Na které zahraničních vozech je elektrický posilovač řízení. Jaké lepší gur nebo EUR? Jak to funguje

Pro moderní řidič je obtížné si představit, že před několika desítkami let nebyly vozidla vybavena zesilovači řízením. Toto zařízení začalo masivně zřídit auta Pouze v roce 1952. Dnes jsou nejoblíbenější dva typy systémů, které snižují kontrolní sílu, jsou nejoblíbenější: hydraulické linie (gur) a elektrické elektrárny (EUR), ale málo lidí ví, co je elektrický posilovač řízení odlišný.

Gur a EUR provést stejné úkoly, a to:

• proveďte proces ovládání vozidla snadné a pohodlné,
• snižte proudy, které jsou přenášeny volant v procesu řízení ve špatném povrchu vozovky,
• zvýšit úroveň aktivní zabezpečení auta.

Jak gur.

Gur je složitý a promyšlený mechanismus. Abychom pochopili princip jeho práce, musíte pochopit následující otázky: Jaké prvky jsou zahrnuty v jeho složení a jak fungují.

• Čerpadlo připojené k nádrži pro olej. Jeho úkolem je vytvořit a udržovat určitý tlak v systému.
• Regulátor (distributor) tlaku, který nutí olej působit v jednom nebo jiném oddělení výkonového hydraulického válce.
• Napájecí hydraulický válec otáčení pístní tyče pod působením tlaku oleje.
• Olejové dálnice, podle které kapalina nepřetržitě cirkuluje.

Po celou dobu, zatímco vozidlo jezdí na rovné silnici, hydraulická kapalina je v nádrži, která je připojena k čerpadlu. Poté, co řidič začne otáčet volant, čerpadlo čerpá tekutinu do hydraulického válce, která pod působením zvyšujícího tlaku se pohybuje píst, což významně sníží velikost síly požadované pro otáčení volantu.

Jak funguje EURE

Pro provoz elektrického elektrického výkonu je nutné, aby dobře koordinovaná interakce řady mechanismů pracujících pod kontrolou ECU a dvěma měřicími převodníky (senzory), upevňující úhly otáček a velikosti momentu motoru. Během otáčení volantu jsou informace o velikosti točivého momentu upevněny a zpracovávány snímačem, který jej odešle do elektronické řídicí jednotky. Otočte ECU na základě získaných dat, vypočítá aktuální hodnotu, která má být dodána na elektromotor, aby se zajistilo plicní a pohodlné otáčení volantu.

Výhody a nevýhody elektrických a hydraulických posilovačů řízení

Pozitivní rysy Gur.Hlavní výhodou hydraulických zesilovačů řízení je jejich relativně nízké náklady. Díky tomuto faktoru, že mechanismy jsou nejčastěji vybaveny levnými rozpočtovými vozy.

Hydraulické zesilovače jsou charakterizovány dobrým napájením. Doporučuje se instalovat na off-road auta a minibusy, protože Tato zařízení jsou schopna dobře vydržet dlouhou expozici vysokým vnějším zatížením.

Negativní kvality gur.Vlastníci vozidloTam, kde je instalován hydraulický zesilovač, musíte mít na paměti, že volant by neměl zůstat v extrémní pravé nebo extrémní levé poloze delší než 4-5 sekund. Překročení této lhůty může způsobit přehřátí systému systému s dalším výkonem jeho selhání.

Odborníci tvrdí, že gur musí být periodicky servis. Výměna kapaliny cirkulující v systému by měla být prováděna pravidelně. Je také nutné zkontrolovat povrchy všech složek jeho prvků. Pokud budou detekovány v procesu jejich vizuální kontroly, praskliny nebo stopy úniku tekutin, pak je nutné okamžitě vyměnit část pro nový náhradní díl.

Hydraulický zesilovač řízení během jeho práce nutně trvá určité procento moci z motoru.

S zvýšením rychlosti jízdy se sníží rychlost reakce gur na akce řidiče řidiče. To je vysvětleno přítomností dalších uzlů, které zpomalují reakci zařízení pro otáčení volantu.

Pozitivní vlastnosti EUR.Jednoduchý a účinný design zesilovače elektrického řízení je bez dalších uzlů. Periodická údržba EUR nevyžaduje dočasné a materiální náklady. Přijde pouze k ověření valivých ložisek.

Malé rozměry jsou charakteristická funkce Elektrocesor. Díky skromných velikosti se její montáž provádí přímo na hřídeli řízení, a nikoli v prostoru rotoru stroje. Taková lokalita se vyhne negativnímu dopadu faktorů počasí na účinnost EUR, čímž se výrazně zvýší život.

Přítomnost v elektrickém posilovači řízení automobilu zaručuje značné úspory palivové směsi. Benzín je stráven méně, protože EUR je zahrnuta pouze během zatáček volantu, na rozdíl od gur, který pracuje nepřetržitě po celou dobu trvání. V tomto případě elektromechanický systém nevybere procento výkonu na motoru. Síla z palubní sítě vozidla.

Volant v autě s EUR může být v extrémní poloze neomezený čas.

Při jízdě při vysokých rychlostech je auto s elektronickým zesilovačem řízením řízení dobře poslouchá řidiči, proto vždy zůstává manévrovatelné. Zároveň se proces jízda stává bezpečnějším.

Negativní kvality EUR.Nejvýznamnější nevýhodou elektrického výkonu je jeho vysoká cena.

Druhým mínusem je, že elektromotor elektromechanického systému má mírný přívod výkonu. Z tohoto důvodu EUR ještě není instalován na těžkých vozidlech, ale výrobci zařízení tvrdí, že ve velmi blízké budoucnosti bude tento nedostatek odstraněn.

Téměř všechna moderní auta, zejména zahraniční vozy, jsou instalovány zesilovače řízení. Dnes existují dva typy zesilovačů: elektrický a hydraulický a každý z nich má své výhody a nevýhody.

Pojďme zjistit, jaké hlavní rozdíly mezi hydraulickou páskou a elektrickým posilovačem volantu. To, co se liší, a že z nich jsou spolehlivější. Začněme s nejběžnějším typem - Gur, tj .

Hydraulický volant (gur).

V práci gur, použitý aTF Oila in. automatické rámečky Přenosy. Hydraulicifer funguje takto: pod vysokotlakým čerpadlem třese olej do distributora. Úkolem tohoto distributora se skládá ze sledování a dávkování úsilí na volantu. Spolu s ním je torzita instalovaná na hřídeli řízení spuštěna.

Jaké jsou výhody posilovače řízení?

První výhodou je, že gur je vynikající zpětnou vazbu ze silnice.

Druhou důstojnost tohoto zařízení je pohodlí. Koneckonců, každý ví, že auto s hydraulicelem instalovaným v něm je mnohem snazší řídit. Bez ohledu na to, jak rychlost.

Třetí, více odkazuje na moderní zesilovače. Stanoví elektrická čerpadla, ve kterých není přenos pásu.

Ale nic, v tomto světě neexistuje žádný ideální a posilovač řízení má své nevýhody.

Jeden z hlavních minusů gur je, že on vyžaduje velmi přesný oběh v zimě. A pokud se neočekávané - zařízení teklo, musíte okamžitě eliminovat poruchu, jako auto, s takovým rozpadem, není možné použít. Jinak čerpadlo, které ohřívá olej, může být přerušeno. Proto okamžitě přejděte do autoservisu, pokud se to stalo.

Další nevýhodou je potřeba vyměnit olej přes určitý počet kilometrů.

Pokud váš typ pásu Gur, zvyšuje spotřebu paliva, protože vytváří dodatečné zatížení motoru.

Rozměry jsou další nevýhodou. Vzhledem k jeho designu, Gur zabírá impozantní místo pod kapotou.

Nevýhody hydraulického činidla také zahrnují složitost a vysoké náklady na opravu a údržbu.

Elektrické posilovače řízení (EUR).

Nyní přejděte do EUR, to znamená, že je k elektrickému posilovači řízení. Pracuje s využitím elektrického proudu, což je tak srozumitelné jeho jméno.

Ve srovnání s hydraulickým činidlem neexistují žádné kapaliny, pro které by musela následovat úroveň. EUR neustále nefunguje, ale pouze při otáčení. Dělá méně hluku a senzory ovládají celou práci.

Za prvé je nutné připisovat své vynikající připojení k elektrickému výkonu.

EUR má dvě režimy použití: městské a pro trasu. Je snazší řídit auto v městském režimu. Pokud zařízení pracovalo v režimu vysokorychlostní trasy, pak padesát kilometrů se automaticky přepne,

Důležitou důstojnost EUR přes hydraulikulátor je, že nepoužívá kapaliny, což umožňuje, aby ji neposloužily.

Vzhledem k tomu, že v elektrickém výkonu nejsou žádné konstrukce pásu, a je dodáván na úkor generátoru, nevytváří dodatečné zatížení motoru.

Toto zařízení trvá méně místa pod kapotou. Koneckonců, ústrojíčka - zařízení je mnohem jednodušší než gur.

Opravit EUR, ačkoli drahé, ale ne tak komplikované. Ano, a pokud došlo k poruše, můžete pokračovat v cestě, volant, nicméně, to bude o něco těžší. Ale nebude to bolet klidně dosáhnout cíle, a pomalu jít do autoservisu.

A co minusy, pak je sám. Vzhledem k tomu, že elektřina se používá v výživě EUR, auto vyžaduje silnější generátor.

Takže demontáže hlavní rozdíly, stejně jako klady a nevýhody hydraulického pohonu a elektrického posilovače řízení. Myslím, že volba je zřejmá. Postupem času EUR postupně vytáhl svůj konkurent, který je v zásadě spravedlivý.

Jakmile auta byla obecně bez zesilovače řízení, včetně kamiony. Řidiči měli silné ruce, ale ovlivnilo jejich únavu. Je dobré, že pokrok stojí na místě, nejprve se objevily hydraulici, pak elektrické elektrárny. Jsou srovnatelné.
Posilovač řízení
GUR se sníží, jedná se o systém vysokých a nízkotlakých spojovacích potrubí, ve kterých cirkuluje speciální tekutinaS pomocí čerpadla. Při otočení volantu se tlaková tekutina čerpá do hydraulického válce, která vytváří tlak na píst, posune jej, což je zase, který zase usnadňuje otáčení volantu.
Profesionálové:
Hydraulicel je levnější a mnohem levnější.
Hydraulický výkon řízení má větší výkon přenosu momentu k mechanismu řízení.
Minusy:
Systém posilovače řízení je více těžkopádný.
GUR vyžaduje povinnou profylaxu, změnu tekutin, kontinuální sledování hladiny oleje atd.
Volant nemůže být udržován v extrémní poloze po dlouhou dobu, protože vede k přehřátí oleje a může vést k rozbití.
Hydraulický volant nelze konfigurovat pod silničním režimem.
Elektrický posilovač řízení
EUR se sníží, jedná se o systém sestávající z elektromotoru, elektronické jednotky a čidel točivého momentu a úhlu otáčení volantu. Nachází se EUR na sloupku řízení nebo na hřišti řízení. Elektrická powerlier mění sílu na volantu s proudem.
Profesionálové:
Systém EUR je kompaktnější, zabírá výrazně méně prostoru.
Vyžaduje méně servisní doby, je to důsledek jeho jednoduchosti. Sledujte, potřebujete jen za valivých ložisek.
Nevybere moc motoru, který šetří palivo.
Jízda s přítomností elektrického delikátoru je citlivější (pocit volantu).
EUR má režimy nastavení, které lze použít v závislosti na okolních podmínkách.
Dodáváme také, že mnoho výrobců je stále více instalován na auta EUR, a odmítnout Gora.
Minusy:
Electrocesor je mnohem dražší.
Vyžaduje přítomnost silnějšího generátoru.

Co je lepší hydraulický a elektrický mocný? Počet vozů na planetě roste ročně. Dnes překročila miliardu. Předpokládejme, že každý vlastní majitel je dobře řízen ho, ale je také snadné předpokládat, že každý z nich zná své zařízení stejně.

Samozřejmě každý zná pouze designéry. Samozřejmě, tady se můžete hádat, ale nejprve přemýšlet o tom, že současné auto není primitivní prostředek pohybu, který se konal na začátku XIX století: kabina, jednoduchý motor a kola. Představte si, že první auta nebyla ani vybavena brzdami, protože je mnohem obtížnější vymyslet je než motor.

Současné auto je kombinací komplexních multifunkčních jednotek pracujících jak v určité závislosti navzájem a zcela autonomně. Dnes je vůz široký sortiment použitých technologií používaných při výrobě dílů. Jedná se o různé mechanismy řízení a pohonu, jedná se o tučně inovativní řešení, v konečném důsledku to je přítomnost inteligentních systémů.

Na samém počátku 20. století, inženýři čelili problému malé fyzické síly řidičů vozíku, desetiletí odešel, zdánlivě nejjednodušší zařízení, zesilovač na volantu, našel jeho použití. Pouze v poválečných letech se objevily první experimentální vzorky hydraulického válce volantu (gur). Jeho kolegové posilovače volantu (EUR) s jistotou vstoupil do výroby ne dříve než 90. let, ale tak rychle získává hybná hybnost, která zřejmě brzy zřejmě vyrazí své předchůdci. Je pravděpodobné, že pokud je hydraulika stále prodána, znamená to, že existují příčiny.

Lidé se často zajímají: Co je lepší hydraulická buňka nebo elektrická mocná. Každý bude schopen odpovědět na tuto otázku, kompetentně vzrušené priority a my vám pomůžeme zjistit, jaké posilovač řízení se liší od elektrického posilovače řízení a jaký konkrétní mechanismus poskytuje výhodu.

Princip provozu hydraulického posilovače řízení (gur)

Posilovač řízení (gur) má v úmyslu používat kapalinu (olej) jako objekt, který vytváří tlak na stěnách pístu. Při spuštění motoru je čerpadlo zapnuto. Prostřednictvím přenosu pásu se rotační moment z motoru vysílá do oběžného kola čerpadla, který začíná otočit olej z nádrže (olejová nádrž) a řídit ji systémem (uzavřený systém: nádrže, čerpadlo, distributor, hydraulický válec , nádrže), vytváření přetlaku v něm. V okamžiku, kdy řidič otočí volant, distributor odešle kapalný Pod tlakem v jedné nebo jiné komoře hydraulické válce, jeho pístní směny a tlačí tahač řízení - je usnadněno regulací a kolečky otáčejí. Distributor znovu umožňuje práci, když ovladač otočí volant v opačném směru. Díky tomuto zařízení je kapalina dodávána do jiné hydraulické válce komory a píst doplňuje pevnost tahu řízení.

Hydraulický mechanismus řízení je spojen pomocí převodovku převodovky s regálem řízení a transformuje rotační moment k translačnímu pohybu, v případě selhání výpadku napájení (gur), bez pomoci hydraulického válce, přenáší to k řízení tah. Řidič jistě cítí okamžik, kdy je požadované úsilí změněno na volantu, hlavní věc je reagovat včas. Jedním z vlastností posilovače řízení (gur) je tedy konstantní monitorování a včasná údržba mechanismu a jeho součástí.

Výhody:

• vysoký výkonový potenciál (záviděníhodný indikátor pro nákladní automobily a SUV);
• relativně nízká výroba nákladů a údržba.

Nevýhody:

• trvalý provoz čerpadla (když se vozidlo pohybuje v přímém směru, čerpadlo se pohybuje na olej z uzavřeného kruhu, protože nadměrný tlak může být kdykoliv v poptávce);
• vybere napájení motoru, i když je pohybován pohybem v přímém směru;
• náchylné k přerušení práce v důsledku teplotního rozdílu;
• pravděpodobnost odmítnutí při práci v kritických pozicích;
• neprokázal se při vysokých rychlostech;
• tekutina se čas od času měnit.

Možné poruchy:

• opotřebení čerpadla (opravy a výměna dílů);
• porucha hydraulického ozubeného kola;
• porucha dávkovače (dysfunkce ventilu se může objevit, opotřebení cívky);
• opotřebení hřídelí a ložisek;
• není to těsnost systému (hadice, glazury) nebo malou hladinu kapaliny, prosazování systému.

Princip provozu řízení elektrického výkonu (EUR)

Electrocesor (EUR) zahrnuje použití elektrická energie (Od elektromotoru obsaženého v zařízení), čímž se získá další náraz na ozubené kolo sloupku řízení, který přenáší a transformuje rotační pohyb do translačního. Ve skutečnosti je elektrický posilovač řízení (EUR) mnohem jednodušší než hydraulické zařízení. Zvláštnost a výhoda tohoto mechanismu jsou nedostatek hadic, žlázy snižuje rizika, únik nebo selhání.

Electrocesor (EUR) sestává z power Aggregate. (Synchronní stroj), regulátor regulátoru (umožňuje konfigurovat jednotlivé pracovní parametry) a dva senzory (točivý moment a rychlost). Je důležité poznamenat, že existuje program pro stabilizaci průměrné polohy kola v elektronické elektronické řídicí jednotce (EUR).

Elektrické elektroutory jsou dva typy:

1. Vloženo přímo na sloupku řízení.
2. Vloženo By regál řízení (Není důležité, aby v druhém případě není důležité, sloupek řízení není tažen).

Výhody nad hydraulickým analogem:

• jednoduchost a rychlost otáček;
• energeticky úsporný volant s elektrickým zesilovačem (EUR) neustále neustále, ale pouze během otáčení;
• kompaktnost;
• schopnost konfigurovat kompenzační úsilí o "zpětnou vazbu ze silnice";
• v systému chybí kapalina, znamená to, že neexistuje žádný tlak ovlivňující opotřebení;
• chová se dobře při jakýchkoli rychlostech vozu a v jakýchkoli způsobech práce.

Nevýhody posilovače řízení (EUR):

• síla elektrického výkonu (EUR) závisí na moci elektrického generátoru, zpravidla, je nižší u výkonu hydraulickým zařízením;
• konstrukce nevylučuje možnost přehřátí (při pohybu na terénní silnici);
• ne všichni výrobci zajistí opravu a údržbu elektrického výkonu (EUR), montážní shromáždění je obvykle nahrazena (z bezpečnostních důvodů);
• vysoké náklady jednotky.

Možné poruchy:

• snímač polohy rotoru;
• elektronická řídicí jednotka;
• momentový senzor;
• přehřátí elektromotoru.

Závěr

A v závěru lze zaznamenat důležitý nedostatek V obou agregátů je nemožnost předčasného odhalení odmítnutí, která znamená nebezpečnou situaci na silnici, když se transportní prostředky stává tvrdým. Ale i když jsou dnes všech stávajících nedostatků, každý řidič by raději měl mít auto, kde je volant je vybaven mechanismem řízení. A který si můžete vybrat.

Chcete-li zjistit, který uzel je nainstalován na vybrané značce stroje a bez pomoci prodávajícího. Chcete-li to udělat, podívejte se na kapotu auta. Pokud tam našli nádrž s příslušnou ikonou, na které je zobrazen volant - to znamená, že máte auto s gur. Je v této nádrži, že tekutina pro hydraulické posilovače řízení je nalita. Pokud nádrž není, a volant se volně otáčí, pak to znamená, že EUR je instalována v autě.

Užitečný! V některých strojích je nádoba hydraulická kapalina umístěna v nárazníku a zároveň je zařízení hybrid elektrického a hydraulikace. Ale taková auta mohou být započítána na prstech. Například několik modely opel Zafira je vybaven takovými "skrytými" uzly EGUR.

Zjistit, co je lepší než elektrická energie nebo hydraulicel, nejprve stojí za zmínku o vlastnostech a rozdílech každé z těchto systémů odděleně.

Posilovač řízení

Gur dnes je běžnější, na rozdíl od elektrický systémkterý má pouze hybnost. Hydraulicel se skládá z komplexních uzlů - nízkých a vysokotlakých potrubí, pásů a dalších prvků, kterým je tekutina rozeslána do speciální nádrže připojené k čerpacím zařízením. Jakmile řidič otočí volant, existuje řada procesů. První kapalina pod vysoký tlak Podávaný distributorem v mechanismu řízení, po kterém je injikován do hydraulického válce, čímž se vytváří tlak, který ovlivňuje píst. V důsledku posunutí druhé, rozsah úsilí, který je řidič připojen k otočení volantu, snižuje se. Při pohybu podél přímé trajektorie se hydraulická tekutina pohybuje zpět do nádrže. Jak vidíte, to je spíše komplikovaná uzavřená cirkulační systém pro uzavřené tekutiny, ve kterém je mnoho prvků, z nichž každá může nakonec selhat.

Pokud hovoříme o vlastnostech práce gur, stojí za zmínku následujících nedostatků:

• Hydraulicer spotřebovává energii motoru, díky pozorněji kapky motoru.
• Systém je poměrně rozmarný a vyžaduje pravidelnou údržbu (nahrazení hydraulické výměny tekutin by měla být provedena každých 50 000-80 000 kilometrů kilometrů nebo jakmile jeho úroveň v nádrži klesla na minimální značku). Kromě toho, poměrně často musíte vytáhnout pás čerpadla.
• Předpokladem pro správné fungování gur je úplná těsnost uzlů.
• Teplotní oscilace mají škodlivý účinek na hydraulickou kapalinu, což vede k účinnosti celého systému jako celku.

Kromě těchto nedostatků se mnoho motoristů často stěžuje, že posilovač řízení humusu je bzučení. Tento problém může být spojen s poruchou hrábě řízení, problémy s čerpadlem, pásem nebo nekvalitní olejem. V důsledku skutečnosti, že systém určený k zjednodušení životu motoristů začal přinést spoustu problémů, byl vyvinut jednodušší a pohodlný mechanismus - elektrický mocný.

Elektrický posilovač řízení

EUR podle jeho konstrukce je mnohem jednodušší hydraulický zesilovač. To je velký, jedná se o malý elektromotor, řídicí jednotka a dva senzory: Úhel točivého momentu a otáčení. Zařízení instalované na hrábě nebo sloupci řízení čte informace o tom, který ovladač přenáší úhel otáčení. V tomto případě, s pomocí torzního hřídele, který je vložen do uzlu řízení, je točivý moment přenášen.

Pokud hovoříme o tom, jak je výkon posilovače odlišné od elektrického posilovače volantu, pak v prvním případě je síla, která je připojena k volantu, snížena tlakovou a cirkulující tekutinou, ve druhé, informace jsou převedeny v důsledku Elektrikář, s výsledkem, že kola provádějí světlo. Elektronická hydraulická elektrická jednotka v tomto případě analyzuje data a již na jejich základně počítá, kolik proudu je vyžadován elektromotorem. Díky tomu, když parkovací nebo drsné manévry, je vyrobeno nejvíce úsilí z EUR. S pomalým zatáčkami elektrický silný snižuje momentovou sílu a prakticky se nezapojuje.

Pokud hovoříme o výhodách EUR před gur, pak stojí za zmínku následující výhody elektrického výkonu:

• Trvá minimálně prostoru.
• Během provozu EUR spotřebovává energii, pouze v těchto okamžicích, kdy se používá. Gur také funguje neustále, jakmile začnete motor.
• Elektrický silný pracuje nepřerušovaný jak v silných mrazech, tak v teple.
• Vzhledem k tomu, že EUR se skládá z menšího počtu položek, je spolehlivější, protože nevyžaduje konstantní údržbu a opravu.

Elektrické elektrárny však mají vlastní vlastnosti, které zaměňují některé řidiče. Pokusme se proto zjistit, který systém vykazuje lepší v managementu.

Který systém je vhodný pro správu

Při vývoji zesilovačů systému řízení automobilů, návrháři stáli obtížný úkol. Na jedné straně je nutné zajistit snadnost při otočení kola, na druhé straně, ovladač by neměl ztratit "kontakt" s cestou, protože to potřebné k poskytnutí zpětné vazby.

Ve skutečnosti je mnoho řidičů přesvědčeno, že při použití EUR pociťte silnici nebude vždy dosaženo. Ve skutečnosti je to úplně špatné. Skutečností je, že elektrický silný, naopak, nejpřesněji se cítí a analyzuje situaci na silnici, takže jasně přenáší úhel otáčení a když je stroj zrychlen, volant se stává volantem "těžší". Gur ztrácí v této věci, protože by měl být spolehlivým zpětnou vazbou, ale zároveň nemůže být chráněn před tahem volantu při vysoké rychlosti. Elektrická mocná situace neumožňuje.

Další mýtus, který se pevně cítil v hlavách "zkušených", je, že EUR není opraven, takže pokud se rozbije, pak o tom nic nemůže udělat. Ve skutečnosti to není. Aby bylo možné opravit elektrickou energetiku, musíte kontaktovat sto, ale elektrikáři.

Mezi skutečně reálné nedostatky stojí EUR za zmínku o důkladné kalibraci, která vyžaduje takový systém. Ve skutečnosti je možné vyrábět všechna tato nastavení pro zahraniční automobily, potomstvo vnitrostátního automobilového průmyslu bude v této věci mnohem více vágní. Také elektromotor potřebuje dodatečnou ochranu - tlumič, který bude uhasit vibrace a výkyvy ovlivňující integritu EUR.

Jaké lepší gur nebo EUR? Chápeme, jaké posilovače řízení je lepší!

Moderní auto je obtížné představit si bez zesilovače volantu, o kterém, mimochodem, mnoho motoristů ani nehodí. Zkratka Gur nebo EUR Mnoho "jezdců" nic neříká, takže otázkou je: Jaký je rozdíl mezi gur a eurs, zeptejte se, je bezvýznamný.

Dnes budeme hovořit o zesilovači wreringu, o tom, co se stane, a také se pokusíme pochopit otázku, která je lepší než gur nebo EUR. Jít…

Posilovač řízení vynalezlo mírně slabý řidič velkého nákladního auta, který prostě neměl sílu otočit těžké kolo a obrovské kola ... 🙂 Jack samozřejmě! 🙂 Ačkoli podíl pravdy v tomto vtipu je tam stále. Pravda, skutečnost, že zesilovač byl opravdu vypůjčený z nákladních automobilů, to bylo původně vybaveno guruury (posilovač řízení). Velké nákladní auta mají velká kola, která nejsou tak snadná, a pokud auto také stojí stále, není to vůbec možné. Proto bylo vynalezeno zařízení, které namísto ovladače provedl úlohu výkonu během otáčení ovladače volantu.

O něco později se hydraulicel stěhoval do osobních automobilů, jejichž majitelé byli také touha po pohodlí a snadnost kontroly. Ale předtím, naši otcové, dědečkové a skvělé dědečkové zvládli své "plyny", "Volgami", "Zhiguli" a "muskáty", bez jakýchkoliv řídících zesilovačů, možná kvůli tomu, a byli tak silní a stateční. 🙂 (humor!)

Jaký je hydraulicer volantu (gur)?

Hydraulicel se objevil první a výrazně zjednodušil kontrolu vozu, zatímco jeho hlavní úkol nebyl jen odstranit napájecí zátěž z rukou řidiče, jeden z úkolů, které byly sady návrhářů v bezpečí. Po poškození přední kolo Při rychlosti v přítomnosti Gora, řidič neztratil kontrolu nad autem, navíc se cítil méně než vibrace, které přišly z kol během jízdy v nesrovnalostech.

Jak funguje gur?

Posilovač řízení je sada uzlů, mezi nimi: vysoký a nízkotlaký olej a nízkotlaký systém, olejové čerpadlo, se kterým je cirkulace hydraulické tekutiny cirkuluje v nádrži, ve které je tekutina gur, stejně jako řízení kolejnice a tipy. Během otáčení volantu v systému hydraulického učitele se vyskytuje řada událostí, které ani hádáte. Vy, ovladač, otočením volantu, nastavte směr, po kterém je speciální kapalina (syntetická nebo semi-syntetický olej Téměř jako v automatické převodovce) pod vysokým tlakem je injikován čerpadlem přes distributora. Tím se vytvoří síla, která ovlivňuje hydraulický válec a píst, posouvá mechanismy regálu řízení ve směru, který potřebujete. Poté se tekutina gur v systému zpětného podávání vrátí do nádrže gur.

Jaký je elektrický posilovač volantu (EUR) a jak je uspořádáno?

Po mnoha letech po vzniku a úspěšném využití gur, se objevil EUR - elektrický posilovač řízení. Úkolem EUR je stejný jako Gora - usnadnit kontrolu a otáčení volantu. Na rozdíl od hydraulického činidla, EUR nepoužívá kapalinu v jeho konstrukci, místo toho se používá elektromotor, který vytváří nezbytné úsilí. Kromě dalších rozdílů se EUR vyznačuje velkým počtem elektroniky, různé senzory, stejně jako celá elektronická řídicí jednotka (ECU). Princip instalace EUR se také liší od hydraulického protějšku. Elektrický analog je umístěn přímo na sloupku regraky řízení nebo řízení a otáčení a přenos točivého momentu se vyskytuje s pomocí torzního hřídele, který je namontován v řídicím systému. Hydraulicer vytváří úsilí pomocí čerpadla a kapaliny, která tvoří tlak, pod kterým jsou zobrazeny mechanismy řízení a přímo otáčejí kola, elektrický výkon činí stejnou akci pouze elektromotor a proud dělat. Když volant s otočením EUR, senzor točivého momentu EUR detekuje a hlásí jej k ECU. Pak elektronická jednotka analyzuje data a vedena určitými algoritmy určuje množství proudu potřebného pro elektromotorový motor pro otočení volantu. Charakteristickým rozdílem pro EUR je schopnost zvýšit / snížit úsilí v závislosti na rychlosti vozidla. Jak víte, při rychlosti je otočení řízení mnohem snazší a prakticky není třeba v zesilovači, takže hydraulicel je nepravděpodobné, že bude brát v úvahu rychlost pohybu a úhel otáčení, díky které volant Auto s gur se stává "bavlněnou" a neformální. EUR bere v úvahu rychlost vozu a snižuje zisk v důsledku toho řízení Stává se více akutnějším a řidič lépe ovládá auto během manévrů.

Uff ... Zdá se, že to přišel, teď pojďme přímo s porovnáním "plusů" a "minusů" každého z těchto zařízení.

"Plusy" hydraulické

Gur v souvislosti s N. vážený systémje instalován hlavně na velká auta nebo rozpočtové vozy. Výroba systému hydraulického systému je méně nákladná, díky nimž výrobce snižuje náklady na její auto.

Rezerva. Hydraulicifer je silnější, takže jsou vybaveny SUV a minibusy, na kterých je použití EUR nemožné.

"Následná" hydraulická

• Je nutné neustále sledovat stav a úroveň tekutiny v guru. Kromě toho musí být změněno v souladu s požadavky automobilky.
• Je nutné dodržovat určitá pravidla provozu. Například je extrémně zvěstován po dlouhou dobu, aby držel volant v extrémní poloze, protože to může vést k přehřátí tekutiny gur nebo odstraňte systém hydraulického hrnce systému.
• Hydraulicel vyžaduje konstantní kontrolu majitelem. Pravidelně zkontrolujte stav hnacích pásů, hadic, stejně jako gur pumpy pro trhliny, úniku atd.
• Provoz hydraulického zařízení přímo závisí na provozu motoru. Jednotka guro olejového čerpadla je spojena s motorem, pásem nebo řetězem, takže pokud motor nefunguje, otočte kola bude obtížná. Kromě toho, když se pohybujete v přímém směru při vysoké rychlosti, a není třeba motor v Guroru, výkon motoru, protože čerpadlo stále funguje a vytváří určité zatížení motoru.
• Gur nebude umožnit regulovat úsilí v závislosti na rychlosti, poloze volantu nebo režimu jízdu ("Sport", "normální" a tak dále).
• "Fateability" a neinformativnost řízení při vysoké rychlosti. Jak jsem řekl, při rychlosti hydraulicelu "zabíjí" citlivost a řidič je těžké provádět manévrování.

"Plusy" elektrické energie

• Docela jednoduchý a nekromotivní design. To vám umožní ušetřit místo pod kapotou.
• Neexistuje žádné čerpadlo a žádné hadice. Zjednodušuje a slevící provoz. Není třeba sledovat úroveň nebo stav kapaliny v nádrži nebo kontrolovat stav pásů a hadic.
• Kompaktní velikosti. Kompaktnost umožňuje mít EUR v kabinovém automobilu, což významně ovlivňuje dobu trvání "života" tohoto zařízení.
• Elektrická energie šetří palivo. Vzhledem k tomu, že EUR řídí řídicí jednotku během pohybu ECU, prakticky nepoužívá elektrickou energetiku, čímž se zmenšuje zátěž na motor, v důsledku hospodářství paliva.
• Schopnost upravit zesilovač "pro sebe". EUR může velmi pevně konfigurovat jak zisk a zisk při určitých rychlostech a způsobech provozu.
• Volant s EUR vždy zůstává "ostrý". Tato kvalita je velmi důležitá pro jezdce, kteří si hodnotí informativnost volantu a manipulace s autem především.

"Nevýhody" elektrické energie

Navzdory zdánlivému imaculaci má EUR nevýhody.

• Cena. Snad nejdůležitější a nejvíce nevýhodou elektrického výkonu je jeho hodnota.
• Drahé opravy. Elektrické elektrárny jsou považovány za poměrně nekonečná zařízení, ale také podléhají poruchám, a pokud se zlomí, jsou obtížné je opravit a někdy. V některých případech je nutné změnit celou montáž mechanismu.
• Malé napájení. Tato nevýhoda je důvod, proč SUV, autobusy, snímače a nákladní automobily nejsou vybaveny elektrickou energií.

To je ty, na první pohled, menší chyby, které hrají ve prospěch gur a umožňují mu úspěšně koexistovat s výhodnějším a dokonalým eurem. I když kdo ví!? Pokrok nemá stále a možná už dnes někdo přijde s nebo navrhovat nejnovější a dokonalý elektrický silný ovladač, který bude navždy vystaven starý gur z automobilového průmyslu ...

To jsem chtěl říct. Nyní víte, co je gur a co se liší od EUR, a jaké rozdíly jsou mezi vodními a elektrickými silnými. Děkuji za vaši pozornost a pro čtení Ano. Celého světa a na nové setkání na vopros-avto.ru.

Zařízení elektrické posilovače řízení

Zesilovače řízení, v případě osobní automobily, Zvyšte pohodlí jízdy, na nákladních vozidlech bez nich a vůbec ne, protože je velmi obtížné spravovat auta bez takového vybavení. Zpočátku byl na strojích používán zesilovač hydraulického typu (gur), ve kterém se objem provádí pod tlakem.

Gur byl získán poměrně rozšířený a je stále používán jak na auta, tak na specializovaných technikách. Ale tento typ zesilovače řízení se objevil soutěžící a docela vážný - elektrický zesilovač (ABBR. EUR, EUR).

Tento typ již vyhrál docela širokou popularitu a mnoho automobilů je instalováno na vlastní modely. Existuje tendence, že v některých třídách vozů EUR plně vysílá gur. Proto by mělo být podrobně zváženo zařízení posilovače řízení, konstruktivní funkce, zobrazení, pozitivní a negativní strany.

Hlavním úkolem EUR je stejný jako hydraulický agent - vytvoření dodatečného úsilí na mechanismus řízení, aby se usnadnilo kontrolu vozu. A práce zesilovače by nemělo ovlivnit "zpětnou vazbu" tak, aby řidič neustále "cítil" silnici.

Hlavní komponenty. Principu práce EUR.

Nejprve zvážit zásadu provozu elektrického výkonu, protože všechny stávající druhy jsou identické. Také stejné komponenty se také používají v designu, ale mohou existovat různé rozložení.

Skládá se z elektrického uvnitř:

• Výkonný mechanismus;
• Řídící jednotka;
• Snímací senzory.

Tyto komponenty jsou přítomny v jakýchkoli typech EUR. Některé druhy mohou také používat informace a od ostatních senzorů - rychlost a revoluce. klikový hřídel.

Ovládací mechanismus

Výkonný mechanismus vytváří úsilí, čímž poskytuje regulaci reliéfu vozu. Skládá se z elektromotoru a přenosu energie. Pokud jde o motor, asynchronní nebo synchronní e-mail se používá v návrhu EUR. Motor je bezkontaktní typ, který poskytuje vysoká spolehlivost uzel.

Existuje několik typů výkonových ozubených kol (v závislosti na typu) - červ, převodovky nebo kuličkové šrouby. Často se výkon výkonu pohonu nazývají servo.

Řídicí blok

Řídící jednotka "slyší" dílo výkonného mechanismu. Je to on, kdo slouží elektrickému proudu (přísně definované parametry) na elektromotor, což zajišťuje jeho začlenění do provozu. Podávání pulzů do ovladače, řídicí jednotka je zaměřena na senzory používané v návrhu EUR.

Senzory

Tyto senzory jsou několik, z nichž každý shromažďuje určité informace a přenáší jej řídicí jednotce. Hlavní mezi nimi je senzor točivého momentu (nazývá se také senzor síly), který určuje, jak ovladač připojený k volantu. Také v návrhu se používá snímač úhlu otáčení napájení. Volitelně EUR může také použít informace o rychlosti automatického a rev. elektrárna.

Snímač točivého momentu na volantu

Měření úsilí na volantu se provádí v důsledku torzní, instalované v hřídeli sloupku řízení. Hřídel zase se skládá ze dvou: vstupů a výstupu spojených mezi torzou. Při aplikaci úsilí se zvratí (čím více napájení připevňuje, silnější úhel twist) a hřídele jsou posunuty vzhledem k sobě.

Tento úhel a "úlovky" senzor, po kterém přenáší přijaté informace k řídicí jednotce. Na základě těchto údajů blok vypočítá, který impuls musí být předložen servopohonu. Z tohoto senzoru přímo závisí na tom, jakou sílu kompenzovat zesilovač.

Stojí za zmínku, že samotný torzní je pevně spojen s hřídelí sloupku řízení a může být zkroucena pouze na určitý úhel, takže i když EUR selže, automatické ovládání je uloženo.

Snímač úhlu otáčení určuje, který směr začal ovladač otočit volant a díky informacím z něj řídicí jednotka nastavuje polaritu proudu dodaného elektromotoru. Často se senzory a moment úhlu otáčení kombinují do jednoho designu. Nacházejí se obě na sloupku řízení.

Příklad EUR zařízení s čidlem točivého momentu

Stojí za zmínku, že na elektromotoru je instalován také senzor zpětné vazby, díky které řídicí jednotka řídí provoz servopohonu.

Zapojení pro provoz Jiných senzorů EUR - rychlost pohybu a parametrů provozu motoru umožňuje nastavit zesilovač pro specifické podmínky pohybu.

Znát design, můžete pochopit principu provozu řízení elektrického výkonu. Snímače dostupné v návrhu neustále monitorují polohu sloupku řízení. V případě otáčení registrují změny a přenášet informace k řídicí jednotce. To zase vypočítává parametry elektrického proudu a dodává je k elektromotoru. Když zapnete, chcete-li pracovat přes servo el. Motor vytváří úsilí o mechanismus řízení. Obecně je vše jednoduché. Ale tady stojí za zmínku, že pro různé podmínky existují vlastní způsoby práce EUR, ale o nich níže.

Typy a jejich vlastnosti

Jak bylo uvedeno, stejné komponenty se používají v zařízení EUR, ale s různými dispozicemi. Všechny použité zesilovače posilovače řízení lze rozdělit do:

• Vestavěný do sloupku řízení;
• Namontován na mechanismu řízení;

Zvláštnost prvního typu je, že všechny komponenty jsou kombinovány do jediného provedení instalovaného na sloupku řízení. V takovém mechanismu se používá přenos energie energie, což ovlivňuje hřídel kolony řízení (červ je připojen k rotoru elektromotoru a převodovky, se kterým je v záběru - na hřídeli sloupce, po Kroucení). Tento typ EUR je nejlevnější a lze nalézt na vozech rozpočtu segmentu.

EUR vložený do sloupku řízení

Pokud jde o zesilovače instalované na mechanismu řízení, tyto typy mají samostatný design - senzory jsou instalovány na sloupci, řídicí jednotka je umístěna někde v kabině a převodovka je umístěna na mechanismu řízení.

A existuje několik typů EUR s takovým uspořádáním:

• S převodovkou šnek;
• Dvoukanálový;
• Sdílný šroub;

S šnekem

Pokud zvažujete celkovou koncepci EUR instalovaného na sloupci řízení a samostatný zesilovač s šnekovou převodovkou, pak se rozdíl mezi nimi sníží pouze na skutečnost, že druhá verze servopohonu se nachází v blízkosti mechanismu řízení, i když Používá také červ s převodovky (instalovaný na sloupci řízení stromu stromu).

Červ. EUR EUR.

Dvouválcovaný EUR

Dvouletý typ EUR od okamžiku vzhledu byl docela populární, ale nyní je mnohem méně časté. Konstruktivní výkon tohoto typu zesilovače je velmi zajímavý: artikulace "sloupového mechanismu", zůstává nezměněna zde (stejně jako na auto bez zesilovače).

Dvoukanálový EUR od ZF

To znamená, že na konci kolony hřídele je instalovaný převodový stupeň, která má konstantní záběr s kolejnicemi. Ale v mechanismu řízení, na druhé straně pouzdra, je namontován pohon skládající se z elektromotoru, jehož hřídel je také instalován, což také interaguje s kolejnicemi. Chcete-li to udělat, musíte použít další ozubený sektor.

Schéma dvoukanálových EUR

Funguje takový mechanismus velmi jednoduchý: řidič, stejně jako na autě bez zesilovače, přes převodovky pohybuje kolejnici. Řídící jednotka zároveň obsahuje elektromotor, který díky převodu pomáhá přesunout.

Zesilovač koule

Posledním typem je kulový šroub. V této EUR je úsilí také přenášeno na kolejnici řízení a nikoli hřídele sloupce. Ale to se provádí pomocí míry kuličkové šroubové matice. Pro přenos, úsilí se používají koule pohybující se podél drážky šroubové drážky na kolejnici.

Ball-Sword EUR s přenosem pásu

Princip provozu elektrického posilovače řízení tohoto typu se sníží na skutečnost, že síla generovaná elektromotorem je přenášena na matici namontovanou na kolejnici (přes přenos pásu) nebo přímo, když je elektromotor zabudován do řízení nosič. V důsledku toho se matice začne otáčet, zatímco nemůže být posunuta v podélném směru v důsledku návrhu pouzdra. Proto otáčení matice vede k pohybu samotného stojanu, čímž se vytváří další úsilí na mechanismus řízení.

EUR s převodovkou koule a vestavěným elektromotorem

V každém ze specifikovaných typů existují určité výhody a nevýhody, které ovlivňují jejich prevalence na vozidle. Například zařízení namontované na sloupu řízení je levnější, ale informativita jeho práce je nízká. Pokud jde o míč-šroub EUR, to je považováno za nejlepší v informativnosti, ale velmi komplikované v provozu a drahé.

Režimy práce

Nyní o provozních režimech. Faktem je, že za různých podmínek pohybu je nutné vytvořit konkrétní úsilí. Některé režimy jsou také zaměřeny na zlepšení komfortu.

Hlavní z režimu provozu EUR lze zaznamenat:

• Parkoviště;
• Vysokorychlostní pohyb;
• Piiring;
• Vrací kola ve střední poloze.

Parkoviště je charakterizováno potřebou otáčení kol do velkých rohů, přičemž s minimální rychlostí pohybu, a dokonce i stojící na místě vůbec. Proto je úsilí na volantu během parkování významné. Kompenzovat EUR začíná pracovat v podmínkách vytváření maximálního úsilí.

Ale při jízdě vysokou rychlostí zajistit dobrou informativnost, takže řidič neztrácí pocity cesty, manévry EUR se prakticky nezúčastní nebo vytváří malé úsilí.

Zajímavý je způsob porušení. Podmínky vozu mohou být nejrozšířenější - silnice s zkosením v jednom směru, dopad faktorů třetích stran (boční vítr, odlišný tlak v kolech). Všichni vedou k tomu, že auto "trvá" v některém ze stran. Způsob protiprávního jednání poskytuje přímočarý pohyb vozu a činí EUR bez účasti na straně řidiče.

K dispozici je také režim návratu kol do střední polohy, když je síla na volantu snížena. To se děje, když je tah dokončen, když je řidič "uvolní volant", řídicí jednotka pro senzory se vypočítá požadovaným momentem a vrátí kola do střední polohy v důsledku elektrického výkonu.

Popsané provozní režimy v EUR jsou obsaženy automaticky (díky informacím další senzory). Ale tento zesilovač také umožňuje řidiči nastavit své definitivní režimy - "Sport", "NORMA", "Komfort".

Rozdíl mezi režimy se sníží na změnu reakce EUR o podmínkách pohybu. Například ve sportovním režimu je poskytnuta velká informativita (volant je více "těžký") a s "komfortem" vytváří více úsilí, což zajišťuje pohodlí ovládání auta. "Normou" je střední pozice, ve které při nízkých rychlostech, EUR pracuje maximálně a na vysoké úrovni - vytváří minimální úsilí.

Výhody a nevýhody

Stejně jako v jakékoliv zařízení má elektrické posilovače řízení své vlastní kladné a negativní strany. Výhody EUR zahrnují:

• Zlepšení ekonomiky vozu. EUR "nebere" moc elektrárny, a také se zapne, aby pracovala pouze tehdy, když se volant otáčí;
• Jednoduchost designu a menší spotřeby kovů;
• Kompaktnost;
• Není třeba údržbu;
• Tichý;
• Schopnost instalovat režim provozu.

Díky těmto výhodám, EUR a dostal rozšířené. Nezáleží však také negativní strany zesilovače řízení tohoto typu. Hlavní nedostatky, je si všiml:

• Méně informativnost (ve srovnání s gur);
• Možnost poruch v práci elektronické části, což vede k nesprávné práci;
• Všechny komponenty nejsou prakticky udržovány a náklady na opravu těchto uzlů, které jsou pro něj stále přístupné - velmi vysoké;
• Nízká síla servopohonu, proto není možnost uplatnit EUR na řadě automobilů (SUV, minibusy, nákladní automobily);
• Pravděpodobnost odpojení EUR s přehřátím elektromotoru (vyskytuje se při jízdě v obtížných podmínkách, když zesilovač pracuje nepřetržitě).

Obecně platí, že řídící řízení elektrické energie je hodným konkurentem gur, a je stále používán stále častěji, i když je nepravděpodobné, že by to mohlo být schopno nahradit.

Řízení automobilů (EUR) Elektrický tichý, který je určen ke snížení nezbytná úroveň Úsilí připojené k volantu pro implementaci. Použití tohoto zařízení výrazně usnadňuje řízení stroje, řidič nemusí dělat značné úsilí o implementaci manévru. Elektrické posilovače řízení se používá jak na cestujících, tak na minibusech a nákladních vozidlech.

Typy mechanismů řízení

Ocelové ovládací zesilovače doplňují točivý moment, který řidič platí pro volant. Tradiční systémy řízení s hydraulickem jsou hydraulické systémy, ale řízení s elektrickým pohonem se stává stále častějším. Z tohoto důvodu elektrické řídicí systémy mají tendenci být menší a jednodušší než hydraulické systémy.

Pokud není požadována žádná pomoc, nevyžadují žádnou významnou moc. Z tohoto důvodu jsou energeticky účinnější než hydraulické systémy. Jedná se o typ pomoci ve sloupci, typ pomocného převodu, typ přímého pohonu a typ pomoci v regálu. Tento typ systému funguje dobře na malých vozech.

Konstrukční funkce zvažovaného zesilovače určují řadu výhod svého použití. Vyznačuje se pohodlí a snadným ovládáním vlastností řízení (doprovodné úsilí, citlivost atd.). Nepřítomnost hydraulických částí způsobuje spolehlivost systému, protože pravděpodobnost úniku, depresurizace a další problémy charakteristické pro gur je eliminován. Použití elektronických prvků vyznačujících vysokou přesností poskytuje vysoké řízení řízení, ve kterém je aplikován tento druh zesilovač.

Poskytuje jedinečnou a nákladově efektivní příležitost upravit řízení "pocit" v souladu s třídou automobilového modelu. Je také schopen zvládat nouzové manévry v kombinaci s elektronická kontrola Udržitelnost. V moderní systémy Vždy existuje mechanické spojení mezi volantem a řídicím mechanismem. Z bezpečnostních důvodů je důležité, aby selhání elektroniky nevede k situaci, kdy motor neumožňuje řidiči řídit auto.

Dalším krokem v elektronickém řízení je odstranění mechanická spojka S volantem a převést na čištění elektronického řízení řízení, které se nazývá kabelová. Pracuje tím, že vysílá digitální signály na jeden nebo více vzdálených elektromotorů namísto stojanu a převodovek, což zase pohonem auta. Pokud je problém detekován pomocí elektronických ovládacích prvků, je spojka aktivována pro obnovení mechanického řízení řidiče.

Eletter řízení může mít jeden ze dvou možností rozvržení:

1. nastavovací síla je přenášena na hřídel volantu. Tato volba se používá pro malé a střední vozy;
2. snaha je připojena přímo k regálu řízení auta. Taková konstrukce elektronického zesilovače řízení probíhá zpravidla ve velkých vozidlech, stejně jako minibusy.

V obou provedeních lze v elektrickém napájení řízení rozlišit následující hlavní prvky:

Stejně jako v systémech řízení Škrticí klapkaJe pravděpodobné, že řízení se stane standardem poté, co elektronické ovládací prvky budou bezpečnější a spolehlivější než stávající hybridní systémy. O autorovi: Leon je jedním z předních technických editorů pro Mitchell. Má certifikaci 609 a specializuje se na automobilovou diagnostiku. Vzhledem k tomu, že ceny plynu se nikdy nesnižují na pohodlnou cenu, pro vozidla, je důležité používat palivo k použití co nejúčinněji.

Zde bude užitečný elektronický řídicí systém s zesilovačem. Další výhodou přítomnosti systému elektrického řízení je, že eliminuje použití hadic a tekutin, proto eliminuje tekoucí řízení s zesilovačem a také snižuje hmotnost.

• vstupní senzory. Dělají informace vzhledem k úhlu otáčení volantu, stejně jako jeho točivý moment;
• elektronická řídicí jednotka. Poskytuje sbírku informací ze senzorů obsažených v systému a tvorba elektrických řídicích signálů. Také tento blok používá v provozu a informace senzorů klikového hřídele a senzorů ABS Car.které se přijímají do bloku od řídicích zařízení odpovídajícími systémy;
• executive Device. Jako pohon se používá elektromotor. Asynchronní motory se zpravidla používají v systému.

Princip provozu zvažovaného zesilovače řízení je následující: Při otočení volantu je síla přenášena pomocí kroucení. Stávající senzor točivého momentu přenáší výslednou hodnotu elektronické řídicí jednotky pro další zpracování. ECU také přijímá informace od snímače úhlu otáčení volantu kola, snímače otáček (ABS) a senzor klikového hřídele. Získaná data jsou zpracovávána řídicí jednotkou a na nich jsou založeny na nich s použitím složitého výpočtu algoritmu, je generován řídicí signál požadované hodnoty polarity (proud pevnost), který je přenášen do ovladače. Z toho je točivý moment požadované hodnoty přenášen na hřídel volantu buď na kolejnici řízení (v závislosti na tom, který konstrukce se používá v elektronikum řízení).

Elektronické řídící systémy s zesilovačem jsou široce populární mezi automobilkami v důsledku skutečnosti, že poskytují pokročilejší pocit, který lze podle potřeby upravit. Senzor točivého momentu má dva nezávislé drátové cívky. Jeden z cívek určuje, zda se pravá ruka otočí a druhá cívka určuje, zda je vlevo vyroben.

Jak funguje elektronický výkonový zesilovač. Hybridní typ elektronického řízení s zesilovačem je již nějakou dobu, ale zapnuto použití elektromotoru pro pohon hydraulická pumpa. Převodovka lisuje na sadu slotů na převodovku hřídele a slouží pomocným zařízením na převodovku a nestiskne převodovku, jako v hydraulický systém.

Posilovač řízení může pracovat v několika režimech:

• otočte auto. Funkce tohoto režimu je, že úsilí nezbytné pro otáčení kol se vytvoří otočením volantu a provozu ovládacího prvku (elektromotor);
• otáčejte při nízké rychlosti. Při práci v tomto režimu řídicí systém generuje signály, podle kterých elektromotor tvoří točivý moment maximální hodnoty. Vzhledem k tomu je poskytována možnost použití minimálního úsilí o kontrolu vozu. S tímto způsobem provozu elektrické energie je připojen koncept "lehkého volantu";
• zapnutí auta při vysoké rychlosti. V tomto režimu se elektronická řídicí jednotka tvoří signály, podle kterého ovladač (elektromotor) generuje minimální točivý moment. V tomto případě se koná koncept "těžkého volantu";
• vrácení automobilu ve střední poloze. Elektrický výkonový řídící motor pod vlivem signálů určité polarity a rozsah počítače je vytvořen točivý moment potřebný pro vrácení kol do průměrné polohy po otáčení;
• zajištění průměrné polohy kola vozu. V tomto způsobu provozu se elektronická řídicí jednotka slouží odpovídající signály, které zabraňují odchylku kol z přímočaré polohy, když jsou vystaveny vozidlu faktorů, jako je boční vítr, tlakový rozdíl v pneumatikách atd. To znamená, že systém vytvoří polohu kola a v důsledku toho trajektorie pohybu automobilu.

Nyní je těžké si představit auto, jehož Baranka je silnější s obtížemi, jak to bylo v dřívějších časech. Řidič řídí moderní auto s mírným pohybem rukou, protože kolo otočí speciální zesilovač, poháněný hydraulickým (gur) nebo elektromotorem (EUR). Je důležité pochopit potenciální nadšenec auta, aby pochopil, že lepší - elektrický nebo hydraulický volant, aby si vybrali vhodný typ pohonu při nákupu automobilu.

Řízení samo o sobě je ruční stojan s elektromotorem instalovaným na sloupku řízení nebo stojanu. Když ovladač otáčí kolo, senzor řízení určuje polohu a rychlost otáčení volantu. Tyto informace spolu se vstupem ze senzoru točivého momentu instalované v hřídeli řízení, je odeslán do řídicího modulu zesilovače řízení. Systém také používá další vstupy z automatických senzorů rychlosti automobilů a systémů řízení tahu, které jsou vzaty v úvahu k určení, kolik je požadováno pomocníka řízení.

Princip fungování gur a EUR

Hydraulický zesilovač volantu se objevil minulý století a na první instalaci na nákladních vozidlech. V 80. letech se zkroutil na osobních automobilech, kde víra a pravda slouží k tomuto dni. V tuto chvíli je hydraulika vybavena přibližně 60% nových strojů. Elektromotory byly zavedeny později a staly se masivně aplikovány po roce 2000, postupně vyhráli automobilový trh.

Řídicí modul pak informuje motor o změně požadované hodnoty. Na různých površích bude mít různé řízení. Například vozidlo pohybující se v chodníku bude potřebovat mnohem méně podpory pro řízení než vozidlo pohybující se v písku nebo sněhu.

Normální režim - levý a pravý asistent je uveden v reakci na vstup a rychlost vozu. Během normálního provozu se výkonové zesilovače sníží, protože se zvyšuje rychlost vozidla. Výhodou elektronického systému zesilovače zesilovače nad hydraulickým systémem - Pokud je motor stánky, budete mít stále řízení. Tato výhoda může být také nevýhodou, pokud systém musí být vypnut během provozu motoru, ztratíte řízení.

Chcete-li vidět rozdíl jednoho řízení řízení od druhého, musíte zvážit princip působení obou mechanismů. Gur je poměrně komplikovaný uzel skládající se z několika samostatných prvků:

• Čerpadlo spojené s přenosem pásu s klikový hřídel motor;
• expanzní nádoba pro hydraulická kapalina;
• píst instalovaný v hrábě k řízení;
• hydro-distributor specifikující směr pohybu pístu.

Uvedené prvky jsou spojeny kovovými trubkami s cirkulujícím tekutinou. Její úkol - ve správný okamžik přeneste tlak pístu vytvořeného čerpadlem, tlačí kolejnice hřídele a takovým způsobem, aby pomohla otáčet kola stroje. Obecně platí, že gur funguje takto:

Řidič, není si vědom tohoto stavu, bude znepokojen, pokud došlo k elektrickému nebo elektronickému selhání během provozu motoru, protože ztráta pomoci se neočekává. Elektronické řídicí systémy s zesilovačem eliminují potřebu používat čerpadlo, hadice a Řemenpřipojen k motoru pomocí střídavého množství energie.

Jaký zesilovač vybrat?

Systém netahá motor z hydraulického pólu čerpadla nebo alternátoru AC, protože neposkytuje pomoc, dokud není požadován ovladač. Kromě toho není hydraulická tekutina.

Motor bude řídit převodovku do pohybu, který může být připojen k hřídeli sloupku řízení nebo hřídele řízení. Snímače umístěné v sloupci řízení měří dva vstupy primárního pohonu: točivý moment a rychlost a poloha volantu.

1. Po spuštění motoru čerpadlo otočeno čerpaným tlakem klikového hřídele v systému. I když se nedotýkáte RAM, přebytečný tlak se resetuje do expanzní nádoby.
2. Při pokusu o otočení volantu se distributor namontovaný na jeho hřídeli otevře požadovanou dálnici a řídí kapalinu do jednoho z komor v pravé nebo levé straně pístu.
3. Pod tlakem se píst pohybuje a tlačí hřídel regálu řízení současně s břemenem připojeným k otočná pěst. přední kolo.
4. Pokud se Branca vypne do druhého směru, distributor bude blokovat první dálnici a otevřít druhou, tlak vznikne v jiné komoře a píst se pohybuje v opačném směru.

Čerper a silnější otočíte volantem, tím větší je tlak přenášen do jednoho z komor a síla připojená k otáčení kol se zvyšuje. Systém reaguje pouze pro otočení hlavního hřídele a při pohybu v přímém směru nebo parkování spuštěný motor Pokračuje v práci, ale nefunguje na kolejnici.

Volant je označován jako ruční kolo v servisních informacích. V modulu elektronická kontrola Vstupy momentu, rychlosti a polohy, signálu rychlosti automobilů a dalších vstupů jsou interpretovány. Regulátor zpracovává silou řízení a polohu ručního kola pomocí řady algoritmů pro pomoc a návrat, aby se zajistilo správné množství polarity a proudu pro motor.

Ve videu - principem provozu gur

Bezkartáčový motor používá rotor s permanentním magnetem a třemi elektromagnetickými cívkami pro otáčení rotoru. Většina aplikací používá přenos motoru šnek na hnací kola na hřídeli řízení nebo v regálu. Bezkartáčový obousměrný motor a permanentní magnetový stupeň provádí stejnou funkci jako výkonový válec v hydraulickém systému.

Rozdíl mezi elektrickým posilovačem posilovače z GUR je pohybu hřídele regálu elektromotorem řízeným oddělenou elektronickou jednotkou (ECU). Algoritmus práce je:

1. Po spuštění motoru na řídicí jednotce je napětí dodáno, ale EUR zůstává nečinnost.
2. Nejmenší zkroucení RAM zachycuje speciální senzor přenášet puls ECU.
3. Podle signálu snímače, regulátor řídí elektromotorový motor, aby se otočil hřídel řízení v jednom směru nebo jiném pomocí převodovky převodovky.

Gur - zařízení, které poskytuje lehkost regulace do nedostatku rozsahu

Dvojice šesti spínacích tranzistorů se posunou dopředu a pohybují se rotorem ve směru hodinových ručiček nebo proti směru hodinových ručiček. Směr rotoru je určen sekvencí, ve které je napětí přiváděno do cívky A, in nebo C a vrací se na zem přes připojený pár.


Procesor je srdcem regulátoru pro vstup a výstup. Výstup procesoru řídí tři páry tranzistorů, které řídí otáčení motoru. Primární vstup pro procesor pochází ze senzoru točivého momentu a rychlosti kola a snímače polohy.

Rychlost otáčení hřídele motoru a výkonu zesílení je určena druhým zkroucením senzorem kroucením ostrým otočením volantu.

Výhody a nevýhody různých zesilovačů

Použití hydrauliky pro usnadnění kontroly vozu je způsobeno následujícím výhodám GORA:

• nižší výrobní náklady ovlivňující konečnou cenu nového stroje;
• z hydraulického činidla je možné získat větší výkon, což umožňuje použití v nákladních vozidlech a minibusech jakékoli nosnosti;
• spolehlivý design, testovaný po celá léta provozu.

Hlavní nevýhodou hydraulického systému je potřeba kontrolovat hladinu tekutin a periodické údržby. Je nutné monitorovat tak, že žlázy pístového mechanismu, distributora a čerpadla, ke změně a tažení pásu včas, mazat ložiska.

Procesor je také nedílnou součástí sítě řízené zóny a datové sběrnice pro přenos dat na převodovku podvozku a výkonu. Regulátor má adaptivní paměť a diagnostiku. Sestavná diagnostika stanovila obecné kódy selhání. Snímač točivého momentu provádí stejnou funkci jako torzní ventil a ventil cívky v hydraulickém systému. Elektronický senzor používá torzní tyč stejným způsobem jako v ventilu cívky.

Existují tři různé typy elektronických senzorů točivého momentu a jsou klasifikovány jako kontakt a kontakt.


Magnetický rotor s variabilním pólem. A připojené k torzním baru. Snímače sálů řídí trhliny torzní tyče měřením změny magnetického toku vytvořeného polohou, na lopatkách umístěných na kroužcích statoru senzoru.

Ostatní minusy nejsou tak významné:

1. Čerpadlo zesilovače běží neustále, když je motor zapnutý. To zvyšuje spotřebu paliva.
2. Tak, že tlak oleje na dálnicích nepřekročí kritickou značku, není možné delší než 5 sekund, aby se rampa držel, otočil se do extrémní polohy.
3. Na rozpočtové modely Řídicí stroje, vylepšené gur se stává "prázdnou" při vysoké rychlosti.

Na rozdíl od hydrauliky, EUR má tyto výhody:

Když se pohybuje rotor, změna magnetického proudu povede k signálu na integrovaný diagram analogového snímání, který bude zpracovávat informace signálu a přenosu do algoritmu pomocného regulátoru.


Snímače kontaktního momentu používají stěrač připojený k torzní tyči a dělič napětí připojeného k rotačnímu můstku připojenému k hřídeli motoru pro měření momentového momentového prutu. Rotující můstek používá kontaktní kartáče, které jsou připojeny k pouzdru snímače a napájecího konektoru pro přijímání, uzemnění a vysílání napětí signálu k regulátoru.

• elektromotorová a řídicí jednotka se senzorem nepotřebuje inspekce a údržbu;
• rozměry uzlu jsou mnohem menší, což je důvod, proč je v malých židlích na palubní desce;
• systém nespotřebovává elektřinu bez nutnosti, což znamená, že nespotřebovává zbytečné palivo;
• volant lze udržovat v libovolné poloze, jak dlouho.

Dalším vlastností řízení elektrického výkonu je schopnost měnit nastavení práce v závislosti na jízdních podmínkách a umělém vytváření "gravitace" v beranu při vysoké rychlosti. Kromě toho EUR může "řídit" strojem nezávisle při pohybu v přímé linii, která je implementována na mnoha prémiových vozech.

Elektrický řídící systém ukládá senzor ručního kola pro rychlost i polohu. Ušetří čtyři řetězce děliče napětí a stěrače. Separátory napětí jsou konstruovány z odporového materiálu na fólii s výživou z 5 voltů za vzniku čtyř citlivých prvků o 90 stupňů. Škrabka má kontakt, který se pohybuje na odporovém filmu a dodává výstupní signál regulátoru.

Signál je v rozmezí od 5 do 5 voltů s plus nebo mínus 3 volty. Například: senzor vytváří od 2 do 8 voltů, když volant otáčí o 90 stupňů. Pak senzor produkuje od 8 do 2 voltů pro další 90 stupňů otáčení volantu ve stejném směru.

Slabá strana elektrického zesilovače je vysoká cena. A čím více nákladů na uzlu, tím dražší bude stát, a často se nátrnějící EUR musí měnit celek.

Druhou nevýhodou je nízká výkon pohonu, takže takové zesilovače nejsou kladeny na těžká vozidla a minibusy.

Jaký zesilovač vybrat?

Praxe ukazuje, že obě pohony jsou docela spolehlivé v provozu, i když příznivci elektrických zesilovačů argumentují opakem. Dokonce v rozpočtové vozy Hydraulika slouží bez problémů 100-150 tisíc km a v případě jakéhokoli členění je opraven na jakémkoli autoservisu. Poruchy EUR často vedou k nahrazení mechanismu, protože ve většině automobilů není uzel předmětem zotavení.

Na druhé straně elektrický pohon nezasahuje do jízdy po selhání toho, jak to dělá gur, který může být "neutralizován" pouze odpojením čerpadla.

Výběr hydraulické pásky nebo elektrického posilovače řízení se řídí úvahami o účelnosti. Machine Economy Class je například lepší koupit s hydraulickým zesilovačem a obchodní a prémiovou třídou - s elektrickým.

Vlastníci domácí auta Existují případy, kdy elektrický zesilovač v důsledku selhání elektroniky se pokoušel "řídit" místo řidiče, i když takové okamžiky jsou extrémně vzácné. EUR se však neustále zlepšuje a vyrazí hydrauliku z trhu kvůli úspěšnějšímu a jednoduchému designu.

Moderní auto je obtížné prezentovat bez zesilovače řízení, který usnadňuje řidiče pro otočení volantu. V současné době jsou nejoblíbenější dva typy zesilovačů nejoblíbenější: elektrický a hydraulický. První se objevil relativně nedávno a druhá je aplikována od poloviny dvacátého století. Design a princip činnosti každého z zesilovačů mají své vlastní vlastnosti. Zvažte podrobně každou ze zařízení, vyberte jejich výhody a nevýhody, a my se domníváme o tom, co je lepší než gur nebo EUR.

ELECTROVOCSOR řízení

Schéma řízení elektrického výkonu

V elektrickém posilovači řízení (EUR), přídavná síla při otáčení volantu je vytvořen na úkor elektromotoru.

Zařízení a princip řízení elektrického výkonu

Hlavní prvky elektrické energie patří:

• elektrický motor
• torzní tyč a hřídelový sloupek řízení
• mechanismus řízení (reduktor)
• snímač volantu
• snímač točivého momentu
• elektronická řídicí jednotka

Při otočení ovladače volantu prosil torzní tyč. Snímač točivého momentu měří tento kroucení, určuje hodnotu IT a přenáší tyto informace k řídicí jednotce. Ten zpracovává data z senzorů EUR a souvisí s odečtením ostatních senzorů vozidel (rychlost, revoluce klikového hřídele atd.).

Řídící jednotka vypočítá snahu, která má být připojena k tomu, aby pomohl řidiči procházet volantem, a udává příslušný příkaz k elektromotoru. Ten ovlivňuje hřídel kolony řízení nebo regálu řízení, čímž se usnadňuje otáčení volantu.

Výhody a nevýhody EUR

Regál řízení s elektrickou energií

Hlavní výhody elektrické energie mohou zahrnovat:

• efektivita paliva - EUR nepřináší napájení z motoru a zapne se pouze v případě, že je volant otočeno
• spolehlivost spojená s absencí hydraulického systému
• kompaktnost a jednoduchost údržby
• schopnost upravit charakteristiky řízení a nastavení řízení
• možnost implementace automatické řízení auto

Přes četné výhody má EU nějaké minusy. Tyto zahrnují:

• nízký výkon při zachování minima celkové rozměry a cost.
• možnost přehřátí a dočasného selhání za nepříznivých podmínek pohybu
• drahé opravy

Je však třeba poznamenat, že v designu moderní auta EUR postupně vychází z prvního místa, vytěsní gur.

Řízení posilovače řízení

V řízení hydrauloveel (gur), přídavná síla při otáčení volantu je vytvořen hydraulickým pohonem.

Zařízení a princip provozu posilovače řízení

Zařízení pro regulaci řízení s hydrausciitelem

Strukturálně se gur skládá z následujících prvků:

• nádrž s pracovní tekutinou
• čerpadlo
• hydraulický válec
• distributor cívek
• spojovací hadice

Čerpadlo hydraulického spínače je poháněno pásem z klikového hřídele motoru a dodává pracovní tekutinu pod tlakem na distributor cívky. Při otočení ovladače volantu odešle rozdělovač tekutiny z čerpadla do levé nebo pravé dutiny hydraulického válce. Tlak tekutiny se pohybuje hydraulický píst válce otáčením řízených kol vozidla řízením.

Výhody a nevýhody gur

Stejně jako EUR, řídící hydraulicer má jak výhody a nevýhody. Hlavními pozitivními momenty gur jsou:

• náchylnost k velkým nákladům, což umožňuje instalaci gur na těžkých SUV a nákladních automobilech
• méně nákladná výroba zařízení (na rozdíl od EUR), což ovlivňuje náklady na auto jako celek
• comfort Management vozidla při různých rychlostech

Plody jsou samozřejmě dobře. A co minusy? Také takové:

• spotřeba energie
• malé členění spojené s úniku pracovní kapaliny
• je třeba sledovat úroveň pracovní tekutiny
• periodická výměna tekutiny
• Žádná schopnost upravit vlastnosti řízení a nastavení

Jaký je rozdíl v posilovači řízení z elektrického výkonu

Jít do K. srovnávací vlastnosti EUR a gur, zjistit, co je lepší.

Chcete-li porovnat, proveďte následující parametry: design zařízení, řízení, spolehlivost a účinnost, rozsah použití.

Konstrukční zařízení

Možnost ubytování EUR v autě

Gur je poměrně jednoduchý mechanismus, který nezávisí na elektronickém řízení a nepodléhá selhání softwaru. Na druhé straně se hydraulický systém skládá z různých sloučenin a těsnění, které jsou předmětem provozu během provozu. V důsledku toho je uzel považován za méně spolehlivý a vyžadující pravidelnou diagnostiku.

EUR, na rozdíl od gur, zpravidla se nachází přímo na hřídeli řízení a trvá méně místa otevřený prostor. Konstrukčně, elektrický mocný je mnohem snazší gur, a při použití dalšího zásoby nepotřebuje.

Pokud jde o neúspěchy v provozu elektroniky, se stávají poměrně zřídka, a v případě selhání systému nouzový režim Práce, která vám umožní zachránit kontrolu vozu. V hydraulicelu je také k dispozici tento režim.

Kontrola pohodlí

Nejlepší zpětná vazba ze silnice poskytuje gur, také umožňuje řidiči cítit limity možností automobilu na strmých zatáčkách.

Pro dosažení stejných pocitů, EUR potřebují pečlivou kalibraci, která může poskytovat pouze výrobce segmentu prémiového.

Hydraulicifer je tedy informativní a dává svým vlastníkům přirozenější pocit řízení, ale řídit je fyzicky těžší.

Spolehlivost a účinnost

Část výkonu motoru automobilu při použití gur je vynaloženo na pohonu čerpadla, která funguje neustále. Proto s jinými věcmi jsou stejné, použití hydraulického činidla vede ke zvýšení spotřeby paliva a zhoršení dynamických parametrů. Kromě toho nemůže gur na dlouhou dobu Práce v limitních režimech. Při držení volantu v extrémní poloze po dobu 10-15 sekund se čerpadlem přehřívá čerpadlem, což povede ke zvýšenému opotřebení prvku.

Elektrický výkon v tomto ohledu je ekonomičtější: nevybírá výkon motoru přímo a pracuje pouze tehdy, když se kola otáčejí. Neexistuje žádná další spotřeba paliva, stejně jako zhoršení dynamické charakteristiky auto. Hlavním důvodem odpojení EUR lze považovat za přehřátí elektromotoru. Současně bude uzel upozornit řidiči a omezit výkon. V případě pokračování pohybu EUR vypne na kompletní chlazení.

Aplikační oblast

Jaké mohou být různé mechanismy pro tento parametr? Kategorie vozidel, pro kterou je použita jedna nebo jiný uzel. Například EUR je slabá pro těžké stroje: nelze nainstalovat nákladní doprava nebo těžké SUV. Gur je vhodný pro všechny typy automobilů.