Automatsko automatsko automatsko automatsko mjenjač Automatski automatski dodaje 40. Tipične pogreške prilikom zamjene ulja u Mercedes W210 automatski mjenjač

Dobro cijeli dan. Tema današnjeg članka je zamijeniti ulje u Mercedes W210 automatski. Članak sadrži fotografije korak po korak i video upute za koje će bilo koji vozač moći zamijeniti ulje vlastitim rukama.

Za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču 722.6 trebamo:

Potrošni materijal:

- ulje s tolerancijom 236.12 ( A001 989 68 03) Uvijek sam natočio FEBI

- Filtrirajte automatski mjenjač

- set jastučića (paleta i stop šljiva)

Alat:

- Sonde za promjenu razine ulja (to se događa univerzalno za kutije 722,6)

- fluor za punjenje ulja

- spremnik za odvod maslaca

- Skup Torx ključeva (zvjezdica)

Postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču 722.6.

- Vozimo automobil u jamu ili dizalo.

- odvrnut Čep I u prethodno pripremljenoj posudi za ispuštanje ulje.

- Odvisimo paletu i odvucite ulje iz njega (dizajn je takav da je čep daleko od svih ulja).

- Uklonite povlačenjem filtra (maslac će također pokrenuti).

- U ranim kutijama (do 1998.), na automatskom prijenosu "Bublik" također je utikač za odvod ulja (ispuštanje).

- Promijenite filtar u novi.

- Uklonite prljavštinu iz palete.

- Promijenite paletu na novu.

- u paleti, prije instaliranja, ako nijeIma smisla staviti magnet s tvrdog diska (prikupljat će se o sebi čips, i to neće toliko zagaditi filtar).

- Zajebamo paletu na mjesto, omotajte čep za ispuštanje i utikač automatskog mjenjača.

- u motorna odjeća Uklonite utikač i izlili kroz lijevak Malo manje ulja nego što smo se spojili.

- Pokrenite motor, pokrenite polugu na svim položajima selektora (zadržite 4-6 sekundi u svakom položaju) i stavite ga na parkiranje.

- Ne radikalno izmjerite razinu motornog ulja (pogledajte hladnoću) ako je razina normalna za provjeru razine vrućeg! Ako se razina razlikuje od norme, potrebno ga je podesiti, preljev ili spajanje ulje.

- Vozite oko 20 km. Stavili smo automobil na horizontalnu površinu i promijenili razinu ulja "na vruću", to bi trebalo biti između gornjih oznaka.

- Ako trebate ispraviti razinu ulja. Čestitam, zamjena je dovršena. Upravo ste spasili oko 2000-3000 rubalja.

Ovdje imate videozapis na zamjeni ulja na automatskom mjenjaču:

Tipične pogreške dopuštene prilikom zamjene ulja u Mercedes W210 automatskom mjenjaču.

• zamjena ulja bez sonde (sipati, koliko sam spavala) ne postoji jamstvo da je prije nego što je vaša zamjenska razina u kutiji bila ispravna.
• zamjena ulja na ulje, ne s tolerancijom (može odbiti kutiju, a popravak je skupo).
• zamjena ulja bez zamjene filtra (rezultat kutije će se ući u "nesreću", kako počinje rezultati filtra i početak ulja).
• neispravna promjena u razini ulja (nije pokrenula polugu na svim položajima selektora ili mjerena automobilom koja stoji ispod nagiba).

Zamjena zamjene ulja ima li smisla?

U mnogim postajama predlaže se usluga za zamjenu ulja na automatsko mjenjač. Suština ove metode je sljedeća - u krugu hlađenja inspekcije ulja, adapter i ulje iz kutije se isporučuju na poseban spremnik i istovremeno zamijenjeni novi. Izgleda vrlo impresivno - prljavo ulje je prošlo, a onda je otišao oštro čistim, a vlasnik automobila uvjerava da je ulje u potpunosti zamijenjeno automatskim mjenjačem i automatskim mjenjačem. Rezultat u 20 000 - 40.000 kutija (722.6) će pasti u nesreću, budući da nema dovoljno tlaka ulja zbog zatupljenosti filtra!

Prijatelji Zamjenjuju ulje u automatskom prijenosu, to je razvod za novac, a način prodaje klijenta 2-3 volumena nafte bez regulatornog rada na zamjenu. Morate promijeniti ulje strogo po tvorničkim uputama.

Interval promjene ulja i potpisuje da je ulje bolje promijeniti.

Biljka ima vijek trajanja nafte u automatskom prijenosu - 60.000 km.

Ako kutija počne kick prilikom prebacivanja ili dugo vremena da razmislite bolje promijenite ulje bez čekanja na servisni interval zamjene.

Imam sve danas. Nadam se da nakon upoznavanja s našim uputama nećete imati poteškoća s zamjenom ulja u Mercedes W210 automatskom prijenosu.

U zimskom načinu vozilo Počinje s 2. prijenosa i koristi manje agresivnog načina rada.

Prijenos je dobio ažuriranje u 2001. godini. Eliminirali su nedostaci s rukavima, ventili, ležajevi, softver, unutarnji materijali, glaziji su dodani i dodani mogućnost ručnog stupnja prijenosa (Alya tiptronic).

Identifikacija mjenjača

W5A 580 \u003d osobna vozila s motorima od 8 i 12 cilindar
W5A 400 \u003d AAV (SUV) vozila s 8 motora cilindra
W5A 330 \u003d osobni automobili s 4, 5 i 6 motora cilindra
W5A 300 \u003d AAV (SUV) vozila s 6 motora cilindra
W5A 280 \u003d MB Vans - Vito, Sprinter i Vario

Soba je izbačena na lijevoj strani mjenjača.

Opis

1996. postala je prekretnica za Mercedes sa stajališta konfiguracije automatskim kutijama. Umjesto moralno zastarjeli hidraulični automatski mjenjač 722,3 - 722,5 na transporteri, unesen je prvi elektronski automatski okvir s blokiranjem pretvarača zakretnog momenta. Ova kutija je instalirana na mnogim Mercedesu od W163 do W463 i W639 Viano.

Na potpuno banalni dizajn mane - slab klizač se primjenjuje u sučelju ulazne i izlazne osovine - ove kutije "letjeli" jedan za drugim. I ovaj rukav dao zaradu majstorima do 1999. godine. To je nažalost za vlasnike Mercedesa. Gotovo svi automobili tih godina puštanja prošli su rukama majstora, s rijetkim iznimkama. Posebno je brzo popravio Mercedes s velikim motorom. Nakon uništenja čahura osovina zbog jake letjelice, utroba su bile razbijene.

Najgora stvar je da je kao što je prethodno bilo primijećeno, ne znamo što se događa unutar kutije. A ako praktično nema vanjskih manifestacija ili su nevidljivi, onda će vlasnik takvog automobila voziti do pobjedničkog kraja. Tako u slučaju rukava. U početnoj fazi nije bila vidljiva. Tek nakon nekog vremena kutija je otišla u obranu i preselio se samo na drugu opremu. Nadalje, prijenos je počeo mnogo buke. I samo u tom trenutku automobil je dostavljen službi. Ali bilo je prekasno za piće Borjomi. Zašto cijelo vrijeme i obratite pozornost: osjetili su nešto pogrešno - voditi do Učitelja za konzultacije. Samo tako možete uštedjeti gomilu novca. Zadatak naših gospodara ne slika više novca, već da ima stalni posao u obliku preventivnih mjera. Značajno je jeftinije i lakše za vas.

1999. godine tehnička zamjena Nepouzdani rukavac je zamijenjen s iglom s teflonskim prstenom, a problem je nestao. Doista, ponekad to košta jednostavne potrošače iskorištavanje početno manjkavog agregata. Iste godine, također za tehničku zamjenu umjesto kliznog rukava u solarnom prijenosniku MPLS / HPL-a stavljaju ležaj.

Do 2001. godine prijenos 722,6 sagriješio je spoj slobodnog poteza kućišta kvačila K1 (vanjsku manifestaciju u obliku šokova tijekom prebacivanja 1 - 2), kao i spajanje MPLS / HPLS (šokovi kada se uključi 3-4). I ove spojke su uključene u dizajn kutije isključivo za stvaranje udoban režim Pomak.

Druga modernizacija 722,6 bila je podvrgnuta istoj 2001. U ovom trenutku, svi vodeći programeri automatskog prijenosa jednog od zadataka bili su mogućnost potrošnje goriva. Za rješavanje ovog problema u 722.6 počeo je smanjiti vrijeme pomaka. Bilo je to za to da su posebni trenja diskovi primijenjeni u nekim paketima. Specijalitet se sastojala u smanjenju njihove debljine i jednostranosti. Slabljenje strukture odmah je utjecalo na "lugouts". Posebno klizanje ili oštro ubrzanje (zašto cijelo vrijeme govorim o smislenoj primjeni KIKDAUN-a!) Bilo je izravno draga gospodaru za popravke.

Ne vrlo dobro dizajniran prijenosni spool 1-2 prijenosa u hidrauličkom bloku, osobito kada se agregira dizelski motorTakođer nije uspjelo. Izvana, ovaj nedostatak se očituje s klizanjem prilikom prebacivanja 1-2. Još jedna slaba točka je elektronička ploča sa senzorima ulazne i izlazne osovine. Ovaj nedostatak čini kutiju ulazak u obranu i kretanje samo na drugi stupanj prijenosa. Ako dijagnostika daje kvar kod za ove senzore, defekt se eliminira bez uklanjanja automatskog mjenjača.

Uređaj

hidrotransformer

uljna pumpa

ulazno vratilo

multi-diska kočnica b1.

2. multi-disk kočnica BZ.

3. višestruka kočnica B2.

   izlazno vratilo

   kotač parkirnog mehanizma

   srednja osovina

   pretjerano spajanje F2.

   stražnji planetarne serije

   srednja planetarna serija

   elektro-hidraulična kontrolna jedinica

   prednja planetarna serija

   preveliki spajanje F1.

   sidro osovine

   pretvarač zakretni moment spojke

Servis

Vrlo često, kada je dijagnosticiranje usluga, zbog malih stvari, ljudi se uzgajaju za popravak automatskog mjenjača. Zatražite ispis pogrešaka s čekom s gore navedenim ili pogledajte dokazanu uslužnu postaju.

Popravak ili promjena?

Počnimo s činjenicom da se većina vrsta 722,6 više ne dobiva u novim rezervnim dijelovima. Rebilt ide, tj. Obnovljena u tvornici kutije. Na primjer, automatski mjenjač za tip 210.065 ima katalog broj 210 270 77 00 80, gdje 80 ili 87 znači da je obnovljena. U isto vrijeme, za povrat stare kutije, Mercedes vam vraća novac. Koristeći primjer iste kutije - cijena je 3344 eura, za povratak starog ćete dobiti 1150 eura. Sada smatramo da će popravci porasti. Dat ću jednostavan izračun:

uklonite / stavite automatski mjenjač. Prema standardima ASRA, prosječno 6 normohasa, tj. oko 270 dolara;

rastavljanje / prikupljanje automatskog mjenjača, popravak 6-8 normi, uzimamo 300 dolara za jednostavnost;

8 litara ulja za 14 dolara po litri, u ukupnom iznosu od 112 dolara;

pakiranje Kit 140 270 65 00 - 105 dolara;

filter 140 277 00 95 - 15 dolara;

flex Fee 140 270 08 61 - $ 200;

primarna osovina 140 270 12 25 - 393 dolara;

sekundarna osovina 220 270 00 26 - 668 dolara;

komada dvadeset trenja diskova (na primjer, diskovi paketa B1 140 272 00 25) 20 do 10,63 dolara;

komada pet metalnih diskova (na primjer 140 272 03 26) 5 do 15 dolara;

besplatno pomicanje spojnice 220 270 01 31 - $ 36;

planetarni mehanizam 140 270 17 43 - 273 dolara;

solarni kotač 140 270 15 44 - 245 dolara;

ostale male stvari (stezaljke, brtve, vijci heljde) - Pa, čak i pustiti dolara za 10;

Ukupno 2915 USD na primjeru automatskog prijenosa iz 500. moždanog udara. Ne pokušavam vas uvjeriti da je to univerzalni set za popravak 722.6 stare verzije. Obično je manje, ali se događa više. Želio bih dodati da su motori manji i troškovi osovine znatno niže.

Koje su prednosti i rizici pri kupnji novog ili obnovljenog automatskog prijenosa u biljci? Filmova poznatih, zamjena kutija za nove ili oporavljene puta pet čvorova nije ni povrijedio ni garantni rok, Srećom, ljudi su došli kompetentno i zamijenjeni od dužnosnika, budući da se jamstvo na čvoru može dobiti od Mercedesa samo kada je zamijenio službeni trgovac.

Popravak

Dakle, odluka je napravljena - kutija za popravak. Nemojte žuriti s rješenjem u kojoj se radi ovaj popravak. Kriteriji izbora:

1. Vrijeme. Ako se popravak drži rezervne dijelove na skladištu - oni idu dobro. Ono što se razbija u kutijama i što treba držati na lageru znaju. Uz dug, vrijeme od isporuke automobila za popravak prije primitka dva - tri radna dana, osim ako naravno ne postoji red. Naručite dijelove u Njemačku nakon neispravnosti - opcija koja sumnja u spremnost usluge.

2. Cijena. Strah prelaska cijena kao i niske cijene, Normalna cijena popravnog okvira 722.6, ako nije potrebna zamjena transformatora ili EGS bloka - od 2000 dolara po kutiji nova verzija Do 3000 po kutiji stara verzija. Što čini ovu cijenu.

Ako ponudite svejedno da učinite mnogo jeftinije - odmotavanje. Uštede u ovoj situaciji su moguće zbog činjenice da ćete biti stavljeni na nove osovine, ali su pojednostavljene iz osovine starog uzorka radi s rukavcem. Činjenica je da je sloj uklonjen slojem metala i površnog stvrdnjavanja i slijetanja ispod ležaja zasigurno neće iz sirovog metala, ali ne i tvrdoću. Da ne spominjem činjenicu da slijetanje primarna osovina Pod vanjskom kopčom ležaja provedet će se prilično definitivno ne na stroju za brušenje, već na tokaru - u deset slučajeva od deset, rupa je bila konusna. Morao sam vidjeti takva stabla - to će raditi, ali ne dugo. U načelu, ova opcija je prihvatljiva ako se automobil ide na prodaju i slažete se s promocijom Louis XV: "Nakon nas, iako trava ne raste!" Jasno je da sve gore navedeno pripada kutijama starih verzija koji rade na međustalnom rukaju.

3. Jamstvo. Godina je normalno jamstvo. Kilometraža se obično ne pregovara, jer je kompetentno obnovljena jedinica u biti savršenija od vašeg okvira u trenutku kada je automobil otišao s transportera. Razlog je da dizajn misao se ne zaustavlja za minutu. Ako pogledate u katalog EPC rezervnih dijelova, to možete vidjeti samo uljni filtar Za sve vrijeme oslobađanja 722.6 nisam se promijenio. Ipak, preostali detalji bili su podvrgnuti zamjeni brojeva koji nisu deset puta. Oni. Mercedes oslobađa sljedeću verziju nekih detalja, potrebno je vrijeme i izvješća su primljene od usluga - nichrom, i dalje radi loše! Promijenite ponovno - i opet nešto nije u redu. I tako dok će pouzdanost čvora početi organizirati. Usput, oni pokušavaju nešto modernizirati, olakšati smanjiti, olakšati - i opet umjesto pouzdanog dobiti slabost, Sve se ponavlja iznova i iznova. Idealno pouzdana i savršena kutija 722,6 i nije stvorena. U početku, intervalni rukav bio je donalan - nosili su se (stavili ležaj), počeli su problemi s planetarnošću. Odlučili su - hidrotransferi su posipali (kako bi se smanjila potrošnja goriva u EGS blokova napravila novu logiku i algoritam zaključavanja). I tako vječni gemmore! Stoga je svježe ograničen okvir u biti najsavršeniji čvor, jer Stilizirana je najnovijim verzijama detalja.

I zadnji. Iskreno, ne vjerujem u popravak automatskog prijenosa kao ispravan rad. Točnije, ako izvršite sve u skladu s pravilima, popravak će biti objavljen u količini usporedivoj s troškovima nova kutija ili skuplje (nije tajna da je trošak dijela odvojeno od čvora 200-250% njegove vrijednosti kao dio čvora). Kada trče 200 tisuća KM, to zahtijeva zamjenu automatskog prijenosa automatskog mjenjača, hidrotransformer, EGS bloka s najnovijom verzijom softvera, dobro, naravno, većina vrtloga i trljanja dijelova. Ali samo prva tri mjesta već povlače tri tisuće dolara. Ali to je samo moje mišljenje. Temelji se na činjenici da sam usporedio rad automatskog mjenjača nakon pregrade sa starom hidraulikonom i EGS jedinicom i novim. Kako kažu u Odessa, to su dvije velike razlike. I neću prihvatiti sarkazam na temu da ne znamo kako propagirati hidrolock profilaksu: povećane praznine u parovima klipa i "umorni" izvori nikada neće dati savršen prebacivanje, bez obzira koliko niza hidrobloki.

Ako imate kutiju Dorestayling: Geometrija detalja je takva da je moguće slomiti slijetanje u primarnu osovinu i zgrabite vrat sekundarnog osovine kako bi ponovi stare osovine za ugradnju ležaja. Ali na stroj za okretanje Osigurajte da je savršeno slijetanje teško, pogotovo kada je u pitanju rupa u primarnoj osovini: površina je cementirana, rezač "pluta" i često se rupa dobiva konusna. Pouzdanost i jamstva u takvoj situaciji teško je govoriti. U 9 \u200b\u200bslučajeva od 10, takva je operacija osuđena na neuspjeh, ovaj izlaz samo ako auto će ići za prodaju.

U pravilu ne postoje ograničenja na razdoblje nakon popravka. Bez trčanja - sjeo je i vozio, kao i uvijek otišao. Impajno iskoristite ako vam se ponudi da zamijenite ulje kako biste se pridržavali jamstva. Tako da ćete biti mirniji.

Ako je nemoguće pokrenuti stroj, povucite neutron brzinom do 50 km / h do udaljenosti od ne više od 50 km.

Rezervni dijelovi

Tipični skup remontnih potrošnih materijala automatski prijenos 722.6 Uključuje: predivan komplet, a onda mislite, popravak komplet s brtve i žlijezda), skup trenja (posebno satovi paketa K2), Čelični diskovi (uglavnom k2, različite debljine za različite izmjene 722.6 Ovisno o momentu motora, kao cm iznad), paleta polaganje, filter.

Gdje je instaliran

Čak i uz potpunu sinkronizaciju, jednostavnu prebacivanje i ugodnu kontrolu kvačila, proces prebacivanja ostaje ručni rad, koji za mnoge vozače udara strah. Stoga Mercedes-Benz može pronaći korisnu jedinicu koja će istovariti upravljački program iz procesa pomaka: automatski mjenjač. Ona rješava samostalno kada i s kojim prijenosom za kretanje. U tom slučaju, odvija se, kao pravilo, izbor između četiri prednja prijenosa. Iu automatskim mjenjačima Četvrta generacijaKoji Mercedes-Benz lansirao je u proizvodnju od proljeća 1995., pet glavnih brzina brzine smatra se mjerama svih naknadnih slučajeva. Takve nove e-klase top modela kao E 320 i E 420 serijski izlaze iz montaže transportera s najnovijim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa s elektroničkom kontrolom.

Kompaktni mjenjač od 5 brzina u odjeljku. 1. Zakretni moment, 2. kvačilo s više diskova, 3. Računalni planetarni zupčanici, 4. stupanj prijenosa, stisak za vrijeme parkiranja, 5. Prirubnica izlazna vratila, o rotacijskoj poluzi prije odabira na srednjoj konzoli.

Za pet prednjih zupčanika u novoj generaciji automatskih kutija morate imati samo tri planetarne razine i šest preklopnih elemenata. Bivši okviri s istim brojem prednjih zupčanika imali su četiri planetarne razine i sedam preklopnih elemenata. I kao i obično u planetarnim prijenosima, postignuti su pojedini koraci zupčanika zbog trajne adhezije sa slobodno rotirajućim elementima. Umjesto inženjera Mercedes-Benz koji su se ranije koristili u tu svrhu, Mercedes-Benz inženjeri su primijenjeni u novoj generaciji prijenosa samo višedisk spojke i trenje višestrukih kočnica. Prednost: Zbog kontroliranog kvačila možete koristiti ove elemente koji se mogu uklopiti u opterećenju i kvalitetu prebacivanja cijelog vijek trajanja prijenosnika za podršku visoka razina, Smanjenje broja planetarnih kotača omogućilo je da se dobije posebno kompaktan dizajn oblik: nema 5-brzinskih mjenjača drugih proizvođača, nema 4-stupanjske mjenjače u ovoj klasi momenta i nisu blizu ovog novog Mercedes-Benz sklopnu jedinicu. Ima samo 600 mm, a time i gotovo 150 mm kraće od usporedivih drugih modela automatskih kutija. Samo bivši automatski automatski mjenjač razlikovao kompaktnosti - prirodno, zbog odsutnosti jednog prijenosa i spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Također, kada uspoređujete mase ispred, novi mjenjač od 5 stupnjeva. S 80 kilograma, to je gotovo treći manje težine u usporedbi s drugim mjenjačima sličnog tipa. Smanjenje mase, na primjer, pruža Mercedes-Benz zbog korištenja čeličnog lima tipičnog za njega, koji je zamijenio lijevanog željeza i kovanih dijelova.

Rastavljeni mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa u usporedbi s bivšim automatskim kutijama ima značajno smanjenu količinu dijelova.

Zahvaljujući modernom dizajnu, ovaj automatski okvir sastoji se od samo 630 odvojenih detalja. To je 45% manje od usporedivih kutija s 5 brzina.

Tako upravlja automatski mjenjač
Jezgra automatskog okvira smatra se takozvanim skupovima planetarnih zupčanika. Set se sastoji od jednog zupčanika, oko kojih se tri druge zupčanici rotiraju. Zbog ovog mjesta, unutarnji angažman prstenastih zupčanika (središnji kotač) je unutra. Genijalni u takvoj kutiji je metoda koja se temelji na prebacivanju takvih skupova zupčanika. Promjena prijenosa provodi se samo uz zadržavanje ili oslobađanje dijelova planetarnog skupa. Tako se prebacivanje izvodi bez prekida struje snage od motora do kotača. Kvačilo s više diskova i trenja kočnice s hidraulična kontrola, Da biste držali višestupanjski mjenjač, \u200b\u200btri seta planetarnih zupčanika provode serijsko prebacivanje. Dakle, pojavljuje se automatski okvir s tri brzine s obrnutim mjenjačem.

Planetarni mjenjač stalno ima sve zupčanike u angažmanu. Različiti koraci zupčanika kreiraju se bez prekida protoka struje zbog pokretanja ili držanja središnjeg kotača, planetarnih kotača ili zupčanika. 1 detalji, 2 pojedinosti u pokretu.

Provjerite automatsko mjenjač
Prilikom provjere funkcioniranja, a posebno prilikom obavljanja potrebnog popravka, čak i iskusni ljubavnici moraju biti u skladu s strogim granicama. Za brzinu je potreban poseban uređaj i dobro praktično iskustvo. Dakle, proslijedite jamstvenu radionicu, samo obučeni stručnjaci, instalacija i popravak, Ispod je par jednostavnih provjera koji će barem smanjiti diskurs defekata.

Morate provjeriti ATF razinu kada se greške pojave na prvom mjestu.
Tijekom probnog putovanja možete provjeriti prekidačke točke. Za to, radionica ima točne tablice.
Podešavanje upravljačkog kabela između mjenjača i spojke je najvažnije stanje za besprijekoran rad.
Mjerenje rada, reguliranja i moduliranja tlaka je radionica. Mnogi parametri tlaka mogu se podesiti.
Za presudu o prebacivanju procesa, brzina rotacije u praznom hodu treba precizno poravnati.

Kada se pojavi gubitak ATF-a automatski Zupčanik bacaj pogled pod dno automobila. Ako se mjenjač na trese, moguć Već otkrivena.

Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču
Razina ulja u automatskom mjenjaču treba provjeriti tek nakon mijenjanja ulja ili kada postoji sumnja u njegovu nepropusnost. Propisana razina ulja vrlo je važna za besprijekorno funkcioniranje ovog mjenjača. Stoga se takva inspekcija mora izvršiti s posebnom pažnjom.

Uz prenisku razinu ulja, kvačilo nema zatvaranje snage i skliznuti, jer je uljna pumpa je sranje zraka. Rezultirajuća cijena uzrokuje prerano trošenje detalja mjenjača. Osim toga, ulje se raspada, stvrdnjava i oblikuje mulj.
Uz previsoku razinu ulja, potrebno je mnogo rotirajućih dijelova, a kao rezultat toga, značajno se zagrijava. To uzrokuje sličan učinak kao i niska razina Ulje, - naime, usisni zrak.

ATF-Bulk cijev je u motornom prostoru. Također, razina ulja također provjerava sondom ulja.