Prilagođeni bicikl uradi sam crteže. Što je prilagođeni bicikl? Prilagođeno je sigurno

Da biste samostalno izradili bicikl, morate biti dobro upućeni u dizajn bicikala, imati jasnu predodžbu o njihovoj strukturi i geometriji, a također znati značajke mehanizama i rabljenih dijelova.

Izgled i funkcionalnost takvog ručno izrađenog bicikla ograničena je samo maštom i mogućnostima osobe koja ga sastavlja.

Domaći bicikl naziva se prilagođenim biciklom. Izrađuju se ručno ili se izrađuju po narudžbi u radionici. Ime su dobili po engleskom pridjevu "custom", što znači "izrađen, napravljen po narudžbi". Takvi se bicikli odlikuju originalnim dizajnom i često potpunom jedinstvenošću. Dizajnirani su prema osobnim standardima biciklista i potpuno su orijentirani na vlasnika. Prilagođeni imaju vlastitu geometriju okvira, vrlo često vrlo neobičan, neobičan promjer kotača za takvu veličinu bicikla i mnogo dodatnih dijelova i dodataka koji nose više estetskog opterećenja nego funkcionalnog potencijala.

Većina prilagođenih bicikala podijeljena je u nekoliko vrsta:

• Sjeckalice. Ova vrsta nosi više estetske komponente. Postoji cijela kultura sjeckalica;
• Pored njih tu su i kruzeri i ture. Ovi putnički modeli pružaju veću udobnost svom vlasniku, stvoreni su isključivo za njihovog vlasnika, a vlasniku također daju povjerenje da će takav uređaj biti puno puta pouzdaniji u putovanjima.
• Uz glavne tipove prilagođenih, mogu se stvoriti hibridi, lowrideri, pojedinačne brzine, pa čak i tandemi;
• Ponekad se električni bicikl stvara na bazi običnog bicikla. Netko ide dalje i pretvara ga u moped, ali takve preinake već zahtijevaju puno truda i vremena, a za takvo zanimanje potrebno je znanje i na polju konstrukcije motora;
• Postoje mnoge vrste običaja koje ne pripadaju nijednoj od poznatih vrsta i imaju svoje jedinstvene karakteristike, prikladne samo za njihovog vlasnika.

Bi li to trebao učiniti sam?

Za sastavljanje kvalitetnog konja na dva kotača potrebno je puno vremena i truda. A prije toga prvo morate sami jasno odlučiti isplati li se uopće početi raditi takvo što. Postoji mit da je to učiniti sami mnogo jeftinije od kupnje gotovog. Ali to uopće nije slučaj. Zapravo, za izradu pristojnog vozila trebate koristiti samo kvalitetne dijelove, ali oni često imaju vrlo pristojnu cijenu, tako da samoinstalirani bicikl teško može biti skuplji kao i dionički. No, češće nego ne, njegovi se troškovi povećavaju i mogu doseći dvostruku cijenu uobičajenog modela iz trgovine.

Uz to, neovisna proizvodnja konja na dva kotača nije lak zadatak. Naravno, onima koji vole nešto stvoriti vlastitim rukama i žele znati apsolutno sve o svom biciklu, ovaj će se postupak činiti ugodnim i ne teškim, ali, unatoč tome, potrebno je puno vremena, pogotovo ako prilagođeni dizajn podrazumijeva neke izvorne značajke ili čak radikalne promjene.

Izgradnja običaja u radionici može biti vrlo skupa. Neki od ovih modela u potpunosti su stvoreni kao umjetničko djelo na kojem se možete pokazivati ​​samo na izložbama, ali ne i ulaziti u ljetnu uličicu.

Prije nego što započnete s montažom po mjeri, trebali biste pažljivo izračunati i izvagati sve kako buduće umjetničko djelo vaših ruku ne ostane zauvijek u garaži u obliku polukomponiranog staroga metala.

Međutim, sastavljanje vlastitog originalnog vozila može proći bez tako drastičnih promjena kao što su projektiranje i zavarivanje novog okvira i potpuno mijenjanje izgleda prijatelja na dva kotača. Ogroman broj ljubitelja bicikla koji radije samostalno sastavljaju svoje bicikle, u većini slučajeva koristi samo mnogo različitih dijelova iz velikog broja različitih modela. Dakle, oni odabiru točno ono što im posebno odgovara, uzimajući u obzir vlastite individualne sklonosti, a također dopunjuju svog željeznog konja samo potrebnim svojstvima i funkcijama, isključujući nepotrebne.

Na primjer, prilikom sastavljanja vlastitog putovanja, vlasnik može zamijeniti redoviti upravljač cestovnim, koji će biti ugodniji za držanje na dugom putu, olakšati težinu i povećati čvrstoću promjenom okvira u lagani i snažni titan jedan, zamijenite kočnice, ali novije i pouzdanije koje vas neće iznevjeriti.dugo putovanje i mnoge druge preinake. Sve to dat će prilagođena jedinstvena svojstva i neobičan izgled.

Međutim, kada modelirate potpuno novi dizajn, važno je imati jasan redoslijed kupnje i sastavljanja dijelova. Ne mogu se svi dijelovi jasno uklopiti. Često modeli dijelova različitih proizvođača i za različite vrste bicikala imaju različite mehanizme za pričvršćivanje i povezivanje, tako da ne može svaki dio slobodno stati.

U današnje vrijeme trend sakupljanja električnih bicikala postao je vrlo popularan. To je koristan i ekološki prihvatljiv način prijevoza, zbog čega ga sve više ljudi preferira.

Takvo rješenje kao neovisni sklop vrlo je dobro ako želite nešto učiniti vlastitim rukama ili ako želite kupiti električni bicikl, ali u gradu nema prodavača koji prodaju takvu opremu.

Izrada takvog bicikla prilično je jednostavna. Komponente za električni motor mogu se naći u mnogim internetskim trgovinama, a većinu njih je jednostavno instalirati.

Bicikl pretvoren u električni model izgledom se praktički ne razlikuje od običnog bicikla, jer su dijelovi mali i nisu upečatljivi.

Da biste sastavili električni bicikl, vrlo je važno odabrati pravi set opreme. Obično se sastoji od samog elektromotora, baterije i punjača.

Vrlo je važno odabrati visokokvalitetne dijelove, jer cjelovitost i radne karakteristike bicikla izravno ovise o sigurnosti njihovog rada i trajnosti.

Električni mopedi

Glavni dio takvog vozila je motor. U današnje vrijeme izuzetno je jednostavno to odabrati. Često se koriste benzinski motori iz kosilica i motornih pila. Imaju volumen i snagu koji odgovaraju veličini bicikla i savršeni su za ugradnju na budući moped.

Najčešće je motor postavljen iznad stražnjeg kotača. Ovo je najlakši način ugradnje i ne zahtijeva nikakve posebne preinake na mopedu. Motor je čvrsto pričvršćen za kotač, nakon čega se plin dovodi na upravljač mopeda.

Naravno, mogu postojati razne preinake, koje ovise o specifičnim značajkama bicikla uzetih za osnovu mopeda, njegovih dijelova i motora koji se koristi.

Oblak oznaka:

prilagođeni bicikl prilagođeni bicikli

Danas u svijetu postoji ogroman broj proizvođača motocikala koji svake godine izbace nekoliko novih modela. Jednostavno možete imenovati 12 najpoznatijih marki motocikala koje su najpopularnije. Čini se da među ogromnom paletom modela možete pronaći motocikl po svom ukusu, koji će obavljati sve potrebne funkcije. Možda je to tako, ali istinski ljubitelji vozila na dva kotača radije sastavljaju vlastiti motocikl, koji će biti jedinstven. Upravo zbog želje motociklista da imaju jedinstveni motocikl, izumljen je prilagođeni motocikl, o čemu će biti riječi u našem članku.

Što je prilagođeni motocikl

Jeste li ikad razmišljali o stvaranju vlastitog motocikla na temelju drugog ili možda samo o podešavanju i doradi postojećeg modela motocikla? Ako je tako, onda ste jedan od ljudi koji preferira jedinstvene bicikle od onih koje si svatko može priuštiti. Prilagođeni motocikl je bicikl koji je izrađen po mjeri za jednu osobu. Jednostavno rečeno, ovi motocikli su jedinstveni u svojoj vrsti i nemaju analoge.

Sama ideja prilagođenih motocikala datira iz 90-ih, kada su američki motociklisti odlučili stvoriti prvi prilagođeni bicikl. Isprva su to bile manje preinake ili prerade postojećih modela, koji su bili opremljeni različitim krilima ili neobičnim diskovima. Nakon toga pojavio se velik broj obrtnika, a danas u radionici možete naručiti motocikl koji će biti sastavljen u potpunosti od nule, uključujući i okvir.

Je li prilagođeni motocikl siguran?

Sigurni ljudi često pitaju koliko je siguran samoinstalirani motocikl. U tome nema ništa loše, jer se bicikli koji se ne sastavljaju u tvornici zapravo mogu razlikovati od tvorničkih. Ako prilikom stvaranja tvorničkog motocikla proizvođač radi sve prema tehnologiji i uzima u obzir sve čimbenike koji utječu na krutost konstrukcije, tada su domaći motocikli izrađeni malo drugačije. S jedne strane, to je istina, ali samo ako ćete naručiti montažu motocikla u nekoj garaži, ja sam ujak Vasya.

Pravi prilagođeni bicikli proizvode se u odgovarajućim radionicama koje odgovorno pristupaju svom poslu. Najpoznatije radionice koje se bave radom ove složenosti su sjeckalice Orange County ili sjeckalice zapadne obale. Ti momci doista znaju puno o vozilima na dva kotača, pa nikada nisu imali nezadovoljnih kupaca. Među ruskim radionicama koje svoj posao ne rade ništa lošije su Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS i druge. Danas su ovo najpoznatije ruske radionice koje su završile nekoliko uspješnih projekata.

Ako se ozbiljno bavite razvojem prilagođenog motocikla, trebali biste se obratiti nekoj od ovih radionica. Samo u ovom slučaju možete biti sigurni u kvalitetu i pouzdanost obavljenog posla. Uz to, dečki nude vlastito jamstvo za motocikl koji su napravili, a u slučaju kvara možete im se vratiti.

Neki od najboljih projekata

Za nekoliko godina postojanja prilagođenih bicikala, radionice su uspjele provesti ogroman broj projekata, kako uspješnih, tako i ne baš uspješnih. U našem pregledu donosimo vam najbolje prilagođene bicikle.

Mjerilo

Sportski helikopter po mjeri koji je 2011. godine napravila poznata njemačka radionica Walz Hardcore Cycles. Gledajući fotografije ovog modela, odmah je uočljivo da su se majstori puno znojili preko ovog bicikla, koji, usput rečeno, ima ime - Benchmark. Pri stvaranju motocikla korišteni su potpuno skupi dijelovi, na primjer, karbonske disk kočnice vlasnika koštaju više od 1000 dolara.

Ostale skupe komponente uključuju ispušni sustav poznate marke Akrapovic, jedinstvenu prednju vilicu njemačkog proizvođača Öhlins-Gabel. Pokazalo se da podvozje nije ništa manje jeftino, jer su kotači izrađeni od karbonskih vlakana. Međutim, glavni detalj u projektu prilagođenog sjeckalice bio je zračni ovjes koncerna S&S Power.

JEDNA

Kao što je ranije spomenuto, prilagođeni motocikl može se izraditi ne samo od nule, već i biti dorada tvorničkog motocikla. Upravo je to učinio Fat Attack AG, koji je napravio bicikl vrijedan nešto više od 145.000 američkih dolara.

Projekt se zove "THE ONE", što na engleskom znači prvi. Je li radionica uspjela napraviti motocikl koji se s pravom može smatrati najboljim, ovisi o vama, ali reći ćemo vam malo o ovom biciklu.

Konstrukcija bicikla temeljila se na već gotovom tvorničkom motociklu Harley Davidson, koji ima snagu od 110 KS. Zadatak radionice bio je poboljšati izgled bicikla, što je u principu bilo uspješno. Pri pročišćavanju prilagođenog motora korišteni su materijali poput titana, ugljičnih vlakana i aluminija. Zahvaljujući tome, motocikl je ne samo počeo izgledati bolje, već se i brže ubrzavao smanjenjem težine konstrukcije.

Ponajviše je upečatljiv ogromni stražnji kotač s vrlo brutalnim diskom. Kada ga je instalirao, studio je ponovno uspio provesti dvije ideje - motociklu dati jedinstveni izgled i poboljšati vuču. Također vrijedan pažnje u projektu je neobično lijep ispušni sustav izrađen od titana i obojan u mat crnu boju.

Ako ste ljubitelj jedinstvenih stvari i ne volite biti "poput svih ostalih", tada je prilagođeni motocikl ono što trebate. Razvijanjem vlastitog projekta ne samo da izgledate hladnije među svojim prijateljima, već izrađujete motocikl posebno za vas. Ovo je ljepota ovih bicikala - možete napraviti bicikl koji će udovoljiti svim vašim zahtjevima i molimo vas svaki put kad ga pokrenete.

Doista poznat osjećaj: vidjeli ste sjajan bicikl na izložbi ili na Internetu i stvarno želite sami napraviti nešto slično? Zamišljate sebe kako se utrkujete na njemu. Pretražili ste Internet i pronašli gomilu fotografija svog omiljenog motocikla. Možda ste čak razmišljali o budućem modelu i pronašli donatorski motocikl za projekt.

Ali kako pretvoriti tvornički bicikl u ljepotu na dva kotača po mjeri? Za rad s metalom i elektronikom potrebno je puno posebnih znanja i vještina potrebnih za stvaranje običaja. Ali evo dobrih vijesti: možete naučiti ove vještine i usput se zabavljati na tone. Pa ako ste zainteresirani, nastavite čitati. Ovaj je članak prilično dugačak.

Ali možete ostati na ovom mjestu ako nemate strpljenja ili ako imate puno novca. Samo nekome platite i vaš bicikl iz snova bit će spreman za 12 tjedana. Također je moguće da ste sretni i smireni, posjedujete isti bicikl kao i svi susjedi oko vas. I ne morate naučiti vještine koje imaju profesionalni prilagoditelji.

Zapravo, iza svakog prilagođenog motocikla koji pogledate na slici na internetu stoji više od jednog para ruku i stotine sati rada iza njega. To možete i učiniti, samo ga tretirajte kao dugoročni projekt, u procesu kojeg ćete učiti i stjecati nova praktična znanja. Pa krenimo.

Stupanj modifikacije.

Prvi je korak utvrditi za što ste trenutno tehnički sposobni i koliko ste spremni pričekati prije prve vožnje novim motociklom. Imate izbor:

1. Napravite postupne i manje izmjene na svom dizajnerskom biciklu i održavajte ga u voznom stanju u svakom trenutku.
2. Radikalne modifikacije vašeg bicikla, što znači da se neće voziti dok ne završite.

Opcija # 1 toplo se preporučuje za vaš prvi posao. Vidio sam rastavljene motocikle koji su se, nakon što su dugo stajali, prodali za sitniš, kad je novim prilagoditeljima nestalo osigurača ili jednostavno nisu imali dovoljno vještina. Nisu oni krivi, ali možda su odgrizli više nego što su mogli žvakati. Ova vam opcija omogućuje nastavak vožnje, iako takve promjene imaju ograničene mogućnosti. Manje preinake uključuju: zamjenu sjedala, zamjenu spremnika za gorivo, dodavanje dijelova s ​​vijcima ili prilagođenu boju.

Opcija # 2 ... nastavite čitati i nadamo se da svoj projekt nećete prodati u otpad. Ako volite voziti i ne možete bez motocikla, za vrijeme trajanja projekta radije uzmite drugi motocikl. Vaš motocikl možda neće dugo raditi (dvije godine nisu ograničenje).

Pa razgovarajmo o tome što bi ti moglo zatrebati.

Motocikl za projekt.

Odlučite koji će bicikl biti osnova za vaše prilagođavanje. Možda ste već odlučili da će to biti zračno hlađeni BMW ili Honda CB iz 70-ih ili Harley-Davidson. Evo nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir:

1. Stariji motocikli uglavnom su manje složeni i stoga je s njima relativno lakše raditi, kako mehanički, tako i elektronički. Ako ste kupili moderni bicikl, morat ćete uzeti u obzir svu složenost elektronike: upravljanje motorom, a da ne spominjemo ABS, upravljanje plinom, upravljanje kotačima, elektronički ovjes itd.
2. Postoji više informacija i rezervnih dijelova za popularnije starije motocikle. Ako želite napraviti krstaricu kafića Triumph ili helikopter Harley-Davidson, ustanovit ćete da je za ove platforme dostupno mnogo "prilagođenih" i prilagođenih dijelova.
3. Rijetki stari motocikli su, po mom mišljenju, rezervirani za mazohiste. Pojedinosti i podaci su ograničeni. Međutim, ako slučajno pronađete jeftin rijedak motocikl, ne dopustite da vas ta činjenica sputava. Možete započeti s jednostavnijim projektom i za nekoliko godina vratiti se rijetkom biciklu.
4. Bilo koji motocikl s rasplinjačem ima velik potencijal prilagodbe. U većini slučajeva karburasti motocikli proizvedeni su prije otprilike 2000. godine, tako da donor nije nužno drevni bicikl stariji od vas.

Meni su osobno najdraži Harley-Davidson iz 70-ih. Možete kupiti gotovo bilo koji dio - stari, obnovljeni ili replika. Na svijetu postoji mnogo spremnika za gorivo, sjedala i prilagođenih dijelova. Postoji mnoštvo internetskih izvora i knjiga za ove bicikle. Možete izraditi tragač, dabar, helikopter ili bilo koju drugu preinaku. A oni su prilično jednostavna mehanika i elektrika. Vrlo dobri argumenti u korist prilagođenog darivatelja.

Sada je vrijeme da se odlučite za stil koji volite i odlučite koji će donatorski bicikl odgovarati slici koju ste zamislili.

Dizajn vještine.

Ljepota je subjektivna u očima promatrača, ali neki bicikli jednostavno izgledaju puno bolje od drugih. Neki ljudi (ne ja) mogu skicirati motocikl i pravilno odrediti proporcije. Ostatak se mora pouzdati u fotografije. Moj način je pronaći sliku okvira i stvoriti vlastitu skicu oko okvira. Čak i ako okvir trebaju izmjene, nosač motora i drugi važni elementi mogu se istaknuti.

Na mreži potražite crtež okvira za svoj projekt. Bacite dimenzije kotača na drugi list i izrežite ih. Postavite ih pored okvira, na mjesto. Skicirajte spremnik i sjedalo. Na taj način možete stvoriti cjelovitu sliku ideje, a zatim je oživjeti.

Vještine upravljanja projektima.

Wikipedia kaže da je upravljanje projektima "... disciplina pokretanja, planiranja, izvršavanja, nadgledanja i okončanja rada tima kako bi se postigli određeni ciljevi i ispunili određeni kriteriji za uspjeh." Ovo je samo po sebi cijelo područje istraživanja, tako da volim jednostavnu sliku tvrtke Kepner-Trego

Koraci su prilično očiti. Ne inzistiram na tome da su svi važni za vaš projekt, ali postoji par koje vrijedi spomenuti. "Cilj dizajna" može biti skica ili fotografije za inspiraciju. Možete provesti šest mjeseci u skiciranju motocikla iz snova. Imajte na umu da će okvir uvelike odrediti konačni izgled. Dakle, ako ciljate na nešto izvanredno, možda će vam trebati prilagođeni okvir (ili jako izmijenjeni okvir), ali to znači dodatno vrijeme i rad.

Razvojni okvir je popis stvarnih koraka - raščlamba zadataka koji čine projekt. Možete imati velike zadatke poput instaliranja prilagođenog sjedala ili prebojavanja spremnika za gorivo. Ali možete ih lako rastaviti na desetke podzadataka. Čak i ako ne znate slijed podzadataka odmah, ne brinite - usput ćete ih naučiti. Ali barem napravite popis osnovnih, očitih zadataka.

"Slijed rezultata" - postavljanje ciljeva logičnim redoslijedom. Na primjer, završite zavarivanje i izradu okvira PRIJE nego što bojite. Vještine pretraživanja i odabira korisnih informacija. Nesumnjivo ste vješti u korištenju Googlea i možete pronaći odgovore na većinu svojih pitanja. Međutim, neki su izvori korisniji od drugih. Ako ste vezani uz određenu marku i model, forumi su najbolji izvor za određene informacije. Nije ih teško pronaći. Ako imate vrlo konkretna pitanja za istraživanje, na primjer kako rastaviti određeni motor, sat vremena provedenog na forumu prije početka vjerojatno će vam uštedjeti pet sati rada.

Tehničke vještine crtanja.

Preuređivat ćete, pa čak i izrađivati ​​dijelove za svoj motocikl, pa je vrlo korisno znati ih dizajnirati i crtati prije nego što počnete izrađivati ​​završne dijelove od skupih materijala. Crteži se mogu izrađivati ​​na papiru ili putem CAD-a (Computer Aided Design). Moji omiljeni paketi za 3D modeliranje su Sketchup, OnShape i Fusion360.

Sketchup je vrlo brz i intuitivan, ali prema mom iskustvu OnShape je snažniji i korisniji za mene kao inženjera strojarstva. Nedavno sam isprobao i program Fusion360. Svi ovi paketi imaju svoje korisne značajke i ograničenja, pa isprobajte njihove besplatne verzije prije kupnje. A za sve ove programe postoje izvrsni vodiči i besplatne zajednice. Bez obzira na alate i alate koje koristite, korisno je razumjeti kako čitati i stvarati tehničke crteže. Postoji nekoliko izvrsnih vodiča i besplatnih knjiga na ovu temu.

Oprema radionice.

Morat ćete negdje spremiti svoj motocikl dok radite na njemu i svoju opremu. Dizalica je vrlo korisna kada radite na hladnom betonu usred hladne zime. Može se graditi od drveta (građevinskog bora ili šperploče). Naravno, možete kupiti proračunske ili skupe platforme ako imate tisuću dolara na zalihi. No, najvjerojatnije ćete se prikloniti proračunskoj opciji, a ako ste mehaničar, možete to učiniti znatno jeftinijim. Moguće su sofisticiranije verzije, poput hidraulične platforme koja zahtijeva vještine obrade metala i zavarivanja. Oprema poput posebnih dizalica, opreme za pjeskarenje i zračnih kompresora vrlo je korisna, ali nije potrebna za kupnju.

Vještine iz mehanike.

Rad na motociklu znači blisko upoznavanje ručnih alata. Ključevi, odvijači, kliješta i kutija puna ostalih potrepština postat će vaši najbolji prijatelji. Ako nemate takve alate, počnite sakupljati. Ako radite na američkom motociklu, obično će vam trebati inčni ključevi i konektori. Za japanske i europske bicikle općenito će vam trebati metrički alati. Primijetite da sam rekao "u pravilu". Uvijek će biti iznimaka, ali uskoro ćete sastaviti željeni set.

Ako kupujete alate, kupite najbolje što si možete priuštiti. Alati visoke kvalitete izrađeni su od kvalitetnijeg čelika, imaju bolju toplinsku obradu i bolje završne obrade. Oni će vam služiti dugo, možda i cijeli život uz pravilnu njegu. Dobra opcija je traženje kvalitetnih korištenih alata na eBayu ili lokalnim web mjestima. Kvalitetni alati također vam daju osjećaj zadovoljstva tijekom rada. Uvjereni ste da je sve pouzdano i nećete naštetiti sebi ili opremi na kojoj radite. Alat majstora govori o tome koliko ozbiljno shvaća svoj rad. S vremenom će se vaša kolekcija širiti i rasti. Nakon kupnje svih potrebnih alata, morate naučiti kako ih pravilno koristiti. Potrebne informacije mogu se pretraživati ​​na Internetu.

Elektroničke vještine.

Upoznao sam mnogo ljudi koje zastrašuje elektronika na motociklima. Ali ne bojte se, to je lakše nego, na primjer, složeni rasplinjači. Uz dovoljno vještine lako možete rukovati električnim sustavom, posebno na starijim motociklima. Potrebni alati i potrošni materijal (žice, konektori, termoskupljajuća folija itd.) Mogu se razlikovati ovisno o poslu koji se izvodi. U najmanju ruku, trebali biste kupiti digitalni multimetar za mjerenje napona. Mogu biti jeftini, ali vrlo korisni.

O ovoj je temi dostupno mnogo poveznica i knjiga. Mnogi forumi raspravljaju o gomili problema s elektronikom i služe kao dobar izvor informacija o određenim upitima. Mnogi tiskani materijali sugeriraju započinjanje rada s već značajnim skladištem znanja. Ali kako doći do ovog znanja? Razmotrimo ovu temu detaljnije.

Metali i njihova svojstva.

Poznavanje metala i njihovih svojstava pomoći će vam odabrati pravi metal za vašu primjenu. Kada gradite motocikl, ionako se morate nositi s metalima. Metalurgija je, kao i sve teme o kojima govorimo u ovom članku, zasebna grana znanosti i tehnologije. Morat ćete steći dovoljno znanja za donošenje ispravnih odluka u vezi s korištenjem metala na projektnom motociklu.

U pravilu se metali dijele na "željezne" (sadrže željezo) i "obojene" (ne sadrže željezo). Ako miješate metale da biste dobili metal sa određenim svojstvima, on se naziva "legura". Za identifikaciju legure i njezinog sadržaja koristi se sustav numeriranja. Na primjer, "serija 300" obično je nehrđajući čelik.

Uzmite vilicu iz kuhinjske ladice. Kada je utisnuto "18-8 nehrđajući čelik", to znači 18% kroma i 8% nikla, što ga čini visokokvalitetnim nehrđajućim čelikom 304. "CrMo" je krom i molibden pomiješan sa čelikom (koji je sam željezo i ugljik). Kromirani čelik označen je brojevima serije 4100.

Aluminij je još jedan važan materijal za motocikle zbog velike čvrstoće i male težine. O tim ćemo svojstvima razgovarati detaljnije kasnije, ali legure aluminija vrlo su važne u zrakoplovnoj i automobilskoj industriji. Aluminij možemo koristiti u laganim dijelovima kao što su spremnik, bokobrani i karoserija, kao i nekonstruktivne dijelove poput nosača ili šipki za upotrebu kao odstojnici ili podnožja. Definitivno ne želite zavariti okvir motocikla od aluminijskih cijevi: pogledajte moderni sportski bicikl kako biste vidjeli veličinu lijevanih aluminijskih dijelova koji se koriste za okvire ili njihalice.

Najčešći metali koje koristim su čelik (razne legure, uključujući nehrđajući čelik), aluminij i bronca za čahure. Trebali bi biti dostupni kod lokalnih tvrtki ili na mreži. Bravarske vještine. Bravarstvo je upotreba osnovnih ručnih alata za oblikovanje materijala u željeni oblik. Ako izrađujete običaj s puno dijelova s ​​vijcima, velika je vjerojatnost da ćete završiti svoj projekt, a da čak i ne morate podizati pilu i datoteku.

Ali ako želite izraditi prilagođeni nosač registarske pločice, pomaknuti brzinomjer, izraditi prilagođene nožne nožice ili potpuno aluminijski pokrov za trkače, morate započeti s bravarejom. Osobno volim ovu aktivnost. Uzmete lim ili komad metala, izrežete, izbrusite i napravite potpuno individualan, poseban komad kakav nema nitko drugi. Ovdje možete pokazati svoju kreativnost.

Vještine obrade metala i proizvodnje.

Nakon što ste uredno oblikovali komad od komada metala, obično trebate obaviti još neke "operacije". Možete rezati, savijati, komprimirati i rastezati metal. Izbušite rupe. Dodajte niti.

Vijcima, vijcima, zakovicama ili zavarenim dijelovima zajedno oblikujte složenije dizajne. Sve ove sljedeće operacije potrebne su za izradu detalja željenog oblika i funkcionalnosti. Imajte na umu da su prethodni koraci Dizajn, Upravljanje projektima, Inženjerski crteži, Metalurgija i Bravar dio procesa koji će vam pomoći da dođete do ovog koraka.

Vještine oblikovanja metala (napredne). Četiri osnovne operacije koje možete raditi s metalima su rezanje, savijanje, sabijanje i istezanje. Cut and Fold govore sami za sebe. Ako bih od neke vrste ravnog lima izradio nosač u obliku slova L, morao bih ga izrezati i saviti u L. Ali umijeće oblikovanja metala kombinira dodatne korake "cijeđenja" i "istezanja" "metal koji tvori složene krivulje. Bokobrani i spremnici proizvedeni su ovim dodatnim postupcima. Oblikovanje metala samo je za sebe umjetnost i znanost, ali osnovne vještine mogu se primijeniti pomoću ručnih alata, prakse i puno strpljenja.

Vještine zavarivanja (napredna razina).

Kada prijeđete na sljedeću razinu, možete započeti radikalnije promjene na motociklu koristeći se tehnikama proizvodnje i zavarivanja. Preporučio bih TIG (volfram-inertni plin), odnosno "GTAW", što znači "zavarivanje plinom od volframovog luka". TIG zavarivanje daje vam veliku fleksibilnost u pogledu vrsta metala koje možete zavariti i debljine materijala. Zavarivanje je druga zasebna tema koju treba istražiti, ali definitivno možete nešto učiniti sami. Visokokvalitetni zavarivač koji može rukovati i crnim i obojenim metalima vjerojatno će koštati oko 1.000 USD, pa je ovo veliko ulaganje. Najbolji izvor informacija za početnike (i naprednije) je YouTube.

Vještine obrade (napredna razina).

Ponekad vam je potreban poseban dio za posebnu aplikaciju. Možda prilagođavate prednji kotač koji nije izvorni za svoj projektni bicikl ili vam trebaju nožne nožice koje nisu s police. U takvim je slučajevima nemoguće nastaviti bez pristupa strugu ili glodalici. Ovo je stvarno već napredna razina i samo 1 od 100 ima pristup takvoj opremi, a ostatak će morati pronaći inženjersku radionicu spremnu za izradu takvih dijelova (očito uz određenu naknadu). Strugovi i glodalice mogu se naći po pristupačnim cijenama, ali alati potrebni za svaki mogu udvostručiti ili utrostručiti te troškove.

Vještine pripreme površine.

Gotovo svaki prilagođeni projekt zahtijeva bojanje, lakiranje u prahu ili poliranje. Priprema površina za ove završne obloge od najveće je važnosti ako planirate sami bojiti ili polirati. Na ovaj način možete uštedjeti novac. Vaš dizajnerski bicikl može patiti od starosti i posljedica zanemarivanja, isušene prljavštine, uljnih mrlja, korozije, ogrebotina i strugotina boje. Sva ta pitanja mogu se lako riješiti pravilnim rukovanjem. A ako ciljate motocikl show-class, važno je pažljivo pripremiti sve površine za konačnu završnu obradu.

Vještine slikanja i poliranja.

Nakon što se dijelovi uklone, očiste, zavare i izbruse, vrijeme je za konačnu doradu i ponovnu montažu. I nevjerojatno je koliko možete postići u svojoj kućnoj radionici ili garaži limenkama s sprejem. Bi li profesionalac postigao najbolji rezultat? Da naravno. Ali možete puno naučiti, postići zadovoljstvo i kontrolirati troškove slikajući sebe.

Proizlaziti.

Nakon što složite sve elemente, imate svoj vlastiti motocikl, prema vašim željama i mogućnostima. Može potrajati dvije, pet ili deset godina - ali postići ćete najviši stupanj zadovoljstva znajući da su sve to učinile vaše ruke.

Bicikli, koji se nazivaju Prilagođeni (Custom, Custom), bitno se razlikuju od ostalih. Obično su to ručno izrađeni bicikli, izrađeni po narudžbi ili vlastitim rukama. Imaju jedinstvenu geometriju koja točno odgovara zahtjevima vlasnika.

U Rusiji je čak formiran i klub ljubitelja običaja "RASTABIKE" (Rusko udruženje samoizrađenih transportnih strojeva). Rastabike je helikopter ili krstarica sa širokim gumama i posebnim okvirom. a vilica se kuha vlastitim rukama. Najvažnije u ovom poslu je da će vaš bicikl biti jedan i jedini. O dizajnu možete razmišljati sami, što će vaš bicikl istaknuti od ostalih.

Želim običaj!

Da biste izradili svoj vlastiti bicikl, morate učiniti sljedeće:

1. Odlučite za što vam treba: za šetnju gradom ili težak spust s planina.
2. Nacrtajte okvir budućeg bicikla uzimajući u obzir željeni fit, dizajn i karakteristike bicikla.
3. Izrežite limene cijevi laserom ili kupite gotove.
4. Smotajte cijevi i odrežite ih, oslanjajući se na crtež.
5. Zavarite cijevi, promatrajući ispravnost svih kutova u skladu s crtežom.
6. , uključujući nejedinstvene dijelove: kotači, mjenjač itd.

Također možete zavariti upravljač ili ga možete kupiti ako ne želite sami napraviti.

Dakle, možete napraviti apsolutno bilo koji okvir. Glavna stvar je učiniti sve točno, jer ako postoji izobličenje, okvir je potrebno obnoviti. Nećete se moći valjati po iskrivljenom okviru.

Prilagoditelji su uvjereni da je potpuno besmisleno kupiti bicikl ako ga možete sami izraditi. Ispast će nekoliko puta jeftinije, a budući bicikl zadovoljit će sve hirove vlasnika. Sve što trebate uložiti u domaći bicikl je želja i odlučnost!

Nekoliko zanimljivih biciklističkih običaja

Ipsum

Ovaj bicikl stvorio je dizajner Victor Sonna od različitih otpada.

Mnogo je smeća, pa ima puno materijala za stvaranje. Svi su dijelovi izrađeni od grablja, škara, ključeva, čekića, opruga, dijelova motora itd. Neki su dijelovi zavareni, dok su drugi pričvršćeni vijcima. Victor je dokazao da čak i od otpada možete stvoriti remek-djelo!

Dmitrij Gračev dobio je ideju da sastavi ovaj običaj kad je sanjao. Vidio je siluetu štakora u obliku bicikla. Istog je dana nacrtao budući okvir u stilu štakora. Ovaj stil pretpostavlja upotrebu starih i zahrđalih dijelova. Ove komponente bicikla daju mu brutalan izgled.

Izrađena po mjeri za tri dana. Za to vrijeme kreatori u pokretu osmislili su razne uređaje za bicikl, tako da izgleda još hladnije nego što je planirano. Drugi dan već ga je bilo moguće voziti, ali pedale, volan i mnoge sitnice nisu dovršene.

Treći dan, Štakor je bio spreman za jahanje. Kakav su dojam imali prolaznici, pa i mediji! Ovaj bicikl je daleko od prvog za Dmitrija Gračeva, po tom pitanju on je već majstor. Njegova kolekcija sada ima osam prilagođenih bicikala.

Putovanje Alexandera Kucheryavyja u Španjolsku nadahnulo ga je da se vlastitim rukama provoza biciklom. Trike je bicikl s tri kotača. Aleksandru se jako sviđa. Na njemu možete provesti cijeli dan ne silazeći, jer se na tri kotača nećete prevrnuti i pasti.

Također je najprikladniji za prijevoz bilo čega: ispred između kotača nalazi se prostrani prtljažnik. Ovaj je običaj najprikladniji za one koji gotovo cijelo vrijeme putuju gradom. Alexander Kucheryavyy nazvao je svoju kastu "Eva" u čast rođenja svoje nećakinje s istim imenom.

Kao i ostali improvizirani bicikli, i ovaj je napravljen od starih alata i ostalih dijelova bicikla. Takav funkcionalan bicikl koštao je Alexandera vrlo jeftino, morao se raširiti samo za slikanje.

Braća Dmitry Ryabeka i Evgeny Getta jednom su vidjeli zanimljiv bicikl. Odmah je postalo jasno da se takvi bicikli vjerojatno neće masovno proizvoditi. Izazov je prihvaćen: odlučili su da bicikl mogu napraviti vlastitim rukama. Od tada, 2008. godine, počeli su izrađivati ​​vlastite neobične bicikle, iznenađujući sve ljude koji su vidjeli njihov običaj.

Glavna ideja iza Open Fire bicikla je izrada nosača kotača samo s jedne strane. Samo genije inženjera može izraditi uravnoteženi bicikl takozvanog konzolnog tipa!

Custom je dobio dizajn super sportskog bicikla. Braća se međusobno nadopunjuju: Dmitrij razmišlja o izgledu, a Eugene kvalitativno radi na utjelovljenju Dmitrijevih ideja. Braća kažu da ovaj hobi pomaže opustiti se i pobjeći od svakodnevnog života, ublažava nakupljeni stres.

Open Fire bicikl stavljen je na prodaju. Ručno izrađeni bicikl, iako izrađen uz minimalna financijska ulaganja, prodaje se po znatnoj cijeni. To je zbog autorstva. Dmitry i Evgeny dragocjeno cijene njihov rad, što je sasvim u skladu s uloženim trudom.

Još jedno djelo Alexandera Kucheryavyja. Aleksandar je ime objasnio na sljedeći način: odlučio je stvoriti Božji stroj. To znači da bicikl treba biti što ljepši i ugodniji.

Aleksander Kucheryavyi smislio je vlastitu metodu izrade bicikala: prvo, sastavlja nacrt u nacrt i testira ga.

Zatim identificira nedostatke na modelu i uklanja ih. Kad je bicikl potpuno osmišljen, Alexander ga ponovno sastavi, ali trudi se više: polira šavove, kuha sve što treba i slika ga. U prvoj verziji ovog trikea sjedalo je bilo između dva stražnja kotača. Postalo je jasno da možete slučajno udariti kotače rukom, nogom ili drugim dijelovima tijela.

To je vrlo važno, jer je Aleksandar planirao voziti svog psa na biciklu! Osiguravši najsigurniji dizajn s posebnim zaklopcima na kotačima i malim kotačićem na strani životinjskog putnika, konačno je dovršio svoj trike.

Zlatna boja, kako je odlučio kreator, odražava suštinu Božjeg bicikla. Zanimljiv je dizajn upravljača i vilice - izrađeni su u obliku groma.

Stvoritelja ovog bicikla, ponovno Aleksandra Kucheryavyja, iznenadili su prilagoditelji iz Amsterdama. Bili su na jako podcijenjenim biciklima koji su se naglo isticali. Pokazalo se da su ovi bicikli najbrži, a njihovi vlasnici najsmješniji i najradosniji! Aleksandar je ispalio ideju da i sam postane isti.

Tandem je postao osnova za običaj. Tandem je dugi bicikl za dvije osobe. Dugo je jer nije za jedno. Aleksandar je zaključio da je upravo to duljina potrebna za njegov budući bicikl. Posebno izrezani tandem pretvoren je u "buritto". Zbog ljepote, majstor joj je priložio registarsku pločicu iz Paname. Sanjao je da ode u ovu divnu zemlju.

Budući da je ovo bicikl za hodanje, Aleksandar je na njemu napravio nosače za pivo. Tako se lijepo voziti u parku s bocom ukusnog pića.

Tanki kotači na cesti dali su biciklu odličan kotrljanje. Prijenos s tri brzine također je namijenjen brzini.

Kao rezultat, bicikl je dobio neke karakteristike: veliku brzinu, udobno pristajanje i neobičan dizajn.

Prilagođavanje je umjetnost. Da biste ga savladali, trebate puno pokušati, pokušati, stvoriti. Dobar bicikl je malo vjerojatno da ga možete dobiti prvi put. U ovom pitanju vrlo su važni ustrajnost i naporan rad prilagoditelja.