Jak odstranit nouzový režim. Automatický ACAP: Co dělat? Vliv na pohyb vozu

Začněme se skutečností, že dnes existuje několik typů automatických převodů:, a. Současně jsou pro každý typ převodovky charakteristické různé poruchy a poměrně často a bez ohledu na typ krabice se stroj "vstane" do nouzového režimu.

V tomto článku se podíváme na klasickou automatickou převodovku C (hydromechanická automatická převodovka), jaký je nouzový režim pro stroj tenhle typA také proč krabice automaticky přejde do "nehody".

Číst v tomto článku

Automatický režim ACPS: Co to je

Takže přechod převodovky do nouzového režimu nastane, pokud dojde k poruše nebo selhání při provozu jednotky. Jinými slovy, začlenění nouzového režimu na stroji signalizuje výskyt určitých problémů.

Souběžně, oznámení nebo signální lampy kontrolují, podržte, zkontrolujte motor, atd. Na přístrojových panelech se rozsvítí. Pokud se krabice "vstoupí" do nehody, auto přestane urychlit dynamicky, zmizí ostrou reakci na lis plynového pedálu, přenosy nejsou přepnuty v režimu D, atd. Faktem je, že v tomto režimu je auto válcované a pohybující se pouze ve třetím zařízením.

Samotný nouzový režim může být zároveň bezpečně definován, protože jeho zařazení umožňuje zabránit různým vážnějším poškozením automatického přenosu. Další nouzový režim automatické převodovky si zachovává schopnost pokračovat v pohybu do nejbližšího sto.

Jinými slovy, automatická převodovka může neustále řídit v nouzovém režimu, ale můžete se dostat do autoservisu bez odtahového vozu. Podívejme se na proč a když je režim ACAP zapnutý, důvody pro jeho začlenění, stejně jako možnosti a způsoby, jak vyřešit problém.

Automatická převodovka stoupá v nouzovém režimu: Důvody

Začněme se skutečností, že moderní automatické přenosy jsou dostatečně komplexní agregát. Zároveň, jak praxe ukazuje, několik hlavních důvodů lze rozlišovat automatickou převodovkou "Falls" na nehodu.

• První, nízký nebo vysoká úroveň ATF kapaliny v krabici mohou vést k poruchám, což má za následek nouzový režim pro příkaz ACAP ECU.

Snížení úrovně může dojít v důsledku netěsností, zatímco přebytek se často vyskytuje v důsledku chyb během servisu krabice. Například přetékající kapalina do automatické převodovky vede k pěnění a nedostatek oleje hladovění.

Výsledkem je snížení tlaku a zhoršení maziv, tření povrchů v kontaktních místech silně nosí. Elektronika opravuje odchylky od normy, režim nouzového režimu zapne, do počítače je předepsána chyba.

Z tohoto důvodu, pokud krabice přepne do nouzového režimu, potřebujete. Doporučuje se také provádět vlastní diagnostiku automatické převodovky (s takovou příležitostí a dostupností dovedností k provedení této operace).

• Dalším důvodem může být poruchy spojené s provozem hydraulických zařízení, jakož i problémy z podmínek mechaniky. Například režim ACAP nouzový režim se může zapnout, pokud je případ automatického políčka poškozen, sklouznut, opotřebovaný, drop nebo "ložnice", vznikl problémy s GDT atd.

V tomto případě musíte provádět hloubkovou diagnostiku automatického přenosu. Zkontrolovat kontrolu S. počítačová diagnostikaTakové skenování však vždy neumožňuje získat jasnou představu o povaze a příčině poruchy.

V tomto případě může být nezbytné demontovat PPC zásobník pro inspekci pro přítomnost znečištění, tření prachu, kovových čipů. V některých případech bude pro vady, bude také nutné zcela odstranit automatickou krabici a rozebrat přístroj pro posouzení stupně opotřebení a stavu jednotlivých prvků.

• Třetí příčinou přechodu automatu v nouzovém režimu je problémy s elektronickým automatickým řídicím systémem. Současně mohou být příznaky jiné, porucha může být "plovoucí" nebo neustále skladována.

Například funguje normálně na chladném boxu, avšak po zahřátí automatické převodovky okamžitě přejde do nouzového režimu. V takové situaci se viníka často ukáže být teplotním čidlem, který vyžaduje výměnu.

Pokud je převodovka "kapka" do nouzového režimu neočekávaně, to znamená, že bez ohledu na různé faktory a podmínky, pak důvodem banálního poškození zapojení, problémy s kontakty atd. V tomto případě zkušený diagnostika kontroluje zapojení a umístění sloučenin.

Přidám, zda převodovka náhle přejde do nouzového režimu a takový přechod se nedoší během řazení převodovky, pak může být důvodem (senzor) distribuce Vala, atd.). V tomto případě potřebujete komplexní.

Také, často problémy s automatickou převodovkou vznikají, když řidič překládá volič do polohy D nebo v době přepnutí z 1 do 2 přenosu. V této době je krabice slyšet v krabici, pak se zapne režim Acap Alarm. V této situaci je šance na rozpadu senzorů rotace hřídele.

Je třeba mít na paměti, že kontakty senzorů mohou oxidovat nebo zlomit, jemné zapojení je často rozbité, smyčky jsou potaženy atd. V důsledku toho je spojení ztraceno. Je také jedním z odpovědí na otázku, proč se automatická převodovka předala do nouzového režimu.

Chcete-li diagnostikovat automatickou převodovku v režimu nouzového chyby, je lepší číst s diagnostickým skenerem, protože samo-diagnostika automatické převodovky není vždy schopna identifikovat problém. Pokud diagnóza nedává výsledky, pak by mělo být členěno ručně (kontrolou senzorů, "transk" řetězů atd.).

Pokud je automatická skříňka po celou dobu v nouzovém režimu, nepomáhá restartovat chyby motoru nebo resetování a snímače a zapojení jsou v pořádku, pak byste neměli vyloučit pravděpodobnost problémů s převodovkou. V tomto případě se často uchýlá ke způsobu výměny jednotky na záměrně pracovník pro účely ověřování.

• Častý důvod pro výstupu automatické převodovky je poškození kontaminovaných / kanálů, vzhled měřítka ve ventilové desce, selhání solenoidu. V tomto případě stroj pracuje v nouzovém režimu. Důvodem je zvýšená citlivost na kvalitu oleje v automatickém přenosu a tlaku tekutiny.

Aby se zabránilo takovému členění, je nezbytné včas. Je také nutné použít pouze tekutinu ATF, které nám výrobce umožňuje používat v jednom nebo jiném typu automatické převodovky.

Pamatujte si, že mícháte přenosovou kapalinu různí výrobci To může vést ke skutečnosti, že aditivní balíčky budou reagovat, v důsledku změn vlastností oleje se změní a dojde k selhání v provozu automatické převodovky.

Ukazuje se, pokud krabiček prošel do nouzového režimu, hladina oleje je normální, ale jeho barva, vůně, viskozita a obecný stav způsobuje pochybnosti, poté diagnostikovat krabici a být připraven minimálně,

To nakonec

Jak je vidět, důvody, pro které je nouzový režim políčka automatického zapnuta, poměrně hodně. Současně i vzácné inkluze tohoto režimu, které jsou eliminovány restartováním spalovacího motoru, naznačují, že problém se strojem je již tam a s vysokou pravděpodobností bude pouze pokrok.

Pokud jde o chyby samotné a selhání, nepřetržité řízení autem, ve kterých krabice předávalo do nouzového režimu, není povoleno. Jinými slovy, v tomto režimu se můžete dostat pouze do autoservisu, přičemž se vyhnete zatížení a automatické převodovky.

Při odstraňování poruchy nebo selhání se opět odvolávejte, je zapotřebí operace vozu na plný úvazek s automatickou skříní v nouzovém režimu je zakázáno! Kromě toho, pokud již byla automatická převodovka "vlevo" do nehody, ale při jízdě jsou slyšeny endided Sounds. Během provozu stroje (broušení, hučení, krize, fouká), pak je lepší odmítnout jet do služby svým vlastním způsobem.

Optimální rhenium v \u200b\u200btakové situaci bude výzva k tažnému vozíku, protože vlečný stroj s vadným strojem bez zavěšení předních kol může vést k ještě závažnějším důsledkům pro automatickou převodovku, která je již vadná sama o sobě a přesunuta do režim "nehody".

Přečtěte si také

Proč krabice kope, škubání automatické převodovky při přepínání přenosů, blbec a stávky vznikají v automatické skříni: hlavní důvody.

Automatická převodovka přejde do "nehody" v případě detekčního systému samočinné diagnostiky poruchy, který může s dalším pohybem poškodit kontrolní stanoviště. Zvažte, jak je režim Acap Alarm nebezpečný, jak si přečíst kódy breakdock sami, obnovit chybu a najít důvod pro jeho vzhled.

Režim ACAP ALARM je určen pouze k získání nejbližšího místa pro bezpečné zastavení a volání tažného vozíku. Pokud však příčina chyby není nedostatečná úroveň Oleje, z krabice, to nesouvisí, pak ve většině případů se můžete dostat na nejbližší sto.

Co když stroj půjde do nehody?

V případě poruchy elektromagnetů HydroLlock, problémy s vedením, krátký pohyb by se nemělo proměnit v smutné následky, protože počítač ACPE vybere nejbezpečnější způsob provozu. Pojem nouzového režimu znamená, že auto se pohybuje pouze na jeden z rychlostí. Pokud se automatická převodovka zvedla do nehody a zablokoval druhý nebo třetí rychlost, postupujte podle následujícího algoritmu akce:

• zastavte a zkontrolujte hladinu oleje v automatickém převodovce. Pokud není návrh přenosu poskytnut sondou, podívejte se pod auto. Krmit přenosová kapalina červená, charakteristická vůně spáleného oleje říká, že to nestojí za to jít dál;
• postup kabelů míchá do automatické převodovky. Je-li důvod špatného kontaktu metodního zapojení, s konkrétními okolnostmi, budete moci na chvíli zobrazit pole z nouzového režimu;
• zesměšňovat motor, vypněte zapalování po dobu 1-2 minuty. Pokud to nepomohlo, 2-3 minuty vypnout minus terminál AKB. Na některých vozech, podobné manipulace vám opravdu umožňují odstranit nouzový režim;
• pokud je hladina oleje normální, pokračujte v pohybu na bezpečnou zastávku nebo nejbližší sto. Zároveň musíte jít tak opatrně. Nevkládejte pedál do podlahy, řídit rychlost motoru do červené zóny.

Možné příčiny poruchy

• Výstup mimo provozní teplotaJiná slova - přehřátí.
• Nedostatečná hladina tekutiny ATF, což má za následek snížení tlaku oleje v hydraulikonu. Často se rozpad nevyskytuje blesk a začíná cvičit opožděný přenos, otřesy, posuny při přepínání.
• Chyba. Chcete-li přesně vybrat okamžik spínacího zařízení, efektivní akcelerace a paliva Ekonomika elektronická řídicí jednotka automatické převodovky je založena na svědectví nebo DDA, DPDZ. Nesprávný provoz senzorů zapálí Kontrola motoru na přístrojová deskaMůže však také způsobit otřesy, otřesy a přechodovou automatickou převodovku do nouzového režimu.

Jaká je diagnostika?

Bez elektronické komponenty fungovaly pouze nejčasnější modely. Všechny ostatní agregáty v závislosti na modelu a roce výroby automatické převodovky mají elektronický "mozek" a samo-diagnostický systém. Pokud se automatická převodovka na voze dostane do "nehody", měli byste začít s diagnostikou počítače. Budete potřebovat zařízení pro připojení k diagnostickému konektoru a odpovídajícímu softwaru pro čtení informací. Po přečtení skutečných chybových kódů naleznete jejich dešifrování na internetu, abyste jasněji představovali směr dalších vyhledávání. Nejčastější příčiny režimu Acap Alarm:

• nesprávný převodový poměr jednotlivých převodů;
• poruchy v elektrickém okruhu elektromagnetického ventilu;
• mysl k frekvenci otáčení vstupního a výstupního hřídele převodovky.

V případě chyby elektromagnetické ventily Nepřipíchejte demontáž automatické převodovky. Je nutné digitalizovat zapojení a počítač automatického krabice. Pokud víte, můžete snadno zkontrolovat odpor odporu, senzor otáčení hřídele. Musíte odstranit konektory z skříně skříně, stejně jako konektor automatické převodovky. Zkontrolujte vodiče nejen na útesu, uzavření "-", "+", ale také na předmětu uzávěru. To je velmi pravděpodobné v případě energetické nebo roztavené izolace. Také nezapomeňte zkontrolovat, zda konektor řídicí jednotky napájení a zda existuje spolehlivá "hmotnost". Umístění řídicích jednotek, pinout konektory a dráty vodičů naleznete v opravě a provozu automobilu.

Ve videu Ivan Saichenko ukázal, jak správně zkontrolovat zapojení, pokud automatická převodovka stála v nouzovém režimu.

Vizuální kontrola a propagace kontaktů

Při hledání příčiny nouzového režimu automatické převodovky věnujte pozornost nejen zapojení svazků v místech jejich kontaktu s tělem, ale také na samotných výkonových konektorech. Někdy v důsledku dopadu korozi, nepřesné odstranění / instalace, jsou kolíky konektorů zataženo. Automatická převodovka může přepnout do nouzového režimu, i když jsou oxidy na kontaktech.

Na mnoha Audi, Mercedes ECU stroje je pod předním sedadlem, kde se často dostane vlhkost. Před demontáží automatické převodovky bude k ničemu vytáhnout desku řídicí jednotky. I když na něm nejsou žádné oxidy, doporučujeme se ujistit, že v pájecích místech nejsou žádné mikrotračdy, a v případě potřeby sát hlavní kontakty.

Demontujte krabici pro vadění hydraulické jednotky, kontrolní solenoidy, třecí balíčky doporučují pouze po úplné diagnostice elektrických obvodů a snadno přístupných prvků.

Moderní auta se vyznačují inteligencí a elychtivostí. Díky palubním počítači může stroj samostatně identifikovat jeden nebo jiný členění. Ale jak to být, pokud se nouzový režim zapnul v důsledku poruchy?

Žádný moderní autoBez ohledu na třídu má palubní počítač. Bez něj dnes nemůže udělat. Umožňuje řidiči zaměřit se na řízení auta, ne rozptýlené ničím jiným, pečlivě následovat technický stav Důležité uzly a automobily. Kromě toho, O. palubní počítač Existuje další funkce - nouzový režim. Zjistěme, proč je to potřeba a co to ovlivňuje, a za které jsou zahrnuty problémy.

Pokud vznikají poruchy s motorem, pak se na palubě palubního počítače rozsvítí červeně, nejčastěji je to "kontrolní motor" nebo "motorový obvod" (každá značka má vlastní označení). V tomto případě auto ztrácí moc. Není to úplně zastavit, a může se i nadále pohybovat na malém oběhu, tj. Nevyvíjí více než 2500 tisíc rpm. a rychlost je více než 30 km / h.

Návrháři "Nouzový režim" jsou položeny, aby nás nezávisle pomohli a nepoškodily drahé uzly. To je tzv. "Ochrana proti bláznovství". Mimochodem, důvody pro začlenění nouzového režimu mohou být, včetně motoru, chladicí kapaliny, poruše v elektrickém systému.

Také kvůli selhání opuštění senzorů zodpovědných za vypracování palivové směsi. A někdy ve zvláště závažných případech spojených s počítačem může motor vypnout vůbec. Pokud je to otázka nízká úroveň technické tekutinyA rozhodli jste se, můžete se pokusit nezávisle odstranit omezení. Je to jen hotovo. Musíte vypnout motor a začněte znovu, opakujte 2-3 krát. Zpravidla všechna omezení po odstranění.

Důvodem je také nouzový režim. Pak je "automatická převodovka" na desce BC světlo. To může být také spojeno s nebo s porušením kontaktů v konektoru kabelového svazku. V tomto případě funguje neobvykle. Přenos nad 2 nebo 3 nenastane. Na silnici to není opraveno. Důvodem může být banální a oprava není drahá, ale bez diagnostiky počítače nebudete erminovat.

A poslední. Pokud aktivuje nouzový režim, není možné pracovat na dlouhou dobu. Dovolený maximální běh - Ne více než 20 kilometrů. Proto jedna možnost - zrušíme všechny věci a přesuvu směrem k autoservisu, aby nedosáhli problému pokroku.

Důvod jako první: Úroveň není normální.

Význam a nic, a přetečení. To vše porušuje práci počítače, což nutí nouzový režim. Při přetečení, stačí se zbavit přebytku. S nedostatkem tekutiny musíte hledat příčinu tohoto fenoménu, eliminovat úniky.

Důvod pro druhý: Problémy s prací hydrauliky nebo mechanické části automatického převodu.

Zde je oprava velmi vážně usnadnit rozpočet. V aspap nouzový režim Může být naštvaný v důsledku poškození těla samotného převodovky, viny frikční skupiny. Budeme muset odstranit paletu, zkontrolovat přítomnost cizích částic - tření prachu, čipů, kovových fragmentů a podobně. Pokud je to vše přítomno, budete muset prozkoumat každý přenosový prvek odděleně při hledání důvodu, nebo provádět elektronický. Ačkoli skenování ne vždy definuje mechanické poškození.

Důvod je třetí: Problémy v práci elektronického systému řízení.

Nejčastějším důvodem proč Automatická převodovka stoupá v nouzovém režimu. Existuje několik situací, které budeme analyzovat samostatně.

Převodovka je buď neustále v nouzovém režimu, nebo se k němu po zahřátí do provozních teplot. Důvodem může být porucha teplotní senzorMělo by být nahrazeno.

Převodovka je buď stabilně v nouzovém režimu, nebo se mění na to neočekávaně a nesystematic. Důvodem může být poškození elektroinstalace mezi bloky, poruchami některých čipů pro blokování bloků. Eliminován přezdívkou metodou zapojení, zkušební výměna čipů, aby se vadný.

Převodovka je buď neustále v nouzovém režimu, nebo to se na náhle změní, ale ne při spínání rychlostí. Důvodem může být vadné senzory: vačkové hřídele, Škrticí klapka, Průtok vzduchu, ABS. Co specificky vadné pomáhá identifikovat skenování.

Při překladu páky v "D" slyší neslyšící ránu, po kterém se zapne aspap nouzový režim. Buď tento režim je zahrnut do přechodu z první do druhého přenosu. Důvod v rozpadu snímačů otáčení vstupního nebo výstupního hřídele. Může zobrazit skenování. Eliminován nahrazením senzorů.

Převodovka je stabilně v nouzovém režimu, nechce ji nechat za žádných akcí. Chybná řídicí jednotka. Skenování ne vždy ukazuje, takže zkušební výměna bloku pomáhá.

Automatická převodovka předaná do nouzového režimu, videa

Jsme se podívali na typické případy, kdy Automatická převodovka předaná do nouzového režimu. Ale stojí za to poznamenat, že automatická krabička je tak složitá mechanismus, který stejný znak může odpovídat různým zraněním. A může být dodán pouze specialista. Aby nedošlo k přeplnění pro opravu, stále zkontrolujete auto v autoservisu.

Vzhled počítačů a elektronických řídicích systémů radikálně změnil práci mnoha komponent v autech. Nejméně automatické rámečky Přenosy, oni prostě nezískali další kroky, ale také začaly být kontrolovány nejen hydrauliky a mechaniky, ale také elektronikou. To přineslo takový koncept jako nouzový režim provozu automatické převodovky. Čtení - režim, ve kterém jsou možnosti převodovky elektronicky omezené v důsledku některých problémů. Počítač diagnostuje jednotku a jako by se hlásí řidiči, že je vše špatné.

Na fotografii - rukojeť ACAP BMW

Nouzový režim Mnoho vlastníků automobilů je vnímán jako problém, stroj si zachovává pouze jeden přenos, který se bude pohybovat dopředu a zvrátit, Dynamika a pohodlí zboží je ztracena. Jízda s automatickou převodovkou v nouzovém režimu je velmi nepříjemný. Toto ochranné opatření, elektronické systémy, konkrétně omezují funkčnost pro uložení drahých uzlů, pokud něco nefunguje, jak by mělo být. Nouzový režim není nutný, aby se dále jezdil, a za to, že se pomalu dostává místo opravy vlastním průchodem, aniž by způsobila odtahový vozík.

Nelíbí se vám s diagnózou diagnózu. Důvody přechodu na omezenou funkčnost mohou být obrovské množství, a zřídka je zřídka najít pomocí skeneru, který vyžaduje fyzickou diagnostiku nástrojů, což vyžaduje spoustu času a síly.

Jakmile jsou moderní krabice slitinou mechaniky a elektroniky, pak důvody, které způsobují automatickou převodovku k přepnutí do nouzového režimu, by měly být rozděleny do dvou skupin.

Mechanické problémy

1. Špatná úroveň oleje. Přechod na pohotovostní režim může způsobit jak přebytek a nevýhodu. Přebytek se může objevit ve vzácných případech, například když byly přeskupeny ve službě, ale důvody pro úniky jsou více než dost. Prostřednictvím palety, tekoucí těsnění nebo žlázy vymačkaly přes SAPUN. No, pokud má automatická převodovka měrka pro řízení, majitelem samotného vozu může odhadnout hladinu oleje, nebudou žádné otázky a v přítomnosti čerstvých vrtáků, ale stále v některých případech bez provozu, dokonce i hladina oleje v krabici nekontrolujete. Oprava Zde je jednoduchá, eliminujte příčinu úniku a přidejte na úroveň.

2. Členění mechanických prvků. Elektronická jednotka Diagnostika nemůže být vizuálně vyhodnocovat opotřebení různých komponent, ale podle čtení senzorů to může dobře domnívat, že něco "mechaniky" funguje špatně. Nejčastěji je problém v lezení, i když to může být totéž v rozpadu třmeny, pouzdrů, tlakového čerpadla, planetárního, hydrotransformátoru nebo hydrádu. To je jen velmi ošklivá skupina důvodů. Elektronická diagnostika Zde se ukáže být slabá, pro detekci problémů, kdy je třeba pole demontovat a rozebrat. A to vyžaduje velké množství času a finančních nákladů. Nejvíce urážlivá věc mechanické členění Nesmí se stát neočekávaně, připravit se na něj a položit "sláma".

3. Používejte mechanické prvky. Problém je téměř podobný, opotřebení z poruchy se liší pouze v náhle. Opotřebení - věc není jednorázová, "Pussy" box signalizovat problémy dříve. Při spínání převodovek, trhnutí, dalšího zvuku a pache, že zvýšená spotřeba paliva. Nouzový režim na takové automatické převodovce lze periodicky zapnout, pak na chvíli zmizí, ale v každém případě bude vynikající signál, že není možné oddálit opravu, musíte rychle vyřešit automatickou převodovku.

Elektrické problémy

Elektronika je snazší a zároveň obtížnější. Pro diagnostiku elektronických problémů není vždy nutné odstranit a demontovat pole, je často možné určit problém vložených kontrol. Elektronika však mají pláž v nesrovnalosti a nesystémech, někdy nalezení jednoduché, ale plovoucí porucha je obtížnější než rozebírat automatickou převodovku a vidět všechny nedostatky mechanické části s vlastníma očima.

1. Snímače poruch. Pro práci EBU moderní automatická převodovka Použijte spoustu dat ze senzorů. Senzory jsou navíc nejen v krabici, ale také v celém autě. Stojí za určitý druh "slepého" nebo "spadnout" vůbec - výsledek práce může být nepředvídatelný. V tomto případě se nouzový režim náhle objeví a náhle zmizet bez jakékoli logiky. Problémy se senzory jsou naštěstí úspěšně diagnostikovány skenery spolu se zdravým rozumem.

2. Problém s kabeláží. Další skupina je extrémně ošklivá problémy. Oxidované kontakty, přerušované dráty, děrovaná izolace - vše odkazuje na tuto skupinu. Problémem může být jak konstantní, tak plovoucí z důvodu toho, co úspěch diagnózy nebude definovat předem. Ve vzácných případech bude ECU sám schopen poukázat na problém, ale obvykle takové poškození řeší nudným transcótrem elektrických řetězců. S ohledem na počet různých čipů a připojení drátů, postup nemusí být rychlý.

3. Čisticí regulátor tlaku a solenoidy. Problém na křižovatce elektrikářů a mechaniků obvykle vede k trvalému nouzovému režimu, diagnóza je složitá. Směr vyhledávání může často kontrolovat kontrolu skeneru, ale zde je specifický viník, musíte hledat mechanicky kontrolou podezřelých prvků.

V generalizovaném systému způsobuje nouzový režim přesně takové problémy, ale v závislosti na specifický model Automatická převodovka může být určitými specifickými problémy s určitými senzory nebo prvky. Pokud se chystáte diagnostikovat automatickou převodovku, bylo by hezké předem se seznámit se svým designem, a pokud si vyberete službu pro práci - abyste zůstali ve specializované kanceláři, která pracuje s automatickým přenosem určitých značek.

Obecně platí, že posunutí automatické převodovky není věta, navíc problém může být maličkost, ale v každém případě je to volání, že "Automata" musí být podrobně podívat, možná již začalo nevratné procesy, Je-li dále využívána, i v jemné nouzi může konečně dokončit jednotku.