Také doslova nedávno šel na salónu a místa s bolestí hlavy při hledání auta za výměnu vašeho GAZ-3110 2000 000. Volha mi věrně podávala 3 roky a začala i v mínus 38 s téměř půl turnem. Před ním jsem také šel do vlastního: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 a všichni se ukázali být dobré a nekonečné stroje. Velmi olízl na Toyota, ale drahé to se ukázalo. Dne 10. února jsem měl dárek pro den džemu a celá rodina se stala vlastníkem nového Logana v maximální rychlosti, a dokonce s 16-ventilovým motorem, který pro Loganov v zázraku ... nesmysl !!! (Měl jsem volgu se 16. ventily, ačkoli starověký).

Proč přesně Logan? Jeho, jako auto pro akvizici, vůbec nepovažovalo, ale aktualizováno vzhled, omezení financí, spolehlivost a prostor v salonu udělali jejich práci. Ve skutečnosti, 473 rublů - tato částka je již spíše velká a můžete si koupit Bu, tolik doporučených. Potřeboval jsem však nový !! Pozastavení a neomezené, jako Volha, takže by mohla vydržet na absenci silnic ve městě. S jeho "skromným" rozměrem 185/95 jsem v něm pohodlně ubytoval. A pak, po prostorné Volgě, stále nechcete sedět v blízkém autě.

Pro měsíc operace, auto prošel 2,5 tis. KM. Až 1000 km, zřejmě stál elektronický omezovač, protože Motor nebyl obzvláště točit, i když se pohybuje s komfortem ve městě, neotahující sousedy na workshopu, můžete točit až 2500-3000. Z testovacího LOGAN s 8-ventilovým motorem, můj opravdu se neliší nic. V určitém bodě po 1000 km se motor probudil a pájil. Po 2000 km se počet kilometrů začal otočit. Co na to říct? Pro mě je auto s tímto motorem jen pohádka. Až do stovek, ano, v jiných záležitostech, pak až 145km / h (již urychluje, a nic jiného) zrychluje snadno a přirozeně a bylo velmi potěšeno.

Na krátké rychlé rychlé. Můžete použít dva přenosy ve městě: 1 a 3 (nebo 4-th, v závislosti na pohybu pohybu). Na Nizakh je auto velmi cestující. Na trati můžete jezdit a pohodlně předjet na jednom 5. stupni. Volant je ostrý, 2,5 otáčí se od hojnosti k peru. Spotřeba paliva v počítači: Ve směsném cyklu 8,5-9,2 l / 100km, čistě město (jízda aktivního + zátky) - nad 11.2, s přihlédnutím ke všem topení, to ještě nebylo, čistě trať - 6,2L rychlostí 80-110km / h. Upozorňujeme, že Logan je stále více městského auta a zajišťuje závod na něm nežádoucí, i když je to snadno a 170 km / h půjde.

Můžeme také psát o nedostatcích, ale jsou zanedbatelné, subjektivní a zapadají do poměru ceny / kvality tento vůz. Mnoho napsat, že kartáče jsou špatné. Možná, ale s jinou zimou to bude o něco lepší (již zkontrolováno). Tímto je, že zbytek kartáčů s teplým vzduchem není odfouknuta a tam všechno rychle mrazy (strukturálně tak splněno). Tak se dostat vyskočit na semaforech pro čištění nebo najít kartáče s vyhřívanými;) Neexistuje žádný členění a doufám, že se neočekává další 150 tisíc kilometrů, a pak bude viditelný.

Výsledek je následující. Kdo potřebuje spolehlivý, dobrý workhorse, Frisky, ekonomický a pohodlný dost, pro relativně malé peníze, pak se můžete podívat na aktualizovaný LOGAN. Vzhled byl vždy kategorie subjektivních, a udělal jsem to, nebylo to "dát" koně v mých zubech :) Všechna moje rodina je docela tato akvizice a to se těší.

Renault Logan, je také Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Ladda Largus a Renault Symbol - Auta jedné skupiny, postavené na základě rumunského modelu Dacia Logan. Auto se narodilo v roce 2004 a dokončilo v celém svém výrobním životě s různými elektrickými jednotkami.

Motor RENAULT LOGAN, který se používá ke konfiguraci vozu především solventností trhu, ke kterému je vozidlo dodáváno, jakož i požadavky na kvalitu nalil.

Gasoline Renault Logan Series K, nainstalovaný na automobilech ruská produkce Jedná se o modifikovanou konstrukci silně zastaralého motoru, který byl namontován sériová auta od poloviny 80. let. Motor K7M, na rozdíl od své série pro progenitor, má horní uspořádání vačkového hřídele, který se pohybuje 8 ventilů.

Taková revize motoru Logan Renault byl přiveden na modernější úroveň, na rozdíl od předchozí generace, když byl regulační hřídel ventilu umístěn ve spodní části bloku válce. 8 Ventil-in Motor Logan má několik verzí, ale specifikace Loganův motor je daleko od dokonalého.

Motor RENAULT LOGAN 1.6 Ve svém současném provedení může vyvinout maximální výkon 98 HP. Motor K7M je velmi univerzální na environmentálních charakteristikách, a to, že v současné době vydává standardy Euro 5, které mají vyšší technické specifikace, také vyráběné v celém spektru požadavků z EUR 1 na Euro 4.

Napájecí jednotka RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily má omezené příležitosti Zlepšením. Aby se motorové vlastnosti motoru splňovaly požadavky a ekologii a při výkonu a spotřeba paliva byla dokončena, byla dokončena hlava válce a byly instalovány dva vačkové hřídele. Takový motor obdržel konstruktivní index K4M. Technické vlastnosti tohoto motoru ukazují možnost rozvoj kapacity 113 HP při 5500 ot / min.

Motor K7M.

Logan motoru K7M má 12 (14) verzí. Rozdíly jsou vyjádřeny v maximálním výkonu a možnost použitého paliva. Maximální výkon se liší od 74 do 98 koní s maximálními otáčkami v rozmezí od 5 000 do 5500. Benzín, plyn, ethanol může být použit jako palivo.

Strukturálně motor 1.6 je vyroben podle schématu L4 S0HC. Počet ventilů - 8. Systém přívodu paliva vstřikovače s elektronicky řízeným.

Na ruský trh Neexistují žádná auta, jejichž motory jsou přizpůsobeny k práci na zkapalněném plynu nebo ethanolu. Do roku 2010, sériově nainstalován Renault Logan. Motor K7M 710. V roce 2011 začaly motory série K7M 800 instalovat. Technické vlastnosti nové řady motorů jsou poněkud vynalezeny ve prospěch požadavků EUR4.

Vzhledem k rekonfigurace injekčního systému a provozu katalyzátoru, motory ztratily 3 HP A nyní pouze 83 koní se vyvíjí při 5250 ot / min, zatímco vyvíjí točivý moment 130-135 nm v rámci rychlostí od 2500 do 5500. Hodnota peaku je dosaženo při 4700-4800 ot / min.

Jako provedení a jako náhradní díl přichází motor K7MF710, který má index alpuningu F. označuje schopnost pracovat a na benzínu a na ethanolu. Oficiálně takové motory nebyly instalovány na vozy určených pro ruský trh.

Konstrukce řízení ventilů je založen na použití kolébkových tlačných nožů, což zvyšuje počet použitých dílů, a proto snižuje spolehlivost tohoto uzlu. Sací a výstupní ventily jsou umístěny na obou stranách vzhledem k ose motoru. Pohon vačkového hřídele se provádí přenosem pásu klikový hřídel. Poměr frekvence otáčení je 1 až 2.

Když se přestávky ventilu mohou ohnout. Popis CPG označuje přítomnost jednoho vývodu v dně pístu, ale jeho hloubky nestačí. Ventil může být přiveden, když ventil visí v plně otevřeném stavu.

S včasným průchodem a výměnou nezbytné prvky Designy pro zdroje motoru 400 000 km běží před první generální opravou.

Motor K4M.

16 Ventilové motory jsou instalovány na Logan Renault. Z továrny jsou auta vybavena výkonovými jednotkami C4M. Tento typ motoru je pokračováním vývoje rodiny K7. Základní konstruktivní vyznamenání je výkon motoru podle schématu DOHC. Používají se dva vačkové hřídele instalované v modifikované hlavě ventilu.

Schéma je tradiční a konstruktivní řešení umožnilo vyhnout se použití kolébky jako tlačných látek. Síla je přenášena přímo z vačkového hřídele vačkového hřídele do dříku ventilu. Specifikace motoru umožňují získat 113-115 HP, ale funkce této možnosti elektrárna Je to přítomnost výrazné hodnoty špičkové momenty.

Závislost momentu z otáček je prakticky lineární se zvýšením až 160 nm o 4500 ot / min a následným poklesem až 135 nm o 7000 ot / min. Motor je poměrně otáčení. Maximální výkon je odstraněn při 6800 ot / min.

Na ruské verzi Renault Logan Engine K4M přichází s indexem 490. Stejný typ instalace napájení je namontován v Lada Largus. Chcete-li odpovědět na otázku, zda je ventil utlačován na tomto typu motorů, je nutné odkazovat na konstrukci, na jejichž základě byl tento motor navržen.

Zdroj elektrárny C4M je 400 000 km, stejně jako jeho předchůdce. Ukazatele potvrzují výrobce položený a za podmínek reálného vykořisťování.

Palivový systém

Palivový systém obou typů agregátů je injekcí. Motorové motory jsou určeny pro 95 benzínu. Použití paliva s oktanovým číslem 92 je přípustné, ale ne odůvodněné, protože se zvyšuje spotřeba paliva a snižuje se výkonová charakteristika motoru.

Olejový systém

Konstruktivně dokončena stejně. Tlak systému je vytvořen čerpadlem olejového oleje instalovaného v dolní části motoru. Olejový plot je vyroben z klikové skříně a pod tlakem je dodáván do systému. Mazivo válcových zrcadel se provádí olejovou mlhou (bublina), která je vytvořena při otáčení rotace klikového hřídele. Nucené zavlažování spodní části válců s pomocí olejových trysek není poskytnuta.

Motorový olej pro Renault Logan. Je vybrána na základě provozních podmínek. Jaký olej se používá na základně absolutně ne zásadně. Vzhledem k tomu, že napájecí jednotky jsou navrženy na základě motorů 80. let, pak všechny konstrukční materiály a obecně, celá spolehlivost motoru zahrnuje použití minerálních a polosyntetických a plně syntetických olejů.

Výrobce však indikuje použití převážně minerální a polosyntetické, jako ekonomicky nejvíce oprávněné varianty kapalné mazání. Motory nejsou tak vybíravé pracovat výhradně na moderní syntetické oleje. Poprvé v továrně je plný celostátního semi-syntetický olej Elf 5w30.

Který olej nalévá, pak během provozu závisí na technický stav a motorový kilometr, stejně jako teplotní podmínky provozu. Většina univerzální olej Pro RENAULT LOGAN tento mazivo s viskozitou 5W40 a 5W50, která zajišťuje normální provoz motoru ve všech klimatických zónách.

Hlavní poruchy a provozní problémy

Některé poruchy, jako je oříznutí motoru nebo jeho vibrace, mají vlastní základní příčinu zapalovací svíčky. Svíčky mají omezený zdroj a vyžadují včasnou výměnu.

Vzhledem k tomu, že tento řídicí prvek zapalování je často kovaný a v zásadě má omezené množství Vysoce kvalitní dodavatelé, pak svíčky by měly být buď změněny při přechodu na certifikované stanice, nebo získat svíčky od autorizovaných prodejců.

jiný Častá porucha Uvažuje se o kostře hlavy válce. Problém je spojen s S. nedostatečné chlazení Blokové hlavy. To je zvláště projeveno 16 ventilovými motory.

Rozpad načasovacího řemene vede k klapce ventilů. Proto je nutné vyměnit řemenový pohon a válečky každých 60 000 km běhu.

Návrh napájecích jednotek není komplikovaný. Oprava motoru Pokud máte dostatek dovedností, můžete to udělat sami. Při výměně rozvodového řemene na 16 ventilové jednotce by mělo být potvrzeno na paměti, že nejsou žádné známky pro nastavení hřídelí na přední straně motoru.

Pokud může být horní mrtvý bod pístu určen otáčením svíček a otočením klikového hřídele, následuje upevnění pomocí šroubu přes specialistou, pak vačkové hřídele jsou nastaveny značkami dostupnými v zadní části hlavy a uzavřených zástrček. Shafts má také schopnost opravit speciální vložky.

Možnosti ladění a zlepšování

Renault má své vlastní ladění DVS K4M RS, který se vyvíjí 133 HP V RENAULT LOGAN tento motor není nainstalován v továrně. Pokud není náhrada vačkových hřídelů nebo hluboké modernizace hlavy válce, ladění motoru se obvykle provádí blikáním řídicího systému motoru. To vám umožní zvýšit výkon standardního 16 ventilového motoru od 109 do 120 HP

Instalace turbíny Supermarger je možná, ale povede ke snížení prostředku motoru.

Levná Renault Logan Auta začala svou historii v roce 1998, kdy se francouzský výrobce rozhodl vytvořit výrobu automobilů orientovaných automobilů. Je to však v Rusku, že data vozu získaly opravdu působivou popularitu. Faktem je, že do roku 2014 výroba automobilů pod záštitou Renault na Volzhsky automobilový továrna dosáhl ukazatelů 160 tisíc jednotek ročně.

Motory Logan Renault Logan

Motor K7J na Renault Logan 2006. Jeden z nejasněji instalovaných motorů pro tento model

Pokud se podíváte na, pak v K7J můžete vidět některé funkce charakteristické pro řadu EXJ, vyrobené Renaultem v osmdesátých letech minulého století. ASKO ARCHAIZMS by měly zahrnovat řetězový pohon Maslonasos, starých typů kolečkových vozidel, jakož i způsob ubytování některých detailů. Ostatní motorové roztoky s objemem 1,4 litrů se téměř neliší od jiných motorů s jedním hřídelem z rodiny S0HC.

Jedná se o všechny stejné inline uspořádání válců ve vertikálním uspořádání, přítomnost dvou ventilů na válec, stejně jako systém kombinovaného zásobování mazivem. Nicméně, to vše nesnižuje výhody motoru ,. Současně, Renault LOGAN s touto energetickou jednotkou může urychlit na "stovky" za třináct sekund, držení maximální rychlost Na značce 162 kilometrů za hodinu.

Motor K7m.

Méně než populární 8 motor ventilu 1,6 litrový objem - K7m

Verze K7M s větším objemem se liší od svého "juniorského kolega", pouze v průběhu pístu, který se stal více než 10,5 milimetrů. Kromě toho, další typ spojky a setrvačníku platí se zvýšeným průměrem. To umožnilo zvýšit dynamické a rychlé ukazatele o téměř 10 procent. Ale nemoci s krátkostí kabelu spojky selhaly.

Motor K4M.

Nejvýkonnější 16 ventilový motor z pravítka. Takový motor byl umístěn na verzi auta do sady

Ale motor K4M s objemem 1,6 litrů a výkonu v 102 koňská síla Může se pochlubit přítomností 16 ventilů.

Zahrnuje pár lehkých vačkových hřídelů, stejně jako zcela nový systém pístu. Není nutné příliš nastavit ventil příliš mnoho, protože v konstrukci jsou hydrogomathers. Zároveň je "sto" získává v 10,5 sekundy a maximální rychlost bude 180 kilometrů za hodinu.

Výhody a nevýhody 8 ventilových motorů

Výhody osmi-klopených motorů je lze připsat. nízké náklady, snadnost návrhu a ne špatná spolehlivost. Kromě toho budou opravy motorů snadno a točivý moment bude poměrně vysoký.

Pokud jde o nedostatky těchto motorů, jsou v, nekvalitní práci volnoběžný, stejně jako potřeba upravit ventily každých 20 tisíc kilometrů. A, při opuštění časového pásu. A už nemluvíme o zvýšeném hluku.

Výhody a nevýhody 16 ventilových motorů

Ale 16 ventilový motor nabízí zvýšený zdroj, dodržování standardů Euro-4, stejně jako nízká úroveň hluk. Kromě toho se chladicí systém bude spolehlivější a modernější než v agregátu 8 ventilů. Zvažte pouze skutečnost, že části pro takový motor bude dražší, problém "ohybových" ventilů zůstane a "pružnost" motoru bude minimální, což bude mít vliv na kvalitu jízdy pod předměrem.

Video přetaktování až 100 km za hodinu na 16 ventilu

závěry

Říká, jaký druh motoru je lepší. Pro milovníky nových příležitostí je nutné doporučit šestnáct-klopou možnost, zatímco pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je lepší vyhovovat jeho osm-klopené možnosti.

16 ventilového motoru je dražší v provozu, jak je nainstalováno další sklopné vybavení (, generátor a tak dále.)

Ale jedna věc je jasná, že zajišťuje maximální životnost motoru, musíte a pozorovat režimy teploty Provoz motoru.

Příznaky, které označují nesprávný provoz motoru:

RENAULT LOGAN - to rozpočtový vůz Mnohé jsou považovány za benchmark pro jednoduchost, spolehlivost a náklady na provoz. Tyto vlastnosti však určují při nákupu automobilu podobného segmentu. Jaké jsou tedy technické vlastnosti modelu? Plně splňují požadavky, které jsou prezentovány prodejci automobilů? (Viz také běžné na našich webových stránkách).

Motory

Logan má pár napájecích jednotek. Jedná se o 1,6 litrové motory s atmosférickým designem přímé injekce nebo přeplňování. Je patrné, že návrháři postupovali ze zásady maximální jednoduchosti a spolehlivosti. Je pozoruhodné, že ve starém světě již byly tyto motory zaslány "o míru" a jejich místo bylo pořízeno novými motory, objemem 0,9 litrů a 1,2 litrů.

82 litrů z.

Jedná se o 1,6-litrovou jednotku série K7M, rozložení řádků a mediokre. data. Je vybaven 4 válce a 8 ventily, distribuované vstřikování paliva, vybavené systémem elektronická kontrolastejně jako jeden rozváděč. Průměr válce je 79,5 mm, s indikátorem zdvihu pístu 80,5 mm. Poměr komprese v takovém motoru je 9,5 jednotek. V časové jednotce nejsou žádné řetězy, nemá - výhradně pás.

Takový rozvržení umožňuje power Aggregate. Rozvíjet sílu 82 litrů. s., které lze získat v horním rozsahu - o 5 000 otáček. Ale točivý moment není špatný - jeho 134 "Newton" trakce je k dispozici v rozsahu podvozku - o 2 800 otáčkách.

S podobnými technickými vlastnostmi motor rozptýlí Renault na stovky v 11,9 sekundy. Samozřejmě, indikátor není nejlepší, ale tolerantní. Ve stejné době, maximální rychlost dosáhne 172 km / h. Spotřeba je poměrně vysoká - 9,8 litrů ve městě.

102 litrů z.

Tato řada K4M má také objem 1,6 litrů. Hlavní rozdíl, který je příčinou vysokého návratu, je přítomnost 2 distribuční hřídele V návrhu motoru, stejně jako dvojnásobek počtu ventilů - 16 jednotek namísto 8. V opačném případě se jeho konstrukce opakuje předchozí verzi - layout inline, 4 válec a distribuované vstřikování paliva řízené elektronikou. Drive také používá tradiční pás.

Stupeň komprese zde je o něco vyšší - již 9,8 jednotek. Na druhé straně parametry průměru válce a zdvih pístu se nezměnily - je to 79,5 mm a 80,5 mm.

Díky konstruktivním provedeným změnám se inženýři podařilo významně zvýšit kapacitu - až 102 koní, i když musel zaplatit 5 750 revolucí tím, že zvyšuje vrchol. A tah rostl ne tolik - až 145 nm momentu a jeho vrchol se zvedl na 3,750 otáček.

To umožnilo výrazně zlepšit dynamické charakteristiky Renault, přináší přetaktování na stovky na 10,5 sekundy. A maximální rychlost je až 180 km / h. Spotřeba v takových podmínkách (ve městě) je 9,4 litrů.

Taková řešení umožnila inženýři dosáhnout téměř všech cílů - vytvořit jednoduchou, spolehlivou a levnou jednotku v provozu s přijatelnými těmi. ukazatele. Ale s spotřebou paliva, vyšla obložení, protože oficiální data neodrážejí skutečný obraz. Koneckonců, ona byla svědkem, že chuť k jídlu v dopravním zácpě, a dokonce i když jsou v kabině 3-5 lidí, snadno dosahuje 11 litrů. A to je příliš mnoho pro 1,6 litrový objem! Takže v metropole, ani 50-litrová nádrž není schopen poskytnout vzácnou návštěvu čerpací stanice.

KPP.

Mechanický přenos, který ukázal docela dobře na starém Logan Renault, se specialisté rozhodli se dotknout. Jeho technické vlastnosti poskytují správný přenos, jasnost a krátkodobou a poměry převodovky jsou velmi úspěšné:

Přenos - 3 727 jednotek;
II přenos - 2,048 jednotek;
III přenos - 1.393 jednotek;
IV přenos - 1,029 jednotek;
V přenos - 0,756 jednotek;
Zadní - 3,545 jednotek.

Se spolehlivost otázek nebylo v důsledku toho, který návrháři našli tento přenos přijatelný.

Ale není tam žádná automatická převodovka top vybavení. Samozřejmě, ve městě by bylo mnohem snazší, ale spotřeba v tomto případě se nevejde do rozumného rámce.

Podvozek

Suspenze v Logan je nejvíce, že ani jednoduchá. Její lidé. Charakteristiky jsou zcela obyčejné - to je nezávislý design na přední nápravě, vybavené odpisové stojany Zadejte McPherson, stejně jako torzní paprsek a napůl závislé schéma na Stern. Sada stabilizátorů je doplněna příčná stabilita. Brzdové mechanismy Disk pouze na přední nápravě, zatímco za řidiči budou muset být spokojeni s bubnem a bez ohledu na konfiguraci. Řízení Vybaven hydraulickým zesilovačem.

Toto uspořádání podvozku je velmi jednoduché a levné. A pozastavení samotné, protože zkušenosti z předchozí generace ukázaly, byla pouze spolehlivá. Kromě toho je dostatečně pohodlný v pohybu - není příliš hustý, ale není ochuzený.

Výsledek

Jak je vidět, technické údaje Renault Logan je v souladu s uvedenou hodnotou. 1,6-litrové motory jsou jednoduché a spolehlivé, převodovka je jasná a testována a suspenze není špatná. Narušit pouze vysokou spotřebu paliva.

RENAULT K7M 710/800 1.6 8V Motor

Charakteristika motoru RENAULT LOGAN 1.6

Výroba - automobilová Dacia
Roky vydání - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - náš čas)
Značka typu motoru RENAULT LOGAN - K7M
Blokový materiál válce - litina
Systém napájení - vstřikovač
Typ - inline.
Počet válců - 4
Ventily na válci - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9.5
Objem motoru - 1598 cm. Cube.
Power - 86 HP / 5500 ob.min.
Točivý moment - 128nm / 3000 ob.min
Palivo - 92.
Environmentální normy - Euro 3
Spotřeba paliva je město 10 litrů. | Route 5.8 litrů. | smíšený 7,2 l / 100 km
Spotřeba oleje - až 0,5 l / 1000 km
Olej v Renault Logan Engine:
5W-40.
5W-30.
Olejová změna každých 7500 km.

Motor Motor Logan 1.6:
1. Podle závodu - 400 tisíc (neoficiálně, na testování závodu)
2. V praxi - 400+ tisíce km

Ladění
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámý

Motor byl instalován na:
Renault Logan.
Renault Sandero.
Ladda Largus.

Poruchy a opravy motoru RENAULT LOGAN / SANDERO 1.6 K7M

RENAULT LOGAN K7M 710 Engine 1.6 litrů. 86 HP. Není jiná než obvyklá K7J 1,4 litr, pouze se zvýšeným pístem běžícím (od 70 do 80,5 mm), samotnou výšku bloku mírně zvýšil, přilnavost většího průměru, setrvačník se zvýšil a tvar CPP CTP změnila. Strukturálně logan motorů 1,6 litrů, stejně jako jeho nízkoplasizačního kolega, má všechny stejné archaické konstrukce poloviny minulého století s kolébkou a podivným olejovým čerpadlem pohonem od nižšího reno motorů 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým postojem k motoru, servisu a údržbě, nahrazení oleje 2krát častěji než podle pokynů, je velmi a velmi spolehlivý, podle vnitřních údajů motoru Logan 1.6 asi 400 Tisíce km, v praxi motor řídil trochu víc.
V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen na K7M 800, motor byl vynalezen, tažen do ekologické normy Euro-4, kapacita se snížila na 83 HP, nebyla konstruktivní změna.
Minusy na K7M jsou stejné jako motor K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často v klidu začínají plavat obrat, neustále (jednou za 20-30 tisíc km) je třeba nastavit ventil, hydrokompenzátory, protože to nebylo takto a ne , Spoušť pás, když je pás lezení, LOGAN 1.6 je útlak ventilu, takže jednou za 60 tisíc km mění pás. Všechny stejné úniky klikového hřídele. Motor hlučný, existují vibrace. Na zařízení motoru RENAULT LOGAN 1.6 a kde se nachází číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku "motor K7j."Kromě rozsahu a souvisejících změn nemají žádné změny žádné změny. Jsou zde také popsány všechny závady a příčiny jejich výskytu. Mluvení o tom, jaký motor na Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventilů, trvat 1,6 ... motor je stejný, ale mírně odpojovač je zcela slabý.
Také na základě K7M byl motor vytvořen K4m. S 16 ventilem GBC a dalšími významnými inovacemi je síla takového motoru výrazně vyšší a v případě volby (například Logan, Sandero), vždy ji vezměte, nebudete litovat.

Motorovací ladění RENAULT LOGAN K7M 1.6

Čip ladění motoru Renault Logan

MOTOR LOGAN K7M 800 Můžete odstraňovat katalyzátor, vrátit svůj počáteční výkon 86 HP, dát výfuk a flash sport s firmwarem, možná pár koní a přidat, ale nic se významně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní Motor bude jíst více))

Kompresor a turbína na Logan 1.6

Instalace přeplňování a kompresoru je popsána v příkladu 1,4 litru motoru a vše 1 v 1 je použitelné na 1,6 litrů. Motor Power Logan 1.6 bude v průměru 5-10 HP Více s podobným přístupem. Běží vpřed ... k dosažení vysoké síle nebudete fungovat.