.

25. Lada Priora 2170... Godine objavljivanja modela VAZ Priora počinju svoje odbrojavanje od 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Ovi se automobili proizvode od 2008.

28. Lada Priora 21728... Ovi se automobili proizvode od 2010.

29. Lada Priora 21708... Ovi se automobili proizvode od 2009.

30. Lada Nadežda 2120... Ovi su se automobili proizvodili od 1998. do 2007. godine.

31. Lada / Lada Niva 2121... Ovi se automobili proizvode od 1977. godine.

32. Lada / Lada Niva 2131. Ovi se automobili proizvode od 1993. godine.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Ovi su se automobili proizvodili od 1998. do 2002. godine.

34. Chevrolet niva... Ovi se automobili proizvode od 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Ovi se automobili proizvode od 2014.

37. Lada largus... Ovi se automobili proizvode od 2011.

POVIJEST AvtoVAZ -a

Prvi put su počeli govoriti o potrebi izgradnje nove tvornice modernih automobila u SSSR -u 1966. godine, upravo je ove godine započela povijest AvtoVAZ -a. Na sljedećem kongresu Centralnog komiteta CPSU -a, koji je održan 20. srpnja, odobreno je da se u gradu Togliatti izgradi novi proizvodni pogon koji će proizvoditi najmodernije automobile. Kako bi ti automobili bili konkurentni na svjetskom tržištu, zbog tehničke opreme i obuke osoblja, sovjetska je vlada tih godina odlučila uključiti prijateljski talijanski automobilski koncern Fiat.

Novi pogon počeo je s radom 1969. godine, kada su osnovane prve radne brigade. Prvi su automobili s proizvodne trake sišli godinu dana kasnije. To su bili automobili koji su projektirani na temelju talijanskog FIAT-124. U nastavku ćemo vam reći više o ovom i mnogim drugim automobilima koji su ikada sišli s montažne trake AvtoVAZ -a.

VAZ 2101

Ovo je limuzina s četiri vrata, koja je, kao što smo gore rekli, izgrađena na temelju Fiata 124. Kako bi se prilagodio sovjetskim cestama, automobil je doživio više od 800 promjena. Dakle, bio je opremljen većim motorom rasplinjača - 1200 kubičnih centimetara, plus, automobil je dobio veći razmak od tla, a karoserija i sustav kotača pojačani.

Nešto kasnije, na temelju ovog automobila, objavljena je takozvana serija klasičnih automobila: VAZ 21011, koji je dobio još veći motor - 1,3 litre, 21013 - analogni 21011, ali s motorom iz VAZ -a 2101, kao i poseban model za potrebe policije: automobil VAZ 2101-34 koji je bio opremljen najmoćnijim motorom u ovoj obitelji.

VAZ 2102

Povijest AvtoVAZ -a i njegova suradnja s talijanskim koncernom Fiat nisu stali na modelu VAZ 2101, samo godinu dana nakon pojavljivanja ovog automobila na tržištu pojavio se novi automobil: koji je bio licencirana verzija Fiata 124 Familiare.

Glavna revizija, u usporedbi s VAZ -om 2101, bio je prtljažnik koji je bio u razini poda. To je učinjeno kako bi se olakšali postupci utovara i istovara. Nažalost, zbog ove dorade, automobil je imao ozbiljan nedostatak: slaba razina brtvljenja kabine sa strane stražnjih vrata, što je uzrokovalo ulazak prašine u kabinu, kao i pare koje su izašle iz grla spremnik plina.

Drugi problem s doradom bila je povećana težina automobila, što je zahtijevalo da amortizeri i ovjes budu kruti. To nam je, naravno, omogućilo da održimo prihvatljivu nosivost: do 250 kilograma s 2 putnika i do 55 kilograma s pet putnika, ali je automobil učinio vrlo ukočenim u vožnji.

1978. objavljen je poseban model: VAZ 21021, koji je bio namijenjen izvozu. Promjene su izvršene u motoru, koji je preuzet s modela VAZ 21011, kao i u stražnjem staklu za prtljagu, koje je bilo opremljeno perilicom i brisačima.

Kasnije, pet godina, automobil se stalno modernizirao, ali nije mijenjao ime. U njega je ugrađen pouzdaniji sustav paljenja, još snažniji motor i izvršene su druge, manje značajne prilagodbe, no sve to više nije moglo spasiti automobil te je 1985. prestalo s proizvodnjom.

VAZ 2103

Automobil VAZ 2103 je modificirana verzija VAZ -a 2101, koji se temeljio na istom Fiatu 124. Na tržištu se pojavio 1972. godine. Glavne razlike bili su snažniji motor: 72 konjske snage i prostranija kabina: prostor iznad glave putnika i vozača povećan je za 15 milimetara. Također, valja napomenuti da je VAZ 2103 postao prvi domaći automobil na koji je ugrađen vakuumski pojačivač kočnica, kao i "sportska" ploča.

Godine 1980. ovaj je automobil opremljen novim rasplinjačem, što je VAZ 2103 učinilo pouzdanijim, ali baš kao i u slučaju VAZ 2102, inovacije nisu spasile model. Prekinut je 1984.

VAZ 2104

Povijest AvtoVAZ -a, kao službenog proizvođača karavana, započela je automobilom VAZ 2104. Ovaj automobil je pušten da zamijeni VAZ 2102 i trebao je apsorbirati sve najbolje od ovog automobila, ali ostaviti u prošlosti sve njegove nedostatke. Po prvi put ovaj je automobil objavljen 1984. godine i proizvodio se do 2012. godine. Tijekom ovog ogromnog vijeka trajanja automobila, na tržištu se pojavilo mnogo modifikacija ovog automobila:

VAZ 21041 je posebna, jeftinija verzija, s manjim motorom.

VAZ 21042 - ova je modifikacija objavljena posebno za zemlje s desnim prometom

VAZ 21043 - ažurirani, moderniji interijer i novi petostupanjski mjenjač.

VAZ 21044 - ažurirani, veći motor - 1700 kubičnih centimetara.

VAZ 21045 - ažurirani, veći motor - 1800 kubičnih centimetara.

VAZ 21045D analog je VAZ 21044, ali s dizelskim motorom.

VAZ 21047 izvozna je verzija ovog modela.

VAZ 21048 analog je VAZ 21045, ali s dizelskim motorom.

VAZ 21041 prva je i jedina modifikacija ovog automobila s motorom za ubrizgavanje, koji je imao zapreminu od 1,7 litara.

VAZ 2105

Automobil VAZ 2105 bio je osnova izvozne linije automobila AvtoVAZ. Njegov dizajn temeljio se na modi 80 -ih godina Europe, ali je u svojoj domovini našao prilično dobru popularnost. Tijekom cijele proizvodnje ovog automobila, on je, kao i mnogi drugi automobili tog vremena, doživio mnoge promjene, koje su postajale sve nove i nove modifikacije, no općenito je postojala samo jedna ozbiljna, koja se dogodila početkom 2000 -ih, kada je VAZ 2105 počeo instalirati motore s ubrizgavanjem.

Još jedna zanimljiva činjenica o ovom automobilu, koju vrijedi spomenuti, jest da je VAZ 2105 prvi automobil u povijesti AvtoVAZ -a, koji je počeo imati kompletan set, a nije proizveden samo u jednoj verziji.

VAZ 2106

Automobil je modernija verzija VAZ -a 2103. Imao je ugodniji dizajn za te godine, kao i snažniji motor, koji se mogao usporediti s motorima koji su ugrađeni u kasnije verzije VAZ -a 2103.

Kao i prethodni modeli AvtoVAZ -a, "šestica" je u svom životu primila mnoge izmjene, ali VAZ 21067 postao je doista zanimljiv kada je tvornica prvi put proizvela automobil koji zadovoljava ekološke europske standarde. U to vrijeme to je bio Euro 2 standard.

VAZ 2107

Ovaj automobil postao je prvi automobil AvtoVAZ-a koji je radio na benzinu većem od AI-76. Još jedna zanimljiva točka bila je činjenica da su se po prvi put specijalne službe obratile tvornici za automobil. Za njih je objavljena posebna modifikacija VAZ 21079, koji je bio opremljen motorom od 140 konjskih snaga.

I naravno, ne može se ne spomenuti činjenica da je ovo prvi automobil VAZ na koji je instaliran sustav s mono raspršivačem, iako za izvoznu izmjenu.

VAZ 2108

VAZ 2108 prvi je automobil s pogonom na prednje kotače u povijesti AvtoVAZ-a. U početku je automobil imao hrpu nedostataka (mnogi to povezuju s neobičnom karoserijom za dizajnere: hatchback s tri vrata), zbog čega je uživao malu popularnost na tržištu, no nakon nekoliko godina većina ih je popravljena , potrošačima su predstavljene tri konfiguracije: "Standard", "Norma" i "Lux", a također su automobil opremili snažnijim motorom, koji je automobilu udahnuo novi život, koji je trajao do 2003. godine.

VAZ 2109

Automobil VAZ 2109 je hatchback s pet vrata s pogonom na prednje kotače. U AvtoVAZ-u se proizvodio od 1987. do 2004. godine, a nakon toga se s većim 1,6-litrenim motorom nastavio proizvoditi u Ukrajini za domaće tržište.
Kao i drugi automobili AvtoVAZ -a, proizvedene su mnoge modifikacije ovog automobila, ali nije došlo do kritičnih promjena, čak je i promjena s motora s rasplinjačem na motor s ubrizgavanjem postala tipična za svoje vrijeme.

VAZ 21099

Automobil je isti VAZ 2109, ali sa stražnjim prevjesom povećanim za 200 milimetara. Čak su i modifikacije ovih automobila ispale slične. Jedina ozbiljna razlika bio je promišljeniji i relevantniji sigurnosni sustav VAZ 21099, koji je bio najbolji među domaćim automobilima tog vremena.

VAZ 2110

Automobil je pet puta predstavljen upravi i široj javnosti. Prva četiri puta nije dobila odobrenje jer je izgledala bez lica ili jako nalikovala automobilima drugih proizvođača, što bi otežalo izlazak na inozemno tržište. Tek nakon što su se stručnjaci iz Porschea 1988. uključili u razvoj dizajna, dizajneri su uspjeli stvoriti automobil, koji je ipak ušao u proizvodnju i zamijenio liniju VAZ 2106, koja je do tada bila moralno zastarjela.

Tijekom godina ovaj je automobil nekoliko puta doživio velike promjene u području motora i ispušnog sustava. To je bilo zbog činjenice da se dobro prodavalo za izvoz, ali je bilo potrebno strogo poštivati ​​ekološke standarde koji su se tih godina često mijenjali. Tako su izdane "desetke" koje su odgovarale Euro 2, Euro 3, pa čak i Euro 4.

VAZ 2111

Ovo je obiteljski karavan, koji je pušten na tržište radi dosljedne zamjene VAZ -a 2104, ali nije mogao postići željeni rezultat. Istodobno, pod izvoznim imenom Lada 111, našao je značajnu popularnost među stranim kupcima. Radilo se o vrlo velikom prtljažniku koji je, ovisno o položaju stražnjih sjedala, imao zapreminu od 490 do 1420 litara.

Kao i drugi automobili koje poznaje povijest AvtoVAZ -a, prešao je dug put tijekom kojeg je proizvedeno više od desetak modifikacija VAZ -a 2111.

VAZ 2113

Automobil VAZ 2113 postao je nasljednik linije malih automobila AvtoVAZ s pogonom na prednje kotače u stražnjem dijelu hatchbacka s troja vrata. Odluka o nastavku proizvodnje takvih automobila donesena je pod pritiskom potrošača koji su htjeli vidjeti analog VAZ 2108 na tržištu.

Automobil je bio opremljen motorom od 1,5 litara, koji je odmah odgovarao standardu Euro 2, a kasnije je preinačen i počeo biti u skladu sa standardom Euro 3.

VAZ 2114

Automobil VAZ 2114 odluka je koja je donesena odmah nakon isporuke automobila VAZ 2113 transporteru. Zapravo, VAZ 2114 zamijenio je automobile VAZ 2109 koji su u to vrijeme bili vrlo popularni na tržištu.

Na iznenađenje mnogih ljubitelja AvtoVAZ -a, ovaj je automobil tijekom godina postojanja dobio samo jednu modifikaciju, a razlika od osnovne verzije bila je samo u većem motoru.

VAZ 2115

Automobil VAZ 2115 je limuzina s pogonom na prednja kotača s četiri vrata, koja je lansirana kao nasljednik na tržištu do tada vrlo popularnog automobila VAZ 21099.
Dizajneri su izdali dvije izmjene, ali za razliku od prethodnih godina, nisu promijenili naziv automobila na bilo koji način, a također su, umjesto jačanja motora, eksperimentirali s ugradnjom manjih motora. Dakle, prvo su pokušali staviti motor od 1,1 litre, a kad je ideja pala - 1,3 litre, ali ova opcija nije stekla popularnost i biljka je bila prisiljena vratiti se na izvorni motor od 1,5 litre.

VAZ 2112

Automobil VAZ 2112 je, zapravo, VAZ 2110 u stražnjem dijelu hatchbacka. Automobil je u to vrijeme bio vrlo popularan zbog atraktivnog izgleda i niske cijene. Isti čimbenici učinili su njegovu izvoznu modifikaciju Lada 112 popularnom i na inozemnom tržištu.

Nakon uspjeha verzije s pet vrata, pušten je VAZ 2112 Coupe s tri vrata, ali nije postao popularan, što je najvjerojatnije posljedica činjenice da su se ljubitelji domaćih automobila s troja vrata već navikli na VAZ 2108 i VAZ 2113.

Lada Kalina

Automobil se počeo prodavati 2006. Automobil je proizveden u karoseriji limuzine i u karoseriji hatchback, a nešto kasnije pojavila se karoserija karavana. Automobil je 2007. finaliziran, počeo je ispunjavati standard Euro 3, a postao je i ekonomičniji.

Po prvi put u povijesti AvtoVAZ -a dizajneri tvornice razvili su posebnu verziju automobila - Lada Kalina GTI, koja je bila namijenjena ljubiteljima brze i dinamične vožnje. Automobil je bio znatno upravljiviji od osnovnog modela, a imao je i bolju dinamiku, ali očito nije dosegao klasu GTI drugih proizvođača.

Lada priora

Automobil je trenutno jedan od najpopularnijih automobila u obitelji AvtoVAZ. Po prvi put, povijest AvtoVAZ -a dobila je automobil koji su čak i izbirljivi časopisi za automobile nazvali dobrim za svoje vrijeme.

Ovaj automobil dostupan je u limuzini, karavan, hatchback na tri kotača i hatchback s pet vrata.

VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva

Automobili serije su jedina terenska vozila koja samostalno proizvodi AvtoVAZ. Popularni su i među domaćim potrošačima i među stranim kupcima. Bez sumnje, ovaj automobil ima minimum udobnosti, ali s druge strane, pokazuje izvrsne performanse na svim trkama, te zajedno s niskom cijenom postaje jedini predstavnik segmenta doista proračunskih terenaca.

Razlika između VAZ 2121 i VAZ 2131 je u tome što je prvi automobil s troja vrata, a drugi s pet vrata.

Chevrolet NIVA

Automobil Chevrolet Niva modificirani je VAZ 2131, koji je sastavljen u modernijoj karoseriji i prilagođen urbanim uvjetima. Ovaj automobil je udobniji od klasične Nive, ali manje prohodan.

Lada granta

Automobil je automobil koji je izgrađen na platformi automobila Renault Logan, koji je kod nas vrlo popularan. Ovaj automobil je najjeftiniji od automobila koje trenutno proizvodi AvtoVAZ i gotovo je najpopularniji model u povijesti AvtoVAZ -a.

Lada Largus

Automobil je automobil koji je zamijenio nekad proizvedeni VAZ 2102, kasnije - VAZ 2104, pa čak i kasnije - VAZ 2111. No, za razliku od prethodnih karavana, ovaj je automobil dobio obiteljsku modifikaciju sa sedam sjedala, kao i modifikaciju "kombi" , koji je razvijen posebno za komercijalni segment.

Ideja o izgradnji automobilske tvornice bez presedana rođena je na samom vrhu. Pokrenuo ga je predsjedavajući Vijeća ministara SSSR -a A.N. Kosigina, kojeg je podržao sam Brežnjev. Količina novca koja nije isporučena s robom rasla je u zemlji, pa bi masovni automobil mogao postati neophodan spas: građani bi se za to voljno odrekli svoje ušteđevine. Osim toga, moderan automobil koji je tražen u inozemstvu trebao je poboljšati izvozni položaj zemlje koja je za stranu valutu kupila više nego prodala.

Potraga za partnerima provedena je bez velikog publiciteta. Čak je i KGB bio uključen u ovu aktivnost, osobito L. Kolosov, dopisnik Izvestija u Italiji, a također i zaposlenik svemoćnog odbora. Izbor je pao na koncern FIAT - ponudio je najpovoljnije uvjete. U Italiji, s njezinim tradicionalno snažnim ljevičarskim pokretom, u to je vrijeme bio opći štrajk, a ugovor sa Sovjetima uvelike je pomogao da se popravi financijsko stanje koncerna. SSSR je, naravno, uzeo u obzir činjenicu da je FIAT-124 1966. godine postao Automobil godine u Europi.

Opći sporazum potpisan je 8. kolovoza iste godine u Moskvi. Dokumente su potpisali čelnik FIAT -a Vittorio Valetta i ministar automobilske industrije SSSR -a A.M. Tarasov. Odlučili su izgraditi tvornicu na obali Volge (prisutnost rijeke riješila je mnoge transportne probleme), u mladom gradu Togliatti. Prije je postojao Stavropol na Volgi, djelomično poplavljen nakon izgradnje hidroelektrane, ali grad je izgrađen praktički od nule pod auto-divom. Jedan od razloga za odabir mjesta bila je prisutnost moćnih građevinskih organizacija.

Ubrzo je u SSSR dovezeno nekoliko vozila FIAT-124, koja su otišla na opsežna ispitivanja. Vozili su ih po cijeloj zemlji, od Krima do Vorkute, gdje su, naravno, isporučeni željeznicom. Radilo se i na ne potpuno obnovljenom poligonu Dmitrovsky. Kao rezultat toga, počeo se rađati FIAT-124R (R označava Rusiju), osjetno drugačiji od standardnog "talijanskog".

OBLIKOVATI

Izvana se VAZ-2101 razlikovao od FIAT-a samo po masivnijim očnjacima odbojnika, udubljenim ručkama na vratima i, naravno, amblemima. No, nadjev sovjetskog automobila bio je po mnogočemu drugačiji.

FIAT-124 nije bio tehničko otkriće ni sredinom 1960-ih. Klasični izgled, ovisno ovjes stražnjih kotača, četverostupanjski mjenjač nisu bolji od većine konkurenata. Motor pod -bregastog vratila također je bio u skladu s trendovima poznatim masovnim automobilima tih godina. No motor VAZ-2101, iako je zadržao radni volumen Fiatovog motora, dobio je različitu udaljenost od središta do središta i gornje bregasto vratilo u glavi bloka-na ovu je inovaciju samo inzistirala sovjetska delegacija koja je posjetila talijanske tvornice i primijetio da je FIAT aktivno razvijao motore s gornjim osovinama.

Ova inovacija tada će snažno utjecati na ugled VAZ automobila, kada bregasta vratila počnu masovno otkazivati ​​- problem će biti riješen daleko nakon godinu dana. U međuvremenu se dizajn nježnog 124. aktivno obrađuje za oštar sovjetski način života. Pretpostavljeno je da su uvjeti rada automobila teški, pa je promjer obloga diskova spojke povećan sa 182 na 220 mm, redizajniran je mjenjač, ​​promijenjen je stražnji ovjes, "uklanjajući" amortizere s opruga - na olakšati njihovu naknadnu zamjenu.

Disk kočnice napuštene su straga, jer su na cestama sovjetskog zaleđa bile jako zaprljane i brzo se istrošile. Inače, kasnije se FIAT, na potomcima 124., vratio na stražnje bubanjske kočnice. Ojačani kuglasti zglobovi, opruge, na mnogim mjestima - tijelo. Otvor za ručicu za navijanje pojavio se u prednjem odbojniku (opet je napušten počevši od VAZ-2105), a ispod oba odbojnika bile su ušice za vuču.

Sedamdesetih godina VAZ-2101 i njegovi nasljednici bili su prilično konkurentni čak i na zapadnoeuropskom tržištu. Uostalom, u načelu su kupci dobili poznati FIAT po znatno nižoj cijeni - damping je bio temelj uspjeha sovjetskih automobila od prvih godina izvoza u inozemstvo. U socijalističkim zemljama "Zhiguli" je općenito nedostajalo - na primjer, u DDR -u, da bi se dobio željeni automobil, morao je stajati u redu više od deset godina.

Mnogi noviteti automobilske tehnologije u SSSR -u prvi su se put pojavili u velikim količinama na "Zhiguliju". Prije VAZ-2101, disk kočnice ugrađivane su samo na putničkim ZIL-ovima. 1972. na VAZ-2103 ugrađeni su vakuumski pojačivač kočnica, tahometar i električni sat. 1975. nasloni za glavu prednjih sjedala pojavili su se na "šestorci". Godine 1980. na VAZ -2105 - prvom "Zhiguliju" s potpuno novim (osim za krov) panelima karoserije - motor s pogonom zupčastog remena, blok svjetlima, u kombinaciji sa bočnim svjetlima i pokazivačima smjera. Dvije godine kasnije pojavio se VAZ-2107 s anatomskim sjedalima opremljenim ugrađenim naslonima za glavu.

Osim osnovnog 1,2-litrenog motora, kasnije su objavljene verzije 1.3; 1,5 i 1,6 litara, različitog promjera i hoda klipa. Osamdesetih godina prošlog stoljeća na Zhiguliju se pojavio petostepeni mjenjač. VAZ je prvi u SSSR-u, iako u maloj proizvodnji, proizveo modifikacije s jednim ubrizgavanjem (VAZ-21073) i dizelskim motorom (VAZ-21045).

No, do kraja drugog desetljeća proizvodnje, Lada je izgledala kao izvanzemaljci iz antičkog doba na pozadini kolega iz razreda. Unutrašnjost je skučena, snaga motora mala, kočnice slabe. Motori s karburatorom nisu bili u skladu s strožim ekološkim propisima. Sve se to pogoršalo padom kvalitete sastavnih dijelova i montaže.

Posljednja "Lada-2107" (naziv "Zhiguli" tiho je izašao iz upotrebe), čija je proizvodnja ovog ljeta prekinuta u Togliattiju (međutim, ona će se, poput VAZ-2104, još uvijek sastavljati u Iževsku za par godine), zadržao je glavna obilježja dalekih predaka ... Glavna razlika: motor za ubrizgavanje snage 73 KS. pri 5300 o / min (verzija rasplinjača razvijala je 77 KS pri 5600 o / min), što odgovara standardima Euro-3. U ostalom, to više nije bio model čiji vlasnici početkom osamdesetih nisu imali sreće, zavidno uzdišući. Tijekom modernizacije i optimizacije nakon perestrojke postupno se pojednostavljivao do detalja i dalje. Posljednjih godina razlike između petog i sedmog modela uglavnom su ograničene na vanjski dizajn.

IZMJENE, PROTOTIPI, RIJETKI

Osim glavnih modela, proizveli su mnoge modifikacije s raznim kombinacijama motora i karoserija. Ta je raznolikost prvenstveno posljedica specifičnih zahtjeva stranih tržišta, gdje je kupac tražio ponudu različitih motora, čak i u proračunskoj klasi.

Osim toga, u malim su se količinama proizvodili VAZ-21073 sa središnjim ubrizgavanjem goriva, automobili s rotacijskim motorima (uglavnom za policiju i posebne službe), VAZ-21045 s dizelskim motorom od 53 konjske snage. Izvozili su se i automobili s upravljačem na desnoj strani, u kojima su, zbog promjene u raspodjeli mase (tehnička zanimljivost!), Ojačane prednje desne opruge.

Kanadsko tržište zahtijevalo je zamjetna poboljšanja - mnogi se sjećaju "šestice" s posebno dizajniranim masivnim odbojnicima na amortizerima napunjenim plinom.

Devedesetih godina pod markom VIS ("VAZinterService") započeli su proizvodnju kamiona temeljenih na VAZ -2105, kasnije - 2107; zanimljivu kombinaciju "petice" i vlastite "pete" na bazi "Oda" izgradila je Izhevska automobilska tvornica.

Srodnici u inozemstvu

U Italiji je do 1974. godine FIAT-124 u različitim verzijama (uključujući i motor s gornjom osovinom od 70 konjskih snaga, koji je instaliran na verziji "124 Speciale"-analog VAZ-2103), proizveo više od 1,5 milijuna primjeraka. Do 1972. proizveden je FIAT -125 - model koji izvana podsjeća na 124., ali izgrađen na platformi stare obitelji 1300/1500 sa stražnjim ovjesom s lisnatom oprugom i povećanim međuosovinskim razmakom. Posljednji potomak obitelji-FIAT-131, nejasno sličan VAZ-2105, ali s prednjim ovjesom tipa MacPherson izgrađen je do 1984. godine.

Pod markom SEAT, analozi našeg Zhigulija proizvedeni su u Španjolskoj. U Pirinejima je izgrađeno oko 900.000 automobila modela 124 i njegove daljnje verzije 1430.

Približno 1,5 milijuna FIAT -ovih modela 125 proizvedeno je pod licencom u Poljskoj. Izdanje se nastavilo do 1980. Još je duže trebalo izgraditi "Polonaise", s kojom je 125. dijelio mnoge čvorove.

Verzije 124. proizvedene su i u Južnoj Koreji, Argentini, Bugarskoj, Indiji ("Premier-118") i Turskoj. U potonjem su također napravili varijacije na temu 131-ih, različite verzije nazvane su "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Gradili su se do sredine 1990-ih.

VELIKA TALIJANSKA REVOLUCIJA

Bez pretjerivanja! "Zhiguli" su doista postali razlog ozbiljnih transformacija u sovjetskoj industriji i tijekom cijelog života.

Čak su se u fazi priprema za proizvodnju u glavnom pogonu i kod kooperanata morali promijeniti neki GOST -i. Prethodne nisu pružale potrebnu točnost i kvalitetu komponenti koje zahtijeva talijanska tehnologija. Tvornice SSSR -a ovladale su modernim komponentama i sklopovima. I potrošač je dobio neobičan automobil.

Lada

Lada

Jednostavno pokretanje, brzo i učinkovito zagrijavanje putničkog prostora. Izvrsna dinamika i jake kočnice. I, što je najvažnije, pouzdanost! Strojevi nisu zahtijevali stalno zatezanje, podešavanje, podmazivanje. U prvim godinama života automobila bilo je potrebno, zapravo, samo promijeniti ulje, ponekad provesti jednostavne preventivne operacije. Time je stvoren novi tip vlasnika. Sve češće su to bili ljudi koji su bili daleko od tehnologije, koji nisu prodrli u uređaj automobila i dragovoljno povjerili njegovo održavanje i popravak profesionalcima.

Flota privatnih automobila rasla je brzinom bez presedana za zemlju. A zajedno s tim i problemi. U velikim gradovima nedostaje parkirališta i garaža (međutim, to se ne može usporediti sa sadašnjim). Sjetite se "Garaže" Eldara Ryazanova: kakve su strasti bjesnjele među onima koji su htjeli nabaviti kuću za ne jeftin, ali još uvijek deficitarni automobil. Komedija nije toliko daleko od života kako se čini!

Zhiguli je pridonio razvoju mreže benzinskih postaja i benzinskih postaja. No, rast parka ipak je nadmašio mogućnosti potonjeg. Automobili su starili, ali uopće nisu odlazili na auto -groblja, kako je prvotno bilo planirano. Službeni radni vijek Zhigulija bio je sedam godina. Ali popravljeni su, promijenili su sve - od ovjesa i motora do krila i ramena.

Plansko gospodarstvo apsolutno nije predviđalo takvu potražnju za rezervnim dijelovima. A onda je kvaliteta komponenti počela padati. Čak su i vlasnici daleko od tehnologije zabrinuto ponavljali opskurne pojmove: tihi blokovi, razdjelnik, košuljice, kape, bregasto vratilo. Potonji je postao omiljena tema na prijelazu u osamdesete godine, kada je kao rezultat racionalizacije proizvodnje dio počeo propadati čak i na gotovo novim automobilima.

Rezervnih dijelova je sve više nedostajalo, a poznanstvo u auto servisu bio je san stotina tisuća sovjetskih vozača, barem onih koji nisu mogli sami mijenjati, regulirati, posebno kuhati i slikati.

Tada su, već u doba perestrojke, nedostatak rezervnih dijelova počeli kompenzirati zadruge koje rastu brže od gljiva. No, mnogi se još uvijek s drhtanjem sjećaju tih detalja. Počela je nova revolucija u kojoj Zhiguli nikako nisu imali glavnu ulogu ...

SPORT I VJEŽBA

Početkom 1970 -ih Zhiguli je ušao u reli i kružne utrke. Za VAZ-2101 s radnom zapreminom od 1,2 litre u zemlji je stvorena zasebna klasa, budući da je glavni sportski automobil tih godina, Moskvich-412, imao motor od 1,5 litara.

Sportaši u "Zhiguliju" nosili su sve ozbiljnije rezultate. 1975. S. Brundza i L. Shuvalov, posada VAZ-2103, postali su apsolutni prvaci SSSR-a. Od tog vremena, "klasici" VAZ -a dominiraju domaćim stazama.

Prvi međunarodni uspjeh došao je do "kopecka" već 1971. godine, kada je ekipa Togliattija osvojila srebrni pehar na mitingu Tour of Europe. Tvornički trkači također su se dobro pokazali u pojedinačnoj konkurenciji. Najupečatljivija postignuća 1970 -ih - ranih 1980 -ih povezana su s fazama Kupa prijateljstva socijalističkih zemalja (alternativa kapitalističkim prvenstvima). Vozači Zhigulija u više su navrata osvajali kupove i kružne utrke.

Sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća VAZ-i su se dobro pokazali na prestižnim skupovima uključenim u Europsko prvenstvo. Anatoly i Galina Kozyrchikov postali su 15. u ukupnom poretku mitinga 1000 jezera 1975. godine. Godinu dana kasnije S. Brundza i A. Girdauskas zauzeli su šesto mjesto u apsolutnom i drugo u svojoj klasi na mitingu Akropolis. Ovo je bilo najveće postignuće "Lade" na natjecanjima ove razine.

Ne samo naši sportaši, već i predstavnici socijalističkih zemalja, pa čak i “djeca kapitalizma”, uglavnom Skandinavci, sudjelovali su u Zhiguli.

Trkačke verzije Zhigulija gradio je i sam VAZ i različiti sportski klubovi. Od stranih zatvarača, čehoslovačka radionica "Metalex" postala je najpoznatija.

Vrhunac sportskog usavršavanja "klasika" bila je "Lada-VFTS", nastala na temelju VAZ-2105 u Vilniusu pod vodstvom ponovljenog prvaka SSSR-a Stasis Brundze. Njegov motor razvija 160 KS. pri 7000 o / min i 165 Nm pri 5500 o / min. Automobili su bili opremljeni 4- ili 5-stupanjskim bregastim mjenjačem.

"Classic" je na natjecanja odlazio još devedesetih godina, ali se na amaterskim skupovima pojavljuje i sada.

"Zhiguli" i "Za volanom"

Nedvojbeno je da je marka VAZ u čitavoj povijesti časopisa oborila sve rekorde po broju referenci u ZR -u. Već 1968. naslovnica lipanjskog broja bila je ukrašena fotografijom tri automobila u predprodukciji. A na jesen su urednici raspisali natječaj za ime novog automobila. Primljeno 54 849 pisama! Kakva imena nije bilo! "Novorozhets" i "Katyusha", "Argamak", "Directive" i VIL-100 (ako je netko zaboravio, 1970. zemlja je uvelike slavila stotu obljetnicu V.I. Lenjina). U prvih pet spadaju: "Volzhanka" (3989 slova), "Prijateljstvo" (2878), "San" (2806), "Zhiguli" (2220) i "Lada" (1752).

Pojavom "Zhigulija" posvećena im je posebna pozornost u časopisu. Čitatelji su s nestrpljenjem iščekivali sljedeće izvješće o životu uredničkog "penija" s brojem "00–555 Proba". U stalnom naslovu "" Vozimo "Zhiguli" detaljno smo opisali tehnike projektiranja i održavanja, dali savjete kako upravljati i voziti automobil bez presedana za naše vozače.

Svaki novi model, preinaku, pa čak i moderniziranu jedinicu časopis je detaljno opisao, sa shemama, crtežima i fotografijama. Nekoliko modela Zhigulija nakon tog prvog "kopecka" radilo je u "Za Rulem", vijugajući desetcima tisuća kilometara po Moskvi i regiji, na dugoprugaškim stazama. Primjerice, "šestice" 1977. zajedno s "poljima" sudjelovale su na putovanju koje je ponovilo rutu poznate utrke Karakum 1933. godine.

Krajem dvadesetog stoljeća časopis je raspisao natječaj "Ruski automobil stoljeća". Svoje mišljenje izrazilo je više od 80.000 (!) Čitatelja. Većina je kao takvu prepoznala prvorođeni VAZ - model 2101, "kopeck". I s pravom!

Međutim, priča o "Zhiguliju" i njihovom životu na stranicama ZR -a nije tu stala. I to neće prestati sve dok ne istekne interes za najmasovniju domaću automobilsku obitelj. A to neće doći uskoro: prema podacima prometne policije, u siječnju 2011. u Rusiji je registrirano 6.800.000 automobila obitelji "klasik" VAZ. A ovo ... pričekajte malo ... 20,8% ukupnog ruskog voznog parka.

LIFE LINE - "ZHIGULI" U DATUMIMA

Početak izgradnje tvornice VAZ, testiranje FIAT-124 u SSSR-u.

Milioniti automobil je VAZ-2103.

Tromilioniti automobil je VAZ-2106.

Četvoromilioniti automobil je VAZ-2106.

Petomilijuntni automobil je VAZ-2101.

Šestmilijunti automobil je VAZ-2105. Kraj proizvodnje VAZ-2101. Ukupno je napravljeno 2.710.930 primjeraka.

1982

Kraj proizvodnje VAZ-2101, proizvedeno 2.710.930 primjeraka.

Osmomilijunti automobil je VAZ-2107. Kraj proizvodnje VAZ-2102. Proizvedeno je 666 989 primjeraka.

Početak proizvodnje VAZ-2106 u Syzranu i Iževsku. Čitatelji ZR-a nazivaju VAZ-2101 ruskim automobilom stoljeća.

Do kraja proizvodnje VAZ-2106 u Togliattiju proizvedeno je 3.946.256 primjeraka. Početak proizvodnje dizelskog VAZ-21045.

Transfer proizvodnje VAZ-21043 u Iževsk. U Togliattiju je napravljeno oko 895.000 primjeraka. Obitelj dobiva motor sa serijskim ubrizgavanjem snage 73 KS.

Kraj proizvodnje VAZ-2106 u Iževsku.

Kraj proizvodnje VAZ-2105. Proizvedeno je oko 2.090.000 primjeraka.

Kraj proizvodnje VAZ-2107 u Togliattiju. Proizvedeno je približno 2.870.000 primjeraka. Pitanje je prebačeno u Iževsk.

NAROD

U prošlosti, inženjer za testiranje, zamjenik načelnika odjela za testiranje, voditelj odjela za doradu automobila, zatim voditelj odjela za ispitivanje cesta i doradu automobila. Sada je umirovljenik, ali radi - stvara nove metode.

“Godine 1967. radio sam kao inženjer za testiranje u GAZ -u. Otprilike u isto vrijeme saznao sam za FIAT-124 i odlučio preći na VAZ u izgradnji kako bih radio s ovim strojem. Prijevod nije bio lak, budući da su neki stručnjaci iz GAZ -a već otišli i nisu htjeli tamo dati više ljudi.

Postao sam inženjer za testiranje na VAZ -u 1968. godine, kada tvornica nije imala niti jednu zgradu, čak ni okrug Avtozavodsky još nije postojao - otvoreno polje s nekoliko temelja. Moj prvi samostalni rad u zimi 1968.-1969. Bio je organizacija i provođenje usporednih ispitivanja FIAT-124 i prototipova VAZ-2101, još uvijek s manjim razlikama od "Talijana".

Bili smo smješteni u garaži gradskog izvršnog odbora, a naša "testna baza" - u obližnjem selu Timofeevka. Vozili smo desetak automobila danonoćno, u tri smjene, prema talijanskoj metodi Stop and go, oponašajući život liječnika: kratko putovanje hladnim motorom i gotovo sat vremena parkiranja. Vikendom je "liječnik otišao" 300-350 km, krećući se velikom brzinom za ta vremena. Ceste su zaleđene, a gume ljetne, tada nisu ni sanjale šiljke.

Tada sam bio zadivljen nevjerojatnom upravljivošću i stabilnošću automobila u to vrijeme. Imao sam iskustvo u vožnji različitih modela Moskovljana, Pobede, 21 Volge i prototipova dvadeset i četiri. Svidjela se dinamika i učinkovite kočnice, unatoč nedostatku pojačala. Osvojio snažan grijač i dobro puhanje stakla. U vrijeme kada su se "Moskovljani" vozili s odmrznutim pukotinama na vjetrobranu, umotani u toplu odjeću, za volanom smo igrali u jaknama, pa čak i košuljama.

Kroz svoju povijest VAZ je imao tri ključna automobila koji su dali život cijelim obiteljima: VAZ-2101, Niva, stvorena na komponentama i sklopovima istih "klasika", te "osmicu" s pogonom na prednjim kotačima.

Imam poseban odnos prema "klasicima". Smatram to jedinstvenom ponudom za ono vrijeme u smislu omjera cijene i kvalitete. Nije bilo lako kupiti Zhiguli čak ni s novcem. Čak i danas, s velikom raznolikošću izbora, "klasici" su traženi. Pa, u mom osobnom životu ovo je kultni automobil koji je odredio moju sudbinu. "

Početkom sedamdesetih bio je voditelj tehničkog odjela proizvodnje mehaničkih sklopova. Tvornicu je napustio "po godinama" (ne prihvaća izraz "mirovina") 1998. godine. Sada je privatni poduzetnik, opskrbljuje električne komponente glavnim transporterom AVTOVAZ -a.

“U ljeto 1967. u Togliatti sam došao iz GAZ -a. Prašnjavo kukuruzište, ženci pjevaju na nebu. Na tri topole koje rastu vrlo blizu postoji plan biljke koja još ne postoji. Mi, mladi šefovi (angažirali smo momke ne starije od trideset godina za srednje menadžere, bilo je ograničenje za direktore - do četrdeset) još nepostojećeg poduzeća, slušamo Polyakova. On sve lijepo izlaže. I odjednom: prvi automobil trebao bi sići s montažne trake u povodu 100. godišnjice Lenjinovog rođenja! Ostalo je manje od tri godine, a ovdje nema niti jedne zgrade ...

Prvi put sam vidio FIAT-124 u SAD-u. Limenku nemojte ni davati ni uzimati. Slabo boli naše ceste. Nešto kasnije, putem našeg odjela, izvršene su izmjene u motoru, mjenjaču, ovjesu, kočnicama i drugim jedinicama.

U motoru je najznačajnija promjena - pomicanje bregastog vratila prema gore - napravljena prema ideji glavnog dizajnera Solovjova. Koliko je kopija zbog toga slomljeno! No, prava bitka između FIAT -a i SAD -a bila je više upamćena zbog čahura u kojima smo sudjelovali mi, pripadnici VAZ -a. Talijani su inzistirali na tome da blok cilindra treba biti od lijevanog željeza, bez jastuka-"prema projektu". Naši su zahtijevali da se u njega umetnu košuljice, pretpostavljajući da će se domaće "krivo" lijevano željezo intenzivno istrošiti ili istrošiti klipove i prstene. Obje strane borile su se do smrti. Prijetila je opasnost od propuštanja rokova. Polyakov je pronašao izlaz: nije zauzeo stranu i odlučio je slijediti dva paralelna puta. Čak smo kupili i instalirali opremu za proizvodnju rukava. No, to je područje ostalo nezahtjevno, budući da su metalurzi uspjeli pronaći "ispravan" lijevano željezo za blok, a motoru nije bila potrebna obloga.