Typy pohonů automobilů. Který pohon je nejlepší pro řízení - pohon předních, zadních nebo všech kol
Všechny moderní seriály auta mít dvě nápravy a čtyři kola. Kolečkem se přenáší točivý moment z motoru automobilu na vozovku. V tomto článku se podíváme na typy pohonů automobilů, kolik kol je poháněno motorem a jak to ovlivňuje chování automobilu na silnici.
V tomto čísle lze automobily rozdělit do dvou skupin: pohon všech kol a pohon všech kol. Tyto skupiny lze dále rozdělit do podskupin. Ale všechno je v pořádku.
Mono pohon
Monodrive znamená, že vozidlo je poháněno pouze jednou ze dvou náprav. Chronologicky byla jako první používána auta zadní pohon ... Poháněna byla zadní kola, přední kola byla řiditelná. Tehdejší technologie neumožňovaly kombinaci pohonu nápravy a schopnosti jej ovládat. Na moderní auta pohon zadních kol je méně častý.
Tento typ pohonu je obvykle vybaven vozy třídy „E“ a vyšší, příležitostně třídy „D“. Menší popularita je způsobena zvláštností rozložení těchto automobilů. Od motoru k zadní nápravě je nutné k přenosu točivého momentu natáhnout kloubový hřídel.
To vyžaduje převodový tunel v karoserii, který zabírá místo v zadní řadě sedadel. Vozidla s pohonem zadních kol rovněž kladou zvýšené nároky na řidičské schopnosti (zejména v zimě nebo na kluzkých silnicích). Ale věří se, že tato auta mají lepší ovladatelnost.
Pohon předních kol
První výroba automobilů s tímto typem pohonu se objevil ve 30. letech 20. století. Dnes je tento typ pohonu hlavním pohonem většiny sériově vyráběných vozidel.
Jeho popularita je podporována nižší hmotností a bezpečnějším chováním na silnici ve srovnání s automobily s pohonem zadních kol.
Absence převodového tunelu umožňuje zvětšení objemu a rozměrů kabiny se stejným vnější rozměry... Převážná většina automobilů třídy „A“ až „E“ je vybavena tímto typem pohonu.
Pohon čtyř kol
Točivý moment motoru lze přenášet na přední a zadní kola, tj. obě nápravy vedou. PP lze rozdělit na tři poddruhy: permanentní PP, připojený PP a automaticky připojený PP.
Trvalý pohon všech kol. Ve voze s tímto systémem jsou poháněny obě nápravy a všechna čtyři kola. Tento systém umožňuje jízdu po tvrdé silnici i v terénu. Převodovka takového automobilu je nutně přítomna středový diferenciál.
Malý ústup, diferenciál je mechanické zařízení, které rozděluje točivý moment přijímaný z hnacího hřídele proporcionálně mezi hnací kola a automaticky kompenzuje rozdíl v jejich rychlosti otáčení.
Dá se říci, že diferenciál směruje moment na hnací kola a umožňuje jim otáčet se při různých (diferencovaných) úhlových rychlostech. Diferenciál je instalován na všechny hnané nápravy (přední i zadní).
V takových systémech může být středový diferenciál volný s pozitivním blokováním nebo samosvorností. Auta s volným diferenciálem na asfaltu mají průměrnou ovladatelnost díky přerozdělování točivého momentu.
Řešením tohoto problému bylo použití samosvorného středového diferenciálu. Výrobci automobilů používají vlastní bloky různých konstrukcí, ale jejich hlavním úkolem je zabránit vypnutí nápravy, když kola prokluzují jinak.
Plug-in pohon všech kol... Tento typ se objevil jako první. Systém se vyznačuje absencí středového diferenciálu, pevným spojením přední nápravy. Ty. přední a zadní kola se otáčejí stejnou rychlostí.
Tento typ PCB nelze použít na zpevněných cestách. Kola jakéhokoli vozu se otáčejí stejnou rychlostí, pouze při přímé jízdě. Při otáčení se jedno z kol na každé nápravě začne točit rychleji než druhé. A rychlost samotných os také také přestává být stejná. To je způsobeno skutečností, že kola sledují různé cesty.
Ten mimo zatáčku jde delší cestou než ten uvnitř. Stejně tak osy. V takovém případě je jízda vysokou rychlostí nemožná. Nechutné zacházení to nedovolí a zatížení převodovky to rychle deaktivuje, nemluvě o opotřebení pneumatik. Diferenciál pouze umožňuje jedné ose předjíždět druhou, když dojde k rozdílu v jejich rychlostech.
Krátkodobá přímá jízda po tvrdém povrchu nepoškodí vozidlo, ale každá zatáčka bude obtížná. V blátě, písku nebo štěrku nic nebrání tomu, aby kola v případě potřeby proklouzla, a to díky slabé přilnavosti kol k zemi.
Tento typ PP je vynikající pro provoz terénních vozidel s občasným používáním zpevněných silnic. Konstrukce jeho přenosu je jednoduchá a spolehlivá a při správném provozu je velmi spolehlivá.
Automatický pohon všech kol. Další vylepšení Systémy PP vedly ke vzniku elektronicky řízených systémů s přenosem a přerozdělováním točivého momentu. U takových vozů je počítač zodpovědný za přerozdělení točivého momentu na jednu nebo druhou nápravu prostřednictvím elektronicky ovládané spojky (která nahradila středový diferenciál).
Za posledních 20 let učinily takové systémy velký krok vpřed. Zbavili se dřívější nekonzistence a zpoždění při aktivaci spojek. Zpočátku byla rychlost zpracování informací ze snímačů kol poměrně nízká, což vedlo ke zpožděním.
Moderní produkční systémy se těchto softwarových problémů zbavily. Existuje ale jedno „ale“: tento typ přenosu je vhodný pouze pro provoz na tvrdém povrchu s občasnými minimálními terénními výjezdy, jako je mírně rozbitý základ.
Většina elektronicky ovládaných spojek není určena pro vážné terénní podmínky; při prokluzu se přehřejí a vypnou. K tomu navíc stačí desetiminutový úlet ledu nebo uklouznutí ve sněhu. A pokud jej pravidelně přehříváte, může dokonce selhat.
Jedním ze znamení času lze nazvat integraci různých PP do tohoto systému elektroničtí asistenti... ABS, stabilizační systém, systém kontroly trakce, snímače náklonu a úhlu řízení - to vše a ještě mnohem více je integrováno do tohoto systému pohon všech kol... Než dražší auto, tím složitější jsou tyto systémy.
V terénu mohou tyto systémy pomocí brzd napodobovat uzávěrky diferenciálu diferenciálu a na asfaltu mohou výrazně zlepšit ovladatelnost vozu. Ale všechny tyto systémy se stávají zbytečně složitými, což slibuje potíže při opravách.
Spory v komunitě řidičů o tom, jak pohon předních kol auto lepší nebo vzadu. Každý uvede své důvody. Ale nikdo s rozumem by to bez přítomnosti nepopřel pozitivní vlastnosti v žádném zařízení jej nebude vyrábět žádný výrobce se ztrátou. Musíme jen přijít na všechny klady a zápory pohon předních kol autem.
Pohon předních kol.
Začněme s přenosovým zařízením auto s pohonem předních kol a historie jeho vzhledu. U konstrukce s pohonem předních kol se točivý moment motoru přenáší na přední kola. Tento typ pohonu automobilu nebo v anglickém přepisu FWD (pohon předních kol) se začal hromadně používat v automobilech o něco později než zadní. V roce 1929 se začal používat při sériové výrobě automobilu Carl Van Ranst „Cord L29“. V 70. a 80. letech došlo k prudkému nárůstu výroby vozidel s pohonem předních kol. Jejich počet dnes výrazně převyšuje produkci modelů s pohonem zadních kol. Jedná se hlavně o hromadné a ne drahé modely automobilů. V závislosti na typu instalace motoru se rozlišuje následující uspořádání vozidla pohon předních kol: podélná instalace motoru před nápravou, podélná instalace motoru za nápravou, podélná instalace motoru nad nápravou, příčná instalace motoru před nápravou, příčná instalace motoru za nápravou, příčná instalace motoru nad nápravou.
Zařízení pro pohon předních kol automobilu.
Existují tři typy rozvržení pohonná jednotka na pohon předních kol:
- Postupné uspořádání, ve kterém je motor, hlavní převod a převodovka umístěny jeden po druhém na stejné nápravě;
- Při paralelním uspořádání jsou motor a převodovka umístěny na osách navzájem rovnoběžných ve stejné výšce;
- Posledním typem je „podlahové“ uspořádání - motor je umístěn nad převodovkou.
Moderní technologie umožňují prakticky vyrovnat vozy s pohonem předních a zadních kol z hlediska spotřebitelských kvalit, bezpečnosti a ovladatelnosti, ale přesto budeme analyzovat výhody a nevýhody vozidel s pohonem předních kol. O výhodách:
- auta s pohonem předních kol, jsou zpravidla kompaktnější, jejich montáž je levnější, proto jsou ekonomičtější a levnější;
- vzhledem k tomu, že přední hnací kola jsou díky motoru naložena poměrně silně, je schopnost vozu s pohonem předních kol ve většině případů mnohem lepší než u vozu s pohonem zadních kol;
- s nedostatečnými řidičskými zkušenostmi, auto s pohonem předních kol snáze se učí, zejména při parkování zimní čas, protože jeho hnací kola směřují auto přesněji na parkoviště;
- energie generovaná motorem se využívá při zatáčení s vysokou účinností, protože přední hnací kola se otáčejí a nepohybují se tangenciálně;
- kvůli absenci kardanového hřídele v konstrukci není nutné do kabiny umisťovat kardanový tunel, a proto se objem kabiny zvětšuje.
Navzdory velkému počtu pozitivních aspektů však vozy s pohon předních kol mají také dostatečný počet nevýhod, a to:
- mají špatnou manévrovatelnost v zatáčkách ve srovnání s pohonem zadních kol kvůli omezenému úhlu závěsů úhlové rychlosti(SHRUS);
- díky současnému výkonu předních kol dvou funkcí - trakce a řízení, zadní kola jednoduše za nimi „táhnou“, což vede k nedostatečné „ostré“ ovladatelnosti;
- motor je pevně připevněn ke karoserii automobilu, což vede k přenosu vibrací z pohonné jednotky do karoserie;
- při zrychlení vozu na jeho volant přenáší se jalová síla;
- v důsledku přerozdělení na začátku nákladu dozadu jsou přední kola vyložena, což vede ke sklouznutí vozu;
- u vozidla s pohonem předních kol platí omezení výkonu. Po instalaci je motor výkonnější než 200 koní. zatížení sestav podvozku se výrazně zvyšuje, což vede ke špatné ovladatelnosti stroje.
Vše výše uvedené naznačuje, že než začnete spravovat auto s pohonem předních kol, musíte důkladně prostudovat teorii, pokud možno se zkušeným instruktorem. Při jízdě na kluzké vozovce musíte být obzvláště opatrní a pamatujte, že cesta ze smyku u automobilů s pohonem zadních a předních kol je zásadně odlišná.
Typy pohonů.
Téměř každý nadšenec automobilu ví, jaký druh jízdy je v automobilech, nebo alespoň ví, jaký druh jízdy je na jeho autě. Podívejme se, jaké typy jednotek existují a jaké jsou jejich rozdíly. Aby bylo možné auto rozjet, je nutné, aby se točivý moment z motoru automobilu přenášel na jeho kola. V závislosti na tom, kolik kol tento točivý moment obdrží, závisí také typ pohonu.
Existují tři typy pohonu: přední, zadní a pohon všech kol.
Auto s pohonem předních kol.
Auta s pohonem předních kol dostat veškerou energii z motoru na přední kola. Je to přinejmenším logické, protože u většiny automobilů je motor umístěn vpředu a přední část je více naložená, a proto má větší přilnavost předních kol k silnici. Častěji se takový pohon vyskytuje u moderních levných automobilů, ale také u drahých modelů. Vozidla s pohonem předních kol jsou náchylná ke smyku při zatáčení na nerovném povrchu, ale v mnohem menší míře než vozidla s pohonem zadních kol. Přesto jsou vozy s pohonem předních kol mnohem častěji vybaveny další nevýhodou - nedotáčivostí, tj. Posunem předních hnacích kol do vnějšího poloměru v zatáčkách. A pokud se toto „onemocnění“ ve většině standardních situací nijak neprojeví, může při aktivní jízdě způsobit řidiči velké potíže. V případě nedotáčivosti může dynamický stabilizační systém, který jsme zvažovali, vstoupit do hry a eliminovat potenciálně nebezpečnou situaci. Při aktivním startu je navíc přední část vozu vyložena, v důsledku čehož již nemá maximální úroveň přilnavosti. Z tohoto důvodu je pro vozidla s pohonem předních kol obtížné realizovat plný potenciál motoru během akcelerace, pokud jeho výkon přesáhne 200 koní. Pro lepší chování vozu na silnici je za těchto podmínek vybaven Systém kontroly trakce nebo zablokováním mezinápravového diferenciálu, aby nedošlo k prokluzu hnacích kol.
Výhody pohon předních kol:
nevýhody typ předního pohonu:
- Vibrace z motoru se přenášejí na tělo díky tuhému uchycení.
- Při intenzivní akceleraci přenáší volant reaktivní síly (vyjádřené v nárazech). Proto vozidla s pohonem předních kol s výkonem více než 250 koní. zpravidla se neuvolňují kvůli neschopnosti realizovat potenciál motoru.
- Když ostrý start hmotnost se přerozdělí na zadní část, přední náprava se nezatíží a hnací kola mají tendenci se točit.
- Demolice přední části vozu.
Auto s pohonem zadních kol.
S pohonem zadních kol jde veškerá síla motoru na zadní kola. Pozitivní stránka tohoto pohonu je vynikající ovladatelnost a dynamika, absence vibrací (přenášených na tělo a volant) má pozitivní vliv na pohodlí řidiče i cestujících. Proto se u moderních automobilů používá pohon zadních kol u modelů prémiových značek nebo na nich sportovní modely, ve kterých je důležitá manipulace s hazardními hrami a „čistý volant“, na který nebudou přenášeny vibrace, které zhoršují „pocit z automobilu“. Jednou z hlavních nevýhod pohonu zadních kol je tendence k driftování, zejména na kluzkých silnicích. Tento účinek se projevuje ve skutečnosti, že s nadměrnou trakcí na hnacích kolech zadní část auto začne dostávat smyk - tomu se říká smyk nebo přetáčivost.
Výhody pohonu zadních kol:
Volant není ovlivněn reaktivními točivými momenty během akcelerace, což zlepšuje kvalitu kontroly nad vozidlem.
Při rychlém a ostrém zrychlení z klidu se váha vozu přerozdělí zpět a hnací kola jsou méně náchylná na prokluz a ztrátu trakce, což vám umožní efektivnější rozjezd.
Zatížení nápravy je dobře rozloženo, práce je optimálně rozdělena mezi přední a zadní pneumatiku, což zabraňuje jejich rychlému opotřebení.
Nevýhody pohonu zadních kol:
Vysoké výrobní náklady, které se odrážejí v konečné ceně vozu.
Vozidla s pohonem zadních kol jsou těžší než vozidla s pohonem předních kol. Zpravidla mají vždy tunel ve středu těla, který „pohltí“ užitečný objem kabiny a sníží komfort cestujících vzadu.
Terénní schopnosti ve sněhu a blátě jsou horší než u vozidel s pohonem předních nebo všech kol.
Tendence prokluzovat zadní nápravu vozidla.
Auto s pohonem všech kol.
Když se energie motoru přenáší na všechna čtyři kola automobilu, takový pohon se nazývá plný pohon. Za špatného počasí nebo obtížné stav vozovky motoristé často uvažují o koupi automobilu s pohonem všech kol, nebo, jinými slovy, auto s pohonem všech kol... Při zmínce o tomto typu automobilu si SUV laikům často vybaví mysl moderní podmínky Jedná se s největší pravděpodobností o zavedený stereotyp: přenos dnes s pohonem všech kol není v žádném případě výsadou „džípů“, ale zcela tradičním rozšířeným schématem, i když s mnoha variacemi výkonu, které se však vyskytuje i v malých automobilech. Mezi výhody automobilů s pohonem všech kol patří dobrá schopnost běžet a schopnost startovat z místa bez protáčení kol na téměř jakémkoli povrchu vozovky. Hlavní nevýhodou pohonu všech kol je to, že je těžký a drahý. V některých bodech může být chování automobilu s pohonem všech kol na silnici nepředvídatelné. K tomu může dojít v důsledku nerovnoměrného rozložení točivého momentu na kola (například jedno kolo ztratí přilnavost na povrchu hlavní silnice). Tenhle typ jízda vyžaduje opatrnou jízdu.
Bez ohledu na to, který disk budoucí majitel zvolí moderní auto, bude vybaveno jedním či druhým dynamickým stabilizačním systémem, díky kterému bude vaše cesta v nepředvídatelných podmínkách na silnici co nejpohodlnější a nejbezpečnější. Před podrobnějším zvážením různých možností pohonu všech kol je nutné definovat takové zařízení jako diferenciál a důvody jeho potřeby při konstrukci obvodu pro jakýkoli typ pohonu pro automobily.
Diferenciál je převodové zařízení, které přenáší točivý moment na hnací kola a poskytuje jim různé rychlosti otáčení, aby bylo zajištěno, že se vozidlo bude otáčet bez opotřebení pneumatiky (vnitřní kolo má kratší dráhu než vnější).Diferenciál je jedním z hlavních konstrukčních prvků převodovky.
Umístění diferenciálu v převodovce automobilu:
V automobilu s pohonem zadních kol pro pohon hnacích kol - v klikové skříni zadní náprava;
Ve vozidle s pohonem předních kol pro pohon hnacích kol - v převodovce;
Ve vozidle s pohonem všech kol k pohonu hnacích kol - v krytu přední a zadní nápravy;
Ve vozidle s pohonem všech kol pro hnací nápravy - v převodovce.
Diferenciály používané k pohonu hnacích kol se nazývají diferenciály mezi koly. Středový diferenciál je instalován mezi hnanými nápravami vozidla s pohonem všech kol.
Diferenciály jsou hlavním kamenem úrazu v technologii AWD, protože mají obrovský dopad na to, jak se auto chová na silnici. Vezmeme-li v úvahu nejjednodušší příklad pohonu všech kol se třemi „volnými“ diferenciály, je zřejmé, že vůz lze znehybnit, pokud alespoň jedno ze čtyř kol ztratí trakci. Funkce jednoduchého „volného“ diferenciálu spočívá v tom, že redistribuuje výkon ve prospěch nápravy s menším odporem.
Pokud tedy jedno kolo ztratí trakci, přenáší se na něj veškerý vyvinutý výkon. Současně je u vozu s pohonem všech kol dvakrát větší pravděpodobnost ztráty trakce na jednom hnacím kole se silnicí než u vozu s pohonem jedné nápravy. A protože používání vozidla s pohonem všech kol vyžaduje častější jízdu ve špatných podmínkách na silnici, je velmi důležité mít nějaký druh uzávěrky diferenciálu: interaxle, interwheel nebo všechny dohromady.
Automobilky implementovaly poměrně velké množství schémat a vzorců rozvržení, takže se pokusme objasnit několik bodů. Pohon čtyř kol lze zase rozdělit na podtypy.
Plug-in pohon všech kol(Poloviční úvazek)
Na částečný úvazek 4WD (anglicky „Part time“ - část času) - pohon všech kol pro dočasné použití. Při jízdě po zpevněných cestách se veškerá trakce přenáší pouze na jednu nápravu, obvykle na zadní nápravu. Druhá náprava je spojena řidičem pomocí páky nebo tlačítka.
Plug-in vozidla s pohonem 4WD postrádají středový diferenciál, který by umožňoval otáčení kloubových hřídelů při otáčení vozidla různými rychlostmi. Při aktivovaném pohonu všech kol se přední a zadní vrtule prochází převodovka jsou navzájem pevně spojeny a otáčejí se stejnou rychlostí. Při zatáčení cestují přední kola automobilu na delší vzdálenost než zadní kola, což způsobuje namáhání převodovky, zvýšené opotřebení gumy atd. Tyto účinky mohou být oslabeny pouze prokluzem kol. Proto je použití takového pohonu všech kol omezeno na oblasti s velmi nízkým koeficientem adheze (bláto, sníh, led, písek). Nedoporučuje se používat tento typ pohonu všech kol na suché zpevněné vozovce, aby nedošlo k vážnému poškození.
Automatický pohon všech kol(TOD - Torque On Demand).
V takovém systému pohonu všech kol je za normálních podmínek na silnici poháněna pouze jedna náprava. V případě potřeby je připojen pohon všech kol. K tomu zpravidla dochází, když kola proklouznou, a jakmile je prokluz eliminován, pohon všech kol se vypne. K připojení druhé nápravy lze použít viskózní spojku nebo vícelamelovou spojku poháněnou hydraulickým čerpadlem, samosvornou, když se objeví rozdíl v rychlostech otáčení přední a zadní nápravy; nebo lamelová spojka s elektronické ovládání který přijímá informace o prokluzu ze senzorů ABS a snímá nejmenší rozdíl v rychlosti otáčení přední a zadní nápravy.
Téměř každý motorista má představu o typech pohonů automobilů, dobře, nebo v extrémních případech ví, jaký typ pohonu řídí jeho vozidlo. Pokusme se v tomto článku zjistit, jaké disky existují a jaký je jejich podstatný rozdíl. Aby se vůz dal do pohybu, musí se točivý moment z motoru přenášet na kola automobilu. Kolik kol však vezme točivý moment a na kterou nápravu, záleží na typu pohonu.
Pohony mohou být tří typů: zadní, přední a plné. Podívejme se blíže na jejich rozdíl, stejně jako na výhody a nevýhody provozu automobilu odlišné typy pohony.
Pohon zadních kol
Pokud má vozidlo pohon zadních kol, veškerá energie motoru bude plně přenesena do zadní náprava... S tímto typem se můžete setkat jak na domácích „klasikách“, tak na japonských, evropských a Americká auta vysoká třída... Samozřejmě existují nesporné výhody této možnosti - dynamika, počínaje od místa, absence vibrací, což do určité míry zvyšuje komfort při řízení automobilu. Mezi nevýhody patří nadměrný sklon k driftu, zejména na kluzkém povrchu vozovky. Terénní schopnosti jsou ve srovnání s pohonem předních kol o něco nižší.
Pohon předních kol
Automobily vybavené pohonem předních kol přenášejí veškerou energii motoru na přední nápravu. Tento typ pohonu se vyskytuje častěji na moderních automobilech s nízkým rozpočtem, ale také na dražších modelech. Vozidla s pohonem předních kol jsou méně náchylná k smyku na kluzkých silnicích a v zatáčkách než vozidla s pohonem zadních kol a mají také poměrně lepší schopnosti v terénu. Výhodou tohoto typu pohonu je praktičnost, rozumná cena a snadné použití. Začátečníkům bude snazší zvyknout si na řízení s pohonem předních kol.
A konečně vozidla s pohonem všech kol. Na rozdíl od výše popsaných možností je systém pohonu všech kol distribucí točivého momentu motoru na přední a zadní nápravu, konkrétně na všechna čtyři kola. Distribuci lze provést různými způsoby, proto je systém pohonu všech kol rozdělen na podtypy:
- Energie motoru může být nerovnoměrně rozdělena mezi kola v závislosti na dopravní situaci a stavu povrchu vozovky.
- Veškerá energie motoru je dodávána na hlavní hnanou nápravu (může to být podle modelu automobilu přední nebo zadní), ale v případě prokluzu hlavních hnacích kol se část energie přerozdělí na druhou nápravu, a to do provozu.
- A samozřejmě rovnoměrné rozložení energie mezi všechna kola.
Podívejte se na videonávod o typech pohonů automobilů - jejich výhodách a nevýhodách:
Jak jsme zjistili, všechny typy pohonů mají své vlastní výhody a nevýhody. S jakou jednotkou si vyberete auto - záleží jen na vás.
Pohon stroje
Pohon stroje
napájecí zařízení, které dodává stroji energii potřebnou k práci. Pohon obvykle zahrnuje zdroj energie, přenos a ovládací prvky. Zdrojem energie může být svalová síla (zvířecí nebo lidská), mechanické zařízení (například pružinový nebo kettlebellový mechanismus) nebo (tepelné, elektrické, pneumatické, hydraulické atd.). Používají také nekonvenční zdroje (solární panely, větrná energie), které jsou slibné jako zdroje, které neznečišťují životní prostředí... Pohon je zabudován do stacionárních strojů (obráběcí stroje, válcovny a další zařízení); instalováno na pohyblivých pracovních strojích; aplikován v různých vozidla(automobily, lokomotivy atd.). Jako stacionární se nejčastěji používá, ve kterém je zdrojem mechanické energie elektrický motor. Na mobilních pracovnících a přepravní vozidla převážně používá tepelné motory s přímým mechanickým a elektrickým přenosem. Hlavní role patří motory s vnitřním spalováním instalováno na automobilech, dieselových lokomotivách, lodích; plynové turbíny- na letounech lokomotivy s plynovou turbínou; jaderný elektrárny - na ledoborcích, ponorkách. Elektrický pohon je široce používán ve společných domácích strojích (šití, kuchyň, praní), nástrojích (hoblíky, vrtačky). Časté jsou také hydraulické a pneumatické pohony (např manuální stroje), kde je zdrojem energie kapalina pod tlakem nebo dodávaná kompresorem. Kombinace elektrického pohonu se strojem umožnila vytvářet automatické obráběcí stroje a poté automatické linky. Automatizace řízení pohonu strojů umožňuje řízení otáček podle daného programu, přerozdělení zátěže, dálkové zapnutí a vypnutí, přesné zastavení nebo obrácení pohybu. Automatizace pohonu se zvyšuje, zvyšuje produktivitu strojů obecně, zlepšuje pracovní podmínky.
Encyklopedie "Technics". - M.: Rosman. 2006 .
Podívejte se, co je „strojová jednotka“ v jiných slovnících:
pohonná jednotka- Zařízení pro řízení strojů a mechanismů. Poznámka Pohon se skládá ze zdroje energie, mechanismu přenosu (pohybu) a ovládacího zařízení. Zdrojem energie je motor (tepelný, elektrický, ... ...
Pohon, zařízení na výrobu energie, které pohání stroj nebo mechanismus. P. se obvykle skládá ze zdroje energie, převodový mechanismus a kontrolní zařízení. Zdrojem energie je motor (tepelný, elektrický, pneumatický, ... ... Velká sovětská encyklopedie
Pohon: V mechanice je pohon (stejný výkonový pohon) sada zařízení určených k řízení strojů. Skládá se z motoru, převodovky a řídicího systému. Rozlišujte mezi skupinovým pohonem (pro několik strojů) a ... ... Wikipedia
DRIVE, v technologii, zařízení pro řízení strojů. Skládá se z motoru, hnacího ústrojí a řídicího systému. Rozlišují se mezi skupinovými pohony (pro několik strojů nebo pracovních orgánů) a jednotlivými pohony (pro jeden stroj nebo pro ... ... encyklopedický slovník
pohon stroje- pohon Systém sestávající z motoru a přidružených zařízení pro pohon jednoho nebo více pevných těles, které tvoří stroj. [Sbírka doporučených termínů. Číslo 99. Teorie mechanismů a strojů. Akademie věd SSSR. ... ... Průvodce technického překladatele
Drive (zařízení)- DRIVE, zařízení pro řízení strojů a mechanismů. Skládá se ze zdroje energie, přenosu, řídicího zařízení. Rozlišujte mezi manuálním pohonem (od svalové síly po mechanický převod), elektrický, pneumatický, ... ... Ilustrovaný encyklopedický slovník
Zařízení pro řízení strojů. Skládá se z motoru, hnacího ústrojí a řídicího systému. K dispozici jsou skupinové disky (pro několik strojů) a jednotlivé disky ... Velký encyklopedický slovník
Slovník Ozhegova
DRIVE, eh, manžel. 1. viz olovo. 2. Nucené doručení vyšetřovacím orgánům nebo soudu osoby, která se nedostavila na předvolání, jakož i dočasné zatčení za účelem výslechu (policistů). P. policii. II. JÍZDA, a JÍZDA, a, manžel. Zařízení nebo systém zařízení ... ... Ozhegovův vysvětlující slovník
HNACÍ JEDNOTKA- zařízení skládající se ze zdroje energie, přenášejících energetické (pohybové) mechanismy a řídicího systému (zařízení) pro řízení dopravních prostředků, různých obráběcích strojů a mechanismů s milionem jejich brzdění. Zdroje energie (pohyb) ... ... Velká polytechnická encyklopedie
Knihy
- Inženýrství přepravních strojů a zařízení, S. A. Ivanov. Jsou uvedeny obecná informace o přepravě strojů a zařízení obecného určení. Jsou uvedeny teoretické základy výpočtu strojů pro kontinuální dopravu: produktivita, síly ... elektronická kniha
- Elektrický pohon. Učebnice pro akademické bakaláře, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. V současné době se elektromechanická přeměna energie používá téměř ve všech technické objekty kde jsou syntetizovány znalosti a práce inženýrů mnoha specializací. Proto…
