Cordiant Snow Cross test zimskih guma na Islandu. Cordiant Snow Cross najbolja je povoljna guma Cordiant snježna križna guma

Po takvom vremenu kao u pjesmi "The Twelve" Aleksandra Bloka, pomoći će samo gume sa šiljcima. Kako bi kupcu olakšao izbor, stručna skupina ZR-a testirala je 12 kompleta relativno jeftinih "klinova" od 15 inča.
U dvorištu je kriza, cijene rastu, prihodi im se ne žure - a ljudi sve više traže pristupačnije automobile. Većina jeftinih stranih i domaćih automobila obuvena je u gume dimenzija 195/65 R15.
Osam guma iz časopisa Za Rulem koje je testirala skupina stručnjaka uklapa se u cjenovni razred od dvije do tri tisuće rubalja po komadu. Donji prag postavili su IceLink kineske tvrtke Triangle, koja postupno stječe popularnost u Rusiji, te ažurirani Cordiant Snow Cross. Top ljestvicu u proračunskoj tvrtki podržavaju nadograđene gume Hankook Winter i * Pike RS + s povećanim brojem klinova na sto sedamdeset i novi Dunlopov model SP Winter Ice 02. Novi model Matador Sibir Ice 2 i već popularne gume Pirelli Formule uklapaju se u sredinu: Ice, Toyo Observe G3 - Ice i Nordman 5.
Stručnjaci su uzeli i četiri modela, vrlo uspješna u Rusiji, među najmoćnijim, ali skupim - to su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X -Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Usput, polovica testirane gume izrađene su u Rusiji, a lokalizacija vam omogućuje da zadržite razumne cijene.

Vrijeme je za sjever

Prošle jeseni stručnjaci časopisa "Za Rulem" s tugom su se prisjetili kišnog siječnja i veljače 2015. godine, kada je ispitna skupina jurila po poligonu AVTOVAZ -a u potrazi za snježnim područjem, koje kiša još nije potpuno isprala. Tada je odlučeno da se sljedeći put pokuša pobjeći od tople zime, koja je postala čest gost u središnjoj Rusiji, na sjeveru Finske. Nokian je ljubazno pružio poligon za ispitivanje bijelog pakla na jezeru Tammijärvi za "bijele" testove.
Krajem veljače u Laponiju su isporučene gume za vožnju, a u prvoj polovici ožujka glavni dio zimskih testova proveden je na automobilu marke Škoda Octavia - po snijegu i ledu. Čak je i u prvom proljetnom mjesecu prava zima zavladala izvan arktičkog kruga - za razliku od regije Volge, gdje se pokazalo neobično toplo i praktički bez snijega. Općenito, stručnjaci su učinili pravu stvar otišavši na sjever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uvjeti na specijaliziranom poligonu za ispitivanje guma ne samo da pojednostavljuju rad, već i omogućuju dodatne testove i dobivanje više informacija za ocjenjivanje svakog modela.
Sve vježbe za snijeg i led časopisa "Za Rulem" izvodile su se u "Bijelom paklu" na temperaturi zraka od –20 do –2 ºS. Nažalost, stručnjaci su morali napustiti preuređivanje jer nije bilo gustog, nabijenog snijega. A na mekoj stazi brzo se stvara duboka staza čije stranice služe kao svojevrsni bočni naglasak i ne dopuštaju ispravnu procjenu bočnog prianjanja guma na snijegu. No, procjena kontroliranosti provedena je na dva posebna kolosijeka - snijegu i ledu.

Postupci na snijegu i ledu

Stručnjaci počinju s metodičkim mjerenjima, ponavljajući utrke za svaki set guma šest do osam puta, a ako rezultati skoče, onda deset puta. Nakon svaka dva do tri seta, provjeravaju stanje premaza pomoću osnovnih guma i, uzimajući u obzir dobivene podatke, ponovno izračunavaju rezultate.
Na velikom vodoravnom platou stručni tim bavi se ubrzanjem i kočenjem po snijegu. Sustavi kontrole proklizavanja i blokiranja kočenja revno se brinu da kotači ne klize tijekom ubrzanja i da se ne blokiraju pri kočenju. Vrijeme ubrzanja je fiksno od 0 do 40 km / h. Od nule - jer se neke gume "smrzavaju" pri kretanju s mjesta i 40 km / h - jer se ta brzina može pokupiti u prvom stupnju prijenosa, čime se uklanja greška u mjerenjima zbog prebacivanja na drugu.
Kočenje od 40 km / h, ali već do 5 km / h, a ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da pri vrlo malim brzinama ABS ponekad dopušta blokiranje kotača, produljujući kočni put i unoseći nedosljednosti u rezultate mjerenja. Nakon procjene nekoliko skupova, površina platoa "izravnava" snježnu mačku, koju Finci dugotrajno nazivaju "tampa-a-ari".
Postupno se određuju prvi čelnici - Cordiant, Formula i Nokian. Toyo ima posljednji rezultat. Što se tiče kočenja, Michelin je bio najbolji, dok je kineski trokut bio autsajder.

Za mjerenja na ledu, stručna skupina prelazi na posebnu stazu prekrivenu ogromnom dugom tendom koja krije led od snijega i jakog sunca - rezultati su stabilniji nego na otvorenom prostoru. U Togliattiju bi, čak i ako je vrijeme povoljno, trajalo mnogo duže. Postupci su isti kao i na snijegu, samo su konačno ubrzanje i početna brzina kočenja samo 30 km / h. A vrijeme ubrzanja mjeri se ne od trenutka pokretanja, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da šator sa snijegom koji leži na njemu "zatvara" nebo, sprječavajući komunikaciju VBOX opreme sa GPS satelitima. Stoga je pri ubrzavanju-usporavanju na ledu korišten mjerni uređaj Dutron s optičkim senzorom koji čini greške pri brzinama hodanja.
Pri svakom mjerenju tester pomakne automobil malo u stranu, na čisti led. Kad je klizalište potpuno prekriveno finim mrvicama leda isklesanim šiljcima, Multicar ulazi u arenu i briše led. Čestice leda i snijega zarobljene ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavaju vrijeme ubrzanja i put kočenja.
Najbolju ubrzavajuću dinamiku na ledu osigurale su gume Nokian. Continental je završio drugi, a slijedi ga Matador. Kod kočenja ostao je isti raspored vođa i autsajdera.
Stručnjaci završavaju mjerenja određujući vrijeme prolaska ledenog kruga, namotavajući 10-12 "okretaja" na svaki set guma. Conti i Dunlop preuzimaju vodstvo.

Stručni rad

Ponašanje vozila procjenjuje se pri vožnji po snježnoj cesti velikom brzinom. Za to se koristi platforma širine petnaestak metara i duljine najmanje petsto. Takvo izduženo polje s mekim snježnim nanosima po obodu omogućuje vam neustrašivu provjeru jasnoće pravolinijskog kretanja pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i promjena meke trake.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian Skoda se osjeća sigurnije od ostalih. Stručnjacima se Matador najmanje dopao: široka i neinformativna "nula", kašnjenje u odgovorima upravljača i značajni kutovi upravljanja pri podešavanju smjera. Gume kineskog trokuta iznenadile su nas svojom jasnoćom. Istina, rezultat je malo smanjen zbog niskog sadržaja informacija upravljača u nultoj zoni.
Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su položili snježnu stazu zatvorene konfiguracije s zavojima različite zakrivljenosti, malim usponima i padovima - izvrsna imitacija ruskih cesta.
Ovdje je Škoda stabilnija za vožnju na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjaci su osvojili jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila čak i pri klizanju. Pokazalo se da trokut zaostaje: Škoda, obuvena ovim gumama, upravljač postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim kutovima, automobil ide previše zamahnut, s dugim klizaljkama - od zanošenja na ulazu do skretanja do proklizavanja na luku.
Na ledu jezera Tammijärvi pripremljena je staza za procjenu upravljanja na vrlo skliskim površinama. Uspješna traka koja kombinira brza i spora skretanja s kratkim i dugim ravnim linijama.

Na sredini zatvorene staze ima snijega dubine nešto veće od razmaka od tla. Upravo ono što trebate za provjeru prohodnosti. Ovdje su se stručnjaci usredotočili na to koliko je automobil lak i razumljiv za pokretanje, kretanje i manevriranje po dubokom snijegu. I koliko samouvjereno izlazi natrag vlastitim stopama, ako odjednom zapne.
Prilikom "taksiranja" po ledu sve su zaobišle ​​gume Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trio je najuspješniji u rukovanju na snijegu) i Nordman zbog jasnih reakcija i razumljivog, predvidljivog ponašanja. Goodyear šiljci zaslužili su najnižu ocjenu zbog niskog sadržaja informacija o upravljanju, neočekivano oštrog sloma u proklizavanje i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.
Gume Goodyear bile su bez premca u flotaciji! Škoda je na njima prolazila kroz snježne nanose poput buldožera, grabeći snijeg prednjim odbojnikom. I što je gore od drugih, gume Triangle slažu se sa snježnim nanosima - automobil teško, vrlo oklijevajući i nevoljko puzi po dubokom snijegu. Na ovim gumama teško je moguće izaći s vidljivog parkirališta na očišćenu cestu.

Avantura s trnjem

Nakon pokusa na snijegu i ledu, šiljci su ponovno izračunati. ContiIceContact 2 i Formula Ice postali su prvaci u pouzdanosti pričvršćivanja "klinova" - tijekom testova nisu izgubili niti jedan klin! Gume Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazale su dobre rezultate: od sva četiri kotača svaki je ostavio samo dva klina. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink promašili su po tri ili četiri klina. Toyo Observe G3 - Ledene gume bile su još slabije: gubici su iznosili sedam klinova po setu. Tri zaostala su nadograđeni Cordiant Snow Cross (izgubljeno deset prištića sa seta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).
Sada slijedi zabavni dio. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama izgubio je lijevi prednji kotač. Prednja strana je logična. Prednji klize pri pokretanju i ubrzanju, nose glavno opterećenje pri kočenju. Ali zašto otići? Stručnjaci dosad nisu vidjeli ništa slično ... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu mnogo veći od našeg, u Sosnovki, pa je stoga brzina otprilike dvostruko veća. A budući da auto ide brže, tada je unutarnji kotač - i lijevi, budući da smo vozili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - više rasterećen i više klizi.
Šiljci će vjerojatnije izletjeti upravo pri klizanju i pri istovaru kotača. Na opterećenom kotaču, guma se više stisne okomitom silom, više prekriva šiljke i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj uporabi šiljci često izlijeću tijekom ubrzanja, a ne tijekom kočenja. Ako ih želite spremiti, ograničite proklizavanje kotača tijekom ubrzavanja.

Na asfaltu

Vježbe na "crnim" cestama održavale su se na spoju travnja i svibnja, kada je asfalt već bio suh, vjetar je utihnuo, temperatura zraka bila je od 4 do 7 ºS. Ovo je samo ograničenje temperature za sezonsku zamjenu guma. Kako će se šiljci ponašati u tim uvjetima?
Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. Na krugu zagrijavanja neposredno prije mjerenja procijenjena je stabilnost smjera na asfaltu i udobnost - buka i glatkoća. Na kraju mjerenja napravljeno je "trčanje" na cestama s različitim površinama kako bi se u potpunosti procijenila razina udobnosti.
Najekonomičnije gume pri gradskim i prigradskim brzinama bile su gume Formule, Nokian i Nordman. Najveći protok dao je Cordiant. Iskreno govoreći, razlika je mala: 200 ml benzina na 100 km.
Pri brzini od 110 do 130 km / h, Skoda Octavia najjasnije upravlja svojim smjerom i vrši blage promjene trake, obuvena u Michelinove gume. A trokut najviše smeta vozaču: razmazana, vrlo široka "nula" i nedostatak sadržaja informacija. Da biste ispravili smjer kretanja, upravljač morate okrenuti pod velikim kutom.
Što se tiče razine buke, nema značajne razlike između guma koje škripaju po asfaltu. Što se tiče udobnosti u vožnji, gume Continental, Hankook i Michelin ističu se na bolje.
Ispitivanja se dovršavaju procjenom kočnih svojstava na mokrom i suhom asfaltu. Stručnjaci su zainteresirani za kočni put od brzina od 60 i 80 km / h do brzine od 5 km / h (kako bi se prekinuo mogući utjecaj ABS -a). Gume Continental najbolje se ponašaju na mokrim kolnicima, a Dunlop i Cordiant prelaze najveću udaljenost. Na suhim podlogama gume Triangle imaju najkraći zaustavni put, dok gume Cordiant imaju najkraći put kočenja.

Sažetak

S rezultatom od 929 bodova pobijedile su gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje. Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak oba, uglavnom, je isti - visoka cijena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic nalazi se na trećem mjestu, izgubivši šest bodova na željenoj ocjeni "900" (gume koje su zaradile 900 bodova stručnjaci časopisa "Za Rulem" smatraju izvrsnim).
Za one koji nisu spremni platiti više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, testerima se savjetuje da pobliže pogledaju modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - to su vrlo dobre gume, uspjeli su ne zakazati ni u jednom od parametara.
Sljedećih pet natjecatelja, koji su osvojili od 850 do 870 bodova i zauzeli mjesta od šest do deset na našoj tablici rangova, također su dobri, ali svaki ima svoje nedostatke. Od toga stručnjaci smatraju gume Cordiant Snow Cross najisplativijom kupnjom: skromna cijena u kombinaciji s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš prikladne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.
Cijena guma Michelin X-Ice North 3 može se smatrati malo precijenjenom, što ne odgovara sasvim razini performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink po svojim karakteristikama iskreno su proračunski proizvodi, ali pažljivom vožnjom na njima možete preživjeti zimu.

marka, model		12. mjesto	11. mjesto	10. mjesto	9. mjesto	8. mjesto	6-7 mjesto
		IceLink trokuta	Matador sibir led 2	Formula Ice	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo promatra g3-led
Zemlja proizvodnje		Kina	Rusija	Rusija	Tajland	Rusija	Malezija
Indeks opterećenja i brzine		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Uzorak gazećeg sloja		usmjeren	usmjeren	usmjeren	usmjeren	usmjeren	usmjeren
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Broj šiljaka, kom.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Težina gume, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksimalno 140 bodova)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	ocjene	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksimalno 120 bodova)	s	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	ocjene	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksimalno 50 bodova)	s	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	ocjene	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksimalno 130 bodova)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	ocjene	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksimalno 40 bodova )	s	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	ocjene	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksimalno 110 bodova)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	ocjene	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksimalno 90 bodova)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	ocjene	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje ledom ( Maksimalno 40 bodova)	ocjene	28	28	28	28	28	28
Rukovanje snijegom (Najviše 30 bodova)	ocjene	15	18	21	21	21	24
Maksimalno 50 bodova)	ocjene	30	35	35	40	35	35
Maksimalno 40 bodova)	ocjene	28	24	28	28	28	28
Maksimalno 40 bodova)	ocjene	20	28	28	24	32	28
Udobnost: stručna prosudba
Unutarnja buka ( Najviše 30 bodova)	ocjene	21	18	21	21	21	18
Glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova)	ocjene	10	14	12	12	16	14
Potrošnja goriva pri 90 km / h(Maksimalno 40 bodova)	l / 100 km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	ocjene	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Potrošnja goriva pri 60 km / h(Najviše 30 bodova)	l / 100 km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	ocjene	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Iznos dodijeljenih bodova		825	832	855	856	861	863
pros		Najbolja svojstva kočenja na suhom asfaltu, prosječno na mokrom	Dobra kočna svojstva na suhom asfaltu, umjerena na mokrom	Izvrsno ubrzanje u snijegu; ekonomičan pri svakoj brzini	Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoke sposobnosti za cross-country	Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; mekana	Jasno upravljanje na snježnim cestama
Minusi		Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; niska propusnost; problematično rukovanje na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; vrlo tvrd	Najslabije uzdužno prianjanje na ledu; teško rukovanje i niska stabilnost smjera na snijegu; glasan	Niska glatkoća vožnje; manji zahtjevi za rukovanje, sposobnost prelaska, stabilnost smjera i razinu buke	Najniži bočni zahvat na ledu; slaba kočna svojstva na mokrom asfaltu; niska stabilnost smjera na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h	Slabo uzdužno prianjanje na ledu	Slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h

marka, model		6-7 mjesto	5. mjesto	4. mjesto	3. mjesto	2. mjesto	1. mjesto
		Srčani snježni križ	Nordman 5	Hankook Winter i * Pike RS +	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Zemlja proizvodnje		Rusija	Rusija	Južna Korea	Poljska	Njemačka	Rusija
Indeks opterećenja i brzine		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Uzorak gazećeg sloja		usmjeren	usmjeren	usmjeren	usmjeren	asimetrična	usmjeren
Dubina uzorka u širini, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Tvrdoća gume prema Shoreu, jedinica		60	54-55	51	55	50-51	51
Broj šiljaka, kom.		110	110	170	110	190	200
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Težina gume, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Sigurnost: Mjerenje svojstava prianjanja
Kočni put (30-5 km / h) na ledu(Maksimalno 140 bodova)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	ocjene	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Vrijeme ledenog kruga ( Maksimalno 120 bodova)	s	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	ocjene	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Vrijeme ubrzanja (5-30 km / h) na ledu ( Maksimalno 50 bodova)	s	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	ocjene	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Kočni put (40-5 km / h) po snijegu(Maksimalno 130 bodova)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	ocjene	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Vrijeme ubrzanja (0-40 km / h) po snijegu(Maksimalno 40 bodova )	s	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	ocjene	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Kočni put (60-5 km / h) na mokrom asfaltu(Maksimalno 110 bodova)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	ocjene	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Kočni put (80-5 km / h) na suhom asfaltu(Maksimalno 90 bodova)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	ocjene	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje ledom ( Maksimalno 40 bodova)	ocjene	32	32	32	24	28	32
Rukovanje snijegom (Najviše 30 bodova)	ocjene	24	21	24	21	21	24
Duboka snježna prohodnost (Maksimalno 50 bodova)	ocjene	35	40	35	50	35	45
Stabilnost smjera na snijegu (Maksimalno 40 bodova)	ocjene	32	28	28	32	28	32
Stabilnost smjera na asfaltu (Maksimalno 40 bodova)	ocjene	24	28	24	24	28	28
Udobnost: stručna prosudba
Unutarnja buka ( Najviše 30 bodova)	ocjene	18	21	18	18	21	21
Glatko trčanje ( Maksimalno 20 bodova)	ocjene	14	14	16	14	16	14
Ekonomičnost: Potrošnja goriva
Potrošnja goriva pri 90 km / h(Maksimalno 40 bodova)	l / 100 km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	ocjene	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Potrošnja goriva pri 60 km / h(Najviše 30 bodova)	l / 100 km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	ocjene	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Iznos dodijeljenih bodova		863	871	874	894	916	929
pros		Izvrsno ubrzanje u snijegu; jasno rukovanje po ledu i snijegu; jasan kurs slijedeći snježnu cestu	Pouzdano rukovanje na ledu; dobra sposobnost cross-countryja u dubokom snijegu; niska potrošnja goriva	Mala potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; precizno upravljanje na zaleđenoj i snježnoj cesti; mekana	Visoko bočno prianjanje na ledu i uzdužno prianjanje na snijegu; fenomenalna sposobnost prelaska, dobra stabilnost u smjeru na snježnoj cesti	Najbolje je držati se leda u poprečnom smjeru i kočiti na mokrom asfaltu; dobro uzdužno prianjanje na snijegu i ledu; mekana	Bolje uzdužno prianjanje na ledu i ubrzanje na snijegu; visoko bočno prianjanje na ledu; izvanredne sposobnosti za cross-country; niska potrošnja goriva
Minusi		Najslabija kočna svojstva na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km / h; glasan	Loša svojstva kočenja na suhom asfaltu	Loša svojstva kočenja na suhom asfaltu; glasan	Teško rukovanje na ledu; manje napomene o rukovanju na snježnoj cesti i uglađenosti vožnje; glasan	Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; mali zahtjevi za rukovanje, stabilnost smjera i razinu buke	Manje primjedbe na stabilnost ceste na razini asfalta i udobnosti

Testni materijal pripremljen je pomoću članka u publikaciji

19.10.2015 Gume sa šiljcima:

1. Continental IceContact 2
2. Srčani snježni križ
3. Dunlop ledeni dodir
4. Gislaved Nord * Frost 100
5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli led nula
8. Toyo promatra g3-led

Gume za trenje:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyear ultragrip led 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian nordman rs
6. Toyo Promatrajte GSi-5

Među novitetima na testu bile su zimske gume Continental IceContact 2 s povećanim brojem klinova (190 klinova), Hankook i * Pike RS (170) i ​​nova verzija guma Goodear UltraGrip Ice Arctic sa smanjenim brojem klinova (100 čepova). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 također imaju veliki broj klinova. Podsjećamo da u europskim zemljama od 1. srpnja 2013. postoji ograničenje broja klinova - 50 po 1 linearnom metru gazne površine gume. Od 1. siječnja 2016. slično ograničenje pojavit će se u Rusiji, ali s ograničenjem od 60 bodlji po 1 metru trčanja. Nije teško izračunati da će za gume standardne veličine 205/55 R16 granica biti oko 100 klinova. Što onda učiniti s gumama s više klinova? Bez panike, sve je legalno! Kako bi to učinile, tvrtke koje žele instalirati previše klinova na svoje gume moraju dokazati da to neće povećati trošenje cesta. Da bi to postigli, proizvođači ugrađuju lagane klinove, koriste poseban sustav klinova itd.

Testiranje

Vožnja automobila zimskom cestom zahtijeva veću koncentraciju pažnje, iskustva i znanja od vozača, jer uključuje sve vrste vremenskih uvjeta: sunce, kiša, snijeg i led. Zahvaljujući suvremenim tehnologijama, bilo je moguće stvoriti potrebne vremenske uvjete za testiranje na zimskom poligonu. Poseban sustav grijanja topio je led ispred boksova i ulaza u zaleđeno jezero, a poseban "usisavač" tresao je, brisao i otpuhivao snijeg sa staze. Vrijeme je također pomoglo - uoči ispitivanja prohodnosti počeo je padati snijeg.

Za mjerenje karakteristika pri vožnji po mokroj cesti odlučeno je da se u travnju vratimo u Švedsku, ali na drugo vježbalište - u grad Gislaved. Tamo, nedaleko od zgrada istoimene bivše tvornice guma, nalazi se poligon s nekoliko kolosijeka, od kojih je jedan opremljen sustavom za navodnjavanje neophodnim za ovo ispitivanje.

rezultate

Pobjednici testa na ledenoj stazi bile su Nokian gume sa šiljcima i trenjem te novi Continental IceContact 2. Za ovu su ukupnu ocjenu pobijedile gume sa šiljcima. Na ledenom krugu situacija je nešto drugačija - to je zbog drugih karakteristika površine leda. Najbolji izbor bili su Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Na snježnoj stazi prednjačili su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero. Imaju kraći put kočenja i kraće udaljenosti ubrzanja na rahlom i nabijenom snijegu. Najbolji u testu zavojite staze su Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.

Na mokroj cesti gume s klinovima Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero pokazale su se najučinkovitijima, a na suhom - trenje Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najtiše gume među sudionicima bile su Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i Cordiant Winter Drive.

Tablično su prikazani rezultati svakog testa. Gume sa šiljcima bile su označene žutom bojom, a gume sa trenjem zelenom bojom.

Ishodi

Svi dobiveni pokazatelji sažeti su u opću tablicu.

Prema rezultatima svih testova, prve tri bile su gume s klinovima Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najbolje gume za trenje su Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimalni kočioni put i ubrzanje na ledu, dobro radi na nabijenom snijegu

Duži kočni put na suhom, zvučni učinak, visoka cijena

Continental IceContact 2

Prianjanje i upravljanje na ledu i snijegu, glatka vožnja

Buka, visoka cijena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Prianjanje na snježnim, zaleđenim i mokrim cestama, minimalni put kočenja

Kontrolabilnost

Goodyear ultragrip led 2

Niska razina buke, izvrsne performanse na asfaltu i snijegu

Vuča na zaleđenim cestama

Nokian Hakkapeliitta R2

Najbolje prianjanje ledene gume od trenja, upravljanje snijegom

Prianjajte na mokrim cestama, na nabijenom i rasutom snijegu.

No, prvo se ima smisla prisjetiti onih rješenja koja su izvorno ugrađena u dizajn zimske gume Snow Cross. Sam naziv jedne od tehnologija (Snow Cor) korištene u ovom modelu ukazuje na to da su programeri posebnu pozornost posvetili performansama guma na snježnoj cesti. Dizajn gaznoga sloja ima zatvoreno središnje rebro. Bit rješenja je da rebro probija snježni pokrivač, učinkovito uklanjajući gornji sloj snijega s dodirne plohe kroz kutne utore. A to uvelike smanjuje mogućnost "akvaplaninga u snijegu". Dobru drenažu u dodirnoj ploči omogućuju i lamele u obliku slova Z koje prodiru u blokove gaznog sloja. Otvaranjem i zatvaranjem tijekom pomicanja gume, lamele ne samo da uklanjaju vodenu suspenziju s dodirne plohe, već stvaraju i dodatne zone zahvata gume na snježnom pokrivaču. Ali zašto su programeri Cordianta odabrali upravo ovaj oblik lamela? Na primjer, često korištene 3D lamele mogu se nositi s gore navedenim funkcijama i osigurati krutost blokova gaznog sloja, što ima dobar učinak na rukovanje. Ovdje se vrijedi prisjetiti da je svaka guma dijete kompromisa. Za programere je važno postići ravnotežu svih karakteristika. Inženjeri Cordianta puno su eksperimentirali s lamelama (i ne samo u 3D obliku) i, kao rezultat toga, došli su do zaključka da lamele odabranog oblika, prvo, dobro obavljaju funkcije koje su im dodijeljene, a drugo, manje su skupe u proizvodnji.

Inovativni oblik zatvarača osigurava sigurno prianjanje u gumi

Vlasnička tehnologija Ice Cor koristi se za šivanje gume Cordiant Snow. To su asimetrično smješteni klinovi, čiji je broj redova 16. Dakle, u dodirnom dijelu gume s cestom ima najmanje 10 klinova u isto vrijeme.

Koja su nova rješenja korištena u ovosezonskim zimskim gumama Snow Cross? Prije svega, ovo je novi šiljak koji je razvila renomirana tvrtka Scason. Tijelo šiljka je aluminijsko, a umetak je izrađen od volframovog karbida. Mnogi testovi su provedeni s šiljcima, kao i s lamelama. Unaprijed je odabrano pet opcija, od kojih je napravljen konačan izbor. Oblik umetka od tvrdog metala dva su kvadrata pomaknuta jedan prema drugom, odnosno umetak ima osam oštrih rubova, što vam omogućuje da pouzdano uhvatite led. Oblik šiljaste noge odabran je na takav način da osigurava njeno pouzdano pričvršćivanje u sloju gaznog sloja gume pod udarnim opterećenjima. U usporednim ispitivanjima guma opremljenih starim i novim klinovima, samo je zbog korištenja novosti kočnica smanjena za 8%, a vrijeme kruga na ledu poboljšano za 7%. Ubrzanje na ledu se također poboljšalo.

16 redova klinova (samo tvornički) s asimetričnim rasporedom

Odvojena tema "inženjeringa" je nova smjesa gume za čije je razvijanje trebalo tri godine, a rad je izveden u partnerstvu s kolegama s njemačkih instituta. No, vrijeme je dobro potrošeno: samo zbog novog spoja, kočioni put smanjen je za 12% (pri brzini od 20 km / h, ovo je karoserija osobnog automobila), a ubrzanje na ledu poboljšano je za 9% . Nova gumena smjesa ne samo da je postala elastičnija, već je i proširila temperaturni raspon njegove uporabe. Argument koji je vrlo važan pri određivanju tržišta za koje je guma namijenjena: gumena smjesa modela Snow Cross zimskih guma ostaje stabilna do temperature od -53 ° C. Strukturno, guma ima dvoslojni gazni sloj : izravno ispod gaznog sloja s mekom gumenom smjesom nalazi se tvrdi, takozvani osnovni sloj, koji prije svega osigurava pouzdano pričvršćivanje šiljka. Osim toga, ovaj sloj pruža pouzdanu potporu klinovima, čime se vrši dodatni pritisak na klin tijekom kontakta s površinom leda.

Za zimsku sezonu 2016. -2017. Asortiman guma Cordiant Snow Cross proširen je za 25 standardnih veličina. Pojavile su se nove popularne veličine sa naplatcima od 17 i 18 inča. Štoviše, cijela linija za proizvodnju ovih guma pokrenuta je u tvornici Cordiant-Vostok. Postoji i 13 standardnih veličina guma za SUV automobile: dizajn guma za automobile ovog segmenta karakterizira pojačana bočna stijenka.

U posljednje 3 godine gume koncerna Cordiant zaista vesele, kvaliteta raste, a s njom raste i vojska zadovoljnih ljubitelja jeftinih visokokvalitetnih guma. U današnjem ćemo pregledu razmotriti novost iz 2013. godine koja je u trendu već 2 godine i prikupljala je ogroman broj pozitivnih kritika. Upoznajte gumu sa žbicama Cordiant Snow Cross.

Svi kao jedan korisnik, ugledavši uzorak gaznog sloja, počnu vrištati - ovo je klon Hakkija 7, nemojte misliti da kupujete Cordiant i dobivate isti Hakku, razlika je ogromna i bla bla.

Naravno, usporedba finske i naše gume s trostrukom razlikom u cijeni nije u redu. Tko ima novca - bez oklijevanja uzima Hakku i nije ga briga. Oni koji nemaju novca - moraju tražiti recenzije na internetu, lopati brdo informacija, tražiti testove, video zapise i druge informacije. Da, čak i pri testiranju guma uzimaju se iz jedne "težinske" kategorije - premium, udobnost, proračun. A uspoređivati ​​gume proračunske klase s klasom udobnosti jednostavno je besmisleno. U većini testova skuplja guma će biti ispred, ali koliko? I je li toliko važan u svakodnevnoj uporabi? Općenito, razgovarajmo bolje o Snow Crossu - prema rezultatima ispitivanja i brojnim recenzijama doista vrijedi obratiti pozornost. Fotografija:

Prethodni model Snow Max također je pokazao odlične rezultate, ljudi su sretni kao slon. Snježni križ nastavak je Maxovih tehnologija, Cross je još bolji, prilagodljiviji, ako želite, više tehnološki. Tehnologija proizvodnje guma ne miruje i najbolje gume iz 2005. sada će imati vrlo loše performanse. Zato ljudi proučavaju novitete na tržištu, jer će zasigurno biti bolji od prethodnih. Napredak se ne može zaustaviti.

Cordiant Snow Cross - guma na čičak, sastav gumene smjese je i dalje poboljšan, ima još više silicija, pa guma ostaje mekana čak i po jakim mrazima (-30), tako da guma nakon dugog noćnog mraznog parkiranja neće biti četvrtast, ali će ostati okrugao)) Pa i zimska guma mora uvijek biti mekana - ovo je a priori!

Uzorak gaznog sloja sličan je Hakku-7, ali čisto izvana i strukturno postoje znatne razlike. Ipak, prema mišljenju ljudi (puno ih se nakupilo tijekom 2 godine), guma izvrsno kopa duboki snijeg, labav snijeg je također izvrstan. Snježna kaša - sjajno, snijeg natopljen vodom i vlagom dobro se uklanja s kontaktnog mjesta. Fotografija Snježnog križa:

No, fotografija Hakkija 7 za usporedbu, razlika je i uočljiva je, pa nema potrebe la-la da je gazni sloj isti (u Hakkiju šiljci idu gotovo neprestano po cijeloj gumi, u Kordiantu - mnogo rjeđe):

Križni vijci - opet nova tehnologija, oblik gume i njena unutrašnjost, odgovaraju. Kao rezultat toga, gubitak trnja je minimalan, tu je, ali u usporedbi s konkurentima, Cordiant je doista bolji. Tko je od natjecatelja izgubio? Tako popularan Nokian Nordman 4, koji je dobar za sve, ali ne drži šiljke onako cool koliko bismo željeli. Naravno, nitko još nije otkazao ispravnost naletanja, ali ipak je, prema recenzijama ljudi, jasno da se šiljci Snow Crossa doista bolje drže. A ako usporedite s Yokohamom IG35 - ovdje i sami znate, Yokka se savršeno drži na ledu samo u prvoj sezoni, u drugoj - već je bez trnja))

Usput, preporučit ćemo još jednu elegantnu opciju, ali već Velcro gumu - kvaliteta je najviša, recenzije su iznimno izvrsne. Pa super cijena. Ako se grad čisti i temperatura dopušta, svakako ga uzmite.

Na ledu Snow Cross pokazuje izvrsne rezultate za jeftinu gumu (a razlika između guma različite cjenovne kategorije je minimalna). Nije uvijek moguće namjerno pokrenuti automobil u proklizavanje, a ako se vozite po zimskoj cesti glavom, tada će zadržavanje na ledu biti 5 bodova.

Video - test na rahlom snijegu

Na snijegu - ova guma je upravo napravljena za njega. Valjani snijeg - 6 od 5 bodova, labav, mokar, dubok - idealno. Pametno kopa snijeg, bočne udice za "kopanje" i uklanjanje vode široke su i duboke.

Koje su nedostatke? Čitamo u recenzijama - loše usporavaju na golom asfaltu na +5. Hehe, ovo su šiljci i apriori bi trebali jako usporiti. Hakka 7 će također loše usporiti, ali vjerojatno malo bolje od Snow Crossa))

Drugi nedostatak je loše uravnoteženje. To nije činjenica, sve ovisi o gumi na koju naiđete. Većina njih je potpuno uravnotežena, ali postoje iznimke. To znači da se izrada ne drži na razini, a to je loše. S druge strane, odmah kupite gume s gumicom i ako ima puno utega - tražite drugu gumu, oni će je bez problema zamijeniti.

Općenito, hrabro smo dali 4,5 boda gumi, u proračunskoj klasi to je zaista jedno od najboljih. Ne tako davno, kao i jučer, vidjeli smo Shevika na ovoj gumi, došli gore, razgovarali - vlasnik je užasno zadovoljan, puno se vozi po snijegu i voli parkirati u snježnim nanosima kad nema mjesta za parkiranje. S ovom gumom uopće nema problema. Sve vrste zimskih cesta su idealne, osim golog asfalta - ovdje je malo gore. Svakako preporučujemo kupnju, izvrstan jeftin skok.

U početku je zadatak bio pripremiti gume promjera naplatka od 17 i 18 inča za automobile premium segmenta za proizvodnju. Međutim, takvi proizvodi ne zahtijevaju samo dobre proizvode, već i vrlo dobre. Uzorak gaznog sloja Cordiant Snow Cross ostao je isti, ali je smjesa ponovno razvijena. Njegov kemijski sastav omogućio je širok raspon radnih temperatura: + 10 ... -53 ° C. Prije modernizacije donja granica je bila -45 ° C.

Za poboljšanje prianjanja na ledu korišteni su lagani Spike-Cor vijci tvrtke Scason. Aluminijsko tijelo nove "kandže" ima osmerokutni umetak od karbidnog volframovog karbida. Nekadašnji šiljci bili su omotani kućištem od nehrđajućeg čelika, njihov karbidni umetak nije izrezan.

Desetak takvih "kandži" stalno je na mjestu kontakta. Prema Kordiantu, kočioni put pri usporavanju s 30 na 5 km / h na moderniziranim gumama smanjen je za 8% u usporedbi s prethodnim, a ubrzanje s 5 na 30 km / h postalo je brže za 3,7%.

Modernizacija nije utjecala samo na skupe modele od 17 i 18 inča, već i na pristupačnije modele od 13 do 16 inča.

Na snježnom polju aerodroma Sortavala, shinniki su sastavljali automobile sa stražnjim pogonom vrhunskih marki. Program ispitivanja nadograđenog modela Cordiant Snow Cross uključivao je procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km / h - naglo kočenje do potpunog zaustavljanja, prvo s uključenim ESP -om, a zatim isključenim. Dobro funkcionirajuća elektronika vozi automobil bez proklizavanja i klizanja. No i bez elektroničke stabilizacije samouvjereno sam kontrolirao ponašanje BMW -ove "petice" na snijegu.

Pokušao sam procijeniti bočno prianjanje tijekom vožnje Mercedesom E-klase, izvodeći test "losa". Nisam izudarao niti jedan konus tijekom izvođenja manevara, ali ne pretpostavljam da ću reći nešto o prednostima novih guma bez usporedbe s prethodnima.

U testu guma koje je provela stručna skupina Za Rulem (ZR, 2016., br. 9), ažurirani šiljci Cordiant Snow Cross pokazali su se dobro. U dimenzijama 15 inča nadmašili su slavne rivale Michelin i Dunlop. A cijena je za trećinu niža: ovisno o standardnoj veličini, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2.000 do 4.000 rubalja.