Kako radi kalem u upravljaču. Automatski hidraulični upravljač, uređaj i princip rada

Letva upravljača služi kao glavni upravljački element većine modernih osobnih automobila. Uz njegovu pomoć, rotacija upravljača pretvara se u rotaciju prednjih kotača u odnosu na os automobila. Ova se jedinica odlikuje jednostavnošću dizajna i visokom sigurnosnom granicom. Kao i sve ostale jedinice vozila, tračnicu je potrebno servisirati i popravljati. Stoga će vlasnicima automobila biti korisno upoznati njegovu strukturu i princip rada.

Kako radi upravljač

Dizajn se razlikuje ovisno o vrsti jedinice i modelu automobila. Ne mijenja se samo popis osnovnih detalja:

• Karter (cilindar) - aluminijsko tijelo.
• Zupčanik, uparen s osovinom upravljača.
• Zupčasta šipka s oprugom koja pritiska pogonski zupčanik.
• Brave za ograničavanje hoda.
• Uljne brtve za sprječavanje curenja ulja.
• Ležajevi koji omogućuju jednostavno kretanje stalka u kućištu i smanjuju zazor dijelova.

Zupčasti štap pomiče se pri okretanju zupčanika. Povezan je sa šipkama koje prenose silu na zglobove upravljača prednjih kotača.

Ovisno o izmjeni, jedinica može uključivati ​​hidraulične cilindre ili elektromotore za lakše upravljanje.

Vrste upravljačkih letvica

Na osobne automobile ugrađene su tri vrste mehanizama. Odlikuje ih prisutnost ili odsutnost pomoćnih uređaja koji olakšavaju upravljanje.

Mehanički upravljač

Najjednostavnija verzija uređaja, u kojoj se napori vozača okreću upravljački kotači. Kako bi se smanjilo opterećenje ruku i istodobno olakšala kontrola na kolosijeku, u automobile su ugrađeni stalci u kojima se promjenjiv broj povećava s povećanjem kuta zakretanja kotača. To olakšava manevriranje pri parkiranju i omogućuje "oštro upravljanje" pri velikoj brzini.

Hidraulični upravljač

Udarac vozača nadopunjuje hidraulični pojačivač. To vam omogućuje stvaranje jednostavne i istodobno "oštre" kontrole.

Servo upravljač ublažava opterećenja koja nastaju pri vožnji preko neravnina. Jedini nedostatak takvog uređaja je pogoršanje "osjetljivosti". Nadoknađuje se na dva načina:

• instalirajte električni servo upravljač s povratnom informacijom;
• promijeniti dizajn ovjesa.

Električni nosač upravljača

U tim uređajima utjecaj vozača na upravljač pojačava motor. Pokreće ga ugrađeni električni sustav. Ovisno o mjestu, postoje tri vrste jedinica u kojima je motor pričvršćen na vratilo upravljača, stup i u kućište stalka. Posljednja opcija je najpouzdanija.

Dizajn s elektromotorom na vratilu opasan je po tome što u slučaju kvara praktički prestaje s radom.

Danas je nosač servo upravljača instaliran na većini serijskih automobila proračuna i srednje klase.

Dijagnostika i popravak

Udobnost i sigurnost vozača na cesti ovise o operativnosti uređaja. Jednostavan dizajn nosača servo upravljača omogućuje vam obavljanje popravnih i dijagnostičkih radova kod kuće. Za otkrivanje kvarova i zamjenu dijelova potrebna je posebna oprema i čvora.

Greške na nosaču servo upravljača: simptomi

Da biste se zaštitili na cesti, morate redovito provoditi temeljitu provjeru tehničkog stanja upravljačkog mehanizma. Ozbiljni kvarovi očituju se izričito i ne zahtijevaju posebne uređaje za otkrivanje. Samo obratite pozornost na sljedeće znakove:

• Poteškoće pri okretanju upravljača ili nevraćanju u središnji položaj nakon okretanja. To se događa kao posljedica deformacije stalka, kućišta radilice ili vratila.
• Kucajte pri vožnji preko neravnina i rupa, a smanjuje se kad su kotači postavljeni u krajnji položaj. Razlog je istrošenost kardanskih stupova upravljačkog stupa, spojeva šipki, brisanje zuba središnjeg zupčanika stalka.
• Povećana osjetljivost je odstupanje između kuta zakretanja kotača i upravljača, ili situacija kada ga, uz najmanji pokret ruku, automobil "baci u stranu". To se događa kao posljedica kvarova u hidrauličkom sustavu servo upravljača.
• Smanjenje razine tekućine u spremniku, pojava mrlja i uljnih mrlja na prašnicima. Do curenja dolazi kao posljedica korozije vratila i trošenja gumenih brtvi.

Gotovo svi modeli modernih osobnih automobila predstavljeni su u obliku upravljača. To je mehanička jedinica dizajnirana za pretvaranje skretanja upravljača u vodoravno skretanje prednjih kotača. U početku, uređaj upravljača nije bio osobito kompliciran. U svom najjednostavnijem obliku, ovo je mehanizam koji se sastoji od zupčanika smještenog na osovini upravljača, zupčanog nosača i upravljačkih šipki.

Vrste i inačice

Trenutno postoje tri vrste mehanizama zupčanika. Razlika među njima leži u principu djelovanja.

Mehanički upravljač

Najjednostavnija opcija upravljanja. Okretanje kotača provodi se isključivo fizičkom snagom vozača. Kako bi olakšali posao vozača i poboljšali udobnost u vožnji, mnoga vozila koriste promjenjivu letvu upravljača. Drugim riječima, nagib zuba stalka mijenja se od sredine do rubova. Takav uređaj pod malim kutovima upravljanja, koji je tipičan za vožnju pri velikim brzinama, pruža veliki prijenosni omjer, težak i oštar upravljač. Istodobno, prilikom manevriranja na parkiralištu, kada se upravljač mora okretati "od ruba do ruba", to je lako učiniti zbog nižeg prijenosnog omjera. Prvi domaći automobil u kojem je primijenjen takav dizajn bio je VAZ-2110.

Hidraulični upravljač

Razlikuje se od mehaničkog po tome što mehanički učinak koji vozač ima na upravljač pojačava hidraulični pojačivač. To omogućuje oštrinu i lakoću upravljanja. Ovaj uređaj se najčešće koristi u modernim automobilima.


Servo upravljač također doprinosi većoj sigurnosti u vožnji, budući da se neravnine na cesti ne prenose toliko na upravljač, a ako automobil pri velikoj brzini uđe u rupu s prednjim kotačem, udar se više puta gasi snagom upravljač, a upravljač se neće izvući iz ruku, kao što će se to dogoditi na automobilu s mehaničkom tračnicom. No, ovaj novac ima i lošu stranu, jer lošija povratna informacija dovodi do smanjenja "osjećaja automobila". Proizvođači automobila pokušavaju nadoknaditi ovaj nedostatak promjenom dizajna ovjesa, kao i korištenjem elektromotora za pogon servo upravljača (električni hidraulični pojačivač).

Električni nosač upravljača

Princip rada sličan je hidrauličkom, samo pojačanje izvodi elektromotor, koji je ili ugrađen u stup upravljača (najjeftinija i opasnija opcija), ili se nalazi na osovini upravljača, ili je integriran s stalak (najsigurnija opcija, koristi se na vrhunskim automobilima).


Opcija s postavljanjem elektromotora u upravljač opasna je jer u slučaju kvara automobil postaje praktički nekontroliran jer je nemoguće okrenuti upravljač. Nažalost, to je ponekad griješilo automobile Lada Priora prvih godina proizvodnje - EUR -ovi na njima nisu bili vrlo pouzdani.

Takav uređaj ima mnoge prednosti:

• veća učinkovitost u usporedbi s hidrauličkim pojačivačem;
• učinkovitost (elektromotor se uključuje samo pri okretanju upravljača, dok ulje u servo upravljaču stalno cirkulira, što oduzima dio snage motora;
• neovisnost o temperaturi okoline;
• nema potrebe za redovitim servisiranjem uređaja, jer nema potrebe mijenjati i nadolijevati radnu tekućinu;
• veća ukupna pouzdanost zbog nedostatka crijeva, brtvi i brtvi koje bi mogle propustiti.

Struktura

Dizajn mehaničke letve upravljača je sljedeći. Unutar kućišta radilice sa presjekom šupljeg cilindra nalazi se zaštitni valoviti poklopac. Na ležajevima u kućištu radilice ugrađen je pogonski zupčanik, uz koji je opruga pritisnuta letva upravljača. Opruga je potrebna kako bi se uklonio jaz u paru zupčanika. Hod zupčanika ograničen je s jedne strane restriktivnim prstenom, a s druge - spojnom čahurom upravljačke šipke. Ovakav raspored upravljača izuzetno je jednostavan i pouzdan.

Simptomi kvara

Ispravnost upravljanja je ključ sigurne vožnje pa morate pratiti njegovo stanje. To ne znači da prije svakog putovanja morate provesti temeljitu provjeru jer se kvar ne događa iznenada. Postoje znakovi kvara na upravljaču, koji se može koristiti za procjenu potrebe za popravkom.

1. Kucanje, koje se očituje tijekom vožnje po malim nepravilnostima, smanjuje se pri okretanju upravljača u ekstremne položaje.
2. Nedostatak napora pri okretanju upravljača.
3. Napon upravljanja nestaje u središnjem položaju.
4. Spontano okretanje upravljača.
5. Upravljač se ne vraća ili se slabo vraća u središte kada vozilo izađe iz zavoja.
6. Povećana osjetljivost automobila (odbačen je u stranu s laganim okretanjem upravljača, kut zakretanja kotača ne odgovara kutu zakretanja upravljača).
7. Stalni pad razine tekućine u spremniku servoupravljača, kao i njegov izgled u prašnicama upravljačkih šipki.

Letva upravljača je mehanizam koji prenosi rotaciju upravljača na rotaciju kotača. Najjednostavniji uređaj ovog mehanizma je zupčanik na osovini upravljača iz kojeg se izvlači upravljač. No s razvojem automobilske industrije razvijeni su složeniji mehanizmi. Danas postoje tri vrste upravljača: mehanički, električni i hidraulični. Imaju drugačiji uređaj i način rada.

Uređaj upravljačke letve

Sve vrste sustava imaju sličnu strukturu: stalak ima zube koji se kreću duž zupčanika stupa upravljača. Ovi zubi imaju prijenosni omjer koji je posebno odabran za ispravan prijenos snage. Neke vrste sadrže dodatne uređaje za olakšavanje kontrole automobila.

Mehanički uređaj za letvu upravljača

Ova vrsta tračnica ima najjednostavniji uređaj. Rotacija kotača izvodi se samo trudom vozača. Sastoji se od zupčanika koji rade na isti način kao i mjenjač.

Sustav ima dva mehanizma zupčanika: jedan je spojen na pogon upravljača, a drugi na šipke kotača. Imaju poseban omjer prijenosa koji vozaču olakšava rad. Čak i mali pokret upravljača može odbiti kotače od vodoravne osi. To je osobito prikladno pri manevriranju u skučenim prostorima: vozač može lako okrenuti upravljač do kraja i upravljati kotačima.

Nosač servo upravljača

Na gotovo svim novim automobilima, osim standardne tračnice, ugrađen je servo upravljač - servo upravljač. Omogućuje laku i ugodnu vožnju. Pomaže i u gašenju rupa i neravnina na cesti - ne udaraju u volan, što vožnju čini sigurnom.

GLEDAJ VIDEO

Uređaj stalka servo upravljača: sastoji se od pumpe u kojoj se kreće radna tekućina. Kad okrenete upravljač, on štapom pritišće klip koji je odgovoran za okretanje kotača. U neutralnom položaju upravljača, sva se tekućina vraća u normalan položaj.

Nosač servo upravljača prvi put se pojavio na kamionima koji su bili teški za vožnju. No s razvojem tehničkog napretka počeli su ga instalirati na osobna vozila.

Električni nosač upravljača

Ova vrsta mehanizma ima električni motor za poboljšanje pretvaranja kretanja upravljača u otklon kotača. Upravlja se ECU -om i posebnim senzorima.

Postoje tri načina za postavljanje ovog sustava: motor je na tračnici, motor je ugrađen u stub ili je motor na vratilu. Opcija s ugrađenim motorom u stupu upravljača smatra se najopasnijom: ako ne uspije, automobil postaje nekontroliran.

Danas se ovaj mehanizam smatra najnaprednijim, budući da ima najveću učinkovitost od svih vrsta. Lako se održava: nema potrebe za nadolijevanjem radne tekućine, nema uljnih brtvi koje bi mogle iscuriti. Također je ekonomičan, dok tekućina stalno teče u servo upravljač, elektromotor se pokreće tek kad se upravljač okreće.

Shema rada

Nije teško razumjeti što je tračnica u automobilu. S upravljača se nalazi stup upravljača koji na kraju ima zupčanik s omjerom prijenosa. U zupčaniku za mjerenje vremena, ovaj zupčanik susreće zupčanik na stalku. Ovisno o vrsti izvedbe, klipovi s radnom tekućinom ili elektromotor s upravljačkom jedinicom nalaze se dalje. Nakon toga se okretni moment prenosi na upravljačke šipke na kotače.

Ovo je pojednostavljeni dijagram uređaja, koji je neophodan za razumijevanje principa rada. Zapravo, letva upravljača sastoji se od regulacijskih elemenata: opruga, čahura, graničnika.

Kvarovi

Bilo koja jedinica u automobilu se može pokvariti. To se osobito često događa na dugim stazama. S vremenom se dijelovi troše i postaju neupotrebljivi. No mogu postojati i drugi razlozi za kvarove automobila.

Uzroci kvara

Globalni razlog zašto se ovaj mehanizam može pokvariti je loša kvaliteta cesta. Ljubitelji automobila ne mogu ga poboljšati, ali mogu voziti automobil pažljivije: zaobići rupe i neravnine, usporiti na lošoj cesti i ne upravljati gradskim automobilom u terenskim uvjetima.

U lošim uvjetima na cesti, ne samo da se ovjes može pogoršati, već i uljne brtve i prašine upravljačkog mehanizma mogu otkazati. A kroz rupe u njima, cestovna prašina može ući u mehanizam. Najčešće je upravo ona uzrok kvara mehanizma zupčanika.

Simptomi: Dijagnostika

Dijagnostika upravljača s vlastitim rukama sugerira da bi vozač trebao obratiti pažnju na najmanje promjene u vožnji. Znakovi neispravnog upravljačkog nosača:

Ponderiranje upravljača u određenim položajima;

Kucanje o tračnicu;

Vibracije upravljača;

Curenje tekućine u servo upravljaču;

Nepotpuno vraćanje upravljača u prvobitni položaj;

Okretanje upravljača ne odgovara rotaciji kotača.

Najčešći simptom je kucanje u prednji dio vozila. Dijagnostika letve upravljača u autoservisu najočitiji je izlaz. Najvjerojatnije, majstor prepoznaje njegov kvar i nudi zamjenu.

Ali zapamtite da se neki kvarovi mogu popraviti. Na primjer, ako je na vašem automobilu instaliran mehanički tip, majstor može rastaviti uređaj, pronaći kvar i popraviti ga. Vi samo trebate pronaći pouzdanog tehničara i usporediti cijenu popravka i troškove zamjene letve upravljača. Vrijedi popraviti volan ili ne - odlučite sami, to ovisi o vrsti uređaja i njegovoj cijeni.

Veliki kvarovi

Dva su glavna znaka ispravnosti - kucanje i curenje tekućine. Mogu razgovarati o mnogim kvarovima, što će vam pomoći pronaći majstor autoservisa. Mogući kvarovi na upravljaču:

Površinsko kucanje može nastati zbog oštećenja prašnika. U tom slučaju krajevi vuče brzo propadaju i počinju kucati. U tom se slučaju jednostavno zamjenjuju novim.

Unutarnji udarci mogu ukazivati ​​na neispravnost klipova ili vodilica. Za dijagnostiku ćete morati rastaviti mehanizam i identificirati kvar. Samo stručnjak može utvrditi kucanje na letvi upravljača i njegov karakter.

Također, kucanje može govoriti o razvoju dijelova na velikoj kilometraži automobila. Ovaj kvar se ne može popraviti; mehanizam se mora zamijeniti novim.

Curenje se može dogoditi samo na uređaju s električnim pogonom. Kaže da uljne brtve nisu ispravne i da ih je potrebno zamijeniti. Ako dođe do curenja, tračnicu je potrebno rastaviti i pregledati sve dijelove. Ako imate pitanje o tome što učiniti ako upravljač iscuri, trebali biste kupiti komplet za popravak i odnijeti ga na popravak u servis.

Ako nije moguće okrenuti upravljač pomoću EUR -a, to može biti posljedica kvara elektromotora.

Ako se upravljač sa servo upravljačem jako okreće, to može ukazivati ​​na kvar pumpe.

Kako razlikovati kvar kvara upravljača od kvara servo upravljača

Greške na servo upravljaču mogu se prepoznati po karakterističnim simptomima:

Servo upravljač je nestao pod bilo kojim uvjetima;

Dobit nestaje tek kad motor radi u praznom hodu;

Vanjski šum tijekom rada pojačala;

Radna tekućina se pjeni.

Ako imate ove simptome, obratite se stručnjaku koji razumije kako stalak servo upravljača radi za rješavanje problema.

Upamtite, prevencija je najbolji način za sprječavanje kvarova. Kako bi se produžio vijek trajanja ovog mehanizma, potrebno je slijediti jednostavna pravila:

Redovito provjeravajte prašnike. Ako je na njima nastala pukotina ili rupa, bolje ih je odmah zamijeniti.

Zimi najprije morate zagrijati motor pa tek onda krenuti i okrenuti upravljač. Najbolje je malo okrenuti upravljač s jedne na drugu stranu kako biste zagrijali ulje.

Usporite ispred jama i neravnina i pokušajte ih zaobići.

Ne zaboravite promijeniti tekućinu servo upravljača.

Nemojte oštro skakati s mjesta, pogotovo ako je upravljač potpuno uvrnut.

Upravljač je mehanički uređaj koji prenosi snagu s upravljača na kotače. Uređaj letve upravljača izvana izgleda komplicirano, ali malo majstora razumije unutarnje mehanizme i zna ih popraviti. Stoga bi u slučaju kvara trebalo pronaći dobar autoservis kako bi se riješili problemi s upravljačkim sustavima ili promijenio cijeli mehanizam.

Popravak upravljačkih letvica složen je proces s kojim se početnik ne može nositi.

Značajke upravljačkih nosača na automobilima

Svi moderni automobili opremljeni su pojačalima kako bi vozaču olakšali vožnju. Osim toga, pružaju sigurnost u izazovnim okruženjima. Kako bi osigurali da vozač ne izgubi osjećaj za cestu, proizvođači pribjegavaju izmjenama ovjesa.

Ford

Mnogi ljubitelji automobila žale se da se upravljači često lome na automobilima ovog proizvođača. To se odnosi na gotovo sve modele, ali vlasnici Ford Focusa imaju puno problema. Neke serije ovog modela imale su neispravne tračnice sastavljene na staroj opremi. Pokvarili su se već u prvih tisuću kilometara.

GLEDAJ VIDEO

Većina modela ovog proizvođača ima hidraulični pojačivač. Na nekim modernim verzijama instaliran je EUR.

Renault

GLEDAJ VIDEO

Svi Renaultovi modeli opremljeni su servo upravljačem. Ne stvara probleme pri redovitom održavanju. Ne smijemo zaboraviti promijeniti tekućinu za servo upravljač, tada će trajati dugo. Ne zaboravite koristiti samo tekućinu koju preporučuje proizvođač jer najbolje funkcionira s ovim vozilima.

Toyota

Toyota na svoje modele ugrađuje hidraulički pojačivač. Olakšava vožnju automobilom i odgovoran je za udobnost putovanja. Na tim automobilima radi stabilno i rijetko se kvari.

GLEDAJ VIDEO

Ova marka proizvodi automobile u cjenovnoj kategoriji iznad prosjeka, pa su moderni modeli opremljeni skupljim analogom - električnim pojačalom. Ali njegova je slabost što se boji vlažnog vremena. Ne biste se trebali voziti takvim automobilima kroz duboke lokve, kako ne biste oštetili elektroniku automobila.

Opel

Servo upravljač instaliran je na većini modela ove marke. S njim obično nema problema, ali neki se vozači žale na pumpe u Opel Vectri. Teško ga je popraviti, pa se preporučuje zamjena novim.

GLEDAJ VIDEO

U modernu Opel Astru stavljaju EUR. Sudeći prema recenzijama vozača, može se isključiti pri okretanju i ne radi dobro po vlažnom vremenu. To može biti posljedica neispravnih senzora ili loših žičnih veza. Obično, kad se ti problemi otklone, električno pojačalo radi stabilno.

Lada Kalina: obnova

Postoje dvije generacije Kalina, obje imaju električno pojačalo. To je konvencionalna mehanička tračnica, koju pojačava električni motor. Lako se instalira, stoga je prisutan u svim razinama opreme ovog modela. No, njegov minus je što se uključuje i pri malim i pri velikim brzinama.

GLEDAJ VIDEO

Nažalost, EUR se kvari i na automobilima s velikom kilometražom i na novim automobilima. Najčešće razlog leži u upravljačkoj jedinici. U isto vrijeme svijetli svjetlo na nadzornoj ploči, a upravljač se prestaje okretati. Ako se to dogodi iznenada, zaustavite i isključite napajanje ove jedinice. Tada možete doći do servisa, gdje će ukloniti i promijeniti jedinicu.

WHA

Kratica VAZ najčešće označava klasične modele - od "penija" do "dvanaestog". Opremljeni su konvencionalnom mehaničkom šinom bez pojačala. Problemi s njim mogu početi samo zbog mehaničkog oštećenja prašnika ili fizičkog trošenja dijelova.

GLEDAJ VIDEO

Danas VAZ proizvodi modele s hidrauličkim i električnim pojačivačima. To je potrebno razvojem tehnologije i zahtjevima kupaca. Njihovi kvarovi slični su kvarovima na drugim automobilima, najčešće se pojavljuju pri velikoj kilometraži.

22. rujna 2017

Letva upravljača je mehanizam odgovoran za okretanje prednjih kotača automobila i povezan s njima pomoću šipki. Kao i svaka druga jedinica, element se postupno troši tijekom rada, što negativno utječe na upravljivost stroja. Budući da je ovaj problem povezan sa sigurnošću vozača i putnika, vlasnik automobila mora razlikovati znakove kvara na upravljaču kako bi ih uklonio što je prije moguće ili instalirao novi rezervni dio.

Ukratko o strukturi mehanizma

Element je cilindrično tijelo u koje su smješteni sljedeći dijelovi:

• sam stalak, koji se kreće unutar čahura;
• pogonsko vratilo sa spiralnim zupčanikom, rotirajući se na 2 ležaja (spojeno na stub upravljača);
• 2 šipke povezane s krajevima zupčanika i zupčanika te zglobovima upravljača glavčina;
• sustav graničnika i opruga koji ograničavaju hod regala i odabiru zazor zupčanika;
• gumeni poklopci (prašnici) u obliku okruglih "harmonika" koji štite kućište radilice mehanizma od prljavštine;
• tijelo stanice napunjeno je tekućom mašću.

Ovo je uređaj konvencionalnog mehaničkog i takozvanog električnog stalka, koji radi u tandemu s električnim servo upravljačem (EUR). Ako je automobil opremljen hidrauličkim pojačivačem (GUR), tada je dizajn mehanizma nadopunjen cilindrima i klipovima koji pomažu pomaknuti zupčanik u jednom ili drugom smjeru.

Element radi prema jednostavnom principu: kada se upravljač okreće, pogonsko vratilo pomoću zupčanika pomiče letvu u željenom smjeru. Rubovi dijela povezanog sa šipkama uzrokuju okretanje prednjih kotača. Servo upravljač ili EUR reagira na pomicanje upravljača i "gura" mehanizam zupčanika u ispravnom smjeru, uklanjajući vozaču fizički stres.

Simptomi problema

Budući da je većina osobnih automobila opremljena hidrauličkim pojačivačem, simptome trošenja treba uzeti u obzir zajedno s elementima servo upravljača - pumpom, upravljačkim ventilom i uljnim vodovima.

Neispravnosti mehanizma zupčanika dijele se na eksplicitne i skrivene. Sam vozač može identificirati prve u procesu kretanja ili kao rezultat pregleda dijelova i sklopova. U drugom slučaju, zapovjednik servisne postaje može jasno identificirati kvar. Vaš je zadatak reagirati na vrijeme i kontaktirati servisnu stanicu kada se pojave sljedeći simptomi:

1. Kucanje koje se čuje u prednjem dijelu automobila pri vožnji preko neravnina, osobito u zavojima. Mjesto zvuka je otprilike u središtu gdje je instalirano osoblje.
2. Prilikom vožnje po plitkim neravninama ili labavim površinama, vibracije se jasno prenose na upravljač.
3. Nakon što je prešao zavoj, upravljač se nevoljko vraća u prvobitni položaj ili ostaje okrenut. Kad se pokušate brzo okrenuti, upravljač postaje teži.
4. Slobodno kretanje upravljača značajno se povećalo, zbog čega se automobil "provlači" po ravnom dijelu ceste i zahtijeva stalnu korekciju putanje sa vozačeve strane.
5. Zvuk, zvižduk i drugi vanjski zvukovi.
6. Za okretanje morate uložiti puno truda na upravljač.
7. Kritični kvar - zaglavljivanje mehanizma ili spontano okretanje upravljača bez promjene smjera kretanja.

Bilješka. Specifičnost kucanja mehanizma zupčanika je centralno mjesto, zbog čega se vozač osjeća kao da zvuk dolazi s obje strane odjednom. Znak potvrde je vibracija na upravljaču i povećanje zazora.

Ako je bilo moguće nedvosmisleno utvrditi da letva upravljača kuca, napravite vanjski pregled jedinice. Obratite posebnu pozornost na gumene čizme - mogu se vidjeti kroz lukove prednjih kotača i djelomično ispod haube. Najbolja opcija je istraživanje na vidikovcu. Udari i ulje na "harmonikama" ukazuju na to da su voda i prljavština ušli u element, što ubrzava trošenje svih dijelova.

Drugi vanjski znakovi kvara su kapanje masti na kućištu jedinice. Ako odmah ne primijetite nepropusnu brtvu, razina ulja u kućištu radilice će pasti i počet će takozvano prstenasto trošenje kućišta i cilindra motora. Posljedice - skupa zamjena sklopa.

Ako imate servo upravljač, morate pregledati ne samo tračnicu, već i elemente servo upravljača - pumpu, pogon remena i crijeva za ulje. Pogledajte ekspanzijski spremnik - niska razina odmah će vam pokazati da se mazivo gubi zbog curenja. Dodatna potvrda - svježa mjesta ispod automobila na mjestu stalnog skladištenja.

O problemu smo pisali detaljnije.

Za razliku od servo upravljača, električna pojačala ne pokazuju znakove kvara i odmah otkazuju. No takvi su slučajevi rijetki, općenito, EUR je prilično pouzdana jedinica.

Što učiniti s neispravnom tračnicom?

U velikoj većini slučajeva zamjena ili popravak letve upravljača obavlja se u auto servisu, jer čak ni uklanjanje elementa nije lak zadatak. Ali manje probleme možete riješiti sami, na primjer:

1. Zamijenite slomljenu gumenu čizmu. Ako pronađete ovaj nedostatak u ranoj fazi, kada mehanizam zupčanika ispravno funkcionira, tada možete promijeniti kućište u garaži na kontrolnoj jami. Ne zaboravite očistiti prljavštinu s dijelova ispod prtljažnika.
2. Popravite curenje hidraulične tekućine na cijevima. Da biste to učinili, morat ćete isprazniti sustav i zamijeniti crijeva, bolje je odjednom.
3. Ugradite nove krajeve poluga. Znakovi istrošenosti kugličnih iglica vrlo su slični neispravnom upravljaču - postoji zazor upravljača i kucanje.
4. Zamijenite slomljeni križ vratila upravljača.
5. Zategnite ili promijenite remen koji pokreće remenicu hidraulične pumpe. Klizanje remenskog pogona dovodi do pogoršanja rada pojačala i otežanog okretanja upravljača.

Dizajn stalka omogućuje podešavanje praznina u prijenosnoj jedinici. U ranim fazama trošenja zupčanika, zazor se uklanja zatezanjem vijaka za podešavanje. Vrlo je nepoželjno sami izvesti operaciju: ako pretjerate i ne ostavite praznine, prijenosnik će se još brže istrošiti.

Kad problem leži u kućištu zupčanika, nećete moći sami ukloniti kucanje, osim ako sami niste automehaničar. Najčešće unutarnje greške su:

• razvoj zuba na nosaču ili osovini upravljača;
• hod ležajeva;
• smanjenje tlaka u brtvama;
• prstenasto trošenje čahura, cilindara;
• deformacija vratila ili samog stalka kao posljedica udara kotača u duboku rupu i udarca u mehanizam.

Neki od gore navedenih kvarova uklanjaju se ugradnjom kompleta za popravak u autoservis. Bolje je ne mijenjati odvojeno istrošene dijelove prijenosnika - potrebno je ugraditi novi stalak.

Letva upravljača prenosi rotaciju s upravljača na kotače. To utječe na rukovanje, a svi kvarovi na ovoj jedinici čine automobil manje poslušnim. Elementi kormila su prirodno istrošeni i izloženi su udarnim opterećenjima uslijed vožnje po neravnim cestama. To dovodi do činjenice da je upravljački nosač gotovo svakog automobila potrebno zamijeniti ili popraviti s kilometražom od 200-250 tisuća km.

8 znakova neispravne letve upravljača

Prilikom vožnje preko neravnina i pri okretanju upravljača čuje se kucanje u području letve upravljača.

Rukovanje je pogoršano, automobil "baca", posebno se akutno osjeća pri velikoj brzini.

Povećava se slobodni hod kormila (zazor).

Upravljač se okreće jače nego inače ili se trza.

Upravljač se nakon okretanja ne vraća u prvobitni položaj, morate ga okretati rukama.

Pumpa servo upravljača stvara buku, zvuk se pojačava pri okretanju upravljača.

Razina ulja u spremniku servo upravljača pada.

Curenje ulja je vidljivo na ili u blizini tračnice.

Elementi ovjesa mogu udariti - kuglični ležajevi, vrhovi upravljača, tihi blokovi, čahure i stabilizatori. Istrošenost ovih dijelova dovodi do slabe upravljivosti, povećanja zračenja upravljača. Ovjes se mora provjeriti, neispravni elementi moraju se zamijeniti.

Snažno okretanje upravljača, nepovrat ili spor povratak u početni položaj mogu biti posljedica nepravilnog namještanja stalka ili kršenja poravnanja kotača. Ako ste nedavno namjestili stalak, prepravite ga, ali već ispravno, provjerite kutove poravnanja kotača na servisu.

Kod automobila s električnim servo upravljačem, uzrok "teškog" upravljača može biti kvar elektromotora, otvoreni ili kratki spoj, oksidacija kontakata u konektorima, kvar upravljačke jedinice sustava ili pregoreli osigurači.

Povezano je curenje tekućine iz sustava servo upravljača i buka pumpe servo upravljača - ulje istječe kroz istrošene brtve i brtve. Kroz njih zrak ulazi u sustav, zbog čega pumpa stvara buku. Pregledajte kućište crpke, crijeva i spojeve; ako pronađete curenje, popravite ga.

Kako odrediti istrošenost dijelova unutar tračnice?

Na prigušenom automobilu protresite upravljač lijevo i desno s malom amplitudom. Ako čujete kucanje, potreban je popravak. Ako postoji pomoćnik, neka u ovom trenutku rukom uhvati šipku upravljača kako biste mogli točnije odrediti gdje se igra.

Popraviti ili zamijeniti?

Zamjena neispravne tračnice novom lakša je od popravljanja. Ali skuplji. Uzmite u obzir troškove popravka tračnice Ford Focus II iz 2009. godine. Nova originalna tračnica košta 45.000 rubalja. Zamjene zamjenu nude kupiti po cijeni od 20.000 rubalja, ali njihov je resurs, prema vlasnicima automobila, nepredvidljiv.

Komplet za popravak tračnice Ford Focus II košta 2.500 rubalja, prašnici sa stezaljkama - 600 rubalja. Uštede su očite, ali bit će potrebno oko 2 dana za uklanjanje, popravak i ugradnju jedinice. Za demontažu i ugradnju prikladan je redovan set ključeva, ali za rastavljanje i sastavljanje tračnice potreban vam je poseban alat koji ćete morati sami kupiti ili izraditi.

Prije početka popravka pokušajte trezveno procijeniti svoje snage i sposobnosti, usporediti prednosti samopopravljanja i nadolazeće troškove rada.

Uklanjanje letve upravljača

Demontaža tračnice ima svoje karakteristike za svaki automobil, ali općenito, postupak je sljedeći:

Postavite prednji dio automobila na nosače, uklonite kotače.

Pritisnite vrhove upravljača iz osovina zgloba upravljača (upotrijebite poseban izvlakač).

Uklonite toplinski štit tračnice.

Za automobile sa servo upravljačem - odvrnite dovodna i povratna crijeva za ulje (ispod crijeva stavite spremnik za ispuštanje tekućine), za automobile s električnim servo upravljačem - odspojite konektor ili uklonite osjetnik položaja vratila upravljača.

Uklonite vijke koji pričvršćuju letvu upravljača na podokvir ili štitnik motora (ovisno o marki i modelu automobila).

Otpustite vijak za pričvršćivanje univerzalnog zgloba između letve i osovine upravljača.

Povucite stalak u smjeru osovine upravljača kako biste oslobodili spojnicu (ako stalak ne ide, dopušteno ga je srušiti laganim udarcima čekića).

Izvucite nosač kroz lijevi ili desni luk kotača (ovisno o rasporedu motornog prostora).

Istiskivanjem vrha upravljača izvlakačem

Savjet: ne može svaki automobil dobiti šinu tek tako - nosila mogu ometati. Potpuno uklanjanje dugo je i teško, pokušajte odvrnuti samo stražnje vijke i nosač motora, a zatim skinite podokvir. To je često dovoljno i grablje se oslobađaju.

Da biste uklonili tračnicu u Peugeotu 308, morate odvrnuti stražnje vijke podokvira i skinuti ga, to je lakše nego ukloniti cijeli podokvir.

Nakon demontaže, tračnicu je potrebno očistiti od prljavštine i oprati.

Rastavljanje tračnice

Bolje je rastaviti i sastaviti letvu upravljača čistu, bez pijeska i prašine. Ako abrazivne čestice uđu unutra, površine i brtve će se brzo istrošiti, stalak će teći. Učvrstite tračnicu u bravarski porok, ako nije, umjesto rastavljanja stavite čisti karton ili drugi materijal.

Važno: ne stežite tračnicu prečvrsto u poroku - njezino krhko tijelo od legure aluminija može puknuti ili deformirati se.

Postupak rastavljanja upravljačkog ormara

Uklonite stezaljke i povucite prašnike upravljačkih šipki.

Sigurno pričvrstite kućište stalka i odvrnite upravljačke šipke (na ulošku s navojem postoje utori za otvoreni ključ).

Odvijte maticu i maticu mehanizma za podešavanje, uklonite podloške i potisnu čahuru sa sjedala.

Odvijte kućište ili maticu pogonskog vratila (može biti potreban poseban ključ), uklonite vratilo iz kućišta.

Izvucite stalak za stalke.

Izvadite brtvene ogrlice, čahure i PTFE prstene iz kućišta stalka.

Položaj pogonskog vratila i nazubljene šipke u letvi upravljača

Savjet: Prije rastavljanja stalka označite položaj nazubljene šipke ili izmjerite koliko strši iz tijela s obje strane kako biste je mogli ispravno sastaviti. Označite položaj matice za podešavanje i brojite zavoje dok je odvijate kako biste pritisnu čahuru postavili u ispravan položaj nakon montaže.

Pojedinosti o rješavanju problema

Dijelovi rastavljene tračnice moraju se obrisati uljem, očistiti od naslaga i pažljivo pregledati. Kompleti za popravak obično sadrže samo gumene brtve i PTFE čahure s prstenovima. To možda neće biti dovoljno za svaki slučaj.

Pažljivo pregledajte površinu zupčaste šipke radi oštećenja i istrošenosti. Obratite posebnu pozornost na radno područje - zube i dio stabljike koji dolazi u dodir s prstenovima, brtvama i čahurama. Sva oštećenja, korozija, rizici i ogrebotine dovest će do brzog trošenja brtvi i curenja stalka.

Duboka korozija stabljike šipke. Takav se detalj ne može koristiti.

Na kosim zupcima zupčanika pogonske osovine ne smije biti pukotina, zareza, strugotina ili dubokog trošenja. Opasno je ugraditi vratilo s takvim oštećenjima - stalak se može zaglaviti u pokretu.

Čest uzrok kucanja na tračnici je trošenje potisne čahure. Radna površina dijela mora biti glatka, bez tragova probijanja i urezivanja. Stezna čahura obično nije u kompletu za popravak stalka, ali se za mnoge automobile može kupiti zasebno.

Istrošenost stezne čahure - umetnut je PTFE umetak

Jako istrošeni i oštećeni dijelovi tračnice ne mogu se popraviti u garaži. Ako se tijekom rješavanja problema otkriju problemi, za pomoć se obratite specijaliziranim servisima. Tamo mogu vratiti osovinu i šipku stalka pomoću profesionalne opreme.

Sastavljanje tračnice

Sastavite tračnicu obrnutim redoslijedom rastavljanja. Podmažite dijelove uljem za servo upravljač prije ugradnje tako da na čahurama nema oštećenja.

Pažljivo umetnite PTFE prstene i čahure u kućište stalka - materijal je krhak i može puknuti od udara ili velike sile. Za točno umetanje možete koristiti utičnicu i nastavak odgovarajuće veličine iz skupa ključeva.

Nakon ugradnje nazubljene šipke, centrirajte je prema oznakama napravljenim prije rastavljanja, a zatim umetnite i zavijte pogonsku osovinu.

Umetnite steznu čahuru i podloške u utičnicu, pritegnite maticu za podešavanje za potreban broj okretaja i okrenite mehanizam rukom nekoliko puta od zaustavljanja do zaustavljanja (morate se okretati za pogonsko vratilo). Ako je stalak pravilno sastavljen, zupčasti štap bi se trebao lako pomicati bez zaglavljivanja. Pritegnite maticu regulatora.

Zategnite šipke za vezanje i ugradite prašnike, stisnite ih posebnim stezaljkama.

Važno: nemojte stavljati plastične vezice umjesto stezaljki, one ne pružaju pouzdano prešanje prtljažnika, vlaga će ući u tračnicu, stabljika će zahrđati i oštetiti manšete. Tračnica će teći.

Ugradnja letve upravljača

Bolje je staviti upravljač na automobil s pomoćnikom - jedan pokreće stalak sa strane motornog prostora, drugi usmjerava kardanski zglob u osovine vratila iz putničkog prostora. Kardanski spoj može se postaviti samo u jedan položaj - u zglobnom spoju postoji poseban odljev, koji se mora kombinirati s utorom na spojenom dijelu. Ne pritegnite odmah stezni vijak - kardanski zglob će zauzeti ispravan položaj na zupcima nakon što se konačno pričvrste tračnica i podokvir.

Ugradite i pritegnite vijke za montažu letve upravljača i podokvira, a zatim na kraju zategnite vijak univerzalnog zgloba upravljačkog vratila.

Umetnite igle upravljačkih krajeva u držače i pritegnite matice. Spojite cijevi i crijeva servo upravljača (ili žičane priključke za sustav s EUR). Napunite tekućinu servo upravljača u spremnik do oznake "maksimalno".

Ugradite kotače i, ne skidajući automobil s postolja, počnite ispuštati sustav (za automobile sa servo upravljačem).

Kako pumpati sustav servo upravljača

Pomaknite upravljač nekoliko puta od brave do brave s malim zakašnjenjem u ekstremnim položajima.

Uklonite automobil s tribina, dodajte tekućinu u spremnik servo upravljača ako razina padne.

Pokrenite motor.

Pomaknite upravljač nekoliko puta od brave do brave, također sa zakašnjenjem u ekstremnim položajima.

Uvjerite se da pumpa servo upravljača ne stvara buku, dodajte tekućinu u spremnik ako je razina pala i pregledajte spojeve, crijeva i cijevi servo volana na curenje.

Savjet: ne žurite s postavljanjem toplinskog štitnika, bit će teže pregledati tračnicu tijekom probne vožnje.

Nakon odzračivanja ponovno provjerite nepropusnost svih navojnih spojeva i napravite probnu vožnju. Popravak letve upravljača može se smatrati uspješnim ako:

Upravljač je postao lakši i „oštriji“.

Kucanje i buka su prestali.

Razina tekućine u spremniku servoupravljača ne pada.

Tračnica ne teče.

Automobil se dobro nosi, samouvjereno drži cestu.

Ako je sve u redu, vratite toplinski štitnik.

Nakon popravka letve upravljača, provjerite poravnanje u auto servisu ili sami.

Popravak upravljača: učinite to sami ili na servisu?

Sami popraviti upravljač u garaži je isplativo, ali nije jednostavno. Trebat će vam alat, vrijeme i strpljenje.

Specijalizirani auto servisi nude alternativu popravku u garaži ili kupnji novog dijela - potpunu obnovu tračnice.

Stručnjaci će sami ukloniti tračnicu, odabrati potrebni komplet za popravak i obnoviti problematične elemente koji se ne prodaju. Ako se posao opisan u članku čini teškim, povjerite popravak tračnice profesionalcima.