Drive je sve! Kako je Subaru Subaru potpuna pogonska karakteristika punog pogona.

"Recite o radu puna vožnja Subaru, naime - o raspodjeli okretnog momenta od 60x40. Kako on radi? "

Dobro je da je autor o pitanju ukazao na omjer (60/40), iako bi bilo bolje da bi također pojasnio model, kao i godine njegovog izdanja. Uostalom, unatoč općem robnom marku simetrična awd, na automobilima Žigove subaru. Ovisno o modelu, koristi se godine proizvodnje i tržišta, koriste se potpuno različite prijenose pogona na sva četiri kotača!

Da ne bi zbunili čitatelje i ne preopterećuju odgovor prijenosom i opisivanjem svih mogućih varijacija, ukratko mogu osnovne sheme Cijeli pogon koji se koristi na modernom subaru, i malo više detaljnije o onu koja nam se čini, zainteresirana je za autor o pitanju.

Verzija S. mehanička kutija Gearsi imaju "iskren" trajni pogon na sva četiri kotača. U pravilu, to je CDG shema s simetričnom inter-osi diferencijal, koja je blokirana pomoću viških. Razmotriti čiste mehaniku dopunjene hidraulikom bez ikakvih elektronička kontrola, Neki modeli, posebice šumar, također postavljaju stražnji međukropljeni diferencijal, koji su blokirani višcima. Osim toga, brojni modeli koriste niži prijenos.

Ali "naplaćuje" WRX STI Opremljen asimetričnim diferencijalom, koji osigurava preraspodjelu okretnog momenta u korist stražnjih kotača. Omjer ovisi o stvaranju "pjesama", ali je na 41:59 - 35:65. U tom slučaju, "centar" ima varijablu (prisilno ili automatski) stupanj blokiranja pomoću elektromagnetske spojke. Ovaj sustav je poznat pod nazivom Driver kontrolirani centar diferencijal (DCCD). Na stražnja osOsim toga, instaliran je "samo-blok".

Za "naplaćuje" verzije Subaru s automatskim mjenjačem (isto) Impreza wrx. STI, kao i Forester S-izdanje i ostavština GT) u jednom trenutku je predložena shema, nazvana varijabilna distribucija zakretnog momenta AWD (VTD). Ona koristi asimetričnu planetarnu diferencijalu (45:55 u korist stražnjih kotača), koji je blokiran pomoću elektronski kontrolirane multi-ruke kvačilo. Kao opcija u stražnjoj interkole diferencijal, viški se također mogu ugraditi.

Konačno, Subaru s automatskim mjenjačima i lineatronskim varijatorima opremljeni su punim pogonskim sustavom s aktivnim aktivnim zakretnim zakretnim zakretnim momentom AWD (ACT) zakretnog momenta. Očigledno, riječ je o onome tko pita naš čitatelju. Ovisno o generaciji i godini izdavanja, postoje sigurni konstruktivne razlikeNo, načelo akcijskog zakona ostaje nepromijenjen.

Za razliku od gore navedenih sklopova diferencijala među osi, ne postoji, elektroničko kontrolirana spojka odgovorna je za prijenos okretnog momenta na stražnje kotače. Pa, što je najvažnije - takav Subaru ima više "pogon na prednjem dijelu" o tome koliko premaza, budući da je omjer u normalnim uvjetima ovdje 60:40 u korist prednjih kotača!

U isto vrijeme, preraspodjela potiska ovisi o brojnim parametrima (odabrani okvir način, brzinu rotacije prednjih i stražnjih kotača, položaj "plinske" papučice, itd.), Na temelju toga Upravljačka jedinica i "Odlučuje", koliko teško kandže i koliko bodova bacaju na stražnju osovinu. Stoga se omjer razlikuje u stvarnom vremenu i može varirati od 90:10 - 60:40 u korist prednje osovine. Usput, stražnji međuregirani diferencijal na brojnim modelima također može biti opremljen usmocijacijom kao automatsko zaključavanje.

Reći da subaru s djelom ima "nestvarno" pogon na sva četiri kotača: za razliku od mnogih modela drugih marki s plug-in stražnjom osi, uvijek dolazi do stražnjih kotača. No, prije nego što je "jednak" omjer 50:50 još uvijek ne dosegne, općenito na skliskim premazima, takvi automobili se dobro upravljaju drugačije od verzije s mehaničkim diferencijalom. Međutim, sve ove značajke prikazane su u daleko od standardnih načina kretanja, au "civilnom" čak i iskusni vozač Malo je vjerojatno da će se odrediti koja se od simetričnih AWD varijacija koristi.

Ivan Krishkevich
web stranica

Imate pitanja? Moramo imati odgovore. Teme koje vas zanimaju kvalificiranje ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti web-lokaciju na web-lokaciji.

Brzi prijelaz na dijelove

Svjetska premijera Subaru XV crossover, stvorena na temelju Subarovsk impreza modela, održan je 2011. godine, a danas se ovaj automobil čvrsto smjestio u redovima urbanih SUV-ova.

Cestovni lumen se ne događa mnogo, osobito u našim uvjetima.

Stoga se vrijedi upoznati s crossover, ali koji ima vrlo vrlo cestovni lumen. Ovo je novi Subaru XV, koji ima razmak od 220 mm. Ovaj automobil, kao i Subaru Forester., Izgrađen na platformi nove impreze. Malo je manje "Forester", ali razmak On ima točno isto. Plus obvezni pogon na sva četiri kotača. Uostalom, to je Subaru!

Zašto automobil ima tako impresivnu udaljenost između ceste i tijela? Pitajte ga onima koji žive izvan grada i prevladavajući kilometre svaki dan nisu najviše najbolje ceste, Također na tom pitanju odgovorit će oni koji žive u gradu, ali na te ulici gdje nema asfalta.

Alternativna opcija

Međutim, razmak od tla nije jedini kriterij pri odabiru univerzalni automobil, Uostalom, ako je bilo tako, nije bilo alternative alternativi SUV-u, ali postoji takva alternativa. Subaru XV na off-Road sposobnosti mogu dati izglede za mnoge okvire, a kao i za ponašanje na asfaltu i potrošnju goriva, onda će gotovo svaka usporedba biti u korist prijelazne.

Da bi se bolje razumjeli dimenzije Subaru XV, dajemo podatke "Forester". XV 15 cm u kratkom i 12 cm u nastavku, ali imaju gotovo istu bazu kotača. Zapravo, nitko neće osjetiti razliku od 5 mm u praksi i stoga je Subaru XV salon gotovo isti prostran kao i šumar.

Tehnički podaci

• Dužina: 4450 mm
• Širina: 1780 mm
• Visina: 1615 mm
• Baza kotača: 2635 mm
• Težina rubnjaka: 1415 kg
• Pročišćavanje: 22 cm
• Glasnoća prtljažnika: 310/1210 litara

Razlika u duljini primjetna je samo u volumenu debla. Ako je šumar 505 litara, onda subaru XVI ima samo 310. godine. S druge strane, za većinu kompaktivnog petdimenzionalnog, prilično normalnog indikatora. Naravno, deblo se može povećati četiri puta, ako je presavijena stražnja sjedala, Za automobil s punim vožom, uvijek postoji cjelokupno šaling s kojim trebate napraviti izlet u prirodu.

Da, leđa stražnjeg kauča nisu ovdje regulirane na uglu nagiba. Ali slijetanje ovdje je više savjetnica, nego na šumar i to omogućuje da se preseli s većim povjerenjem na asfalt. Ovaj Subaru može se izmjenjivati \u200b\u200bna takvoj brzini koja je vrijedna najboljih predstavnika putnika vrhunskih brandova.

Činjenica da je automobil cestovni lumen na 22 cm apsolutno se ne osjeća. I jasno je zašto. Na suprotnom motoru tradicionalno vam omogućuje da središte gravitacije niže od ostalih automobila. Plus trajni pogon na sva četiri kotača i vrlo kompetentan prilagođeni sustav stabilnost valute.

Što se tiče motora, imamo subaru XV dostupan s dva motora, i benzin. Glasnoća osnovne jedinice je 1600 "kockica". U njoj 114 hp

Ali mnogo zanimljiviji, naravno, dvoslojnu motor, u kojoj je jedan i pol stotine AutoSkakunov. S njim, overclocking s mjesta do prvih stotina traje 10,5 sekundi., Da, i potrošnja goriva u mješoviti ciklus manje od 8 litara na 100 km. A to je ono što je zanimljivo: ovaj pokazatelj na verziji s automatskim mjenjačem je bolji od stroja s mehaničarom od 6 brzine.

Motori:

• 1.6-litarski benzin
• Power 114 HP
• Okretni moment: 150 nm
• Maksimalna brzina: 179 km / h
• Overclocking vrijeme do 100 km / h: 13,1 s

• 2-litreni benzin
• Power 150 HP
• Okretni moment: 198 nm
• Maksimalna brzina: 187 km / h
• Overclocking vrijeme do 100 km / h: 10.7 s
• Potrošnja srednjeg goriva: 6,5 l na 100 km

Značajke varijacije

Razlog je jednostavan: ovdje, kao i na šume nove generacije, a ne klasični stroj, već i varijator lineartronic. To jest, prebacivanje zupčanika, kao takav, ne postoji, ali postoji stalno neutješan potisak u gotovo cijelim revolucijama. Neki, karakteristični varijator, dostupan je usisavanje, ali tone u specifičnom ugodnom zvuku. nasuprot motora, Pogotovo ako je ovaj motor uvijen.

Usput, po želji, varijator osigurava mogućnost prebacivanja prijenosa i ručnog načina rada, a ne samo selektor, već i uz pokorno latice. Iako, iskreno, varijator se savršen i bez savjeta za vozača.

Prema standardima razreda na Subaru XV, prilično prostrani interijer. Pogotovo ako se usporedite s natjecateljima crossovers. Odmah osjeća prednost činjenice da je automobil izgrađen na temelju putnički automobil, A slijetanje je prikladnije, a kontrole su pri ruci.

Unutrašnjost, naravno, nije jednako elegantan kao "Forster", ali kvaliteta završnih materijala je također na visini. Prednja ploča od meke plastike. Sjedala, iako izgledaju obični, zapravo vrlo upadaju vozač i putnike naizmjence.

Audio sustav, kontrola klime, električni prozori - sve je to već "u bazi podataka". Ali postoji pristup ne-fakture pristup salonu, gumb za pokretanje motora, kožni presvlake sjedala, senzori za kišu i svjetlosni senzori, kao i dvozalničke kontrole klime vjeruju samo gornja oprema, Također će također uzeti mnogo funkcionalne boje, isto kao i na šume, s dinamičnom slikom i spojenom komorom za stražnju stranu.

Kompletan pogonski sustav

Subaru XV je samo pogon na sva četiri kotača. Istina, ovdje može biti drugačija shema "četiri četiri". Sve ovisi o motoru i prijenosu. Najobičniji, neobično, verzija s motorom od 1,6 litara i mehaničkog prijenosa. Ima međusobno samo-zaključavanje diferencijalne i smanjenje prijenosa. Dakle, ako planirate više ili manje redovito usvajanje pravih blatnih kupališta, bolje je zaustaviti svoj izbor na ovoj verziji.

U strojevima s varijarom njegov je dijagram simetričnog punog pogona, s aktivnom raspodjelom okretnog momenta. Prema zadanim postavkama, 60% potiska se prenose na kotače prednje osovine i 40% - na stražnji dio. Ali za bolje kotače kvačila sa skupim i boljim rukovanjem, ovaj omjer može se mijenjati gotovo odmah i vrlo fleksibilan. To je razlog za osjećaj povjerenja da se pojavi svaki vozač, koji je vozio Subaru.

Obvezna za sve verzije XV je sustav stabilnosti naravno. Usput, u svu opremu, osim za osnovnu, subaru XV opremljena je prednjim stranom i zavjesom aerobags. Na europski testovi Ovaj crossover primio je najvišu ocjenu - pet zvjezdica. Štoviše, to je bio taj automobil koji se zvao "najsigurniji za djecu putnika".

Subaru xv stvarno univerzalni strojŠto je jednako dobro nositi se s gotovo svim zadacima s kojima se suočavaju automobili u radu u našim uvjetima. U gradu je ugodno u gradu, vladajuća prekrasna na stazi i ne boji se umjerenog off-road.

Do danas su poznati različiti sustavi vozača. Razmotrite dvije najčešće verzije na primjeru subaru automobila, jer neki od njih imaju zajedničko ime i oznaku. Postoji nekoliko različitih verzija punog subaru AWD pogona.

Svi slični modeli (osim Subaru BRZ pogonskog sklopa na stražnjim kotačima) imaju standardni simetrični pogon na sva četiri kotača AWD. Ime je opće, ali se koriste četiri modifikacije sustava pogona na sva četiri kotača.

Standardni sustav potpunog pogona temeljen na međuprostranim diferencijalnim i višcima (CDG)

Većina ljudi vjeruje da je ova kategorija sustava povezana s punim pogonom. Vrlo je uobičajeno u strojevima slične marke, koji ima ručni prijenos. Ovaj model To je simetrična konfiguracija punog pogona, pod normalnim uvjetima, okretni moment je u omjeru prednje i stražnje osovine 50 do 50.

Kada se automobil skliznuo, diferencijal, koji se nalazi između osi, može poslati na 80% okretnog momenta na prednju osovinu, takva funkcija pruža dobro prianjanje Gume s cestovnom mrežom. Visceuti koriste slični diferencijal kako bi mogli odgovoriti na mehaničku razliku u kvačilo guma sa skupom bez sudjelovanja računala.

Možete vidjeti vrstu punog CDG pogona koji će se vidjeti od strane Subaru Forestera automobila koji ima mjenjač od šest stupnjeva prijenosa.

Ovaj se pogon koristi za dugo vremena i izgled nova verzija Sljedeće godine znači samo da nestaje daleko od uskoro. Model je pouzdan i jednostavan puni pogonski sustav koji može pružiti dosta sigurno ruglo Kada koristite pristupačan potisak.

Treba napomenuti da se vrsta CDG punog pogona može vidjeti na automobilima Subaru impreza. 2014. s dvoslojnim motorom, kao i na XV Crosdrrek koji ima pet brzinu mehanički prijenos, na Ouback i šumar, koji imaju mjenjač od šest brzina.

Cijeli pogonski sustav s promjenjivom distribucijom momenta za vozila s automatskim mjenjačem (VTD)

Vrlo je važno napomenuti da je od subaru počela prevoditi većinu svojih vozilo Sa standardnim automatskim prijenosom prijenosa (CVT). U isto vrijeme, još uvijek možete upoznati automobile s takvim sustavom.

Simetrični pogon na sva četiri kotača, koji podrazumijeva uporabu varijabilne distribucije momenta, svaki može otkriti na Tribeci (s motorom 3.6i i posjeduju 6 \u200b\u200bcilindara, kao i 5-stupanj mjenjača), outback i naslijeđe. Ovdje je pomicanje okretnog momenta u smjeru stražnje osovine u omjeru od 45 do 55. Umjesto inter-osi diferencijala s viškim, ovdje će se primijeniti višestruko otkriće. hidraulična spojkakoji će se kombinirati s diferencijalom planetarne verzije.

Kada se otkrije klizanje, signali od senzora, koji su postavljeni za mjerenje invalidskih kolica, kao i kočionu silu i položaj poklopca u blizini gasa. U tom slučaju, zakretni moment će biti smješten duž osi ravnomjerno (50 do 50) kako bi se osigurala maksimalna kvačila kotača s površinom asfalta.

Potpuno mehanička viskozna hrana je mnogo lakše i fleksibilnije. VTD sustav ima prednost u činjenici da ima aktivan, a ne reaktivnu komponentu, to postiže veliku brzinu pokreta momenta između osi, mehanički sustav ne može se pohvaliti.

Cijeli pogonski sustav s distribucijom aktivnog momenta (Zakon)

Novi subaru modeli već koriste treću verziju punih pogonskih sustava. Konkretno, ima mnogo sličnosti s prethodna verzija - Također podrazumijeva korištenje elektroničkog upravljanog sustava s više diskova u odnosu na 60 do 40 s premještanjem zakretnog momenta na prednjoj osovini.

Vrsta Zakona o punom aktuatoru primjenjuju se na modele Subaru naslijeđe. 2014

Također, ovaj AWD B ima aktivnu distribuciju okretnog momenta, zvan čin. Zahvaljujući originalnom dvoridnom spoju takvog trenutka s kontrolom pomoću elektronike, raspodjela okretnog momenta između osi u načinu realnog protoka odgovara uvjetima kretanja vozila.

Takav puni pogonski sustav omogućuje povećanje stabilnosti i ekonomije stroja. Vrsta punog aktuatora se koristi na Subaru XV Crosdrrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX i WRX STI 2015 modeli.

Kompletan pogonski sustav s više-memorijalnim diferencijalom (DCCD)

Osim gore opisanih sustava punog pogona, druge varijante simetričnog punog pogona, koje se više ne koriste na subaru vozilima, koje se sada više ne primjenjuju. Ali posljednji sustav koji danas spomenemo je sustav koji se koristi na WRX STI.

Ovaj sustav koristi dva inter-line diferencijala. Jedan se elektronski kontrolira i osigurava na računalu na brodu Subaru dobro Kontrolu nad distribucijom okretnog momenta između osi. Drugi je mehanički uređaj koji može brže reagirati na vanjske utjecaje od svog elektroničkog "kolega". Prednost vozača, idealno, ovdje u korištenju najboljeg elektroničkog proaktivnog i mehaničkog reagiranja "svijeta".

Govoreći općenito, te razlike prirodno koriste svoje razlike - budu skladno kombinirani planetarnim prijenosom - ali vozač može prebaciti sustav prema bilo kojem od razlika u međusima elektronički sustav Driver kontrolira središnji diferencijal (DCCD) - "maloprodajne diferencijalne, vozač-driven".

Distribucija momenta za DCCD sustave je 41:59 s offset prema stražnjoj osovini. Ovaj puni pogonski sustav usmjeren je na osiguravanje maksimalnog zvučne karakteristikeZa ozbiljne sportove.

Distribucija okretnog momenta na stranama

Dok smo saznali kako moderni Subaru distribuira okretni moment između prednje i stražnje osovine, ali kao o raspodjeli trenutka između kotača, između lijeve i desna strana? I na prednjoj strani i na stražnjoj osovini, u pravilu, otkrivaju standardni diferencijal otvorenog tipa (tj. Ne podliježe blokiranju). Snažniji modeli (kao što su WRX i Legacy 3.6r modeli) često se isporučuju s diferencijalom visoke trenja na stražnjoj osovini kako biste poboljšali stisak kotača na stražnjoj osovini prilikom okretanja.

WRX STI također se isporučuje s visokim razlikovanjem trenja na prednjoj osovini, za maksimalnu spojku svih kotača s površinom. Najnoviji WRX 2015 i WRX STI 2015 također koriste moment-based zakretnog momenta distribucijskih sustava, koji usporavaju unutarnji kotač prilikom okretanja kako bi se omogućilo napajanje vanjskoj strani prilikom okretanja i smanjenja radijusa rotacije.

Nakon prethodnih materijala smatralo se vrlo detaljnim 4WD sheme korištene na toyoti Utvrđeno je da se vakuum informacija još uvijek osjeća s drugim brandovima. Prvo ćemo uzeti puni pogon subaru automobila, koji mnogi nazivaju "najrealnijim, naprednijim i točnijim."

Mehaničke kutije od nas, prema tradiciji, zainteresirani su za malo. Pogotovo s njima, sve je prilično transparentno - od druge polovice 90-ih subaru na mehanici imaju pošten pogon na sva četiri kotača s tri različita (inter-os je blokirana zatvorenom UKIVATTE). Od negativne stranke Vrijedno je spomenuti previše komplicirano dizajn, što je rezultat kombinacije uzdužno instaliran motor I početni prednji pogon. Kao i odbijanje subaroveta iz daljnje masovne uporabe ove nedvojbeno korisne stvari kao niži prijenos. Na pojedinačnim "sportskim" verzijama postoji snažno napredan ručni prijenos s "elektron kontroliranim" inter-osi diferencijal, gdje vozač može promijeniti stupanj blokiranja stupnja zaključavanja na go ...

Ali nećemo biti omesti. U automatski mjenjači Trenutno korišteni Subaru koristi dvije glavne vrste 4WD.

1. Aktivno AWD.

Ova opcija je odavno instalirana na velikoj većini Subaru (s automatskim mjenjačem TZ1). Zapravo, ovaj "puni" pogon je isti "iskren", kao što je Toyotovski V-Flex ili ATC - isti povezano stražnji kotači I isto načelo TOD-a (zakretni moment na zahtjev). Nema razlika u međusoka, a stražnji disk se uključuje hidromehanička kvačila u distribuciji - unatrag od ~ 10% napora u normalnim uvjetima (ako ga ne privudite u unutarnje trenje u spojku) na gotovo 50 % u graničnom stanju.

Iako Subarovsk shema ima neke prednosti u radnom algoritmu ispred drugih vrsta 4WD spojenih. Neka bude mala, ali trenutak kada se radi o A-AWD (osim ako je sustav onemogućen prisiljen) i dalje se prenosi unatrag, a ne samo kada su prednji kotači su korisniji i učinkovitiji. Zahvaljujući hidromehaničkom, redistribuirati napor (iako se preglasno kaže "redistribuirati" - moguće je jednostavno odabrati dio) moguće je točnije nego u elektromehaničkim ATC - A-AWD može raditi lagano i naizmjence i kada se ubrzavaju kočenje i bit će konstruktivno. Vjerojatnost oštrog spontanog "izgleda" stražnjeg pogona zauzvrat s naknadnim nekontroliranim "letom" se smanjuje (postoji takva opasnost od strojeva s prozorima stražnjih kotača).

Kako bi se poboljšala "oscilatne" kvalitete, Subaru često postavlja u stražnjoj diferencijali modela s automatskim mehanizmom za automatsko zaključavanje AWD ( viskozna spojka, "Cam diferencijal" - vidi o njemu ispod).

2. VTD AWD.

VTD dijagram (varijabilna distribucija momenta) odnosi se na manje masovne verzije s automatske kutije Upišite TV1 (i TZ102y, u slučaju impreza WRX GF8) - u pravilu, najmoćniji u gama. Ovdje s "iskreno" sve je u redu - potpuni pogon je stvarno konstantan, s razlikama među osi (blokiran hidromehaničkom spojkom). Usput, prema istom principu, također sam radio od sredine 80-ih do Toyotovsky 4WD na kutijama A241H i A540H, ali sada, nažalost, ostao je samo na modelima pogona na stražnjim kotačima (vožnji s četiri kotača Fullme-H ili I-četiri).

U svakoj aveniji posvećenoj VTD, naznačeno je da je "trenutak podijeljen između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 45/55. I to je potrebno, mnogi zapravo počinju vjerovati da pogon na stražnjim kotačima dovodi do 55% na autocesti. Treba podrazumijevati da su ti brojevi apstraktni pokazatelj. Kada se stroj pomiče u ravnoj liniji i svi kotači rotiraju na istoj brzini, zatim razlikovanje među sjemenomNaravno, ne radi, a trenutak je jasno podijeljen između osi na pola. A što znači 45 i 55? Samo samo prijenos brojevi u planetarnom redu diferencijala. Ako su prednji kotači u potpunosti zaustavljeni kako bi se u potpunosti zaustavili, tada se vozač također zaustavlja, a omjer stupnja prijenosa između stražnjeg pogonskog vratila i ulaznog vratila raspršivanja bit će isto 55/100, odnosno 55% od trenutka razvijenog Motor će se vratiti (diferencijal će raditi kao veći prijenos.). Ako su stražnji kotači matirani, tada će 45% trenutka proći kroz bušilicu diferencijala. Naravno, prisutnost blokiranja se ne uzima u obzir, a općenito ... u stvarnosti, distribucija trenutaka je veličina stalno plutajući i daleko od nedvosmislenih.

VTD Subaru obično čini prilično napredan VDC sustav (dinamička kontrola vozila), po našem mišljenju - sustav stabilnosti naravno. Kada počnete, njegov sastavni dio, TCS (sustav za kontrolu proklizavanja), usporava osovinski kotač i lagano potiče motor (prvi, kut preduvjet paljenja, drugo, čak i isključivanjem dijela mlaznica). Na pokretu klasične dinamičke stabilizacije. Pa, zahvaljujući sposobnosti da proizvoljno usporavaju bilo koji od kotača, VDC emulira (oponaša) blokiranje diferencijala interkola. Naravno, to je sjajno, ali nije potrebno ozbiljno oslanjati se na mogućnost takvog sustava - do sada nitko od proizvođača automobila ne uspijeva ni bliže "elektroničkoj bravi" tradicionalnoj mehanici za pouzdanost i, što je najvažnije, učinkovitost ,

3. "V-FLEX"
Vjerojatno vrijedi spomenuti oko 4WD korištenih na malim modelima s varijatorskim kutijama (poput Vivia i Pleo). Ovdje je shema još lakša - trajna prednji pogon I "povezane" viskozne spojke kada prednji kotači sklizne stražnju osovinu.

O cam diferencijalu

1 - separator, 2 - Vodič kamere,
3 - ležište za potisak, 4 - razdvojeni slučaj, 5 - perilica, 6 - čvorište

To smo već rekli engleski jezik Pod pojmom LSD-a, svi samo-zaključavajući diferencijali padaju, ali u našoj tradiciji tako se obično nazivaju sustavom s višcima. Često se koristi na subaru stražnjim LSD diferencijalu je izgrađen u različitim - može se nazvati "trenjem, tip kamere". Teška veza između vodećeg diferencijala zupčanika i polu-sjekira ovdje zapravo nema razlike u kutna brzina Rotacija se osigurava klizanje jedne polu-osi u odnosu na drugo, a "blokiranje" je položen u principu same operacije.

Separator se okreće s diferencijalnim kućištem. Montiran na "mačevima" separator može kretati u poprečni smjer. Izbočine i depresije kamere (nazivaju ih) zajedno s mačevima tvore prijenos rotacije, poput lanca.

Ako je otpor na kotačima jednako, ključevi ne skliznu i obje polu-os rotiraju na istoj brzini. Ako je otpor na jedan kotač znatno više, tada se klipovi počinju klizati duž depresije i izbočine odgovarajućeg cam, a pokušavaju ga okrenuti prema rotaciji separatora. Za razliku od diferencijala planetarne vrste, brzina rotacije drugog na pola puta ne povećava (tj. Ako je jedan kotač još uvijek nepomičan, drugi neće dvostruko brže od diferencijalnog tijela).

To će biti moguće ili stroj s takvim diferencijalnim "ostaviti na jedan kotač" - određuje se trenutnom ravnotežom između otpornosti na polu-os, brzinu rotacije tijela, količinu sile se prenosi i trenje u paru spužve. Međutim, ovaj dizajn nije očito "izvan".