Lexus 400 hibridnih specifikacija. Lexus rx400h

I znao je i pročitao i čuo za ovo prekrasno postignuće genija japanske misli - i sve istu otečene. Po prvi put, zasijano iza kotača od 400h, već dugo sam mučio, zašto ne počinje, dok me je predstavnik Toyote obavijestio da ne bih čuo zvuk motora. "O da!" - uzviknuo sam, i ovdje, konačno, izašlo je da je automobil spreman za početak, ali to do sada radi samo na električnim motorima.

Ipak, Lexus rx400h je stvarno prekrasan automobil. Glava ne uklapa da automobil može raditi i istovremeno ne stvaraju nikakvu buku. "Počnite s podu okretaja" ne radi o RX400H, uvijek počinje, ali tiho, bez ikakvog računa ne ruga, Samo natpis alarma "spreman" nadzorna ploča Obavještavanje o spremnosti automobila do početka. Tiho pritisnite papučicu za plin - otišli smo opet tiho, samo zvuk ispod kotača daje rustikalni automobil, a ako stojite i slušate vani, možete uhvatiti malo vidljivi hin operacije električnih motora.

Najzanimljivije punjenje Lexus 400h nesumnjivo je hibridna elektrana HSD. Ako bilo tko drugi nije svjestan, sastoji se od dva elektromotora i jednog benzinskog motora. Ukupna snaga energetskih jedinica je 272 KS Međutim, električni motori imaju moć mjerenja konjska snaga Nije prihvaćeno, pa se smatra da je moć svake pojedinačne jedinice u kilovatima. Zato je na mjestu gdje tahometar ima tahometar mjerenje okretaja motora, hibrid lexus. Skala je izvučena od 0 do 200 kW.

Shema uređaja pogona za automobil s detaljnom studijom ispada da je vrlo jednostavna: plinski motor A prednji električni motor radi zajedno, pružajući Lexus RX400H pogon na prednjem kotaču. Kada se automobil pomakne pri malim brzinama i ne zahtijeva mnogo energije - samo prednji električni motori. U slučaju pražnjenja baterije, ili ako je potrebna snaga automobila, 6-cilindrični V-u obliku benzinskog motora s volumenom od 3,3 litara, koji prenosi okretni moment na prednje kotače i istovremeno na generator, punjenje baterije i Električni motor u isto vrijeme, uzima podjelu snage 6 cilindara. Jer Rx400h pogon automatski, tj. stražnji kotači Oni postaju vodeći samo ako je potrebno, koji je određen VMM sustavom, drugi elektromotor, koji samo kontrolira pogon na stražnjim kotačima, aktivira se samo ako su prednji kotači skliznuli. Punjenje baterije se također može provesti tijekom kočenja: Generator motora pretvara kinetičku energiju u električni, koji se također javlja kada se noga jednostavno ukloni iz papučice i kočiv motor. Za to, suress automatski mjenjač Ima poseban način rada "B", u kojem se kočenje motora prisilno izvodi. Usput, brojevi u ime Lexus 400h kažu o dinamičkim karakteristikama vuče koje su usporedive s karakteristikama benzinski motor Volumen 4,0 litara i slovo "H" znači da je najhibidska tehnologija.

Cijela shema distribucije snage prikazana je na 7-inčnom LCD zaslonu na središnjoj konzoli. Prvi put slika na monitoru usredotočuje pozornost svih sjedi u automobilu ljudi. Štoviše, vozači u protoku SUV-ova, osobito u mraku, primijetili su ovu sliku i mučili kako bi se usredotočili s Lexusom, kako bi bolje vidjeli ovu "bez presedana".

Budući da je cijeli sustav koncentriran oko visokonaponske baterije, koji se nalazi ispod stražnjeg sjedala, prirodno zanimamo pitanje o svom radnom životu i radu na niskim temperaturama. Posljednji čimbenik Lexus Rx400h se uopće ne plaši, model je prodan svim regijama Rusije bez ograničenja i službeni servisni centri još nisu registrirali niti jedan slučaj neuspjeha baterije zbog niskih temperatura. Posljednja zima, kada je u Moskvi stajao 40 stupnjeva, a mnogi su i novi automobili odbili početi početi, RX400H, prema predstavnicima Toyote, bio je jedan od onih strojeva koji se nisu počeli i vozili i vozili, a da ne pokazuju znakove učinak smanjene temperature. Osim toga, Toyota stručnjaci su nam rekli da je vijek trajanja baterije neograničen, a resurs bi trebao biti dovoljan za cijelo razdoblje rada automobila. To znači da tijekom jamstvenog razdoblja, planirana zamjena baterije nakon određenog razvoja resursa nije osigurana. U Rusiji, još nije bilo slučajeva zamjene, ali ako vlasnik još uvijek nailazi na takav problem, i to će ga promijeniti za svoj novac, to će ga koštati oko 9,5 tisuća dolara.

Lexus Rx400h, kao i svi automobili ove marke, je totalnost luksuza i kvalitete. Dragi materijali, ogroman skup opcija - omogućuju vam da se osjećate vrlo ugodno. Ali ovdje "pojavila" dvosmislene stanove koje će netko činiti samo privatno mišljenje. Unatoč činjenici da se automobil savršeno vozi, ubrzava i prevladava nepravilnosti na cesti, upravljač se činilo previše teškim. Pri velikim brzinama, to je nesporno plus, ali ozbiljnost u upravljaču ne nestaje ni tijekom rotacije kotača na fiksnom automobilu. Kamera stražnjeg stajališta omogućuje vam da dobijete prekrasan pregled s pokretom za preokretanje, ali čini vas slijepim u kišnom vremenu, kada je nakon nekoliko minuta kretanja automobila punjena poprskan s blatom ispod kotača. Prednji parking senzori u Lexus Rx400h odlučili su se uopće ne instalirati. Klima uređaj u automatskom načinu rada ponašao se potpuno neadekvatna. Da, mi ćemo nam oprostiti vlasnike ovog automobila, u našem ispitnom primjeru, pokazujući, na primjer, temperatura od 24 stupnjeva Celzija, od deflektora povremeno je razbila protok hladnog zraka, koji je nastavio puhati dugo vremena. Bilo je moguće da ga se riješiti s zatvaranjem deflektora ili podizanjem temperature za jedan stupanj, ali u potonjem slučaju, situacija je ponovno ponovljena nakon nekog vremena.

Međutim, postoje mnoge korisne opcije u RX400H: stražnja sjedala koja kreću naprijed-leđa, električni servo upravljač, sustav rasvjete, kada dodirnete ključ ključa za paljenje, upravljač se pomiče s upravljačke ploče i ustati u prethodnom položaju, kao Pa kao adaptivni sustav rasvjete omogućujući vam da rotirate prednja svjetla pod kutom do 15 stupnjeva i označite skretanje. Stražnja vrata Lexus Rx400h na način reprezentativne klase seduans je otključan i uklonjen daljinski od ključa ili gumba na petim vratima. Što je samo vrijedno 7-inčni zaslon s funkcijom zaslona osjetljivom na dodir, kada nisu potrebni gumbi, a svi se parametri mogu mijenjati pritiskom na odgovarajuću ikonu na zaslonu. Plus sve moguće sustave aktivne i pasivna sigurnost, slušajući što nema smisla, jer Sam Lexusov ime već podrazumijeva prisutnost svih potrebnih sustava i jastuka. Posebno zahvaljujući Lexusu svakako mora reći tvrtku Mark Levinson, koja je dala interijeru RX400H s zapanjujućim audio sustavom kapaciteta 240 W s deset zvučnika i 230 milimetar keramičkog subwoofera.

Premjestiti na lexus solid zadovoljstvo: meka i jasna suspenzija, osjetljivi upravljanja, Dinamika koja omogućuje 7,6 sekundi za vožnju brzinom od 100 km / h. Samo potrošnja nije sasvim kao običan stroj, na autocesti, na ploči računala prikazuje 16-17 litara na 100 km, au "gluhom" prometnim gužvi gdje morate stajati više od 13. godine. Znamo što HSD je kriv za sve, ali neriješeno do takve situacije, ne razumijemo - što je sada na magistralu zemlje da ide brzinom od 50 km / h, ili ne vozite uopće? Na temelju potrošnje goriva, sigurno je imenovati Lexus RX400H najviše urbane od svih SUV-a.

Trebam li sve ovo s gledišta štednje? Takvo je pitanje nastalo s detaljnom usporedbom hibridnog lexusa i "obične" RX350, koji je išao na tržište ne tako davno. Oprema RX400H i Top Pack RX350 "Premium" je potpuno isti, osim jednog dijela - LCD monitora. U potonjem je odsutna i umjesto toga možemo promatrati jednobojni zaslon audio sustava. Manje promjene vanjštine, kao rešetka radijatora, svjetla za maglu itd., Kao i neznatno modificirane dimenzije, nećemo uzeti u obzir. 272 hp Rx400h protiv 276 hp U RX350 ćemo ostaviti sami i pretpostaviti da su automobili apsolutno isti.

Oni koji imaju mozak ne mogu probaviti mnogo brojeva i izračuna, idite u sljedeći odlomak. Cijena hibridnog lexusa je 780 dolara, a vrijednost RX350 u maksimalnoj konfiguraciji je 70 100 dolara - razlika je malo od $ 8 150. Naravno, ako takav iznos ne igra posebnu ulogu - Ne biste trebali ni razmišljati, možete uzeti hibrid, probiti prste u LCD-u i tako smiriti. Ali oni koji su navikli računati novac, daju informacije da se odražavaju. Uzeti kao temelj dosljedan i izmjeren u svim pravilima potrošnje benzina u oba japanski automobili U miješanom ciklusu pokreta. U hibridnom Rx, ovaj pokazatelj će biti 8,1 litre na 100 km, dok će RX350 "jesti" 11.2 litre na istoj udaljenosti. Ako prevedimo troškove benzina na sadašnju stopu, platit ćemo jednu litru benzina koju plaćamo oko 70-80 američkih centi. Prebacivanjem razlike u troškovima modela na litarima, dobivamo broj 11 642 - 10.187 litara. To je toliko benzina koji se može kupiti 8,50 dolara. Na ovom novcu ili litarima Lexus Rx400h moći će voziti 143.728 kilometara.

Dakle, ako želimo uštedjeti na benzin, kupujete automobil s hibridnim pogonom, stvarna naknada se događa samo kada prođemo na rx400h gotovo 150 tisuća KM, tj. Kada završimo jamstvo, ograničeno na 100 tisuća kilometara, a zatim kada moramo uložiti vašu krv na popravak grešaka, koji će se do tada nesumnjivo pojaviti. U isto vrijeme priznajemo da kada se dostigne ta kilometraža, unatoč uvjeravanju stručnjaka toyota tvrtkaMoguće je pogoršati svojstva baterija zbog pristojnog datuma njihovog rada, zbog čega rad na električnim motorima može trajati manje i manje vremena, a kao što smo pronašli gore, njegova zamjena košta dosta novca.

Sada, ako smo imali porezne olakšice na ekološki prihvatljivim strojevima, ne bismo platili porez na promet kao u slučaju "Okoy" ili, bilo bi moguće sami. Ali budući da u Rusiji sve dolazi tek nakon svega loše, a službenici misle o hibridnim sustavima samo kad oni sami ne za novac i "blot" će završiti tehničko sveučilište, morat ćemo dugo čekati. TOLI Business u Sjedinjenim Državama, posebno u Kaliforniji, gdje postoje vrlo ozbiljni porezi na okoliš. Većina takvih automobila se tamo prodaje, jer Opuštanje daju opipljivi rezultat za svog vlasnika s vremenom.

Prije nego što postane vlasnik Lexus RX400HTeel za vožnju različiti strojevi I osjećati potpuno povoljne i nedostatke. Počeo s Gaz 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva., (Land Cruser 100 Audi Q7 Privremeno vlasništvo) i posljednje ispred Lexus RX400 Mazda 6 2005. Neću reći o dojmovima ovih automobila, jer ne postoji pregled o njima, ali ponekad ću ga usporediti kako bi se točnije prenio osjećaj od vlasništva Lexusa. Gdje i kad sam kupio automobil, mislim da nije tako važno. I gdje želite početi tako da se ovaj prvi osjećaj kad sam (gotovo odmah) zaustavio s Mazdom na Lexus. Činilo se da sam u salonu poslovne klase vlaka na Airpadu. Obrok i glatka vožnja, glatka i moćna overclocking, dobro osjetljive auto dimenzije, visoko slijetanje i samo osjećaj mira. Nisam htjela ući u pavarot na mazdi s driftom, nisam htjela voziti, izrezati, drift, uvrnuti motor do prekida. Sve to vrijeme negdje nestaje. Mislim da će me vlasnik hibrida razumjeti. Umjesto toga, htjela sam biti pristojno, dati put do ceste, jer nitko nije htio nikome ništa dokazati. I tako se nastavlja do sada, iako se stroj za praksu pokazao na mnogo je sposoban i može pokazati lik. Ovo je u pogledu senzacije. Sada konkretnije o automobilu.

Kvaliteta završetka: usporedit ću s Audi Q7, koji mi se čini u smislu fit i ergonomije na visini. Moram reći da Lexus nije inferiorni za Audi. Postoje neki od naših nedostataka poput malih nedosljednosti plastičnih dijelova, ali su na takvom mjestu gdje nisu kritični. Pa, i netko može činiti neugodnom senzornom kontrolom, ali za mene je upravo u redu. I uglavnom PLTIK kvalitativno, ništa drugo škripa, sve je proporcionalno i dobro.

Hibridni motor: Ovo je pjesma. On je elastičan, plan, zamka i ekonomičan. Naravno, varijator igra vrlo važnu ulogu. Prema dinamici, lako se može raspravljati s Infiniti FX35. Kad sam sudjelovao u RAYSING-ovom povlačenju na 400m, otišao sam oko 35. dva korpusa. Činjenica.

Rukovanje: Ovdje, naravno, sve nije tako dobro kao što bih htio. Uostalom, za glatkoću i udobnost morate platiti. S druge strane, hibrid dolazi u bilo nerado, njezini dječji krevetići i nepovezani stabilizacijski sustav pokvare sve, jer kada se sustav stabilizacije pomakne i aktivira se sustav stabilizacije, onda više ne kontrolirate automobil. Opskrba gorivom je prekinuta i automobil nosi ravno s ceste. Njegov element je ravan. Na ravnom hibridu neće se savijati. Ni jama, nema valova i loše ceste neću ga izvući s puta. I ovdje je stabilizacija u potpunosti umjetnosti. Putovanja na daljinu Na njemu je zadovoljstvo. Odmarate se. Automobil vas tako uklanja s ceste da se ponekad morate boriti s snom.

Pouzdanost: moja kilometraža 28000. Uskoro je 30000. Do sada nije bilo niti jedan slom. Sve radi dobro. Naše ceste su loše i ja vozim bez razmišljanja o jamama. Suspenzija nije potrebna. Diskovi su se valjali mnogo puta i promijenili gumu zbog kile. Trčati na jami. Ali, je li dijagnoza suspenzije sve normalno. Naravno, prerano je donijeti zaključke o pouzdanosti, potrebno je čekati dok kilometraža neće biti tamo gdje najmanje 150000 km. Moj prijatelj 330 model iz Amerike s kilometražom od oko 180000. Još uvijek mijenja ulje i kočione pločice. Sve.

Izgled: Svatko ima svoje ovdje. Ja volim. Nije privlačan i ne može biti vrlo karizmatičan kao piletina ili zaljev, ali ovaj automobil nije tako.

Patentnost: još jedan slabost hibrid. Činjenica je da benzinski motor radi samo na prednjem olovu i, ako je potrebno, stražnji pogon vodi u pokretu samo električni motor. Koji je iskreno slab. Nedostatak je također činjenica da na dnu akumud baterije nikla-metala teži gotovo 250 kg kao stroja prilikom klizanja. Uz dugotrajnu klizu, postoji mogućnost oštećenja varijanta, postrojenjem baterije (vrlo je brzo), a zatim potražite traktor. Recimo zimi u gradu bljuzme, prljavštine snijeg može se jahati bez problema, ali nakon što je grad na polju u snježnoj snazi \u200b\u200bodmah sjeo. Pa, ne za ovo, ovaj auto, ono što je zapravo napisao proizvođač.

Potrošnja: ljeti prosječni protok 10-11, zimi 13-14 (to je povezano s značajkama rada električnih motora, koji su češći kada toplina).

Usluga: Prolazim kroz sve u Moskvi na službenom trgovac. Sve mi odgovara. Brzo. Novac se ne bori. Sve je iskreno. Vrlo pristojno osoblje i nema problema s rekordom na to.

Sigurnost: još nije se dogodilo ček, neka ostane)))))

A sada još neke emocije. Ali već emocije nakon 2 godine vlasništva automobila. Sve sam sve više zaljubljen u njega. Ovo je vrlo dobar i odani prijatelj. Pouzdan obiteljski čovjek, a ponekad i jahač. Za spoznaju da je ovo moj auto došao do godinu dana. Ja dugo vremena Nisam je mogao razumjeti. Sada, kada je puno šest mjeseci i nova generacija izlazi i mora se promijeniti, žao mi je da se ne bih s njim. Otkrila mi je mnogo puta, zaboravila sam vozačke pogreške i grubu žalbu i ponekad, čudno ponašanje. Ali automobil mi iskreno iskreno. Kao što se dogodilo, mogao bih ići na dug put do Audi Q7. Za 3000 km ceste, mnogo sam naučio o Audi Q7 i moramo platiti počast - automobil Vrlo vrijedna i kvalitetna. Ima mnoge njegove prednosti. Također mi se svidjelo i njega. Ali ... s mojim zadovoljstvom vratio sam se za volanom mog hibridnog stalka. I radovao se kao dijete. Nadam se da ste vi, vaš automobil daje toliko de pozitivnih emocija kao moj gibyad. Mislim da sve. Sretno na cestama!

Ako imate i nešto reći o vašem automobilu -
pošaljite nam povratne informacije

Hibrid RX 400H ima četiri kotača odjednom tri motora - benzinska jedinica i dva električna motora. Dok je automobil nov, problemi s njim, u pravilu, ne, ali nas zanimamo kako se osjećate na našim cestama koristio svoje primjerke.

Na prvi pogled, to je uobičajeno Lexus RX druge generacije. No, više promatranja ljudi će biti u mogućnosti primijetiti da ima drugačiji front branik s dodatnim usisom zraka i ne-pravokutnog klikera i okruglog magle. Na poklopcu debla - natpisna pločica RX 400H, i na letvicama stražnjih vrata kasnijih verzija - natpis hibrid. Doista, to nije sasvim jednostavna verzija, a RX, opremljena potpis toyotovian hibridne elektrane hibrid sinergijskog pogona. Glavne prednosti: niska ispušna toksičnost (koja nije previše važna za domaće vozače), veću učinkovitost goriva i izvrsnu dinamiku - najbolje od svih drugih RXS, i na razini mnogih "naplaćenih" modela osobni automobili, Bila je to posljednja kvaliteta koja je odigrala ključnu ulogu u uspjehu prodaje tih izmjena u Ukrajini. Ugodan bonus bio je razina njihove opreme: u bazi podataka bilo je opcija koje su bile ponuđene za preostale RX kao dodatni. Nema pritužbi na rad salonske opreme, ali postoji kvaliteta kvalitete - zavjesa debla i klizna stražnja sjedala.

"Četiri stotine ljudi" službeno nije dostavljeno Ukrajini, a svi automobili koji su upravljali na domaćim cestama prodani su po "sivim" trgovcima. Nedostatak "američkih" verzija je nevažno iznad bočnih zrcala s velikim mrtvim zonama (primjenjuju se ne-rezervna ogledala).

Lexus RX 400H 2004-2009 u. \\ T od 27.000 do $ 59 300

Ni starter ni kp

Elektrana je glavna razlika između RX 400H iz konvencionalnih RX crossovers. U "četiri singl", hibridni sinergijski pogon označio je hibridnu instalaciju, koja kombinira tri motora i prijenos. Glavna jedinica posuđuje RX 330 benzinski motor s volumenom od 3,3 litre i kapaciteta 214 litara. iz. U par, dva električna motora rade s njom: prvi (s kapacitetom od 167 litara s. I s okretnim momentom od 330 nm) okreće prednje kotače, drugi (68 l. I 130 nm) - straga. Ukupni kapacitet proglašen od strane proizvođača elektrana To je 272 litre. iz. Matematički, "Plus" "konji" svih triju motora ne mogu, budući da maksimalna vrijednost moći koju moraju razlikovati promet, pored toga, stražnji električni motor radi u skladu s pojedinačnim programom. Također, 30% energije benzinskog motora "jede" generator startera za punjenje baterije nikla-metal hidrida (vuču).
U RX 400H, ne postoji ni klasični starter, niti generator, kao, međutim, i CP, a benzinska jedinica će početi od prednjeg električnog motora pomoću generatora startera, osiguravajući naboj visokog napona visokog napona baterija s kapacitetom od 6,5 kh i ukupnom naponu od 288 V. Uloga KP-a obavlja planetarni mehanizam, koji, ovisno o tome različite situacije Mehanički (naredba daje hibridni sinergijski pogon ECU) distribuira trenutak trenutka od motora na prednjim kotačima. Također ima nizvodno prijenos, jer se električni motor razvija vrlo veliki rev (12400 o / min).
Nakon okretanja ključeva za paljenje, čini se da se ništa ne događa, a na ploči s instrumentima nalazi se na lijevoj strani, natpis spreman svijetli. Kliknete na papučicu gasa, a RX 400h glatko i tiho počinje kretati uz pomoć prednjeg električnog motora, pritisnite malo jači - stražnji motor dolazi na profil. Ako dobijete pedalu za plinsku plin "na pod" - benzinsku jedinicu, a "četiri stotine i četiri stotine", stavljajući na snagu, stavite u pogon tri motora, brušenje sedla u stolici, juri naprijed. Dinamika križanja je 7,6 s na "stotine", što je još bolje od vodeće RX 350 (7,8 s)! Štoviše, zahvaljujući "planetarnom" ubrzanju javlja se glatko i čak i povećanjem brzine, bez ikakvih kretena i grančica svojstvenim tradicionalnim prijenosom.

Prilikom kočenja, elektromotore prebacuju se na način generatora, oporavila energiju koja ide na bateriju za vuču. Pri usporavanju i zaustavljanju automobila, benzinska jedinica je isključena, a uz dugu vožnju u urbanim razlozima, kada se radi o zaliha energije početne baterije, benzomotor se automatski počeo puniti.
Pogon na četiri kotača - neovisni, za razliku od drugog RX s kardan i blokiran inter-osi UKivatte. Algoritam njegova rada je dizajniran, a za snažan i dinamičan počinje asfaltom nego za off-road. Dakle, prilikom vožnje problematičnog područja prednjeg električnog motora, to ne mora uvijek biti dovoljno, a straga nije podstof - to je iskreno slaba, a pri spajanju benzinske jedinice zbog velikog okretnog momenta, prednji kotači su brzo zakopana.

Prema RX 400H, to je znatno inferiorno od ostalih izmjena Rx i može uštedjeti u bezopasnoj na križanju.

Nemoguće je besposleno!

Glavni uvjet za izdržljivo djelovanje hibridne instalacije je redovita vožnja koju procesi ispuštanja / punjenja / punjenja stalno odvijaju. S dugim (više od 1 mjesec) zastoja hibridni auti Baterija bez metala može se potpuno isprazniti, a zatim "oživjeti" gotovo je nerealna. Stručnjaci koji to mogu učiniti u Ukrajini mogu se računati na prstima. Nova baterija košta oko 25 tisuća UAH. Uz rijetki rad, brtveni brtvi gube brtvljenje.

Ispod prednjeg poklopca kutija za točenje Također, ulje se često sklada - to je tvornički defekt "četiri stotine". Da biste eliminirali tehničare koje morate ukloniti kp.

"Lijevo" gorivo može propustiti prigušivač prigušivača (rezervni dio - 10500 UAH.). Instalira se između jedinice za benzin i "planetarne" i služi za glatkog prijenosa okretnog momenta tijekom veze / isključivanja benzomotora.

Stručnjaci savjetuju svakih 50-60 tisuća KM za čišćenje radijatora: kontaminirane stanice mogu uzrokovati pregrijavanje motora benzina, kao i inverter (DC pretvarač 650 V-288 B-12 V) i ispišite ga. Pretvarač ima poseban krug sustava hlađenja.

Nema ozbiljnih pritužbi, a motor je 3,3 litre. VVTI sustav faze faze i pojedinačne industrije zavojnice služe bez problema. Timing remen je opremljen pojasom koji se mijenja zajedno s valjcima svakih 120 tisuća km. Čišćenje mlaznica i gasa se provodi svakih 40-50 tisuća KM, a svijeće s iridijskim vrhovima elektroda služe na 80 tisuća km. Filter goriva Trajat će vrlo dugo vremena, ali njegova zamjena je naporna - potrebno je rastaviti spremnik.

Neuspjeh električnih motora i drugih čvorova hibridnog instalacije domaćih stručnjaka nisu se sjećali.

Problem mjestima automobila

Puna elektrifikacija

Za razliku od preostalog Rx opremljenog hidrauličnim sredstvom, "četiri stotine i" opremljena je električnom snagom. Iako nema pritužbi na ovaj skup. Da, i upravljački potisak će trajati dugo - do 100 tisuća KM.

Elektrificirani i kočnice - ovdje su electrohidraulic. Redovito je potrebno (pri zamjeni jastučića) podmazati čeljusti vodilice. Inače, počinju se okretati, što uzrokuje neujednačeno trošenje jastučića. U konačnici morate promijeniti vodilice.

"Četiri stotine" suspenzija je neovisna, kao i druge verzije RX-a. Prednji tip McPherson, stražnji - pasivno uvijanje "višedimenzija". Šasija je podešena u udobnu vožnju - savršeno kopise s nepravilnostima na cesti, ali s oštrim manevrima, crossover je neugodan do mladunče, a na okretanje je prerano da bi se smjestio s gumama, klizna s danom putanju.

Dovoljno izdržljiva šasija. Češće se mijenjaju čahure stabilizatora: straga - svakih 30 tisuća km, front - 50 tisuća KM. Stalci će trajati do 100 tisuća KM. U prednjoj suspenziji oko 100 tisuća KM služi kao stražnji tihi blokovi prednjih poluga i noseći ležajevi regala i "lopta" - do 200 tisuća KM. U stražnja ovjesa Oko 100 tisuća KM drži redovne "gume" stražnji potisak i plutajući tihi blokovi će poslužiti do 200 tisuća KM.

Međutim, tijekom planiranog popravka suspenzije morat će se fork-up - svi tihi blokovi stražnjeg i "gume" prednjih poluga su promijenjeni sklop.

Saznajte cijelu istinu ...

Domestično vožnja na RX 400H hibridima je pokazala da nema ozbiljnih pritužbi o njima. Kompleksna elektrana pod poštivanjem operativnih standarda je sigurna. Za razliku od "neovisnih" modela hibrida poput Toyota Prius. "Četiri stotine" gotovo svi dijelovi tijela slični su drugim verzijama RX-a, što olakšava potragu za potrebnim rezervnim dijelovima.

Međutim, postoje poteškoće s uslugom - trebat će se samo na specijaliziranim stotinama, a malo je ljudi u Ukrajini. Budući da je "četiri stotine prometa" znatno manje od ostalih izmjena RX-a, sve njihove kopije su dobro poznate specijalnim radnicima. Problem je samo što su dali budućim vlasnicima cijelu istinu ...

Povijest

01.04 Detroit Motor Show je Lexus RX 400H crossover s hibridnom elektranom
08.04 U pariškoj motornoj emisiji, Europska prezentacija RX 400H
11.08 Na Los Angeles Motor show predstavio je drugu generaciju Lexus RX 450H hibridnog križanja

Sažetak

Vozači o Lexus Rx 400h

Kupio sam auto jer sam obožavatelj svih novootvrđenih tehnologija. Vrlo je udobna, izolacija buke je izvrsna. Pale udaljenosti nisu problem - moja obitelj i ja često se opustili u Odessu, u Krim. Pri velikoj brzini Rx 400h, cesta se dobro održava, ali s oštrim manevrima on je snažno kockaran. Ubrzanje je brzo, a uz mirnu vožnju u gradu motor je vrlo ekonomičan - 8-9 litara na 100 km! Suspenzija je pouzdana - promijenila samo čahure stabilizatora. Sada je došlo do problema s hibridnom instalacijom: automobil se trese kad je motor benzina uključen. Momci na usluzi već dugo su razumjeli, čak su naredili u Americi neke prigušive i zamijenili ga. Ali to nije pomoglo, i odlučio sam da je vrijeme za prodaju automobila: četiri godine vožnje bez problema - dobar termin za tako složeni hibridni uređaj.

Julius Maksimchuk
Fotografija Andrey Yatsulyak

Urednici se zahvaljuju u Stro LLC AK "Terra" za pomoć u pripremi materijala

Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..

Hibridni automobili postaju sve više i više. Ako je prije deset godina bio samo "Prius", sada su sve vodeće tvrtke proizvele slični automobili, Ali ovdje jednako pouzdani automobili S benzoelektričnom jedinicom?

"Lexus-Rx 400h" (tvornički indeks MHU 38) postao je prvi hibrid koji je službeno isporučen Rusiji. Od 2005. godine razvijeno je čvrsto radno iskustvo, jer je kilometraža mnogih automobila prošla 150 tisuća KM. Za razliku od prodanog modela u Americi (njegov indeks MHU 33), naš "ER-X" je pogon na sva četiri kotača: Osim prednjeg hibridnog prijenosa, uveden je električni motor s pogonskim mjenjačem stražnja os, Zanimljivo je da ovaj dio hibridnog pogona puhano je samo zrakom, dok prednji dio mjenjača ima zajednički sklop s sustavom hlađenja benzina.

Povremeno se događa da antifriz počinje procuriti na spoju kućišta prijenosa kućišta - obratite pozornost na ovo mjesto. Lakše je povremeno provjeriti razinu u desnoj strani ekspanzijska posudaAli ne zaboravite lijevo, koji je odgovoran za hlađenje pretvarača - pretvarača snage izravne struje baterije na varijablu za napajanje elektromotora. Prema tome, u načinu oporavka, elektroni se izvode u suprotnom smjeru, punjenje baterije.

U ovom zasebnom krugu tekućina ne može osjetiti električnu pumpu, koja je, iako iznimno rijetka, ali neuspjeha. Nemoguće je predvidjeti ambulantni kraj crpke, jer se okreće samo prema potrebi - kada inverter treba hlađenje. Defekt će se samo osjećati u pokretu kada će se inverter isključiti zbog pregrijavanja. U isto vrijeme, automobil će se zagrijati, a na natpisu će se prikazati na zaslonu: Provjerite hibridni sustav.

Kada se tekućina zamijeni, zastoj zračni promet mora biti izbačen, inače će pretvarač kasnije pregrijati. Iako će elektronika ograničiti protok struje, tranzistori napajanja mogu eksplodirati. Trgovci ih ne mijenjaju odvojeno, nudeći uznemireni za novi sklop pretvarača (više od pola milijuna rubalja!). Međutim, na internetu možete pronaći više humanih cijena za popravke. I dalje na istoku, jeftiniji. Na primjer, u Yekaterinburgu, 100-120 tisuća će biti s vama, au Vladivostoku - gotovo dvostruko više. Srećom, neuspjesi pretvarača još su rijetki.

Mjenjači u hibridu u uobičajenom razumijevanju nisu. Njegova je uloga odigrana samo dva planetarna retka. Prvi kroz pogon sa satelitima povezan je s benzinskim motorom, a kroz zupčanik za sunce - s električnim motorom od 650 V, koji je istovremeno starter i generator. Isti motor, mijenja promet, mijenja omjer stupnja prijenosa između unutarnjeg motora i krunskog zupčanika koji se povezuje kroz mjenjač i diferencijal s kotačima. Druga planetarna serija kroz zupčanik (krunica oba reda je uobičajena) povezana je s generatorom za vuču (650 V). Vrlo lijep dizajn! I iznenađujuće bez problema. Važno je samo nadzirati ulje (originalno - Toyota ATF. Ws). Iako prema propisima, to je "vječno", trgovci se preporuča promjene nakon 160 tisuća KM.

ELEKTROMOTORNA SILA

To se događa, sličan automobil se kupuje samo za sliku i to je u stanju mirovanja mjesecima. To je najgora opcija eksploatacije na koju hibrid nije dizajniran - to je jasno u vezi s uputama. Čak i redovita elektronika brzo ispušta 12-voltni bateriju s kapacitetom od samo 36 A, dizajniran za napajanje pomoćne opreme. No, mnogi instaliraju dodatni alarm ("Lexus" privlači povećani interes otmičara), koji može doseći 100 mA.

Lako je izračunati da će se baterija potpuno isprazniti za samo pola mjeseca. Ali također hrani releje snage za spajanje akumulatora za vuču, od kojih je motor dopušten. Zbog prirodnog samoprocjene, glavna baterija također može sjesti. Stoga, uzmite pravilo periodično (jednom tjedno) da vozite auto barem oko kuće, a zatim čekajte dok se motor ne zaustavi. Ovo je znak da se baterija za vuču naplaćuje.

Postoji mišljenje da u kontekstu ruskih zimskih hibrida ne živi dugo. Ne vjerujte glasinama! Na polu hladnoće u Oymjakne, desničaru "aplikacije" prve generacije i dalje voze. Što se tiče RX - Da, došlo je do kvarova baterije (na slučajevima 2005. godine, promijenjen pod jamstvom), ali se mogu računati na prste. Usput, dalje na istoku, više obrtnici koji su spremni za umjerenu naknadu za prolazak baterije, zamjenjujući neispravne stanice (ukupne stanice 240 komada).

Dizajn motora 3MZ-FE benzina (3,3 l) testiran je vremenom. Motor se temelji na troslojnom 1MZ-FE, koji se dokazao na RX 300 i Toyota-Camry modelima. 3MZ-FE je također instaliran na čistom benzinu RX 330. Pod hibridom, motor je još uvijek bio malo modificiran: ovdje druge potpore, ulazni sustav i faza distribucije plina. I što je najvažnije - nema šarkiranih jedinica uzrokovanih policliniti remen, budući da je kompresor servoupravljača i klima uređaj električno.

Vrijeme remen mijenja svakih 100 tisuća KM, nužno zajedno s valjcima. Pumpa se daje istom pojasu; Vrlo je pouzdan i ponekad služi kao više od 200 tisuća KM. Ali svjećice, iako iridij, više od 40 tisuća KM ne drži. Kada zamjenjuje morate pucati usisni razvodnik, To je možda glavna poteškoća u održavanju stroja.

Trgovci svaki od njih (10 tisuća km) ispiru se sklopom leptira, motivirajući postupak zbog činjenice da RX 330 s vrlo sličnim motorom na 30-60 tisuća KM počinje plutati brzinu praznog hoda zbog blata sedimentima. I iako motor hibrida nikada ne radi u ovom načinu rada (ili je tihi, ili radi pod opterećenjem, punjenje baterije za vuču), može imati problema s lansiranjem.

Samo "ER-X"

I kako je uobičajeni benzin RX, na temelju kojih je izgrađen 400H model? Njegov benzinski motor je pouzdan (znaju mijenjanje svijeće, pogon vremena je da, operite gas), ali kutija Automaton može predstaviti iznenađenje čak i za 120 tisuća KM. S strojevima za američko tržište, situacija je još gora: 50-60 tisuća milja - a jedinica više nije stanar.

Zbog činjenice da je žlijeb prijenosa "American" konfiguriran za brzo prebacivanje stupnja prijenosa (od ruske verzije napravljene s obzirom na mraz, stroj je spor), dva prijenosa mogu odmah imati. Jasno je da vijek trajanja ove značajke ne produži. Napomena: Nakon pregrada, potrebno je ponovno konfigurirati KP kontrolnu jedinicu - izbrisati sve prethodne postavke i zabavljati nove odgovara promijenjenoj točki postavka kada je stupanj prijenosa uključen i isključen. Inače, pričekajte nove probleme.

Na raskrižju stražnjeg poklopca raspršivanja ponekad teče ulje - lakše je povremeno sipati. Ako ulje prokusi kroz valjanje ugljikovog crijeva GUR-a (to se događa na 80 tisuća KM), mi ne mislim - ne šalite se s upravljanjem. Ukupni problem bilo kojeg RX, uključujući hibride, - čeljusti stražnja kočnice, U njima, gumeni prsti vodilice prsti su prilično brzo, koji su pali kroz mehanizme valjanja vlage. Stoga, sa svakim, provodimo prevenciju.

Trošak kilometra hibridnog pokretanja, izračunate prema načinu našeg naslova (VR, 2011, br. 1), bio je znatno niži od one verzije benzina: 12.83 protiv 15,54 rubalja. Ali ako niste sretni s pretvaračem ili vučnom baterijom, poravnanje neće biti uopće u korist hibrida: previše cesta dok električne komponente i agregati.

Iz povijesti modela

Lexus rx.

DEBI:Druga generacija RX zastupljena je u Sjedinjenim Državama u siječnju 2003. godine. U Sjeverna Amerika A na Bliskom istoku, ponuđena je verzija s 3,3-litrenom V6. Europski i azijski kupci dobili su 3-litarski motor. U ožujku 2005. godine, RX 400H hibrid počeo proizvoditi, koji je od lipnja iste godine službeno dostavljen Rusiji.

TIJELO: 5-vrata (SUV).

Motori: benzin - V6, 3.0 L, 204 KS; V6, 3,3 l, 230 HP; V6, 3,5 l, 277 KS Za hibridnu verziju: benzin, V6, 3,3 l, 210 HP, plus prednji električni motor 165 HP, plus stražnji električni motor 68 HP (Ukupna snaga elektrane - 270 HP).

Prijenos:A5 za uobičajenu verziju, arebess planetarni za hibrid.

Pogonska jedinica: Prednji ili puni.

Restyling: Godine 2007. promijenila se rešetka radijatora, odbojnike, diskovi kotača, kao i neki ukrasni elementi tijela. Godinu dana ranije, bivši V6 zamijenjen je motor 3,5 litre.

Ispitivanja sudara: 2004. godine, razina sigurnosti na prednji sudari Prema metodama IIHS i NHTSA (SAD), najviša je prepoznata. Posljedice za udaranje iz leđa zaradile su ocjenu "loše" (IIHS).

Zahvaljujemo zajedničkom pothvatu "Business Car" (Autocentre "Lexus-lijeva banka" na 78 km MKAD, Moskva)

za pomoć u pripremi materijala.