Guma sa ili bez šiljaka je bolja. Sklisko pitanje: što je bolje za zimu - gume s čavlima ili bez njih? Što se događa kada trnje leti

Jedno od ključnih pitanja koje zabrinjava milijune vozača prije početka hladne sezone jest kakvu gumu preferirati za sigurno kretanje. Izbor bi se trebao temeljiti ne samo na popularnosti marke i njezinoj marketinškoj promociji. Svakako uzmite u obzir klasu vozila, klimatske uvjete u vašoj regiji, raspored kotača i željeno ograničenje brzine.

Jedan od kriterija prema kojima se vrši razvrstavanje je prisutnost ili odsutnost trnja. Glavni razlog prisutnosti klinova u gumi izravno je povezan s povećanim prianjanjem na zaleđenim ili snježnim površinama ceste. S druge strane, gume s klinovima ne pogoduju ugodnoj vožnji. Iz ovih prednosti i nedostataka formiraju se karakteristike koje olakšavaju proces odabira.

Prednosti i nedostaci gumirane gume

Da bismo odgovorili na pitanje kako je guma bolja: s klinovima ili čičak, treba se detaljnije zadržati na pozitivnim i negativnim stranama svake od njih. Najvažnija prednost je pouzdano prianjanje na površinu ceste. To postaje osobito važno za vrijeme vožnje po snijegu, ledu, skliskim i mokrim blatnim cestama.

Što je bolje prianjanje kotača, manji je rizik od prometne nesreće, jer je upravljanje vozilom poboljšano. Vozač ima više vremena da odluči o teškoj situaciji i napravi manevar, jer se povećava trenje između gume i površine ceste. U istoj mjeri poboljšava se prohodnost različitih prepreka.

Vozač stječe ogromne prednosti pri korištenju guma s klinovima, čim napusti selo. U sjevernim regijama vozači aktivno koriste takve kotače, gdje se broj nesreća s dolaskom hladnog vremena višestruko povećava. Posebnu pozornost treba posvetiti SUV-ovima, koji se češće od ostalih vozila moraju kretati po neravnom terenu, uključujući snijeg i led.

Brojčano, razlika u zaustavnim putovima između guma s čavlima i bez čahure može biti nekoliko desetaka metara na ledu. Pokazatelj prolaznosti na teškoj površini može se razlikovati 2 puta. Ako pažljivo koristite gume s šiljcima, one bi mogle biti dovoljne za 3-4 sezone.

Mnogi ljudi misle da su gume s šiljcima bolje, ali u nekim je zemljama njihov rad jednostavno zabranjen. To je zbog činjenice da šiljci ozbiljno uništavaju površinu asfalta, zbog čega se velika sredstva troše na njegovu godišnju obnovu. Drugi važan nedostatak: kada dođu u dodir s asfaltom, diže se prašina, koja je vrlo kancerogena i dovodi do razvoja stanica raka u ljudskom tijelu. Moguće je da će u budućnosti u našoj zemlji postojati ograničenja u korištenju gume sa šiljcima.

Druga stvar je da se takve gume dobro ponašaju samo u vožnji po snijegu ili ledu. Na svim drugim vrstama cestovne površine mogu samo naštetiti, jer je površina kontaktne površine smanjena. Drugi omogućuju vožnju čak i u proljeće prije značajnog zatopljenja, ali to neće raditi na onima s klinovima. Uz čestu uporabu, neki od vijaka se neizbježno izgube, pa ih je potrebno ručno zamijeniti. Ova je operacija složena i gotovo se svugdje izvodi samo u posebnim tvornicama.

Također, vozači bi trebali naučiti da se guma s šiljcima nakon ugradnje mora temeljito uletjeti. To je učinjeno tako da pronađu svoja gnijezda i čvrsto su pričvršćeni. Gume se također kupuju posebne - moraju biti prilično čvrste. Što se tiče samih šiljaka, najčešći su oni izrađeni od čelika i opskrbljeni su pobjedničkim glavama. Skuplji su izrađeni od tvrdih legura i imaju fasetiranu površinu. Finska guma opremljena je njima, a košta znatno više.

Prednosti i nedostaci čičak trake

Šiljci ili čičak? Usporedimo prednosti i slabosti druge vrste. Odmah treba reći da se iz godine u godinu njegove karakteristike kretanja po mećavi i zimskom vremenu samo poboljšavaju. Guma za proizvodnju dobiva višeslojnu teksturu, koja se približno jednako ponaša na različitim vrstama cesta: na snijegu i ledu, mokrom i suhom asfaltu pri niskim temperaturama okoline.

Jedna od ključnih prednosti takozvanih "čičak" je njihovo gotovo potpuno bešumno kretanje. Proizvodi su proizvedeni na način da izgledaju elegantno i moderno u smislu dizajna. Gume ove vrste izgledaju skladno čak i na najekskluzivnijim i najskupljim vozilima. Velcro bez čičaka razvijen je upravo za sigurno upravljanje automobilom u zimskim mjesecima i po hladnom vremenu. Oni rade dobar posao s malo leda i čak štede na troškovima goriva.

Međutim, u nekim slučajevima korištenje ljepljivih guma tijekom zimskih mjeseci u godini može biti nerazumno. Takva se guma dobro ponaša u gradskim granicama. Nemoguće je jamčiti ista svojstva guma na prigradskoj površini, koja je, osim toga, slabo očišćena od snijega i leda. Za razliku od onih s klinovima, koji se mogu zagristi u površinu, čičak ne posjeduje takve kvalitete.

Usporedna ispitivanja različitih tipova guma

Proizvođači redovito provode testove i praktične eksperimente - njihovi rezultati su usmjereni i na potrošača i na trgovce koji nude proizvode ove marke. Međutim, to ne znači da ih možete tretirati kao autoritet od povjerenja, a to potvrđuju i sami trgovci koji prodaju marku na određenom teritoriju. Što odabrati: gume s klinovima ili bez njih? Rezultati ispitivanja često se tiskaju u promotivnim brošurama kako bi se kupci potaknuli na kupnju.

Međutim, najčešće se takva ispitivanja provode u fazi razvoja novog proizvoda prije uvođenja u masovnu proizvodnju. Da bi to učinio, proizvođač odabire nekoliko konkurentnih proizvoda i određuje njihove ciljne vrijednosti prema nizu kriterija, kao što su:

• učinkovitost kočenja;
• razina emitirane buke;
• otpor kotrljanja;
• prohodnost;
• udobnost i glatkoća itd.

Proizvođač postupno povećava karakteristike svojih proizvoda sve dok ne postigne vrijednosti koje su mu potrebne. U ovom se trenutku mjere pokazatelji i njihove vrijednosti unose u reklamne medije. Važno je da potrošač može ispravno protumačiti primljene informacije. Činjenica je da neke oznake guma mogu pokazati deklarirane performanse, dok ih druge možda neće doseći. Testiranje za sve veličine i sve metrike može potrajati godinama i učiniti proizvod zastarjelim.

Razmotrite rezultate ispitivanja proizvođača nekoliko najuspješnijih vrsta zimskih guma i dobivene jedinstvene prednosti:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Jedna od legendarnih frikcionih guma. Dugi niz godina vlasnici automobila C i D vjeruju tim proizvodima. Proizvođač tvrdi da ima jedinstvenu poroznu strukturu koja sprječava klizanje i učinak akvaplaninga. Ove gume karakteriziraju simetričan uzorak i obilno lamele.

   

2. Nokian Nordman RS. Ova proračunska verzija postala je popularna zbog svoje pristupačne cijene i niza uspješnih tehničkih rješenja. Vrijedi napomenuti da je proizvođač predvidio značajan broj višesmjernih utora i oštar uzorak koji olakšavaju kretanje po snježnom terenu.

   

3. Nokian Hakkapelliitta. Ovaj popularni novitet izašao je relativno nedavno, 2017. godine. Odlikuje se simetričnim gaznim slojem u obliku slova V, savršeno uravnoteženim klinovima. Tijekom protekle godine, linija je također nabavila čičak proizvode. Model je predviđen posebno za SUV vozila.

   

4. Michelin X Ice. Jedan od najvrijednijih modela francuske marke. Stručnjaci primjećuju usmjereni gazni sloj koji se temelji na blokovima različitih veličina. Posebne lamele s detaljnim dizajnom čine vanjski izgled elegantnijim i skraćuju kočioni put vozila. Guma je stabilna tijekom zimskih mjeseci, čak i na najtežim dionicama ceste.

   

5. Nexen Roadstone Win-Spike. Ovi proizvodi korejske proizvodnje stekli su popularnost zbog velikog raspona veličina i pristupačne cijene. Postoje čak i modifikacije za male kamione i SUV-ove. Ove gume pokazale su visoke performanse zahvaljujući tvorničkim zupcima, usmjerenom dizajnu i dubokim žljebovima.

   

Vlasnicima automobila koji su suočeni sa zadatkom "s klinovima ili bez klinova?" prema rezultatima testa treba se odnositi s određenim stupnjem opreza i nepovjerenja. Najbolje ih je uzeti ne po nominalnoj vrijednosti, već kao pomoćne informacije. U tom će se slučaju povećati šanse za odabir optimalnih proizvoda za vaš automobil, a da ne padnete na marketinške trikove proizvođača.

Gdje stati

Teško je izdvojiti nedvosmislen odgovor na pitanje "što je bolje: čičak ili guma s klinovima", a čak se i mišljenja stručnjaka o ovom pitanju mogu razlikovati. Mnogi vozači su vođeni na temelju klimatskih uvjeta regije u kojoj će morati upravljati svojim automobilom u određenoj sezoni. Optimalno je odabrati zimske staze s čičak trakom za one vozače koji planiraju voziti uglavnom unutar granica grada. Ovome dodajemo da takvi proizvodi koštaju znatno manje od sličnih s klinovima, što je mnogima prioritetni čimbenik izbora.

Kada je riječ o zaleđenim cestama i kočenju u nuždi, ništa nije bolje od guma s klinovima. To postaje osobito istinito u relativno blagim vremenskim uvjetima, kada se temperatura okoline približi 0 stupnjeva. Za razliku od njih, oni bez klinova najčešće kližu na ledu. Ali pokazuju bolju upravljivost i stabilnost na suhim cestama, kao i na bljuzgavici i snijegu.

Prilikom odabira, a koji od njih je bolji, morate paziti da po svom dizajnu i sastavu gume odgovaraju vremenskim uvjetima u kojima će se koristiti. Neki proizvodi su prikladniji za srednju Europu, drugi za zapadnu Europu, treći za rusku klimu i tako dalje. Čičak nije opremljen šiljcima, pa stoga ne čudi što praktički ne stvaraju buku. Zbog svog manjeg otpora mogu smanjiti potrošnju goriva u vozilu.

Stručnjaci kažu da čak i pri odabiru treba obratiti pozornost na stil vožnje određenog vozača. Za mirne vozače, potreba za kotačima s klinovima možda se uopće neće pojaviti. Zimi je dovoljno promatrati način rada brzine i pažljivo izvoditi manevre. Međutim, vozači bez zimskog iskustva svakako bi trebali razmisliti o studiranju. Isto vrijedi i za automobile starijih godina proizvodnje, u kojima nema sigurnosnih sustava osim pojaseva.

Unatoč činjenici da guma s šiljcima daje više slobode pri manevriranju i proklizavanju, vozač i dalje snosi glavnu odgovornost za sigurnost na cesti i stabilnost vozila. Međutim, dobro dizajnirane gume pružaju više prednosti u odnosu na potencijalne smetnje.

Koje gume su bolje prikladne za rusku zimu - s studovima ili frikcione? Mnogi ruski vozači smatraju da su gume s klinama neophodne na snježnom ili ledenom pokrivaču, ali opasne na čistom asfaltu, ali čičak je neophodan kada se krećete uglavnom gradskim cestama, očišćene od snijega. No obje su presude pogrešne, što dokazuje suvremena "guma".

Ako je sve jasno s gumama s klinovima, onda obrazovni program o mogućnostima trenja neće biti suvišan.

"Velcro" su podijeljeni u dvije vrste- "arktički" (aka skandinavski ") i "europski". Prvi su po svojim karakteristikama usmjereni na korištenje u oštrim zimskim uvjetima, a drugi su prikladni za topla područja gdje se temperatura zraka održava u zoni blizu nule.
Razlikovanje između "europskih" i "arktičkih" kotača prilično je jednostavno, trebali biste znati samo nekoliko pravila:

• "Skandinavci" imaju mnogo malih proreza, mekog gaznoga sloja i kutnih rubova,
• dok "Europljani" imaju tvrđi zaštitnik (čak i na dodir) i zaobljeniji oblik.

Točnije, različite vrste "ljepljivih" mogu se razlikovati po indeksu brzine - gume za tople regije označene su slovima "H" i "V" (210 odnosno 240 km / h), a "teške" opcije su sporiji i imaju oznake "Q", "R" i "T" (160, 170 i 190 km/h).

"Arktičke" gume su češće na ruskim cestama, pa ćemo se usredotočiti na njih.

I prvo je pitanje kako se ponašaju "šiljci" i "čičak" pri kočenju pri brzini od 80 km / h na mokrim asfaltnim površinama? I ovdje, na iznenađenje mnogih vozača, gume sa šiljcima i trenjem rade otprilike isto: širenje rezultata nije previše primjetno.

Pa čak i pri polaganju vježbe zvane "moose test" na suhom asfaltu, rezultati su bili slični: i "nazubljeni" kotači i "čičak" su se nosili s njim sličnom brzinom.

Ali pri kočenju na suhoj podlozi, situacija se donekle mijenja - frikcione gume troše mnogo manju udaljenost za zaustavljanje od "šiljaka".

Može se napraviti jedan zaključak: moderne gume s klinovima nisu puno inferiorne od čičaka na asfaltu, pa je nemoguće sa sigurnošću reći koja je kategorija "gume" poželjnija na ovoj površini.

No, na snježnim testovima, frikcione gume pokazale su neočekivano dobre rezultate, ispred svoje "zubate braće". Na snijegu"Guma" bez šiljaka omogućuje vam brže ubrzanje do određene brzine, a kada prolazite vijugavom stazom - trošite manje vremena i osjećate se puno samopouzdanije.
No, nakon svega, valjani snijeg na cestama ruskih gradova praktički se ne događa, ali snježno-vodena kaša(ili "suga") je redovito! A na takvoj površini čičak se ponaša mnogo stabilnije od šiljaka - pri većim brzinama gube prianjanje, što pozitivno utječe na sigurnost u prometu.

Na ledu, naravno, vodstvo gume sa šiljcima je očito - metalni "zubi" zagrizu u takav poklopac, osiguravajući sigurno kočenje. Dakle, da bi se, na primjer, zaustavili sa brzine od 25 km / h, većini "šiljaka" potrebno je u prosjeku 13 metara, dok glavni dio "ljepljivih" pada daleko iznad ove brojke (i to unatoč specifikaciji "Arctic", na "europskim" kotačima automobil usporava još duže).
Još jedan pokazni test je prolazak zaleđene staze. I tu je opet, bez iznenađenja, prednost guma sa šiljcima postala još očiglednija - pri prevladavanju ledenog prstena i krivudave ceste oduzelo im je mnogo manje vremena nego trećoj "braći". Da, i sigurnije "zubati" na ledu.

Što se tiče akustičke udobnosti“Guma” bez šiljaka, naravno, doslovno “razbija” gume metalnim “zubima” – pa bi se ljubitelji tišine ipak trebali odlučiti za prvu opciju.

Nakon niza testova postavlja se potpuno logično pitanje - zašto ne samo neiskusni, već i iskusni vozači griješe oko zimskih guma? S "šiljcima" na asfaltu sve je jasno - postoji takvo mišljenje da na kolovozu odmaraju ne gazećim slojem, već šiljcima. Ali u stvarnosti, sve je potpuno drugačije - pod težinom automobila, "zubi" su uvučeni u gazni sloj, a sve zbog osobitosti dizajna takve "gume". To znači da je površina kontakta s asfaltom za gume s klinovima i frikcione gume praktički ista. No, "nazubljene" opcije su obično od tvrđe gume, zbog čega su se u nekim "asfaltnim zahvatima" pokazale bolje nego "ljepljive".

Ali jedan vrlo zanimljiv učinak je promašen tijekom testova, budući da su provedeni na prilično štedljivim pokazateljima temperature zraka. Sve je vrlo jednostavno - u teškim mrazima, kada termometar padne ispod "-20 ° C", ledeni pokrov postaje vrlo tvrd, zbog čega metalne "kuke" pod težinom automobila ulaze unutar gaznoga sloja, gubeći svoju funkcionalnost . Uz to, tvrda guma gaznoga sloja još više se stvrdne, što negativno utječe na vuču.

Iz gore navedenog proizlazi da su gume s mekim trenjem s "velikim minusom" često bolje od opcija sa šiljcima, i to ne samo riječima, već i djelima - to su potvrdili testovi. A za gradove u kojima snijeg i snježna voda dominiraju cestama tijekom zimskog razdoblja, čičak je bolje prilagođen.

No, u naseljima u kojima su ceste više nalik klizalištu, klinovi su definitivno neizostavni, a koliko god se proizvođači guma trudili, ne mogu frikcione modele dovesti na razinu klasičnih "stubova" u "lednim" disciplinama.
Zato mnogi vozači, vozeći uglavnom po očišćenim površinama, biraju točno "nazubljene" kotače - to je nešto poput dodatnog osiguranja. Ali treba imati na umu da je plaćanje za takvo osiguranje povećani "apetit" za gorivo i niska razina akustične udobnosti.

Sporovi između vlasnika automobila, pristalica zimskih guma sa šiljcima i pristalica naplataka bez klinova uvijek su bili, jesu i uvijek će biti. Prvi, na primjer, kao "ubojitiji" argument vole navoditi primjer skandinavskih zemalja, gdje zakon jednostavno obvezuje putovati. Kao odgovor, njihovi protivnici obično govore o drugim europskim zemljama, gdje je vožnja javnim cestama naglo zabranjena u načelu. Ali da je netko jednom objektivno dokazao superiornost jedne vrste zimske gume nad drugom, onda bi proizvođači guma već dugo proizvodili samo takve kotače.

To se još nije dogodilo iz jednog jednostavnog razloga: svaka od ovih vrsta zimskih guma prikladnija je za svoje radne uvjete. Razmotrite glavne prednosti i nedostatke gume, koju stručnjaci za gume za garažne kaučeve mjerodavno nazivaju "čičak". Glavna prednost gume bez žbica je ta što bolje drži na mokrom ili bljuzgavom asfaltu od guma s klinovima. "Spike" tijekom naglog kočenja u takvim uvjetima može automobilu omogućiti klizanje gotovo kao na klizaljkama. Ovdje utječe učinak metalnih šiljaka koji strše iz gumene površine - njihova prisutnost smanjuje kontaktnu površinu. No, upravljanje i kočenje na ledu i nabijenom snijegu mnogo je učinkovitije s klinovima. U takvim uvjetima izbočeni šiljak ima sposobnost prianjanja za površinu – nešiljak nema takvu mogućnost.

Zimske gume, obično s velikim uzorkom gaznog sloja, u svakom su slučaju bučnije od ljetnih guma. No, s klinama, ako su ostale stvari jednake, zvuči glasnije od čičaka. Jednostavno zato što se metal šiljaka pri udaru o podlogu ponaša puno glasnije od bilo koje gume. Drugi razlog za nezadovoljstvo gumom s klinovima je njezina sposobnost tijekom rada. Da, u posljednje vrijeme gumari su smišljali sve egzotičnija dizajnerska rješenja kako bi šiljak zadržao bolji. Ali svejedno, prije ili kasnije, sve gume s šiljcima počnu gubiti svoje šiljke. To ga polako prebacuje u kategoriju bez šipova. Sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Ovaj proces počinje se intenzivno odvijati u toploj sezoni, kada u početku mekše (u usporedbi s ljetnim) zimske gume postaju vrlo elastične.

Zbog ove nijanse, posebno, vlasnici guma s klinovima trebali bi pažljivo pogoditi trenutak sezonske promjene kotača. Kako ne bi izgubio dodatne šiljke na toplom asfaltu, revni vlasnik automobila trebao bi zamijeniti gume na zimske kada prosječne dnevne temperature pouzdano padnu u zonu blizu nule. A u proljeće će morati "promijeniti cipele" čim postane jasno: vjerojatnost mraza već se dovoljno smanjila. Vlasnički intervali sezonske izmjene guma nisu tako uski.

Na temelju gore navedenog, možemo reći da za putovanja uglavnom po asfaltu bez snijega, kada je vjerojatnost da ćete cijelu zimu ostati na ledu, vrijedi odabrati kotače bez klinova. Ako se tijekom zime stalno nalazite u uvjetima loše očišćenih cesta ili redovito morate svladavati poledice, gume s čavlima su pravi izbor.

Rasprava o tome koju gumu koristiti zimi - sa šiljcima ili trenjem - traje, vjerojatno je još od vremena u automobilskom svijetu općenito odlučeno da jedna vrsta guma ne može raditi dobro tijekom cijele godine.

Po čemu se zimska guma bez klinova razlikuje od ljetne?
Prije svega, po uzorku gaznoga sloja - u njemu je puno više malih proreza-lamela, čiji je zadatak da se prianjaju za snijeg i led. I također - s posebnim materijalom, jer smjesa od koje se kuha "ljeto" već na temperaturama ispod +5 "duba" i guma se ne može normalno nositi sa svojim dužnostima.

Postoje dvije glavne vrste zimske neobrađene - to su "europska" i "skandinavska". Prva je namijenjena samo za blage zime bez naglih promjena temperature i s izvrsnim radom komunalne opreme koja brzo prska led i uklanja snijeg.

Zauzvrat, skandinavski tip "kvačila" prikladan je za teže uvjete. Ova guma je, između ostalog, "zubnija".

Što daje trnje?
Prije svega - stabilnost na ledu, jer je to jedina podloga na kojoj je svaki zaštitnik sam po sebi nemoćan. "Nokti" se drže za led. Naravno, ako vozač nije previše samouvjeren - uostalom, možete "odletjeti" s ceste apsolutno bilo kojom brzinom, što god da je ispod kotača i s kojom god gumom je automobil "obuvan".

Međutim, morate biti svjesni da bitve moraju biti ispravno postavljene. Prvo - čvrsto "sjednite" u svoja gnijezda kako ne bi izletjeli već u prvoj sezoni. Drugo, prevjes mora biti barem onakav kakav je naveo proizvođač (maksimalna vrijednost prema europskim zakonima je 1,2 mm). Inače, od trnja neće biti učinka.

Sada o nedostacima šipova.
Buka na pločniku. Doista, automobil se jasno čuje izdaleka, zahvaljujući karakterističnom zujanju. S druge strane, sigurnost je puno važnija, a u kabini se taj zvuk možda uopće neće čuti.
I općenito, šiljci su beskorisni na asfaltu - ali univerzalne tehnologije u ovom području još nisu izumljene.

Šiljci uništavaju asfalt. U Njemačkoj su, primjerice, općenito zabranjeni.
U Rusiji, zemlji velikih udaljenosti, još uvijek ima smisla kupiti "šiljak" - uostalom, led na stazi nije tako rijedak fenomen.

Možda će vas zanimati:

Nošenje zimskih guma
U pravilu se gume troše zimi, kako se čini, manje. Barem bi tako mogao misliti neiskusni vlasnik automobila koji svoju prvu zimu još nije vozio manje-više aktivno. ...

Isplati li se štedjeti na zimskim gumama
Zima je vrijeme porasta prometnih nesreća. Gotovo svaki vozač nekako se našao u situaciji da se morao boriti s nestašnim automobilom na zaleđenoj cesti ili pokušati ...

Koje gume odabrati - sa ili bez klinova? - da bismo odgovorili na ovo pitanje, opremili smo dva identična automobila, ali u različitim cipelama, za trčanje u ruskom zaleđu. Prednosti i nedostatke guma u stvarnoj upotrebi procijenili su Sergej Mišin i Anatolij Suhov.

Prije više od stoljeća, kada se pojavila prva guma s klinovima, na zimskoj cesti jednostavno nije bilo dostojne alternative. Danas je mekani čičak izravni konkurent spiku (što potvrđuju i rezultati naših testova) i prisutan je u asortimanu svakog poznatog proizvođača guma. Glavna prednost guma s klinovima je bolje prianjanje na ledu, zbog tvrdih kandži. Poznati su i nedostaci. Na modernim automobilima, na pozadini tihog motora i mjenjača, posebno se dobro čuje tutnjava šiljaka. Osim toga, gubitkom klinova, svojstva prianjanja se primjetno pogoršavaju, javlja se neravnoteža. A masa takvih guma u pravilu je veća - veća od opterećenja na ovjesu. Da ne spominjemo propadanje kolnika - za mnoge je to apstraktan koncept, poput ekoloških standarda.

Dakle, vrijedi li svijeća? Točke iznad i trebale bi se postaviti usporednim testom u stvarnim uvjetima ruskih zimskih cesta. Automobili - "Škoda-Octavia", gume - Nokian HKPL5 (šiljci) i Michelin X-Ice (bez šiljaka). Ruta Moskva-Togliatti položena je duž različitih cesta: od asfaltiranih autocesta s više traka do seoskih cesta.

Trčanje je gotovo poremetilo vrijeme. Prošla zima se pokazala bez snijega, ali dan prije zakazanog vremena počela je kovitlati dugo očekivana mećava, toliko da je do jutra prekrila snježne nanose, a asfalt Moskovske obilaznice i Jaroslavske magistrale nestao je pod zemljom. debeli sloj snježne kaše. Sustav kontrole vuče na oba automobila morao je biti isključen - nije dopuštao kretanje, zadavio je motor. Ali s proklizavanjem i stabilnošću smjera, te ubrzanjem na oba seta - nema pritužbi.

Rano smo krenuli iz Yaroslavla za Nižnji Novgorod - planovi su uključivali šetnju po djevičanskim zemljama (na poljima je već bilo dovoljno snijega - 10-15 cm). Glinovitu, razbijenu seosku cestu zahvatio je mraz od dvadeset stupnjeva, pretvorivši se u ploču za pranje s nepravilnim "kamenim" tragovima. Izlaz u polje - na granici geometrije Škode. Po ravnom snijegu obje su gume veslale bez poteškoća, ali na cesti su morale stradati. Michelin je, očajnički klizeći, uzeo dizalo iz drugog pokušaja. “Nokian” je iskopao duboke jarke u smrznutoj glini s trnjem, ali nije mogao bez pomoći na cestu.

Sljedeći test bio je slalom na ledenoj cesti. Zatekli smo pustu široku magistralu koja vodi do sela (nego ga je u prošlosti posjetio neki načelnik uprave, pa su napravili "autobanu"). Nakon što smo blokirali dionicu od pet kilometara, izmjenjivali smo se, ocjenjivali upravljivost, ubrzanje i kočenje na ledu i nabijenom snijegu. Na provokaciju - naglo okretanje volana ispod gasa - oba su automobila odgovorila proklizavanjem, no vraćanje kotrljanja u Nokianu bilo je naglo, poput udarca u rubnik. Michelin je istom brzinom reagirao mekše i predvidljivije. Vjerojatno zato mnogi misle da "šiljci" bolje drže cestu – imaju oštriji odgovor. No, obje gume opraštaju gotovo sve, osim otvorenog huliganstva – a razlika u ponašanju je minimalna. Ali kod kočenja "Nokian" ima osjetnu prednost. Iako je praktičnost upravljanja kočnicama (ako nema ABS-a) slična za obje gume.

Posljednji dio - uske autoceste s neravnim asfaltom, mjestimično prekriveni ledom (od Dimitrovgrada do Togliattija uglavnom su vozili na "staklo"!). Ovdje čičak nije inferioran u odnosu na šiljke ni u stabilnosti smjera ni u upravljivosti, iako se ne igraju puno u smislu buke, iako je tutnjava iz Michelina prije neugodna nego glasna.
Što je suština? U većini stvarnih cestovnih (i off-road) situacija, moderne gume bez čavlića gotovo su jednako dobre kao one s klinovima. Štoviše, potonji ponekad izazivaju pretjerano samopouzdanje, držeći se "do posljednjeg", međutim, prijelaz s kotrljanja na klizanje može biti nagliji. Zabilježimo najbolje spike kočnice, ali ne zaboravimo da je glavna garancija sigurne vožnje u glavi. Što se ostalog tiče, usuđujemo se pretpostaviti da će u narednim godinama u Rusiji "Velcro" stisnuti "šiljke", posebice u premium segmentu, gdje se, kako je pokazalo naše trčanje, stvarno idu jedan uz drugog.

Zapamtite da gume s klinovima u pogledu prianjanja na ledu ispred čičaka samo do minus 10-15 * C, pri nižim temperaturama potonji su učinkovitiji. Međutim, svojstva guma s klinovima s temperaturnim promjenama ostaju stabilnija od onih guma bez klinova.