Vrhunske zimske gume R15 185 65. Najbolje zimske gume R15
Najpristupačniji je Cordiant Snow Cross. Potpuno domaća (i razvoj i proizvodnja) guma, nadograđena prošle godine. Još je jedan model prošle sezone malo skuplji -.
Još četiri gume koje se prema današnjim standardima mogu nazvati jeftinima su Nitto Therma Spike (druga marka japanske tvrtke Toyo), južnokorejski Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (koju je razvio Pirelli, a proizvodi se u Rusiji) i popularni japanski malezijski "sklopovi" Toyo Observe G3 - Ice.
Od predstavnika drugog ešalona - novi modeli s njemačkim i finskim podrijetlom, ali proizvedeni u Rusiji: Gislaved Nord Frost 200 s gaznim slojem kopiranim iz prve generacije ContiIceContact i Nordman 7 s "licem" gume Hakkapeliitta 7.
I na kraju, čelnici naše prošlosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. I također vrući novi proizvod tvrtke Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Gume na sjeveru
Već smo proveli testove izvan Rusije i smatramo to vrlo pozitivnim. Ovaj put smo odlučili otići na zimski poligon Pirelli. Smješteno je u sjevernom dijelu Švedske, u pokrajini Norrbotten, u blizini grada Elvsbün. Ledeni tragovi položeni su na zaleđenom jezeru Lilkorstresk (mala močvara Krestovoye), a snijeg teče duž njegovih obala.
Početkom veljače ondje su isporučene gume prije pokretanja, a krajem mjeseca proveli smo sva ispitivanja snijega i leda. Temperatura tijekom ispitivanja kretala se od -1 do -15 ºS, ali u početku me švedski sjever jako nervirao. Prvog dana našeg rada na obale Botnijskog zaljeva došla je topla atmosferska fronta - i temperatura zraka porasla je na plus sedam stupnjeva! Snijeg i led su nam se topili pred očima. Mještani su rekli da se u cijelom svom životu nisu sjećali takve topline u veljači. Tek trećeg dana, navečer, zaledilo se, otopljeni jezerski led ponovno je ojačao i dan kasnije već je držao automobil. Krenimo s testiranjem na ledu!
Osedlamo potpuno novi Kia Rio hatchback i dorađujemo vlastiti "set alata". Ovaj put, u svim vježbama, stručnjaci daju ocjenu ne u cijelim bodovima, već u koracima od pola točke - radi veće ispravnosti rezultata.
Na tankom ledu
Prvo, procjena svojstava uzdužnog prianjanja. Pomoću VBOX uređaja fiksiramo vrijeme ubrzanja s nule na 30 km / h i odmah nakon toga kočimo, određujući vrijednost od 30 do 5 km / h. Duljina "staze" omogućuje vam da napravite četiri mjerenja u jednom smjeru. Zatim još četiri natrag - i izračunajte prosjek. Osnovnu gumu kotrljamo svaka tri testna; na kraju mjerenja preračunavamo sve rezultate uzimajući u obzir kako su se promijenili rezultati "peći".Najbolje ubrzanje, 6,5 sekundi, Rio je pokazao na gumama Continental, drugo najbolje - na gumama Nokian: 6,8 sekundi. Nitko nije sumnjao da će gume s 185-186 klinovima biti ispred. Međutim, Cordiant, Goodyear i Nordman nagažaju im pete sa po 110 klinova za 6,9 sekundi. Najdulje ubrzanje - Kumho: 9,7 sekundi.
U kočenju, Nokian tek malo nadmašuje Continental - 16,4 metra protiv šesnaest i pol, a treći rezultat, 16,7 metara, pokazuje Goodyear. Posljednji je opet bio Kumho: 23,7 metara.
Pit na nuli
Upravljivost se procjenjuje na stazi zatvorene konfiguracije. Ova je "staza" duga oko kilometar s zavojima različitih radijusa i dugom ravnom crtom. A glavno je da je led ovdje vrlo sklizak, poliran vjetrom. Procjenu provodimo zajedno, na svakoj seriji guma vozimo po tri kruga, a zatim se presvlačimo.
Pakao! Nevjerojatno sklisko! Da bih zamijenio mjesto, morao sam doslovno puzati s jedne strane na drugu, ne skidajući ruke s automobila.
Nokian gume zabilježile su najveći rezultat u ovoj vježbi: jasne reakcije i dobre informacije o upravljanju nadopunjuju se mekanim, predvidljivim početkom klizanja i stabilnim prianjanjem automobila bez obzira na stupanj klizanja.
Rio se ponašao malo lošije, obukao se i Nitto. U prvom mi se slučaju svidio dobar balans uzdužnog i bočnog hvatanja, razumljiv trenutak prijelaza na klizanje. Rezultat je lagano snižen zbog malih kašnjenja u reakcijama. Na Nittu je automobil osvajao dobrim upravljanjem čak i pri klizanju i uskim, "razumljivim" upravljačem pod velikim kutovima rotacije. Međutim, bilo je malih prigovora na sadržaj informacija volana pod malim kutom - u početnoj fazi skretanja. Shinniks ovaj efekt nazivaju rupom u nuli.
Najniže rezultate zabilježili su Gislaved, Goodyear i Formula. Na tim gumama vozač je prisiljen povećati kutove upravljanja, dolazi do kašnjenja u reakcijama. Uz to, gume Rio na Gislavedu dugo se provlače u zavoju, a zatim se prianjanje oštro obnavlja, što izaziva efekt biča - oštro klizanje u suprotnom smjeru.
Goodyearu se nije svidjela neravnoteža uzdužne i bočne spojke: automobil zavoj drži puno gore od ubrzanja i kočenja. Na Formuli - nizak sadržaj informacija "na upravljaču" u zavojima, što izaziva uvijanje i posljedično proklizavanje.
Ledeni krug je najneugodnija vježba za vozača. Potrebno je pronaći maksimalnu brzinu na rubu klizanja, pokazati najbolje vrijeme (bilježi ga VBOX) i potvrditi ga. U tom slučaju morate ići u jednom smjeru, suprotno od kazaljke na satu. Uz dobar zahvat, tijelo i glava potpetice pristojnu bočnu silu - neprestano naprežete sve mišiće. Stalno morate gledati s "ceste" na uređaje i natrag. Nakon pedeset krugova, u glavi mi se počne vrtjeti.
Continental i Nokian bili su najbrži u krugu - 19,9 sekundi po punoj revoluciji. Cordiant je bio iza njih samo desetinu (20,0 s). Najsporije gume - Kumho: najbolje postignuće - 22,5 sekundi.
Koliko krugova ste morali napraviti na svakom setu da biste postigli najbolje rezultate i ponovili ih? Deset do petnaest! Jedine gume koje su zahtijevale više pažnje i vještine bili su Goodyear: automobil koji je u njih potkivan cijelo vrijeme nastojao je pasti u klizanje, morao sam presjeći 19 krugova. I ukupno, uzimajući u obzir ponovljene utrke na osnovnim gumama, naš je Rio morao namotati više od dvjesto okretaja!
Prijelaz na snježne postupke
Snijeg je pao točno sljedeći dan nakon završetka svih testova leda. Lakše je pripremiti stazu za procjenu rukovanja nego visoravan za mjerenje uzdužnog hvatanja. Stoga započinjemo s kreativnijim i zanimljivijim radom.
U jednom zavoju staza leži na padini brežuljka, pa ima kratke, ali prilično strme uspone i nizbrdice. Ovo je "značajka" lokalnih gusjenica za procjenu rukovanja - većina proizvođača guma koristi uglavnom ravne gusjenice. Usponi i padovi opterećuju i rasterećuju ovjes mijenjajući vertikalne sile koje djeluju na kotače. Posebno je zanimljivo kada se kotač istovari u zavoju: potisna sila se smanjuje, guma počinje proklizavati.
Svježi snijeg pao je na hladni led - i pomaknuo se dok je automobil klizio u zavojima. Rezultat je mješovita pokrivenost: ponegdje snijeg, mjestimice led - stvaran!
Ovdje su mi se, što se tiče upravljanja, gume Nokian svidjele više od ostalih: vrlo mekane, ali samopouzdane mačje navike, predvidljivo ponašanje automobila. Rio na ovim gumama ne zahtijeva vozača - on se samo okreće. Najveća brzina ograničena je blagim klizanjem koje pomaže u određivanju skretanja, zahtijevajući malo ili nikakvo podešavanje.
Stručnjaci su iznijeli najveće tvrdnje sljedeća tri sudionika. iritantno neočekivanim klizanjem s oštrim, nepredvidivim zastojem, dugim klizanjem i istim oštrim oporavkom prianjanja, što izaziva klizanje "pucanja" u suprotnom smjeru. Na gumama Gislaved volan postaje neugodno prazan i neinformativan - morate ga okretati pod pretjerano velikim kutovima, što dovodi do neočekivanog oštrog probijanja u klizanje i dubokih klizanja. Nisu mi se svidjele Kumho gume zbog primjetnih kašnjenja u reakcijama, značajnih kutova upravljanja, dugotrajnih proklizavanja i dubokog proklizavanja na luku, što zahtijeva trenutne prilagodbe od vozača.
Vježba "preslagivanje" zbog pretjerano mekog snijega izvedena je samo djelomično - uspjeli su procijeniti samo ponašanje stroja tijekom ekstremnog manevriranja, a odbili su odrediti maksimalnu brzinu uspješnog izvođenja manevara.
Ovdje su, kao i na stazi za upravljanje, gume Nokian zaradile najviše bodova zahvaljujući najoštrijim reakcijama, mekom i predvidljivom ponašanju i laganom samoizlječivom klizanju pri najvećoj brzini. Dunlopu se najmanje svidio: na ovim gumama Rio pokazuje ne samo primjetna kašnjenja u reakcijama, već i nestabilnu, široku ravnotežu upravljača: od značajnog pomaka prednje osovine pri prvom trzaju volana do proklizavanja stražnjeg dijela kotači prilikom pokušaja stabiliziranja automobila u traci za promjenu.
A ovdje je dobro utabani snijeg ravno - možete mjeriti vrijeme ubrzanja i put kočenja. Kao i u sličnim vježbama na ledu, kombiniramo ubrzanje i usporavanje, ponavljajući vježbe osam do deset puta. Štoviše, vrijeme ubrzanja od 0 do 40 km / h u snijegu procijenjeno je dva puta - sa i bez TCS sustava kontrole vuče. Kočenje od 40 do 5 km / h - samo s ABS-om.
Dakle, ubrzanje je normalno, kada TCS sprječava klizanje guma. Najbolji rezultati na gumama Continental, Goodyear i Nokian. Na njima Rio dobiva 40 km / h za točno šest sekundi. Kumho ima najlošiju izvedbu. Kao i na ledu, polako ubrzavaju, gubeći preko 11% od vođa.
Odvojite elektronički ovratnik i ponovite mjerenja. Ispada brže! Goodyear drži vodeću poziciju: 40 km / h s mjesta miruje za 5,2 sekunde. Ubrzanje je samo desetinu duže na gumama Continental i Nokian. Kumho gume pokazuju najskromniji rezultat u ovom načinu rada.
Kočenje dobiva vodeći par - Continental i Nokian, pokazujući isti rezultat: 14,8 metara. Na kraju, rodbina Nitto i Toyo.
Završne vježbe - procjena usmjerenosti na snijegom prekrivenoj stazi i sposobnosti trčanja u dubokom snijegu. Pri velikoj brzini, Rio je najbolji u slijeđenju zacrtane staze i najjasnije je obnovljen, obučen u Nokian. Uz to, primjećujemo visok sadržaj informacija upravljanja: vozač vozi automobil u ravnoj liniji intuitivno, bez koncentracije.
Najlošije ocjene dobili su četvorica sudionika. Na gumama Cordiant i Gislaved, prilikom promjene prometne trake, Rio ima neugodno upravljanje stražnjom osovinom koja se pretvara u klizanje. Pokušaj ispravljanja smjera na gumama Dunlop i Kumho opterećen je proklizavanjem, što zahtijeva hitnu akciju, čak i s blagim promjenama trake.
Samouvjereniji od ostalih u veslanju guma Goodyear - na njima je Rio spreman pobijediti bilo koji snježni nanos. Ali na gumama Kumho i Toyo možete se voziti samo dobro. Kretanje snijegom je zastrašujuće: i najmanji proklizavanje - i kotači se proklizavaju, kopajući sve dublje i dublje.
Što je s trnjem?
Bili smo ugodno iznenađeni. Na svim gumama, nakon naleta, šiljci su virili iznad gaznoga sloja u razumnim granicama. Maksimalni je 1,41 mm za Cordiant, najmanji je manji od 0,9 mm za gume Formule, Gislaved i Nokian. Samo Nokian ima 185 klinova na svakoj gumi, dok Formula i Gislaved imaju samo 110. A ovaj broj s tako malom izbočinom očito nije dovoljan za dobro prianjanje na ledu.
Podsjećanja radi, regulirano izbočenje klina na novim gumama nije veće od 1,2 mm. Iz iskustva znamo da se nakon naleta ta vrijednost može povećati na 1,3–1,4 mm.
Zadovoljstvo je što su proizvođači guma prestali zloupotrijebiti povećanu izbočinu klina. Napokon, snažno izbočeni šiljci "vidjeli" su asfalt, na kojem se pojavljuju duboke rute. I prvi put tijekom naših ispitivanja niti jedna guma nije izgubila niti jedan bod, što potvrđuje postulat da je pouzdanost zadržavanja bodlji u gumi obrnuto proporcionalna količini njihovog izbočenja. Što manje stršite, to teže sjedite!
Na asfaltu
U Togliattiju, na poligonu AVTOVAZ, opet smo morali pričekati vrijeme. Suhe ceste i mirno vrijeme uvjeti su za pouzdane rezultate otpora kotrljanja. Asfaltni dio ispitivanja mogao se izvesti tek u prvoj polovici svibnja. Morao sam raditi noću kako bih zadržao unutar dopuštene temperature za zimske gume + 5 ... + 7 ºC.
Postupak ocjenjivanja ekonomije isti je kao u slučaju str. Počinjemo s njihovim zagrijavanjem, praveći puni krug duž brzoprstena (10 km) brzinom od 110–120 km / h. Usput procjenjujemo koliko automobil odstupa od zadane staze pod utjecajem vanjskih sila (bočni vjetar, kosina), a također i glatko manevrira, simulirajući blagi zaobilaznicu ili promjenu trake za pretjecanje. Istodobno, tester pažljivo prati reakcije i ponašanje automobila, a također procjenjuje koliko je prikladno i razumljivo (čitaj: sigurno) voziti ga. Što su šira „nula“ i veći kutovi okretanja volana, na koje automobil ne reagira, i što je niži sadržaj informacija (brzina povećanja napora upravljanja s povećanjem kuta upravljanja), to je ocjena lošija.
Stručnjaci su gumama Formula Ice dali najvišu ocjenu stabilnosti u smjeru: neke ljetne gume mogu zavidjeti na jasnoći držanja naravno i reakcijama automobila koji je u njima potkovan! Potpuna suprotnost su gume Dunlop. Glavni nedostaci u ponašanju automobila na ovim gumama: široka "nula", prazan upravljač, kašnjenje u reakcijama prilikom podešavanja smjera.
Nakon kruga oko prstena na ravnoj liniji od dva kilometra, procjenjujemo količinu istjecanja iz maksimalno dopuštenih "urbanih" i "prigradskih" brzina. Mjerenja se provode u suprotnim smjerovima, ponavljamo od tri do pet puta, ovisno o dobivenim rezultatima. Istodobno, vozač stječe dojmove o buci i glatkoći vožnje pri različitim brzinama. Najzelenije, odnosno najekonomičnije bile su gume Nokian.
Prije promjene guma, Rio pravi krug na servisnim cestama s pukotinama i pukotinama kako bi odredio ocjenu udobnosti. Pronašli smo najtiše gume Gislaved, Toyo i Nitto, a najmekše - Continental i Nokian.
Sljedeća vježba je mjerenje zaustavnog puta na suhim i mokrim površinama. Početna brzina kočenja zimskih guma smanjena je u odnosu na ljetnu za 20 km / h - do 80 km / h na suhim cestama i do 60 km / h na mokrim. Bolje od ostalih kada je kočenje na mokrim asfaltnim gumama izgledalo kontinentalno, na suhom - Nokian. Najslabiji rezultati bili su s Nitto-om, bez obzira na stanje kolnika, a na suhom asfaltu Cordiant je bila tvrtka Nitto.
Rezimirajući
Nove gume pobijedile su na testu s najvećom ocjenom (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Zauzelo je drugo mjesto s ukupno 914 bodova Continental IceContact 2... Obje gume kategoriziramo kao izvrsne i preporučujemo vozačima svih razina vještine.
Na trećem koraku našeg pijedestala - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, koji je zaradio 898 bodova, samo dva boda manje od izvrsnog naslova guma. Njegov su element nečiste zimske ceste, pa čak i djevičanski snijeg.
Četvrtu poziciju s 888 bodova zauzima Nordman sedma generacija. Vrlo dobre gume za rusku zimu, dat će samopouzdanje u bilo kojim uvjetima.
Sve navedene gume navedene su u našoj tablici rangiranja prema rangu cijena. Ili imaju cijenu primjerenu karakteristikama i svojstvima, koja su zapravo jedna te ista. A počevši od petog mjesta, mala iskrivljenja počinju u jednom ili drugom smjeru.
Na primjer, Srdačni snježni križ zaradio 871 bod, što mu je omogućilo da se učvrsti u kategoriji "vrlo dobre gume" i zauzme petu liniju u konačnom rezultatu testa. Neće odustati ni na jednoj cesti, osim ako im nije potrebna velika udaljenost na suhom asfaltu zbog skromnih svojstava prianjanja i nesmetanog kretanja po snježnoj cesti. Možete ih kupiti za 2500 rubalja po komadu.
Gume koje su osvojile 852 boda (šesto mjesto) otvaraju kategoriju dobrih guma. Dostojan proizvod sa prosjecima u gotovo svim disciplinama. Ne bez slabosti, među kojima su skromno bočno prianjanje na ledu, loša stabilnost smjera na snježnoj cesti i asfaltu i niska razina udobnosti. Ali prodaje se za isti novac kao i Cordiant Snow Cross: cijena je 2550 rubalja.
Još su skuplje gume smještene na sedmoj i osmoj stepenici - Toyo Observe G3 - Led i Nitto Therma Spike, praktički braća i "po krvi" i po svojstvima. Osvojili su po 847 bodova i smjestili se u kategoriju dobrih guma. Svidjela mu se niska razina buke. Marka Toyo dobro je poznata na našem tržištu, a Nitto se pojavio nedavno, stoga je malo jeftiniji.
Deveto i deseto mjesto dijele i, koji su zaradili 841 bod. Ove gume i dalje spadaju u dobru kategoriju. Gislaved, glađi u smislu objektivnih pokazatelja, "nije uspio" u upravljanju i stabilnosti smjera na snijegu. Formula ima pomalo neuravnotežene karakteristike: slaba je u uzdužnom prianjanju na ledu, ali se ponaša sigurnije na asfaltu, blizu je najboljih rezultata u suhom kočenju i pruža jasno držanje kursa. No, u cijenama je razlika primjetna: Formula je tristo rubalja jeftinija, pa će set od četiri uštedjeti više od tisuću. Međutim, postoji jedna tehnička nijansa koja objedinjuje obje gume: izbočina klinova je nedovoljna - manje od milimetra nakon ispitivanja. Vjerujemo da je došlo do kvara tijekom ugradnje šiljaka.
Prije sedam ili osam godina, zajedno s Continentalom, istražili smo i dobili sljedeći obrazac: jedna desetina njihovih performansi jednaka je tri posto zaustavnog puta na ledu. Povećanje izbočenja "klinova" na 1,2 mm dopušteno zakonom o novim gumama omogućit će Gislavedu i Formuli poboljšanje uzdužnog prianjanja za oko 10% - tu se skrivaju skrivene rezerve!
Na jedanaestom redu - gume Kumho zimski brod led koji je postigao 803 boda. Prilično je slab za moderne šiljke, ali je prirodno, jer u većini vježbi ove gume pokazuju skromne rezultate. S obzirom na ne najnižu cijenu, teško da ih možemo nazvati povoljnim cijenama.
Broji svoj novac
U našem su dijagramu testirane gume poredane slijeva udesno u rastućem redoslijedu cijene, a visina šipki odgovara broju osvojenih bodova. Mali stupci na dnu dijagrama pokazuju omjer kvalitete i cijene i pokazuju koliko bodova guma osvaja za svakih tisuću rubalja danih za nju.
Ako cijenu stavite u prvi plan i pažljivo izračunate svaku rublju, obratite pažnju na drugu skupinu stupaca: što je guma zaradila više bodova za svakih tisuću rubalja cijene, to je isplativija kupnja! Na vrhu su ocjene gume Cordiant Snow Cross, a voditelj testa Hakkapeliitta 9 na posljednjem je mjestu - skupe gume! Kumho WinterCraft Ice gume su u sredini, zbog čega ih mnogi kupuju.
Usporedbom svih naših rezultata ispitivanja i cijena, moći ćete napraviti pravi izbor. Želim vam dobar put!
Rezultati ispitivanja
| 11. mjesto | 9-10 mjesto | 9-10 mjesto | 7-8 mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvođača | Koreja | Rusija | Rusija | Malezija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Broj bodlji, kom. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Težina gume, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvaliteta / cijena * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 803 | 841 | 841 | 847 |
| profesionalci | Zadovoljavajuće prijanjanje na asfaltu. Stabilno rukovanje na "ruskoj cesti" | Zadovoljavajuće rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja i sposobnosti trčanja. Najmanje bučno | Bolja stabilnost smjera i dobro kočenje na asfaltu. Razumljivo rukovanje za ekstremne snježne manevre | Zadovoljavajuće rukovanje i stabilnost u smjeru. Niska unutarnja buka |
| Minuse | Loš stisak na ledu. Najslabije ubrzanje na snijegu. Teško rukovanje tijekom ekstremnih manevriranja na snijegu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju ledom. Ograničene mogućnosti trčanja. Niska razina udobnosti | Niska učinkovitost pri velikoj brzini. Teško rukovanje na ledu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju na "ruskom putu" | Loše uzdužno prianjanje i otežano rukovanje ledom. Napomene o držanju ceste na snijegu. Glasan. Niska razina udobnosti vožnje | Najslabije performanse kočenja na snijegu. Velika potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h. Osrednja sposobnost prolaska kroz zemlju. Teško |
* Dobiva se dijeljenjem zbroja bodova s maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, to je kupnja isplativija.
| 7-8 mjesto | 6. mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvođača | Malezija | Tajland | Rusija | Rusija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| Dubina uzorka u širini, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Tvrdoća gume po spoju, jedinica | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Broj bodlji, kom. | ||||
| Izbočenje bodlji nakon ispitivanja, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Težina gume, kg | ||||
| Prosječna cijena u internetskim trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rubalja. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvaliteta / cijena * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 847 | 852 | 871 | 888 |
| profesionalci | Jasno rukovanje. Dobra sposobnost trčanja. Dobra stabilnost smjera na snijegu. Najmanje bučno | Jasno rukovanje na "ruskom putu". Atraktivna cijena | Dobro prijanjanje na ledu. Uvjerena sposobnost trčanja u dubokom snijegu | Visoka svojstva kočenja na snijegu. Sigurno ubrzanje na ledu. Niska potrošnja goriva. Pouzdano rukovanje. Stabilna smjerna stabilnost na snijegu. Dobra sposobnost trčanja |
| Minuse | Najniže performanse kočenja na snijegu i asfaltu. Niska učinkovitost pri velikoj brzini. Napomene o stabilnosti smjera na asfaltu i glatkoći vožnje | Nisko bočno prianjanje na ledu. Velika potrošnja goriva. Teška stabilnost smjera na snijegu, problematična - na asfaltu. Napomene o rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja na snijegu. Najteže i najbučnije | Loše kočenje na suhom asfaltu. Niska učinkovitost. Složena stabilnost deviznog tečaja. Primjedbe o rukovanju na "ruskom putu". Vrlo bučno. Grubo |
U posljednjem članku "Autocentra" upoznali smo vas s rezultatima ispitivanja zimskih guma namijenjenih toplim zimama u zemljama srednje Europe. To jest, u Ukrajini su takve gume prikladnije za južne regije.
Ovaj članak predstavlja test guma za oštrije zime u ostatku naše zemlje. Među ispitanicima - kako modeli koje smo već testirali na prošlim testovima guma, tako i novi. Ukupno je testirano devet modela guma s različitim premijskim razinama. I još jednom smo se uvjerili da vrhunska kvaliteta marke izravno utječe na karakteristike guma, a ne samo na njihovu cijenu.
Prije otprilike pet godina bio sam ljubitelj guma s klinovima, ali nedavne zime pokazale su da je bolje kupiti dobru frikcijsku spojnicu nego gume s proporcionalnom cijenom s jeftinim klinovima, koje se na ledu pokažu lošije od dobrih frikcijskih kvačila, t.j. gume bez klina.
Skandinavske zimske gume imaju potpuno drugačiji dizajn gaznoga sloja i izrađene su od vrlo mekanih gumenih smjesa. Takva guma i mnogo lamela (mali prorezi u gaznom sloju) čine gazni sloj vrlo fleksibilnim. Stoga je odziv na okretanje upravljača na ovim gumama puno lošiji, a put kočenja duži nego na ljetnim gumama. S obzirom na to, na takvim gumama trebate zaboraviti na agresivnu vožnju. U tom smislu manje su opasne zimske gume za blage zime, ali su vrlo inferiorne od skandinavskih u zahvatanju na zaleđenim cestama.
Ali ... Iako se dobre zimske gume u skandinavskom stilu izvrsno ponašaju na zaleđenim cestama, savjetuje se oprez protiv vožnje po asfaltu. Pogotovo za vozače koji u razdobljima otopljavanja, nedostatka snijega i leda na cesti misle da mogu voziti kao na ljetnim gumama. Ovo je velika pogreška!
Prvo mjesto podijelile su dvije gume: Nokian Hakkapeliitta R2 i Continental ContiVikingContact 6. No, s istom konačnom ocjenom, finska je guma imala nešto bolje rezultate na ledu, a njemačka - na asfaltu. Nokian Hakkapeliitta R2, kao i prethodnih godina, pokazao je izvrsno prianjanje na ledu i snijegu, izvrsne potrošačke karakteristike (pod uvjetom razine udobnosti i ekonomičnosti), iako su na asfaltu bile primjetne neke slabosti. Continental ContiVikingContact 6 ima vrlo uravnotežene performanse. Pokazala je dobra svojstva u većini testova, što joj je omogućilo da se izbori za prvo mjesto s Nokian Hakkapeliitta R2.
Mjesto odmah iza dvojice vodećih na ovom testu zauzela je, možda, najstarija (od prezentacije modela) premium guma Michelin X-Ice 3. Prema konačnoj procjeni, dvojici pobjednika izgubila je samo 0,1 bodova. X-Ice 3 ima izvrsno prianjanje na ledu i pruža kratki put kočenja i dobro upravljanje na suhom asfaltu.
Testere je impresionirala guma srednje klase Gislaved Soft Frost 200, koja je zbog svojih uravnoteženih karakteristika zauzela četvrtu poziciju na testu. Nešto je zaostajao za vodećima na ledu i snijegu, ali je to nadoknadio svojstvima na mokrom i suhom asfaltu. Kao rezultat toga, guma Gislaved Soft Frost 200 i ostali gore spomenuti modeli dobili su četiri zvjezdice, maksimalno na ovom testu, u sigurnosnoj ocjeni.
Na kraju popisa nalazila se federalna guma ICEO Himalaya. Ima vrlo malo prianjanja na ledu, pa je put kočenja vrlo dug. A da biste krenuli, morate imati izvrsne zimske vještine vožnje.
Autsajder ovog testa guma bio je Marshal KW31-Izen. Njegov uzorak gaznoga sloja vrlo je sličan uzorku prve generacije gume. Nokian Hakkapeliitta R(prva generacija "erke"). No, za razliku od finske gume koja ima izvrsno prianjanje na zaleđenim cestama, Marshal KW31-Izen na ledu među je najgorima. Ovo je još jedan primjer činjenice da se zimske gume, međutim, poput ljetnih, ne mogu odabrati samo zbog osobenosti uzorka profila.
REZULTATI TESTA
Radi sigurne i udobne vožnje po snijegu i ledu, ljetne gume mijenjaju se u posebne koje mogu izdržati niske temperature i jaka udarna opterećenja. Takva guma može biti i s klincima i s klincima. Analizirali smo tržišne ponude i pripremili ocjenu koja je obuhvaćala najbolje zimske gume R15 prema recenzijama kupaca. TOP opisuje sve prednosti i moguće nedostatke svakog modela, što bi trebalo smanjiti pogreške pri odabiru.
Zimi automobil najviše treba visokokvalitetnu gumu koja je u velikoj mjeri odgovorna za cjelokupnu sigurnost u prometu. Mnogo tvrtki proizvodi dobre R15 gume, ali samo nekoliko proizvođača proizvodi najbolje gume. Svaki vozač mora znati dobre marke guma, s kojima nije zastrašujuće voziti ni po jakom snijegu ni po zaleđenoj stazi.
Evo 7 najboljih proizvođača zimskih guma:
- Nokian- marka "porijeklom" iz Finske s brojnim proizvodnim pogonima, uključujući Rusiju. Jedinstvenost tvrtke leži u fokusu na sve sjeverne zemlje s oštrom klimom. Posebna smjesa gume poboljšava vuču na zaleđenim, snježnim cestama i smanjuje otpor kotrljanja.
- Pirelli Je li tvrtka usmjerena na proizvodnju inovativnih guma. Tvrtka ima istraživački centar i neprestano surađuje sa sveučilištima, što je pomoglo poboljšati karakteristike rada proizvoda. Njezine proizvode karakterizira postojana visoka otpornost na habanje, elastičnost, otpornost na niske temperature i moderan uzorak gaznoga sloja.
- Dobra godina- lider u primjeni inovacija, uključujući: Uštedu goriva za uštedu goriva, jedinstvenu laganu strukturu, učinkovite kanale za odvod vode, posebnu oblogu CoolCushion itd. Sve to zajedno omogućuje smanjenje otpora kotrljanja za 15%, pružanje izvrsnog upravljanja na mokrom putu i skratite put kočenja. Približna potrošnja goriva je 1,5-2%.
- GislavedŠvedska je tvrtka koja proizvodi gume za oštre klimatske uvjete. Gume proizvođača dobro podnose ekstremne temperature i uvijek se samopouzdano drže na stazama prekrivenim ledom. Ne treba ih "zagrijavati", odmah nakon početka kretanja gume daju automobilu pouzdano prijanjanje. Proizvodi tvrtke imaju veliku potražnju u Sibiru i drugim sjevernim regijama Rusije.
- Bridgestone Japanska je tvrtka koja proizvodi gume sa čeličnim užadima za razne namjene i godišnja doba. Asortiman tvrtke uključuje zimske gume bez nosača R15 izrađene od posebne mikroporozne gume, što poboljšava kvalitetu prianjanja tijekom cijelog razdoblja upotrebe proizvoda. Uz to, imaju izvrsnu raspodjelu tereta, što pozitivno utječe na optimizirano kotrljanje i potrošnju goriva.
- Jokohama- tvrtka iz Japana koja pripada tržišnim liderima u proizvodnji guma za automobile. Katalog marke sadrži i premium modele i predstavnike ekonomske klase. Bez obzira na cijenu, proizvodi jamče izvrsno prianjanje i učinkovito kočenje na teškim površinama. Posebni uzorci gaznoga sloja omogućuju kotaču da pouzdano drži cestu i sprečava klizanje i klizanje.
- Toyo- popularni proizvođač gume za luksuzne automobile. Gume tvrtke pružaju ugodnu vožnju na cesti uz maksimalnu udobnost buke. Zahvaljujući jedinstvenim uzorcima profila, gume se odlikuju dobrim voznim karakteristikama na mokrim površinama i tijekom bljuzgavice. Proizvodi tvrtke Toyo usmjereni su na brzu terensku vožnju. Osim prilagodljivog rukovanja, guma sadrži otpornost na habanje i spiralne užeta za smanjenje deformirajućeg opterećenja.
Ocjena najboljih zimskih guma R15
Zbog raznolikosti guma prilično je teško odabrati optimalan model za automobil. Da biste pravilno distribuirali najbolje i osrednje gume, morate uzeti u obzir sve njihove karakteristike - tip (s klincima ili ne-klincima), profil, dimenzije, sastav gume, brzinu i indeks opterećenja.
- Otpornost smjese gume na niske temperature;
- Kvaliteta prianjanja na površinu ceste;
- Niska razina buke;
- Jednostavnost upravljanja i poslušnost vozila;
- Učinkovitost uklanjanja vlage i bljuzga s kontaktne zakrpe;
- Sigurnost kretanja po ledu - nema nanosa u zavojima i pri velikoj brzini;
- Trajnost gume, odnosno otpornost na habanje u dodiru s kolnikom;
- Jednostavno zamijeniti.
Uz osnovne parametre guma, na odabir su značajno utjecale recenzije vlasnika, ocjene stručnjaka, kao i prihvatljiv omjer cijene i performansi.
Najbolje zimske gume s klincima R15
Šiljci na gumi značajno poboljšavaju vuču na skliskim površinama. Ako se često trebate kretati po ledu ili blatnom snijegu, trebali biste kupiti upravo takve gume. Uzimajući u obzir sve karakteristike performansi, za ocjenu su odabrana 4 najbolja modela.
To su najbolje srednje cijene R15 zimske gume za SUV-ove i 4WD vozila. Zahvaljujući sustavu usmjerenih četverostranih klinova, guma pruža pouzdano prianjanje na stazi. Zbog svoje čvrstoće guma je prilično ugodna u vožnji i vrlo je otporna na habanje. Automobil s gumama Nokian može lako prevladati snježne ceste i led, a istovremeno reagira na asfaltu.
Gazeći sloj temelji se na uzorku dvostrukog bloka u središnjem dijelu i velikim blokovima u području ramena. Široke lamele olakšavaju uklanjanje velikih količina vode s mjesta kontakta. Kako bi spriječio da gusti snijeg začepi žljebove, tvrtka ih polira, smanjujući silu trenja i pojednostavljujući uklanjanje vlage.
Prednosti:
- Visoka vučna sposobnost pri vožnji po dubokom snijegu;
- Mekani potez;
- Stabilno i predvidljivo ponašanje na niskim temperaturama;
- Samopouzdano "drži" cestu i ne širi se;
- Mali otpor kotrljanja (potrošnja je gotovo jednaka ljetnim gumama).
Mane:
- Pojavi se neka buka pri brzini od 100 km / h;
- Do kraja sezone, uz aktivnu upotrebu, može ispasti i do 10% bodlji.
Uzmite u obzir nešto duži put kočenja na čistom asfaltu. Već pri brzini od oko 60 km / h prvi put ne možete stati na liniji na raskrižju. Da biste to nadoknadili, bolje je početi kočiti nekoliko sekundi ranije nego na ljetnim gumama.
... Stavili smo gume na automobil moje supruge - Mitsubishi Carisma 2003. s prednjim pogonom. A sada o mojim zapažanjima: automobil se lako vozi kroz snijeg i bljuzgavicu, nema nagovještaja nanosa. Na valjanom ledu osjeća se samopouzdano, mogu dati ocjenu 5.
Mišljenje stručnjaka
To su gume za osobne automobile sa snažnim motorima različitih cjenovnih klasa, prikladne su i za crossovere i SUV-ove. U središtu su modela dvostruke jezgre koje osiguravaju prvoklasno prianjanje tijekom cijelog životnog ciklusa, sve do potpune abrazije gaznoga sloja. Na čistom asfaltu transport se savršeno ponaša, a buka je prirodna manifestacija zakucavanja.
Dual Stud tehnologija rezultirala je povećanom duljinom klina i brojem rubova radi veće sigurnosti vožnje. Zahvaljujući upotrebi volframovog karbida, kuke su jake, otporne na habanje i sposobne izdržati jaka udarna opterećenja. Uzorak gaznoga sloja u obliku slova V očituje se na površinama s lošim prianjanjem. Obilje drenažnih utora daje gumi visoku otpornost na akvaplaning.
Prednosti:
- Učinkovito prianjanje na bilo kojoj površini ceste;
- Kvaliteta kočenja nije inferiorna u odnosu na ljetne gume i čičak;
- Guma je mekana, dobro nadoknađuje nedostatke puta
- Snažno učvršćivanje trnja, ako ispadne tijekom sezone, onda samo nekoliko komada;
- Mnogo letvica za ispuštanje bljuzgavice.
Mane:
- Čuje se brzina od 80 km / h i više;
- Neznatno povećana mekoća u toplom vremenu.
Gume su pogodne za vožnju velikom brzinom, maksimalna vrijednost je 190 km / h. S njima možete voziti apsolutno udobno i sigurno brzinom do 160 km / h. Guma nema tendenciju zanošenja ili slično.
Ove srednje gume namijenjene su osobnim automobilima u aktivnoj upotrebi. Karakteristične karakteristike modela: visoke kvalitete prianjanja, povećana sposobnost prolaska kroz zemlju i brzo kočenje. U usporedbi s prethodnom modifikacijom Ultragrip 500, predmetne gume izrađene su od visokokvalitetne gumene smjese.
Inovacija se ogleda u smanjenju kočenja za 7% i trajnosti za 16%. Uzorak gaznoga sloja temelji se na širokim blokovima s 3D lamelama u obliku vala koji tvore rubove za bolje prijanjanje. Pilasti zupci u predjelima ramena povećavaju flotaciju na snijegu i poboljšavaju stabilnost na ledu.
Prednosti:
- Učinkovit sustav odvodnje;
- Stabilno i predvidljivo ponašanje na mokrim i skliskim cestama;
- Optimalna visina klina - ravnoteža mekoće i buke;
- Otporan na habanje;
- Pouzdano pričvršćivanje kuka u gumi.
Mane:
- Veći put kočenja na ledu.
Goodyear R15 zimske gume s klincima ne preporučuju se za ekstremnu i brzu vožnju. Dva su razloga za to - kočenje na skliskoj površini teže je nego na asfaltu, a tijelo se također može lagano njihati.
Ove zimske gume testirane su u ledenoj Švedskoj, pa su prilagođene i za hladnije regije Rusije. Kako bi se poboljšalo prianjanje na ledu, u gumu se ugrađuju šiljci pomoću tehnologije Eco Tri-Star, koja jamči pouzdano prianjanje na skliskim površinama u svim smjerovima.
Uložak od karbida pruža predvidljivije ponašanje od konvencionalnih konusnih elemenata. Da bi se spriječilo klizanje i klizanje uslijed drobljenja ledenih iverja, guma ima posebne utore u blizini zatiča. Uzorak gaznoga sloja je asimetričan i opremljen je trodimenzionalnim lamelama koje poboljšavaju kvalitetu upravljanja na bilo kojoj površini, optimizirajući kočenje na snijegu i ledu.
Prednosti:
- Stabilnost deviznog tečaja;
- Umjerena razina buke;
- Pouzdano pričvršćivanje šiljaka;
- Mekana guma, koja je ugodna za vožnju i po ledu i po asfaltu.
Mane:
- Blago "vozi" po zaleđenim cestama.
Automobil s gumama Gislaved lako odlazi s leda i kreće čak i po snježnoj gnojnici bez klizanja, samo trebate lagano pritisnuti papučicu za gas i automobil će mirno napustiti mjesto bilo koje poteškoće.
Najbolje zimske gume bez klina R15
Nedostatak klinanja pozitivno utječe na zvučnu udobnost vožnje, ali negativno utječe na vuču na skliskim površinama. Ako je zima blaga u regiji prebivališta i veći dio hladne sezone morate voziti po asfaltu, onda je bolje dati prednost gumama bez kuka. Ocjena zimskih guma R15 dopunjena je analogima bez klina u količini od 3 modela.
To su meke i tihe gume, zahvaljujući kojima se automobil samouvjereno vozi po snježnoj bljuzgavici i dobro se drži na ledu. Model karakterizira stabilnost na cesti bilo koje vrste i samopouzdano upravljanje. Gume su prilagođene velikim brzinama, stoga uz dovoljnu udobnost mogu ubrzati do 150 km / h.
Temelje se na mikroporoznoj gumenoj smjesi s abrazivnim punilom, ova tehnologija potiče bolje uklanjanje vlage i pokazuje bolje karakteristike prianjanja na skliskim površinama. Asimetrični uzorak gaznoga sloja s lamelama u obliku slova zaslužan je za visoku vučnu sposobnost gume na mokrim i zaleđenim cestama.
Prednosti:
- Brzo koči i na ledu i na snijegu;
- Visoke terenske sposobnosti;
- Jake bočne stijenke;
- Guma otporna na habanje;
- Meko, glatko trčanje bez buke i vibracija.
Mane:
- Lako skretanje pri velikim brzinama.
Važna nijansa gume je dugo uvlačenje, za koje trebate voziti oko 1500 km. Unatoč trajanju ovog postupka, čak i u novom stanju, gume omogućuju udobno kretanje ne samo gradom, već i autocestama.
Zimske gume s klincima R15 iz Yokohame namijenjene su osobnim automobilima svih cjenovnih razreda. Omogućuju dobru vuču na ledu, predvidljivo rukovanje snijegom i uštedu goriva. Gume imaju asimetrični uzorak gaznoga sloja. Središnji dio gume s velikim kontaktnim dijelom odgovoran je za pravovremeno kočenje i brzu odvodnju vode. Rameni dio, sastavljen od velikih utora i krutih blokova, poboljšava vuču na snijegom prekrivenoj stazi, jer ima "rubni učinak". Posebna formula smjese koja upija vodu jamči pouzdano prianjanje na zaleđenim i mokrim cestama.
Prednosti:
- Mekani potez;
- Akustična udobnost;
- Lako prevlada kolotečinu;
- Izvrsna sposobnost trčanja na snijegu;
- Ekonomična potrošnja goriva.
Mane:
- Ne voli nagle pokrete: okrete, kočenje i ubrzanje.
Osobitost meke gume je pogoršanje vuče s gusjenicom nakon što temperatura poraste na 10 ° C i više. Važno je pravodobno mijenjati gume za ljetne gume, inače neće biti baš ugodno voziti brzinom iznad 60 km / h.
U proizvodnji takvih guma koristi se inovativna tehnologija laminiranja za ugodno kretanje po snijegu, ledu, bljuzgavici, a odgovorna je i za visoku otpornost na habanje. Usmjereni uzorak gaznoga sloja uključuje uzdužne i bočne žljebove za evakuaciju snijega i bolji zahvat leda. Manji lameli poboljšavaju vučne karakteristike automobila, ali učinkoviti su samo na gumama s malom kilometražom. Sustav Snow Claw jamči ugodnu vožnju po jako snježnim cestama i povećava krutost gumenih blokova. Pometan oblik grebena guma pomaže u održavanju kontrole nad kretanjem automobila u kolotrazima.
Prednosti:
- Automobil lako izlazi iz snježnih nanosa;
- Gotovo tiho;
- Predvidljive i brze kontrole
- Staza se praktički ne osjeća;
- Guma otporna na habanje.
Mane:
- Pretjerana mekoća nakon prelaska temperature od 0 stupnjeva.
Ako se pridržavate utvrđenog ograničenja brzine, automobil ne gubi upravljivost ni u kakvim uvjetima. Istina, na ledu morate biti malo oprezniji, ali na snijegu i bljuzgavici to ide lako.
Koje je zimske gume R15 bolje kupiti
Birajući između gume s klincima i čičaka, trebate se usredotočiti na klimu. Za regiju s blagim vremenskim uvjetima, bez jakih mrazova, gdje većinu vremena morate voziti po asfaltu, prikladnije su obične gume, tihe su i imaju dobre terenske sposobnosti na snijegu. Gume s klinovima idealne su za rad na ledu, njihovim kukama izbijaju male rupe na ledu i sigurno popravljaju automobil na cesti. S druge strane, istureni elementi dodaju krutost i buku, a zvuk se povećava ubrzanjem.
Evo nekoliko savjeta za kupnju gume:
- Za seljane, česta terenska putovanja i putnike koji posjeduju crossovere i džipove nema ništa bolje od Nokian Tyres Nordman 5 195/65 R15 95T. Njihova sposobnost prolaska kroz zemlju i stabilnost na cesti su upečatljivi, ali na asfaltu se ponašaju malo lošije.
- Ljubitelji brze vožnje u hladnoj sezoni trebali bi pobliže pogledati Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T. Glavna prednost gume je stabilno ponašanje na svim vrstama površina.
- Ako želite uzeti gume otporne na habanje koje će trajati najmanje 3 sezone, bolje je kupiti Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Ove trajne gume idealne su za urbane uvjete, potpuno sigurne i udobne u vožnji asfaltom.
- Ako je prioritet sposobnost terenskog vozila, tada će Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T biti izvrsna opcija. Omogućuju vam svladavanje visokih neravnina i pozitivno se pokazivanje na ledu prekrivenom snijegom.
- Za udobnu vožnju i pouzdano držanje na stazi, prikladno je odabrati Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Ove gume bez klina zaštićene su čak i na ledu.
- Yokohama Ice Guard IG50 + 185/65 R15 88Q je mekana, ekonomična guma visokih performansi. Značajke profila gaznog sloja osiguravaju otpornost na trošenje guma i njihovu stabilnost na gusjenicama.
- Za gradske stanovnike koji cijene sigurnost putovanja bolje je kupiti Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q. Kvaliteta upravljanja automobilom s ovom gumom praktički nije inferiorna od ljetnih guma u toploj sezoni.
Kada odabirete koje zimske gume s klincima s R15 kupiti, trebate se usredotočiti na kvalitetu kretanja po ledu i asfaltu, kao i na čvrstoću pričvršćivanja klina i razinu emitirane buke. Svi modeli s kukama proizvode karakterističan zvuk, ali snaga je drugačija. Gumu bez čavlića vrijedi uzeti zbog iste udobnosti vožnje na mješovitim vrstama podloga, zbog dobre prohodnosti i izdržljivosti.
Ovo je jedna od najpopularnijih veličina koja se koristi na modelima osobnih automobila strane i domaće proizvodnje.
Stručnjaci za ispitivanje
Prije početka zimske sezone 2018-2019, sljedeći automobilski izdavači i stručne zajednice proveli su test zimskih guma 185 65 r15:
- časopis "Autoreview" (Rusija);
- magazin "Za volanom" (Rusija);
- automobilski portal "Autocenter" (Ukrajina);
- društvo za tehnički nadzor GTÜ (Njemačka);
- Europski automobilski klub ACE;
- autoklub ARBÖ (Austrija).
Sve su ove zajednice autoritativni stručnjaci čije mišljenje ima značajan utjecaj na odabir automobilista širom svijeta.
Gdje su se odvijala ispitivanja?
Tradicionalno se ispitivanja zimskih guma provode u četiri kategorije:
- na ledu;
- na snijegu;
- na suhom i mokrom asfaltu.
Ispitivanja u surovim zimskim uvjetima odvijala su se uglavnom na finskim poligonima. Njemački profesionalci preferirali su gradić Saariselkä, koji je 200 kilometara iznad polarnog kruga. Temperatura na ovom mjestu zimi je stabilna na oko -15 ° C i omogućuje ispitivanja različitih modela s veličinama 1 85 65 r15 u apsolutno jednakim uvjetima.
Autoreview je odabrao čuveni poligon White Hell u Laponiji, dok je ruski časopis Za Rulem testirao zimske gume s klincima 185 65 r15 u sjevernom dijelu Švedske, u regiji Norrbotten, na stazama Pirelli. Temperatura zraka u ovom slučaju kretala se od -1 ° C do -15 ° C.
Sudionici testa
Stručnjaci su za testiranje odabrali gume vodećih svjetskih proizvođača. Testovi koje su organizirale publikacije Autoreview i Za Rulem također su uključivale gume ruske proizvodnje.
Razmotrite 8 najpopularnijih modela koji će sudjelovati u usporednom testu zime 2018-2019.
- Dunlop SP Zimski led 02.
- GoodyearUltra Grip Ice Arctic.
- Kontinentalni kontakt s ledom 2.
- Nokian Hakkapeliitta 9.
- Michelin X-Ice North4.
- Hankook Winter I * cept IZ2.
- Nexen Win Guard Snow'G WH2.
U utrkama sudjeluju i zimske gume s nešipkama 185 65 r15 i gume opremljene klinovima. Za usporedbu su uzeti modeli s promjerom kotača od 15 inča, ali rezultati se mogu smatrati relevantnima za R14 kotače, jer su gotovo identični.
Tablica karakteristika ispitivanih modela
| Značajke trnja | Sastav gumene smjese | Cijena* | ||
| Dunlop SP WinterIce 02 | usmjereni uzorak gaznoga sloja u obliku slova V. široki žljebovi za odvod vode tvrdi srednji dio s trokutastim damakama | Ima pravokutnu jezgru Uvećana baza šiljaka Posebno dizajnirano sjedalo sa šiljcima | 4D tehnologija nano dizajna Dvoslojni gazni sloj s mekanim gornjim slojem i tvrđom podlogom | 130 USD |
| Uzorak gaznoga sloja sa širokim utorima oštrog ugla Veliki broj lamela | Trokutasti dizajn Uložak od tvrdog ruba od karbida 22 reda klinova po cijelom gaznom sloju | Sastav sadrži silicijski polimer koji pruža dodatno prianjanje na mokru površinu | 108 dolara | |
| Kontinentalni kontakt s ledom 2 | Ima asimetrični zaštitnik Da bi se poboljšala stabilnost, na bočnim dijelovima blokova gaznoga sloja nalaze se posebni urezi Lamele imaju cik-cak oblik | Izuzetno lagane Cristall Dubb kopče "Ledeni džepovi" oko trnja Kristalno trnje Nosač za visoku temperaturu | Sastav sadrži veliku količinu uljane repice, što gumama daje elastičnost Silicijev dioksid poboljšava vuču | 130 USD |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Ima usmjereni uzorak gaznoga sloja s dubokim utorima za odvod Posebna aramidna vlakna štite bočnu stijenku kotača od rezanja | Upotreba dvije vrste kopča: Eco S tehnologija tud 9 omogućuje klinovima da nježno dodiruju površinu | Smjesa gume Green Elasto Proof je ekološka | 133 USD |
| Michelin X-Ice North4 | Središnji dio gaznoga sloja ima usmjereni uzorak s oštrim rubovima blokova Bočni blokovi su veći i pravokutniji, što povećava propusnost | Pametna spike tehnologija Konusni klinovi koji podsjećaju na reli uzorke Pričvršćivanje termoreaktivnom smjesom Smanjen promjer gornje prirubnice sa 6,5 na 5 mm Povećan broj bodlji (do 250 kom) | Poboljšana gumena smjesa održava gume fleksibilnima do rekordnih temperatura od -65 ° C | 117 dolara |
| Hankook Winter I * cept IZ2 | Ojačano središnje rebro Veliki broj 3D lamela na cijeloj površini | Netopljiva guma | Sastav sadrži visoko raspršeni silicijev dioksid | 100 dolara |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | Kruto središnje rebro Pokretne dame za ramena Zaobljeni bočni blokovi povećavaju upravljivost | Netopljiva guma | Guma sadrži nano-silicijum dioksid | 54 dolara |
*Cijene su važeće od 27.11.2018
Rezultati ispitivanja
Glavni pokazatelji zimskih guma 185 65 r15 mogu se procijeniti na skali od 5 stupnjeva kako slijedi:
| Rukovanje asfaltom | Rukovanje snijegom | Rukovanje ledom | Vanjska buka | Resurs | Kvaliteta cijene | |
| Dunlop SP Zimski led 02 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 3 |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | 4 | 5 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| Kontinentalni kontakt s ledom 2 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 4 | 5 | 5 | 3 | 5 | 4 |
| Michelin X-Ice North4 | 4 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Hankook Winter I * cept IZ2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
Ocjene vozača za zimske gume 185 65 R15
Pored rezultata ispitivanja zimskih nešipanih guma 185 65 r15, na odluku o kupnji ove ili one gume utječu i pregledi vlasnika ovog modela.
| Pozitivan | Negativan | |
| Dunlop SP Zimski led 02 | Već treću godinu vozim DunlopWinter Ice r14. Shipov je izgubio samo par, a ja vozim prilično oštro. Guma je vrlo pouzdana u zavojima, dolazi jasno u bilo kojem vremenu. | Vrlo bučno. Nakon naleta, mislio sam da će se brujanje smanjiti, ali čini se da je postalo još veće. Općenito, gume su dobre, što ne čudi po takvoj cijeni. |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | Ne presnimava se na hladnom. Vrlo kratak put kočenja. U usporedbi s mojom prethodnom gumenom Rosavom, nevjerojatno je kakav je automobil poslušan u ledu! Unatoč činjenici da je zima bila praktički bez snijega, nije izgubio niti jedan trn. | Za 2 sezone izgubio sam 20% bodlji. Malo klizi na ledu, ali mislim da je to zbog činjenice da na pogonskim kotačima imam samo Goodyear, a stražnji kotači su jednostavniji - Kama 505. |
| Kontinentalni kontakt s ledom 2 | Na VW golfu 6 je drugu sezonu. Ludo sam zadovoljan ovim gumama. Čak i s jakim ledom možete sigurno postići brzinu do 160 km / h. Trnje je sve na svom mjestu. | Guma je, naravno, dobra, ali za takvu cijenu možete kupiti gotovo istu trećinu jeftinije. Kotač sam platio 150 dolara, a nisam vidio puno učinka. Iskreno, gume su poput guma. Oni proizvode buku, kao i svi šiljci. |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Ovo je najbolja zimska guma koja postoji. Nije uzalud što neprestano zauzima visoka mjesta u svim vrstama ocjena za gume s klincima. Unatoč visokim troškovima, kupio sam si 4 kotača za automobil na sve kotače. Karakteristike prolaska i rukovanje na visini! | Dva problema s ovim rezbarenjem su visoka cijena i sjajni zvučni efekt. Osim toga, šiljci su zabranjeni u većini europskih zemalja, zato dobro razmislite prije kupnje. |
| Michelin X-Ice North4 | Premium gume, što da kažem. Otišao za X-IceNorth3 prošle zime i jako sam zadovoljan. Bez problema po bilo kojem vremenu mislim da "četvorka" neće biti ništa gora, kupit ću suprugu na Renaultu. | Gume sam kupio nedavno, još se nisam morao voziti po snijegu. Na mokrom kolniku ponaša se pomalo nestabilno, ali nadam se da ovo zabijanje klinova još nije gotovo. |
| Hankook Winter I * cept IZ2 | Osobno mi ova guma savršeno odgovara. Tijekom zime tijekom koje sam prolazio, nikad nisam kliznuo ili zaglavio u snijegu. Svugdje se savršeno vozi, unatoč činjenici da nema bodlji. | Gume nisu za naše ceste. Apsolutno ne drži jame! Za sezonu rada - minus 1 kotač. |
| NexenWinGuardSnow'G WH2 | Pogodno za blagu klimu na jugu Ukrajine. Promjene temperature i malo snijega prilično su joj teške. A i puno je jeftiniji od Michelina i Nokiana. | Pluta po ledu, na asfaltu je teško poslušati volan. Stoje na Lada Granta. Za takav novac bolje je kupiti nešto iz serije Nordman i ne trpjeti. |
Najpristupačniji je Cordiant Snow Cross. Potpuno domaća (i razvoj i proizvodnja) guma, nadograđena prošle godine. Još je jedan model prošle sezone malo skuplji -.
Još četiri gume koje se prema današnjim standardima mogu nazvati jeftinima su Nitto Therma Spike (druga marka japanske tvrtke Toyo), južnokorejski Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (koju je razvio Pirelli, a proizvodi se u Rusiji) i popularni japanski malezijski "sklopovi" Toyo Observe G3 - Ice.
Od predstavnika drugog ešalona - novi modeli s njemačkim i finskim podrijetlom, ali proizvedeni u Rusiji: Gislaved Nord Frost 200 s gaznim slojem kopiranim iz prve generacije ContiIceContact i Nordman 7 s "licem" gume Hakkapeliitta 7.
I na kraju, čelnici naše prošlosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. I također vrući novi proizvod tvrtke Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Gume na sjeveru
Već smo proveli testove izvan Rusije i smatramo to vrlo pozitivnim. Ovaj put smo odlučili otići na zimski poligon Pirelli. Smješteno je u sjevernom dijelu Švedske, u pokrajini Norrbotten, u blizini grada Elvsbün. Ledeni tragovi položeni su na zaleđenom jezeru Lilkorstresk (mala močvara Krestovoye), a snijeg teče duž njegovih obala.
Početkom veljače ondje su isporučene gume prije pokretanja, a krajem mjeseca proveli smo sva ispitivanja snijega i leda. Temperatura tijekom ispitivanja kretala se od -1 do -15 ºS, ali u početku me švedski sjever jako nervirao. Prvog dana našeg rada na obale Botnijskog zaljeva došla je topla atmosferska fronta - i temperatura zraka porasla je na plus sedam stupnjeva! Snijeg i led su nam se topili pred očima. Mještani su rekli da se u cijelom svom životu nisu sjećali takve topline u veljači. Tek trećeg dana, navečer, zaledilo se, otopljeni jezerski led ponovno je ojačao i dan kasnije već je držao automobil. Krenimo s testiranjem na ledu!
Osedlamo potpuno novi Kia Rio hatchback i dorađujemo vlastiti "set alata". Ovaj put, u svim vježbama, stručnjaci daju ocjenu ne u cijelim bodovima, već u koracima od pola točke - radi veće ispravnosti rezultata.
Na tankom ledu
Prvo, procjena svojstava uzdužnog prianjanja. Pomoću VBOX uređaja fiksiramo vrijeme ubrzanja s nule na 30 km / h i odmah nakon toga kočimo, određujući vrijednost od 30 do 5 km / h. Duljina "staze" omogućuje vam da napravite četiri mjerenja u jednom smjeru. Zatim još četiri natrag - i izračunajte prosjek. Osnovnu gumu kotrljamo svaka tri testna; na kraju mjerenja preračunavamo sve rezultate uzimajući u obzir kako su se promijenili rezultati "peći".Najbolje ubrzanje, 6,5 sekundi, Rio je pokazao na gumama Continental, drugo najbolje - na gumama Nokian: 6,8 sekundi. Nitko nije sumnjao da će gume s 185-186 klinovima biti ispred. Međutim, Cordiant, Goodyear i Nordman nagažaju im pete sa po 110 klinova za 6,9 sekundi. Najdulje ubrzanje - Kumho: 9,7 sekundi.
U kočenju, Nokian tek malo nadmašuje Continental - 16,4 metra protiv šesnaest i pol, a treći rezultat, 16,7 metara, pokazuje Goodyear. Posljednji je opet bio Kumho: 23,7 metara.
Pit na nuli
Upravljivost se procjenjuje na stazi zatvorene konfiguracije. Ova je "staza" duga oko kilometar s zavojima različitih radijusa i dugom ravnom crtom. A glavno je da je led ovdje vrlo sklizak, poliran vjetrom. Procjenu provodimo zajedno, na svakoj seriji guma vozimo po tri kruga, a zatim se presvlačimo.
Pakao! Nevjerojatno sklisko! Da bih zamijenio mjesto, morao sam doslovno puzati s jedne strane na drugu, ne skidajući ruke s automobila.
Nokian gume zabilježile su najveći rezultat u ovoj vježbi: jasne reakcije i dobre informacije o upravljanju nadopunjuju se mekanim, predvidljivim početkom klizanja i stabilnim prianjanjem automobila bez obzira na stupanj klizanja.
Rio se ponašao malo lošije, obukao se i Nitto. U prvom mi se slučaju svidio dobar balans uzdužnog i bočnog hvatanja, razumljiv trenutak prijelaza na klizanje. Rezultat je lagano snižen zbog malih kašnjenja u reakcijama. Na Nittu je automobil osvajao dobrim upravljanjem čak i pri klizanju i uskim, "razumljivim" upravljačem pod velikim kutovima rotacije. Međutim, bilo je malih prigovora na sadržaj informacija volana pod malim kutom - u početnoj fazi skretanja. Shinniks ovaj efekt nazivaju rupom u nuli.
Najniže rezultate zabilježili su Gislaved, Goodyear i Formula. Na tim gumama vozač je prisiljen povećati kutove upravljanja, dolazi do kašnjenja u reakcijama. Uz to, gume Rio na Gislavedu dugo se provlače u zavoju, a zatim se prianjanje oštro obnavlja, što izaziva efekt biča - oštro klizanje u suprotnom smjeru.
Goodyearu se nije svidjela neravnoteža uzdužne i bočne spojke: automobil zavoj drži puno gore od ubrzanja i kočenja. Na Formuli - nizak sadržaj informacija "na upravljaču" u zavojima, što izaziva uvijanje i posljedično proklizavanje.
Ledeni krug je najneugodnija vježba za vozača. Potrebno je pronaći maksimalnu brzinu na rubu klizanja, pokazati najbolje vrijeme (bilježi ga VBOX) i potvrditi ga. U tom slučaju morate ići u jednom smjeru, suprotno od kazaljke na satu. Uz dobar zahvat, tijelo i glava potpetice pristojnu bočnu silu - neprestano naprežete sve mišiće. Stalno morate gledati s "ceste" na uređaje i natrag. Nakon pedeset krugova, u glavi mi se počne vrtjeti.
Continental i Nokian bili su najbrži u krugu - 19,9 sekundi po punoj revoluciji. Cordiant je bio iza njih samo desetinu (20,0 s). Najsporije gume - Kumho: najbolje postignuće - 22,5 sekundi.
Koliko krugova ste morali napraviti na svakom setu da biste postigli najbolje rezultate i ponovili ih? Deset do petnaest! Jedine gume koje su zahtijevale više pažnje i vještine bili su Goodyear: automobil koji je u njih potkivan cijelo vrijeme nastojao je pasti u klizanje, morao sam presjeći 19 krugova. I ukupno, uzimajući u obzir ponovljene utrke na osnovnim gumama, naš je Rio morao namotati više od dvjesto okretaja!
Prijelaz na snježne postupke
Snijeg je pao točno sljedeći dan nakon završetka svih testova leda. Lakše je pripremiti stazu za procjenu rukovanja nego visoravan za mjerenje uzdužnog hvatanja. Stoga započinjemo s kreativnijim i zanimljivijim radom.
U jednom zavoju staza leži na padini brežuljka, pa ima kratke, ali prilično strme uspone i nizbrdice. Ovo je "značajka" lokalnih gusjenica za procjenu rukovanja - većina proizvođača guma koristi uglavnom ravne gusjenice. Usponi i padovi opterećuju i rasterećuju ovjes mijenjajući vertikalne sile koje djeluju na kotače. Posebno je zanimljivo kada se kotač istovari u zavoju: potisna sila se smanjuje, guma počinje proklizavati.
Svježi snijeg pao je na hladni led - i pomaknuo se dok je automobil klizio u zavojima. Rezultat je mješovita pokrivenost: ponegdje snijeg, mjestimice led - stvaran!
Ovdje su mi se, što se tiče upravljanja, gume Nokian svidjele više od ostalih: vrlo mekane, ali samopouzdane mačje navike, predvidljivo ponašanje automobila. Rio na ovim gumama ne zahtijeva vozača - on se samo okreće. Najveća brzina ograničena je blagim klizanjem koje pomaže u određivanju skretanja, zahtijevajući malo ili nikakvo podešavanje.
Stručnjaci su iznijeli najveće tvrdnje sljedeća tri sudionika. iritantno neočekivanim klizanjem s oštrim, nepredvidivim zastojem, dugim klizanjem i istim oštrim oporavkom prianjanja, što izaziva klizanje "pucanja" u suprotnom smjeru. Na gumama Gislaved volan postaje neugodno prazan i neinformativan - morate ga okretati pod pretjerano velikim kutovima, što dovodi do neočekivanog oštrog probijanja u klizanje i dubokih klizanja. Nisu mi se svidjele Kumho gume zbog primjetnih kašnjenja u reakcijama, značajnih kutova upravljanja, dugotrajnih proklizavanja i dubokog proklizavanja na luku, što zahtijeva trenutne prilagodbe od vozača.
Vježba "preslagivanje" zbog pretjerano mekog snijega izvedena je samo djelomično - uspjeli su procijeniti samo ponašanje stroja tijekom ekstremnog manevriranja, a odbili su odrediti maksimalnu brzinu uspješnog izvođenja manevara.
Ovdje su, kao i na stazi za upravljanje, gume Nokian zaradile najviše bodova zahvaljujući najoštrijim reakcijama, mekom i predvidljivom ponašanju i laganom samoizlječivom klizanju pri najvećoj brzini. Dunlopu se najmanje svidio: na ovim gumama Rio pokazuje ne samo primjetna kašnjenja u reakcijama, već i nestabilnu, široku ravnotežu upravljača: od značajnog pomaka prednje osovine pri prvom trzaju volana do proklizavanja stražnjeg dijela kotači prilikom pokušaja stabiliziranja automobila u traci za promjenu.
A ovdje je dobro utabani snijeg ravno - možete mjeriti vrijeme ubrzanja i put kočenja. Kao i u sličnim vježbama na ledu, kombiniramo ubrzanje i usporavanje, ponavljajući vježbe osam do deset puta. Štoviše, vrijeme ubrzanja od 0 do 40 km / h u snijegu procijenjeno je dva puta - sa i bez TCS sustava kontrole vuče. Kočenje od 40 do 5 km / h - samo s ABS-om.
Dakle, ubrzanje je normalno, kada TCS sprječava klizanje guma. Najbolji rezultati na gumama Continental, Goodyear i Nokian. Na njima Rio dobiva 40 km / h za točno šest sekundi. Kumho ima najlošiju izvedbu. Kao i na ledu, polako ubrzavaju, gubeći preko 11% od vođa.
Odvojite elektronički ovratnik i ponovite mjerenja. Ispada brže! Goodyear drži vodeću poziciju: 40 km / h s mjesta miruje za 5,2 sekunde. Ubrzanje je samo desetinu duže na gumama Continental i Nokian. Kumho gume pokazuju najskromniji rezultat u ovom načinu rada.
Kočenje dobiva vodeći par - Continental i Nokian, pokazujući isti rezultat: 14,8 metara. Na kraju, rodbina Nitto i Toyo.
Završne vježbe - procjena usmjerenosti na snijegom prekrivenoj stazi i sposobnosti trčanja u dubokom snijegu. Pri velikoj brzini, Rio je najbolji u slijeđenju zacrtane staze i najjasnije je obnovljen, obučen u Nokian. Uz to, primjećujemo visok sadržaj informacija upravljanja: vozač vozi automobil u ravnoj liniji intuitivno, bez koncentracije.
Najlošije ocjene dobili su četvorica sudionika. Na gumama Cordiant i Gislaved, prilikom promjene prometne trake, Rio ima neugodno upravljanje stražnjom osovinom koja se pretvara u klizanje. Pokušaj ispravljanja smjera na gumama Dunlop i Kumho opterećen je proklizavanjem, što zahtijeva hitnu akciju, čak i s blagim promjenama trake.
Samouvjereniji od ostalih u veslanju guma Goodyear - na njima je Rio spreman pobijediti bilo koji snježni nanos. Ali na gumama Kumho i Toyo možete se voziti samo dobro. Kretanje snijegom je zastrašujuće: i najmanji proklizavanje - i kotači se proklizavaju, kopajući sve dublje i dublje.
Što je s trnjem?
Bili smo ugodno iznenađeni. Na svim gumama, nakon naleta, šiljci su virili iznad gaznoga sloja u razumnim granicama. Maksimalni je 1,41 mm za Cordiant, najmanji je manji od 0,9 mm za gume Formule, Gislaved i Nokian. Samo Nokian ima 185 klinova na svakoj gumi, dok Formula i Gislaved imaju samo 110. A ovaj broj s tako malom izbočinom očito nije dovoljan za dobro prianjanje na ledu.
Podsjećanja radi, regulirano izbočenje klina na novim gumama nije veće od 1,2 mm. Iz iskustva znamo da se nakon naleta ta vrijednost može povećati na 1,3–1,4 mm.
Zadovoljstvo je što su proizvođači guma prestali zloupotrijebiti povećanu izbočinu klina. Napokon, snažno izbočeni šiljci "vidjeli" su asfalt, na kojem se pojavljuju duboke rute. I prvi put tijekom naših ispitivanja niti jedna guma nije izgubila niti jedan bod, što potvrđuje postulat da je pouzdanost zadržavanja bodlji u gumi obrnuto proporcionalna količini njihovog izbočenja. Što manje stršite, to teže sjedite!
Na asfaltu
U Togliattiju, na poligonu AVTOVAZ, opet smo morali pričekati vrijeme. Suhe ceste i mirno vrijeme uvjeti su za pouzdane rezultate otpora kotrljanja. Asfaltni dio ispitivanja mogao se izvesti tek u prvoj polovici svibnja. Morao sam raditi noću kako bih zadržao unutar dopuštene temperature za zimske gume + 5 ... + 7 ºC.
Postupak ocjenjivanja ekonomije isti je kao u slučaju str. Počinjemo s njihovim zagrijavanjem, praveći puni krug duž brzoprstena (10 km) brzinom od 110–120 km / h. Usput procjenjujemo koliko automobil odstupa od zadane staze pod utjecajem vanjskih sila (bočni vjetar, kosina), a također i glatko manevrira, simulirajući blagi zaobilaznicu ili promjenu trake za pretjecanje. Istodobno, tester pažljivo prati reakcije i ponašanje automobila, a također procjenjuje koliko je prikladno i razumljivo (čitaj: sigurno) voziti ga. Što su šira „nula“ i veći kutovi okretanja volana, na koje automobil ne reagira, i što je niži sadržaj informacija (brzina povećanja napora upravljanja s povećanjem kuta upravljanja), to je ocjena lošija.
Stručnjaci su gumama Formula Ice dali najvišu ocjenu stabilnosti u smjeru: neke ljetne gume mogu zavidjeti na jasnoći držanja naravno i reakcijama automobila koji je u njima potkovan! Potpuna suprotnost su gume Dunlop. Glavni nedostaci u ponašanju automobila na ovim gumama: široka "nula", prazan upravljač, kašnjenje u reakcijama prilikom podešavanja smjera.
Nakon kruga oko prstena na ravnoj liniji od dva kilometra, procjenjujemo količinu istjecanja iz maksimalno dopuštenih "urbanih" i "prigradskih" brzina. Mjerenja se provode u suprotnim smjerovima, ponavljamo od tri do pet puta, ovisno o dobivenim rezultatima. Istodobno, vozač stječe dojmove o buci i glatkoći vožnje pri različitim brzinama. Najzelenije, odnosno najekonomičnije bile su gume Nokian.
Prije promjene guma, Rio pravi krug na servisnim cestama s pukotinama i pukotinama kako bi odredio ocjenu udobnosti. Pronašli smo najtiše gume Gislaved, Toyo i Nitto, a najmekše - Continental i Nokian.
Sljedeća vježba je mjerenje zaustavnog puta na suhim i mokrim površinama. Početna brzina kočenja zimskih guma smanjena je u odnosu na ljetnu za 20 km / h - do 80 km / h na suhim cestama i do 60 km / h na mokrim. Bolje od ostalih kada je kočenje na mokrim asfaltnim gumama izgledalo kontinentalno, na suhom - Nokian. Najslabiji rezultati bili su s Nitto-om, bez obzira na stanje kolnika, a na suhom asfaltu Cordiant je bila tvrtka Nitto.
Rezimirajući
Nove gume pobijedile su na testu s najvećom ocjenom (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Zauzelo je drugo mjesto s ukupno 914 bodova Continental IceContact 2... Obje gume kategoriziramo kao izvrsne i preporučujemo vozačima svih razina vještine.
Na trećem koraku našeg pijedestala - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, koji je zaradio 898 bodova, samo dva boda manje od izvrsnog naslova guma. Njegov su element nečiste zimske ceste, pa čak i djevičanski snijeg.
Četvrtu poziciju s 888 bodova zauzima Nordman sedma generacija. Vrlo dobre gume za rusku zimu, dat će samopouzdanje u bilo kojim uvjetima.
Sve navedene gume navedene su u našoj tablici rangiranja prema rangu cijena. Ili imaju cijenu primjerenu karakteristikama i svojstvima, koja su zapravo jedna te ista. A počevši od petog mjesta, mala iskrivljenja počinju u jednom ili drugom smjeru.
Na primjer, Srdačni snježni križ zaradio 871 bod, što mu je omogućilo da se učvrsti u kategoriji "vrlo dobre gume" i zauzme petu liniju u konačnom rezultatu testa. Neće odustati ni na jednoj cesti, osim ako im nije potrebna velika udaljenost na suhom asfaltu zbog skromnih svojstava prianjanja i nesmetanog kretanja po snježnoj cesti. Možete ih kupiti za 2500 rubalja po komadu.
Gume koje su osvojile 852 boda (šesto mjesto) otvaraju kategoriju dobrih guma. Dostojan proizvod sa prosjecima u gotovo svim disciplinama. Ne bez slabosti, među kojima su skromno bočno prianjanje na ledu, loša stabilnost smjera na snježnoj cesti i asfaltu i niska razina udobnosti. Ali prodaje se za isti novac kao i Cordiant Snow Cross: cijena je 2550 rubalja.
Još su skuplje gume smještene na sedmoj i osmoj stepenici - Toyo Observe G3 - Led i Nitto Therma Spike, praktički braća i "po krvi" i po svojstvima. Osvojili su po 847 bodova i smjestili se u kategoriju dobrih guma. Svidjela mu se niska razina buke. Marka Toyo dobro je poznata na našem tržištu, a Nitto se pojavio nedavno, stoga je malo jeftiniji.
Deveto i deseto mjesto dijele i, koji su zaradili 841 bod. Ove gume i dalje spadaju u dobru kategoriju. Gislaved, glađi u smislu objektivnih pokazatelja, "nije uspio" u upravljanju i stabilnosti smjera na snijegu. Formula ima pomalo neuravnotežene karakteristike: slaba je u uzdužnom prianjanju na ledu, ali se ponaša sigurnije na asfaltu, blizu je najboljih rezultata u suhom kočenju i pruža jasno držanje kursa. No, u cijenama je razlika primjetna: Formula je tristo rubalja jeftinija, pa će set od četiri uštedjeti više od tisuću. Međutim, postoji jedna tehnička nijansa koja objedinjuje obje gume: izbočina klinova je nedovoljna - manje od milimetra nakon ispitivanja. Vjerujemo da je došlo do kvara tijekom ugradnje šiljaka.
Prije sedam ili osam godina, zajedno s Continentalom, istražili smo i dobili sljedeći obrazac: jedna desetina njihovih performansi jednaka je tri posto zaustavnog puta na ledu. Povećanje izbočenja "klinova" na 1,2 mm dopušteno zakonom o novim gumama omogućit će Gislavedu i Formuli poboljšanje uzdužnog prianjanja za oko 10% - tu se skrivaju skrivene rezerve!
Na jedanaestom redu - gume Kumho zimski brod led koji je postigao 803 boda. Prilično je slab za moderne šiljke, ali je prirodno, jer u većini vježbi ove gume pokazuju skromne rezultate. S obzirom na ne najnižu cijenu, teško da ih možemo nazvati povoljnim cijenama.
Broji svoj novac
U našem su dijagramu testirane gume poredane slijeva udesno u rastućem redoslijedu cijene, a visina šipki odgovara broju osvojenih bodova. Mali stupci na dnu dijagrama pokazuju omjer kvalitete i cijene i pokazuju koliko bodova guma osvaja za svakih tisuću rubalja danih za nju.
Ako cijenu stavite u prvi plan i pažljivo izračunate svaku rublju, obratite pažnju na drugu skupinu stupaca: što je guma zaradila više bodova za svakih tisuću rubalja cijene, to je isplativija kupnja! Na vrhu su ocjene gume Cordiant Snow Cross, a voditelj testa Hakkapeliitta 9 na posljednjem je mjestu - skupe gume! Kumho WinterCraft Ice gume su u sredini, zbog čega ih mnogi kupuju.
Usporedbom svih naših rezultata ispitivanja i cijena, moći ćete napraviti pravi izbor. Želim vam dobar put!
Rezultati ispitivanja
| 11. mjesto | 9-10 mjesto | 9-10 mjesto | 7-8 mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvođača | Koreja | Rusija | Rusija | Malezija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Broj bodlji, kom. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Težina gume, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvaliteta / cijena * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 803 | 841 | 841 | 847 |
| profesionalci | Zadovoljavajuće prijanjanje na asfaltu. Stabilno rukovanje na "ruskoj cesti" | Zadovoljavajuće rukovanje tijekom ekstremnog manevriranja i sposobnosti trčanja. Najmanje bučno | Bolja stabilnost smjera i dobro kočenje na asfaltu. Razumljivo rukovanje za ekstremne snježne manevre | Zadovoljavajuće rukovanje i stabilnost u smjeru. Niska unutarnja buka |
| Minuse | Loš stisak na ledu. Najslabije ubrzanje na snijegu. Teško rukovanje tijekom ekstremnih manevriranja na snijegu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju ledom. Ograničene mogućnosti trčanja. Niska razina udobnosti | Niska učinkovitost pri velikoj brzini. Teško rukovanje na ledu i stabilnost smjera. Napomene o rukovanju na "ruskom putu" | Loše uzdužno prianjanje i otežano rukovanje ledom. Napomene o držanju ceste na snijegu. Glasan. Niska razina udobnosti vožnje | Najslabije performanse kočenja na snijegu. Velika potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h. Osrednja sposobnost prolaska kroz zemlju. Teško |
* Dobiva se dijeljenjem zbroja bodova s maloprodajnom cijenom. Što je veći rezultat, to je kupnja isplativija.
| 7-8 mjesto | 6. mjesto | 5. mjesto | 4. mjesto |
|
| marka, model | ||||
| Zemlja proizvođača | Malezija | Tajland | Rusija | Rusija |
| Indeks opterećenja i brzine | ||||
| Dubina uzorka u širini, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Tvrdoća gume po spoju, jedinica | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Broj bodlji, kom. | ||||
| Izbočenje bodlji nakon ispitivanja, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Težina gume, kg | ||||
| Prosječna cijena u internetskim trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rubalja. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvaliteta / cijena * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Iznos dodijeljenih bodova | 847 | 852 | 871 | 888 |
| profesionalci | Jasno rukovanje. Dobra sposobnost trčanja. Dobra stabilnost smjera na snijegu. Najmanje bučno | Jasno rukovanje na "ruskom putu". Atraktivna cijena | Dobro prijanjanje na ledu. Uvjerena sposobnost trčanja u dubokom snijegu | Visoka svojstva kočenja na snijegu. Sigurno ubrzanje na ledu. Niska potrošnja goriva. Pouzdano rukovanje. Stabilna smjerna stabilnost na snijegu. Dobra sposobnost trčanja |
| Minuse | Najniže performanse kočenja na snijegu i asfaltu. Niska učinkovitost pri velikoj brzini. Napomene o stabilnosti smjera na asfaltu i glatkoći vožnje | Nisko bočno prianjanje na ledu. Velika potrošnja goriva. Teška stabilnost smjera na snijegu, problematična - na asfaltu. Napomene o rukovanju tijekom ekstremnog manevriranja na snijegu. Najteže i najbučnije | Loše kočenje na suhom asfaltu. Niska učinkovitost. Složena stabilnost deviznog tečaja. Primjedbe o rukovanju na "ruskom putu". Vrlo bučno. Grubo |
