Zašto ne voziti na bačenim kotačima. Što su opasne ugljične gume

Vjeruje se da jahanje s pumpanim gumama dovodi do potrošnje goriva. I osim za spašavanje posebnih problema za uporabu.

Normalni i preporučeni tlak označen je u uputa za uporabu za vaš automobil i dupliciran na tablici vozača

Ako okrenete kotačić dodavanjem 0,5 na normalni tlak, potrošnja goriva će se smanjiti na 0,2 po 100 km

Ako okrenete kotačić dodavanjem 1 atmosfere na normalan tlak, potrošnja goriva će se smanjiti na 0,4 po 100 km.

Na pročišćenoj gumiji postoji ozbiljno trošenje, jer je guma labavo u susjedstvu asfaltu. Pod normalnim tlakom, servisni vijek trajanja od 80-120 tisuća trčanja, s povećanjem tlaka u gumi +0,5, vijek trajanja u gumama od oko 40-60 tisuća trčanja, s povećanjem u 1 atmosferi bit će preuranjeno trošenje gume , što je dovoljno za samo 25-30 tisuća. Trčanje.

Osim toga, na prekomjernog tlaka utječe udobna vožnja, smanjenje kvačila s površinom ceste, što podrazumijeva preranu zamjenu elemenata ovjesa.

Ne pritisnete kotače Za 0,5 atmosfera podrazumijeva povećanu potrošnju goriva na 0,7 litara na 100 km, snažno trošenje bočnog gaznoga sloja, smanjuje se zvučnik ubrzanja. Postoji rizik da prilikom ulaska u yam, gumena može letjeti s diska. Pluse nisu toliko, ali su prisutni, ugodniji pokret i smanjenje kočnice za 10%.

Nemojte uštedjeti na utakmicama, zamahujte kotačima vrijednosti koje je odredio proizvođač i slijedite tlak u gumama.

Ljudi u Rusiji žive vrlo znatiželjni, nevjerojatni i skloni eksperimentima. Uzmi, na primjer, Nijemci. Ako postoji priručnik za uporabu za tehnologiju, njemački će biti pažljivo, točno slijediti njegove preporuke. Naša osoba, najvjerojatnije, neće čak ni pročitati upute do kraja. Mnogo je zanimljivije za njega da eksperimentira, dodiruje rukama, dođe do neke vrste znanja.

Stoga je automobil za naše sugrađane pravi nalaz, s kojim možete pokazati svu snagu vaše inteligencije. Za godinu te godine u okruženju vozača u pokretu, takav bicikl, da ako izgubite pritisak u kotačima vašeg automobila na atmosferi od norme, onda će glatkoća poteškoća poboljšati gume Isti polubrosfera, onda će automobil ozbiljno spasiti gorivo.

Zapravo, ako izgubite tlak zraka u kotačima na pod atmosferi, tada će biti sljedeće. Da, automobil će se mnogo više voziti. To će značajno postati mali odabir, pukotine i veće nepravilnosti na cesti automobil je mnogo lakši. To je zbog činjenice da gume, gube pola atmosfere, postale su mekše.

Osim toga, moguće je primijetiti činjenicu da će automobil, na ravnoj liniji, postati mnogo više, a reakcija kočnice se značajno poboljšava. Ovaj učinak je objašnjeno vrlo jednostavno - područje gaznoga kontakta s površinom ceste povećat će se, što znači da će područje kvačila gume postati više.

Međutim, sve te prednosti su vrlo brzo pretvorene u minus kada obraćamo pozornost na činjenicu da se potrošnja goriva povećava. Dopustiti biti beznačajni (oko 2%), ali još uvijek neugodno. Ozbiljno pogoršati stabilnost tečaja automobil. Mnogo teže upravljati automobilom. Ali to je već ozbiljno. Tako prije nesreće nedaleko. Zašto vam onda dati glatkoću? Osim toga, nepromjenjive gume počinju se brzo nositi na rubovima.

Pa, i ako, pumpa gume u pola atmosfere, onda će stroj malo spremiti gorivo (oko 1,6%), kao i blago poboljšano rukovanje automobilom pri malim brzinama. Gume se normalno usporavaju, ali će biti mnogo teže ostati na rubu UZA.

Međutim, postoje i ozbiljni nedostaci. Zbog činjenice da je područje kvačila gume sa skupom smanjenjem resetiranje brzine vozila i kontrolizacija je značajno lošija brza vožnjaBudući da vozač počinje mnogo gore da se "osjeća" upravljač.

Osim toga, gume su počele reagirati naglo reagirati na sve nepravilnosti kolnika, okrećući putovanje u automobil u automobilu do stvarnog mučenja. Trebaš li to? Pogotovo jer će trošenje guma biti ozbiljno pogođena gazom.

Zaključak od gore navedenog je prilično jednostavan - gume s odstupanjem pritiska na jednoj ili drugoj strani značajno pogoršavaju svojstva potrošača stroj, da ne spominjem činjenicu da je trošenje gume gume naglo povećanje. Posebno je opasno prenamjena guma, jer je prepuno stvaranje hitne situacije.

Stoga, koristeći visokokvalitetne gume poznatih proizvođača (BFGOODRICH, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), održavaju normalan (preporučuje proizvođač) pritisak vašeg automobila ,

*** Materijal za priopćenje objavljuje se na komercijalnim uvjetima.

Priopćenje. Materijal se objavljuje o komercijalnim uvjetima.
Interfax nije odgovoran za sadržaj materijala.
Roba i usluge podliježu obveznom certifikaciji

Tlak u gumama je vrlo važna stvar za koju bi svaki vozač trebao slijediti. U suprotnom, postoji rizik zarađivati \u200b\u200bcijeli vuk različitih problema. I to to ne spominje pogrešan pritisak U gumama lako može uzrokovati prometnu nesreću. Vrijeme je da se približim ovo pitanje i jasno odrediti koje probleme i posljedice mogu biti.
Nažalost, ne svaki vozač ne razmišlja o tome kako bi tlak u gumama trebao biti. Operacijski priručnik automobila označava dvije vrijednosti - s punim i na djelomično opterećenje. Praksa pokazuje da velika većina vozača zna samo jedan od tih brojeva (najčešće indikator tlaka tijekom djelomičnog opterećenja) i apsolutno ne razmišlja o drugoj. Ali to se stalno suoči. Kao rezultat toga, povreda razine crpke crpke.
Predlak u gumama može biti vrlo opasno. Na povišenom tlak u gumama postaje krut. S jedne strane, lakše je kotrljati. Međutim, u isto vrijeme, gubi značajan dio svog potencijala za adheziju s cestom. Osim toga, kada je takva guma pogođena, rizik od oštećenja se značajno povećava, opterećenje tijela i suspenzije raste.
Zanimljiva činjenica: Osim ukupne krute gume, stvara više buke u kabini i donosi značajnu nelagodu pri kontroli vozilo, Ako je tlak u gumama nedovoljan, pojavljuje se još jedan skup problema. Nošenje guma je značajno ubrzano (ako je tlak ispod norme za 20%, gume se produžuju za 25-30% brže). Sve također ispušta stisak kotača s cestom, značajno raste potrošnju goriva. Konačno, u najnižim slučajevima moguće je oštećenje okvira kotača. Sve to može uzrokovati nesreću na cesti.
Zanimljiva činjenica: ne tako davno, skupina entuzijasta odlučila pokazati što će se dogoditi s automobilom, ako značajno žuri guma. Možda je teško vjerovati, ali radikalni porast tlaka u kotaču pretvara ga u bombu. Učinci eksplozije kotača mogu biti vrlo destruktivni. Čak i ako je šteta bila dvostruko manje nego što možete vidjeti u videu, zamislite da bi takva guma bila na svom mjestu.

Stručnjaci koji su uključeni u proučavanje karakteristika gume i dizajn novih modela dugo su definirali zanimljivu ovisnost. Povećanje od 2,0-2,5 bara u rasponu radnog tlaka od 2,0-2,5 barova dovodi do smanjenja otpora valjanja za 5%. To je zato što, s povećanjem tlaka, radijalna deformacija gume smanjena zbog povećanja njegove rigidnosti. I manje deformacije nedvosmisleno smanjuju gubitke histereze u gumenom sloju i kabel. Ali imajte na umu da je otpor kotrljanja guma samo dio pune otpor koji automobil doživljava pri vožnji.

Osigurana je otpornost na kretanje automobila u općem slučaju:

• Moć otpora na kotrljanje svih kotača.Ovaj se parametar glatko povećava s povećanjem brzine stroja.
• Sila otpornosti na zraku. Otpornost zraka ovisi o brzini stroja, poprečnog presjeka automobila i koeficijent aerodinamičkog otpora. Ovisnost o brzini je kvadratna, koja je, neprimjetna pri malim brzinama otpora zraka kao overclockinga upijaju lavovski dio.
• Moć ubrzanja otpora.Automobil se vrlo rijetko jači ravnomjerno i ravno. Uvjeti na cesti Prisiljeni smanjiti brzinu, a zatim ga povećati. Opisana sila je proporcionalna masovnoj i ubrzanju s kojom se automobil kreće. U skladu s tim, što ste više preuzeli automobil i počeli riješiti iz semafora, veće će se otpor morati prevladati.
• Moć otpora na pokret u porastu.Ova sila je bitna kada se automobil mora kretati u planinskom području s čestim dizala i spuštanja, a pokret nije moguć sigurnosnim uvjetima.

Ali prije dugog, kada se pretpostavlja pokret s velikim brzinama na autocestama, tvorničke upute se često preporuča povećati tlak za 0,2-0,3 bara. Nakon razumnih brzina, to će smanjiti grijanje guma, povećati njihov resurs i uštedjeti malo goriva. U isto vrijeme, štednja neće prelaziti 3%. Ne preporučuje se povećati pritisak na veliku količinu, jer će šasija automobila premašiti učinak potrošnje goriva, a automobil će postati težak kao kola. Sigurnost je također ozlijeđena, jer će stabilnost i upravljivost automobila biti daleko od naseljavanja, i jednostavno od uobičajenog.