Za sljedeći sličan pregled ponovno smo uzeli dva proračun ruska proizvodnja, Ovaj put Kia Rio. Oba automobila kupili su novi u 2012. u Minsku i operelirali su u prosječnom načinu rada, vozeći 12-14 tisuća KM godišnje.

To je uobičajeno između razmatranih automobila, ali u njihovom radu postoji razlika, koja, međutim, nismo odmah naučili, zato ćemo reći o tome tijekom inspekcija, ali za sada, počnimo s čekom Rio Beige. U vrijeme ispitivanja, ovaj automobil je vozio 70 tisuća KM.

U slučaju inspekcije vanjski pogled Odmah je skrenuo pozornost na zapušteni raid ispod donjeg reza rešetke radijatora.

Razlog je korozija, koja je započela u skrivenoj šupljini haube.

Ostali neugodni nalazi pronađeni su na krovu automobila.

Stroj je još uvijek na usluzi u servisnoj stanici zastupnika. Prema vlasniku, s ispitivanjem provedeno službeni trgovac U vezi s problemima na krovu, nije bilo povreda tehnološkog procesa prilikom slikanja automobila u tvornici.

Uz vještine boje na prednjem rubu haube, na stražnjem dijelu bež rio, tu su i male ogrebotine i čips. Važno je napomenuti da, za razliku od oštećenja LCP na krovu, oni nisu koroziji.

Prilikom ispitivanja dna prvi smo naveli da je to bila antikorozijska obrada u tvornici, ali se primjenjuje zaštitni pokrivač Selektivno, samo na tim površinama koje je tvornica smatrala potrebnim procesom.

Kao rezultat toga, na površinama, gdje je odsutan zaštitni premaz, korozija "pucao" u mjesta za zavarivanje.

Postoji korozija i na mjestu zavarivanja montažnog nosača ispušni sustav Na kola tijela, koji se ne primjenjuje na anti-koroziju mastik.

Također su bili pokriveni privjesnim dijelovima, pričvršćivanjem.

Nažalost, provjera endoskop pokazao je prisutnost tragova korozije u unutarnjoj šupljini prijelaza sile.

Međutim, u skrivenim šupljinama vrata, krila, poklopca debla, nismo vidjeli ništa na ekranu endoskopa - nema hrđe!

U konačnici, glavni pogođeni korozijom prepoznat je aktivno hrđavajući zaštitu od razdvajanja motora od dna.

Još jedan član stručnosti - Rio plave boje S kilometražom u vrijeme provjere od 62 tisuće KM.

Uzimajući u obzir probleme koji su identificirani u rio bež, provjeru njegovih plavih "kolega" počeli su s inspekcijom krova i na okviru vjetrobran Otkrivene zatamnjene čipove. Kao što je objasnio vlasnik Blue Rio, on stalno ispituje automobil i, čim je Schole LCP pronađe, odmah ga slika, za koju je kupila bočica boja u boji automobila. I zaštititi rubove haube iz žetona nakon kupnje automobila, instaliran je deflektor na poklopcu.

Rusty RAID pod donjem rezom rešetke radijatora u Blue Rio nismo pronašli, ali saznali da je vlasnik nakon kupnje bio podvrgnut automobilu s dodatnom antikorozivnom obradom, a zatim je prihvatio antikorozivni centar godišnje kako bi provjerio premaz stanje. To je bila razlika u uvjetima rada sudionika našeg pregleda, koje smo spomenuli gore.

Vlasnik automobila koji se razmatra i aktivno zaštita od razdvajanja motora od dna ne plaća.

Međutim, glavna stvar je dodatna obrada dna spriječene korozije na spot zavarivanje i na području vjenčanja ispušnog sustava za montažu nosača, koji je pronađen u rio bež.

Međutim, u Blue Rio Rust iako u manjoj mjeri, ali se razvija na detalje o suspenziji, zagradama, spojnicama, zatvaračima.

A zašto nismo očekivali bilo koji način nakon što su bili uvjereni u odsutnost korozije u unutarnjim šupljinama pragova, spari, alternativni, tako da su hrđa na lijevoj strani plavog riha.

Komentirali smo se što smo pitali Alexey Mukhlayaev, direktor ovlaštenog središta zaštite od korozije:

Prvih 5 godina rada oba automobila su dobro zadobila. Ako to nije bilo dosadan trenutak s vozačkim vratima u Blue Rio, onda je također mogao staviti višu ocjenu. Budući da je ovaj Rio Anticormer dodatno obrađen i vlasnik svake godine pregledava inspekciju, preporučujemo da primijenite antikorozijski sastav u skrivenim šupljinama pragova i svjetskih, a mjesta s hrđem tretiraju kemijskim kompozicijama koje zaustavljaju koroziju.

Sergej boyarsky
web stranica

"Za nas nije zahrđalo" - zajedničko mjesto projekta i ovlašteno središte Krown anti-korozijske obrade, U vašim materijalima demonstriramo korozivno ispitivanje najpopularnijih rabljenih automobila. Mi kažemo O. slaba mjesta Strojevi za obradu antikorozija koji su upravo došli s transportera. Preporučujemo da trebate učiniti kako biste sačuvali tijelo vašeg automobila iz crvene kuge.

Galiranje tijela omogućuje vam da ga spremite što je duže moguće u dobrom stanju. Naš auto entuzijasti upoznati su s takvim problemom kao metalni truljenje, osobito ispod krila. Kada se pojavilo tržište nova Kia. Rio 3, redovito postaje ovo pitanje u vezi ovog modela.

Kako proizvoditi tijelo za Kia Rio

Tehnološki proces proizvodnje tijela za Kia Rio uključuje uporabu metala koje je dostavio Hyndai. Ima vlastitu proizvodnju čelika, a Hyundai kupuje metal od drugih briga. Nakon nepouzdanih podataka postalo je poznato da je Severstal postao jedna od takvih tvrtki, ali ne bi trebalo biti zabrinutosti zbog toga, jer u proizvodnji strogim kontrolom nad kvalitetom materijala.

Postoji pocinčani i što

S takvim tijelom, auto entuzijasti ne brinu da će se nakon nekoliko godina njihov automobil pojaviti neugodna žuta točka, što ukazuje na izgled korozije. Je li tijelo Kia Rio galvaniziran i kako se to događa?

Sve tijelo Kia Rio je galvaniziran, i više od jednom. Prvo, napravljen je tvornički premaz, a zatim, u radionici na slikarstvu, metal prolazi dodatnu obradu od korozije različitim kemijskim pripravcima. Zbog tog ozbiljnog stava tijela, visoko otporan na bilo koji agresivan medij se razlikuje.

Za naše ceste, takav pristup je jednostavno nužan, pogotovo ako uzimamo u obzir da u zimskom razdoblju u megalopolis, cestovne usluge moraju koristiti ogromnu količinu kemijskih aditiva za obradu rute.

Galanizacija tijela Kia Rio.

Tablica označava je li tijelo pocinčano auto Kia. Rio, proizveden od 1999. do 2005. i obradu kvalitete.

	Liječenje	Tip	Metoda	Stanje tijela
1999	Djelomičan	Hladna ockinka		Ukupno Galvanis: loše Automobil je već 21 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (pod normalnim uvjetima rada), korozija tijela primjenjuje se u početnoj fazi. Ovi strojevi mogu koristiti mjere za uklanjanje vidljivih žarulje u zavojima i zglobovima tijela.
2000	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Auto 20 godina.
2001	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Auto 19 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2002	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše 3 godine. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2003	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše 13 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2004	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj za 16 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2005	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj 15 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.

U slučaju oštećenja pocinčanog tijela, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste liječenja
Tijekom godina se promijenio proces obrade. Strojni motor - uvijek će biti bolji pocinčani! Vrste uličnosti
Prisutnost čestica cinka u tlu koji pokriva tijelo - ne utječe na njegovu zaštitu i koristi proizvođač za riječ "pocinčani" u promotivnim materijalima. , Test Rezultati ispitivanja automobila od transportera s istom oštećenjem (križ) na dnu prednjih desnih vrata. Testovi su provedeni u laboratoriju. Uvjeti u komori s vrućom solnom maglom, za 40 dana odgovara - 5 godina normalnog rada. Auto s vrućem galvanijom (debljina sloja 12-15 μm)
Automobil s galvanskom galvanijom (debljina sloja 5-10 uM)

Auto s hladnim pocinčanim (debljina sloja 10 mikrona)
Auto sa zincometal
Auto bez Galvanovka
Važno je znati - Tijekom godina proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Stroj je malo - uvijek će biti bolji pocinčani! - debljina premaza od 2 do 10 mikrona (Mikrometri) pružaju izvrsnu zaštitu od pojave i distribucije korozije lezija. - stopa uništenja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, jest od 1 do 6 uM godišnje, Cink više aktivno kolaps na povišenim temperaturama. - ako proizvođač ima pojam "pocinčani" nije dodano "dovršeno" To znači da su obrađeni samo implantirani elementi. - Obratite se više pozornosti na prisutnost proizvođača jamstva na tijelo, a ne glasne fraze o pocinčavanju od oglašavanja. Dodatno