Co je lepší než Kia Sportage nebo Opel Mokka. Dynamické vlastnosti a manipulace

22.04.2020

Portál webu stále sdělí asi pět automobilů určených pro dívky. Jak slíbil, přinášíme k vaší pozornosti technické srovnání Kia Sportage Crossovers, Nissan Juke., KIA DUŠE., Nissan Qashqai. a Opel Mokka..

Okamžitě uděláme rezervaci, kterou budeme srovnávat přesně tato konfigurace automobilů, které si vybraly náš příběh. Takže koberec se nazývá:

KIA Sportage. - Komfortní vybavení pro 1 029 000 rublů
Nissan Juke. - Sport Sada pro 875 000 rublů
KIA DUŠE. - Premium balíček pro 989 900 rublů
Nissan Qashqai. - Instalace XE pro 970 000 rublů
Opel Mokka. - Užijte si vybavení pro 1 015 000 rublů

Začněme naše srovnání z vysokorychlostních ukazatelů a účinnosti motoru. Před prvním "sto" rychlejším urychluje nový Nissan. Qashqai. S vaším 2,0 litrem benzínový motor Výkon 144 HP. (10.1 sec.) Za ním, ale s lagem v 1 sekundu jde Opel Mokka. (11.1 sekundy) Nissan Juke.(11.5 sekund), KIA Sportage. (11.5 sekund) a KIA DUŠE.(12,5 sekundy).

	KIA Sportage.	Nissan Juke.	KIA DUŠE.	Nissan Qashqai.	Opel Mokka.
Zrychlení do 100 km / h, sec	11,5	11,5	12,5	10,1	11,1
Max. Rychlost, km / h	177	170	177	184	180
Cf. Spotřeba paliva, l.	8,4	6,3	7,9	6,9	7,9

Nadřazenost Nissan Qashqai je patrná a maximální rychlost. Japonští inženýři uvedli "stropní" limit 184 km / h, zatímco Opel Mokka, tento ukazatel se rovná 180 km / h, v modelech Kia -177 km / h, a "brouk" - 170 km / h. A tady spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je nejatraktivnější u Nissan Juke (6,3 litrů) a Nissan Qashqai (6,9 1). Nejhorší ukazatel ukazuje sportovní kia s průtokem 8,4 litrů.

ZÁVĚRY: Z hlediska cestovních údajů nejzajímavější z hlediska vysokorychlostních ukazatelů a spotřeby paliva bylo Nissan Qashqai. Crossover spotřebuje ne více než 7,0 litrů paliva na 100 km a urychluje mnohem rychleji než jeho konkurenty dnes. Mimochodem, to je na druhé generaci "Kashka" nejvíce "Zadyrish" moment (200 nm). Zřejmě, v agregátu s 2,0 litrovaným motorem a poskytl mu nějakou výhodu ve srovnání s jinými konkurenty pro titul nejlepší auto pro dívku.

Patusy Crossovers.

Hlavním faktorem pasitelnosti již není prvním rokem je přítomnost plné pohonu a vysoké vůle. Pokud se může pochlubit pouze Opel Mokka první, kdo se může pochlubit milion rublů, pak druhý parametr vypadá jako nejatraktivnější Nissan Qashqai s jeho dopravní clearance 200 mm.

Bylo řádně stanoveno z hlediska odbavení a duše KIA (168 mm) spolu s Kia Sportage (167 mm), ale "Mokka" zklamaný upřímně, protože jeho nízká přední zástěra kazí veškerý deklarovaný odbavení, které v pasu je 190 mm .

Dojmy z crossovers.

KIA Sportage: Vysoká přistání, pohodlná sedadla s dobrou stranou podpory a příjemnou ergonomií interiéru. To je jen zadní sklo Opěrky hlavy zabránily úzké a sledovat. Krabice automatická pracuje slušně a ne tupit a pozastavení tiše "vlaštovky" všechny nepravidelnosti silnice. Kia Sportage je navíc dobře spravován na silnici a nemusí ho chytit za vysoké rychlosti. Ale 2,0 litrový motor se to nelíbí: kdy sharp Start. Sportage je trochu myšlení a pomalu zvedne rychlost. Spotřeba ve městě 8,7 litrů

Nissan Juke: Design interiéru hračky (jen pro dívky), dobře čitelné přístrojová deskaPohodlná přední sedadla, nedostatek vibrací a slušné manipulace. To je jen přední SEM a snaží se vyřknout zemi, což může vést k smutným následkům off-road. Kromě toho je automatická krabička mírně pózuje a není ve spěchu snížit přenos. Spotřeba ve městě 8,9 litrů

KIA DUŠ: Světlé, šťavnaté, ale s malým kufrem a příliš hlasitým motorem vysoké revoluce. Pokud jezdíte na Kia Duše ve městě, pak si prostě nevšimnete všechny tyto problémy, nicméně, když je na dálnici mírný řev motoru, tento péro je trochu nepříjemný. Ergonomie kabiny je vynikající, existují tři provozní režimy, pohodlné přistání vpředu a vzadu. Ano, a neexistují žádné stížnosti o duši KIA. Zde jsou jen zadní cestující na rozbité cestě být v kabině nepříjemné - blízkost zadní osa kola. Spotřeba ve městě 7,4 litrů

Nissan Qashqai: Controlovatelnost od Crossover je na slušné úrovni, a na úkor vysokého silničního lumenu "Kashka" nejsou strašlivá jáma a hrboly. Brzdy jsou sleva a dokonale shopble s 1890 kg Mahiny. Můžeme také poznamenat, že minimální role na zatáčkách hodná izolace hluku a vynikající viditelnost v bočních zrcadlech. To je jen plynulý variátor pomalu urychluje Nissan Qashqai na trati, ale stojí za to přepnout do ručního režimu, protože motor 2,0 litrů přichází do života a dává všech 145 HP. Spotřeba ve městě 8,1 litrů

Opel Mokka: Jediné auto od pěti crossovers, které nás zvažovaly, které má čtyřkolovou pohonu, ale nezachrání ho z hitče přední zástěry i malé luky v jeho cestě. Takže asfalt z pod "Mokki" není lepší nevrátit, ale nebude to jízda, ale neustálé nedorozumění na hubenou rychlostí s Alena a povzdechem. A plynový pedál je velmi tvrdý a neformální. Ale salon je mládež, vyrobený z měkkého plastu, ale multimediální obrazovka se nachází ve středu torpéda, je posunuta a mizí na slunci. Neměl rád viditelnost Opel Mokka. Crossover má vizuální a moderování s informativní zrcadlem, ale široké boční regály zasahují normálně následovat silnici a vizuálně snižují interiér vozu. Opel Mokka Pozastavení podle našeho názoru je krutá, ale s předpětí manipulace. Ano, a dynamika vozu jasně postrádá, stejně jako zvuková izolace kolových oblouků. Spotřeba ve městě 11,4 litrů

Místo bonusu: Doufáme, že jste již udělali některé závěry o těchto pěti crossovers, takže chceme přidat další lžící dehtu v našem srovnání a udělat malé hodnocení mezi Kia Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai a Opel Mokka pro pohodlí zadní pohovky. Takže nejlepší byla KIA duše, a to nejhorší - Opel Mokka, v důsledku toho vypadá rating takhle:

KIA DUŠE.
Nissan Qashqai.
KIA Sportage.
Nissan Juke.
Opel Mokka.

Řekněme víc, v Mokce je nejen nepříjemný vzadu, ale ... nudné. Faktem je, že zasklení zadních dveří v křižovatce je vysoká, že pro hezkou a křehkou dívka vytvoří iluzi uzavřeného prostoru. Ano, a v okně při cestování vašich přítelkyně budou nepříjemné. Ale v Kia Duše všechno s přesností, ale naopak. Na úkor čtvercové střechy je spousta prostoru alespoň párty.

Vyberte si nejlepší crossover pro dívku

Je čas přinést výsledky našeho srovnání KIA. Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai a Opel Mokkakteré jsme připravili pro naše předplatitele a pravidelné čtenáře. Od pěti přechodů a pro souhrnné pocity se nám líbilo Nissan Qashqai. Auto má atraktivní vzhled a dobrý poměr motoru, ale pro jeho počáteční konfiguraci XE v hodnotě 970 000 rublů získáte mnohem méně než například ve stejné duši KIA pro 989.900 rublů. Proto, nejlepší crossover. Pro dívku, podle redakční rady, web se stává pouze stejnou duší KIA s nízkou spotřebou paliva (7,4 litrů), jasným vzhledem, kompletní balíček pomocných možností a mládežnického salonu.

745 zobrazení.

Po dlouhou dobu očekávanou srovnávací test MOK, jsme plánovali zpočátku jeden měsíc. Ale jen šelest "konec světa" jsme byli schopni získat zkušební stroj. Potíže se také objevily s přítomností konkurentů - plánovaný kvartetu nakonec reinkarnován do různých trio. Ale konkrétně na pozadí na rozdíl od soupeřů, Mokka odhalila všechny své funkce.

K Chagrinu, v naší kampani tam nebyl Djukka nebo Kashka, z nichž jeden byl také plánován udělat test. Zástupci obchodníků Nissan Dealer Centers Jak on řekl, že za účelem vydání vozu, které potřebují žádost, čas na koordinovat žádost, povolení, schválení, doklad o schválení, usnesení s tiskem a otiskem prstů všech zaměstnanců redakčního úřadu. Přirozeně vtipujeme. Nic. Profesionální účastníci skupiny a v neúplném složení byli schopni hrát dobrou stranu.

Mnohé pozornosti zašle, že společnost přišla spíše heterogenní. Auto se vyznačují rozměry, motory, přenosy, stupněm a cenou. Ale náš úkol v tomto testu není identifikovat oblíbený a poražený. Fascinate podívat se, na které každé auto je zaměřeno a jak se očekávání zákazníků shodují s reálnými schopnostmi. Koneckonců, bez ohledu na to, jak chladné, všechna tři auta patří do třídy malých odboček vad. A ve skutečnosti malé nesrovnalosti ve vlastnostech nejsou tak významné, protože vlastnosti zákazníků jsou identické.

Začněme přirozeně s novým. Jak by mělo být, Opel Mokka se narodil kvůli úsilí druhých rodičů: Opel a korejské divize Chevrolet DAT. V šťastné rodině se narodil výlet trojnásobku (Mokka měl dvě dvojité bratry Buick Encor Encore a Chevrolet Trax, zatímco druhý se objeví v Ruské federaci, pod nejméně nejednějším pojmenováním trackeru).

Navzdory společné německé-korejské platformě Gamma II, externí data neumožňují kolísat, že se pro nás připravuje speciálně OPEL, velmi roztomilé a krásné OPEL. Absence v návrhu vzhledu jakékoli brutality, obrysu světlometů a různých brilantních a stříbrných "spěchá" světlometů, které jsou podobné motivovanému publiku, mimo pochybnosti, je motivovaný publikum.

Opak opel Mokka Kia Sportage. Korejský prakticky vyzařuje hněv se všemi vlastními druhy, ačkoli jeho brilantní šperky nejsou méně, ale jsou rychlejší pro patos. Hlavním faktorem popularizace bylo téměř vše, co konkrétně přitahuje styl pozornosti kia Crossover.. Je to škoda, že testovací auto bylo v neexprimující šedé barvě, a ne firemní oranžové.

Škoda Yeti. Takový unisex. V něm bude mladá žena vypadat nečinně a mladý muž a muž středního věku. Hlavní věc je opět vybrat odpovídající barvu. A pokud jsem první kariéru, vzhled "koherentní osoby" se zdálo být větrným přes pragmatickou značku Škoda, pak po vydání nejjasnějších soupeřů se stylistika Yeti stala zcela obyčejná.

Interiér. Více než tank celého trojice, samozřejmě, to se ukázalo být Kia Sportage na dimenzích, který byl největší. Pro každého je dostatek místa pro každého, ale zvláště pohodlné ty, kteří budou umístěni na pohodlné a široké pohovce s největší scénou pěšiny.

Kromě toho je Kia Crossover nejdražší a dotykový interiér: vysoce kvalitní povrchové materiály s vložkami z tmavých lakovaných plastových, překrásných zařízení, dotykové obrazovky multimediálního systému a (v naší konfiguraci) Kožený interiér a panoramatický poklop. A nejpříjemnější věcí je, že toto dědictví nechodí proti ergonomii, aby využilo téměř všechny funkce intuitivně jednoduché.

2. Skoda Yeti. Hlavním rysem českého křížení je 2. řádek, jejichž tři části mohou být upraveny odděleně, měnící se naklonění opěradla nebo pohybu sedadel tam a zpět. Konkrétně prostor v kabině nebo v kufru závisí na zvolené poloze zadních sedadel.

Externí vzhled interiéru Škoda je nejjednodušší nepomáhá i pokročilému rádiovému magnetofonu s obrovskou dotykovou obrazovkou. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od 2. závodníků se k nám dostal do mírné konfigurace. Ale kvalita materiálů nezpůsobuje události a ergonomie je obvykle krásná.

Navzdory tomu, že Mokka je delší než Yeti, místo v Opel je menší. Muž se zvýšením o 180 cm sedí pro sebe téměř úzce a o tom, že trojice řeč není v šířce Hermann Crossover ze všech přímých a nepřímých soupeřů z Nissan Juke a Suzuki SX4.

Zaznamenal zadní řadu a na základě víry přistání, neregulovaná záda je nastavena velmi svisle a polštář pohovky je krátký - bude to spokojeno pouze pro lidi s bezchybným držením těla. Taktilní pocity z interiéru Ložily vhodné vzpomínky, design oka oka je o něco menší než v KIA. Jediná věc, na kterou musíte zvyknout, rozptýlit tlačítka na předním panelu, uprostřed, které nemáte vhodný.

Opel Mokka však má nejpohodlnější přistání za volantem. Baranca má lepší šířku a disk, židle pevně vytváří boční podporu, ale přesně tak, jak je nutné. Hmotnost úprav, včetně změny v délce polštáře, vám umožní vybrat si sídlo sedadla pod jakýmkoliv přistáním.

Sedadlo řidiče v Škoda je trochu hrozné, má vařený profil a jako hustý výplň, ale počtem možností ztratí Opolevsky. Ale Sidewal Reliéf Kia je jen navštěvovat pouze ve sportovní. Nejrozsáhlejší a ploché židle s nepochopitelnou boční podporu. Ale konkrétně na takových sedadlech bude pohodlné pro lidi hustý komplex.

Dynamické vlastnosti a manévrovatelnost. Podle vysokorychlostních charakteristik, nesporné oblíbené Skoda Yeti. Jeho přeplňovaný motor 1.8 s kapacitou 152 koňská síla Převede crossover na 100 km / h za 9 sekund. Ale nejpříjemnější věcí je to, že hodné protokolu TTH je dražší shoduje s pocity. Aspekt, s nimiž Yeti reaguje na jurisdikci urychlovače, se vaří k hooligan manery pohybu.

No, podvozek českého křížení je připraven k provokaci. Škoda je dokonale držena v otočení a ještě více, na přímce. A řízení neopouští prostory v jednotě se strojem. Pro aktivní jízdu, předsední DSG box s možností zařazení sportovní režim. Je to jen první "roztrhané" jízdu, když je elektronika zaměňována se zahrnutím redukovaného nebo nadměrného přenosu.

Více vzrušující řídit Opel Mokka. Opel suspenze je naladěn citlivější a zesilovač volantu je větší než Škoda. Vzhledem k tomu se přesnost zvyšuje jak v odchylce řidičem "Baranki" a v reakcích samotného vozu.

Oh, buďte v Opel Motorus silnější, velmi se podíval v roli řidičů auta. Noble Moke však není nazýván: starý atmosférický motor 1.8 upřímně trvá na 140 silách, mírně urychluje a vyzvednutí v horní zóně tachoměru. Kromě toho hladký, ale rammerin šest-track "automatické" pracuje v páru.

Kia Sportage ve vysokorychlostních outsider disciplíny. Je zřejmé, že je těžší než konkurenty o 75-80 kg, ale to není rozdíl v hmotnosti, což odůvodňuje tak sluhově dynamiku. Důvodem je mírně rozmazaný přes měřítko tachometru a 6 přenosy benzínového dvojitrlitrového motoru, bez výrazného vyzvednutí.

Chcete-li obrátit opětovné připojení 150-silného motoru Kia je bezcenné, aby to urychlilo, aby nedosáhly, které by se týkaly zejména zvláštního prořezání. Kromě toho, v Kia Sportage, nejvíce neformativní volant v neúplné zóně je "visí ven" a při otáčení narazí na umělého "kroku" v úsilí. Ale pro silnici "korejské" drží správně, neumožňuje ne znatelné svahy, žádný odjezd z linky.

Komfort pro jízdu. Ale v této nominaci Kia Sportage mluvil lépe než jeho vlastní konkurenty. V kabině "korejština" je zábava, první, ticho. Zvuková izolace Crossover dokonale koordinuje jak rocus pneumatik a zvuk motoru. Je pravda, že Kea měla foru ve formě třecích zimní pneumatikyZatímco Škoda a Opel přesunul na hroty. Práce sportovního pozastavení pro vyrovnání ruského Koldybinu nepotřebuje žádné projevy. Crossover nevybírá polykání všech nevýhod na povrchu vozovky.

Trochu hrozný s realitou ruských silnic Co-Skoda Yeti. Malé a střední přívěskové přívěsky také všiml, ale cestující v kabině se třpytí přesnější než v Kia. Velké překážky jsou lepší pokusit se křížit ne ani hodinu, protože prameny mohou vylézt na záda. Navzdory přítomnosti posádky gumy nebyl "zasněžený muž" naštvaný a nepříjemný hluk doprovod.

Opel Mokka Opel speciálně, ukázalo se, že je nadšený, který byl obvykle typický. Výdech větru, ročnice pneumatik a zvukového provozu motoru, zejména na velké zatáčky To vše je nuceno přidat zvuk rádia a cestující mluví hlasitěji. Počkejte z hustých a naladěn na aktivní jízdní suspenzi lullu pohodlně hloupý nebo jeden nebo jiný. Mínění, které neumožňují, ale s přesností gramofonní jehly prochází nejmenší silniční nesrovnalosti do salonu.

Off-road schopnosti. Taková kontrola se může zdát jako hloupý lionic toliary malých montážních crossovers prodávaných v Ruské federaci pouze v monotriferné verzi. A i ti, kteří si vyberou modifikaci 4x4, ve většině případů pocházejí z asfaltu s výjimkou základního nátěru. Výrobci automobilů jsou také známy, proto se příliš neobtěžují s celou cestou schopností jejich vlastních modelů. Ale od testu Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage Row všechny čtyři kola, nezkazí limit jejich schopností mimo asfaltu.

Překvapení prezentoval Sportyj. Ukázalo se, že tato šumivé proměnné "korejské" okouzlující, Xenon a LED, které vypadají skvěle na parkovišti business centra nebo sportovní haly, je lepší a snadnější se plazí na zasněženém sněhu. V 1, pouze KIA má elektrické blokování spojky. Ve 2., má širší, i když zářezy pneumatiky, které v nejhlubším a volném sněhu zvedl kontakt spook. Ve 3., Korejci mají nejvíce přípravné možnosti elektrických "obojek" - anti-testový systém a ESP zasáhly velmi správně, ne zvláště zasahují s pohybem tím, že brzdění kola brzdění kola a resetovat otáčky.

No, in-4, na off-road Kia Sportage, "ospalý" možnosti motoru a kočka konkrétně kvůli skutečnosti, že korejský má zcela zcela zplavený tah bez špičkových pickupů, na tiché panenské na to jen přesunuté Mírně bez rizika a pohřben automobilu. Ale uvedení přísnější Kia na břicho jednodušší ve sportovní, nejdokonalé vzdálenosti od země pod ochranou Carteru.

Soudě podle jména by bylo možné si představit, že pro sněhobílý český crossover, téměř nedotčené sněhové chyby budou jejich vlastními prvky. A obecně, Yeti nezklamal, překonal všechny překážky, ve kterých jsme to poslali.

Ale zamíchejte ve sněhu, trvá trochu opatrnější pracovat s plynovým pedálem. Nepočítá, je lepší překládat dSG Box. V ručním režimu jako velmi aktivní hra urychlovače, znovu zaměňuje dvě spojky krabice. Skoda má však nejvíce věrnějšímu formálnímu nárazníku, který by bez zvláštního zájmu umožňuje lezení Yetiho lezení do spíše strmého vzestupu.

Opel Mokka však s předním nárazníkem je skutečným selháním. Ve třetí části překážek, které byly Kia a Škoda překonány bez problémů, báli jsme se davů, aby posílali konkrétně kvůli schopnosti zničit přední nárazník nebo alespoň ho vzít z "sukně". Je však definován potenciál Moksa.

Ať je obtížnější vylézt na zasněžené panenské. Často je nutné resetovat a propíchnout cestu 2., 3. čas: auto nemá dostatek tahu na "Nizakh" a na horním okraji otočení je Nebezpečí přeplnění pedálu akcelerátoru a zlomu. Mocca brání a velmi buggy bezpečnostní elektroniku, práce na před sebou, musela vypnout. Ale stále opel se plazí podél poněkud nejhlubšího sněhu - a v přímce, a v horách! Zeptá se řidiče zkušení ruky. Takže se neodvážíme konzultovat se z asfaltu na Mocke, ale v případě potřeby - Crossover projde na lehké off-road.

Cena a úroveň vybavení. Parametr, pro který Opel Mokka je ponechán na čepel obou konkurentů. Konkrétně, díky příslušné cenové politice, komerční Fourror může být předem určen německým crossoverem. V nejlepší realizaci Cosmo s plně jednotka a "Automatic", kožený interiér, navigační systém, Xenonové lampy, poklopu a dokonce i elektronický salonový ohřívač, také váží další potřebné a příjemné možnosti Opel Mokka stojí 1 091 000 rublů.

Jediná věc, která je zaměňována absencí verze s pohonem předního kola a "Automaty" v politickém polyteru Crossover. Taková modifikace by se měla zdát na našem trhu na jaře roku 2013.

Za něco více než většího Kia Sportage se stejným bohatým seznamem vybavení bude muset zaplatit extra pro téměř dvě stě rublů. Náklady na nejbohatší balíček Premium 2,0 4WD je 1 289 900 rublů. Stojí za takový příspěvek aktivem a pohodlnějšího salonu, odvážné venkovní, také dobré off-road schopnosti, z nichž každý se vyřeší.

Test Skoda Yeti 1,8 4wd se ukázalo být ve skutečnosti v základním provedení za 1 029 000 rublů. Špatná konfigurace ambicí neznamená seznam zařízení, které je rychlejší než přiměřené minimum. Ale pokud zvýšíte úroveň vybavení českého křižovatka k srovnatelným s konkurenty, ukazuje se, že Yeti je nejdražší z celé trojice. Vzhledem k pozoruhodným dodatečným možnostem bude celková cena 1 346 900 rublů. Pravda, pragmatické kupce Škoda je velmi občas zvolen "účtovaný" modifikace nejlepší v ruské federaci s pohonem předního kola a motorem 1.2.

Výsledek. Nejvíce rovnováha pro všechny spotřebitelské vlastnosti Škoda Yeti Crossover. Konkrétně toto auto nezdařilo jedním z vlastností.

Z výhody stroje: Nechte to být nejmodlivnější, ale multifunkční a zvukový interiér, dobrou rovnováhu manévrovatelnosti a pohodlí, velmi prudký motor a dobré příležitosti mimo asfaltu. Pokud po domácnostech v mateřských školách, školách a práci, řidič zůstává čas pro sebe, na yeti je možné spěchat s podobným požitkem jako vysokorychlostní dálnice a město s přáteli.

Společnost Kia Sportage bude nejvíce vyhovovat estetům, které si přejí prezentovat a jejich rodinu ve velkolepém balení. Navzdory tomu, že korejský crossover. Pro prodej v Ruské federaci již dva roky, to je často doprovázeno pohledem. Hlavní výhodou auta je jízda na koni a akustický komfort, a jak se ukázalo, off-road příležitosti jsou vynikající pro crossover. Ale lidé s benzínem v krvi a znalci hazardních her je lepší vybrat si něco jiného.

A co je to stejné naše nováček? Úloha domácího stroje Opel Mokka se trochu prodlouží. Ale jako 2. auto v rodině buď pro vychovaný děti, se Mokka stane nejprve velmi ziskovou akvizicí z důvodu dostupných nákladů na pozadí zabezpečené úrovně vybavení a vysoce kvalitního interiéru. Bude tam trochu obětování pohodlí a schopnost jít za hranice asfaltu bez následků. Ale auto se určitě líbí ten, kdo si uvědomuje smysl ve válcovaném ladění podvozku a kontroly - za volantem Moks je velmi zvědavý.

Editorial úřadu portálu vyjadřuje vděčnost v obchodních centrech Atlant-M Baltika, "Autocentre" a "Aurora" pro poskytované vozy.

2013-12-03

Opel Mokka je reprezentantem německé automobilové společnosti. KIA Sportage - nový auto Od korejského automobilového průmyslu.

Tyto crossovers s dobrou pasivností.

Design Opel Mokka vypadá hezky a hezky. V ní není brutalita. Ve středu mřížky chladiče je logo obavy, ze spodní části předních světel jsou černé vložky. Velký počet stříbrných a chromových dílů na přední straně. Auto vypadá jako ženský.

Pokud jde o korejský model, vypadá agresivně, jako v zásadě mnoho "korejců". Chromové části v něm tolik, ale je to pravděpodobně pro patellium. Pouze tento styl se stal inspirujícím faktorem pro popularitu tohoto crossoveru. Toto auto preferuje mladší generaci občanů.

Interiér Opel Mokka a Kia Sportyj

Vnitřní dekorace německého je o něco menší ve srovnání s korejštinou. Na zadní sedadla Pouze dva budou schopni se usadit v Opel Mokce a jen dva, a nad hlavou člověka nad 1 m 80 cm místy nestačí. Zadní strana zadní pohovky není regulována. Jedna věc, kterou si můžete zvyknout, je různé klíče na předním panelu. Ale řidič má pohodlné křeslo, má boční podporu s velkým počtem úprav, bude schopen pojmout osobu téměř jakékoli konfigurace.

Prostorný salon v korejštině. Prostory jsou dostačující jak v přední a zadní. Kia Sportage má navíc dražší dokončovací materiály. Jsou poměrně kvalitní, mají lakované plastové vložky, přístrojový panel je originál, je zde dotykový monitor multimediálního systému. V některých modifikacích je salon pokrytý pokožkou a je zde okolní poklop. Jakékoli možnosti reprodukovat intuitivně jasné.

Video

Začněte prodej v Rusku

To Opel Mokka, že Kia Sportage v naší zemi začal prodávat brzy na jaře roku 2016.

Balík

Základní - motor 1,8 l. 140 litrů Síly, benzín, rychlostní box 5 mt, pohon předního kola.
Endzhoy - motor 1,8 l. 140 litrů Síly, benzín, rychlostní box 5 mt, pohon předního kola.
Endzhoy - motor 1,4 litrů. 140 litrů Síly, benzín, 6 při rychlosti, pohon předního kola.
COSMO - MOTOR 1.8 L. 140 litrů Síly, benzín, rychlostní box 5 mt, pohon předního kola.
Endzhoy 4 WD - motor 1,8 litrů. 140 litrů Síly, benzín, rychlostní skříňka 6 na pohonu všech kol.
COSMO - MOTOR 1.4 litrů. 140 litrů Síly, benzín, 6 při rychlosti, pohon předního kola.
COSMO 4 WD - MOTOR 1.8 L. 140 litrů Síly, benzín, rychlostní skříňka 6 na pohonu všech kol.
COSMO 4 WD - MOTOR 1.4 litrů. 140 litrů Síly, benzín, 6 Mt Speed \u200b\u200bBox, pohon všech kol.
COSMO 4 WD - MOTOR 1.7 litrů. 130 litrů Síly, dieselová, rychlostní skříňka 6 na pohonu všech kol.

Classic - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", přední kola Crossover, zrychlení - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
Klasické "teplé možnosti" - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", čelní kola crossover přetaktování - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
Motor 2,0 l. 150 litrů síly, benzín, box - "mechanika", \\ t crossover pohonu všech kol, přetaktování - 11,1 sekundy, rychlost - 184 km / h, spotřeba: 10.9 / 6.6 / 8.2
Komfort, luxe - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "mechanika", přední kola Crossover, zrychlení - 10,5 sekundy, rychlost - 186 km / h, spotřeba: 10.7 / 6.3 / 7.9
Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, zrychlení - 11,1 sekundy, rychlost - 181 km / h, spotřeba: 10.9 / 7.1 / 7.9
Motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 11,6 sekundy, rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.2 / 6.7 / 8.3
Prestige, premium - motor 2,0 l. 150 litrů Síly, benzín, krabička - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 11,6 sekundy, rychlost - 180 km / h, spotřeba: 11.2 / 6.7 / 8.3
GT-Line Premium - Motor 1.6 litrů. 177 litrů Síly, benzín, krabička - AMT, Crossover pohonu všech kol, zrychlení - 9,1 sekundy, Speed \u200b\u200b- 201 km / h, spotřeba: 9.2 / 6,5 / 7,5
Motor 2,0 l. 185 litrů Forces, Diesel, Box - "Automatic", Crossover pohonu všech kol, přetaktování - 9,5 sekundy, rychlost - 201 km / h, spotřeba: 7.9 / 5.3 / 6.3

Gabarits.

Délka Opel Mokka - 4 m 27.8 San. KIA - 4 m 44 SAN.
Opel Mokka Šířka - 1 m 77.4 San. KIA - 1 m 85.5 San.
Opel Mokka Výška - 1 m 65.7 San. KIA - 1 m 63.5 San.
Základna kola opel. Mokka - 2 m 55.5 San. KIA - 2 m 64 SAN.
Clearance Opel Mokka - 19 San. KIA - 17.2 San.

Cena všech kompletních souborů

Počáteční náklady Opel Mokka - 1011000 rub. Topova stojí 1392000 rub. Počáteční náklady KIA SPORTAGE - 1220000 RUB, boku - 2130000 RUB.

Motor Opel Mokka a Kia Sportage

První německý motor je 1,8 litrů. 140 litrů Síly, tankování benzínu. Rychlostní boxy "Automatic" a "mechanika" se šesti kroků. Zrychlení na sto je asi 11 sekund. Spotřeba paliva - 7,6 litrů. S "automatickým" zrychlením trvá o něco déle.

Druhý je 1,4 litrový turbo motor. 140 litrů Síly. Přetaktování je 10 sekund. Spotřeba paliva - asi 6,5 litrů.

Třetí dieselový motor je 1,7 litrů. Výkon je 130 litrů. Síly.

KIA Sportage se 2 motory - 1,6 a 2 l. Napájení od 150 do 185 litrů. Síly. Spotřeba od 5.3 do 7,1 litrů. Max. Speed \u200b\u200b- 201 km / h. Zrychlení od 9.1 do 11,6 sekundy.

Tyto 2 žadatelé působí jak v benzínu, tak nafty.

Trunk Opel Mokka a Kia Sportage

Opel Mokka Trunk Maximální kapacita je 1372 litrů. Omezit kapacitu trunk Kia. Sportage je 1353 litrů.

Závěrečný závěr

Jaké výsledky jsme na konci viděli? Že korejský model je, že německý nárok vedoucího ve své třídě. Jsou dobře vybavené. Pravda Opel Mokka stojí méně než korejština. Preference a chutná v lidech se liší, záležitost je vaše.

Dlouhodobě očekávaná srovnávací test Moks jsme plánovali před měsícem. Ale pouze v předvečer "konci světa" jsme byli schopni získat zkušební stroj. Přítomnost soupeřů měla také potíže - plánovaný kvartetu se nakonec změnil v různé trio. Ale je to právě na pozadí na rozdíl od konkurentů, Mokka odhalila všechny své vlastnosti.

Na první pohled se může zdát, že Opel je jedním z nejmenších crossovers. Ale to není. Mokka, například nad sportem 2,3 cm, je déle o 5,5 cm a Juka je ve všech ohledech výrazně větší.

Bohužel, v naší společnosti se ukázala být Jucket nebo Kaška, z nichž jeden byl také plánován udělat test. Zástupci obchodníků Nissan Dealer Centers jako jeden řekl, že vydat auto, které potřebují žádost, čas, aby odpovídal požadavku, povolení, schválení, potvrzení schválení, usnesení s tiskem a otisky prstů všech zaměstnanců redakční rady. Samozřejmě. Nic. Talentovaní členové skupiny a v neúplném složení byli schopni hrát dobrou dávku.

Mnozí bude okamžitě věnovat pozornost, že společnost dostala dostatečně samozřejmá. Auta se vyznačují rozměry, motory, přenosy, vybavením a cenou. Naším úkolem v tomto testu však není identifikovat vítěze a poražený. Je zajímavější vidět, kdo je každé auto zaměřeno a kolik očekávání zákazníků se shoduje se skutečnými možnostmi. Koneckonců, bez ohledu na to, jak chladné, všechna tři auta patří do třídy kompaktních crossovers pohonu všech kol. A a velké, malé nesrovnalosti v charakteristikách nejsou tak velké jako podobné vlastnosti spotřebitelů.

Ale navzdory společné německé-korejské platformě Gamma II, externí údaje neumožňují pochybovat o tom, že jsme všichni Opel, velmi roztomilý a roztomilý opel.. Absence v konstrukci exteriéru jakékoli brutality, obrysu světlometů a různých chromových a stříbrocích "Ryyshchki" -DaskLovka okamžitě určují cílové publikum - to nepochybně žena.

Začněme samozřejmě od začátečníků. Jak by mělo být, Opel Mokka se narodil kvůli úsilí dvou rodičů: Opel a korejské divize Chevrolet DAT. V šťastné rodině se společnost Tripen narodil najednou (Mokka měl dvě dvojité bratry Buick Encore a Chevrolet Trax, a druhý se objeví v Rusku, nicméně, za méně nejednoznačného názvu trackeru).

Opak opel Mokka - Kia Sportage.

"Korejský" doslova vyzařuje agresi se všemi jeho vzhledem, i když to není méně chromová dekorace, ale jsou spíš jako paty. V mnoha ohledech je atraktivní pozornost stylu, že styl byl klíčovým faktorem v popularizaci kóju Kia Crossover. Je škoda, že testovací auto se ocitlo v neexistující tmavě šedé barvě, ne firemní oranžové.

Škoda Yeti - takový unisex. Bude také podívat na stejnou harmonickou dívku a muž středního věku.

Hlavní věc - znovu, správně vyzvednout odpovídající barvu. A pokud na začátku jeho kariéry, exteriér "jemného muže" se zdálo trochu frivolní přes pragmatickou značku Škoda, pak po vydání jasnějších konkurentů se Stylistika Yeti stala zcela obyčejná.

Existuje dostatek místa pro každého bez výjimky, ale je to zvláště pohodlné pro ty, kteří budou umístěny na pohodlné a široké pohovce s největší z trojice s okrajem prostoru nohou.

Interiér. Nejvíce prostorný celku, samozřejmě, byl Kia Sportage - je to největší. Kromě toho je Kia Crossover nejdražší vzhled a dotykový interiér: vysoce kvalitní dokončovací materiály s vložkami z černého lakovaného plastu, velkolepého přístrojového štítu, dotykovým displejem multimediálního systému a (v naší konfiguraci) Kožený interiér a panoramatický poklop. A nejpříjemnější je, že toto bohatství nechodí proti ergonomii - používat téměř všechny funkce intuitivně jednoduché.

Hlavním rysem českého křížení je druhá řada, z nichž tři části mohou být upraveny odděleně změnou naklánění zad nebo pohybující se sedadlo tam a zpět. Je ze zvolené polohy zadních archaků závisí na kabině v kabině nebo v kufru.

Druhý svazek je Škoda Yeti. Vzhled Interiér Škoda je nejjednodušší - dokonce i pokročilé rádiové páskové magnetofony neukládá s velkým displejem dotykové obrazovky. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od dvou soupeřů se Yeti dostal do skromné \u200b\u200bkonfigurace. Kvalita materiálů však nezpůsobuje stížnosti a ergonomie jsou tradičně velkolepé.

Navzdory tomu, že Mokka je delší než Yeti, místo v Opelu je o něco méně. Muž se zvýšením 180 cm sedí pro sebe téměř správně, a to nebude ubytovat zadní část trojice řeči - na šířku německý crossover Ze všech přímých a nepřímých konkurentů vyhraje pouze Nissan Juke a Suzuki SX4. Zlato vzadu zadního řádku az pohledu přistání - neregulovaná záda je nastavena příliš svisle a polštář pohovky je krátký - bude to vhodné pouze pro lidi s dokonalým držením těla.

Taktilní pocity z interiéru zanechávají příznivé dojmy, design potěší oko je o něco menší než v KIA. Jediná věc, na kterou se musíte zvyknout, - Placer tlačítek na předním panelu, mezi nimiž nebudete okamžitě najít požadovaný.

Ale Opel Mokka má nejpohodlnější přistání za volantem. Baranka má nejpočetnější tloušťku a průměr, židle pevně objetí boční podpory, ale stejně jako je to nutné. Hmotnost úprav, včetně změny v délce polštáře, umožňuje zvolit polohu sedadla pro jakýkoliv přistání.

Sedadlo řidiče Škoda je trochu horší - potěší ověřená profil a jako hustý výplň, ale počtem nastavení ztrácí Opolevsky. Ale úleva od úlevy Kia Sedat je pouze vizuální - sportovní obchod má nejširší a ploché židle s nesnesitelnou boční podporu. Ale je na takových sedadlech, které budou vhodné pro lidi hustého komplexu.

Největší kufr je předvídatelný v Kia Sportage - 564 litrů. Je to jediný, kdo v podzemí je plná velikost "vynikající". Skoda Yeti Cargo Comprartment 405 litrů je nejmocnější transformací - zadní křesla mohou být přesunuta nebo složena, ale také vytáhnout z kabiny. Nejmkladnější držení Opel Mokka - 362 litrů. Jeho příležitosti jsou dost pro městské potřeby.

Dynamické vlastnosti a manipulace. Vysokorychlostními parametry, nesporným lídrem - Škoda Yeti. Jeho přeplňovaný motor 1.8 s kapacitou 152 koní vezme crossover na 100 km / h za 9 sekund. Ale nejpříjemnější věc je, že hodné údajů protokolu TTX se zcela shodují s pocitem. Aspekt, s nimiž Yeti reaguje na jurisdikci urychlovače, se vaří k hooligan manery pohybu.

Ano, a podvozek českého křížení je připraven k provokaci. Škoda je dokonale udržována na zatáčkách a zejména na přímce. ALE řízení Nenechává prostory v Unii se strojem. Pro aktivní jízdu je předsedivní DSG box vhodný a možnost zahrnutí sportovního režimu. Bojí se pouze jednoho - "roztrhaného" jízda, když je elektronika zaměňována se zahrnutím nízkého nebo vysokého přenosu.

Zajímavější řídit Opel Mokka. Jeho suspenze je naladěn citlivější a výkonový zesilovač řízení je větší než Škoda. Na úkor, přesnost se zvyšuje jak v odchylce řidičem "Baranki", a v reakcích samotného vozu.

Oh, buďte v Opel Motorus silnější, velmi se podíval v roli řidičů auta. Nicméně, pomalé moke nejsou nazývány: staré atmosférický motor 1.8 Upřímně trvá 140 síly, rovnoměrně urychlující a vyzvednutí v horní zóně tachometru. Kromě toho hladká, ale ukončená šestistupňová "automatická" pracuje v páru.

Kia Sportage ve vysokorychlostních disciplínách - outsider. Je zřejmé, že je těžší než soupeře na 75-80 kg, ale to není rozdíl v hmotnosti, což ospravedlňuje tak pomalou dynamiku. Důvod je rovnoměrně rozmazán přes tachometr stupnice a šest přenosů benzínového dvojitrlitrového motoru, bez výrazného vyzvednutí.

Dva průzkum 150-silný motor KIA je zbytečný - zrychlení to nedosáhne, což je obzvláště smutné, když předstihl. Kromě toho, Kia Sportyja má nejvíce neformativní volant - v neúplné zóně, on "visí ven" a při otáčení se otočí o umělém "kroku" v úsilí. Za silnicí "Korejský" však správně drží, neumožňuje nepatrné válce, žádný odchod z trajektorie.

Komfort pro jízdu. Ale v této nominaci Kia Sportage mluvil lépe než jeho soupeři. V kabině "Korejský" se těší především ticho. Hluková izolace crossover je dokonale vyrovnává s kořenem pneumatik a zvukem motoru. Je pravda, že KIA měla Phora ve formě tření zimních pneumatik, zatímco Škoda a Opel se přesunul na hroty. Ale práce pozastavení sportu v vyrovnávání domácího Koldobinu nepotřebuje žádný druh. Crossover bez Choker vlaštovky všechny dlažby.

Škoda Yeti se přehájí s realitou našich silnic. Malé a střední přívěsky také všiml, ale cestující v kabině se třese silnější než v KIA. Velké překážky jsou lepší se snažit jezdit - ani hodinu, protože tlumiče šoků mohou vylézt na zádech. Navzdory přítomnosti posádky gumy se "sněhový muž" neobtěžoval a obsedantně doprovod hluku.

Překvapený Opel Mokka - to byl on, kdo se ukázal být nejhlasitější, že se zaměřuje na obvykle zvláštní. Vinutí větru, kořen pneumatik a zvuk práce motoru, zejména při vysokých rychlostech - to vše činí přidáním zvuku rádia a cestujícím mluvit hlasitěji. Očekávejte z hustého a naladěného na aktivní zavěšení suspenze klidového komfortu je bezvýznamný - buď jeden nebo jiný. Nedovolí přestávky, ale s přesností gramofonní jehly přechází do salonu sebemenší nepravidelnosti silnice.

Terénní příležitosti. Taková inspekce se může zdát bezvýznamný - lví podíl kompaktní přechody Prodává se v Rusku výhradně v monotriferné verzi. A dokonce i ti, kteří si vyberou modifikace 4x4, nejčastěji pocházejí z asfaltu, s výjimkou základního primeru. Výrobci automobilů jsou také známy, takže se značně neobtěžují s all-pozemskými schopnostmi jejich modelů. Ale od testu Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage Row všech čtyřech kol, nenajdou limit jejich možností mimo asfalt.

Nárokovaný mletí Společnost Kia Sportage má menší než celkovou - 172 mm. Škoda Yeti a Opel Mokka jsou 180 mm. Všechna tři auta jsou vybavena asistenti během sestupu, Opel a KIA mají navíc pomáhat Horque Attitude System. A pouze sportování má elektronickou spojku.

Za prvé, pouze Kia má elektronickou blokování spojky. Zadruhé má širší, i když nepršeré pneumatiky, které v hlubokém a volném sněhu zvýšily kontaktní místo. Zatřetí, Korejský má nejvěrnější nastavení elektronických "obojek" - anti-testový systém a ESP zasáhla velmi správně, ne příliš zcela zasahovat do pohybu kol a resetovat otáčky. No, čtvrtý, na off-road Kia Sportage, "ospalý" nastavení motoru a převodovka byla pomohla - přesně proto, že korejský má naprosto hladký tah bez špičkových pickupů, v těsné části panny, je to snadné pohybovat se rovnoměrně s rizikem, že bezvýsledně přeskočit auto. Ale uvedení více těžký Kia na břiše jednodušší - sportovní auto má nejmenší vzdálenost od země pod ochranou klikové skříně.

Soudě podle názvu by bylo možné předpokládat, že pro bílý český crossover bude téměř nedotčené sněhové kopce nativní prvky. A obecně, Yeti nezklamal, překonal všechny překážky, ve kterých jsme to poslali.

Ale na Flundeer ve sněhu, trvá trochu opatrnější pracovat plynový pedál. Kromě toho je žádoucí ještě překládat DSG box k manuálním režimu, protože urychlovač je příliš aktivní hra, se znovu zaměňuje dvě vysílací spojky. Skoda má však nejstrašnější přední nárazník ve formě, které bez speciálních nohou vám umožní stoupat dostatečně chladné výtahy.

Ale Opel Mokka s předním nárazníkem je skutečný problém. Za třetinu překážek, které Kia a Škoda překonal bez problémů, báli jsme se poslat sami kvůli možnosti poškození předního nárazníku nebo alespoň roztrhnout "sukně". Je však definován potenciál Moksa.

Nechte se lezení na zasněžené viruence Opel nejtěžší - často musíte ustoupit a punčovat cestu do druhého, potřetí: auto postrádá tah na "Nizakh", a na horním okraji otočení je Riziko přeplnění pedálu plynového plechu a přestávky. Mocca zabraňuje posměchu a ohromující bezpečné elektronice, pracuje jako dopředu - muselo to vypnout. Ale stále, Opel se plazí na poměrně hlubokém sněhu - a v přímce a v horách! Vyžaduje pouze řidiče zkušení ruky. Takže se neodvážíme se přestěhovat z asfaltu na moke, ale v případě potřeby přechází crossover na lehké off-road.

I když se potenciální majitel nikdy neuvidí, aby byl mimo asfalt, ve městě, když se otevře parkování Opel shromáždí všechny stěrače.

Výsledek. Crossover je nejvýznamnější pro všechny spotřebitelské vlastnosti - Škoda Yeti. Bylo to toto auto, které nezklamalo jedním z parametrů.

Z výhod stroje: nechte to být nejvíce prostorný, ale funkční a promyšlený salon, vynikající rozvahy a komfortní rovnováhu, velmi prudký motor a dobrá schopnost mimo asfaltu. Pokud po oddělení domácností v mateřských školách, školách a práci bude řidič mít ještě čas na sebe, můžete jít na Yeti se stejným potěšením spěchat jak na vysokorychlostní dálnici a město s přáteli.

Kia Sportage je nejvhodnější pro estetes, které chtějí prezentovat sami a jejich rodinu ve velkolepém balení. Navzdory tomu, že korejský crossover je prodáván v Rusku již dva roky, je stále často pohled. Hlavní výhodou auta je jízdní a akustický komfort, a jak se ukázalo, off-road schopnosti jsou dobré pro crossover. Lidé s benzínem v krvi a znalci hazardních her je však lepší vybrat si něco jiného.

A co naše nováček? Role rodinného auta Opel Mokka nebude rozšířit - trochu. Ale jako druhé auto v rodině nebo pro odšroubované děti, Mokka bude především velmi zisková akvizice, díky dostupná cena Na pozadí bohaté úrovně vybavení a vysoce kvalitního interiéru. Budeme muset obětovat trochu pohodlně a schopnost jít dál jako asfalt. Ale auto bude určitě líbí ty, kteří chápou smysl pro podvozek a management v ověřeném prostředí - za volantem MOKs je velmi zajímavý.

Bohužel, v naší kampani nebyla žádná Djukka nebo Kashka, z nichž jeden byl také plánován udělat test. Zástupci obchodníků Nissan Dealer Centers jako jeden řekl, že vydat auto, které potřebují žádost, čas, aby odpovídal požadavku, povolení, schválení, potvrzení schválení, usnesení s tiskem a otisky prstů všech zaměstnanců redakční rady. Samozřejmě. Nic. Talentovaní členové skupiny a v neúplném složení byli schopni hrát dobrou dávku.

Ale navzdory společné německé-korejské platformě Gamma II, externí data neumožňují pochybovat o tom, že jsme všichni Opel, velmi roztomilý a hezký OPEL. Absence v konstrukci exteriéru jakékoli brutality, obrysu světlometů a různých chromových a stříbrocích "Ryyshchki" -DaskLovka okamžitě určují cílové publikum - to nepochybně žena.

Opak opel Mokka - Kia Sportage. "Korejský" doslova vyzařuje agresi se všemi jeho vzhledem, i když to není méně chromová dekorace, ale jsou spíš jako paty. V mnoha ohledech je atraktivní pozornost stylu, že styl byl klíčovým faktorem v popularizaci kóju Kia Crossover. Je škoda, že testovací auto se ocitlo v neexistující tmavě šedé barvě, ne firemní oranžové.

Škoda Yeti - takový unisex. Bude také podívat na stejnou harmonickou dívku a muž středního věku. Hlavní věc - znovu, správně vyzvednout odpovídající barvu. A pokud na začátku jeho kariéry, exteriér "agenózního muže" se zdálo trochu frivolní pro pragmatickou značku Škoda, pak po vydání jasnějších konkurentů se Stylista stal docela obyčejný.

Interiér. Nejvíce prostorný celku, samozřejmě, byl Kia Sportage - je to největší. Existuje dostatek místa pro každého bez výjimky, ale je to zvláště pohodlné pro ty, kteří budou umístěny na pohodlné a široké pohovce s největší z trojice s okrajem prostoru nohou.

Kromě toho je Kia Crossover nejdražší vzhled a dotykový interiér: vysoce kvalitní dokončovací materiály s vložkami z černého lakovaného plastu, velkolepého přístrojového štítu, dotykovým displejem multimediálního systému a (v naší konfiguraci) Kožený interiér a panoramatický poklop. A nejpříjemnější je, že toto bohatství nechodí proti ergonomii - používat téměř všechny funkce intuitivně jednoduché.

Druhý svazek je Škoda Yeti. Hlavním rysem českého křížení je druhá řada, z nichž tři části mohou být upraveny odděleně změnou naklánění zad nebo pohybující se sedadlo tam a zpět. Je ze zvolené polohy zadních archaků závisí na kabině v kabině nebo v kufru.

Vzhled interiéru Škoda je nejjednodušší - neukládá ani pokročilý rádiový magnetofon s velkým displejem dotykové obrazovky. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od dvou soupeřů se Yeti dostal do skromné \u200b\u200bkonfigurace. Kvalita materiálů však nezpůsobuje stížnosti a ergonomie jsou tradičně velkolepé.

Navzdory tomu, že Mokka je delší než Yeti, místo v Opelu je o něco méně. Muž s rostoucím 180 cm sedí pro sebe téměř správně, a to nezůstane zůstat v zadní části trojice řeči - v šířce, německý crossover ze všech přímých a nepřímých konkurentů vyhraje Nissan Juke a Suzuki SX4.

Zlato vzadu zadního řádku az pohledu přistání - neregulovaná záda je nastavena příliš svisle a polštář pohovky je krátký - bude to vhodné pouze pro lidi s dokonalým držením těla. Taktilní pocity z interiéru zanechávají příznivé dojmy, design potěší oko je o něco méně než v KIA. Jediná věc, na kterou se musíte zvyknout, - Placer tlačítek na předním panelu, mezi nimiž nebudete okamžitě najít požadovaný.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dynamické vlastnosti a manipulace.

Vysokorychlostními parametry, nesporným lídrem - Škoda Yeti. Jeho přeplňovaný motor 1.8 s kapacitou 152 koní vezme crossover na 100 km / h za 9 sekund. Ale nejpříjemnější věc je, že hodné údajů protokolu TTX se zcela shodují s pocitem. Aspekt, s nimiž Yeti reaguje na jurisdikci urychlovače, se vaří k hooligan manery pohybu.

Ano, a podvozek českého křížení je připraven k provokaci. Škoda je dokonale udržována na zatáčkách a zejména na přímce. A řízení nezanechává mezery v jednotě se strojem. Pro aktivní jízdu je předsedivní DSG box vhodný a možnost zahrnutí sportovního režimu. Bojí se pouze jednoho - "roztrhaného" jízda, když je elektronika zaměňována se zahrnutím nízkého nebo vysokého přenosu.

Zajímavější řídit Opel Mokka. Opel suspenze je naladěn citlivější a zesilovač volantu je větší než Škoda. Na úkor, přesnost se zvyšuje jak v odchylce řidičem "Baranki", a v reakcích samotného vozu.

Oh, buďte v Opel Motorus silnější, velmi se podíval v roli řidičů auta. Nicméně, pomalé Mocke není nazýváno: Starý atmosférický motor 1.8 upřímně trvá na 140 silách, rovnoměrně urychlujících a vyzvednutí v horní zóně tachoměru. Kromě toho hladká, ale ukončená šestistupňová "automatická" pracuje v páru.

Komfort pro jízdu.

Ale v této nominaci Kia Sportage mluvil lépe než jeho soupeři. V kabině "Korejský" se těší především ticho. Hluková izolace crossover je dokonale vyrovnává s kořenem pneumatik a zvukem motoru. Je pravda, že KIA měla Phora ve formě tření zimních pneumatik, zatímco Škoda a Opel se přesunul na hroty. Ale práce pozastavení sportu v vyrovnávání domácího Koldobinu nepotřebuje žádný druh. Crossover bez Choker vlaštovky všechny dlažby.

Málo horší s realitou ruské silnice Škoda Yeti Copeses. Malé a střední přívěsky také všiml, ale cestující v kabině se třese silnější než v KIA. Velké překážky jsou lepší se snažit jezdit - ani hodinu, protože tlumiče šoků mohou vylézt na zádech. Navzdory přítomnosti posádky gumy se "sněhový muž" neobtěžoval a obsedantně doprovod hluku.

Terénní příležitosti.

Tento test se může zdát bezvýznamný - podíl lva o kompaktních crossovers se prodává v Rusku výhradně v monotreterní verzi. A dokonce i ti, kteří si vyberou modifikace 4x4, nejčastěji pocházejí z asfaltu, s výjimkou základního primeru. Výrobci automobilů jsou také známy, takže se značně neobtěžují s all-pozemskými schopnostmi jejich modelů. Ale od testu Opel Mokka, Škoda Yeti a Kia Sportage Row všech čtyřech kol, nenajdou limit jejich možností mimo asfalt.

Deklarovaná silniční odbavení v Kia Sportage je menší než vše - 172 mm. Škoda Yeti a Opel Mokka jsou 180 mm. Všechna tři auta jsou vybavena asistenti během sestupu, Opel a KIA mají navíc pomáhat Horque Attitude System. A pouze sportování má elektronickou spojku.

Překvapení prezentoval Sportyj. Ukázalo se, že tento šumivý chrom, Xenon a LED okouzlující "korejský", který vypadá skvěle na parkovišti business centra nebo fitness klubu, je lepší a snazší procházet přes kopce zakryté sníh. Za prvé, pouze Kia má elektronickou blokování spojky. Zadruhé má širší, i když nepršeré pneumatiky, které v hlubokém a volném sněhu zvýšily kontaktní místo. Zatřetí, Korejský má nejvěrnější nastavení elektronických "obojek" - anti-testový systém a ESP zasáhla velmi správně, ne příliš zcela zasahovat do pohybu kol a resetovat otáčky.

No, čtvrtý, na off-road Kia Sportage, "ospalý" nastavení motoru a převodovka byla pomohla - přesně proto, že korejský má naprosto hladký tah bez špičkových pickupů, v těsné části panny, je to snadné pohybovat rovnoměrně v číslu přeskočit auto. Ale uvedení více těžký Kia na břiše jednodušší - sportovní auto má nejmenší vzdálenost od země pod ochranou klikové skříně.

Nechte se zavolat a přesunout z této sklíčko Mokka nemohl. To, co lidé z Opel pomyslel si, a dělat čtyřkolové pohon crossover s "ležícím na zemi", kterou Mokka lpí téměř všechno, je silně nepochopitelná. I když se potenciální majitel nikdy neuvidí, aby byl mimo asfalt, ve městě, když se otevře parkování Opel shromáždí všechny stěrače.

Podobné články: