Najbolje ljetne gume 195 65 r15. Pristojne gume "druge linije" - nije grijeh za takve gume i nije grijeh uštedjeti novac odbijajući kupiti "original"
Testirajte ljetne gume 195/65 R15 za relativno jeftine automobile i uvidite kako su se dramatično promijenile njihove performanse u proteklih deset godina.
U današnje vrijeme čak se i mali i jeftini automobili s trake kotrljaju na 15-inčnim kotačima. Mnogi Rusi čak stavljaju "oznake" s višim profilom na prilično skupe automobile - oni su poželjniji na našim cestama. Shinnici, kojima prihod više ovisi o veličini prodanih guma nego o njihovoj količini, ravnodušni su prema proračunskim dimenzijama. Novi se artikli nude barem u segmentu "sedamnaest", a male veličine se tromo osvježavaju, obično blago smanjujući otpor kotrljanja.
Ipak, postoje tvrtke kojima je rusko tržište vrlo važno i one se doslovno bore za vodeće pozicije, godišnje "poliraju" svoje proizvode, pokušavajući nadmašiti konkurente u svojstvima prianjanja na suhim i mokrim površinama. Stoga u našim testovima uvijek ima intrige.
Za test odabiremo tvrtku
Iz tog smo razloga za test uzeli ljetne gume Nokian Hakka Green 2 (3350 rubalja po komadu) ruske proizvodnje i Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubalja) češkog "sklopa". Uopće nisu nove, ali njihove se karakteristike svake godine poboljšavaju. Čistokrvni "Japanci" Bridgestone Turanza T001 po cijeni od 4200 rubalja, koliko bi trebalo biti prema statusu, postavili su najvišu razinu cijene. Još jedan predstavnik "top 5" nije novi model Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubalja), objavljen u Poljskoj. 
Među novim su proizvodima korejski Hankook Kinergy Eco druge generacije (3.100 rubalja) i Dunlop SP Touring R1 (3.000 rubalja). Popularna marka Nordman Green 2 (3350 rubalja po komadu) ruske proizvodnje i Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubalja) češkog "sklopa". Uopće nisu nove, ali njihove se karakteristike svake godine poboljšavaju. Čistokrvni "Japanci" Bridgestone Turanza T001 po cijeni od 4200 rubalja, koliko bi trebalo biti prema statusu, postavili su najvišu razinu cijene. Još jedan predstavnik "top 5" nije novi model Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubalja), objavljen u Poljskoj.
Srednji cjenovni segment otvara Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubalja) - guma ruskog podrijetla (zavarena u Lipecku), koja je nedavno zamijenila model C.drive2 koji je uspješan na našem tržištu. Japanske gume Toyo Proxes CF2 nude se za isti novac. 
Među novim su proizvodima korejski Hankook Kinergy Eco druge generacije (3100 rubalja) i Dunlop SP Touring R1 (3000 rubalja). Popularni brend Nordman usporen je na hladnom mokrom asfaltu.
Zagrijati se
Prvi set vježbi svojevrsno je zagrijavanje. Gume ne trpe značajna opterećenja, njihovi gazni slojevi se gotovo ne troše. 
Za zagrijavanje svakog kompleta guma dovoljna je deset kilometara vožnje duž brzog prstena automobilskog odlagališta pri konstantnoj brzini od 130 km / h. Ova je vožnja više nego dovoljna da stručnjaci procijene ponašanje automobila pri velikoj brzini kako na ravnoj liniji, tako i tijekom blagih promjena koje simuliraju izbjegavanje prepreka i pretjecanje.
Nakon naleta možete početi mjeriti učinkovitost. Čvrsto zatvorimo prozore kako bismo optimizirali aerodinamiku i krećemo se strogo pravocrtno, jer svako manevriranje uzrokuje dodatni otpor. Na svakoj garnituri guma izvodimo tri ili četiri probne vožnje, od kojih se svaka sastoji od dva mjerenja u suprotnim smjerovima. Dakle, neutraliziramo utjecaj i najmanjeg povjetarca, iako se takva ispitivanja provode samo u mirnom vremenu. 
Istodobno, "zapisujemo na koru" prve senzacije: ocjenjujemo glatkoću vožnje, razinu buke i druge nijanse. A onda, na službenim cestama s pukotinama i rupama, u uvjetima što bližim stvarnim domaćim, provjeravamo preliminarne ocjene za udobnost.
Završni akord teške utrke je procjena sposobnosti ispitanika da se kreću cestom bez pokrivanja. Ispitivanje se provodi na suhom neasfaltiranom usponu s nagibom od 12%. Krećemo s klizanjem i bez klizanja, procjenjujući pouzdanost starta i kretanja, kao i to koliko oštro kotači probijaju klizanje i pada li hvat primjetno. Ovu vježbu izvodimo isključivo na zahtjev naših čitatelja; ovi se rezultati u ukupnom poretku ne uzimaju u obzir, jer su gume cestovne i dizajnirane su uglavnom za tvrde podloge.
Nakon završetka serije kombiniranih utrka i ponovnog izračunavanja konačnih rezultata kroz referentne gume, koje smo postavili nakon tri ili četiri seta test rezultata, rezimiramo. 
Prvi dojmovi za volanom
Formula, Nokian i Nordman vodeći su u stabilnosti smjera. Na svim tim gumama, Škoda jasno održava zadani smjer i reagira na zavoje u upravljaču bez primjetnih kašnjenja. Istodobno je ispunjen reaktivnom silom, koja se povećava s povećanjem kuta rotacije, i pruža jasne povratne informacije.
Bridgestone, Dunlop, Nitto i Touo izgledaju bljeđe od ostalih.
Imaju neshvatljivu široku "nulu" kada se kreću pravocrtno. Istodobno, na Dunlopu, Škoda ima kašnjenja u reakcijama i izraženo podupravljanje. Ostatak trojstva pati od pretjeranog pretjeranog upravljanja, što u nesretnom spletu okolnosti može ometati automobil u proklizavanju. 
Touo je poveo u efikasnim utrkama gradskom brzinom (60 km / h). Formula "troši" najviše od svega. Međutim, razlika s vodećim iznosila je samo 0,3 l / 100 km.
Pri brzini od 90 km / h Touo drži vodstvo, ali pridružuju mu se Dunlop, Goodyear, Nitto i Yokohama. Nokian je pokazao najveći apetit, međutim, razlika s najekonomičnijim suparnicima prilično je uvjetovana - dvjesto grama čaše benzina na 100 km.
Najtiše gume koje se kotrljaju su Continental, Dunlop, Hankook, Nordman i Yokohama - u automobilu ih teško možete čuti.
A najglasniji od cijele tvrtke bio je Bridgestone, koji se izdvajao od ostalih pojačanim općim brujanjem.
Dunlop, Formula, Nokian i Nordman ispred su ostalih u "cestovnoj" udobnosti i udobnosti vožnje. Međutim, postoje manje primjedbe na svakog od čelnika, pa stoga njihova ocjena nije „normalna“ (8 bodova), već 7,5 bodova. Najteži je Goodyear: "proguta" samo velike nepravilnosti, a na malim stvarima, na primjer, na poprečnim šavovima i pukotinama, svrbi i zadrhti, prenoseći vibracije na tijelo.
Dunlop i Nordman pouzdaniji su na terenu, Goodyear, Nitto i Yokohama pouzdaniji u zaostalima. Naglo se probijaju u klizanje, u velikoj mjeri gubeći vuču. Da bi prevladao porast nečistoće na takvim gumama, vozaču će trebati vještina i nakit s plinom i spojkom.
Put kočenja ljetnih guma za deset godina
Najotkrivajuća vježba za procjenu prianjanja gume je kočenje: što je kraći put kočenja, to je bolji prianjanje. Na različitim podlogama guma ne djeluje jednako pri kočenju, stoga nije tako lako osigurati dobro prianjanje i na glatkom i na grubom asfaltu. Mnogi se proizvođači guma vode uglavnom europskom površinom - provjeravamo gume na hrapavijoj površini koja je prekrivena većinom ruskih cesta. 
"Međunarodna" brzina početka kočenja na mokroj podlozi - 80 km / h, na suhoj podlozi - 100 km / h. No, brzina kraja mjerenja u tvrtkama za proizvodnju guma je različita - 5 km / h, 7 km / h, ponekad čak i 10 km / h. Cilj je eliminirati kratkotrajno blokiranje kotača, što čak i moderni ABS omogućuje pri maloj brzini. Koristimo "točku" od 5 km / h. Prije mjerenja temeljito očistimo traku za usporavanje uklanjajući prašinu i sitno kamenje s asfalta. "Skidanje" se vrši deseterostrukim kočenjem - prirodno, na neprocjenjivim gumama.
Jedan od naših izuma je samostalni sustav navodnjavanja koji koristimo za "mokro" vježbanje. Sastoji se od vrtljivih prskalica za vrt, priključnih crijeva, motorne pumpe i spremnika za vodu od 500 litara u prikolici, koji nosi Chevrolet Niva.
Prilikom mjerenja udaljenosti kočenja, ispitivač mora pritisnuti papučicu na istom mjestu, imati jednaku brzinu na mjestu početka kočenja i ohladiti kočnice nakon svakog mjerenja. Vrijednost zaustavnog puta s točnošću do centimetra bilježi mjerni kompleks VBOX koji djeluje na temelju GPS-a. 
U prosjeku šest mjerenja za svaki set daju potpuno pouzdan rezultat. Osim što poboljšavaju otpor kotrljanja, radnici guma pokušavaju barem malo poboljšati prianjanje na mokrim površinama svake godine.
Naša mjerenja pokazuju da gume Nokian imaju najkraći put kočenja: 24,4 metra. U blizini je Continental s rezultatom 24,8 metara. Najduži put kočenja, 28 metara, postignut je Nittom. Bridgestone je nastupio nešto bolje - 27,8 metara. U našim testovima prije deset godina na istoj površini, najbolji put kočenja na gumama iste dimenzije bio je 28,3 metra, a najgori - preko 34 metra. Napredak!
U suhim vožnjama prvak se promijenio - ovo je Continental: 37,6 metara, a slijede ga Nokian (38,5 metara), Formula (38,7 metara) i Hankook (38,8 metara), donoseći oko jedan metar. Na dnu popisa nalaze se Nitto sa 42 metra i Bridgestone sa 41 metar. Prije deset godina rekord u "suhom" kočenju iznosio je 43,8 metara, autsajderima je trebalo više od 50 metara da se zaustave!
I na mokroj podlozi i na suhoj tijekom deset godina prianjanje je "u prosjeku" poboljšano za 15% - zamalo ćete osvojiti karoseriju automobila! Jasno je da automobili koji su se promijenili tijekom tog vremena daju svoj doprinos, ali lavovski dio napretka daju gume.
ANALIZA REZULTATA KOČNE UDALJENOSTI U HLADNOM MOKROM TESTU ASFALTA
Nagle promjene traka u prometu prilično su česta pojava na našim cestama. Stoga smo u svoj testni skup odavno uključili permutaciju koja oponaša takav manevar. Ova vježba pruža priliku za procjenu bočnog prianjanja guma i kako one utječu na ponašanje vozila.
Tester započinje utrke s namjernom brzinom prolaska, svaki put je podižući za 1-2 km / h, sve dok automobil ne počne "rezati" čunjeve, ispadajući iz predviđenog hodnika. VBOX bilježi brzinu na početku manevara, a ponašanje stroja i koliko je lako njime upravljati procjenjuje ispitivač, postavljajući bodove na temelju formuliranih komentara. Maksimalna brzina mora biti potvrđena u narednim utrkama kako bi se isključio slučajni rezultat.
Na mokrim podlogama rekord postavlja Nokian - 67,8 km / h, a slijedi Formula - 67,7 km / h. Na začelju skupine su Nitto i Bridgestone, njihovi rezultati su 63,5, odnosno 63,6 km / h. Pri Nitto brzinama, Škoda je tvrdoglava, odbijajući izvesti težak manevar - ispravlja putanju. Bridgestone uvodi nestabilnost u reakcije Octavije: isprva joj se ne žuri napraviti prvi zavoj volana, klizeći gotovo ravno uzduž prednje trake, i ako automobil može biti prisiljen skrenuti u sljedeći trak, kad se stabilizira, maše repom unatrag, obarajući sve čunjeve s obje strane. Stoga ovaj par ima najniže ocjene za rukovanje.
Dunlop je također ocijenjen niskim (6,5 bodova) - zbog kašnjenja u reakcijama, povećanih kutova upravljanja i naglih kvarova u klizanju. Goodyear zarađuje najviše bodova - testeri su primijetili jasne reakcije i razumljivo ponašanje stroja, što ne zahtijeva proaktivno upravljanje. 
Sličan test na suhom asfaltu izazvao je puno emocija. Prvo, posljednjih je godina maksimalna brzina ovog manevra znatno porasla. Vođe ispitivanja Continental (70,5 km / h) i Nordman (70,4 km / h) nevjerojatno su brzi u ovoj ekstremnoj vježbi: brzine su prelazile 70 km / h.
Ali prije desetak godina, 67-68 km / h u takvim uvjetima činilo se vrhunskim postignućem.
Drugo, razočarali su nas niske ocjene za rukovanje u ograničavajućim načinima rada. Šest sudionika dobilo je ozbiljne komentare.
Izvrsni i dobri studenti 2018. godine
Prvo mjesto zauzele su gume Nokian Hakka Green 2 s rezultatom 919 bodova. Škoda odjevena u njih zadivljuje izvanrednim prianjanjem na mokrom asfaltu, a na dugim putovanjima oduševit će vas dobrom stabilnošću smjera i pristojnom uglađenošću.
Na samo 3 boda zaostatka za vodećim, Continental ContiPremiumContact 5. drugi je na pobjedničkom postolju. Karakteristike - impresivno prianjanje na suhom i impresivno tiho kotrljanje.
Počasno treće mjesto zauzele su gume Formula Energy (podbrend Pirelli), koje su osvojile 912 bodova. Svojstva prianjanja nisu najbolja, ali dovoljno visoka. Poput Nokiana, ove su gume prikladne za vožnje na velike udaljenosti gdje su važni precizno praćenje staze i pristojna vožnja. No, najugodniji bonus je skromna cijena.
Prisiljeni smo ustvrditi da na suncu postoje mjesta od jedanaest. Prigovori su slični: kašnjenja i veliki kutovi upravljanja ili nizak sadržaj informacija. Štoviše, ove primjedbe ne ovise o ravnoteži upravljanja - je li podupravljanje s pomakom prednjeg kraja (Yokohama), nestabilnom, širokom vagom s pomakom u početnoj fazi i proklizavanjem u završnici (Bridgestone, Formula , Nitto), ili prekomjerno upravljanje, što dovodi do oštrog klizanja u drugom hodniku (kontinentalni, Nokian). 
Goodyear, Hankook i Nordman dobili su najbolje ocjene - po 7,5 bodova, što znači "lagana potraživanja". Nikome nije dodijeljeno osam bodova. Vjerujemo da stvaranje elastičnog kućišta koje može podnijeti značajna vršna bočna opterećenja za visoke profile (65%) i istodobno prilično uske gume nije lak zadatak. A posebno je teško kada se razvijaju gume sa super visokim svojstvima prianjanja. Stručnjaci su otkrili da vodeća trojica imaju slične nedostatke u ponašanju tijekom ekstremnog manevriranja na suhom asfaltu nakon postizanja maksimalnih brzina. Uz to, alarmantno je značajno smanjenje prianjanja na hladnom mokrom asfaltu.
Hankook Kinergy Eco 2 i Nordman SX2, koji su postigli 906, odnosno 904 boda, zauzeli su četvrtu i petu poziciju zadržavajući se u kategoriji "izvrsno". Tiho, dobro uravnoteženo, bez izraženih skokova i padova. Nordmann ima nešto bolju stabilnost u smjeru i udobnost vožnje, dok se Hankook može pohvaliti nešto većim prianjanjem pri kočenju na suhim površinama.
Općenito, njihova svojstva prianjanja približna su prosječnoj razini.
Istodobno, obojica sudionika ravnodušni su prema hladnom mokrom asfaltu - u proljeće i jesen to je apsolutni plus.
Na šestom retku naše ocjene - Goodyear EfficientGrip Performance (895 bodova), otvarajući skupinu vrlo dobrih guma. Na imovini - najbolje rukovanje mokrim asfaltom tijekom ekstremnih manevara, na pasivnoj - pretjerana krutost, a prianjanje na mokrom ispod je prosjeka i osjetno se pogoršava na hladnoći.
Sedmi i osmi redak tablice poretka zauzeli su Yokohama BluEarth-A AE-50 i Dunlop SP Touring R1 s minimalnim zaostatkom od 890, odnosno 889 bodova. Slično u smislu prianjanja i udobnosti - oboje su tihi. Dunlop je tek nešto mekši, razlika se može osjetiti samo uz ekstremno manevriranje. Yokohama ima tvrdnje o rukovanju tijekom naglih promjena traka na suhim površinama, a Dunlop - na mokrim, pa čak i njihova stabilnost u smjeru. Međutim, Dunlop najbolje koči na hladnom mokrom kolniku, a cijena je skromnija.
Deveto mjesto s 879 bodova zauzele su gume Toyo Proxes CF2. 
Imaju pristojna svojstva kočenja, ali slabo bočno prianjanje na mokrom asfaltu i teška stabilnost smjera pri velikim brzinama. Touo te nedostatke nadoknađuje sposobnošću da barem malo uštedi gorivo (ove gume se najbolje "kotrljaju") i vrlo dobrim svojstvima kočenja na mokrom hladnom asfaltu.
Eminentni Bridgestone Turanza T001 s 850 bodova i malo poznati Nitto NT860, koji je uspio sakupiti 844 boda, zaokružuju naš popis koji se uklapa u kategoriju dobrih igrača (više od 840 bodova). Ovaj je par povezan s najslabijim svojstvima kočenja na mokrom i suhom asfaltu i tvrdnjama stručnjaka o upravljivosti i stabilnosti smjera. Jedinu razliku možemo pronaći u udobnosti: Bridgestone je nešto mekši, Nitto je nešto tiši. Most također pokazuje najstabilnije prianjanje na mokrim cestama, koje je gotovo neovisno o temperaturi.
Ali u ocjeni povoljne kupnje poravnanje je drugačije. Najprivlačnija akvizicija je Formula Energy, a slijede je Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 i Hankook Kinergy Eco 2. Točno u sredini je Yokohama BluEarth-A AE-50, te najskuplja Continental ContiPremiumContact 5 i T001 Turanza zatvorite popis. Izaberi!
Osim poboljšanja otpora kotrljanja, radnici u gumama svake godine pokušavaju barem malo poboljšati prianjanje na mokrim površinama.
Okrenite se s nogu na glavu
Pod dojmom kočnih svojstava guma na mokrom asfaltu u ljetnim uvjetima i imajući u vidu našu prošlogodišnju „temperaturnu turu“ na suhom asfaltu, odlučili smo ponoviti „mokro“ kočenje na hladnim površinama. Za ovu granicu odabrana je temperatura: +6 ° S. Njegovi proizvođači guma smatraju presudnim prelazak na zimske gume u jesen, a ljeti na ljeto. Rezultate dobivene nismo uključili u konačnu tablicu, jer proizvođači "naoštravaju" gume za rad na visokim pozitivnim temperaturama.
Rezultati su nas šokirali. Na ekstremno niskoj temperaturi zaustavni put svih ispitanika povećao se u usporedbi sa stakleničkim uvjetima u prosjeku za tri metra, ili gotovo 12%. To je više od pola karoserije!
Uz to je u potpunosti uništen redoslijed rezultata ljetnog kočenja. Na hladnom kolniku najkraći put kočenja dao je skromni Dunlop SP Touring R1 u ljetnim uvjetima. Iza njega su se poredale sve marke japanskih i korejskih marki, osim Nitto NT860, koji pokazuje najslabiji rezultat na bilo kojoj temperaturi. Ali najnevjerojatnije je da su sva tri predvodnika kočenja u "sobnim" uvjetima (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 i Formula Energy) upala u drugu polovicu popisa.
Na različitim temperaturama možete napraviti različitu stabilnost prianjanja (put kočenja). Titulu najviše "temperaturno neovisnih" guma u mokrom kočenju osvajaju gume Bridgestone Turanza T001: njihov put kočenja povećao se za samo 4% kada je temperatura pala na maksimalno dopuštenu u usporedbi s "ljetnom"! Drugo mjesto zauzimaju gume Toyo Praxes CF2, koje su "prošle" nešto više od 5%. Znakovito je da ovaj par u ljetnim uvjetima nije blistao kao „stisak“. Tradicionalni vođe naših ljetnih testova Nokian Hakka Green 2 i Continental ContiPremiumContact 5 u hladnim uvjetima povećali su put kočenja za gotovo 20% - za pet metara! Ispada da što bolje gume koče na mokrim podlogama u ljetnim uvjetima, to su gore na hladnoći. Autsajderi manje ovise o temperaturnim promjenama.
To se može objasniti jednom riječju - "ravnoteža". Postizanje izuzetno visokog prianjanja u ljetnim uvjetima moguće je samo zbog njegovog pogoršanja na hladnoj površini - dolazi do pomaka prema željenoj temperaturi. A relativno prosječni pokazatelji u cijelom temperaturnom rasponu ukazuju na ravnomjerniju ravnotežu.
Ali ovo je samo poseban slučaj koji se tiče prianjanja na mokrom. Gume karakteriziraju i drugi pokazatelji - prianjanje na suho, otpor kotrljanja, buka, vožnja, izdržljivost, kilometraža - koji se često međusobno ne slažu. Dakle, proizvođači moraju pronaći optimalnu ravnotežu između svih karakteristika izvedbe, eksperimentirajući s materijalima, uzorkom gaznoga sloja i tehnologijom proizvodnje.
A što bi potrošač trebao učiniti? Naravno, maksimalno iskoristite svoje rezultate! Odaberite ljetne gume s obzirom na klimatske uvjete u vašem području.
A ako su gume već kupljene, razmotrite njihove značajke o kojima ste saznali iz našeg testa. Promijenite cipele na vrijeme i izračunajte sigurnu udaljenost tijekom putovanja, uzimajući u obzir promjene temperature.
Kada se odabere jedna standardna veličina, lako je izvršiti usporednu analizu, utvrditi koji je od proizvoda dostojan da postane vođa ili je njegova sudbina strana. Obratimo pažnju u članku na posebnosti guma proizvedenih u različitim zemljama kako bismo shvatili kako u Italiji, Japanu, Nizozemskoj i Sloveniji razumiju "znak kvalitete" u automobilskoj industriji, koje gume 195 65 r15 dodaju u ocjenu ljeti. Proizvodi će se uspoređivati u parovima. U početku obratimo pažnju na proizvode Japana i Italije, a zatim analizirajmo tko je jači - Holandija ili Slovenija u nametnutom dvoboju za kvalitetu.
Ljetne gume 195 65 r15
Predstavnik iz Italije -
Pirelli Cinturato P1 Eco gume proizvode se za male ili kompaktne osobne automobile i uvrštene su u ocjenu ljetnih guma 195 65 15 zbog niza prednosti koje potrošači pripisuju proizvodu. Ljubitelji automobila često primjećuju da automobil, obuven u Pirelli Cinturato P1 Eco, ide lako i samopouzdano, takva vožnja vozaču jednostavno pruža zadovoljstvo, jamči sigurnost. I nije uzalud guma imala Eco postscript, odnosno ne kvari ekologiju regije, a to je važna činjenica u dvadeset i prvom stoljeću. Poželjni rezultat postignut je zbog činjenice da je smanjena razina potrošnje benzina, kao i učinak buke gume. Prefiks Eco zaslužio je ovaj proizvod tijekom brojnih testnih vožnji, prema rezultatima kojih je ostvaren napredak koji su postigli programeri Pirelli Cinturato P1 Eco u automobilskoj industriji. Kao rezultat - nagrade, sudjelovanje na izložbama i ocjena ljetnih guma 195 65 15.
Pirelli Cinturato P1 Eco gume Kada je razvijen određeni model, uvedene su brojne inovacije kako bi se postigli zapanjujući rezultati u pogledu smanjenja mase guma. I tu je rezultat - guma je postala lakša za gotovo 15%. Programeri su se također borili za zvučnu udobnost i ovdje se opet čekala pobjeda - izvana guma proizvodi buku od 1,5 dB, a u kabini se čuju samo beznačajni odjeci snage 1 dB.
Pirelli Cinturato P1 Eco gume bile su cijenjene u europskim zemljama i nije uzalud što nadopunjuju ocjenu 195 ljetnih guma od 65 r15.
Za gume Pirelli Cinturato P1 Eco također smo razvili pouzdan i inovativan uzorak gaznoga sloja u kojem se vide široki i dovoljno duboki uzdužni žljebovi. Postoje i posebne lamele, cijeli njihov razrađeni sustav. I u savršeno sastavljenom sastavu štite kontaktnu plohu od protoka kiše, nečistoće, prašine zemljanih cesta, kao i sitnog šljunka na seoskim šavovima.
Pirelli Cinturato P1 Eco gume Utvrdite značajke guma Pirelli Cinturato P1 Eco
- Izvodi se dovoljan otpor akvaplaningu
- Samopouzdano držanje ceste
- Uzorak gaznoga sloja otporan na habanje
Tako su talijanske gume Pirelli Cinturato P1 Eco uvrštene u ocjenu ljetnih guma 195 65 r15 i u Europi su cijenjene kao proizvod s indeksom Eco. A što možete reći o suparniku Italije - Japana, koji također ulazi u dvoboj za vodeću ulogu u proizvodima standardne veličine 195 65 r15. U natjecateljskoj bitci suprotstavit će se dva različita temperamenta i mentalitet. Pa, što nudi Japan?
Predstavnik iz Japana - Bridgestone Turanza T001
Japanske gume 195 65 r15 ljeto nadopunjuju ocjenu i kvalitetne su gume, testirane na trkaćim stazama i utrkama za testiranje proizvoda. Prije toga na tržištu je bila japanska guma Bridgestone Turanza ER300, koja se smatrala jednostavno standardom pouzdanosti i predvidljive upravljivosti, a sljedeća generacija pokazala se inovativnom i zanimljivom potrošačima. Vjeruje se da se Bridgestone Turanza T001 najbolje osjeća pri velikim brzinama i dugim rutama, a općenito su sve njegove karakteristike toliko uravnotežene da je upravljanje takvom gumom jednostavno udobno i pouzdano te financijski korisno.
Gume Bridgestone Turanza T001 Koje su inovacije korištene u proizvodnji Bridgestone Turanze T001
- Japanske gume 195 65 r15 ljeti često nadopunjuju ocjenu jer su poznate po svojoj niskoj buci i prihvatljivoj akustičnoj udobnosti. Činjenica je da proizvod ima Helmholtzov rezonator, koji je oblikovan oblikom postojećeg zaštitnika. Programeri su napravili takav obrazac da svojim poprečnim utorima za odvod i zidovima stvara oblik više posuda, a sada oni izvršavaju funkciju rezonatora.
- Drugi izraz koji je Bridgestoneu Turanza T001 omogućio da dopuni ocjenu 195 65 15 ljetnih guma u članku se naziva NanoPro-Tech. Što je? - Poseban sastav gume, gdje je dominantna komponenta poseban polimer, koji smanjuje uklanjanje topline iz gaznoga sloja, a nastaje kao rezultat trenja između molekula postojećih ugljikohidrata. Kao rezultat toga, specijalni sastav gume imao je pozitivan učinak na otpornost na habanje proizvoda, a također je smanjio stupanj otpora kotrljanja.
- Bridgestone Turanza T001 je guma asimetričnog uzorka, tj. U samom središtu uzorka primjećuju se tri široka uzdužna i dovoljno duboka utora koja čine dobro funkcionirajući sustav odvodnje. Zone gaznoga sloja posebno su povećane, pa se postupak kočenja odvija bez nepotrebnih poteškoća, a ova je karakteristika jedna od najvažnijih, o čemu ljetne gume 195 65 r15 ovise o nazivu.
- Na lageru proizvod japanske marke Bridgestone - plosnat kontaktni flaster, prilično pouzdan, podložan jednoličnom trošenju.
Stoga je Bridgestone Turanza T001, kao guma japanske kvalitete, uzor hrabrih inovacija, ali talijanski proizvod automobilske industrije - Pirelli Cinturato P1 Eco - primjer je tradicije i normi. I ovo je najava takvih guma 195 65 r15 ljeto, čija ocjena neće ići nigdje: oni će uvijek biti u stanju konkurencije i stalnom procesu poboljšanja.
Dvoboj: Nizozemska protiv Slovenije ili koje su gume bolje
Možemo reći da Talijani stoje iza nizozemske gume Vredestein Sportrac 5, koja je već dugo nadzirala ovaj proizvod, čak radila i na njegovom dizajnu. A slovenski proizvod Sava Intensa HP također je napravljen u duhu dokazanih europskih tehnologija, čini se da su dva proizvoda na ravnopravnoj osnovi, mogu dijeliti jedno mjesto u ocjeni ljetnih guma 195 65 r15 i kvalificirati se za broncu . Mogu se pripisati sljedećim općim zaslugama:
- Čini se da su zvučna udobnost, rezonancijski zvukovi i vibracije vrlo dobro kontrolirani
- Nizozemske i slovenske gume 195 65 r15 ljeto, koje su formirale rejting, odlikuju se otpornošću na neželjeni učinak akvaplaninga
Dakle, razumijemo da se u Italiji, Japanu, Nizozemskoj i Sloveniji ne boje napretka u proizvodnji gume, pokušavaju razraditi svaki novi model, pokušavajući ga učiniti pouzdanim i sigurnim. Na čijoj ste strani, koju zemlju više volite?
Izrada ocjena nezahvalan je zadatak, jer je gotovo uvijek jednostavno nemoguće u njega uključiti sve dostojne modele. No bez obzira na to, pokušali smo, istražili recenzije na Yandex tržištu, testove guma i za vas odabrali desetak dobrih ljetnih guma u veličini 195/65 / R15. Ova je veličina jedna od najpopularnijih jer kombinira optimalnu ravnotežu između širine i profila gume.
Naše rangiranje započinje proračunom guma i povećanjem cijene. Svi su modeli visoko ocijenjeni na tržištu i imaju puno pozitivnih kritika. Guma - cesta, bez akvaplaninga (ili minimalna pri velikim brzinama). Krenimo - ako tražite kvalitetne ljetne gume, svakako biste trebali obratiti pažnju na ove modele.
Cordiant Road Runner
Krenimo s domaćim gumama - stvarno jeftino, ali kvaliteta je rez veća od cijene. Na web stranici Za Rulem dobili su dovoljno visoku ocjenu, čvrsto su testirani i pokazali su da su vrijedni pažnje. Na suhom asfaltu, baš super, gume su mekane i vrlo izdržljive. Mnogi ljudi primjećuju malu buku, nekima je ona važna. Ne budite pristrani prema domaćoj gumi, sada postoji borba za svakog kupca i kvaliteta Cordianta godi. Svakako vrijedi obratiti pažnju, cijena cilindra u našoj dimenziji je oko 2300 rubalja. Napomena za "ljubitelje piknika" - guma se ne boji mokrog temeljnog premaza, bočne kuke se dobro vuku kroz blato.
Nokian Nordman SX
Mega-popularni model iz Nokiana, vrlo je važan - stvarno je proračun, cijena je oko 2.700 rubalja. Dvoje mojih prijatelja koriste ovu gumu na Priorsu i sretni su. Uzorak gaznoga sloja isključivo je na cesti, ovdje imate odvod vode te izvrsno kočenje i stabilnost u smjeru. Sve je na razini, guma u potpunosti ispunjava svoju vrijednost i još više. Siguran u zavojima pri srednjim "prethodnim" brzinama, akvaplaning se može dogoditi pri brzinama većim od 150 km / h. Gume nisu sportske, za ležernu svakodnevnu vožnju.
Barum Brillantis 2
Barumi su se odavno etablirali kao izvrsna jeftina guma. vrlo često ga možete vidjeti na domaćim automobilima - Kalina, Priora, desetke, devetke i drugi. Takvu popularnost diktira doista prikladna cijena - u ovoj veličini gume koštaju 2.600 rubalja. Udoban, žilav kolnik, dobro koči, zadržava udarce na jamama, akvaplaning je minimalan. Za svoj novac - jedan od najboljih zajedno s prvim modelima iz ovog članka. Ako su vam potrebne gume do 2600 rubalja, obratite pažnju na drugi dijamant. Inače, otpornost na habanje je vrlo dobra, traje dugo.
Matador MP 44 Elite 3
44. Elite Matador je cool jeftin cestovni bicikl. Prosječna cijena je samo 2200 rubalja po cilindru. Prefiks "Elite" u potpunosti je dosljedan - guma je mekana, udobna, s takvim bi pokazateljima očito trebala biti skuplja. Dobar je pri brzinama do 130 km / h, veći, čak i unatoč velikom indeksu brzine, nije siguran, počinje plivati. Akvaplaning je moguć pri velikim brzinama, do 120 km / h - sve je vrlo ugodno i predvidljivo. Pa ako ne vozite, obratite pažnju.
Nokian Hakka Green
Zelena Hakka još je jedna guma srednje cijene, koju možemo sa sigurnošću preporučiti. Sigurna klasa "udobnosti", gazni sloj je posebno dizajniran za mokri asfalt, pa stoga guma ne planira brzine do 140 km / h. Voziti se brže po kiši ne vrijedi, pa čak ni na skupljim gumama. Gume su mekane, udobne i dobro upravljaju. Međutim, jedan od minusa prema recenzijama je slaba bočna stijenka, pa ako vozite stazom s lošim cestama (regije, zaleđe), bolje je uzeti nešto jače, poput Cordianta. Hakka je za dobre ceste. Po cijeni - već malo veća, oko 2800 rubalja po cilindru u dimenziji 195/65 / R15.
Hankook Optimo K715
715. Optima iz Hankuka - mnogo pozitivnih recenzija, ovaj je model prema zadanim postavkama instaliran na mnogim stranim automobilima. Za vaš novac - guma vrijedi i kombinira određenu udobnost, upravljivost i pouzdanost. Mekan, dobro kontroliran u svom indeksu brzine, minimalno ili nikakvo akvaplaning (ovisno o brzini). Idealno za male brzine do 140 km / h. Neki se vozači žale da se guma brzo troši. Mnogo je recenzija i uglavnom su pozitivne, ocjena Yandex Market guma od 4,5 s 30 recenzija vrlo je dostojan pokazatelj. I naravno cijena je atraktivna.
Bridgestone Turanza T001
Prelazak na sljedeći cjenovni segment i veću kvalitetu i brzine. Turanza T001 vrlo je popularna guma dizajnirana za velike brzine i agresivnu vožnju. Preporučuje se ljubiteljima trenutnog odziva upravljanja. Indeks brzine kreće se od 210 km / h i doseže čak 300 km / h. Tako se ova guma može nazvati sportskom gumom. Fenomenalno rukovanje, kočenje, stabilnost u zavojima i tresenje na pukotinama na asfaltu - nešto se mora žrtvovati)) Guma je izuzetno čvrsta, što bi trebala biti sportska guma. Puno pozitivnih kritika, možete to sigurno uzeti. Također možete zaboraviti na akvaplaning, preusmjeravanje vode jednostavno je prekrasno.
Michelin Energy XM2
Michelin uvijek znači visokokvalitetnu gumu, posebno ljetnu. Prosječna cijena ovog modela je oko 3400 rubalja i donosi novac. Nije za velike brzine, prikladnije za gradske i autoceste gdje se 150 km / h ne može opeći. Njegova je udobnost maksimalno 120 km / h, ako vozite brže - obratite pažnju na Turanzu ili Potenza Adrenaline. Ovaj model ima naziv "Energija" - guma se dalje kotrlja, a time se štedi energija kotrljanja, što znači da ćete uštedjeti plin. Općenito - za grad i brzine od 120-130 km / h idealan je, vrlo mekan, udoban, štedi benzin i ne akvaplanira do 120 km / h.
Bridgestone MY-02 Sportski stil
Bridzhiki "Sportski stil" - ime govori samo za sebe. Guma s dovoljno velikim indeksom brzine - od 210 do 270 km / h. Cijena je oko 3200 rubalja po cilindru. Glavna prednost ove gume je apsolutna neuništivost. Mega-čvrst bočni zid drži takve udarce da se diskovi slome, a guma ne poduzima ništa. Već smo čuli od mnogih montera guma da je Bridgestone najbolja opcija za naše ceste. Pa ako lutate autocestom / međugradskim putem, a cesta nije fontana - obratite pažnju. "Sport" u ime gume - ne obraćajte pažnju, čak i po uzorku gaznoga sloja možete vidjeti da su ovdje brzine male, ljudi s udobnošću voze do 140 km / h, no je li to potrebnije? Pri takvim brzinama, Breeches se nosi samouvjereno, ne planirajte - sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Jedino što malo buči, za neuništivost morate nešto platiti. Izvrsna guma za staze s lošim cestama, a u Rusiji ih sigurno ima 90 posto)) Inače, ocjena na Tržnici je 4,5 i za stotinu recenzija fantastičan je pokazatelj.
Continental ContiPremiumContact 5
Pa, završimo naših deset najboljih ljetnih guma u veličini 195/65 / R15 gumom Premium klase i najskupljom od svih - petom Premium Contact. Mega-udobna njemačka guma jednostavno je stvorena za zabavu na dobrim cestama - pa ako redovito koristite Autobahn, pogledajte. Vrlo mekana guma, vrlo tiha i mega-udobna. Iz toga slijedi njegov glavni nedostatak - bočna stijenka je slaba na udarce. Na lošim cestama to je jako obeshrabreno. Za grad s dobrim cestama i autocestama - super. Savršeno drži svoj kurs, ne akvaplanira, dobro koči. Super izdržljiv na suhom i mokrom asfaltu, a samim time i povećano trošenje. Sve se mora platiti u ovom životu, zar ne?))
Ali guma je vrlo dobra, u našoj veličini indeks brzine je do 210 km / h, možete sigurno ići brzom autocestom. Međutim, u zavojima se zbog mekog boka pojavljuje oteklina, pa je optimalna brzina i dalje oko 140 km / h. Ovo nije sportska guma - ovo je guma za ugodno kretanje, kada se ne trebate naprezati pri ulasku u zavoj brzinom od 200 km / h)) Vozite ovih 140 km / h, gume šušte, automobil ide glatko, ne širi - evo ga, udobnost. Nijemci znaju puno o udobnosti.
Ispitivanja smo proveli krajem prošlog ljeta na poligonu AVTOVAZ u blizini Togliattija, gdje smo prikupili sve nove predmete za nadolazeću sezonu proljeće-ljeto 2016. godine. Tijekom ispitivanja zrak se zagrijavao na + 20 ... + 30 ºS.
Svojevrsni sliv u rasponu cijena mogu biti dobro poznati Hankook Kinergy Eco na tržištu za 2800 rubalja i novitet iz Finske - druga generacija gume Nokian Hakka Green koja se može kupiti za 3100 rubalja.Jeftiniji od svojih poznatih domaćih guma Nordman SX (2700 rubalja), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubalja), Cordiant Sport 3 (2400 rubalja) i novost korejske tvrtke Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rubalja), proizveden u Kini. A najpristupačnija na našem testu je guma Amtel Planet Evo (2200 rubalja), novost sezone. Pirelli je smatrao da marka koja napušta tržište dobro promovirana u Rusiji i odlučio joj udahnuti novi život koristeći moderna tehnička rješenja i tehnologije.
Skuplji sudionici testa su vrlo popularne gume Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rubalja), kao i japanski Toyo Proxes CF2 (3400 rubalja) i Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubalja). Postoje još dva modela u istoj cjenovnoj skupini: po prvi puta u našim testovima sudjeluju gume Michelin Energy XM2 (3500 rubalja), proizvedene u Rusiji, i japanski Bridgestone Turanza T001 (3500 rubalja).Zadovoljstvo je što je pet od dvanaest modela domaće proizvodnje.
Za proračunske gume trebate odabrati odgovarajući automobil. Svidjelo nam se. Zbog starosti ovo je jeftin automobil, ali u savršenom stanju. A ona također nema sustav stabilizacije, što nama odgovara: elektronika neće ometati vježbu.
Postupci ispitivanja
Moderne ljetne gume ne zahtijevaju naleta. To potvrđuju svi proizvođači: prije testova dovoljno je prevaliti par kilometara - i oni su spremni za testiranje. Dakle, za ljetne gume, ne samo postupak, već i sam izraz "trčanje" je anakronizam.
Završivši s ekonomijom, pravimo krug duž servisnih cesta. Ovdje na zakrpama cesta, šavovima, pukotinama i posebnim nepravilnostima još jednom ocjenjujemo uglađenost vožnje i razinu buke u kabini - u težim uvjetima, što bližim stvarnim.
U tim su se vježbama Kumho gume pokazale ne najbolje s druge strane: pri brzini od 90–100 km / h emitiraju neugodno brujanje niskih frekvencija, na nepravilnostima na cesti drhte i vibracije smetaju.
Prije povratka u bazu, taksirali smo se na 12% uspona zemlje, oponašajući put vikendice. Ovdje subjektivno (bez mjerenja) procjenjujemo sposobnost guma da se pokreću i ubrzavaju na temeljnom premazu (prašinom i pijeskom). Vježba pomalo podsjeća na procjenu prohodnosti u dubokom snijegu: stručnjak pokušava krenuti i ubrzati sa i bez klizanja; provjerava koliko vuča opada pri klizanju, je li teško kontrolirati trenutak probijanja kotača u klizanje.
Podsjećam da je test "zemlja" neobvezan, njegovi rezultati nisu uključeni u ukupni poredak, već su predstavljeni samo kao dodatni podaci. Uveli smo ga u program ispitivanja na zahtjev čitatelja koje su zanimale mogućnosti guma na neasfaltiranim cestama.
Mokro poslovanje
Sljedeći test je kočenje na mokrom asfaltu, jer se na njemu, pogotovo uz uporabu ABS-a, gume minimalno troše.
Test započinjemo ... skidanjem premaza. Izvodimo desetak ili pol kočenja na gumama bez bodova - tako temeljito "pometemo" asfalt, uklanjajući s njega prašinu, travu i vrlo sitno kamenje koje je vjetar pomeo. Nakon takvog postupka asfalt postaje čist, a koeficijent prianjanja stabilan.
Prema metodologiji koju danas koriste i proizvođači guma i neovisni stručnjaci, mjerimo put kočenja na mokrom asfaltu pri usporavanju s 80 na 5 km / h - jer pri brzinama blizu nule ABS ne radi ispravno, ponekad dopuštajući i kotače zaključati, što dovodi do iskrivljenja rezultata. Mnoge tvrtke za gume postavljaju drugačiji minimalni prag brzine u svojim internim ispitivanjima - završavaju mjerenja pri 7 ili čak 10 km / h.
Da biste dobili gomilu rezultata, važno je ne samo započeti kočenje u istoj točki, već joj se i približiti istom brzinom. Držimo 83-85 km / h - ne brzinomjerom, već visoko preciznim mjernim uređajem VBOX. Koridor usporavanja trebao bi biti vrlo uski - usporavamo doslovno trag za tragom. To je izuzetno važno: desetak centimetara (samo polovica širine profila) u stranu - a površina ima drugačiji koeficijent prianjanja, što znači da će rezultat otplivati.
Prije kočenja ispitivač mora biti siguran da su kočnice hladne, što znači da je njihova učinkovitost maksimalna. Stoga se nakon svakog mjerenja pločice i diskovi moraju ohladiti - pri povratku u početni položaj vozač ne koristi kočnice, brzina se gasi prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Inače, zato su odabrali automobil s ručnim mjenjačem.
Prosječan broj kočnica je šest. Ponekad, ako gume pokazuju nestabilne rezultate, morate dodati još nekoliko vožnji.
Continental gume su, kao i obično, najbližim suparnicima "donijele" oko metar spremljenog kočionog puta. No, kakvo je bilo naše iznenađenje kad su ih nove gume Hakka Green pobijedile za gotovo isti iznos!
Nositi
Prijelaz na nosive vježbe. Prva je kočenje na suhom asfaltu. Tehnika je u osnovi ista kao i na mokrom, ali usporavamo sa 100 km / h - u skladu s tim, brzina približavanja točki kočenja iznosi 103-105 km / h. Za naknadno hlađenje kočnica potrebno je napraviti veći krug.
U ovoj vježbi bio sam zadovoljan stabilnošću Continentala - dugi niz godina u našim testovima neprekidno koči bolje od ostalih. Nokian se približio vođi, ali nije se mogao povisiti - gubitak je bio mršavih 100 milimetara. I Michelin je uznemirio - pokazao najslabija svojstva kočenja i na suhom asfaltu i na mokrom.
Zaključno - najzanimljiviji i indikativni, ali ujedno i najteži test za pilota: preslagivanje, koje se naziva i promjenom jedne trake. Zadatak vozača je pronaći najveću moguću brzinu kojom će automobil uspješno izvesti manevar i zadržati se na zadanoj putanji, odnosno neće srušiti niti jedan čunjev koji označava ulazni i izlazni hodnik. Dolasci započinju svjesno prolaznom brzinom, a svakim sljedećim prilazom povećava se za 1-2 km / h. Ne računa se samo najbolji rezultat, već i onaj koji se može ponoviti.
S jedne strane, ova je vježba preuzeta iz stvarnog života - na našim cestama ima toliko obožavatelja koji se mete među redovima! S druge strane, omogućuje vam procjenu karakteristika bočnog prianjanja i zanošenja guma, sposobnosti trupa da izdrži naglo povećanje, doslovno vršna bočna opterećenja i preciznost upravljanja tijekom ekstremnog manevriranja.
Geometrijski parametri preslagivanja također se ne isisavaju iz prsta - širina traka je 3,5 metra, kao na pravoj cesti. Ali na prvoj traci, "staza" je stegnuta čunjevima tako da na svakoj strani automobil ima marginu ne veću od 100 milimetara. To prisiljava ispitivača da koristi isti put na ulazu. Duljina prijelaza s lijeve trake na desnu je 12 metara. GOST za ispitivanje automobila regulira preslagivanja od 12, 16, 20 i 24 metra. A maksimalno bočno opterećenje guma osigurava 12-metarska.
Prvo se izvodi preslagivanje na mokrom asfaltu, a na kraju zavjese ponavljamo ovu vježbu na suhoj površini, gdje gume dobivaju više nego ukupno u svim prethodnim vježbama.
Na mokroj cesti, brzinom i upravljivošću, ažurirane gume Nokian Hakka Green bile su ispred ostalih. Pokazalo se da su Continental gume vrlo blizu što se tiče maksimalne brzine preslagivanja, ali što se tiče upravljanja, osjetno gube.
Najzanimljivije smo rezultate dobili na suhom asfaltu - ovdje su najbolju brzinu (68,2 km / h) istovremeno pokazale tri gume: Amtel, Continental i Nokian, a rezultat Kumha (68,1 km / h) samo je desetinu skromniji .
Ustali smo gomilu!
Možda je najbolji način za pokretanje epiloga čestitati pobjedniku na testu, a to su gume Nokian Hakka Green 2. Ipak, sve gume koje su sudjelovale u testovima ugodno su nas iznenadile.
Prvo, bili smo zadovoljni točnošću konačnih rezultata. Gume na zadnjih sedam mjesta razliku u konačnim bodovima imaju manje od dva posto! Zapravo je ovo blizu pogreške mjerenja. Kao drugo, sve su se gume pokazale vrlo vrijednima, dok su njihove cijene više ili manje pristupačne.
Kriza nije pogodila samo tržište automobila, već i tržište guma. Količine prodaje padaju, vozači sve više napuštaju skupe gume vrhunske marke u korist "druge linije", posebno kada je riječ o promjeru felge od 14, 15 ili 16 inča. Tako smo usporedili relativno povoljne ljetne gume veličine 185/65 R15, a automobil nije izabran između skupih - Hyundai Solaris.
Za ovaj smo test prikupili gume početkom jeseni 2015. - i nismo bili sigurni da će za šest mjeseci svi modeli ostati na našem tržištu. Međutim, rublja se srušila, ali, očito, nedovoljno da iz igre isključi dobavljače uvezenih guma. Što se tiče guma proizvedenih u Rusiji, njihov se izvoz znatno povećao, a povećao se udio marki "druge linije" u opskrbi na domaćem tržištu. Ne Nokian, već Nordman, ne Continental, već Matador, ne Pirelli, već Formula. Ovdje imamo "drugu liniju" koju predstavljaju modeli Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy i Matador MP 44 Elite 3. Ruske gume Cordiant Road Runner , a također kineski Headway i GT Radial Champiro Eco. Zanimljivo je da Kinezi obećavaju izvanrednu udobnost i sigurnost, a gume GTRadial čak aditiraju naljepnicama, uvjeravajući da su gume testirane u skladu s klasifikacijom usvojenom u zemljama EU za otpor kotrljanja i prianjanje na mokrom asfaltu, a njihova je klasa viša od one kod guma Matador.
Mjerni kompleks Racelogic omogućuje vam precizno određivanje prijeđene udaljenosti i njegovih vremenskih izvedenica - brzine i ubrzanja.
No, nismo se ograničili na „drugu liniju“! Među konkurentima su Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 i Goodyear EfficientGrip Performance gume. Izbor ovih konkretnih modela diktirala je i činjenica da su cijene za njih nešto više nego za gume "druge linije" ".
Ovoga puta ispitivanja su provedena na ljetnom poligonu Nokian Tyres u blizini finskog grada - kakva slučajnost! - Nokia.
Ovaj je poligon malen. Na primjer, ovdje nema prstena za ocjenjivanje "brze" obrade - i da smo testirali gume klase UltraHighPerformance (UHP), vjerojatno bismo pronašli drugo mjesto. No, za procjenu svojstava potrošača povezanih sa sigurnošću i udobnošću ovdje postoji sve što vam treba.
Počinjemo s glavnim - i odvodimo sve gume na "čistu vodu", odnosno na mokru površinu.
Prilikom promjene kotača osjeti se razlika u težini guma: najlakši Nokian i Goodyear (teže sedam kg), najteže su kineske gume i domaće gume Cordiant (8,1 kg).
Kočenje brzinom od 80 km / h. Šest do osam mjerenja sa svakim setom guma - i prvo iznenađenje. Posljednju liniju protokola zauzimaju gume Bridgestone Ecopia EP150, koje smo formalno nazvali "prvom linijom". Kineske gume su bolje! Vođe su bili Matador, Hankook i Nokian, što je omogućilo zaustavljanje automobila nakon manje od 30 metara.
Sada je zadatak suprotan: ne usporiti, već ubrzati. Ispod kotača nalazi se sloj vode od pola centimetra. Automobil ulazi u posebnu kadu brzinom od 75 km / h, treću brzinu, gas do poda, Solaris postiže oko 80 km / h - a prednji pogonski kotači gube kontakt s cestom: akvaplaning! Na ovu opasnu pojavu najčešće se susrećete kad vozite kroz duboke lokve ili ulazite u kolovoz uvaljan u asfalt. Međutim, na nekim se gumama akvaplaning događa većom brzinom (Cordiant, Hankook, Nokian i Chinese Headways), dok je na drugima to mnogo ranije: gume Bridgestone ili Formula omogućuju ubrzanje samo do 73 km / h, a onda " plivati slobodnim stilom ", to je nekontrolirano kretanje sve dok brzina ne padne ili lokva postane manja.
Za procjenu otpornosti na akvaplaning koristi se kada napunjena slojem vode od pola centimetra. Nakon svake vožnje slijedi obvezna pauza kako bi vodoopskrbni sustav imao vremena "vratiti" desetke litara poprskane vode
Nije naodmet podsjetiti vas kako se ponašati u takvoj situaciji. Glavna stvar: nemojte paničariti i ne pokušavati napraviti oštre manevre - čak i ako automobil ima prepreku! Snažno okrenuti prednji kotači, steknuvši vuču, odbacit će automobil bokom takvom snagom da nećete imati vremena zavikati dok se nalazite u jarku ili na nadolazećoj traci. Najbolje je usporiti - i po potrebi se pripremiti za manevre. Uostalom, stražnji kotači su na "sušijoj" stazi, pa će automobil u svakom slučaju usporiti. Ali bolje je, naravno, ne ulaziti u takve situacije - i unaprijed se smjestiti ispred lokva (također zato što se ispod vode može naći duboka rupa). A na autocestama se vrijedi držati dalje od kolotečine. I usput, nemojte pokvariti karmu, prelijevajući susjede uz potok kao iz topa.
U EU se sve gume sada prodaju s ovim naljepnicama: slovima se ukazuje na otpor kotrljanja i kočenje gume na mokrom asfaltu, kao i na razinu buke. Ali ovdje je problem: klase (od najviše A do najniže G) sami deklariraju proizvođači, a označavanje u praksi ne odgovara uvijek stvarnosti.
Sada mogućnost upravljanja. Naravno, danas mnoge probleme rješava stabilizacijski sustav, ali on djeluje i u okvirima zakona fizike. To znači da sila trenja u dodirnom dijelu gume s cestom ovisi o vertikalnom opterećenju i koeficijentu trenja. Proizvođači guma se trude povećati ovaj koeficijent. Sudeći prema rezultatima utrka na kompaktnoj stazi za upravljanje, stručnjaci iz Nokiana i Hankooka ovdje su se dobro snašli. Hankook i Nokian zaslužili bi iste visoke ocjene da je aktiviran sustav stabilizacije, ali s isključenim sustavom (Solaris vam to omogućuje) mogu se otkriti suptilne nijanse. Primjerice, klizanje na gumama Nokian je više rastegnuto i odgovori automobila nisu toliko precizni. Dakle, subjektivna procjena pouzdanosti upravljanja je jedan bod niža.
A krajnji oprez na mokrom asfaltu zahtijeva gume Headway i Bridgestone: ako ste malo pretjerali s brzinom i automobil dulje klizi. Cordiant gume također vas tjeraju da budete oprezni: dolazi do vrlo naglih kvarova na klizanju.
Umjetne nepravilnosti u obliku šahtova i asfaltnih izbočina pomažu u procjeni glatkoće vožnje.
Cijenili smo svojstva upravljanja i kočenja na suhom asfaltu, ali ovdje je razlika manja i sa stajališta sigurnosti nije toliko kritična. Prekoračenje granica prianjanja guma na suhim javnim cestama bilo je namjerno huliganizam ili podmukli splet okolnosti. Bilo kako bilo, na suhom asfaltu vođe i autsajderi približno su isti kao i na mokrim. Među prvima su Goodyear i Hankook gume, dok kineske gume i Bridgestone zaokružuju izvještaj o ispitivanju.
Udobnost procjenjujemo subjektivno, a to nije iz lijenosti: tijekom mnogih godina ispitivanja, više puta smo se uvjerili u izuzetno nisku, ako ne i odsutnu, korelaciju stručnih procjena i očitanja vibrometara ili mjerača razine zvuka. Međutim, ovaj put nije potrebno govoriti o značajnim razlikama u utjecaju guma na udobnost, iako smo se vozili po asfaltu različitih hrapavosti i tresli kalibriranim nepravilnostima. Od ukupne težine, samo se gume Bridgestonea, Formule i Matadora malo ističu na gore. Mali i raznolike u vožnji, ali gori od ostalih Bridgestonea, Headwaya i Tigra, a bolji - Goodyear. I to nas nije iznenadilo: visoka razina udobnosti obilježje je guma Goodyear, a gotovo svi naši usporedni testovi to potvrđuju.
Najtočnija potrošačka metoda "kemijske analize" gume je mjerenje put kočenja na mokrom asfaltu. Pri kočenju od 80 km / h, širenje rezultata premašuje šest metara!
I na kraju, poziv na izvršenje. Na asfalt učvršćujemo granitni blok visine 68 mm - i prelazimo ga desnim kotačima pod kutom od 45 °. Krećemo brzinom od 40 km / h - i gradimo je dok ne probijemo bočnicu. Ovaj put - zbog većeg profila - ograničenje je u prosjeku bilo puno veće nego kod testiranja 17-inčnih guma s profilom od 45% (AP # 5, 2015), a u četiri gume nismo mogli probiti ni 90 km / h! To su Bridgestone, Hankook, Matador i Nokian. No Goodyear i Tiger odustali su već pri brzinama od 60, odnosno 70 km / h. Previše su nježni, posebno za one koji se ne voze samo glavnim gradom, već i cestama s naplatom. Inače, guma Nokian Hakka Green 2 također je odustala od daha pri 60 km / h, ali u vrijeme naših ispitivanja već je odlučeno proizvesti gume ovog modela s ojačanom karkastom - takva je guma "dosegla" 90 km / h.
Vozilo s onemogućenim sustavom stabilizacije omogućuje vam bolju procjenu učinka guma na upravljivost.Usput, ne možete se pohvaliti ... Nokian Tyres je s našim prijedlogom počeo provoditi "šok" testove prije tri godine.
No, na kraju, čak i uzimajući u obzir povećanu otpornost na udarce, nove gume Nokian Hakka Green 2 zauzimaju počasno drugo mjesto. I na prvoj, iako s minimalnom maržom, korejske gume Hankook Kinergy Eco K425. Snažan, uporan - pa čak i zanimljiv u smislu rukovanja.
Ispitivanje udarcem: na kraju ispitivanja čak ni granitni blok nije preživio, ali među gumama koje su sudjelovale četiri uzorka izdržala su udar na ovu prepreku brzinom većom od 90 km / h!
Autsajderi su kineske gume, što ne čudi, ali neuspjeh Bridgestonea Ecopia EP150 obeshrabrio. Međutim, oni također imaju neosporno dostojanstvo: oni savršeno "podnose udarac". Zanimljivo je da u usporednim testovima koje su proveli naši europski kolege gume Bridgestone Ecopia EP150 izgledaju dobro. Ali to samo sugerira da su gume Bridgestone za zapadna tržišta pečene od kvalitetnijeg "tijesta" nego za Rusiju.
Više od stotinu kočenja "do poda" brzinom od 105 km / h - ozbiljan test ne samo za gume, već i za kočnice Solarisa. Preživjeli smo!
Hankook Kinergy Eco K425
Ukupna ocjena: 9.6
"Eco" u nazivu modela sugerira nizak otpor kotrljanja, iako nismo stekli dojam da je to istina. Međutim, prema europskoj klasifikaciji, gume Hankook Kinergy Eco imaju tek četvrtu klasu učinkovitosti (E). Ali svojstva prianjanja na mokrom asfaltu - prema istoj oznaci - spadaju u najvišu klasu A, a mi nismo imali razloga sumnjati u to. Na mokrim cestama izvrsno prianjanje pri kočenju i zavoju.
Na suhom asfaltu Hankook gume imaju najkraći put kočenja i pouzdane su u ekstremnim situacijama. A po glatkoći na malim neravninama, one su na drugom mjestu nakon guma Goodyear.
Ove gume također dostojanstveno drže udar: čak i pri brzini od 90 km / h, nismo ih mogli slomiti o kalibrirani rubnik.
Kao rezultat toga, sigurno preporučujemo gume Hankook Kinergy Eco za uporabu na bilo kojim cestama, uključujući one slomljene.
Pros:
Velika otpornost na udarce
Minusi:
Prosječni otpor kotrljanja
Nokian Hakka Green 2
Ukupna ocjena: 9.4
Nove gume Nokian Hakka Green 2 u pet standardnih veličina, uključujući test 185/65 R15, odgovaraju najvišoj klasi AA, odnosno kombiniraju pouzdano prianjanje na mokrim površinama i nizak otpor kotrljanja. A prema rezultatima naših mjerenja, gume Nokian imaju najmanji otpor kotrljanja, ali glavno je da na mokrom asfaltu pružaju najmanji put kočenja, a na stazi za upravljanje - maksimalnu brzinu u zavojima. Istina, automobil se na smjernicama "smrzava" malo više nego na gumama Goodyear ili Hankook, pa je stoga i subjektivna ocjena bod niža.
Na suhom kolniku bočni proklizavanje i zaostajanje reakcije nešto su veći nego što bismo željeli. Pokazatelji udobnosti su prosječni, ali otpornost na udar je jedan od najboljih. Finski proizvođači guma, fokusirajući se na rusko tržište, uveli su u strukturu poseban sloj ispod gaznoga sloja izrađen od čelične žice visoke čvrstoće. Zanimljivo je da "ojačane" gume nisu nimalo teže od konvencionalnih - i istodobno lakše od konkurentskih guma!
Još jedna izvrsna opcija, iako ne i najjeftinija.
Pros:
Svojstva prianjanja na suhom i mokrom asfaltu
Rukovanje na mokrom asfaltu
Velika otpornost na udarce
Nizak otpor kotrljanja
Minusi:
Goodyear EfficientGrip performanse
Ukupna ocjena: 8.9
Obećavajuće "elitno" ime, a u promjeru veličina prevladavaju veliki promjeri otvora.
Na mokrom kolniku, Goodyear gume dokazuju svoju najvišu klasu "prianjanja" A. A automobil se ponaša uzorno: jasne reakcije, meki start klizanja. Ali ovdje je problem: kada razina vode na asfaltu dosegne 15 milimetara, ove gume isplivaju ranije od glavnih konkurenata. Vrlo čudno, pogotovo uzimajući u obzir ono što je oduvijek bilo jaka strana Goodyear ljetnih guma. Međutim, u novom europskom označavanju (čitaj - sustav vrijednosti guma) otpor prema akvaplaningu ne odražava se ni na koji način, a ako je tako, tada su dizajneri očito odlučili da se ne smiju naprezati.
No, činjenica da su tijekom ispitivanja na udarce guma odustala čak i pri 60 km / h, nismo bili iznenađeni: Goodyear gume prije nisu imale dobar utjecaj. Ali - najmekše udobno kotrljanje i kao rezultat - dobre gume za dobre ceste.
Pros:
Svojstva prianjanja na suhom i mokrom asfaltu
Rukovanje na suhom i mokrom asfaltu
Udobnost
Nizak otpor kotrljanja
Minusi:
Mala udarna čvrstoća
Matador MP 44 Elite 3
Ukupna ocjena: 8.8
Prije dvije godine gume Matador MP 44 Elite 3 već su zaslužile visoke ocjene na našem usporednom testu (AP # 6, 2014) - i to potvrđuju sada. Držanje na mokrom asfaltu na razini je vođa testa, iako se u brzim zavojima pojavila tendencija klizanja prednjeg kraja.
A na suhoj površini automobil tromo reagira na upravljač i zahtijeva povećane kutove upravljanja. No, na ravnoj liniji Solaris na gumama Matador je stabilan.
Buka kotrljanja čuje se u cijelom rasponu brzina, ali njegov tonalitet nije dosadan. Tijekom vožnje kroz nepravilnosti, razina vibracija je prihvatljiva, ali u uskim zavojima već je praćena primjetnim trzajima na upravljaču. Hvalimo i ove gume zbog trajnosti: nismo ih uspjeli razbiti ni pri brzini od 90 km / h.
Gume su čvrste i jeftine. I, očito, njihova kvaliteta ostaje stabilna.
Pros:
Adhezija na mokrom asfaltu
Velika otpornost na udarce
Nizak otpor kotrljanja
Minusi:
Prosječna upravljivost
Prosječna razina udobnosti
Nokian Nordman SX
Ukupna ocjena: 8.6
Za gume "druge linije" Nokian koristi uzorke profila prethodnih generacija: jednostavno mijenja dizajn bočne stranice i te gume naziva Nordman. Zanimljivo je da Nordman gume istog modela mogu imati različite uzorke profila. Primjerice, mali Nordman SX "snimak je zaslona" gaznoga sloja guma Nokian i3 puštenih u promet. Neki od 15 i 16 inčnih modela imaju obrazac guma Nokian H, dok su 17 i 18 inčni Nordman SX modeli dostupni sa spektakularnim sportskim Nokian Z gumama.
Nordman SX gume pružaju izvrsno prianjanje na mokrom i zadovoljstvo u vožnji jednako dobro kao i Nokian Hakka Green 2. I na suhom je u redu, iako pojednostavljeno kućište ne doprinosi otpornosti na udarce niti smanjenom otporu kotrljanja.
Pristojne gume "druge linije" - nije grijeh za takve gume i nije grijeh uštedjeti novac odbijanjem kupnje "originala". Odnosno, iz trenutne generacije guma Nokian.
Pros:
Adhezija na mokrom asfaltu
Minusi:
Prosječna otpornost na akvaplaning
Cordiant Road Runner
Ukupna ocjena: 8.2
Gume ruskog dizajna, proizvedene u tvornici guma u Jaroslavlju, nisu blijedile u pozadini eminentnih konkurenata. Zbog guma Cordiant najbolji otpor akvaplaningu, dobro i "mokro" prianjanje u uzdužnom smjeru. I performanse kočenja na mokrom kolniku su pristojne. Ali na stazi za upravljanje, čekalo nas je iznenađenje: automobil je odjednom dobio tendenciju klizanja i to takvog da auto uspijeva samo uhvatiti!
Ta se tendencija zadržala na suhim površinama, iako u manjoj mjeri. Udobnost i otpornost na udarce su u redu, ali otpor kotrljanja nije isti.
Pomalo uspješne gume, ali problem je loša ravnoteža potrošačkih kvaliteta.
Pros:
Adhezija na mokrom asfaltu
Velika otpornost na akvaplaning
Minusi:
Tendencija klizanja automobila na mokrom i suhom asfaltu
Veliki otpor kotrljanja
Formula Energy
Ukupna ocjena: 8.2
Tvornice tvrtke Amtel u stečaju u Kirovu i Voronježu kupio je koncern Pirelli - a nakon modernizacije ondje je započela proizvodnja guma pod markama Pirelli i Formula ("druga linija").
O dobrom podrijetlu guma Formula Energy svjedoči njihov mali otpor kotrljanja i uredan asimetričan uzorak gaznoga sloja. Međutim, pokazalo se neučinkovitim na "velikoj vodi": automobil ispliva prije svih ostalih! Ali na mokrom kolniku gume dobro rade i uzdužno i poprečno. A klizanje je mekano i predvidljivo.
Na suhom kolniku odziv Pirellijevih guma je brz i jasan. Međutim, ima puno buke, posebno na grubom asfaltu pri brzinama većim od 100 km / h. No, otpornost na udar je na visini.
Nije loša opcija u smislu vrijednosti za novac.
Pros:
Adhezija na mokrom asfaltu
Nizak otpor kotrljanja
Minusi:
Niska otpornost na akvaplaning
Tigar sigura
Ukupna ocjena: 8.1
Gume za tigar proizvode se u tvornici u Srbiji koja je u vlasništvu Michelina od 2010. godine. Sada ove gume nisu previše popularne, iako su se u starim godinama čak isporučivale u Togliatti i Nižnji Novgorod za originalnu opremu automobila.
Na mokrom asfaltu prianjanje je umjereno - i, suprotno očekivanjima, usmjereni uzorak gaznoga sloja nije ugodio mogućnostima odvodnje: akvaplaning započinje rano. Gume također nisu impresivne na stazi za upravljanje mokrim vozilom, iako je lako voziti automobil optimalnom putanjom - zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru.
Ugodne su i reakcije na suhom asfaltu: glatke, ali precizne.
S tim se gumama više nema čime pohvaliti. U usporedbi s konkurentima, gume Tigar su oštre, ali istodobno ne drže udarac: bok je probušen brzinom od 70 km / h.
Ako su vam potrebne jeftine gume za dobru upotrebu na cesti, možete uzeti u obzir Tigar.
Pros:
Pouzdano rukovanje na mokrom i suhom asfaltu
Minusi:
Nedovoljan otpor akvaplaningu
Mala udarna čvrstoća
Naprijed HH301
Ukupna ocjena: 7.6
Kineske gume Headway poznate su vozačima kamiona, posebno u Americi. A pogon za proizvodnju putničkih guma otvoren je 2013. godine.
HH301 je neuobičajen kako po staromodnom uzorku gaznoga sloja, tako i po svojstvima tekućeg rada. Slabo prianjanje i na mokrom i na suhom asfaltu, ali oni se prilično dobro opiru akvaplaningu. I ne smetajte buci koja se kotrlja. Iako je vožnja loša: automobil se više trese na kratkim valovima nego na ostalim gumama. Valjanje je također teško, pa je, osim otpora akvaplaningu, jedina zasluga i otpornost na udarce - ali to možda nije dovoljno da zaslužimo našu preporuku. Ni cijena nije zadivljujuća.
Pros:
Velika otpornost na akvaplaning
Velika otpornost na udarce
Minusi:
Slabo prijanjanje na suhom i mokrom asfaltu
Niska glatkoća vožnje
Veliki otpor kotrljanja
GT Radial Champiro Eco
Ukupna ocjena: 7.5
Giti Tire je jedan od najvećih svjetskih proizvođača guma! Šest tvornica u Kini, jedna u Indoneziji, a 2014. pokrenuta je proizvodnja u Sjedinjenim Državama.
Prema pratećim radovima, gume GT Radial Champiro Eco odgovaraju europskoj klasi C po otporu kotrljanja, a klasi B po prianjanju na mokrom asfaltu. Deklarirani pokazatelji veći su od pokazatelja Matador guma! Ali naša zapažanja bacaju sumnju u iskrenost kineskih radnika na gumama. Ako na gumama Matador kočni put od 80 km / h na mokrom asfaltu ne prelazi 30 metara, tada na GT Radial - 34 metra! I u drugim disciplinama ove gume ne svijetle, iako ponašanje nije loše: automobilom je lako upravljati u privremenim načinima rada.
Na suhom asfaltu put kočenja je najduži, automobil tromo reagira na upravljač, kao reakcija na pražnjenje plina prelazi u loše kontrolirano klizanje. Otpornost na buku, vibracije i udarce je prosječna.
Ne vidimo ni najmanju svrhu u kupnji ovih guma, pogotovo kad su na šalteru jeftinije i kvalitetnije gume Matador, Formula ili Cordiant.
Pros:
Pouzdano rukovanje na mokrom asfaltu
Prosječna jačina udara
Minusi:
Slabo prijanjanje na suhom i mokrom asfaltu
Niska otpornost na akvaplaning
Suho rukovanje
Bridgestone Ecopia EP150
Ukupna ocjena: 6.9
Tajlandska Bridgestone Ecopia EP150 razočarava u našem testu. Kočioni put automobila na mokrom asfaltu pri brzini od 80 km / h povećao se za čak sedam metara u odnosu na vodeće gume. I dolasci na mokru stazu za rukovanje natjerali su me da se sjetim tehnika vožnje u nuždi na ledu: klizanje započinje bezazlenom brzinom. A u lokvama Bridgestone gume rano plutaju.
