Hybrid Hatch Lexus CT200h. Hybrid Hatch Lexus CT200H hibridni hatchback

Ja idem na novu "Lexus" na nasipu rijeke Tahoe u Lisabonu, ali uopće ne pokvareno pozornost lokalne javnosti, iako se automobili ovog japanskog branda rijetko nalaze. Razlozi su jasni: Portugal se ne odnosi na broj najbogatijih europskih zemalja, jedva smanjenje ciljeva, oni sada nisu šik. Znali bi da je to bio taj model koji je postao "ulaznica" na svijet Lexusa.

Da, da, govorimo o CT-u 200h - automobil nesumnjivo revolucionarni za Lexus. Ovo je prvi lexus s hatchback tijela, i jedan od rijetkih vozila na prednjim kotačima marke i zahtjeva za mjesto pod suncem u najmošom segmentu u Europi - klase S. i, skraćeno radno vrijeme, već peti "hibrid" lexus u posljednjih šest godina. Jesu li Japanci opravdani? Mi smo shvatili tijekom premijera testnog pogona.

I kroz rijeku Tahoe izgrađena su dva velika mosta. Most ih. 25. travnja (na fotografiji) uključen u dvadeset najdužih visećih mostova svijeta - duljina je 2,277,64 metara. I istočno od njega 1998. otvorio je most Vasca da Gama s ukupnom dužinom od 17,2 kilometara (!). I ako, u slučaju kasina, naslov ušća "najviše" je sasvim sumnjiv, onda je to nadvožnjak stvarno najduži u cijeloj Europi

Izgled ct 200h - više nije tajna. Dok su inženjeri rafinirali dizajn, automobil je imao vremena za "vožnju" na svim auto trgovinama. I dizajn i dalje uzrokuje kontradiktorne osjećaje. Zatvorite sve što nakon središnjeg stagala, uživate u agresivnom "Mordashke". Očistite ruku - napravite bizarnu krmu. Kao da je CT 200h "izbrisan" iz dva različita tijela!

DIMENZIJE LEXUS CT 200H premašuju izravne konkurente - njezinu dužinu (4320 mm) je 35 mm više od onog audija A3, a za 91 mm - od BMW prve serije. Ali na kotačićima (2600) Lexus gubi BMW čak šest centimetara, osvajajući Audi samo 22 mm

Isti kontradiktorni osjećaji uzrokuju CT 200h iu pokretu. S glatkom pokretom sve je u redu. Pažljivo penjanje s mjesta, možete voziti tri kilometra brzinom do 45 km / h samo na strujni udar. Brzo? Zatim ispod haube dolazi u životni benzinski motor s volumenom od 1,8 litara. Opet, s polaganom vožnjom, njegova je veza gotovo nezapažena i u eko modu moć Koristi elektromotor u svakom prikladnom slučaju.

Aerodinamika je posvećena posebna pozornost: radi dobre karakteristike Morao sam produljiti krov i napraviti veliki spojler, a dno je bilo prekriveno plastičnim štitovima. Rezultat je koeficijent CD-a koji je jednak 0.28. Vrlo lijepo za hatchback s praktično okomitim stražnjim vratima

Problemi počinju, samo je unaprijed otići na kamion na dvosmjernoj cesti. Plin na pod, i ... kao da je netko uključen veliki usisivač! Tricky prijenos E-CVT radi kao redoviti varijator, odmah voziti radilicu benzinski motor Za 5 tisuća. No, zrno je jedva dovoljno da brzo dovrši manevar, ukupni kapacitet instalacije je samo 136 "konja". Zato slušajte ovu prirodnu glinu kad god ne ceremonije s desnom papučicom.

Ali ne samo da je tuku lov na "osvijetliti" na zapisima za namatanje. "Ekoshina" Yokohama DB E70 prianja za asfalt ne bolji od plastičnih kotača kovčega, i, unatoč imenu ("decibel"), daju ih najviše decibele na grubim premaza bez ikakve ceremonije. Osim toga, dvosmisleno kočenje - precizno usporavanje doziranja ometa električni motor koji koristi energiju za punjenje baterija.

Lexus hibrid pogon elektrana je zapravo ista kao i struja Toyota Prius., Ovo je 99-jak benzinski motor koji radi na ekonomskom atkinson ciklusu, električni motor 60 kilovat električni motor, bateriju s naponom od 202 V, prijenos s planetarnim prijenosom i elektronička jedinicakojima se radi sva ova farma. Ukupna snaga - 136 KS

Šteta je! Šasija se dogodila vrlo dobro. CT 200h jasno voli skretanja, za razliku od većine njegovih "rođaka". Tvrčko tijelo pruža brze reakcije, a nisko središte gravitacije smanjuje role, a na "oštrom" upravljaču (2,7 okreta od zaustavljanja do stanice) je divan. Istina, rigidna suspenzija postala je plaćena za to. Znatno je šokiran nepravilnosti, a tišina rada "šasija" se ne razlikuje.

Ali stolica je klasa! Oni nisu samo vrlo zgodan, ali i mogu se pohvaliti najizbirljivijim "zagrljajima" bočne podrške za cijelu lexus priča, Unutrašnjost je općenito dobra. Možda je to jedina stvar koja ne uzrokuje sporove u CT 200h. Japanski ga izjavljuju najbolji salon U klasi. I u njemu dobrovoljno vjeruju. Visokokvalitetna plastika, ugodna koža daje dobre taktilne senzacije, a "sočni" uređaji i oblici prednje ploče zadovoljni su okom. Jedina stvar koja nije voljela je - jednostavno "srebro" na upravljaču i blizu ručka vrata.

Unutrašnjost je vrlo zgodan i ugodan za oko. Plastika, iako diferencijacija, ali se dobro kombinira i dobro se uklapa. Čak i na neravnoj cesti, "cvrčci" nisu pronađeni. Jedini element koji je bio iznenađen je "twisters" grijanja sjedala (desno na središnjoj konzoli). Izgledaju kao niska i visokofrekventna prilagodba u starim snimačima trake

Na kraju rute odlučio sam provjeriti prosječnu potrošnju goriva - ispalo je 6,1 l / 100 km. I izjavio je 3.8! Ali ne žurite da krivite japanske u obmanu. Sustili smo se na Autobahnu, posrnuli u gradskom potoku i nisu pokušali organizirati "ecorelly" u slobodnim područjima. Naravno, teško bi bilo u mogućnosti postići pokazatelje putovnica, ali u 5 litara bismo se točno susreli.

Ali radi uštede kupuju Lexus? U Rusiji, Lexus ne doživljava natjecatelj obiteljskim barovima, a koga će iznenaditi 10,3 sekunde do "stotina" i 180 km / h "maxline"? Da, i "ekocoles" i dalje će odmah promijeniti moderne 18-inčne diskove širokim gumama. Nismo poduzeli da pohvale minimalne emisije ugljičnog dioksida i spasili benzin "nanolyra". Zašto trebate ovaj lexus? Sve se ispostavilo na konferenciji za novinare, gdje smo rekli o suštini cijelog koncepta CT 200h.

Lexus CT 200h je prvi Lexus koji će se prodavati na svim tržištima, uključujući i Sjedinjene Države. Ali on je usredotočen na staro svjetlo. Stoga sve njegove adute, koji će nesumnjivo cijeniti Europljane. Ct 200h - najviše "čista" serijski automobil s motorom unutarnje izgaranje, Baca 87 g ugljičnog dioksida na kilometar staze, 3,3 g dušikovih oksida i grama krutih čestica.

8-inčni zaslon može se podesiti preko ugla nagiba ili nagib na sve. Samo pritisnite odgovarajući gumb. Zaslon, usput, nije dodir - to je predaleko na "guranje" u prstima. Sada se kontrole funkcije dodjeljuju kontroleru daljinskog dodira.

Mi smo ti brojke na bubnju. U stanovnicima Norveške ili u Velikoj Britaniji CT 200h u usporedbi s natjecateljima (i ovaj Audi A3 i BMW 1. serija) će uštedjeti više od 4 tisuće eura na samo porezima. Da ne spominjem besplatno parkiralište za "hibride" i druge pogodnosti poput "zamrzavanja" ulaze u središte Londona. Smanjenje krute troškove bit će u Francuskoj, au Švedskoj iu gotovo svim europskim zemljama.

Veliki "miš", upravljanje sekundarnim funkcijama, preselio se ovdje iz lexus RX crossover. No, kao i Mark Levinson audio sustav, to je samo skupa konfiguracija luksuza. Ali ključ je isti za svakoga. A, nažalost, nije nov - korpus je inferiorni u kvaliteti gotovo svaki europski automobil. Prijenos ima način rada "Power" b, u kojem možete ići s uobičajenog pogona

Drugi aspekt je trošak usluge. Recirativni kočenje povećava resurs kočnice, dobar rave proteže se život guma, a odsutnost pojasa u mehanizmu distribucije plina, starter i kvačilo smanjuje troškove popravaka. LED prednja svjetla I. ispušni sustav Od "nehrđajućeg čelika" također će služiti duže od uobičajenog. Kao rezultat toga, standardni ugovor o leasingu za 90-100 tisuća kilometara košta mnogo jeftinije nego za kolege iz dizela.

Leasing se neće spominjati slučajno - većina od 19 tisuća CT 200h planiranih za ovu godinu u Europi će pasti u korporativnim parkovima. Što se tiče privatnih klijenata, to je, prema Lexus marketingu, bit će ekološki svjesna i dovoljno mladih. Neki će se kretati na Lexus iz Toyote, dio će isključiti proizvode drugih marki. Za većinu njih to će biti prvi Lexus.

A planovi u 25 tisuća CT 200h u 2012. ne gledaju van, s obzirom da je sada LEXUS hibrid 62% prodaje u Starom svijetu. Visoke cijene goriva i porezi na okoliš koji prisiljavaju Europljane da presađuju na ekonomične dizelske motore dostupne za "hibride", pa čak i električne vozila.

Rusija je sve to kao mrtva kap. Porez na promet Povezani smo isključivo s kapacitetom motora vrlo transparentne logike - snažan automobil je skuplji, i stoga, i "prezir" od vlasnika može biti više. Govoreći o čistoći ispušnih plinova lako će se okretati pušenje na cijelom kamionu iz Ivanovo. A prednost u troškovima održavanja u servisnom intervalu od 10 tisuća kilometara postaje efemeran.

Savršeno razumije ovo u ruskom predstavništvu branda. Moćne verzije CT-a 200h neće se pojaviti, a američki sedan HS 250h za nas je malo vjerojatan. Stoga, ciljevi za provedbu maksimalne moguće količine "200-K" ne vrijedi - to je jednostavno nemoguće. Zadatak CT 200H na našem tržištu je popularizirati "hibride" i mamiti mlađe klijente u Lexus mreži. I ne samo iz segmenta C-Premium, već i iz D-Premije! Očigledno, izračun činjenice da CT 200h nije samo najpristupačniji Lexus, a također i najjeftiniji "hibrid" marke.

U osnovna konfiguracija Udobnost CT 200h košta 1.244.000 rubalja, samo 119 tisuća skupljih "povezanih" Toyota Prius. I u isto vrijeme, malo bolje opremljeno s: ABS, VSC sustavom za stabilizaciju, 8 zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, 16-inčni aluminijski naplatci, kontrola klime s dvije zone, kožni upravljač, audio sustav s 6 zvučnika i AUX i USB ulaza.

Prosječno izvršavanje izvršne uprave će povući na 1.362.000 rubalja (do 8 tisuća jeftinijih "najboljih aplikacija") i ima senzor za kišu, beskontaktan pristup salonu, senzorima za parkiranje, kožnim interijerama i prigušivačima vibracija tijela. Pa, najviše "lukav" ct 200h luksuzan može pohvaliti navigacijski sustav s tvrdim diskom i daljinski upravljač za joystick, kameru stražnji pogled, "glazba" Mark Levinson s 13 zvučnika, LED svjetla, otvor s električnim pogonom, a tempomat i električni vozač vozač. No, cijena je prikladna - 1,696,000 rubalja.

Kompaktan i elegantan hetchback lexus ct 200h je u potpunosti novi autoKoji je prvi u svijetu premium klase hatchback s hibridnom elektranom. Djelomično se temelji na dobro poznatoj platformi za klasu, ali takve čvorove i agregate poput stražnja ovjesa A jedinica za napajanje, razvila se ono što se zove, "od nule".

Vanjski dio automobila je prilično dinamičan, tijelo je napravljeno u izraženom "sportskom" stilu s kratkim skeres i ukrašena malim stražnjim vratima spojlera. Na europskom tržištu, pridošlica je stekla znatnu popularnost u pozadini drugih predstavnika marke Lexus. U 2013. održan je model restyling. Tradicionalno je utjecao na dizajn prednje i stražnji komadići Tijelo. Roštilj radijatora stekao je opći oblik u obliku korporativnog vretena (koji je, međutim, pogođen u dorestuaylingu). Također je promijenila optiku modela (uključujući svjetla glave), dizajn diskovi kotača.

Najpovoljnija verzija automobila ponuđena je ruskim kupcima u konfiguraciji udobnosti, u kojoj je stroj opremljen s 16-inčnim legurom diskovi kotača, Halogena prednja svjetla s podložnim podlozima, foogseram, lateralna ogledala s repetitorima, višenamjenski upravljač, alarm i audio sustav sa šest zvučnika i mogućnost povezivanja vanjskih uređaja putem USB-a i Bluetootha. Izvršni automobil je dodatno opremljen s prednjim i stražnjim parkinjskim senzorima, senzorom za kišu, sustavom za pristup automobilima bez ključa, kožne unutarnje obloge. Glavna verzija hibrida se odlikuje LED svjetlima prednjih svjetala, fotoaparat stražnjeg pregleda, Mark Levinson audio sustav s DVD izmjenjivačem na šest diskova i 13 zvučnika, navigacijski sustav, tempomat, auto-prijevremeni retrovizori, otvor, sjedala s električnim reguliranjem i memorijskom memorijom.

Novi hatchback ne daje nikakve alternative u planu odabira motora. Pod kapuljačom, ovaj model može imati samo jednu jedinicu za napajanje: hibridna instalacija koja se sastoji od četvero cilindra 98-jaka benzinski motor Volumen od 1,8 litara i električnog motora s kapacitetom od 80 sila. Cijeli set je agregiran varijatorom (CVT) nove generacije, koji ne mijenja omjer prijenosa, osiguravajući glatkoću moždanog udara. Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu je samo 4,1 litre na 100 km. U 2014. godini automobil je vodio ocjenu najophodnih automobila. Njegov vrlo učinkovit full-hidridni pogon pokazuje najbolje u klasi emisija u atmosferi CO2 - samo 82 g / km.

Lexus CT200h ima neovisni front mcpherson suspenzija i straga na dvostrukim poprečnim polugama. Automobil koristi energiju (EPS), u kojem je mjenjač ugrađen izravno na subframe, za veću krutost, bolje povratne informacije i kontrolu točnosti. Duljina automobila je 4320 mm, međuosovinski razmak je 2600 mm, a širina je 1765 mm, dok se odlikuje kratkim prednjim i stražnjim bubama. Kako bi se smanjili kopanje i poboljšali upravljivost, najudaljeniji od centra gravitacije (i ovdje se nalazi prilično nisko) komponente su izrađene od aluminij, na primjer, poklopci, stražnja vrata, pojačavajući elemente branika. Putnici su smješteni što bliže centru, također smanjuje mogući trenutak inercije. Hibridna baterija se nalazi ispod šupljine prtljažnika, ali unutar međuosovinskog razmaka, kako bi se optimizirala raspodjela težine i ravnoteže.

Da bi se smanjila težina tijela automobila, ne samo aluminij, već i visok postotak lakših čelika visoke čvrstoće. Korištenje potonjeg, zauzvrat određuje ozbiljne pokazatelje pasivne sigurnosti - u nizu testova sudara Euro NCAP. Automobil je dobio pet zvjezdica od pet. Standardno opremljena kompletnim setom zračnih jastuka (front, strana, koljena, zavjese), pričvršćivanje ISOFIX, Aktivni nasloni za glavu, pojasevi sa zatezačima. Sastav elektroničkih sustava uključuje ABS, EBD, pomoćni sustav kočenja, anti-kliznu i stabilnost valute, kao i pomoć pri pokretanju porasta. Opcija je sustav pre-hitne sigurnosti.

U 2011. godini Lexus CT200h postao je najprodavaniji model marke u Europi i prepoznat je kao jedan od najbolji automobili U kompaktnom segmentu. Međutim, na ruskom tržištu, nove stavke nisu imale toliko kupaca, budući da su potrošači usredotočili na premium CD, preferirani modeli s tradicionalnim benzinskim i dizelskim motorima. Međutim, korišteni Lexus CT200h na ruskom tržištu nudi se s vrlo dobrim popustom, što može opravdati kupnju bivšeg hibrida za korištenje, naravno, uzimajući u obzir njegovo dobro tehničko stanje.

➖ Skupo.
➖ nisko čišćenje
➖ Zatvorite stražnji red

prednosti

➕ Rukovanje
➕ torke
➕ ekonomija

Prednosti i nedostaci Lexus St 200h identificiraju se na temelju povratnih informacija. pravi vlasnici, Detaljnije prednosti i kontra od Lexus CT 200H 1.8 Hibrid s varijačem i pogonom na prednjim kotačima mogu se naći iz priče u nastavku:

Recenzije vlasništva

Vozio je 3000 km, u gradu s ekonomskim načinima iza minibusa i autobusa, potrošnja je 4 litre, s normalnom vožnjom - 4,8 litara, s brza vožnja Uz dobro ubrzanje - 6.0 l. Vožnja na autocesti na 100-120 km / h uz potpuno opterećenje - potrošnju od 4,9 litara (mjereno tijekom putovanja do 700 km).

Suspenzija je umjereno mekana, ne osjećam nelagodu nakon Camry. Rukovanje je izvrsno, a skreće se brzo i nezapaženo, osim toga, ovaj osjećaj poboljšava udobne stolice s dobrom bočnom podrškom (na Camryu kada je došlo do brzog skretanja).

Izolacija buke je bolja nego u Camry, bez zvukova na 100 km / h, i na maksimalnim ubrzanjima, zvuk motora se neznatno čuje, ali ako uključite tiho glazbu, onda se ne čuje.

Pročišćavanje u Lexusu je manji nego u Camry - povrijeđen gdje je umrijeti prije. Ubrzanje je mnogo gore nego u Camry, ali ne i nelagodu pri vožnji i nedostatku moći ne osjećam - automobil lako dobiva 180 km / h.

Također je vrijedno spomenuti o kočnicama, budući da je to kočnice koje su u posljednje vrijeme postale problem Toyota (jastučići su služili oko 40t. KM i skupo). Lexus St 200h lišen je toga, jer se električni motor usporava, a jastučići se mijenjaju jednom svakih 120 tona. KM, dok je kočenje ovdje mnogo bolja od takvu.

Također je vrijedno reći da je upravljač kada je uključen sportski način rada (možete podesiti pomoću računala u postavkama), a suspenzija je "stezanje".

Vjerujem da se usluga na Lexusu poginula, cijene se tretiraju više nego u Toyoti, dakle, prosječna usluga košta 10-11 tona, iako se za iste operacije tražile 7-8 tona održavanja Priusa.

Povratne informacije o Lexus Članak 200h 1,8 (136 HP) CVT 2011

Video povratne informacije

Trenutno sam vozio nešto više od 6 tisuća, auto voli. Izvana, dizajn je kontroverzan: pred prekrasnim, a guzice - kao da je betonska ploča odbačena na RX, to je bila Simpotichnaya, ali neka vrsta nesklada s fronta.

Stisnite kočnica, pritisnite gumb Start, a u odgovoru u tišini ... Motor počinje s kašnjenjem od 10 sekundi i više, kao i njegove elektroničke mozga, i ako je klima isključena, uopće ne može početi.

Motor se vrlo brzo zagrijava, oko 1 stupnjeva svakih 5 sekundi, radna temperatura Motor u gradu iu prometnim gužvama oko 50-60 stupnjeva, na autocesti - 90. najniža temperatura na ulici bila je -8, sjećam se, vjetrobran Pokriven ledom. Pritisnuo sam gumb za grijanje prednjeg stakla, a topli zrak se uvijao za dvije minute. Automobil se zagrijava na parkiralištu iu kretanju otprilike u isto vrijeme.

Klima je prije svega pohvala, postavite temperaturu i zaboravili na to. Bogwers za grijanje zaslužuje posebnu pozornost. U minimalnom načinu rada automatizacija čuva temperaturu sjedala oko 20 stupnjeva, izmjerena pirometar. Kao što je uključeno u jesen, zaboravio sam na njih - temperatura je udobna i ne štetna u svakom smislu. Ergonomija gumba i sumraka u stroju je izvrsna, sve je prikladno.

Dinamika u automobilu kao u Civic 4D, ali ja ću razjasniti kada prazan tenk i jedna osoba u Civiku (to jest, vozač). Ako građanski ulijeva u cijelosti, dinamika više nije ista, ali ako ljudi također sjede u automobilu, onda nije dovoljno da se hren ubrza, ona također usporava.

U takvim problemima nema problema, očito zbog velikog trenutka elektromotora. Do 60 km / h rezanje automobila kao "proljev", zatim 130 km / h, a nakon - prilično grimiz, ali cesta savršeno drži savršeno.

Pretjecanje automobila na suprotnom kako bi se jednostavno i ne ravno. Otišao sam u Smolensk, s punim spremnikom i 4 putnika u automobilu - nije utjecalo na dinamiku nego što je bio ugodno iznenađen, a kočnice se ponašale na isti način kao i prije.

Povratne informacije o Lexus Art 200h 2011

Što vam se sviđa u ct 200h?

Udobne ogledala stražnjeg pogleda, sve je vidljivo, kao i 2 trake. Sjedala su vrlo udobna, dobro fokus ispod donjeg dijela leđa, to nije bilo u Aveo, bilo je odvratnih mjesta, a zbog bolnog leđa bilo je teško voziti 2-3 sata. U sjedalima su niske, osobno za mene (visina 155cm), dok se ne pronađe prikladan položaj u potrazi.

Prostori u automobilu nisu dovoljni, to mi odgovara, ali za moju svekrvu i njezin suprug, ako sjede iza sebe, blisko, jako mnogo imaju velike veličine.

Zadovoljni smo kočnice barem nekako resetirajte brzinu ili usporite ovdje ne moraju nužno stisnuti pedalu na pod. Za kočenje u nuždi Stražnja svjetla počinju treptati.

Inteligentni sustav pristupa automobilu - ne mogu se još naviknuti. Vrata su blokirana kada je brzina automobila veća od 20 km / h, nije voljela, kao kad putnici žele izaći iz automobila, onda moram stalno otključati vrata. Bilo je uzrujano da nema pepeljare, ili smo slijepi i nismo ga pronašli.

Od samog početka primijetio je da pri malim brzinama gumena gume. Kada ju je suprug odvezao na to, rečeno nam je da je guma bila mekana, dobro, uskoro ćemo biti ponovno preplavljeni, i nadam se da će ti zvukovi će nestati.

Potrošnja u gradu je 5,9 litara, na autocesti samo manje od 5,2 litre. Pokušavam više od 100-110 km / h ne ubrzati, istina je bila istina na 160 km / h, a automobil je savršeno držao cestu. Brzina dobiva nezapaženo.

Christina, pregled o Lexus CT 200h 1.8 varijator 2011 GV

Ct 200h hatchback - moj prvi hibridni automobil, DO agregat snage I prijenose (varijator) pritužbe koje zapravo nemam. Dobro radi, samo računalo regulira rad motora i električnog motora. Prebacivanje se javljaju potpuno nezapaženo. Sve je to uočeno samo tada potrošnja goriva je oko 5 litara benzina u gradu, slažem se, ne loše (zimi po litru - jedan i pol više više).

Stvarno mi se sviđa unutrašnjost - elegantan, moderan. Udobna sjedala s grijanjem i perforiranom kožom (u vrućem vremenu, spin se ne znoje, ventilira). Kvaliteta montaže je na visini, ništa škripa i ne ispucava ni u hladnoći. Izolacija buke lijepa. Ulazak u električni način ... osjećaji su neopisivi. Samo svijetlo šuštanje kotača dolazi s ulice.

Isprva se navikava na visoke tehnologije, odnosno sustav nepobjedivog pristupa. Idem na ulicu, želim locirati vrata, a ključni lanac je bolestan. Da, ako ključevi u ruci, onda to ne znači da je automobil prigušen. Morate se vratiti, pritisnite gumb. Ali onda automobil nema nikakve veze s vranom. Nakon mjesec dana, drugi je prilagođen.

Napomena i zanimljivo rukovanje, koje varira ovisno o načinu rada. I mijenjanje vidljivo! U mom omiljenom načinu rada, sportska vuča postaje najugodnija, a ovna se izlije. Cool. U gradu je prikladno voziti na eko - računalo jasno informira o radu motora i pomaže ne "izaći" iz ekonomičnih revolucija.

Dvije godine i 70 tisuća kilometara nije bilo ozbiljnih kvarova. Dok su postojale samo male stvari - vozačeva vrata ručka loše počela raditi, izliječio je zamjenu dvorca (još uvijek pod jamstvom). Nakon prve zime, sustav je bio lud, zaključavanje zaključavanje u pokretu (izliječeno treptanjem). Glavni ozbiljan nedostatak je još uvijek trošak na usluzi tvrtke. Ali što učiniti je Lexus!

Povratne informacije o Lexus CT 200h 1.8h s varijarom 2013

Na Geneva motorni show 2010, Lexus CT 200h premium hibridni hatchback debitirao je, koji je serijski proveden godinu dana ranije u Frankfurtu LF-ch. Automobil je razvijen s okom na europskim kupcima, ali je u daljnjem tekstu postao globalni model.

Lexus CT 200h (CT slova u naslovu znači kreativno turneju, i "H" - hibrid) slojevita Toyota MC platformu, na kojima su izgrađeni modeli kao što su Corolla i matrica. Pod haubom, 1,8-litreni četverocilindrični motor VVT-I s kapacitetom 98 sila (142 nm) posudio je iz Priusa.

Lexus CT 200h (2015) Cijene i cijene

U paru DVS-a na hatchback, dva električna motora rade s kojom ukupni povrat elektrane doseže 136 KS, a maksimalni okretni moment je 207 nm. Potisak se prenosi na kotače prednje osovine pomoću sureće varijacije.

Prema njegovim dimenzijama, Lexus St 200h 2020 je blizu i. Njegova ukupna duljina je 4 320 mm (baza kotača - 2,600), širina - 1 765, visina - 1 430, razmak (razmak) - 140 milimetara.

Istina, hibrid se pokazao oko 400 kg teže od svojih konkurenata, ali, čak i unatoč tome, hibridne tehnologije, po putovnici, učinila je ekonomičnijom. Prosječna potrošnja CT 200h u mješoviti ciklusu je samo 3,8 litara na 100 km.

Automobil ima četiri načina rada elektrane: normalan, sport, eko i ev. U posljednjem Lexus CT 200h može se kretati isključivo na električnu košulju. Potpuno napunjene baterije bez metala, omogućit će vam da vozite s nultim emisijama. štetne tvari Oko jedan i pol kilometra.

Ruski prodajni modeli započeli su u prvoj polovici 2011. godine, a u jesen 2015. dostava se pokazala kotrljanjem. U vrijeme prodaje, kupite novi Lexus CT 200h mogao biti u jednom od šest fiksnih kompletnih setova po cijeni od 1.810.000 do 2.317.000 rubalja.

U srpnju 2013. trgovci su počeli prihvaćati narudžbe za verziju s paketom, koji uključuje novi prednji odbojnik i hladnjak rešetka, povećani stražnji spojler, obojen stražnje naočale I odgovarajuće imena na krilima. I u kabini - tapecirani s crnim kožnim naslonjačima i aluminijskim oblogom na pedalama.

U jesen 2013. godine na mreži se pojavila fotografija ažurirane LEXUS CT 200h 2014 modela 2014. godine, od kojih se premijera odvijaju krajem studenog na motornoj emisiji u kineskom Guangzhou. Automobil je primio branded ukras lica s velikom latpicom falsestradiatora u obliku pješčanog sata, koji je podignut rasvjetom novi dizajn Diskovi kotača i dodatne mogućnosti bojanja tijela.

U rentyling versiji Lexus St 200h 2016-2017, upravljač i ploča s instrumentima se promijenilo, poboljšani su završni materijali, a fotoaparat stražnjeg prikaza uključuje modernizirani multimedijski sustav, koji je stekao glasovnu funkciju.

Osim toga, inženjeri su rekonfigulirani ovjes hatchback i povećali krutost tijela, što je omogućilo smanjenje razine buke i vibracija. Ali instalacija automobila automobila ostala je nepromijenjena.

Recepcija naloga za novost u Rusiji počela je krajem 2013. godine, trošak modela malo se promijenio i gornja oprema Postali su još malo pristupačniji. U listopadu 2015. opskrba Lexus CT 200h zbog iznimno niske potražnje za njemu u Rusiji pokazala se valjanim.

Ažurirano Lexus CT 200h 2018

U lipnju 2017. Hybrid Lexus CT 200h je ažuriran drugi put. Restyling verzija modela primila je modificirani dizajn vanjštine i ovdje tehničke stvari Ostala je nepromijenjena.

Izvana kako bi se razlikovalo ažurirani LEXUS CT 200h 2017-2018 iz prije reformskog automobila na drugoj rešetku radijatora s fino strukturom, koja je došla promijeniti dizajn s horizontalnim daskama.

Oblik odbojnika također je bio prolazio, ali konture prednjih svjetala ostala je ista, iako su Japanci promijenili svoj nadjev. Sada se srednje i daleko svjetlo kombiniraju u jednu leću, dok umjesto uobičajenih traka trčanja ovdje umiru. Ali stražnja svjetla su apsolutno nova i za njihovu instalaciju, Lexus stručnjaci su morali mijenjati pečat petog vrata.

Verzija CT 200h F Sport, koji se odlikuju drugim odbojnicima i kotačićima, dodatno se mogu pohvaliti prisutnošću željeznih blokova bočnih zrcala i istih umetaka na odbojnicima. U sličnoj boji ovdje su obojeni neki elementi interijera.

Što se tiče salona ažuriranog Lexus St 200h 2018, za njega je japanska ponudila nekoliko dodatnih opcija, a također je instalirao novi prikaz multimedijskog sustava. Ako je pre-reformski stroj 7,0 inča, tada je već instaliran 10,3-inčni touchpad.

Za nadoplatu, automobil može biti opremljen modernim kompleksom Lexusovog sustava sigurnosti + sigurnosnih sustava. Uključuje automatsko kočenje, prebacivanje daleko svjetlo U blizini, prilagodljivo krstarenje, suzdržani sustav u traci i funkcija čitanja cestovnih znakova.

Na rusko tržište Lexus CT 200h nije isporučen zbog niske potražnje i uskoro ovaj model I oni će uopće ukloniti transporter. U redak Brandovi oslobođene niše će uzeti podkompakt.