Camry svraka. Druge ruke: Camry XV40 - odabir pravog

Prepoznat kao najpopularniji automobil poslovne klase u zemljama ZND -a. Model V40 predstavljen je javnosti 2006. godine. Njegova proizvodnja trajala je 5 godina, a prekinuta je 2011. godine kada je objavljena Toyota Camry V50. No, relevantnost modela danas se ne smanjuje, jer će izvrsna kvaliteta, pouzdanost i nenadmašna udobnost uvijek privući vozače.

Do 2009. konfiguracija Toyota Camry v40 proizvodila se isključivo u karoseriji limuzine. Tada su dizajneri finalizirali i ažurirali izgled "Krune". Kromirana rešetka hladnjaka postala je voluminoznija. Magle za maglu također su dobile kromirani rub, prilično masivan, treba reći. Kromirana traka pojavila se ispod stražnje registarske tablice odmah ispod repetitora pokazivača smjera, na kojoj je kamera za vožnju unatrag uspješno smještena. Općenito, te se promjene teško mogu nazvati globalnima. No, ipak, oni su jasno vidljivi ljubiteljima Toyote Camry te su ih visoko cijenili i stručnjaci i amateri.

Svi automobili Toyota Camry v40 opremljeni su gumama visokog profila 215/60 R16. Gume su stvarno dobre pa definitivno nećete morati "mijenjati cipele" automobila, čak i ako kupite najjeftiniju konfiguraciju.

U novom Camryju koeficijent otpora pao je na 0,28 - razlika nije velika, ali je imala vrlo pozitivan učinak na potrošnju goriva. Međuosovinski razmak povećan je za 55 mm, ostale dimenzije ostale su nepromijenjene.

Interijer i oprema Toyota Camry v40

Glavna prednost Toyote među automobilima svoje klase i cjenovne kategorije je ta što vozač može prilagoditi položaj stupa upravljača u svim smjerovima. Još jedan plus - standardna oprema uključuje dvozonsku kontrolu klime i zračne jastuke u količini od 6 komada. Glavna jedinica za Toyota Camry v40 je CD izmjenjivač - 6 diskova, 6 zvučnika.

Od dodatne opreme, kupcima su na raspolaganju tempomat i električna prednja sjedala. Također je moguće kupiti automobil s kožnim interijerom. Istodobno s ažuriranjem dizajna automobila pojavio se vlasnički navigacijski sustav na ruskom jeziku s zaslonom osjetljivim na dodir i tvrdim diskom s memorijskim kapacitetom od 10 GB.

Povećanje međuosovinskog razmaka dalo je nogama putnika u zadnjem redu dodatnih 40 mm. Kupci premium mogu se zadovoljiti redizajniranom stražnjom garniturom koja je prikladno podijeljena 40/20/40. Svaki dio se kreće samostalno, nasloni se neovisno podešavaju. Ostale Toyotine obloge opremljene su sofom koja je podijeljena u omjeru 60/40.

Zapremina prtljažnika je 535 litara. Kada se preklopi zadnji red sjedala, veličina prtljažnika gotovo se udvostručuje.

Više o temi:

Toyota Camry v40 specifikacije

Osnovni motor za europsku verziju Toyote Camry v40 je četverocilindrični benzinski agregat radne zapremine 2,4 litre i kapaciteta 167 "konja". Okretni moment - 224N.M. Ovaj se motor razlikuje od svog prethodnika laganim klipovima, što je omogućilo povećanje omjera kompresije. Ova pogonska jedinica može biti opremljena ručnim ili automatskim petostupanjskim mjenjačem. Automobil do 100 km / h ubrzava za 9, 1 s, maksimalna brzina je 210 km.

Druga verzija pogonskog agregata je 3,5-litreni benzinski motor s kapacitetom od čak 277 konja! Zakretni moment - 346N.M. Motor je kombiniran sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s ručnim načinom upravljanja. Ubrzanje do "stotke" događa se za 7,4 sekunde, a maksimalno možete ubrzati automobil do 230 km.

Obje varijante motora opremljene su lančanim pogonom. Budući da Toyota posvećuje dovoljno pažnje zaštiti okoliša, svi motori ugrađeni u moderne automobile ove marke u potpunosti su u skladu s visokim ekološkim standardima Euro 4.

liu toyota camry v40

Specifikacije i značajke izravno ovise o njegovoj konfiguraciji. Razmotrite mogućnosti koje nudi proizvođač.

- "Udobnost" - opcija s pristupačnom cijenom. Motor zapremine 2,4 l opremljen je 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Unutrašnjost je presvučena tkaninom. Oprema - halogeni, glavna jedinica, kontrola klime, grijani prednji red sjedala.

- "Comfort Plus" - u ovoj je konfiguraciji ručni mjenjač zamijenjen automatskim. Podloške za pranje optike pojavile su se iz dodatne opreme.

- "Elegancija" - tehničke karakteristike automobila ostale su nepromijenjene. No, na prestiž salona pozitivno je utjecao kožni presvlake sjedala. Osim toga, položaj prednjeg reda sjedala sada se ne podešava ručno, već pomoću električnog pogona. Dodana je Parktronic Toyota Camry v40.

- "Prestige" - već postoji puni "nadjev". Ksenonska optika i sustav za stabilizaciju smjera dodani su postojećim karakteristikama prethodne verzije. Možda je bilo moguće "gurnuti" nešto drugo, ali s motorom od 2,4 litre to ne bi bilo racionalno. Dakle, s pouzdanjem možemo reći da je deklarirani trošak ove opcije u potpunosti u skladu s njezinim mogućnostima.

- "Lux" - ova konfiguracija ima agregat radne zapremine 3,5 litara, unutar kojeg se nalazi 277 "konja". Automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa omogućuje vam da iskusite sve užitke vožnje s takvim tehničkim karakteristikama. Ako usporedimo s prethodnom verzijom montaže, tada je ovdje dodan zastor na stražnjem staklu, mogućnost podešavanja stražnjih i bočnih dijelova stražnjih sjedala. Salon je ukrašen ukrasnim elementima nalik drvu.

https: //

"Camry 40" automobil je japanske tvrtke Toyota, najmasovniji automobil poslovne klase u zemljama ZND -a. Šesta generacija modela Camry predstavljena je 2006. godine. Zamijenio je V30 (5. generacija). A 2007., sljedeće godine nakon početka prodaje, ovaj je model postao automobil godine u Rusiji.

O autu

Doista, u prostranstvima naše domovine "Camry 40" postao je vrlo popularan. Zbog toga je odlučeno izgraditi tvornicu u blizini Sankt Peterburga za proizvodnju ovog modela. 2011. proizvodnja je prestala - V40 je zamijenio generaciju V50.

Automobil je proizveden samo kao limuzina. A model je prošao samo jednu modernizaciju - 2009. godine. Automobil izgleda impresivno - kromirani rub svjetla za maglu, kromirana traka iznad registarske tablice (ali samo iznad stražnje) ... Sve je to stvorilo jedinstvenu sliku. Štoviše, ovaj automobil stoji na gumama 215/60 R16. Model ima odličan otpor (koeficijent je 0,28). Međuosovinski razmak šeste generacije povećan je za 5,5 centimetara, no duljina se nije promijenila.

Salon

Sada o unutrašnjosti i opremi interijera, s kojom se Camry 40 može pohvaliti. Prvi korak je obratiti pozornost na stup upravljača. Može se podesiti u oba smjera, dopuštajući vozaču da podesi upravljač onako kako želi. Druga točka je dvozonska kontrola klime. Pruža pristojnu razinu udobnosti. I šest zračnih jastuka, koji su nužno prisutni čak i u osnovnoj konfiguraciji. Automobil ima i CD izmjenjivač (6 zvučnika i 6 diskova).

Zanimljivo je da postoje i europska i arapska verzija Camry 40. No, za razliku od standardnih, čini se da su nespretniji i ne toliko poslušni na cestama.

Kao dodatna oprema nude se tempomat, kožna unutrašnjost, električna prednja sjedala, pa čak i navigacijski sustav s zaslonom osjetljivim na dodir (ova je opcija dodana 2009.).

Kabina je postala mnogo prostranija u usporedbi s automobilima prethodne generacije. Zanimljivo je da je u skupoj konfiguraciji koja se zove "Premium" stražnja garnitura podijeljena (omjer: 40 x 20 x 40). Svaki se dio može pomicati uzdužno i podesiti kut naslona. U još skupljim razinama opreme, kauč je podijeljen u omjerima 60/40, pa se nasloni mogu potpuno preklopiti. Inače, u prtljažnik automobila stat će 535 litara tereta.

Popularni pogonski agregati

Sada moramo razgovarati o tome koji su motori ugrađeni ispod haube modela Toyota Camry 40. Osnovni motor je 2,4-litreni 4-cilindraš sa 167 konjskih snaga. Zanimljivo je da je ova jedinica evolucija one koja je instalirana na verziju prethodne generacije. Međutim, u ovom su motoru klipovi olakšani i povećani, pa su se i tehnički pokazatelji poboljšali. Ovaj motor radi u tandemu s 5-pojasnim ručnim mjenjačem (postoje verzije s automatskim mjenjačem).

Tu je i 6-cilindrični motor. Zapremina mu je 3,5 litara, a snaga 277 konja. Modeli s ovim motorom ispod haube agregirani su isključivo sa 6-stupanjskim "automatskim" uređajem opremljenim ručnim načinom upravljanja. Osim toga, ovaj motor odlikuje se lančanim pogonom. Modeli s ovim motorom dobivaju "tkanje" u samo 7,4 sekunde. Maksimalno je 230 km / h.

Ostale karakteristike

Osim gore navedenih motora, Toyota Camry 40 pokretali su i 2,5-litreni motori sa 181 konjskim snagama. Takvi su motori, međutim, ugrađeni ispod haube modela koji su izvoženi u Englesku, Ameriku i bili su u upotrebi u Japanu. Postoje i modeli s 2-litrenim motorom od 148 konjskih snaga. Obično se nalaze na azijskim tržištima. Zanimljivo je i to da se sva tri mjenjača razlikuju u različitim omjerima prijenosa.

Što je s raspodjelom težine? 60,9% ide na prednju osovinu, a preostalih 39,1% na stražnju osovinu. Također je vrijedno napomenuti da je "Toyota Camry" (40 karoserija) prvi automobil u koji je bilo moguće ugraditi hibridni motor. Elektromotor od 40 konjskih snaga radi zajedno s benzinskom jedinicom. Vrlo ekonomično.

Najpopularniji model

Govoreći o Toyoti, vrijedi razmotriti sve njezine tehničke nijanse na primjeru određenog modela. I kao takav vrijedi uzeti automobil koji je postao vrlo popularan. Ovo je model s 2,4-litrenim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Dakle, motor je benzinski, njegova stvarna zapremina je 2362 kubičnih metara. Indikator zakretnog momenta - ventili. Do stotke ubrzava za 9,3 sekunde, a maksimalna brzina ograničena je na 205 km / h. Prosječna potrošnja goriva na 100 kilometara iznosi približno 9,9 litara. Usput, kapacitet spremnika je 70 litara.

Tijelo je dugo - 4815 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2775 mm, a masa praznog vozila je 1520 kilograma. Udaljenost od tla je 16 centimetara (dobar pokazatelj čak i za naše ceste). Općenito, s tehničkog gledišta, Camry 40 je vrlo dobar automobil. Njegova će cijena, usput, sada iznositi oko 600 tisuća rubalja. I to će biti automobil u dobrom stanju. Ostali modeli već će koštati drugačije - morate saznati i tražiti zasebno.

O operaciji

Na kraju, nekoliko riječi o operativnim značajkama ovog stroja. Dakle, zamjenu će trebati napraviti kada kilometraža od zadnjeg mjerenja bude 30-40 tisuća. Stalci lako mogu "otići" za sto tisuća. a uopće se može zamijeniti nakon 150.000 kilometara. Iako je ovo maksimum, bolje je to učiniti negdje u 100-120 tisuća.

Ako osoba posjeduje automobil s 3,5-litrenim 6-cilindričnim motorom ispod haube, tada je svakih 30 tisuća kilometara potrebno očistiti mlaznice. Na svakom motoru svaka svjećica ima svoju zavojnicu za paljenje. Kad kilometraža dosegne 150.000 kilometara, morate prilagoditi toplinske zazore.

Što je s uljem? Mijenja se svakih 10.000 km. Ali! Prikladna je samo sintetika - 5W -50. Ako koristite drugi, uskoro ćete moći čuti kucanje hladnog motora.

Usput, mnogi rade tuning "Camry 40". U načelu, to se može opravdati. Iako mnogi vjeruju da je podešavanje Camryja 40 nepotrebno, ovaj automobil sam po sebi izgleda pristojno. Međutim, ako osoba želi to učiniti još boljim, tada se preporučuje da se obrati odgovarajućoj službi, majstorima. Oni će svakako učiniti sve na savjesti i neće uništiti automobil.

Godine 2006. Toyota Motor Corporation izdala je šestu generaciju automobila Toyota Camry poslovne klase. Automobil je nastao na temelju nove filozofije dizajna Vibrant Clarity i napredne tehnologije elektrane HSD (Hybrid Synergy Drive). u razinama opreme R1, R2, R3., R4 i R5.

Automobili su opremljeni s dva benzinska motora smještena preko motornog prostora: na konfiguraciji R1-R4 ugrađen je četverocilindrični linijski motor radne zapremine 2,4 litre i snage 167 KS, a na konfiguraciji R5, šestocilindrični V6 s radnom zapreminom od 3,5 litara, kapaciteta 277 KS. sec., sa sustavom Dual WT-i.

Automobil iz 2006. godine, u usporedbi sa svojim prethodnicima, koristi potpuno novi sustav klimatizacije temeljen na plazma ionizacijskoj tehnologiji, uz pomoć kojega se u zraku stvaraju pozitivni i negativni ioni, uništavajući prašinu i štetne čestice. Osim toga, neke od funkcija upravljanja sustavom klimatizacije nalaze se na višenamjenskom upravljaču.

Prednji ovjes tipa McPherson, neovisan, opružan, sa zaštitom od prevrtanja, s hidrauličnim amortizerima. Stražnji ovjes je neovisan, s oprugom, s više karika, sa zaštitom od prevrtanja, s hidrauličnim podupiračima za amortizere.

Upravljač je bez ozljeda, s mehanizmom upravljanja sa zupčanikom, opremljen hidrauličkim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv po nagibu. Prednji zračni jastuk ugrađen je u glavčinu upravljača (kao i ispred suvozača). Dodatno, ugrađeni su bočni zračni jastuci za vozača i suvozača te zavjese na napuhavanje. Bočne zračne zavjese nalaze se ispod obloge iznad otvora prednjih i stražnjih vrata.

U svim konfiguracijama šeste generacije Toyota Camry, kočioni diskovi velikog promjera koriste se zajedno s pojačivačem kočenja u nuždi Brake Assist, koji prepoznaje kočenje u slučaju nužde oštrom donjom papučicom kočnice i trenutno povećava silu kočenja. Sustav protiv blokiranja kočnica (AR5) odgovoran je za sprječavanje blokiranja kotača, a elektronička raspodjela sile kočenja (EBD) raspoređuje tu silu između kotača radi održavanja smjera kretanja automobila. Osim onih navedenih u nivoima opreme R4 i R5, automobil je opremljen kontrolom proklizavanja (TRC) i kontrolom stabilnosti smjera (VSC).

Prijenos je izveden prema shemi pogona na prednje kotače s pogonima opremljenim šarkama jednakih kutnih brzina. Automobili s motorom od 2,4 litre opremljeni su 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (stupanj R1) ili 5-stupanjskim automatskim mjenjačem (stupanj R2, R3 i R4). Na automobile s motorom od 3,5 litara ugrađen je samo 6-stupanjski automatski mjenjač (oprema R5).

Na Toyotu Camry ugrađen je moderan audio sustav u svim razinama opreme: AM / FM tuner, CD uređaj s ugrađenim izmjenjivačem od šest diskova koji podržava MP3 / WMA formate, šest zvučnika i četverokanalni 160 W digitalno pojačalo.

Stražnje sjedalo ima središnji naslon za ruke i podijeljeno je 60:40. Naslon stražnjeg sjedala, kojem se može pristupiti i iz prtljažnika i iz putničkog prostora, može se preklopiti na različite načine, ovisno o dostupnosti tereta i broju putnika.

Automobili Toyota Camry opremljeni su centraliziranim sustavom upravljanja za sva vrata sa zaključavanjem svih vrata s gumbom na vratima vozača, kao i gumbom na glavnom ključu.

Sva su vozila opremljena inercijalnim dijagonalnim pojasevima za vozača, suvozača i putnike na stražnjim sjedalima.

Elementi automobila koji se nalaze u motornom prostoru i glavne jedinice prikazani su dolje.

Toyota Camry u 40. karoseriji, ili, kako se često naziva, "četrdeset", proizvodila se od 2006. do 2011. godine, a sada je prilično popularan automobil na sekundarnom tržištu. Sviđaju mu se oni vozači koji cijene solidnu vanjštinu, pouzdanost, nepretencioznost i jeftin rad: po ovom parametru japanska limuzina ispred je većine konkurenata. No, čak i takav vremenski provjeren model ima slabe točke na koje biste trebali obratiti pozornost pri kupnji i na samom početku rada kako biste izbjegli skupe popravke. To je posebno važno s obzirom na to da cijena Toyota Camry xv40 na sekundarnom tržištu ima ogromne razlike: najjeftinije kopije (obično razbijene u krug) mogu se naći za 350-385 tisuća rubalja, a najskuplje - za 800. prosječno, ovaj model nudi za 550-600 tisuća.

Pogonske jedinice

Istina, legendarna pouzdanost svojstvena je samo opremi Toyota Camry s 2,4 motorom (167 KS, oznaka 2AZ-FE)-uparen je s petostupanjskim mjenjačem Aisin U250E / U151E, koji je ponekad označen kao Aisin 95- 51LS. Na automobile japanske montaže češće je instaliran U250E, a ruski - U151E. Obje se izmjene smatraju uspješnima, takvi automatski mjenjači mogu prijeći 300 tisuća kilometara bez popravka, a uz pravodobnu zamjenu filtera i ulja i pažljiv rad, resurs može biti 500-600 tisuća kilometara ili više.

Situacija je puno gora s motorom od 3,5 (277 KS), označenim 2GR FE, i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem U660E. Poznati su mnogi slučajevi kada je mjenjač otkazao i zahtijevali skupe popravke (od 60.000 rubalja i više). Kvarovi su olakšani dvama čimbenicima: naglim startovanjima sa semafora, koji su štetni za svaki automatski mjenjač, ​​kao i dugotrajnom neprekidnom vožnjom po autocesti pri velikim brzinama-posebno je štetan za šestostepeni mjenjač U660E. Zbog nedostataka rashladnog sustava, kutija se brzo pregrijava. Taj se problem djelomično rješava ugradnjom dodatnog radijatora za hlađenje, ali stručnjaci i dalje preporučuju barem dva kratka zaustavljanja svaka 2 sata vožnje autocestom. Također, zbog neuspješnog dizajna samog mjenjača, solenoidi, pozicijska ploča birača, osjetnik temperature, stražnji poklopac i drugi elementi često se troše, a tome doprinosi i pregrijavanje. No čak i ako se samo gradom vozite oprezno, uopće nije činjenica da ćete izbjeći spomenute probleme!

Na temelju toga preporučujemo da kupite "četrdeset" samo s motorom 2.4. Kao što pokazuje praksa, njegova snaga sasvim je dovoljna čak i za tako težak automobil. Dok se vozite autocestom, osjećat ćete se samouvjereno i moći ćete prilično lako pretjecati. Motor 3.5 ne pruža posebne prednosti, ali povećava potencijalna ulaganja u popravke. Osim toga, ljubitelje utrka i naglih startova sa semafora češće su kupovali automobile s 3,5, pa su stoga i šanse da se susretne s cijelim, a ne "zaglavljenim" automobilom znatno niže u odnosu na 2,4.

Inače, potrošnja na automobilima s 2,4 i 3,5 motorom je gotovo ista. Uz umjerenu mirnu vožnju gradom, ona se kreće od 12 do 14 litara benzina na 100 kilometara, ovisno o duljini ruta i broju semafora. Zimi uz zagrijavanje - 14-16 litara. Imajte na umu da Toyota Camry u 40. karoseriji odlično radi. Ljeti se potroši približno 14-15,5 litara plina, zimi-16-16,5 litara (pod uvjetom da se hladan automobil zagrije na benzin).

Sami motori su prilično pouzdani i nisu skloni "". Potrošnja ulja je do 1 litre na 10.000 kilometara. Veće stope ponekad se vide na motorima s 3,5 kilometraže, osobito u agresivnih vozača.

Tijelo

Slaba točka karoserije Toyota Camry xv40 može se nazvati poklopcem motora i prednjim odbojnikom. Suknja prednjeg odbojnika često trpi pri udarcu u rubnike, pa se u takvim slučajevima nosači odbojnika lako deformiraju, što uzrokuje opipljive praznine. Ponekad se branik može doslovno vratiti na mjesto dodirom prsta, ali to rješava problem prije prvog ozbiljnog sudara na cesti. Što se tiče haube, ona se tijekom vožnje autocestom brzo prekriva sitnim čipovima. Odbojnik haube pomaže samo djelomično, u svakom slučaju preporučujemo da ponekad posjetite servisne stanice karoserije i bojite strugotine kako biste izbjegli razvoj korozije. Svi ostali elementi karoserije prilično su izdržljivi - iako će, naravno, automobil star 8-10 godina i više imati mnogo malih ogrebotina i čipova. Napominjemo i plastične pragove - vrlo dobro rješenje, spasit će vas od redovitih popravljanja nakon zime, osobito ako živite u regiji gdje se ceste tretiraju agresivnim reagensima u hladnoj sezoni.

Usput, još jedna nijansa: farovi se znaju zamagliti na kiši i nakon pranja. Čudno, to se događa čak i na potpuno netaknutim svjetlima koja nemaju vidljiva fizička oštećenja. Zamagljivanje je vjerojatno posljedica mikro praznina ili grešaka u dizajnu. Prednja svjetla ne zahtijevaju popravak, ali ipak neugodan trenutak.

Salon

Interijer od velura ima neugledan izgled, ali se s vremenom gotovo ne pogoršava: čak i na automobilima s kilometražom od 300 tisuća izgleda sasvim svježe. No kožna unutrašnjost već je izbrisana za red od 100 tisuća vožnji - u tom pogledu japanski automobil znatno je inferioran u odnosu na "Nijemce". Do 200 tisuća ne mogu se pojaviti samo nabori, već i prve pukotine. Da biste produžili život koži, morate je povremeno tretirati posebnim losionima, osobito u trenucima oštrih promjena temperature - prije i poslije zime.

Također, kupci automobila trebali bi obratiti pažnju na rad grijanja sjedala: kontakt na suvozačevom sjedalu često se prekida, zbog čega grijanje prestaje funkcionirati. No, prilagodba položaja sjedala gotovo nikada ne uspijeva, što, naravno, ne negira potrebu provjere pri kupnji.

Koža nakon čišćenja. Fotografija - Drive2

Važan detalj: središnja konzola počinje škripati u kabini prije 100 tisuća, ali stručnjaci ovaj problem lako rješavaju. A razlog neradnih upaljača za cigarete najčešće su pregorjeli osigurači - stručnjaci ih mogu zamijeniti za nekoliko minuta i nekoliko stotina rubalja.

Tehnički elementi

Ovjes Toyota Camry xv40 razlikuje se po mekoći i „svejedu“, većina njegovih elemenata izdrži 100 tisuća prijeđenih kilometara i više, čak i uz nisku kvalitetu kolnika. Ponekad se ovjes naziva neuništivim, iako uz odgovarajuću "vještinu" i broj rupa, naravno, zahtijeva popravak. Najčešće je potrebno zamijeniti i stalke. Novi amortizer košta oko 7000 rubalja, visokokvalitetni analozi mogu se kupiti za oko 4500 rubalja. Stalci koštaju oko 2000-2500 rubalja za original i 1000-1500 rubalja za analoge.

Ostali skupi dijelovi automobila vrijedni spomena lanac vlaka ventila- njegov resurs je približno 300 tisuća kilometara, nakon čega je potrebna zamjena. Također, često se susreće problem poput loma petlje kormila. Zamjena je prilično skupa - do 6500 rubalja s radom. U slučaju oštećenja petlje, upravljački gumbi na upravljaču isprva su nestabilni, možda uopće neće reagirati na pritisak ili reagirati "jednom". Ako se problem pogorša, tempomat više neće raditi. Iako praksa pokazuje da je nekim vlasnicima, nakon što su se pojavili prvi problemi s vlakom, trebalo nekoliko godina i 50-70 tisuća prijeđenih kilometara do trenutka njegove značajne štete i odsutnosti tempomata.

Također, pri kupnji Toyote Camry u 40. karoseriji preporučujemo da obratite veliku pozornost na sustave zaštite. Ovaj automobil nije samo u velikoj potražnji među stručnjacima za krađu, već se općenito lako ukrade zbog lošeg položaja elektroničke upravljačke jedinice motora. Stoga je vrlo poželjno da na instalaciju za koju ste zainteresirani instalirate visokokvalitetni alarm za dijalog, imobilizator ili bravu haube / mjenjača, kao i GSM modul. Bez najmanje 2 od gore navedenih sigurnosnih značajki, bit će ogroman rizik od krađe.

I zadnji detalj: ne ocjenjujte ovaj automobil po... Činjenica je da na Toyoti Camry stručnjaci premotavaju kilometražu u nekoliko minuta, a ubuduće to neće moći pouzdano utvrditi čak ni u službenom servisu. Naravno, možete izračunati približnu kilometražu na temelju broja sati rada motora, sati rada prednjih svjetala i drugih ne najpopularnijih metoda, no često to nema smisla. Opće stanje automobila, unutrašnjost i lakiranje puno su važniji. Uz pažljiv rad, "četrdeset" izgleda prihvatljivo čak i nakon 300-400 tisuća prijeđenih kilometara i ne zahtijeva nikakve posebne troškove. A ako su ga koristili mladi "Schumacheri", onda bi se za 200 tisuća mogao pretvoriti u "kantu". Budite oprezni pri pregledu automobila, povedite sa sobom stručnjaka ili idite s vlasnikom na servis, provjerite sve elemente karoserije mjeračem debljine i obratite pozornost na detalje koje smo opisali u članku. Sretna kupovina!

Što se s nama pokvarilo?

2017. kupili smo desetogodišnju Toyotu Camry u karoseriji od 40 s motorom 2,4. Od početnih ulaganja bila je potrebna zamjena ulja i filtera, kao i zamjena dvije jedinice za paljenje ksenona - farovi su se povremeno gasili.

Nakon šest mjeseci rada otkriveno je curenje ulja iz mjenjača. Pregled na servisu pokazao je nepostojanje ozbiljnih problema, no bilo je potrebno zamijeniti čep uljne posude i podlošku za ispuštanje ulja, koja je zbog starosti "otvrdnula" i smežurala se. Cijena ovih rezervnih dijelova iznosi 120, odnosno 60 rubalja. Rad obrtnika bio je skuplji, jer za zamjenu ovih dijelova bilo je potrebno isprazniti i zamijeniti ulje iz posude automatskog mjenjača ili pronaći savršeno čist spremnik kako bi se zatim isto ulje napunilo.

Također, tijekom održavanja HBO -a, na gumenoj cijevi ventilacije kartera pronađena je mala pukotina (cijena - 700 rubalja). Ogranana cijev je zamijenjena.

Općenito, automobil nije zahtijevao ozbiljna ulaganja, a neki su se dijelovi morali promijeniti zbog prirodnog trošenja.

Srdačan pozdrav, Sergej Petrov.

Četvrta generacija Toyota Camry poslovne limuzine (XV40) službeno je debitirala na sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2006. godine. Tri godine kasnije, automobil je doživio blagi restiling, koji se uglavnom sastojao od kozmetičkih izmjena u dizajnu karoserije i nekih inovacija u unutrašnjosti, nakon čega je proizveden nepromijenjen do 2011. - tada je predstavljen model sljedeće generacije.

Stroge pojednostavljene linije, "dobrodušni" full face i nagao profil-Toyota Camry izgleda vrlo atraktivno, dok se u općenitom toku definitivno neće istaknuti. Visoki branik u tandemu sa uskim svjetlima dodaje intrigantan izgled automobilu, a krma se percipira kao donekle teška, iako zaobljeni oblici primjetno prikrivaju stvarne dimenzije karoserije.

Četvrta generacija Camry pripada E-klasi prema europskim standardima: 4815 mm duljine, 1480 mm visine i 1820 mm širine. Međuosovinski razmak od 2775 mm pruža veliku količinu prostora za putnike, a razmak od tla od 160 mm dobro je prilagođen ruskim cestama.

Unutrašnjost Toyote Camry u potpunosti odgovara rangu automobila - uspješna arhitektura, moderan dizajn i visokokvalitetne izvedbe. Veliki upravljač s tankim obodom uistinu je višenamjenski: sadrži gumbe za upravljanje audio sustavom, putnim računalom, kontrolom temperature itd. Nadzorna ploča predstavljena je velikim "tanjurićima" s zaslonom u sredini polja brzinomjera. Središnja konzola ima solidan izgled i prikladno mjesto za sve organe: zaslon u boji multimedijskog kompleksa vijori se na vrhu (u dostupnim verzijama - jednostavniji audio sustav), a malo niže - klima uređaj.

Unutrašnjost japanske limuzine završena je visokokvalitetnim materijalima, uključujući mekanu plastiku, razrijeđenu srebrnim umetcima za metal i drvo, kao i pravu kožu, u kojoj su sjedala odjevena u "vrhunske" opcije.

"Stambeni prostor" Toyota Camry "40 karoserija" zadovoljava standarde poslovne klase. Prednja sjedala automobila prostrana su i gostoljubiva za vozače bilo koje veličine, obdarena velikim rasponom prilagodbi (254-260 mm), ali su lišena bočne potpore. Stražnja garnitura pogodna je za tri vozača: punjenje je mekano, bezoblično omogućuje sjedenje uz maksimalnu udobnost, a u svim smjerovima ima onoliko prostora koliko je potrebno prema standardima segmenta.

Četrdeseti Camry ima 535 litara prtljage. Oblik prtljažnika daleko je od idealnog - zidovi se sužavaju po dubini, a ima i puno dodatnih uglova, iako je "rezervni kotač" u punoj veličini skriven u podzemlju. Stražnje sjedalo se preklapa (u skupim verzijama u omjeru 40:20:40, a u dostupnim - 60:40), povećavajući sposobnost automobila za nošenje prtljage.

Tehnički podaci. Na ruskom tržištu ponuđena je "četvrta" Toyota Camry s dva motora koji zadovoljavaju ekološke standarde "Euro-4".
Kao osnovna jedinica, na limuzinu je ugrađena četverocilindrična VVT-i jedinica zapremine 2,4 litre, koja proizvodi maksimalno 167 konjskih snaga pri 6000 o / min i 224 Nm okretnog momenta pri 4000 o / min. Za njega su dodijeljeni mjenjači s pet stupnjeva prijenosa-"automatski" i "mehanički", koji omogućuju ubrzanje automobila do prvih stotinu za 9,1-9,3 sekunde, najveću brzinu od 205-210 km / h i prosječnu potrošnju goriva u mješovitom načinu rada na razini 8,5-9,9 litara.
"Gornja" varijanta je 3,5-litreni "šest" u obliku slova V, dvostruki VVT-i u obliku slova V, koji predstavlja obitelj 2GR-FE, s parom bregastih vratila i dvostrukom tehnologijom promjenjivog razmaka ventila. Njegove mogućnosti su sljedeće - 277 "konja" pri 6200 o / min i 346 Nm okretnog momenta pri 4700 o / min. Poveznicu s motorom čini neosporni "automatski stroj" za šest koraka. Nakon 6,8 sekundi, Camry kreće osvajanjem druge stotine, osvaja 230 km / h koliko god je to moguće, dok “jede” 9,9 litara benzina u kombiniranom ciklusu.

Toyota Camry XV40 temelji se na arhitekturi Toyota K s neovisnim ovjesima (s oprugama, s MacPhersonovim podupiračima) na svakoj od osovina. Automobil je opremljen kočionim diskovima na svim kotačima s ABS -om, EBS -om, pomoći pri kočenju u nuždi i elektroničkom tehnologijom raspodjele sile kočenja. Mehanizam upravljanja japanske limuzine "razmeće se" servo upravljačem.

Trotomni Camry XV40 solidnog je izgleda, visoke kvalitete izrade, pouzdane konstrukcije, bogate opreme i jeftinog održavanja. Među nedostacima nisu najbolja zvučna izolacija u klasi i slabe kočnice za tako veliki model.

Cijene. U 2015. godini možete kupiti "četvrtu" Toyota Camry na sekundarnom tržištu Rusije po cijeni od 700.000 do 1.000.000 rubalja - ukupni troškovi ovise o tehničkom stanju, razini opreme i godini proizvodnje.
Ako govorimo o nivoima opreme, tada čak i "prazna" limuzina ima set zračnih jastuka (prednji i bočni), dvozonsku kontrolu klime, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, dodatke za napajanje, standardnu ​​"glazbu", servo upravljač i putno računalo.