Cijeli pogon: trajno i povezano. Kako je razlika i što je razlika? Cijeli pogon: Prednosti i nedostaci pogon na četiri kotača u zimskim prednostima i kontra

Daljnje poboljšanje stalnog punog pogona dovelo je do pojave elektronski kontroliranih sustava s tranzicijom i preraspodjelom okretnog momenta.

Rezultat cjelokupne evolucije stabilnosti tečaja, stabilizacije, protu-kanala i distribucijskih sustava, koji se provode pomoću elektronike. Ovi sustavi dobivaju signale iz ABS senzora koji kontroliraju brzinu svakog pojedinog kotača. Što je skuplji i moderni automobil, može se koristiti teže sheme na njemu: praćenje kuta rotacije upravljača, valjaka tijela automobila, njezinu brzinu, do učestalosti kotača kotača. Automobil u potpunosti prikuplja sve informacije o njegovom ponašanju na cesti, a računalo ga obrađuje i, na temelju toga, regulira prijenos okretnog momenta na jednu ili drugu osovinu pomoću elektroničkog povezivanja koji je zamijenio diferencijal.

Takvi prenosiv prijenosi na sve kotače nazvali su zakretni moment na zahtjev (doslovno - okretni moment na zahtjev). Ovaj izum je vrlo vrijedan pažnje.

Rani sheme (prije dvadeset godina) ponekad se mogu ponašati sasvim adekvatno, bilo je slučajeva s jakim odgođenim spojkom (kada je drugi most iznenada oštro spojen), budući da je u prvoj fazi razvoja spojnice radio na činjenicama. Brzina obrade signala od senzora i preraspodjelu trenutka ovisila je o vremenu prolaska ovih signala u mozgu stroja. Moderni tehnologije prijenosa podataka, optičke i moćne procesore koji odmah obrađuju informacije - sve to smanjilo je početne nedostatke. Sada elektronički sustavi praktično nemaju ozbiljne nedostatke u ponašanju, uz dodatak novih senzora i novih parametara, praktički rade na vodstvu.

Ali postoji jedan ", ali": ova vrsta prijenosa pogona na sve kotače prikladna je samo za rad na asfaltu s epizodnim minimalnim cestama kao što je fragmentirani temeljnik.

Većina elektroničkih spojki nije dizajnirana za off-road, tijekom klizanja koje pregrijavaju i jednostavno prestaju raditi. A za to ne trebate pola dana gnječenje, može biti dovoljno i deset minuta voljenog od strane mnogih ledenih drifsa. A ako se redovito pregrijava, može i jednostavno ne uspije.

Gotovo svi sustavi koriste kočione mehanizme za kočnice za kočenje osovinske kotače, i prljavštinu i pijesak, neizbježan na cesti, vrlo su korisni za brzo trošenje jastučića i kočionih diskova, koji pored troškova novih dijelova utječe na same kočnice.

Što je sustav više provjerio, to je više ranjivi, tako da morate odabrati automobil s umom, dajući sebi izvješće da čak i čisto urbani automobili stvoreni za asfalt, u potpunosti dopuštaju CAPS-u. Ali morate razumjeti koji. Slučajni razgradnju ožičenja senzora ABS senzora će ispisati sustav jer će prestati primati informacije izvana. Ili gorivo ne dolazi vrlo kvalitetna - također putovanje u uslugu, jer Rfainac ne može biti angažiran. Ostali "elektronički mozgovi" mogu općenito onemogućiti automobil i staviti ga u način rada.

Automobili s momentom na zahtjev - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota Rav4 (nakon 2006. G.V.), Kia Sportaža (nakon 2004.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

U zaključku, želio bih dati jednostavan savjet: ako odaberete automobil samo za izvan ceste, onda će skraćeno radno vrijeme postati izvrsna opcija. Ako govorimo o kretanju uglavnom u gradskim značajkama, onda će AWD biti dovoljno. Pa, stalna je dobra u bilo kojoj situaciji.

Ako je još jedan i pol do deset godina, vlasnik vozila s pogonom na sva četiri kotača smatrao se praktično bezuvjetnim osvajačem cesta, a zatim se nedavno raspravljao o temi punog pogona automobila, auto entuzijasta, u pravilu , Upotrijebite razjašnjavajuću formulaciju, govoreći o "punopravnom pogonu na punom kotaču."

Bilo koji auto entuzijasta će reći da je za napad na dvorište snijeg ili kada je prevladavao zamagljen premaz, automobil s formulom kotača 4x4 će biti savršena opcija. Da, i kada vozite asfaltni put do skliske kišne jeseni, vozač koji gume automobil s pogonom na sve kotače osjećat će se mnogo sigurnije. Međutim, nakon nekoliko metara nakon što je snijeg pokriveno područje ceste prevladana, ili će se automobil izabrati s razbijenim prajmerima na asfaltiranoj cesti, dodatna vodeća os će biti samo uzrok ozbiljnog goriva nadvladavanje.

Zvuči vozila s pogonom na sva četiri kotača su očigledni - takvi strojevi su manje osjetljivi i hirovitosti kakvoće premaz pod kotačima, kada vozi automobil s visokim kotačem može pouzdano dostaviti vozača i putnika na odredište, a na mokroj ili led autocesti, takav Auto će uštedjeti pristojnu dinamiku i rukovanje.

Pokušavajući zadržati prednosti punog pogona bez pogoršanja učinkovitosti goriva automobila, većina modernih proizvođača automobila pribjegava pomoć elektroničkih sustava koji rade s multi-disk spojke sposobnim za spajanje osi drugog kotača u automatskom načinu rada samo u slučaju potreba.

Klasifikacija punih pogonskih sustava

Među stručnjacima uobičajeno je razlikovati tri sorte punih pogonskih sustava:

1. Nepovezan trajno (puno radno vrijeme ili 4WD);
2. Povezan elektronikom (zakretnim momentom ili potražnjom ili AWD);
3. Osim toga, postoje sustavi pogona na sve kotače s ručnom povezivanjem (skraćeno radno vrijeme).

Prijenos pogona na sve kotače, koji je bio prvi koji je bio masovno instaliran na masovnim strojevima, smatra se sustav s nepunim radnim vremenom. Takav sustav je uređaj koji je čvrsto povezuje prednju osovinu. Kao rezultat toga, kotači obje osi prisiljeni su rotirati na istoj brzini. Naravno, ugradnja diferencijala srednjeg sita u ovom slučaju nije važna.

Diferencijal - što je to?

S obzirom na takav uređaj kao diferencijal, treba imati na umu da je to poseban mehanički uređaj koji uzima žudnju od pogonske osovine i distribuirajući ga u traženom omjeru na pogonskim kotačima. U tom slučaju, razlika u rotacijskoj brzini kotača se automatski kompenzira. Prema tome, pomoću diferencijala, okretni moment se odvija na pogonske kotače, a istodobno će se kotači imati različitu (diferenciranu) kutnu brzinu.

Razlike se mogu koristiti i za mostove vozila opremljenog prijenosom pogona na sve kotače. Odvojeni modeli opremljeni su diferencijalom, koji je montiran - takav rješenje za puni pogon se klasificira kao "punim" sustavima.

Da biste razumjeli zašto je automobil potreban diferencijal, vrijedi razumjeti načelo njegovog rada. Stvar je da kotači bilo kojeg automobila imaju istu brzinu vrtnje samo kada se kreće u smjeru prema naprijed. Čim automobil počne ući u skretanje, svaki od četiri kotača dobiva individualnu brzinu, dok se obje osi počnu "natjecati" u brzini. Objašnjenje ovog fenomena bit će pojava njegove putanja za svaki od kotača - onih koji su unutar okreta koji prelaze manji put u usporedbi s vanjskim kotačem.

Dakle, nemojte biti diferencijal, u okretanju unutarnjeg kotača bio bi uključen na licu mjesta, kako bi se kombiniralo rotaciju vanjskog kotača. U takvim uvjetima bilo bi nemoguće voziti na velikoj brzini, ne bi morati govoriti o kontroli automobila. Prisutnost diferencijala omogućuje osi htjela na željeni način da se "prestiže" međusobno kada se pojavi brzina razlika.

Uređaj diferencijala interstola - pri ulasku u rotaciju, omogućuje da se unutarnji kotač polako vrti

Sustav s nepunim radnim vremenom

Sustav s nepunim radnim vremenom je dizajniran bez ugradnje međusoka diferencijala. Takav uređaj uključuje prijenos okretnog momenta s operativnog motora na obje osi u istom iznosu - dakle, obje osi se vrte na jednaku brzinu. Očito, automobili opremljeni s nepunim radnim vremenom, krećući se na cestama s dobrim asfaltnim ili betonskim premazom kontraindicirani, jer pokušavate napraviti skretanje, vozač izaziva pojavu gore opisane razlike u duljini puta mostova.

Budući da se trenutak na osi prenosi u omjeru od 50 do 50, kada se okrene upravljač, nastupit će se kotači s klizanjem bilo koje od osi. Ako pod kotačima snijega automobila, prljavštine ili pijeska (koji se često događa kada putuju u vikendicu, piknik ili ribolov), onda mali stisak kotača i površine ceste neće uzrokovati nikakvu štetu automobilu. No, u slučaju manevara na suhoj i čvrstoj površini ceste, rezultirajućim klizanjem ima negativan utjecaj na funkcioniranje prijenosa, uzrokuje ubrzano trošenje guma, a također smanjuje kvalitetu kontrolibilnosti automobila.

Dakle, automobili opremljeni sustavom spojenog punog pogona su dobri za redoviti rad u uvjetima loših cesta ili za osvajanje izvan ceste. U tom slučaju, u pravilu, začepljenje nisu potrebne, jer će jedan most u početku biti strogo povezan.

Ostali plusi rješenja pogona na sva četiri kotača se odnose na relativnu pouzdanost i jednostavnost cijelog dizajna: nema električnih ili mehaničkih diskova, brave se ne koriste, ne koriste se diferencijali. Pojednostavljuje sustav i činjenicu da u njemu nema dodatnih hidrauličnih ili pneumatskih elemenata. Međutim, za svakodnevnu uporabu, takav sustav je nezgodan. Upotreba konstantno uključenih osi prednjih kotača je prepuna raspada vozila i stalno se uključe i most je jednostavno nezgodan. Popis modela strojeva, čiji je dizajn uključuje uporabu skraćeno radno vrijeme, uključuje sljedeće robne marke i modele vozila: Nissan Patrol prvih generacija, pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler i domaći.

Stalni puni pogon

Navedene značajke i nedostaci sustava spojenog punog pogona doveli su do razvoja konstantno povezanog sustava pogona na sve kotače, eliminiran iz takvih problema. Kao rezultat toga, svjetlo je vidio automobile s pogonom od 4WD, u kojem su svi postojeći kotači obavljaju ulogu vodećeg, a tu je i besplatna međusoka različita, koja omogućuje proizvodnju "nepotrebne" snage zbog klizanja jednog satelita redukcije. Dakle, automobil se uvijek pomiče sa svim vodećim kotačima.

Niz mehanizma 4WD je sljedeća značajka. Prilikom klizanja bilo kojeg kotača, diferencijalna razlika ne onemogućuje drugi kotač ove osi. Slično tome, drugi par kotača također radi. Sasvim je moguće da je automobil s 4WD pogonskim sustavom, koji je u isto vrijeme s kotačima obje osi potpuno imobiliziran. Kako bi se smanjio pad izvan cestovnih svojstava vozila pogona na sva četiri kotača s 4WD sustavom, programeri instaliraju najmanje jedno blokiranje prisilnog tipa. U pravilu, razlika među osi prisilno je blokirana.

Kao dodatna opcija, često se nudi instalirati blokiranje prednjeg diferencijala. SUV-ovi s modelima od 4WD uključuju SUV-ove kao što su: Land Cruiser 100 Prado i kopneni krstarica 100, i. Ali možda je najpoznatiji model opremljen s 4WD pogonom.

Unatoč svim njegovim prednostima, sustav stalno spojenog punog pogona, nažalost, ima određene nedostatke. Dakle, u smislu kontrolibilnosti asfalta i drugih krutih cesta, SUV-ova s \u200b\u200bobje vodeće osi su prilično daleko od idealnog. U kritičnim situacijama, takav automobil će pokušati skliznuti iz skretanja, bez reakcije na rotaciju upravljača i ispravno pritiskom na gase papučicu.

Povezani pogon na sva četiri kotača (automatski)

Suvremeni format skretnica, bez obzira na veličinu automobila, pretpostavlja mogućnost brze i kratkoročne veze dodatnog para vodećih kotača. Prirodno, takve veze treba provoditi u automatskom načinu rada, bez sudjelovanja vozača. Provesti takva rješenja, automobilski dizajneri počeli su primjenjivati \u200b\u200bposebne spojke s više diskova, ako je potrebno, povezujući kotače stražnje osovine uz stalno rotirajuće prednje kotače.

Sustav pogona na sva četiri kotača implementiran je na ovaj način je mnogo jednostavnije klasične terenske strukture. Ne postoji kutija za točenje, a samo par zupčanika za vađenje energije i izlazno vratilo se nalazi u blizini prednjeg diferencijala.

Nakon toga, programeri su došli do korištenja zračnih diferencijala, opremljeni uz prisilno blokiranje također mehanizmi samozadljeske. Koristeći različita rješenja (viscenti ili diferencijalni torsen), programeri su tražili jedan zajednički cilj - djelomično blokirati razliku među osi kako bi se povećala kontrolibilnost automobila - u slučaju klizanja bilo koje od osi, aktiviran Blokiranje nije dopustio diferencijalu da isključi drugi par kotača i trenutak od motora nastavio to učiniti. Automobili s prezentiranom varijantom punog pogona označeni su AWD kraticom.

Diferencijalni torsen

Međutim, među sobom se spojnice također razlikuju značajno bez obzira na sličnost principa povezivanja kotača druge osi. Sam prve spojke počeli su primjenjivati \u200b\u200binženjere Volkswagenove brige za svoje golf hatchbacks. Govorimo o prijenosu sinkrona potpisa, gdje instalirane ploče trenja nisu komprimirani, već su upravljali u silikonskom tekućini, debeli u uvjetima poboljšanja opterećenja i sposobnog za neovisno odašiljanje rotacije. Uveden viscouft je neupućen i nije bio sposoban prijenos svih 100% trenutka na stražnju osovinu. Osim toga, čak i uz prilično dugotrajne papuče, silikonske čireve, što je dovelo do pregrijavanja i naknadnog spojnog spojke.

Visceunts (viskozna spojka)

Napredniji dizajn korišten je na ranim modelima Ford Escape. Ovdje su ovdje korištene spojnice koji kompresiju kroz rad slotova i kuglica u obliku klina. Ove spojke, iako su radili mnogo jasnije, mogli bi uzrokovati vrlo oštre i osjetljive udarce u trenutku skretanja.

Haldex spojnica

Obična revolucija među spojnicama koje se koriste u punim pogonskim sustavima nazivaju se prva generacija Haldex spojke u kasnim 90-ih godina prošlog stoljeća. U takvom uređaju, diskovi su komprimirani pomoću hidrauličnog cilindra s pumpom za generiranje tlaka ulja. Crpka je montirana na jednoj od polovice spojke, pogon do njega došao je iz druge polovice. Sada, u slučaju razlike u brzini rotacije kotača prednjih i stražnjih sjekira, tlak kompresije povećao, a spojnica je blokirana. U usporedbi s prethodno instaliranih spojki, Haldex je radio vrlo nježno i stekao ozbiljan uspjeh.

Treba imati na umu da su moderne tehnologije i materijali upotrijebljeni omogućili istinski high-tech spojku koja se može držati u djelomično spojenom stanju bez problema pregrijavanje. Dakle, proizvođači su uspjeli distribuirati zakretni moment koji se prenose na parove kotača u korist stražnje osovine, pružajući automobil "klasični" rukovanje i mogućnosti pogona na sva četiri kotača. Uzimajući u obzir fleksibilnost korištenih algoritama radne algoritme i vrlo dubok stupanj razvoja dizajna višestrukih spojki koji se koriste, u modernom vremenskom razdoblju, to je najpopularnija odluka o organizaciji prijenosa pogona na sve kotače , što je malo vjerojatno da će nešto zamijeniti u sljedećih nekoliko godina.

Ispred? Ili možda straga? Ili možda potpuno dovršen? Koji je od ovih vrsta pogona bolji i što dati preferencije? Takva pitanja tijekom izbora novog automobila postavlja svaki auto entuzijasta.

Svi bez iznimke vrste vožnje automobilom idu na oba stvarne argumente i mitove, te i pozitivne i negativne i mogu voditi niz mišljenja u korist jednog ili drugog. Ali u ovom članku ćemo razgovarati isključivo o punom pogonu automobila. Posebno o svojim prednostima i nedostacima.

Za početak, vrijedi se suočiti s terminologijom. Automobili s pogonom na sve kotače, u pravilu, rade u 2 načina: AWD i 4WD. Koja je razlika? Prvi podrazumijeva pogon na sva četiri kotača u konstantnim ili automatskim načinima rada. Drugi je pogon na četiri kotača, ručno povezan i isključen.

Svrha spojenog punog pogona je da prijenos automobila može raditi na dva načina. Jedan osigurava stalan prijenos zakretnog momenta isključivo na jednoj osi - u pravilu, straga. To povećava maksimalnu brzinu vozila i druge karakteristike. Drugi prenosi energiju na obje osi u isto vrijeme, povećavajući spojku sa skupom u tim situacijama kada je to potrebno.

Usput, ovaj vrlo okretni moment se distribuira zbog diferencijala koji sadrži određeni broj zupčanika. Moderni sustavi pogona na sve kotače imaju 3 diferencijala. To vam omogućuje ravnomjernu distribuciju snage svim kotačima, pružajući udoban pokret bez ikakvog otpora.

Na središnjem diferencijalu je glavni teret, budući da distribuira okretni moment i istovremeno ga prenosi na prednji i na stražnjoj diferencijali.

Iznimno pogonski sustavi na sve kotače ne znače prisutnost takvog središnjeg diferencijala, zbog čega nije jako ugodno za kontrolu sličnog automobila na čistoj suhoj cesti.

Sada je vrijeme da ispričate o nedostatku punog pogona. Unatoč činjenici da pogon na četiri kotača kombinira prednosti drugih vrsta pogona, upravljajte automobilom opremljenim njima u stvarnim uvjetima nije tako lako.

Posebno, u teškim uvjetima na cesti. Uostalom, ako vozač na stražnjim kotačima zahtijeva smanjenje plina u nekoj situaciji, a pogon na prednjim kotačima naprotiv je da se poveća, tada će se pogon na sva četiri kotača zahtijevati i drugu. Sve će ovisiti o razini kvačila sa skupom, brzinom kretanja i drugih čimbenika.

Iz tog razloga, vrlo je teško unaprijed predvidjeti što učiniti u kritičnom trenutku. Pogotovo jer automobil s punim pogonom može izgubiti stabilnost u jednom trenutku. I bez hranjenja najmanjih preduvjeta za to.

Još jedan nedostatak punog pogona sastoji se na višoj potrošnji goriva. To se objašnjava samom uređaju. Svi inače sustavi pogona na sve kotače vrlo su visoki troškovi održavanja i popravak. Naravno, troškovi održavanja značajno utječe marka automobila i njegov model. Međutim, bilo koji sustav pogona na sve kotače ima mnogo veći broj pojedinosti i složeniji dizajn.

Što se tiče prednosti punog pogona, najočitiji od njih je povećana permeabilnost. To je za nju za njezine takve automobile i kupiti.

Uz to, pogonski automobili s svetom na sva četiri kotača imaju izraženu dinamiku, omogućujući joj da se prekine bez prigušnih kotača unatoč stanja pločnika. No, kao što je već ranije rečeno, u potpunosti doživjeti sve prednosti punog pogona mogu samo.

Htio bih zaključiti da nijedna vrsta pogona ne može biti apsolutna panacea u jednoj situaciji ili drugoj. Za vozača, njegove vozne vještine, sposobnost kontrole i analiziranja situacije, pribranost. To su ti faktori koji su najvažniji. I pogon ... njezina uloga, u većini dijelova, opcionalno.

Možda interes:

Skener za samodijagnostiku automobila

Iako, u stvari, glavne vrste pogona 4 - pogon na sva četiri kotača obično se dijele na pogonu na 4 kotača i pogon na sve kotače (kada automobil ima više od dvije osi).

Koja je od ovih pogonskih opcija je bolja: puna, prednji ili straga, ovisi o načinu vožnje, prirode i pokrivenosti cestama, na kojima je vožnja, kao što je sam automobil (sport je automobil ili puni izbačen SUV) i niz drugih uvjeta. Ali koju vrstu pogona je pogodna za vas, koje su razlike u stražnjem, prednjoj i potpunom pogonu i kako svi rade. Pogledajmo odvojeno razlike između ovih vrsta pogona, a na kraju predstavljamo kontinuiranu tablicu s plusevima i minusima svake vrste.

Prednji pogon

Glavna masa automobila u našoj zemlji, au većini zemalja svijeta, napravljene od kraja 1990-ih, koristite pogon na prednjoj strani. Prije svega, to je zbog svemirske učinkovitosti prednjeg pogona, njegove relativne jeftine. Prednji pogon automobila osigurava motor, prijenos i pogon za napajanje u jednom kompaktnom mjestu kućišta, koji je prikladno smješten ispod poklopca, oslobađajući ostatak automobila za putnike i teret.

Prednji pogon

To, naravno, omogućuje da ponudi više unutarnjeg prostora uz zadržavanje kompaktnosti i proračun stroja. Gotovo svi automobili s pogonom na prednjim kotačima imaju motore, instalirane preko duljine stroja - tako da je kupola motora prenose na slavinu kotača kao kompaktan što je više moguće - s manje detalja, mjenjačima i drugim stvarima.

Plusi prednjeg pogona:

• Pogon na prednjem dijelu ima dodatne prednosti u snijegu i kiši: težina motora neposredno iznad vodećih kotača daje automobil najbolje prianjanje na skliskim cestama. Dakle, pogonski automobil na prednjim kotačima znatno je manje izražen, a kritična brzina u kojoj će se automobil početi staviti, viši od onog automobila pogonskog automobila, s drugim stvarima jednaka. To je možda glavna prednost prednjeg pogona.
• Kompaktnost. Kao što je već spomenuto, mjesto motora pored vodećih kotača pojednostavljuje dizajn stroja i daje mnogo više slobodnog prostora kao ispod haube i u kabini i ispod dna.
• Kompaktnost određuje proračun - pogon na prednjem kotaču je također značajno jeftiniji za dizajn i izgradnju od pogona na stražnjim kotačima i, štoviše, pogon na sva četiri kotača.

Cons Front Drive:

• Iako, unatoč činjenici da je vozilo na prednjim kotačima manje osjetljiv na stražnju os, ako se vozi automobil na prednjem kotaču, tada je automobil mnogo teže ukloniti iz ovog drift na temelju istog dizajna.
• I više o klizanju - ako se sjećate tečaja vožnje školi, onda kada vozite stražnju osovinu na prednjem pogonu, trebali biste povećati opskrbu plinom za izlaz iz vožnje. A to je za neke vozače instinktivno nemoguće. Stvar je u tome da je u situaciji panike u slučaju opasnosti, mnogi vozači su posebno neiskusni - kočnica je prikladna, koja nije prihvatljiva na pogon na prednjim kotačima i samo pogoršava klizanje.
• Budući da su vodeći kotači oba zakretanja u isto vrijeme, doprinosi njezinim ograničenjima, prvo, na maksimalnom kutu okretanja kotača i na trošenje povećanog broja mehanizama - prije svega, takozvane "granata", koji pruža vožnju u kretanje korijenskih kotača.
• Budući da su glavne komponente ispod poklopca ispred automobila, tada prednji aktuator čini vlastite prilagodbe kočionim mehanizmima. Činjenica je da se prilikom kočenja glavne težine stroja prenese naprijed (kada se kreće naprijed, naravno). To znači da bez te teške ispred automobila, postoji još više kočenja, što dovodi do znatno brže trošenje kočionih mehanizama na prednjoj osovini stroja - prije svega, kočione pločice. Često se stražnji jastučići mijenjaju kada su prednji jastučići već dvaput zamijenjeni.
• Iz istog razloga, prijenos težine je naprijed, naprotiv, kada se stroj ubrza, prenosi se na stražnje kotače, koji određuje najgoru spojku s vodećim prednjim kotačima. Dakle, dobivamo da je pogon na prednjim kotači skloniji klizanju, što je jednostavno tragedija na naplaćenim moćnim automobilima. Zato su većina sportskih automobila pogon na stražnjim kotačima.

Stražnji disk

Pogon na stražnjim kotačići najčešće znači da je motor ispred, koji se nalazi uzdužno dužina automobila, vodi svoj moment na stražnjim kotačima kroz dugu kardansku osovinu. U međuvremenu, najjednostavnije komponente stražnjeg pogona čine u cjelini jeftiniji od pogona na prednje kotače, suprotno odobrenju u promocijama prednjeg pogona iznad, međutim, ako uključite sve visoke tehnologije u modernom stražnjem pogonu, onda Takvi automobili su u konačnici dobili mnogo skuplje.

Stražnji disk

Prethodno, dugo vremena, gotovo svi automobili bili su precizno pokrenuti na stražnjim kotačima, jer se činilo da je vrlo jednostavan dizajn zbog činjenice da su mehanika i dizajneri vozila bili čak i nejasno predstavljeni kako opremiti automobil s prednjim pogonom i u isto vrijeme napuštajući prednje kotače.

Pluse stražnjeg pogona:

• Pogon na stražnjim kotačima ima svoju glavnu ključnu prednost - performanse. Budući da kada overclocking automobil, inercija prenosi značajan udio težine (automobilske) na stražnjim kotačima, koji su vodeći, vjerojatnost njihovog klizanja je znatno manja nego u slučaju pogona na prednjem dijelu. Zato većina sportskih automobila, kao što je Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, nafta-kara, kao što su Dodge Challenger, produktivni sedni, kao što su serija BMW-a, i veliki luksuzni automobili, kao što je Mercedes-Benz S-klase precizno stražnji pogon.
• U prednjem pogonu jedan set kotača osigurava i kretanje stroja i kontrole. Pogon stražnjeg kotača omogućuje nam da podijelimo te dužnosti između prednjih i stražnjih kotača, a širenje teških mehaničkih komponenti duž cijele duljine automobila omogućuje vam ravnomjernije distribuciju težine između prednjih i stražnjih kotača, poboljšanje rukovanja.
• Unatoč činjenici da se pogon na stražnjem dijelu leži na klizavoj cesti, to je pogon na stražnjim kotačima koji je također lakši i uklonjen, za koji je u velikoj većini slučajeva dovoljno samo da prestane prenositi pogon na njih, i , naprotiv, oslobodite pedalu za plin i dajte brzinu motora. Stražnja osovina.
• Budući da prednji kotači nisu u isto vrijeme vođenje, onda jednostavnost dizajna omogućuje im da ih okrenu na veći kut, što smanjuje ukupni radijus okretanja stroja.
• Drift - naravno, gdje bez ovog plus! To je pogon na stražnjim kotačima koji pruža takvu priliku, zahvaljujući potapanju stražnjim kotačima i okretanjem.

Cons stražnji pogon:

• Glavni nedostatak je da pogon na stražnjem dijelu s prednjim motorom zahtijeva "tunel" prijenosa, koji prolazi u središtu automobila, zauzimaju vrijedan prostor unutar kabine, iako ima manje važnosti u velikim automobilima.
• Pogon stražnjeg kotača također može biti manje poželjniji za jahanje na kiši i snijegu. Stvar je u tome što je od kada je okretanje je stražnja osovina više izraženija, tada se pogon na ovim stražnjim kotačima čini više klizali zajedno s klizavom cestom, što samo povećava vjerojatnost vožnje. Stoga, u teoriji, pogon stražnjeg kotača lakše je staviti u klizanje (zbog čega je plutanje moguće samo na stražnjem pogonu). Iako trenutno elektronički sustavi kontrole stabilnosti (ESP) odustaju taj problem, iako ne u potpunosti.
• Još jedan značajan minus stražnji pogon leži u činjenici da prilikom okretanja je potrebno više truda motora, jer stražnji kotači gurnuli su auto naprijed, dok su prednji kotači ukorijenjeni u stranu, zbog čega se snaga neznatno izgubi.

Usput, ne svi automobili s pogonom na stražnjim kotačima imaju motor ispred. Neki strojevi visokih performansi imaju motor u sredini ili straga. Ovaj automobil uključuje Ferrari, Lamborghini i druge automobile. I, naravno, bilo bi ludilo da postavite motor u sredinu ili iza sebe u takvim automobilima, dok će biti opcija.

Pogon stražnjeg kotača sa srednjim načinom motora mjesto

U međuvremenu, gotovo svi kamioni su opremljeni pogonom na stražnjim kotačima, kao i kad su napunjeni, masa za masu je također na leđima, što smanjuje sposobnost klizanja vodećih kotača.

Pogon na četiri kotača

Tehnički, pogon na četiri kotača može se podijeliti u tri podskupina: trajno pogon na sva četiri kotača, priključen pogon na sva četiri kotača i adaptivni pogon na sva četiri kotača. Svi ovi sustavi imaju sposobnost opskrbe vlasti na sva četiri kotača automobila, što poboljšava kvačilo u vremenu i na grubom terenu, a češće se instaliraju na terenskim vozilima, kao što su Jeep Wrangler i Toyota Land Cruiser. Sve vrste punih pogona također nude mnogo bolji prianjanje sa skupom, koji omogućuje automobil da uđe strme okreta na veće brzine, tako da možete pronaći proizvodne limuzine s pogonom na sve kotače u katalozima, kao što je Audi RS7, na primjer.

Pogon na četiri kotača (s reccrotorom ili automatskim sustavom priključnog sustava)

Prilagodljivo puni pogon Najčešće se nalaze na SUV-ovima, crossovirima i sportskim automobilima (i nekim obiteljskim automobilima i minivanima). Ovaj sustav može nositi snagu od motora između prednjih i stražnjih kotača po potrebi. Štoviše, većina SUV-ova prenosi 100% motora motora na prednje kotače; Ali kada počnu gubiti kvačilo sa skupom (na primjer, na skliskom cesti), moć počinje prebaciti i na stražnjim kotačima. I raspodjela energije se ne događa uvijek u dionicama 50/50, iako blizu ove vrijednosti

Spojen pun pogon - Ovo je najjednostavniji tip punog pogona, koji je ugrađen na SUV-ove, kao što je Jeep Wrangler, Ford F-150 i stara dobra NIVA. Ovi sustavi imaju uređaj koji se zove prijenos prijenosaTo omogućuje spojenu prednju os (ili, naprotiv, odspojite se s prijenosa). Većinu vremena, automobil pokreće u načinu rada stražnjeg pogona; Ali kada trebate više vuču, vozač ručno prebacuje na četiri kotača pomoću posebne poluge.

Stalni puni pogon, U takvom sustavu punog pogona, svi kotači imaju trud od motora cijelo vrijeme. Danas se ovaj sustav rijetko instalira na moderne automobile.

Pluse punog pogona

• Naravno, glavna prednost punog pogona je permeabilnost.
• Mnogo bolje rukovanje, što vam omogućuje da brzo unesete okreta i pouzdani se osjećate na klizavoj cesti.

Minusi ukupnog pogona

• Glavni nedostatak svih sustava pogona na sve kotače je njihova dodatna mehanička složenost i, kao rezultat toga, visoki troškovi proizvodnje i dizajna.
• Svi automobili s pogonom na sve kotače, u pravilu su manje učinkoviti za konzumiranje goriva, jer se mora pokrenuti u pokretu ne samo 2 puta veća od kotača u usporedbi s pogonom na prednjoj ili na stražnjim kotačima, ali i raznih vrsta mjenjača i osovine.
• Gume vozila s pogonom na sve kotače već su izbrisane od strane sva četiri, a ne par.

Što je bolje za vas?

Velika većina automobila (i vjerujte ili ne, mnogi crossovers) su opremljeni pogonom na prednjem dijelu. Ovo je prikladan izbor za većinu upravljačkih programa, budući da pruža dobar prianjanje skupom u lošem vremenu i pristojnom unutarnjem prostoru.

Ako ste ljubitelj sportskih automobila ili živite na mjestu gdje je vrijeme obično dobro, preporuča se uzeti u obzir pogon na stražnjim kotačima. Iako postoji mnogo dobrih sportskih automobila na prednjim kotačima (kao što je Volkswagen GTI).

Ako živite tamo gdje pada kiša i puno snijega, gdje su većina cesta tla ili izvan ceste, onda je SUV s punim pogonom vaš izbor. Mnogi premium sednici s pogonom na stražnjim kotačima nude se u modifikacijama s pogonom na punim kotačima, kao i mnoge crossovers i SUV-ovi mogu imati pogon prednjeg ili stražnjeg kotača u osnovnim modifikacijama, a za skuplje - pogon na četiri kotača.

Što je bolje: stražnji, prednji ili na četiri kotača - usporedni stol

Razmotrimo graditelja procjena (loše, zadovoljavajućeDobro, izvrsno) razne strane i karakteristike punih, stražnjih i prednjih pogona.

Broj svih vrsta SUV-ova i skretnica na našim cestama raste s ogromnim tempom. Jedna od glavnih prednosti takvih automobila je sustav punog pogona, načelo rada od kojih se iz različitih modela može značajno razlikovati.

Sve vrste punog pogona mogu se podijeliti u tri glavna: privremeno spojena (puno radno vrijeme) i automatski se spojeno (na potražnji na puno radno vrijeme).

Privremeno povezan pogon na sva četiri kotača

Privremeno spojeni pogon na sva četiri kotača, ili kao što se često naziva skraćeno radno vrijeme, ne dopušta dugo vremena da ide na način pogona na sve kotače. U takvoj vrsti kompletnog pogona ne postoji diferencijal međusoka, što bi nadoknadilo razliku u brzini rotacije prednje i stražnje osovine. Bez nje, kada se kreće duž suhe ceste, detalji prijenosa počinju brzo nositi.

Cijeli diskorski dio Time može biti prisilno spojen samo da biste prevladali složeni dio ceste na maloj brzini.

Tipično se koristi ručica mjenjača za podešavanje. Iako u nekim verzijama spojite prednju osovinu, morate izaći iz stroja i okrenuti posebne ručke (čvorištima) na čvorištima prednjih kotača.

Privremeno spojeni puni pogon opremljen je samo "punopravnim" SUV-ovima, koji se koriste u izravnom namjeravanom. Brightni predstavnici takvog "prolaska" mogu se zvati i, koji se ne žuri daju kontrolu nad elektroničkim "mozgovima".

Osim toga, "privremeni" pogon na cijelom kotaču opremljen je gotovo svim kineskim primjerima poznatih SUV-a od 90-ih.

Pravi SUV-ovi s "poštenim" dijelnim timskim režimome postupno idite na priču, jer su raseljeni s modernijim sustavima punog pogona.

Stalni puni pogon

Trajni pogon na sva četiri kotača ili punVrijeme, većina proizvođača ne dopušta prisilno onemogućiti / povezati jedan od mostova.

Zbog prisutnosti međusoka razlike, takav prijenos je stalno (u bilo kojem uvjetima) u načinu rada pogona na sve kotače. Osim toga, u modernim modelima, inter-os "diff" ima vlastite elektroničke "mozgove".

S takvim diferencijalom, moment se može prenijeti na os u različitim omjerima, to jest, ne samo 50/50. Ako je klizanje "pametna" diferencijala odmah može "prenijeti" okretni moment ne samo na osi s najboljom kvačilom, ali čak i na zasebnom kotaču za što se držite.

Ova vrsta punog pogona je najviše "naprednije" među ostalim 4x4 sustava.

Obilje "pametne" elektronike na najmodernijim sustavima omogućuje automobil da se prilagodi i specifičnoj cestovnoj površini (asfalt, šljunak, pijesak, itd.), Pritisnite samo željeni gumb.

Najpoznatiji predstavnici stalnog punog pogona je tvrtka, s tvrtkom Quattro, a Subaru sustav s AWD sustavom (svi pogon na kotačima).

Zanimljivo je da je ova vrsta prijenosa opremljena s potpuno "ne izvan ceste" limuzina, kupe i hatchbacks. To naglašava univerzalnost ovog sustava pogona na sve kotače.

Automatski je povezan s punim pogonom

Automatski spojeni pogon na sva četiri kotača (na potražnji punim radno vrijeme) omogućuje automobil da ostane pogon na prednje kotače i samo u slučaju klizanja pogonskih kotača spaja stražnju osovinu. Automatsko povezivanje punog pogona u modernim sustavima događa se gotovo odmah na prvim znakovima klizanja.

Ovisno o sposobnostima određenog sustava, okretni moment između osi može se preraditi u bilo kojem omjeru (od 10/90 do 90/10).

U isto vrijeme, elektronički sustav stabilizacije (ESP) omogućuje održavanje kontrole nad automobilom, koji se oštro može okretati s pogona na prednjem kotaču u pogon na stražnjim kotačima i obrnuto.

Da bi se prevladala posebno složena površina ceste, ova vrsta pogona (većina verzija) omogućuje prisiliti "plutajući" okretni moment između osi u omjeru 50/50. Obično postoji gumb s natpisom 50/50, zaključavanje itd. No, kada se postigne određena brzina (40-50 km / h), blokiranje će se isključiti, a sustav će se vratiti na "plutajući način".

Osim toga, automobil s automatskim priključnim pogonom na cijelom kotaču može se pretvoriti u čisto sklop pogon, bez ikakvih spojeva. Ponovno, pomoću gumba "Magic" (2WD, itd.). Odvojite puni pogon pridonosi štednji gorivo, osim potrebe za četiri vodeće kotače u gradu ne dogodi.

Automatski povezan pogon na sva četiri kotača - najmlađi 4x4 sustava.

Opremljeni su ogromnom većinom križanja na našem tržištu. Možete čak reći da je takav pogon integralni atribut stvarnog križanja. Nova vrsta automobila zahtijevala je novu vrstu punog pogona, sve je logično.

Koji je pogon pun nju?

Da biste odredili koji je pogon na četiri kotača najoptimalniji prilično težak, jer svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

Na ozbiljnom izvan ceste, SUV-ovi s privremenim priključenim pogonom na cijelom kotaču i rigidne mehaničke brave svih diferencijala (inter-os i interclause) će biti najbolje. Ali u urbanim sredinama, takvi strojevi ne daju nikakvo zadovoljstvo od upravljanja.

S druge strane, čisto urbani crossovers s automatskim dodatkom pogona na cijelom kotaču praktički su bespomoćni na bilo kojem izvan ceste, ali se upravljaju kao obični osobni automobili.

Zlatna sredina djeluje stalni pogon na sva četiri kotača, koji je izvan ceste do majstora i neće mu dati napad na stazi.

Ali takav pogon neće dopustiti takav pogon da intervenira u svoj rad, to jest, niti uštedjeti gorivo, ili kroz vrlo teško područje (unatoč "vrlo pametnoj" elektroniki) ne može raditi.