Volkswagen golfiauto tehnilised omadused. Volkswagen Golf 7-aastased tehnilised omadused

08.07.2020

1974. aastal toimus sündmus, mis hiljem muudab autotööstuse maailma - nägi Volkswagen Golf esimese põlvkonna valgust, Typ 17 või MK1. Muide, paljud arvavad, et loojate mudeli nimi võttis kuulsa mängu auks kinni, palli ja auk - golf. Ja tegelikult see väheneb Golfustry - soe voolu Atlandi ookeanis, soojendades kogu Euroopat. Ilus, ei ole see?

Nendel aastatel ei olnud esirattavedu nii levinud, kõik samad saksa autosid toodeti klassikalise paigutusega ja VW Golf I. Juba "sõudmine ees". Vaatamata üsna lihtsale sisemusele nimekirjale saadaolevad valikud juba ei ole halb. Alates majahoidja klaasvee pesumasina tagumine uks luuk katuse. Keha laia pakkumine tegi selle mudeli hulgaliselt populaarseks Euroopas. Notchback pakuti, kabriolett ja sedaan omaenda, tõde, nimi Jetta, kuid tegelikult on see sama golf, ainult "seljakoti taga taga."

Ära unusta, et välimus töötati välja Georgetto Jijaro poolt. See isik küsis, siis ikka veel teatud lööki, jooni, mudeli kujundamisjuhiseid kõigil põlvkondadel, mida saab põlvkondade põlvkonnale püüda. Aastal 1983, teise põlvkonna mudel tuli nihe. Esimene mudel oli toodetud ringlusse 5,625,000 tükki, nõustun, muljetavaldav number.

Golden Epoch arengu - VW Golf II

Ja siin on autotööstuse areng ja aeg 83. aastal VW Golf 2.. See auto oli juba märgatavalt suurem, mugavam ja avaram. Isegi nüüd kümneid aastaid teedel teine \u200b\u200bgolf võib leida üsna hea kujul. Masinad tegutsevad iga päev oma kodumaiste vajaduste jaoks. Töö, kauplused, suvilad, mis tähendab seda, hoolimata kaheksakümnendate alguse arengust, võivad endiselt olla tavaline sõiduk.

Volkswagen ODARIL GOLF II Veelgi suuremad valikud kehadele ja pakenditele. Auto on muutunud tõeliseks bestselleriks. Tema ringlus oli veelgi rohkem, 6,300,987 üksi luukpära, kui lisate peaaegu kaks miljonit jetta sedaani, selgub, lihtsalt uimastamise numbrid. Sel ajal ilmub ekraanile neljarattalise draivi sünkroonimine. Koogi kirss oli Golf II riigi piiratud versioon, mis oli tõeline avastus - luukpära, koos täielikult sõitma kandja raamil. Piirang on piiri, konveierist on ainult 7000 sellist autot.

Samuti ilmus ka VW Golf II kohta legendaarne mootor G60. Turbo mootor andis selle auto spordiversioonide arendamisel palju. Näiteks oli A2 platvormile ehitatud üsna taskukohane spordiauto corrado golf 2, populaarne G60 mootoriga. Võimsus 160 hj Eemaldatakse 1,8 liitri mahuga, mis ei ole selleks ajaks täiesti halb. Volkswagen Golf oli nii edukas, et ta hakkas selle vabastama, peaaegu igas Euroopa riigis - Hispaanias, Šveitsis, Soomes, Hollandis, Prantsusmaal, Suurbritannias ja isegi ookeanis Ameerika Ühendriikides ja ka riigis Tõus päike - Jaapan.

1991. aastal eelkäija vääriline muutus - VW Golf III.. Lisaks traditsioonilistele golfikehadele ilmus vagun kutsus varianti. Pakutud on seitse bensiini mootorit ja kolm diiselmootomit. Golfimudelil kasutatavaid tehnoloogiaid läks ajaga ja mõnel juhul selle ees. ABS-süsteem ja erinevad elektrilised draivid ja kuumutatakse golfi jaoks saadaval.

Disainerid katsetasid jätkuvalt väikeste autode võimsate mootoritega. Laetud versioonide puhul ilmusid sellised laetud versioonid, mis meie aja jooksul, mootorid nagu VR6. Kõik põlvkondade golf ja kolmas ei ole sellisest metallist erand, mis õnnetuse puudumisel ei olnud keha praktiliselt korrosioon. Kehale andsid mõned põlvkonnad 12-aastase garantii "eelnõu". Kolmandas golf on väiksem kui Golf II, kuid see ei tähenda üldse. Selles põlvkonnas läks midagi valesti. Lihtsalt turg oli rikkam ja konkurendid tõmmatud.

Unistus Persellerilt - Volkswagen Golf 4

VW Golf 4. Hakkas 1997. aastal vabastama. Suurepärane auto, mille platvormil oli edukalt toodetud SKODA OCTAVIA. Golf sel ajal oli konkurentidele midagi kättesaamatuks. Ta läks sellisele tasemele, et igaüks võttis temast eeskuju. See oli sel ajal, et mõiste "golfiklass" ilmus, mis määrab klassi "" nimi ühe mudeli. Rohkem kui 4 miljoni auto ringlus ja paljude konkurentide jaoks püsinud.

Kui ilmus VW Golf V. (2003. aastal), mitmel moel tänu sellele hullule tempole, mis palus Volkswagenist oma kõige populaarsem mudel, Euroopa ja Aasia lähimad konkurendid, näiteks TOYOTA COROLLA, HONDA Civic ja FORD FOCUS Juba väga tihedalt lähedal golfis. Seetõttu Volkswagen ei kaotanud aega asjata, jätkas investeerida uusi tehnoloogiaid selles mudelis. Mitmemõõtmeline suspensioon, ohutu keha (jäikus suurenenud võrreldes eelmise mudeliga 80%), kulutõhusad mootorid kaasaegse kütuse sissepritsesüsteemide KTK ja FSI. Lisaks auto tuli välja nii õnnelik, et tema baasi, mure hakkas ka toota teisi, lähedal mudeli klassi - Touran ja Golf +, rääkimata teistest tug kaubamärkidest.

Kuues golf, see on peaaegu viies, ainult noorem

Kuuenda põlvkonna (alates 2009. aastast) on oma olemuselt sügav viies felifting Golf. Design muutmine ja konditsioneerimise muutmine, disainerid lisatud turvalisus elektrooniliste süsteemidena - intelligentsem ESP, MSR, ASR ja suurendas andmebaasi padjade arvu. Mootorid ei puudutanud ainult mõne hetke toitmist, probleemide parandamisel. Volkswagen Golf VI peetakse kõige hädavajalikumaks mudeliks, nõudlus selle järele on väga suur, samuti hind "teisese".

Volkswagen. Golf VII. - See on juba kaasaegne autoMis vabastatakse ajal käesoleva artikli, vähemalt siin, me juba oodata põlvkondade uuendamise pärast kogu praeguse jõudnud 2012. aastal. Golf 7 disaini jaoks asus Walter da Silva, kuulus väljavalitude vooderdis. Ta juhtis auto välimust äratuntav ja samal ajal lisada sportlikkus noteeringud isegi kõige tavalisemates versioonides. Ta külastas ka väga hästi välimust, mis traditsiooniliselt kõigi põlvkondade mudelite jaoks on väga pikka aega asjakohased. Super uuenduslik MQB platvorm, mis on nüüd ehitatud, peaaegu kõik vag, võimaldas teha auto valgus ja seetõttu ökonoomne. Tagumine suspensioon võib olla nii lihtne väändumise talaga ja mitmemõõtmega, sõltuvalt sellest, mis on kapuuts.

Volkswagen Golf 7 "Toit" kõigile, mida saab täna autosid leida veelgi rohkem. Siin on väike nimekiri draiveri assistentidest, kes võivad olla varustatud Golf VII-ga: ja elektriline roolivõimendi, ümmarguse uuringu kaamerad, juhi jälgimine, märgistuskavastussüsteem ja liiklusmärgid.

Volkswagen Golf - See on see, kuidas koguda kogu automotive Ajalugu. Aastad lähevad, muutes tehnoloogia, ohutusnõuded, mugavus, majandus. Aga Volkswagen Golf, justkui alati ennekõike tänu uskumatu omaduste tasakaalu. Ja ei ole kahtlust, et me näeme Volkswagenist palju rohkem selle ilusa mudeli põlvkonda.

Legendaarne Volkswagen Golf esindas kõigepealt 1974. aastal maailma. Autole anti esialgne nimi soe ookeani voolu - golfivoo avaks (ta. Golfstrom) auks. Golf on Saksa auto hiiglane kõige edukam mudel ja üks maailma enimmüüdud. See auto tähistas autode klassi algust, mis nimetati tema au. Tagasihoidlik plastist viimistlus, nurgakujuline disain ja keskmise mugavuse tagatud eesmise täiturmehhanisme (äärmiselt haruldane ajal), laia bensiini ja diislikütuse võimsuse agregaadidkeha valikuid (kolme- või viie ukse luukpära, Jetta Sedani ja kabriolett).

Golf toodeti kahes versioonis (Basic ja Suite), oli suur valikute kogum: tagumine aken pesumasin, "majahoidja", katuse libiseva lukk, lukustus-gaasimahuti ja valatud plaatidega rattad.

Põhitoiteseade oli 1,1-liitrine mootori võimsus 50 liitrit. alates. Temaga kiirendab auto 13,2 sekundiga 90 km / h. Maksimaalne kiirus kuni 149 km / h. Keskmine voolu Kütus 8,6 liitrit 100 km kohta. Alates algusest peale pakuti kliente autosid mitte ainult käsitsi käigukastiga, vaid ka masinaga ".

1975. aasta sügisel tutvustati Frankfurdi salongi külastajatele VW Golf GTI-d. Spordiversioon mudeli kombineerides kulud väike trampide ja dünaamika spordi kupee. GTI versiooni eristati mustad aknad raamid, spordisaitid ja rooliratta raamid ja mitmed teised plastkattega osad. Peamise liikumapaneva jõu rollis viidi K-Jetronic kütuse sissepritsesüsteemiga läbi 1,6-liitrine mootor. Mootoril oli 110 võimsus hobuste võimsus kell 6100 pööret. See võimaldas arendada kiirust 100 km / h 9 sekundi jooksul ja selle maksimaalne kiirus oli 183 km / h.

GTI allkirjaga autod hakkasid turul erilist nõudlust kasutama, nii et 1976. aastal ilmub Golf Diesel GTI varustatud 1,5-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 50 hj.

1979. aastal esindab Volkswagen uudne golf-konverteeritav pehme ratsutamisega. Keha valmistas kuulsa Karmann atelier Osnabruckilt. Väljalaskmine Cabriolets Golf i venitati ajavahemikuks 1980-1993 kuni välimus Golf III. See oli tingitud asjaolust, et ajavahemikul, mil golfi tootmine ma juba peatusin ja asendati Golf II-ga, ilmus Golf II kabriolett versioon kunagi.

Golfi I vabastamine lõpetati 1983. aastal. Esimese Saksamaa mudeli vabastamise ajal toodeti umbes 5625 000 autot, sealhulgas umbes 450 000 GTI-versioonis. USA ja Kanadas toodeti ta kaubamärgi all "Volkswagen Rabbit" ja Ladina-Ameerikas - "Volkswagen Caribe".

Teine põlvkond golf nägi valgust 1983. aasta augustis. Auto sai suuremaks. Pikkus kasvas 300 mm võrra, laiusega 55 mm, interjööri muutus avaraks ja mugavamaks. Täiuslikum keha kuju vähendas koefitsienti Õhukindlus 0,42-st sama mudeli puhul kuni 0,34. Auto spetsialistide põhijooned Volkswagen säilitati, kuid samal ajal täiendasid ja parandasid. Bensiini ja diiselmootorite kogum vahemikus 1,1 kuni 1,8 L mahuga 50 kuni 90 hj, käigukasti käiguvahetus mehaaniliselt ja automaatselt.

Golf II põlvkond osutus muudatuste jaoks heldeks. 1984. aastal ilmus GTI mudel 8-ventiili mootoriga, mille võimsus on 112 hj. Maksimaalne kiirus on kuni 186 km / h ja kiirendab kuni 100 km / h 9,7 s. 1985. aastal laiendab gamma legendaarne GTI 16V (139 hj). Müügi golf GTI II ületas esimese põlvkonna GTI müügi ja moodustas 1989. aastal 17193 autot.

All-Wheel Drive Golf Syntro ilmus 1986. aastal.

Kuid perekonna kõige elavam täiendav täiendamine oli Golf II riigi igavedu versiooni tekkimine 1989. aastal. Golf Syncro keha ja täitematerjalid on paigaldatud siin raamile, nii et autol on muljetavaldav maanteede kliirens, samas kui Syncro, riigis on riigile värdjas tagatelgede draivi, mis pakub automaatne ühendus tagumised rattad esipaneeli libisemise ajal. See modifikatsioon monteeriti Grazi linnas Steyri tehases (Austria). Sweet Hind mudel ei leidnud laialdast nõudlust, vabastati veidi üle 7000 tk.

80ndate lõpus, VW katsed mehaanilise järelevalvega. Selle tulemusena ilmub ilmub "laetud" Volkswagen Golf G60, mis on varustatud 160-tugeva mootori mahuga 1,8 liitrit.

Golf II toodeti mitte ainult Saksamaa tehases, vaid ka Prantsusmaal, Hollandis, Suurbritannias, Hispaanias, Hispaanias, Austrias, Šveitsis, Soomes, Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides. Volkswagen jätkas Golfi II tootmist kuni 1992. aastani. 6,3 miljonit eksemplari võttis konveier välja.

Kolmanda põlvkonna golfi debüüt toimus 1991. aasta augustis Genf Motor Show'is. Kaasatud asutuste valik: kolmekordse ja viie uksega luukpära, vaguni golfi variant ja kabriolett. Universaalse pagasiruumi maht, kui tagaistme seljaosa oli 1425 liitrit.

Golf III sai ainulaadse disaini ja palju avaramaid salonki. Seas lisavarustus Saate esile tõsta aBS-süsteem, Elektrilised soojendusega istmed, õhukonditsioneer, istme elektriline reguleerimine, tsentraliseeritud lukustuslukud, elektriliselt reguleerivad välispeeglite asendit, mootori eelkuumutamist külmadel aegadel ja palju muud.

Mootorite vahemikus sisenesid nad seitse bensiini (60-st tugeva 1,4 liitrist, võimsale VR6 12V-ni 2,9 l. / 190 HP) ja kolm diiselmootori (kaks atmosfääri 64 ja 75 hj ja üks turbated 90 hj). Kõik bensiinimootorid viidi lõpule neutralisaatoritega. Kõige "tagasihoidlikum" mootori maht oli 1,4 liitrit ja kõige võimsam - 2,8 liitrit (sellise autoga välja töötatud kiiruse 225 km / h ja "sada" oli saanud kohast 7,6 sek.). Kõige võimsamad versioonid said nelja sammu automaat käigukast Koos elektrohüdropriaadiga, mis on varustatud kahe programmiga - majanduslike ja spordi stiilide jaoks, samuti ketaspidurid Kõigil ratastel (eesmine ventileeritud). Kõik autod olid varustatud servo reide ja piduritega.

1995. aastal kuvatakse ainulaadne VW golf 2,8-liitrine VR6 mootoriga kapuuts. VR6 kontseptsioon oli võtta tavaline V6 ja vahetada kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid sobiksid silindriploki ühe pea all. 2,8-liitrine VR6 väljastatud võimsus 172 hj

Erilist tähelepanu arendajatele makstud turvalisuse - ilmus valgustunud mahud, tugevdatud raami, sisseehitatud uksevõimendid. Ka Golf III-l oli juht ja eessõitja jaoks turvapadjad, mis on deformeeritavad 170 mm roolisambaga, kaetud vahuga armatuurlaud ja tagaistmete terasest seljad. Lisaks andis Golfi III loojad oma klientidele 12-aastase garantii lõpp-to-end korrosiooni.

Golf III murdis 4,8 miili. Koopiad ja selle tootmine peatus 1997. aastal.

"Neljas" Golf, mille tootmine algas 1997. aastal, sai mugavamaks ja kallis auto Rikkaliku valikute nimekirjaga.

Ilma koordineerimiseta muudatusteta õnnestus disainerid anda kaasaegse vaate autoga. Esiteks ilmuvad ebatavalised valgustusseadmed. Ühise klaasi korgi all on peidetud kaks suurt pea ja palju valgustid ning kahte väikest pöörlemismärki ja udutuled. Märgatavalt muutunud tagaosa Masinad, mis on iseloomulikud, millest nüüd sai kõverdatud tagumine katuseraam, pöörates tiiva. Uued heli neelavad materjalid ja uued mootori paigaldusõlmed ja väljalaskesüsteem. Golf IV jaoks pakutakse nelja seadmete taset: trendline, mugav, highline ja GTI.

Üldiste proportsioonide salvestamine Golf IV on muutunud rohkem. Selle pikkus suurenes 4149 mm (+131 mm), laius kuni 1735 mm (+30 mm) ja alus on kuni 2511 mm (+39 mm).

Impordigeeriv nimekiri standardvarustusest: ABS, Frontal täispuhutavad turvapadjad juhile ja reisijatele, Kahepoolsed padjad esiistmetel Tagasi, ketaspidurid kõigil ratastel (esiküljel ventileeritud), roolivõimendi võimendi reguleerimisasutuse ja juhtmega reguleeritav Istme draiveri kõrgus, tolmufiltri õhufilter ventilatsioonisüsteemis, peatugi tagaistmetel, värvitud kaitseraua, võre- ja väliste tagantvaatepeeglite kehavärv.

Valikuliselt keskkonsoolis saab klient luua navigatsioonisüsteem vedela kristallide kuvamisega. On asju, mis ei olnud üldse autosid üldse paigaldatud. Näiteks WIPER-klaasipuhasti intensiivsus jälgib vihmasandurit.

Gamma mootorid sisaldavad kuus bensiini ja kolme diiselmootori mahuga 68 kuni 180 hj.

Viienda põlvkonna golf esitati 2003. aasta septembris Frankfurdi mootorsõidukis. Auto on ehitatud uusimale platvormile, mis moodustas ka AUDI A3 II põlvkonna ja VW Tourani aluse. Koos temaga sai auto mitmemõõtmelise tagumise peatamise ja lisaks - uus kehaKelle jäikus kasvas 80%.

Golf V on muutunud pikemaks kui 57 mm (4204 mm), laiem 24 mm (1759 mm) ja üle 39 mm (1483 mm). Kosmose esimene ruum tunneb tagareisijaid: jalatsid lisatakse 65 mm-ni ja ülemmäära tõstetakse 24 mm võrra. Pagasiruumala kasvas kuni 347L.

Mudeli siluett määratakse viie põhielemendi abil: talje liin, mis möödub küljeakende alla ja on märgatavalt tõusev, selge graafika külgkooride moodustavad ühe tervikuna, ahealt kaunistatud külgseinad tagaukse ja riiulites, iseloomulik vorm tagurpidi, Kõvera nurk ja kiire katusejoone. Absoluut-nominaalne esiosa arenenud aerodünaamikaga. Kahe ümmargused esilaternad, millel on risti paigutatud omakorda märgid, nagu Phaeton, iseloomulikud "teravamaks" eesmise keskele. Eespool esilaternad ronivad tiibade kõverate pindadele. Kui kapoti jätkamine koos radiaatoriga, moodustavad nad kujul kujul kujul.

Salon Carborator-Saksa, funktsionaalne ja väga ergonoomiline: kõik funktsionaalsed tasemed on selgelt jagatud, kõik nupud ja lülitid on nende kohtades. Iga toode võrreldes eelmise mudeliga parandati ja parandati. Näiteks keskse konsooli seadmega asuvate seadmetega: Siin asuvad audio- / navigatsioonisüsteemi ja ventilatsiooni / kliimaseadmete kontrollid, nii et nad on paremad ja lihtsamad neid hallata.

Esiistmete konstruktsioon on täielikult uuendatud, nad pakuvad maksimaalset mugavust. Golf V on esimene auto segmendis, kus pakutakse valikuliselt istet, millel on elektriliselt reguleeritav leiba, mis töötab neljas režiimis (integreeritud istmesse) või sõltumatu kütteseadmega. Lisaks seeriaviisilisele paigaldamisele tagaistmeMis tagaosas on järjekindel osa osades 60:40, eessõitja istmel kaasas seljatoe volditud, mis laiendab kaubavesi ja saate kanda suurte pikkuste.

Golf V jaoks on saadaval mitmeid mootorite ja käigukasti võimalusi. Diiselliini esindab kaks agregaati: 2,0 l / 140 hj ja 1,9 / 105 hj Valik bensiinimootorite on palju suurem: 1,6 l. / 102 hj, 1,4 l / 75 hj, 1,6 l / 115 hj Auto võib olla varustatud ka 1.4si agregaate (kolm versiooni - 122, 140 ja 170 hj), 2,0 FSI (kaks versiooni - 150 ja 200 hj).

Golf V pakutakse põhivarustuse 3 versioonis: trendline, mugav ja sportliin, mis erinevad mõnede finišide üksikasjade kohta. Igaüks neist sisaldab juba 6 turvapadja, ABS pidurise abi ja ESP-süsteemiga.

2009. aasta suvel toimus auto kuuenda põlvkonna esitlus. GOLF VI pikkus on 4199 mm, mis on 5 mm väiksem kui eelmine mudel. Teisest küljest sai auto laiemaks 20 mm võrra samal kõrgusel. Golf VI välimus räägib oma spordi iseloomust. Esiosa keha meelitab tähelepanu radiaatori grille ja elegantne esilaternate vorm. Välituslik rida, mis liigub esituled tagatuled, visuaalselt tõmbab välja keha ja teeb auto madalamaks.

Salonis on kõrge kvaliteediga disaini elemendid silmaga rahul, mille hulgas on kroomitud appliques, arvukad dekoratiivsed lisad esipaneeli ja ukse polsterdusse. See on meeldiv silma- ja valge taustvalgustuse jaoks, mis said seadme uue disaini. Sisse standardne täielik komplekt Sisaldab kliima kliimaseadet.

Uus golf on varustatud mitmesuguste turvasüsteemidega: ESP uue põlvkonna, triivide ennetamise süsteem, ABS pidurise assistendi, MSR, haagise stabiliseerimissüsteem ja anti-test ASR-süsteem. Tootja hoolitses ohutuse, nii juht ja kõik reisijad ja paigaldatud seitse turvapadja ja üks neist kaitseb juhi põlved.

Auto võimsuse agregaadid jäid samaks. Aluseks on 1,6-liitrine mootor, mis töötab bensiinil ja tal on võimsus 102 hobuses. Samuti on 1,39-liitrine turbiini üksus 122 või 160 hobujõuga. Ja ka tootjad hoolitsesid diiselmootorid 2,0-liitrise turbiiniüksusega, mis arendab võimsust 110 või 140 hj Volkswagen traditsiooniliselt on suured energiaühikud eristuvad madala kütusekulu ja suurepärase võimsusega. Uus 7-Speed \u200b\u200bBox dSG-ülekanded Pakub mugavat käiguvahetust ilma võimsuse voolu katkemiseta.

Eriti tasub rõhutada Golf GTI spordi versiooni. Selle mootori 2.0 KTK arendab võimsuse 155 kW (210 hj), kiirendades auto 0 kuni 100 km / h 6,9 sekundi jooksul ( maksimaalne kiirus 240 km / h). Selliste näitajatega jääb kütusekulu vastuvõetav - 7,3-7,4 l / 100 km. Valik on ka automaatne 6-käiguline DSG või traditsiooniline mehaanika.

Volkswagen golf seitsmenda põlvkonna oli ametlikult esindatud Motor Show Pariis 2012. aastal. Uus põlvkond, nagu tavaliselt, on muutunud avaramaks, lihtsamaks ja ökonoomsemaks. Vastupidiselt ootustele puudutab kokk disainer Walter da Silva, mis on tuntud oma julgete tööde eest, ei lahendanud mudeli kujundamisel radikaalset muutust. Kuid ebaolulised parandused olid Golf VII jaoks kaasaegsete funktsioonide omandamiseks piisavad atraktiivsemaks ja dünaamilisemaks.

Salvestamise stiili peamised omadused, mille jaoks see bränd õpivad, muutis seitsmes golf veel geomeetrilisi mõõtmeid. Auto on muutunud 56 mm pikemaks (4255 mm), 13 mm laiema (1799 mm) ja 28 mm allpool (1452 mm) oma eelkäija. 59 mm (kuni 2637 mm) teljevahe pikenenud, mis võimaldas 14 mm kuni "venitada" salong ja 15 mm - ruumi jalad tagareisijate. See muutus avaramaks ja õlgadele: sellel tasemel laienes salong 30 mm võrra. Juhtimine juht langes 2 cm, gaasipedaalid ja pidurid pumbatakse 16 mm ja suurendada juhtnurgad. Laiendatud pagasiruumi lisatud mahus 30 liitrit (kuni 380 l) ja selle laadimissüsteem vähenes 17 mm.

Põlvkondade järjepidevus VW Golf-perekonnas on mõiste, mis ei kuulu arutelule, kuid "seitse" te ei vasta ühele ühisele kehapaneelile kuuenda põlvkonna masinast. See auto on tõesti täiesti uus. Sellel on dünaamilisem siluett vähenenud kehakõrguse ja veidi pikliku katuse tõttu. Sellel on teravamad näod ja eesmised esilaternad LED-osadega tutvuvad nüüd "kulmude" alla kapuutsi servadest. Madal katus andis auto mitte ainult dünaamilise ilme, vaid ka täiustatud aerodünaamilisi omadusi. Vaatamata keha suurenenud laiusele on tuuleklaasi koefitsient muutunud vähem.

Tänu uuema modulaarse MQB platvormi kasutamisele õnnestus Volkswagen disainerid vähendada auto massi 100 kg kohta. 23 kg, keha hõlbustati, mootoreid ja uued istmed muutusid lihtsamaks, 3 kg võitis muutunud juhtmestiku tõttu veel 26 kg kaalu langes suspensiooni. Iga grammi jaoks võitlesid Saksa insenerid, mis näitavad, et masina kaalulangus vähendab kütusekulu.

Esimees juhatuse Volkswagen Ag Martin Wintercorn Komplekt enne allutatud ülesanne radikaalselt parandada kütuseefektiivsus Mudelid. Selle tulemusena tehtud töö tõttu tarbib auto 23% vähem kütust ja Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion sai kütusesäästlikkuse tõhususe jaoks apteadus. See turbolaaduriga diiselmootor, mille võimsus on 110 hj Ja pöördemoment 250 N * m viie kiirusega mehaanilise käigukastiga tarbib ainult 3,2 liitrit kütust 100 km kaugusel. Selline tulemus saavutati Start-Stop-süsteemi abil, seadis rehvide seadmine vähendatud valtsimisresistentsusega, pidurdamise energia taaskasutamise süsteemid. Bluemomotioni suspensiooni kõrgus vähendati 15 mm võrra ja keha paigaldas täiendavaid aerodünaamilisi elemente, parandades mootori jahutamist ja vähendas esiklaasi resistentsust. Muide, esiklaas koefitsient VW Golf BlueMotion on ainult 0,27.

Lisaks sellele elektriüksusele on diiselmootorite rida esindavad mootorrattad, mille võimsus on 90, 150 ja 180 hobujõudu. TSI bensiini perekond sisaldab: 1,2-liitrit (105 hj), 1,4-liitrit (122 hj) ja 1,4-liitrit (140 hj). Mudeli võimsam versioon GTI prefiks sai bensiini turbated agregaat 2,0 liitrit ja maht 220 hobujõudu. Edastamine valida - 6-Speed \u200b\u200bMCPP või 7-Speed \u200b\u200b"Automaatne" DSG.

Seoses peatamise, siis ees Volkswagen golf seitsmenda põlvkonna "McPherson" ja kahte tüüpi tagumine vedrustus: Modifikatsioonide modifikatsioonide puhul pakutakse poolest sõltuva tala nõrgem kui 125 hobujõudu (see on kompaktne, lihtsam ja odavam) ning kõigi teiste versioonide jaoks - mitmemõõtmega.

Autos ilmus palju uusi elektroonilisi süsteeme. Seadmed hõlmavad adaptiivne püsikiiruse hoidja automaatse pidurdamise funktsiooniga, ümmarguse video recluntive kompleksi, märgistuse jälgimissüsteemi, samuti liiklusmärkide ja juhi väsimuse detektori "tunnustaja". Klassikaline "käsipidur" annab elektroonilisele ja rool Hankige viis töörežiimi (öko, sport, normaalne, individuaalne ja mugavus). Valikute loetelu loetleb ka adaptiivse suspensiooni. Kas Venemaal ilmub adaptiivne suspensioon - see ei ole veel selge. Aga see on teada, et meie turu golf edastab teise "kohanemise": maanteede kliirens suureneb ja seadistusi elastsete elementide muudetakse.

Populaarne auto Volkswagen Golf ilmus 1974. aastal. See oli väike esirattaõli luukpära, baastoiteseade oli 1,1-liitrine mootori võimsus 50 liitrit. alates. Hiljem ilmus diislikütuse versioon (1,5 liitrit, 50 liitrit.) Ja kõige võimsam GOLF GTI koos 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 110 liitrit. alates. Algusest peale pakuti "Golf" ostjatele autosid mitte ainult käsitsi käigukastiga, vaid ka "automaatse" abil.

Aja jooksul täiendati mudeli vahemik konverteeritava ja sedaaniga, kes sai oma nime. Luukpära tootmine lõppes 1983. aastal, Cabriolet jätkas tööd kuni 1993. aastani. Ja Lõuna-Aafrikas ilmus see auto moderniseeritud vormis, mida nimetatakse CITI-le 2009. aastani. Esimese "golfi" kogu ringlus oli 6,7 miljonit eksemplari.

2 põlvkond (A2), 1983-1992

1983. aastal debüteeris golfi teine \u200b\u200bpõlvkond. Auto sai suuremaks, sai kaasaegseid seadmeid - ABS, roolivõimendi, pardaarvuti1986. aastal ilmus sünkronise kõik-rattavedu versioon. "Laetud" Volkswagen Golf G60 oli varustatud 160-tugeva mootori mahuga 1,8 liitrit. Kokku vabastas 6,4 miljonit autot.

Aastatel 1990-1991, "Off-Road" Volkswagen Golf Riik, välja töötatud koos Steyr-Daimler-Puch. Tavaline kõik rattavedu "golf", selline auto eristati 63 mm (kuni 180 mm) tee luumeni ja sobivaid tarvikuid. Nõudma see versioon See osutus palju väiksem kui planeeritud - kõik 7735 autosid tehti.

3 põlvkond (A3), 1991-2002

Volkswagen Golf III Proov 1991, millel on täiesti uus disain, valmistati luukpära kehadega, konverteeritava ja vaguniga. Auto oli varustatud mootoriga 1,4 kuni 2,9 liitrit võimsusega 60-190 liitrit. alates. Sedaani kehaga versiooni hakkas kutsuma (Ameerika turul on nimi jääb samaks Jetta). Luukpära ja universaalide tegid kuni 1997. aastani, Cabriolets - kuni 2001. aastani. Konveierist on ligi viis miljonit autot.

4 Generation (A4), 1997-2010

Neljas golf, mille tootmine algas 1997. aastal, muutus pikkusega suuremaks ja mugavamaks interjööriga "" ja laia valikut täiendavate seadmete valikut. Mootorite valik oli nende hulgas lai - Turboodiaeliesid, bensiini turbomootorid, bensiini mootor otsene süstimine Kütus. Kõige võimsam oli Golf R32 versioon (3,2 liitrit, 238 liitrit.) Täieliku draivi ja eeldatava kasti DSG.. Sedaani Euroopa versioon muutis uuesti nime -. Euroopas ilmus autoni 2006. aastani Brasiiliasse, nad teevad seda ikka veel.

5 põlvkond (A5), 2003-2009

2003. aastal tuli müügiedeli viies põlvkond müük. Auto toodeti luukpära ja vaguni juhtidega ning sedaani kehaga versiooni. 2004. aasta lõpus esitati üks luukpära, mida iseloomustab erinev disain. Kokku kuni 2009. aastani vabastati 3,3 miljonit autot.

6 põlvkond (A6), 2009-2012

2008. aastal oli "kuues" golf, tegelikult eelmise põlvkonna sügavalt uuendatud masin uue disainiga, mille autor sai Walter Da Silva.

Gamma võimsusüksuste koosnes "atmosfääri" 1.4 ja 1.6 (80 ja 102 liitrit), TSI seeria turboots mahuga 1,2, 1,4 ja 1,8 liitrit (105-160 jõudu), samuti turbo diiselmootorid 1.6 TDI ja 2.0 TDI, arendades 105-170 "hobused". Masinad viidi lõpule "mehaanika" või eelvalikuga robotite DSG käigukastiga. Eriti pakutakse Ameerika turul Volkswagen golfi viie silindri bensiini mootoriga 2,5 (172 liitrit koos.), Mis võiks olla varustatud kuue kiirusega "Automaatne".

Ka mudeli vahemikus oli "Hot" luukpära Volkswagen Golf GTI varustatud kahe liiter bensiini mootor Turbolaaduriga 210-235 liitrit. alates. Ja 2009. aasta lõpus ilmus Golf R kahe liitri mootori ja täieliku autosõiduga sunnitud kuni 270 väega.

Lisaks kolme uksele ja viie uksele luukpära 2010. aastal hakkas universaalne toota (USA turul - Jetta Sportwagen). See oli eelmise põlvkonna auto koopia, kuid uue golfi esirinnas esirinnas. 2011. aastal esitati versioon Cabrioleti kehaga, tal oli kokkuklapitav kangast.

Kuuenda põlvkonna golfi tootmine jätkus kuni 2013. aastani, umbes 2,9 miljonit sellist autot vabastati.

Saksa firma Volkswagen toodab golfi alates 1974. aastast ja praeguse aja jooksul. Nimi on sooja mere praeguse golfivoome nimel. See mudel on kolmandas maailmas ja esimene koht Euroopas kui enimmüüdud auto. Tänu uuele kontseptsioonile esipaneel Ja majanduse sai Päästja Volkswagen mure ja tõi selle välja majanduskriisi 70ndate, mis oli seotud naftahindade suurenemisega.

Kogu selle ajaloo jooksul läbis auto hindas 7 muudatuste põlvkonda ja said palju auhindu. Viimased auhinnad "Aasta auto sai 2009. aastal kuuenda põlvkonna ja golfi seitsmenda põlvkonna 2013. aastal.

Selle kolme ukse luukpära põhimassil, kuid 5. uksed on valikuid, vagun, sedaan ja isegi kabriolett. Mõnes riigis on tal muud nimed - Jetta, Bora, Vento, küüliku ja karibe. Lähim auto konkurentide Golf on Audi A3, Chevrolet Cruze, Ford Fookus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Opel Astra, PEUGEOT 308, SKODA OCTAVIA, RENAULT Fluence ja TOYOTA COROLLA.

Golf I (1974-1983)

Mudel ilmus turul 1974. aasta kevadel ja see oli uue CD-klassi auto aluseks. Golfide eelkäija oli VW Beetle auto (mardikas), mis ilmus samaaegselt kuni 1985. aastani. Alates esimesest müügipäevast sai auto bestselleriks. 10 aastat toodeti esimese mudeli tootmine umbes 6 miljonit eksemplari, sealhulgas 1 miljoni diislikütuse võimalust.

Alguses olid mootorid laenatud Aude 50 ja AUDI 80 (50 ja 70 hj). Nad olid ökonoomne, mis oli naftakriisi ajal väga oluline (tarbimine oli umbes 6,5 liitrit saja kohta). 1976. aastal ilmus diiselmootor, mille võimsus on 50 hj. Sõitke ees põiki mootori asukohaga. Esi tüüpi vedrustus "Macpherson", tagaosast sõltuv keerduskiire tagant. Kolm varianti ülekande - 4 ja 5 kiiruse MCPP ja 3-käiguline automaatkäigukast.

Keha põhivorm on 3-uksega luukpära, kuid 5-uksel oli 5-ukse. 1979. aastal ilmus mudel Jetta. - 2 ja 4-uksega kerega sedaan. See oli enamasti populaarne Põhja-Ameerikas. Kabriolendi tüübi kehaga toodeti esimest põlvkonda 1980. aastast 1993. 1975. aastal pakuti välja võimaluse kujul konditsioneer.

Golf II (1983-1991)

1983. aastal esitati teise põlvkonna golfimudel. 9 aastat toodeti rohkem kui 6 miljonit eksemplari. 90ndatel on Venemaal palju neid kasutatud autosid. Keha - ainult luukpära 3 või 5 uksega. Valikute ja lisavarustuse arv on suurenenud.

Mootorid olid paigaldatud bensiini 1,3-2,0 liitrit (50-133 HP) ja diislikütuse 1.6 (54-70 HP) atmosfäärilise ja turbolaaduriga. Aastal 1989, 1V 1V ökodizel ilmus võimsusega 60 hj. Ja SB on kõige võimsam (80 hj). Tarbimine diislikütus Umbes 6 liitrit sada kohta.

Edastamist saab valida kolmest võimalusest - 4 ja 5 kiiruse käigukasti või 3-käigulise automaatkäigukasti.

Väärib mainimist mudeli - golfiraja eraldi haru. See on raam, mis on suurenenud kliirens. Taga-sild See juhitakse automaatselt viskoosse sidumise kaudu, kui esirattad libisevad. Kokku vabastati umbes 7 tuhat koopiat ja kõrge hinna ja madala nõudluse tõttu eemaldati madal tootmise.

GOLF III (1991-1997)

Esiteks näidati 1991. aastal Genfi mootori näitusel. See autode põlvkond on muutunud ka väga populaarseks. 1992. aastal sai ta "Euroopa auto auto" auhinna. Kokku toodeti umbes 4,8 miljonit eksemplari. Keha 3 ja 5-ukse luukpära teise mudeli standardile lisati 5-uksest vagun ja konverteeritav konverteeritav. Golf III sai "Diesel Mania" eelkäijaks, mis algas Euroopas 90ndatel aastatel. 2000. aastatel imporditi Venemaale mitu kümneid tuhandeid kasutatud autosid.

Kõik mootorid tootmise algusest algas otsese süstimisega, et vastata UE-de nõuetele. Samuti laiendati võimsuse ja mahu bensiini mootorite joont - 1,4-2,9 liitrit (55-190 hj). Diiselmootor oli 1,9 liitrit - üks atmosfääri (64 hj) ja kolm turbiini (75, 90 ja 110 hj). Käigukast on samuti läbinud muudatused - 4 ja 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukast.

Golf IV (1997-2004)

Neljas põlvkond Golf sai 2001. aastal kõige enam müüdavamaks, kuid 2002. aastal läks 2002. aastal teise koha juurde, loobudes esimesest PEUGEOT 206. Mehhikos ja Hiinas toodeti autoni 2010. aastani. Toodeti kokku umbes 4 miljonit eksemplari. Tootmise ajal võitis ta 6 erinevat mainekas auhinda.

Sisekujundus ja seadmed on oluliselt paranenud - see on muutunud lähemale kõigi lisatasu autode oma vormitegur. Keha valmistatakse kolmes versioonis - 3 ja 5 ukse luukpära ja 5-uksest vagun. Golf põhineb ka Sedaan vabastati ka nimega Volkswagen Bora, Ameerikas jääb nimi samaks - VW Jetta.

Neljandas golfis on mootori valik väga lai. Bensiini mootorid - 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 liitrit BP5 (75-170 hj), 2,8 liitrit V6 (177 kuni 204 HP) ja 3,2 liitrit R32 (240 hj). Diiselmootorid - 1,9 liitrit atmosfääri SDI, samuti 1,9-liitrine turbodieli võimsus alates 90 kuni 150 hj Edastamise valikud on oluliselt laienenud - 5 ja 6-käigulise MCPP, 4-käiguline automaatkäigukast, 5-käiguline automaatkäigukast "Titonik" ja 6-Speed \u200b\u200bDSG (eelproovilamp).

Golf V (2003-2008)

Esimest korda pandi 2003. aasta oktoobris Frankfurdi mootorsõidukile ja peaaegu kohe müüakse. Põhineb Volkswagen Group A5 platvormil (PQ35). Auto disain taaskasutati, kuid üldised tunnused ja siluett jäi samaks, suurendas veidi keha suurust ja järelikult kabiini, samuti pagasiruumi 330 kuni 350 liitri. Väga tugevalt muutnud suspensiooni ja seadistades šassii, mis viis paranenud kontrollitavuse ja sileduse. Kabiini sisemus jäi neljandas golfis saavutatud väga kõrgele tasemele. Vabastamise ajal viskas golfi v rohkem kui 20 erinevat auhinda.

Keha on valmistatud neljas versioonis - 3 ja 5-ukse luukpära, 5-uksest vagun ja 5-ukseline MPV (kompaktne minivan), mida nimetatakse Golf Plus. Kabriolett ei tooda, sest 2006. aastal tuli Volkswagen EOS välja kokkuklapitava jäiga katusega, samuti 2004. aastal ilmus VW Uus mardikas, mis oli läbi kabriolett, asendas golf.

Mootorite valik on väga suur. Bensiin - 1,4 liitrit (L4) mahuga 75 kuni 170 hj, 1,6 liitrit (L4) 102 kuni 116 hj, 2,0 liitrit (L4) 150 kuni 230 hj, 2,5 liitrit (L5), 3,2 liitrit (VR6) 250 hp Diiselmid 1,9-2,0 liitrit (TDI) võimsusega 91-170 hj, kõik koos turbolaaduriga otsese süstimisega. Ka ülekandest on ka midagi valida - 5 ja 6-käigulise manuaalkäigukasti, 6-käigulise automaatkäigukasti "Titonik", samuti 6 ja 7-käigulise DSG (eelproovilamp).

GOLF VI (2008-2012)

Kuues golf näidati esmakordselt 6. augustil 2008 Pariisi mootori näitusel ja talve alguses läks müügi ajal. Disain ei läbinud olulisi muudatusi, peamiselt facelifting, kuid toodetud insenerilahendused, mis võimaldasid vähendada tootmisaega ja kuidagi põgenesid salongi. Raam jääb samaks - Volkswagen Group A5 platvorm (PQ35).

Esimest korda golfi ajaloos lisati konditsioneer standardpakendis. Samuti oli autol vähemalt seitse turvapatja, mis muutis selle klassi ohutumaks autoks vabastamise ajal Euro NCAP.. Tootmise käigus võitis auto rohkem kui 20 erinevat auhinda, sealhulgas 2009. aastal maailma auto.

Keha valmistatakse neljas versioonis - 3 ja 5-uksega luukpära, 5-uksest vagun ja 2011. aastal 2-ukseline Cabriolet. Kabriolettil on elektrohüdraulikaseadmega pehme top, mis avaneb 9,5 sekundiga, samuti võimaluse avamise kiirusel kuni 30 km / h.

Mootori valitseja on ka ulatuslik. Bensiin 1,2-2,5 liitrit mahuga 80 kuni 270 hj, diisel 1,6 kuni 2,0 liitrit mahuga 105 kuni 140 hj (Kõik turbolaadurid), samuti ühe 1,6 liitri (102 hj) mootori veeldatud gaasil. Edastamise valik on sama eelmise põlvkonna puhul.

GOLF VII (2012-N.V.)

GOLF MK7 kuulutati välja 4. septembril 2012 Berliinis ja seejärel pani Pariisi Auto Show. Euroopas hakkas müük 10. novembril 2012. Auto põhineb New Volkswagen Group MQB platvormil (Saksa moodul Querbaukasten vene keeles, moodul põiki maatriksis), mida kasutatakse AUDI A3, IST Leon ja SKODA OCTAVIA.. Tänu sellele platvormile on siseruum suurenenud. Samuti suurenes ka kogupikkus (56 mm) ja laius (20 mm) veidi. Keha valmistatakse kolmes võimaluses - 3 ja 5-ukse luukpära, 5-uksel vagun.

Uue turvasüsteemi on rakendatud, mis tõmbab täiendavalt juhi turvavööd ja reisijad, kui radar tuvastab kokkupõrkeohtu. Auto pärast esimest kokkupõrget aeglustab teise kokkupõrke vältimiseks automaatselt. Kasutatakse ka teisi turvasüsteeme - teemärgistuse ja märke, juhi väsimuse, automaatse parkimise hoiatus. Seitsmes golf võitis palju auhindu - Aasta Põhja-Ameerika auto (2015), "Euroopa auto auto" (2013), "aasta maailma auto" (2013), "Jaapani auto auto" ( 2013) ja nii edasi.
- artikkel veebisaidil www. Sõiduautode kirjeldus, fotod ja ajalugu Volkswagen Golf: http: //www..site/golf] Kirjeldus, fotod ja ajalugu autod Volkswagen Golf - artikkel veebisaidi www.

Promotion "Grand Sale"

Asukoht

Tegevus kehtib ainult uute autode puhul.

Ettepanek kehtib ainult majutusautode jaoks. Praegune nimekiri ja mõõtmed allahindlusi saab selgitada sellel saidil või juhtides autokauplus.

Programm "Loyalty programm"

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Hoolduse ettepaneku maksimaalne summa oma teeninduskeskuses "MAS Motors" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid pakutakse kliendi lojaalsuskaardile lisatud boonuse summa kujul. Neid vahendeid ei saa krediteerida ega vahetada muul viisil sularaha ekvivalendile.

Boonused saab kulutada ainult:

Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse omandamine salongis "mas mootors";
Allahindlus maksmisel hooldus Majm Motors Motor Show.

Mahakandmispiirangud:

Iga planeeritud (regulaarne) puhul ei saa allahindlus ületada 1000 rubla.
Iga planeerimata (ebaregulaarse) puhul - mitte rohkem kui 2000 rubla.
Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostmise summast.

Soodustuse pakkumise seisukohalt seismine on meie salongis väljastatud kliendi lojaalsuskaart. Kaart ei ole nominaalne.

MAS Motors jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanike teatamata. Klient kohustub iseseisvalt uurima teenusetingimusi sellel saidil.

Promotion "Trade-in või ringlussevõtt"

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Tegevusaktsiad kehtib ainult uute autode ostmise menetluste suhtes.

Maksimaalse kasu suurus on 60 000 rubla, kui:

vana auto aktsepteeritakse vastavalt kaubandusprogrammile ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

vana auto tarniti riigi kasutamise programmi tingimustes, viisade vanuses sõiduk Sellisel juhul ei ole see oluline.

Hüvitise andmise vormis langus puhkusehinda auto ostu ajal.

Seda võib kokku võtta "krediidi- või osamaksete arv" ja "reisimise hüvitise" eelistest.

Kasutage ringlussevõtu programmi allahindlust ja kauplemist on samaaegselt võimatu.

Sõiduk võib kuuluda teie lähedasele suhtelisele. Viimasena võib kaaluda: native vennad või õed, vanemad, lapsed või abikaasad. Seotud lingid peavad kinnitama dokumenteeritud.

Allpool on loetletud muud osaluse osaluse tunnused.

Kaubandusprogrammi jaoks

Hüvitiste lõplikku summat saab määratleda alles pärast seda, kui kaubandusprogrammi poolt saadud auto hindamine.

Ringlussevõtu programmi jaoks

Edendamisel saate osaleda alles pärast:

riigi valimi ringlussevõtu ametlik sertifikaat, \\ t
dokumendid vana sõiduki eemaldamise kohta liikluspolitsei raamatupidamisest, \\ t
kasutatud auto omandiõiguse kinnitavad dokumendid.

Kasutatud auto peab kuuluma taotlejale või tema lähedasele suhtelisele vähemalt 1 aasta.

Arvesse peetakse ainult 01.01.2015 välja antud viiteid.

Promotion "Krediit või osamakse 0%"

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Programmi "krediidi- või osamaksete 0%" kasu suurus võib kokku võtta programmide "kaubavahetuse või ringlussevõtu" ja "reisikompensatsiooni" eelistega.

Lõplik summa maksimaalse hüvitise ostmisel sõiduki spetsiaalsete programmide MACH MOTORS Auto Show saab kasutada maksete lisaseadmete paigaldamiseks autokaupluse teeninduskeskuses või selle aluse allahindlusena selle aluse kohta Hind - autokaupluse äranägemisel.

Installimine

Osamaksena võib programmi maksimaalne kasulikkus jõuda 70 000 rublani. Hüvitiste saamise kohustuslik tingimus on algse toetuse suurus 50% -lt.

Paigaldamine koostatakse automaatse laenuna, mis on ette nähtud ilma ülemakseta, arvestades auto esialgse maksumusega 6 kuni 36 kuud, kui maksete protsessis ei ole Pangaga lepingu rikkumist.

Krediiditooteid pakuvad FACH MOTORSi partner pangad Auto Show Auto Show näitas

Ülemäärase tasu puudumine toimub auto erilise puhkusehinna andmise tõttu. Ilma laenude kujundamiseta ei pakuta erihinda.

Termin "eriline müügihind" - sõiduki jaehinnast arvutatud hind, samuti kõik spetsiaalsed karistused mootorsõidukites tegutsevate MAS mootorid, sealhulgas kasu, kui ostate sõiduki kaubanduse programmides või kõrvaldamine ja "reisimise hüvitamine".

Teised osamaksete üksikasjad on leheküljel näidatud

Laenamine

Teema autolaenu kaudu MA Motors Partner Pangad, maksimaalne kasu auto ostmisel võib olla 70 000 rubla, kui esialgne toetus ületab 10% omandatud auto kuludest.

Partneri pankade nimekiri ja laenutingimused leiate lehel.

Edendamise allahindlus sularaha jaoks

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Tegevus kehtib ainult uute autode ostmise menetluste suhtes.

Hüvitise maksimaalne summa on 40 000 rubla, kui klient arvutatakse sularahas masina mootorid Auto show päeval müügilepingu.

Allahindlus on välja langus auto puhkusehinnas ostu ajal.

Meetme piirab ostude ostmiseks ja automaatselt kättesaadavate autode arv jääkide ammendumise ajal.

MOTOR SHOW "MAS Motors" jätab endale õiguse keelduda osapoolest allahindluse saamisel, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin esitatud eeskirjadele.

MOTOR SHOW "MAS Motors" jätab endale õiguse muuta selle edendamise ajastust ja tingimusi ning majutusautode vahemikku ja arvu, sealhulgas tegevuse kestuse peatamist, muutes siin esitatud hagi eeskirjade muutmisel.

Riigi programm

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Allahindlus on ette nähtud ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidifondide kaasamisega.

Pank jätab endale õiguse laenu keelduda ilma põhjuste selgitamata.

Autolaenu pakuvad leheküljel määratud massimootori salongi partner pangad

Auto ja klient peavad vastama valitud riigitoetuse programmi nõuetele.

Autolaenude toetuste maksimaalne hüvitis on 10%, tingimusel et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi kehtestatud künnist.

Üksikasjalikud osalemise tingimused on näidatud erilistele lehekülgedele:

"Esimene auto" -
"Pere auto" -

Isiklik allahindlus

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Soodus pakub isikliku juht või autokauplus. Tegevus kehtib ainult uute autode puhul.

Ettepanek kehtib ainult majutusautode jaoks. Praegune nimekiri ja mõõtmed allahindlusi saab selgitada sellel saidil või juhtides autokauplus. Allahindlus on välja langus auto puhkusehinnas ostu ajal.

Kaupade summa on piiratud. Toiming peatub automaatselt kättesaadava arvu majutusautode ammendumise ajal.

MOTOR SHOW "MAS Motors" jätab endale õiguse keelduda osapoolest allahindluse saamisel, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin esitatud eeskirjadele.

Promotion "Reiside hüvitise"

Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.

Programmi maksimaalne kasu võib olla 10 000 rubla. Tegelik suurus määratakse kindlaks kliendi poolt kinnitatud kulude alusel.

Nagu kinnitusi võib kaaluda: