Primjer izračunavanja troškova restorativnog automobila Kamaza. Metode za utvrđivanje složenosti i troškova popravka vozila

Pri ocjenjivanju objekta za procjenu, stručnjak za procjenu trebao bi se prijaviti tri pristupa: profitabilna, komparativna, cijena. U ovom članku razmotrite metodologiju automobilske procjene kao dio troškovnog pristupa.

Procjena automobila je svedena na određivanje vrijednosti automobila automobila. Trošak automobila određuje se formulom:

Zp (vrijednost automobila automobila u troškovnom pristupu) \u003d S. (troškovi zamjene automobila) × (1 - i (stvarni trošak automobila) /100)

Ne vrijedi ništa, Koje je troškove objekta procjene Zprelevantni ako se ne provode poboljšanja (popravke, zamjena komponenti i agregata) tijekom cijelog rada vozila.

"Regulatorna dokumentacija koja regulira tehnička eksploatacija vozilo Predstavlja se za zamjenu osnovnih čvorova i agregata (ažuriranje), kada dođu do graničnog stanja, kao i ponovno opremu ili uspostavu dodatna oprema, Ovi događaji dovode do povećanja tržišne vrijednosti vozila, s izuzetkom troškova vozila na vozilo s osnovnim čvorovima i agregatima, što smanjuje tržišnu vrijednost vozila određena troškovnim pristupom. "*

Agregati uključeni u osnovni kompletan setUmjesto sličnih agregata treba uzeti u obzir i preostalo trošenje prema trenutnoj pisti. Ako je kilometar neispravan, tada se kilometraža automobila uzima u skladu sa standardima prosječnih godišnjih automobila.

Objekt evaluacije: VZ 21093

Godina izdanja: 2003

Kilometraža: 80.000 km

Cijele cijene: 200.000 tisuća rubalja.

• Odredite stvarno trošenje automobila:

Formula za izračunavanje trošenja za kućni automobil: Ω \u003d 0.07 0TF + 0.0035 0lf, gdje

Lf - kilometraža, tisuću km

TF - dob, godina

Podaci preuzeti u skladu sa tablicom 1 (vidi dolje)

Ω \u003d 0.0709 + 0.00350 (80 000/1 000) \u003d 0.91 \u003d 91%

• Definiramo tržišnu vrijednost u troškovnom pristupu:

ZP \u003d C × (1 - i / 100) \u003d 200.000 × (1-91 / 100) \u003d 18.000 tisuća rubalja.

Važno: siguran tržišna vrijednost Automobil odgovara trošku, ako ne izvršavate nikakva poboljšanja (popravke, zamjene čvorova i agregata) tijekom cijelog rada automobila.

Stol 1. *

Vrsta vozila	Pogled na ovisnost trošenja
Automobili domaći	Ω \u003d 0.07 0TF + 0.0035 0lf
Automobili tereta za teret domaće	Ω \u003d 0.1 0TF + 0.003 0LF
Prianjanje domaće	Ω \u003d 0.1 0TF + 0.003 0LF
Kamioni	Ω \u003d 0.09 0TF + 0.002 0LF
	Ω \u003d 0.15 0TF + 0.0025 0LF
Specijalizirana domaća	Ω \u003d 0.14 0TF + 0.002 0LF
Autobusni autobusi	Ω \u003d 0.16 0TF + 0.001 0lf
Europsko-izrađeni osobni automobili	Ω \u003d 0.05 0TF + 0,0025 0lf
Američki automobili za proizvodnju automobila	Ω \u003d 0.055 02TF + 0.003 0LF
Azijski proizvodni automobili (osim Japana)	Ω \u003d 0.065 02TF + 0.0032 0LF
Automobili proizvedeni od Japana	Ω \u003d 0.045 02TF + 0.002 0LF
Kamioni za inozemne proizvodnje	Ω \u003d 0.09 0TF + 0.002 0LF
Treneri inozemne proizvodnje	Ω \u003d 0.12 0TF + 0.001 0LF

Napomena: Ovaj materijal je upoznat i predstavljen kao mogućnost procjene automobila u troškovnom pristupu. Ovaj se materijal može koristiti po vlastitom nahođenju. Međutim, administracija web-lokacije nije odgovorna za korištenje svih ili dijela materijala u službenim dokumentima.

Procijenimo vaš automobil u bilo koju svrhu.

* Podaci djelomično uzete iz knjige Andrianov yu.V "stručnost vozila na Osagu" Moskva 2008

p.s. Također, uz pomoć ne-lukavih manipulacija, moguće je usporediti ovisnosti o funkciji trošenja koja se nudi u knjizi Andrianova Yu.V "stručnost stručnosti vozila na CPEA" za proizvođače različitih zemalja. Tako najmanje "istrošiti" automobila iz Japana. Pa, većina svih, neobično dovoljno domaćih automobila.

Prema jedinstvenoj metodologiji za određivanje iznosa troškova restauratorskih popravaka u odnosu na oštećeno vozilo u okviru CTP-a odobrenog od strane središnje banke Ruska Federacija od 09/19/2014.

Deprecijacija automobila na Osagu (dijelovi, čvorovi, agregati) izračunavaju se sljedećom formulom:

gdje:
I ki - trošenje komponenti (dijelovi, čvorovi, jedinica) (posto);
e je temelj prirodnih logaritama (e ≈ 2.72);
Δ t koeficijent koji uzima u obzir učinak na trošenje komponentnog proizvoda (dijelovi, čvorovi, jedinica), njegov servisni vijek;
T ki - vijek trajanja komponenti (dijelovi, čvorovi, jedinica);
Δ L je koeficijent koji uzima u obzir učinak na trošenje komponente (dio, čvor, jedinicu) kilometraže vozila s ovom komponentom;
L ki - kilometraža vozila na dan nesreće.

Vrijednosti koeficijenata Δ t i δ L za različite kategorije i brand vozila su dane u Dodatku 5 na ovu tehniku.

5.4. Metode za procjenu troškova vozila.

Profesionalni procjenitelji u svom praktičnom radu kako bi se utvrdila vrijednost pokretne imovine vođena je "SAD-om" koju je državno znanstveno središte razvio Državni znanstveni centar zajedno sa saveznim središtem forenzičkog ispita i koordinirano s Ministarstvom pravosuđa i Državnom carinskom odboru Rusije Federalni dokument br. 37.009. 015 - 98 "Metodički vodič za određivanje troškova vozila, uzimajući u obzir prirodno trošenje i tehničko stanje u vrijeme prezentacije." Uzimajući u obzir zahtjeve zakona "o aktivnostima ocjenjivanja u Ruskoj Federaciji" 1999. godine, a zatim u 2000. godini. U metodi izračunavanja troškova putnika i kamiona, prikolice na njih, autobusi, motocikli domaće i inozemne proizvodnje napravili su neke promjene u tehničkoj prirodi koja doprinose objektivnom određivanju vrijednosti objekta procjene. Rezultati izračuna na temelju ovih smjernica omogućuju da se odredi s dovoljnim stupnjem točnosti preostalu vrijednost procijenjenih objekata, koji se koristi u određivanju prodajne cijene ili najam, početnu cijenu za aukciju, privatizaciju ili prijenos na upravljanje povjerenjem, Hipoteka i rješavanje imovinskih sporova, razgraničenje poreznih baza i drugih proizvodnih situacija.

Postupak procjene vrijednosti vozila uključuje sljedeće operacije.

1. Izrada ugovora o određivanju troškova vozila.to važnu fazu Radovi koji pružaju poznanstvo s klijentom, identificirajući svoje ovlasti za narudžbu evaluacijskog rada, preliminarni taktifikacijski pojašnjenje, moguće skrivene nedostatke i oštećenje objekta za procjenu. Nakon obavijesti kupca o postojećim tržišnim cijenama o ovoj vrsti rada i dobivanju suglasnosti njihovog ponašanja na podnesenom objektu, odgovarajući sporazum je dosljedan, u kojem su predmet ugovora, obveze, prava i odgovornosti stranaka zabilježeni, troškovi usluga i datum utvrđivanja vrijednosti objekta za procjenu.

2. Pregled vozila.

Ova faza usluga evaluacije uključuje nekoliko operacija. Prije svega, procjenitelj popravlja: prvo, informacije o vlasniku vozila ili njezinim pouzdanim predstavnikom (podaci o ljudskim putovnicama ili pojedinosti pravne osobe); drugo, prisutnost tehničke putovnice (potvrda o registraciji) i glavnim parametrima tehničkih sredstava; Treće, sadržaj dokumenta tijela unutarnjih poslova, u kojem štetu na procijenjenom objektu, otkriven tijekom inspekcije na mjestu događaja. Procjenitelj se tada odvija na izravnu inspekciju i određivanje tehničkog stanja i potpunosti pokretnu imovinu. Potvrda o inspekciji nije obvezan dokument, ali značajno pojednostavljuje proces izrade izvješća, kao i njegovu studiju zainteresiranih strana, što zauzvrat izbjegava veliki broj nepotrebnih pitanja, a time i povećava stupanj povjerenja u njegov kompajler.

3. Identifikacija podataka tehničke putovnice vozila.Pojedinosti o putovnicama podnesenih tehničkih sredstava karakterizira procjenjiv objekt za takve pokazatelje kao godinu proizvodnje, broj tijela i motora, kilometraže i drugog parametra. Za većinu tehničkih sredstava, godinu izdanja postavljena je brojem tijela, kao u vezi s uvođenjem u putovnicu podaci o vin - Sobe međunarodnog identifikacijskog broja tehničkih sredstava, prema ISO-8 standardima, koriste jedan međunarodni sustav numeriranja ceste .vin - broj je kombinacija od 17 znamenki i slova koja se sastoje od tri dijela i pojedinca za svaki automobil.

Prvi dio sobe, sastoji se od tri znaka, znači međunarodni proizvođač kodove: zemljopisno područje, zemlja, tvornički - proizvođač. Drugi dio se sastoji od šest znakova i označava model vozila. Treći dio se sastoji od osam znakova: prvo - latinsko pismo, označavajući godinu izdanja, a ostatak je sekvenca broj tijela.

Dakle, znajući kako dešifrirati broj tijela, procjenjivač može pouzdano uspostaviti značajke vozila, a ponekad i zakonitost njegovog podrijetla i autentičnost dokumenta. Broj motora sadrži informacije o modelu, radnom volumenu i broj redoslijeda ove jedinice. Važan faktor određivanja cijena u određivanju preostale vrijednosti vozila je pokazatelj njegove vožnje.

Da bi se utvrdila stvarnost kilometraže, procjenjivač mora osigurati svrhu poluposetra za brzinomjer i odsutnost tragova obdukcije. Pouzdane informacije o kilometraži obično se nalaze u knjizi usluga vozila i računalnih baza podataka o uslugama održavanja.

Prilično precizan pokazatelj u sumnjivim situacijama može poslužiti kao stanje kabine, tijela, motora, istrošenosti diskova kočnica i bubnjeva, drugih dijelova predmeta procjene. S istom temeljitošću, procjenitelj provjerava prisutnost i tehničko stanje automobila na raspolaganju za inspekciju.

Na kraju vanjskog pregleda i izvršenja relevantnih unosa, procjenitelj, ako je moguće, pokreće motor vozila i provjerava svoj rad na cijelom rotacijskom frekvencijskom rasponu radilica, kao i rad drugih čvorova, sustava i uređaji za kontrolu, Rad motora provjerava se kako bi se identificirala strana buka (kuca), prekomjerno ispušne cijevi i rupu za ulje zaljeve.

4. Provođenje operacija naselja za određivanje troškova vozila.Najviše dugotrajan korak ispunjavanja troškova vrijednosti pokretne imovine je obavljanje poslova namire. U skladu s opće prihvaćenom metodologijom za procjenu troškova vozila, svi izračuni su napravljeni u slijedećem redoslijedu.

4.1. Cijene na malo (CP), instalira proizvođač na vozilima, koje su slične objektu s objektom, navedene su na datum ocjenjivanja. Informacijska baza za te svrhe mogu biti cijene regionalnih trgovaca; redovito objavljivati \u200b\u200bzbirke Državnog znanstvenog centra Ruske Federacije "Mi"; Podatkovni podaci i Schwacke Directory sustavi koji se često ažuriraju za ažuriranje njihove baze podataka i sadrže gotovo bilo koji potrebne informacije Po cijenama za vozila, rezervnih dijelova za njih, održavanje i popravak propisa. Račun certifikata, ček ili drugi dokument koji izdaje organizacija za trgovanje Provedba rabljenih vozila, kao i kada se izdaje pri kupnji vozila na aukciji, trgovanje dionicama itd., Ne može se koristiti kao početna cijena pri određivanju objekta preostale vrijednosti.

4.2. Navedena je od strane maloprodajne cijene vozila podnesenih na procjenu, uzimajući u obzir njegovu cjelovitost. Na primjer, s ne-standardnom cjelovitošću objekta procjene, njegova cijena se smanjuje (ili povećava) na vrijednost vrijednosti odsutnog (ili dodatnog) elementa i troškova instaliranja. Ovisno o tome koji je znak (+) ili (-) postavljen u formulu (5.42):

- cijena na malo, uzimajući u obzir opremu vozila, utrljajte.,

Standardna oprema za prodaju cijena, utrljajte.

Cijenu komponente elemenata i troškovi rada na njihovoj instalaciji na vozilu, utrljajte.

Kada imenujete početnu cijenu domaćeg vozila, uklonjena iz proizvodnje, možete koristiti koeficijente donošenja cijena osnovni modeli Nova vozila preporučuju se u metodološkom priručniku br. 37.009.015-98.

Imenovati početne cijene u procjeni inozemnog vozila, snimljene iz proizvodnje, ili odsutnosti pouzdanih informacija o svojoj maloprodajnoj cijeni, možete koristiti cijene ili ovaj objekt u prošloj godini izdanja ili najbliže tehnički parametri Analog.

4.3. Procijenjeni postotak amortizacije određen je procjeni vozila.

Polazna točka za naknadne izračune preostale vrijednosti vozila je procijenjeni postotak habanja (itera), koji se određuje formulom:

Razmjena trošenja na rutini (u% na 1000 km. Pogledajte u broju RD 37.009.015-98),

Kilometraža je stvarna na dan inspekcije (u tisućama KM., S preciznošću jednog decimalnog znaka) od početka rada ili nakon velikih popravaka,

Pokazatelj starenja po privremenom faktoru (u% godišnje), ovisno o intenzitetu rada (vidi br. 37.009.015-98

Stvarni vijek trajanja (u godinama, s točnošću jednog decimalnog znaka) od početka rada ili nakon velikih popravaka.

Postotak trošenja (ITR) može se odrediti trošenjem pojedinih agregata i skupih komponenti, ako je vozilo dostavljeno procjeni tijekom njegovog rada provedeno i dokumentirano ili zapravo potvrdilo njihovu zamjenu. Potvrda o poboljšanjima može biti upis u uslužnom luku, plaćeni nalog za automatsko poslovanje, označavanje datuma proizvodnje proizvođača proizvoda, itd. Skupe komponente uključuju agregate i čvorove, čiji trošak prelazi 3% vrijednosti vozila.

Pojedinačni postotak trošenja zamijenjenih agregata i dijelova komponenti izračunava se sličan postotku trošenja samog vozila, samo indikator (DF) i (PF) odgovara vremenu njihovog rada. Na primjer, ako se motor napravi na petogodišnjem automobilu prije dvije godine, indikator (DF) će se otvoriti za dvije godine. U isto vrijeme, prilikom identificiranja činjenice zamjene jedinice, koji se agregati koriste kao zamjena - novi ili kapitski renovirani; Slični, standardni ili međusobno zamjenjivi od drugih modela (modifikacija); Skuplji ili jeftiniji. Sve ove informacije bit će potrebne pri podešavanju preostale vrijednosti procijenjenih tehničkih sredstava.

Praksa pokazuje da pri određivanju trošenja kapitalno obnovljenog i instaliranog na vozilu jedinice do postotka trošenja, dobivene izračunom, dodatno se doda 20% dodano, uzimajući u obzir pad resursa jedinice nakon make popravak. Procjenitelj se mora pamtiti što se podrazumijeva pod kapitalnim popravcima. Ovaj popravak uključuje zamjenu osnovne jedinice jedinice, na primjer, za motor - zamjena bloka cilindra; Za tijelo osobnog automobila - svoju bazu; Za automobil (autobus) u cjelini - povremena zamjena; Za kamion - zamjena okvira, itd .. kada kada se ocjenjuje vozilo u izgledu i karakteristike izvedbe U zadovoljavajućem stanju, ali dosegla procijenjeni postotak nošenja 60% ili više, potonji se može svesti na razinu od 50%, ali ne i niža (osim zamjene sklopa tijela).

U tom slučaju, procjenjivač bi trebao potkrijepiti smanjenje izračunatog postotka trošenja prisutnošću dokumenta koji potvrđuje proizvedeni rad.

4.4. Određena je preostala vrijednost vozila podnesena na procjenu vozila, uzimajući u obzir procijenjeni postotak njegovog trošenja.

Ako ustroj za procjenu nije identificirao dokumentirane supstitucije pojedinih agregata i skupih dijelova, tada je njegova preostala vrijednost (OZO), uzimajući u obzir postotak naselja trošenja, određuje se formulom:

(5.45)

Procijenjenu maloprodajnu cijenu vozila, uzimajući u obzir njegovu cjelovitost, (utrlja.),

Vrijednost smanjenja troškova vozila zbog njegovog prirodnog trošenja (utrlja.). Vrijednost smanjenja može se izračunati formulom:

(5.46)

Maloprodajna cijena vozila

- Procijenjeni postotak trošenja vozila (vidi formulu 5.44)

U određivanju preostale vrijednosti vozila popravljenog kapitala, njegova izračunata cijena, kao što je već spomenuto, treba smanjiti za 20%.

Ako je tijekom rada objekta za procjenu zamijenjeno pojedinačnim jedinicama i skupim dijelovima sastavnih dijelova, tada se njihov pojedinačni postotak prirodnog trošenja treba odrediti i uzeti u obzir pri izračunavanju preostalog troškova vozila. U tim slučajevima, formula treba koristiti:

(5.47)

Preostale troškove vozila, uzimajući u obzir trošenje i zamjenu naselja tijekom rada pojedinih jedinica i skupih komponenti, rubalja, trljanja.

Troškovi (uzimajući u obzir troškove rada) na zamjenu I-TH jedinice (proizvoda) proizvedenog tijekom rada, utrljajte.

Trošenje naselja vozila, uzimajući u obzir cjelovitost, utrljajte.,

Postotak trošenja i-th agregata (proizvoda) zamijenjen tijekom rada,

Broj agregata (proizvoda) zamijenjen tijekom rada, jedinice,

S druge strane, trošak zamjene i-th agregata (proizvod) može se odrediti formulom:

Cijena I-TH jedinice (generacija komponenti), zamijenjena tijekom rada, utrljajte.,

Troškovi rada na zamjeni I-TH jedinice (generacija komponenti), trlja.

Postoji još jedna mogućnost za izračunavanje troškova vozila instaliranog na vozilu tijekom rada agregata i skupih komponenti. Može se provesti zasebno, ali prema formulama (5.45 i 5.46), dodajući njihovu preostalu vrijednost na preostalu vrijednost samog vozila, ali u ovom slučaju cijena vozila treba eliminirati troškove odvojeno izračunati jedinicu (proizvod ), to jest, kako bi se odredila rezidualna vrijednost kao da se nesupliant vozilo.

4.5. Određuje se trošak operativnih nedostataka procijenjenog vozila.

Prilikom identificiranja nedostataka u eksploataciji objekta za procjenu uzrokovane abnormalnim uvjetima skladištenja, korištenjem, neadekvatnom skrbi i drugim čimbenicima, preostali trošak vozila se smanjuje za vrijednost (u DE), približna je troškovima eliminiranja identificiranih nedostataka, uključujući i namijenjene zamjene jedinica, čvorova i dijelova, tj.

Trošak eliminiranja postojećih operativnih nedostataka, utrljati.,

Troškovi eliminiraju postojeće operativne nedostatke s koeficijentom osvježenja, utrljajte.

Primjeri izračuna opravdava se činjenicom da pri određivanju preostale vrijednosti vozila kako bi se izvršilo dokumente za nasljeđivanje, donaciju itd. Detekti otkrivaju da ne prikupljaju troškove i provođenje odgovarajućeg popravka, već samo za najpoštom ideju o tehničkom stanju vozila i odraz tog stanja u količini preostale vrijednosti. Na nedostatke ocjenjivača operacija, u pravilu, uključuju:

tragovi i posljedice korozije;

umor pukotina tijela elemenata, okvira i drugih dijelova;

čips (rupčice), znojenje (gubitak sjaja), snop, pucanje, istezanje nemetalnih dijelova (materijala), boje i drugih zaštitnih premaza, presvlake rupture;

zagađenje, razmak (ne šav) presvlake, tenda;

tragovi Richtovka, uređivanja, spoje, popravak tijela za zavarivanje elemenata, okviri;

nepravilnosti, udubljenja i druga mehanička oštećenja uzrokovana kršenjem pravila rada (a ne kao posljedica prometne nesreće);

slabljenje vezanja agregata, čvorova vozila;

točnost kontejnera i sustava, ostali eksplicitni operativni nedostaci.

Neki od gore navedenih kvarova operacije mogu biti posljedica ne samo neadekvatnog održavanja, nego iu dijelu i posljedicu prirodnog starenja (trošenje) koji se koristi u dizajnu materijala. Stoga, pri određivanju vrijednosti smanjenja rezidualne vrijednosti vozila i dostupnosti operativnih defekata (VD.E.) iz iznosa troškova za uklanjanje otrovnih nedostataka, procjenitelji odbija dio troškova, koji, u njegovom Mišljenje, pada na prirodno trošenje. Prema tome, uklanjanje nedostataka s prirodnim trošenjem može se odrediti formulom:

(5.50)

Ukupni trošak rada na uklanjanju radnih nedostataka, utrljajte.,

Ukupna vrijednost materijala potrebnih za uklanjanje nedostataka rada, rubalja,

Ukupni trošak rezervnih dijelova potrebnih za uklanjanje radnih nedostataka, utrljati.,

Koeficijent ažuriranja, uzimajući u obzir u trošak eliminiranja nedostataka, koji je eliminirati posljedice prirodnog trošenja, utrljati.

Ako, prema procjenitelju, neki identificirani nedostaci u potpunosti ovise o kvaliteti usluge vozila, onda je gotovina za uklanjanje tih nedostataka može se odrediti samo ako se potakne troškove rada, cijene materijala i troškove dijelova sami i komponente:

(5.51)

Ako se otkrije radne greške vozila, koji se mogu eliminirati samo zamjenom onečišćenja dijelom, fuzijom premaza, itd. (Ove radove, u pravilu, nisu predviđeni od strane proizvođača), procjenitelj koji koristi zbirke regulatornih radnih i tehnoloških procesa, druge informacije, uzima kao osnova izračuna procijenjenog intenziteta rada rada i odgovarajuće Vrijednost norme-sata ili koristi već normaliziran izveden sličan rad, prethodno procijenjene ranije ili za druge vrste vozila. Trenutačna procjena je takva da pri određivanju troškova vozila, koeficijent ažuriranja koji se koristi u formuli (5.50) uzima se u obzir samo za one objekte, a ukupna razina trošenja je najmanje 40%.

4.6. Podešavanje vrijednosti vozila se izvodi ako se objekt dovede inspekciji u ne-revidializiranom stanju.

U slučaju inspekcije oštećenog vozila u ne-revizijziranoj državi, procjena davarske preostale vrijednosti (SD.E.) smanjuje troškove troškova oporavka, uzimajući u obzir moguća ažuriranja (ZD.E.) i vrijednost Očekivani gubitak robnih troškova, koji će se pojaviti kao rezultat oporavka (DV), to jest stvara određenu prilagodbu svoje preostale vrijednosti (SAV):

Iznos troškova za uklanjanje specifičnih hitnih oštećenja i iznos naknade za naknadu štete ne može se podudarati, budući da postojeće smjernice (broj RD37.009.015-98) uzima u obzir djelomično ažuriranje rabljenog vozila pri zamjeni oštećenih dijelova na nove , Neobrdo se popravak kompenzira količinom dobivenom izračunavanjem veličine gubitka robe vrijednosti koja se dogodila zbog nesreće i naknadnih učinaka popravka. Ovisno o ciljevima i ciljevima procjene troškova oporavka, uzimajući u obzir moguća ažuriranja (ZD.E.) i veličinu gubitka robne vrijednosti (WOT) vozila može se izračunati odvojeno kao neovisne usluge.

4.7. Rezidualni trošak vozila se prilagođavaju ako je objekt predstavljen za inspekciju nakon obnove rada na činjenici nesreće.

U takvim situacijama, procjenitelj određuje preostale troškove vozila pomoću formula (5.43-5.46), gdje se otkriveni tragovi ponavljanja smatraju operativnim defektima. Ponekad u redu iznimke, na zahtjev zainteresiranih organizacija iu nazočnosti službenih dokumenata koji otkrivaju metode, vrste i troškove restauratorskog rada na određenoj nesreći, procjenitelj može pokušati odrediti tehničko stanje vozila prije nesreće i Izračunajte svoju davaričnu preostalu vrijednost pomoću formula 5.45 - 5.48, s naknadnom korekcijom rezultata formuli (5.51). U isto vrijeme, potrebno je spriječiti kupca o mogućim netočnostima izračuna.

4.8. Određuje se veličina gubitka robne vrijednosti (TCP) procijenjenog vozila.

TCP vozila je definiran, u pravilu, u oštećenom obliku (na primjer, nakon nesreće i prije oporavka). Ovo stanje se može okarakterizirati prijevremeno pogoršanje robne vrste predmeta procjene, smanjenje snage i trajnosti pojedinih dijelova, čvorova i agregata zbog čestih popravaka, koristeći popravakah koji se koristi u uporabi ili popravljenim rezervnim dijelovima. Ukupna vrijednost troškova vozila zbog gubitka robe je procjenitelj određuje formulom:

Trošak popravka izmjenjivih elemenata tijela,

Trošak popravljanja ne-uklonjivih elemenata tijela koji formiraju okvir tijela ili eliminiraju suspenziju dijelova nosača vozila,

Trošak pune ili djelomične boje tijela (kabina, okvir, teretna platforma),

Troškove zamjene tijela (kabina, okvira) vozila ili njihovog rastavljanja s velikim volumenom spojnica i radom ojačanja, uzrokujući povredu kvalitete tvorničke skupštine.

Procjenitelji ne uzimaju u obzir TCB, ako je vozila za dan inspekcije ili je imao količinu naselja nositi više od 40%, ili potpuno prebojene ranije, ili je bilo uništavanje korozije i oštećenih elemenata kao rezultat prethodnih nesreća ili popravaka.

TCP vozilo tijekom popravka koji se može ukloniti Tijelo elementi, kabine, okviri, teretna platforma itd. Treba odrediti formulom:

(5.54)

Koeficijent promjena u vrijednosti TCB ovisno o metodi ili prirodi namijenjenog popravka. (Neke vrijednosti koeficijenta K1 prilikom popravka izmjenjivih dijelova bez njihovog uklanjanja iz vozila prikazane su u tablici. 5.17,

- Maloprodaja cijena i-th Pojedinosti koji su podložni popravku, trljati.,

- koeficijent promjena vrijednosti TCC-a, ovisno o stupnju trošenja (vrijednosti koeficijenta K2, vidi primjenu metodičkih preporuka br. 37.009.015-98)

Broj obnovljenih izmjenjivih elemenata (dijelova), jedinica,

Tablica 5.17

Promjenu omjera vrijednosti CBC-a prilikom popravka tijela

	Metoda ili priroda utjecaja popravka na dio	Vrijednost
	Popravak izmjenjivih dijelova vozila bez njihovog uklanjanja
	Uklanjanje štete na dijelu na lako dostupnim mjestima tijekom deformacije površine do 20% - popravak br. 1
	Uklanjanje oštećenja na dijelu uz uporabu grijanja (zavarivanja) ili popravak br. 1 s površinskim deformacijom od 20 do 50% - popravak br. 2
	Uklanjanje oštećenja djelomične obnove dijelova na površini od preko 30% - popravak br. 4
	Popravak uklanjanja dijelova vozila s uklanjanjem iz objekta
	Uklanjanje štete na dijelu na lako dostupnim mjestima tijekom deformacije površine do 20% - popravak br. 1
	Uklanjanje oštećenja na dijelu uz uporabu grijanja (zavarivanja) ili popravak br. 1 s površinskim deformacijom od 20 do 50% - popravak br. 2
	Uklanjanje (uređivanje) oštećenja otvaranjem čvora i zavarivanja; Djelomična obnova detalja s deformacijom površine do 30% - popravak br. 3
	Uklanjanje oštećenja djelomične obnove dijela na površini od preko 30% - popravak №4
	Zamjena dijelova dijelova (umetci za popravak)

U svakom slučaju vrijednost koeficijenta K1, procjenitelj samostalno određuje, postupak, prije prvog, iz stvarnog stanja procijenjenog vozila; Drugo, namjeravanog utjecaja popravka na izgled i preostali resurs popravljenih dijelova, spojeva, dekorativnih i zaštitnih premaza; treći, vanjski pogled Obnovljeni objekt evaluacije u cjelini. Prilikom određivanja vanjskih panela tijela, preporuča se maksimalna vrijednost K1. U slučaju beznačajne štete (do 5% područja dijela), TCB na ovom dijelu ne može se odrediti. Prilikom popravka izmjenjivih dijelova, uključujući tijelo, maksimalna vrijednost dodatnog TCB-a (WES) ne može prelaziti 70% maloprodajne cijene tih dijelova. S druge strane, prilikom popravka izmjenjivih dijelova tijela (kabine), ukupna vrijednost dodatnog TC ne smije prelaziti vrijednosti dobivene uzimajući u obzir ni koeficijent koji je naveden u tablici. 5.18. Procjenitelj ima pravo ponovno prikupiti TCP oštećeni detalji Ne više od 50% u prisutnosti ne-zahvaćenih nesreća, tragova prethodnih nesreća ili popravaka.

Ako je potrebno odrediti vrijednost dodatnog TCP vozila koji proizlazi iz popravka nesporni elemenata tijela koji formira njegov okvir; Puna ili djelomična bojanja ili zamjena tijela (kabine, okvira) ili njihovo rastavljanje s velikim volumenom procjene rada o ojačanju montera, u pravilu, koristi formulu:

(5.55)

Vrijednost TCB-a je jedna od 3 vrste efekata popravka ,

Koeficijent promjena vrijednosti TCC-a, ovisno o stupnju trošenja,

Koeficijent smanjenja troškova robe vozila ovisno o vrsti I-TH popravka, maksimalne dopuštene vrijednosti ovog indikatora za sve vrste vozila prikazane su u tablici. 5.18.

- maloprodajne cijene novog vozila, uzimajući u obzir stvarnu opremu, utrljajte.

Vrijednost NI koeficijenta korištena za izračunavanje dodatnog TCC-a u popravku nesporni elemenata koji formiraju okvir tijela (dekret) određuje se u skladu s regulatornim složenošću (TN) rada koji je utvrdio proizvođač, na temelju ni \u003d 0,0007 x tn. Izračun se provodi prema tablici. 5.18, uzimajući u obzir ograničenja Σ ni ≤ 0,15. Izračun uklanjanja dijelova nosača tijela Procjena određuje korištenje vrijednosti N mah zabilježene u tablici 5.18.

Tablica 5.18.

Koeficijent smanjenja troškova roba vozila ovisno o vrsti učinka popravka (referentni podaci).

Vrsta učinka popravka (Razlog za smanjenje robnih troškova vozila).	ni.,
1. Popravak uklanjanja tijela (kabina, okvir, teretna platforma itd.)
2. Popravak (zamjena) ne-uklonjivih elemenata tijela (kabina, okvir, teretna platforma, itd.)
3 Uklanjanje nekomplicirajućeg iskrivljenja
4. Uklanjanje srednjih ražnjića
5. Uklanjanje sofisticiranog iskrivljenja
6. Uklanjanje posebno složenog ražljivosti
7. Zamjena tijela (kabina, okvir) ili rastavljanje vozila za punu boju
8. Povreda kvalitete tvorničke skupštine
9. Slikanje cijelog tijela (kabina)
10 boja pojedinosti o tijelu (Kabine, okviri)
11. Razlika s djelomičnom bojom
12. Remont Puna vozila

Ukupni koeficijent koji se koristi za izračunavanje dodatnog TCC-a prilikom izvođenja popravka (zamjena) ne-uklonjivih elemenata koji tvore okvir tijela, a prilikom uklanjanja kose od dijelova nosača tijela treba biti jednak

Prikladno za određenu vrstu iskrivljavanja tijela (vrijednost iz tablice 5.15).

Prema zahtjevima metodoloških preporuka br. 37.009.015-98 u slučajevima kada postoje znakovi prethodnog hitnog oštećenja nesporni okvirnih elemenata vozila, vrijednost dodatnog TCB-a prilikom obavljanja radova za popravak ili zamjenu može smanjenje za 50%.

Vrijednost NI koeficijenta koji se koristi u izračunu dodatnog TCC-a koristi se prilikom obavljanja radova na zamjeni tijela, kabinu ili okvir ili njihovo rastavljanje s velikim volumenim volumenim djelima za arjature (UKUZ), određuje se u u skladu s regulatornom složenošću (TN) rada koje je utvrdio proizvođač tvornice, po stopi N \u003d 0.00025 x TN

Vrijednost NI koeficijenta korištena za izračunavanje dodatnog TCC-a prilikom radova na punoj ili djelomičnoj boji vozila (WAKR) određuje se u skladu s regulatornom složenošću (TN) rada koje je utvrdio proizvođač, po stopi od Ni \u003d 0,001 x tn. Količina dodatnog TCC-a se ne određuje prilikom obavljanja radova na boji, ako je tijelo, kabina ili okvir vozila prerađen izvana u zoni oštećenja u slučaju opasnosti; 50% smanjuje vrijednost dodatnog TCB-a, ako ne utječe na određenu nesreću, dijelovi tijela, kabine, platforme su vidljive tragove prethodnih nesreća (TCB na razlika u ovom slučaju nije određen)

Vrijednost NI koeficijenta korištena za izračunavanje veličine dodatnog TCB u obavljanju rada, uzrokujući povredu kvalitete tvorničkog montaže vozila i razlika tijekom djelomične boje, su konstantne. Da bi se objasnio ovim čimbenicima, potrebno je dodatno smanjenje troška roba za izračunatu vrijednost NI koeficijenta dobivenog uzimanja u obzir utjecaj osnovnog popravka, dodavanje odgovarajuće vrijednosti usvojene u tablici 5.18.

5. Izrada izvješća o procjeni troškova vozila.

Za svaku ispunjenu uslugu, skup dokumenata, obrazac i sadržaj treba ispunjavati zahtjeve zakona "o aktivnostima procjene", metodološkim smjernicama br. 37.009.015 - 98 i Ugovor o vrednovanju vozila sklopljenog s Kupac usluge.

Općenito, kupac se izdaje čin inspekcije vozila i izvješće koje sadrži zaključak o vrijednosti objekta u vrijeme prezentacije. Preostali dokumenti (Zaključak o trošku obnove oštećenog vozila ili obračun popravka, zaključak dodatnog TCC-a i drugih) sastavljeni su i izdani kupcu ovisno o svrsi procjene. Dokumenti o rezultatima procjene vrijednosti, osim ako nije drugačije određeno, treba se pripremiti i izdavati kupcu najkasnije deset dana nakon inspekcije vozila.

U skladu sa zahtjevima RD 37.009.015-98, dokumenti moraju biti izdani na obrascima prijave koji su ispunili nalog u kojem je naložena njezina pravna adresa i informacije o licencu izdanoj za provedbu aktivnosti evaluacije, iako je u ovom dijelu zakon "na Aktivnosti ocjenjivanja "ne obvezuje se u skladu s ovim obrascem, ali u svakom slučaju, oni moraju biti potpisani od strane izvođača ili voditelja stručne organizacije i certificirani su. Kopije izdanih dokumenata i materijala povezanih izračuna pohranjuju se u stručnu organizaciju za tri godine i mogu se izdati na službenom zahtjevu organizacija koje imaju dozvole ili prema zahtjevu kupca.

Među osnovnim zahtjevima za pripremu izvješća o rezultatima procjene vrijednosti vozila, što čini zakon "o aktivnostima evaluacije" treba dodijeliti na sljedeći način.

Izvješće ne bi trebalo dopustiti dvosmislenu tumačenje ili zabludu kupca o trošku procjene vozila.

Izvješće mora nužno naznačiti osnovu za ocjenjivanje radova, datum ocjenjivanja bilo koje vrste objektivne vrijednosti, kao i standarde, ciljeve i ciljeve koji se koriste; Postoje i druge informacije koje su potrebne za potpunu i nedvosmislenu interpretaciju rezultata procijenjene vrijednosti.

Izvješće treba dati opis objekta procjene, s obzirom na objekt koji pripada pravnoj osobi - detaljima i knjigovodstvenoj vrijednosti objekta.

Izvješće također može sadržavati i druge informacije koje su, prema procjenitelju, u biti važnu za potpunost refleksije metode izračuna vrijednosti određenog vozila koji se primjenjuje.

Razmatrane metode procjene troškova vozila i prakse njihove primjene u različitim situacijama omogućuju da neke generalizirajuće zaključke o specifičnostima evaluacijskog rada u ovom području.

Prije svega, prilikom procjene troškova vozila, koristi se za razliku od procjene vrijednosti ostale dugotrajne imovine, u pravilu, jedan pristup je tržište, zbog činjenice da:

pristup troškova Prilikom procjene troškova vozila, troškove troškova njihove proizvodnje kao osnovne vrijednosti namire. Budući da su vozila serijski ili veliki proizvodni pogoni, a troškovi njihove proizvodnje ne odražavaju individualnu prirodu objekta procjene, tada je trošak pristup nije prihvatljiv u većini slučajeva;

profitabilan pristup temelji se na definiciji trenutne vrijednosti objekta procjene kao skup budućih prihoda od njegove operacije. Na temelju te činjenice, treba imati na umu da se pristup prihod može primijeniti samo za ta vozila koja se koriste u proizvodne svrhe;

tržišni (komparativni) pristup na temelju analize otkupnih cijena i prodaje vozila trenutno u trenutku na primarnoj i sekundarna tržišta, Budući da su vozila proizvodi masovne potrošnje i broj transakcija kupnje i prodaje su prilično velike, tada je cijena cijena stabilna i dostupna. U slučaju da procjenitelj nema informacije o tržišnoj cijeni određene marke vozila, može, uz pomoć tržišnog (komparativnog) pristupa, procjenjivati \u200b\u200btroškove objekta na temelju analize tržišnih cijena analoga. U tom slučaju koristi se metoda usporedbe izravne prodaje. Osim toga, s tržišnim pristupom, može se koristiti metoda određenih pokazatelja cijena, metodu korelacije modela i način stručnih procjena. Ove metode se smatraju dovoljno detaljnim u određivanju troškova strojeva i opreme u prethodnim dijelovima ovog metodološkog priručnika.

Osim toga, procjena troškova vozila jasno je regulirana "metodičnim vodstvom za određivanje troškova vozila, uzimajući u obzir prirodno trošenje i tehničko stanje u vrijeme prezentacije" br. 37.009.015-98. Promjene br u 1999. godini izvršene su na ovaj dokument i br. 2 u 2000. godini, koji je proširio metodološke mogućnosti u određivanju trošenja različitih čvorova i agregata, te također omogućuju prilagodbu željenih i postojećih tehnika procjene troškova modernim tehničkim parametrima vozila i uvjeti za njihov rad.

Razmotrite nekoliko primjera gore opisanih preporuka.

Primjer broj 1..

Odredite preostalu vrijednost automobila VAZ-2105

1. Početni podaci. S obzirom na inspekciju i određivanje troškova, uzimajući u obzir troškove oporavka i gubitka robne vrijednosti, osobni automobil VAZ-2105 "Zhiguli" iz 1999. godine, kilometraža na šalteru brzinomjera položio je 48321 km. , Inspekcija je proizvedena u siječnju 2006. godine. Inspekcija je utvrdila da je automobil predstavljen s rastavljenom hitnom štetom potvrđenom Vodičm prometne policije i da ih eliminira, potrebno je: Zamjena stražnje ploče, popravak broj 2 stražnjeg desnog krila , zamjenjujući stražnju desnu stranu. Hladnjaci (Katapoti) 2 kom. I stražnji lijevi fenjer može se ponovno upotrijebiti. Tragovi prethodnih nesreća (Popravak utjecaja), operativni nedostaci na oštećenim elementima tijela nisu otkriveni. Osim oštećenja u nuždi, tijelo ima sljedeće operacije:

Oštećenje paralelnog premaza donje prednje ploče (osip od točke) bez oštećenja metala ploče (defekt 1);

Tragovi skidanja i površinskih korozija na prednjem lijevom krilu (defekt 2);

Oštećenje premaza boje 2 ogrebotine s duljinom od 25 cm bez oštećenja metalne ploče na prednja lijeva vrata (defekt 3);

Tvrde presvlake, lokalni jastučići jastuci i naslon na naslonu lijeva prednja sjedala (defekt 4).

Tijekom rada, sljedeći proizvodi su zamijenjeni (dokumentirani):

Gume se zamijenjeno u 2004. (označavanje) - 4 računala., rezervni kotač stari s iznimno dopuštenim trošenjem;

Baterija punjiva zamijenjena je 2003. godine. (obilježava);

Vjetrobran je zamijenjen 2000. godine (certifikat osiguravajućeg društva).

2. Izračun preostale vrijednosti automobila.

2.1. Maloprodajna cijena (CR) VZ-2105 automobila u vrijeme prezentacije - 85000 rubalja.

Inspektirani automobil ima standardni kompletan skupStoga se navedena cijena uzima za izračunato (TS'R):

2.2 Da biste odredili postotak trošenja automobila, postavljeni su sljedeći podaci:

Mutna (PF) kilometraža prihvaćena je u smislu brojača brzinomjera došla je 48321 km., Budući da je brzinomjer u radnom stanju, nedostaju vanjski znakovi otvaranja uređaja i njegov pogon nedostaju, vrijeme zamjene punjiva baterija i gume odgovaraju srednjim statističkim resursima, kao i servisnom životu i teretnom automobilu

Stvarno trajanje operacije (DF) je 6,5 godina, usvojeno u skladu s podacima tehničke putovnice automobila

Indikator upozorenja (i1) za VAZ-2105 vozilo je 0,35% na 1000 km. Muški (podaci iz broja RD 37.009.015-98):

Prosječna godišnja kilometraža prezetogodišnjeg automobila je 7,43 tisuća KM. (PF / DF), što omogućuje usvajanje starenja (X2) jednake 1,27% u odnosu na godinu rada (podaci iz broja RD 37.009.015-98)

Postotak trošenja (ITR) VAZ-2105 predstavljeni automobil izračunava se formulom (5.44), to jest:

2.3 Za nadolazeće izračune definiramo pojedinačno trošenje (postotak trošenja) zamijenjenih komponenti (i1)

Postotak trošenja četiri zamijenjene gume prihvaća bez izračuna na 25%. Guma rezervnog kotača ima 100% trošenje (visina gaznoga sloja je manja od 1,6 mm, indikator trošenja je vidljivo) i nema preostalu vrijednost, jer pod uvjetima "pravila rada" automobilski gume»Takva se beba ne može obnoviti, nego osigurati sigurnost rada (GOST 25478-91) podliježe obveznoj zamjeni

Punjiva baterija instalirana prije 2 godine iu skladu s preporukama br. 37.009.015-98 ima 50% trošenje

Nositi vjetrobran U skladu s promjenama metodoloških smjernica br. 37.009.015 - 98 izjednačava opće trošenje vozila, zbog nemogućnosti njegovog određivanja bez posebne opreme

2.4 Izračun preostale vrijednosti automobila u postotku trošenja u prisutnosti zamijenjenih (ažuriranih) komponenti proizvedenih formulama (5.45), (5.46) i (5.47)

Rezidualni trošak automobila (OZE) bez uzimanja u obzir troškove zamjene bit će:

Trošak vozila, uzimajući u obzir troškove ponašanja i potrebne zamjene komponenti (OZO) bit će:

(5.57)

Troškovi potrebnih suštinskih komponenti u vrijeme prezentacije automobila, utrljati.,

Nosite zamijenjene (zahtijevaju zamjenu) komponente u vrijeme prezentacije automobila,%,

Broj zamijenjenih komponenti (koji zahtijevaju zamjenu) komponenti, komada.

U slučaju razmatranja, troškovi zamjene dijelova sastavnih dijelova su:

U vrijeme inspekcije:

Cijena jedne gume (ESS) je 930 rubalja.

Cijena nove baterije (WACB) je kompilirana 1400 rubalja.

Trošak zamjene guma (uklanjanje / ugradnja rezervnog kotača, ugradnja / rastavljanje gume, balansiranje kotača) s normativnom vremenskom potrošnjom TN \u003d 0,88 normalne i prosječne vrijednosti norme-sata 280 rubalja. će biti: sa S / SH \u003d 246 rubalja.

Troškovi zamjene punjive baterije (uklanjanje / ugradnja, priprema i popunjavanje elektrolita, punjenja) s normalnom složenošću TN \u003d 1.1 Normo-satna i prosječna vrijednost norme-sata 280 rubalja. će biti: SZ / AKB \u003d 308 Utrljajte

S obzirom na gore navedeno, izračunavamo ukupne troškove zamjene (ovisno o obveznim zamjenskim) komponentama (troškovi rada i cijeni detalja):

troškovi na trebate zamjenu Gume Rezervni kotač ZS):

troškovi zamjene baterije (SKB):

Na ovaj način,

U izračunu troškova automobila, uzimajući u obzir troškove provedenog (obavezno), zamjena nije uključena četiri guma zamijenjena ranije, ali dosegla u vrijeme pregleda istog trošenja s automobilom, a budući da određuju Njegova cjelovitost u potpunosti se uzimaju u obzir u gore navedenom izračunu.

2.5. U vezi s prisutnom brojem operativnih defekata, potrebno je prilagoditi svoj trošak, odnosno pronaći približnu vrijednost troškova (vd.e.) kako bi se uklonili identificirani nedostaci, uzimajući u obzir njihovu podjelu u cijelosti ili Djelomično subjektivna i oduzmite ovu vrijednost od preostale vrijednosti izračunate postotkom trošenja (OZO ili, ako, OZE).

Dajemo kratak opis nedostataka otkrivenih tijekom inspekcije.

Defekt 1. Otkrivena je šteta za boju bez oštećenja metalne ploče. Mogu nastati u objektivnim i subjektivnim razlozima. Stoga je legitiman pripisati 25% troškova kako bi se uklonio ovaj nedostatak zbog prirodnog starenja automobila (objektivni razlozi). Defekt se eliminira radom vanjske boje.

Defekt 2. Otkrivene su tragovi Richtovka i korozijskih mrlja na prednjoj lijevoj strani. U sve vjerojatnosti postali su posljedica slabe popravke. Defekt se eliminira ponovnim upečatljivim i izvođenjem rada na vanjskoj boji.

Defekt 3. Teške boje (ogrebotina). Budući da je šteta posljedica mehaničkog učinka, ovaj se nedostatak može smatrati subjektivnim čimbenikom. Defekt se eliminira provođenjem rada na vanjskoj boji.

Defekt 4. Ženilna presvlaka vozačkog sjedala s više prekida na šavu trebaju biti djelomično (do 25%) do prirodnog trošenja. Uklanjanje ovog defekta obavlja se zamjenom presvlake jastuka i stražnjeg dijela sjedala.

2.6 Postupak izračunavanja i vrijednosti eliminacije nedostataka, uzimajući u obzir trošenje vozila i učinak ažuriranja, naveden je u tablici. 5.19. Ukupan iznos troškova mora se uzeti u obzir prilikom podešavanja troškova automobila, odnosno:

(5.59)

Tablica 5.19.

Izračun vrijednosti troškova eliminacije nedostataka rada (VD.E.)

	Rad, materijali, rezervni dijelovi, dijelovi.	Intenzitet regulatornog rada, radno vrijeme	Trošak	Smanjena vrijednost uzima u obzir trošenje, utrljajte. (Nosite 75%)
	1.1. Uklonite i instalirajte bateriju. 1.2. Uklonite i instalirajte sprijeda branik 1.3. Uklonite i instalirajte gumenu okrenutu 1.4. Uklonite i instalirajte svjetla svjetla (2 računala.) 1.5. Uklonite i instalirajte blok oznaku (2 računala) s podešavanjem smjera svjetla svjetla 1.6. Uklonite i instalirajte bočne znakove za skretanje (2 računala) 1.7. Uklonite i ugradite brtvu poklopca (50%) 1.8. Uklonite i ugradite poklopac (s podešavanjem na radu i podešavanje otvaranja i zatvaranja) 1.9. Odabir Colora 1.10 Slika na otvorenom prednje ploče Ukupno na defektu 1
	2.1. Uklonite i instalirajte antenu 2.2. Uklonite i instalirajte sluznicu donjeg boka 2.3. Popravak 2. lijevog prednjeg krila 2.4. Bojanje otvorenog lijevog krila 2.5. Primjena mastika Ukupni nedostatak 2
	3.1. Sijati i instalirajte armaturu vrata 3.2. Boja otvorena prednja vrata Ukupno na defektu 3
	4.1. Uklonite i ugradite sklop prednjeg lijevog sjedala. 4.2. Uklonite i ugradite oblogu sjedala 4.3. Uklonite i ugradite presvlake jastuke sjedala 4.4. Uklonite i uspostavite presvlake naslona sjedala 4.5. Uklonite i ugradite salatu sjedala Ukupno na defektu 4
	Ukupno za cijeli posao
	Rezervni dijelovi. 5.1. Jastuk sjedala presvlake 5.2. Bočni naslon sjedala presvlake Ukupno za rezervne dijelove
	Materijali. 6.1. Boja, tla, kit Ukupno za materijale

Bilješka.

1. Standardi rada donose se u skladu s preporukama RD 37.009.027-93.

2. Trošak rada izračunava se po cijeni norme-satu koji je jednak 280 rubalja.

3. Počevši od defekta 2, samo su radovi potrebni za uklanjanje kvarova koji se razmatra i primijenjeni su komplementarni rad na uklanjanju defekata 1.

Ukupan iznos troškova eliminacije operativnih nedostataka je

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 \u003d 9590 rubalja

Trošak automobila, uzimajući u obzir troškove eliminiranja operativnih defekata (VD.E.) je:

62301 - 9590 \u003d 52711.

2.7 Trošak automobila mora se dodatno smanjiti, budući da je objekt predstavljen u katastrofi i zahtijeva troškove obnove.

Izračun troškova oporavka (BB) i iznos naknade za gubitak za vraćanje hitnog automobila vrši se prema sljedećoj shemi.

Troškovi obavljanja popravka i restorativnog rada na hitnim nedostacima određuju se (tablica 5.20) na izračunu vrijednosti jednog norme-sata 280 rubalja.

Tablica 5.20

Izračun vrijednosti troškova eliminiranja hitnih defekata (BP)

	Naziv radova			Iznos, trljati
	Uklonite i instalirajte brtvu poklopca prtljažnika
	Uklonite i postavite registarsku ploču
	Uklonite i instalirajte ukrase
	Uklonite i instalirajte spremnik za gorivo
	Uklonite i instalirajte stražnji odbojnik
	Uklonite i instalirajte učvršćenje zaključavanja prtljažnika
	Uklonite i instalirajte svjetlosna ploča svjetla za rasvjetu
	Uklonite i instalirajte stražnji lanterns
	Uklonite i instalirajte snop stražnjeg žice
	Uklonite i instalirajte međuspremnik (3 računala)
	Uklonite i instalirajte pregaču stražnji kotači (2 kom)
	Popravak broj 2 stražnjeg desnog krila
	Zamjena stražnje ploče
	Krila stražnja lijevo i desno, na otvorenom bojanje
	Stražnja ploča na otvorenom
	Ukupni troškovi rada (BP)

Određeni su rezervni dijelovi (vd). Za prikazani model procijenjenog automobila, cijena rezervnih dijelova je:

stražnja ploča - 1 PC. 650 utrljajte.

sklop stražnjeg desnog fenjera - 1 PC. 540 utrljajte.

Ukupni troškovi za rezervne dijelove (VD) - 1190 rubalja.

S obzirom na fizičko stanje rezervnih dijelova, uzimamo njihov procijenjeni koeficijent trošenja (itera) na 0,75

Određeni su troškovi osnovnih materijala (VM)

Izvorni podaci za izračun u tablici. 5.21.

Stol. 5.21.

Izračun vrijednosti glavnih materijala (VM)

	Naziv materijala	1 kg., Utrljajte.
	Špaklevka
	Ukupni materijali (VM)

Ukupan iznos troškova vraćanja prikazanog automobila nakon nesreće bit će:

Trošak automobila, uzimajući u obzir troškove oporavka nakon nesreće:

Veličina naknade za štetu za oporavak hitnog automobila bit će:

zauzvrat,

To je, na 288 rubalja (10733 - 10435) manje od troškova popravka, koji je zbog djelomičnog ažuriranja automobila - instalaciju novih dijelova umjesto korištenih.

2.8 Određivanje iznosa dodatnih TCS-a kao posljedica oštećenja u slučaju nužde i naknadnog popravka.

Da bi se utvrdila ukupna (ukupna) vrijednost dodatnog TCB-a automobila, potrebno je odrediti veličinu TCP na svim dostupnim radnim defektima, oštećenja u slučaju nužde i popravci utvrđenih tijekom pregleda automobila. Pronađeni su sljedeći nedostaci predmeta procjene, što utječu na smanjenje svoje vrijednosti robe:

Deformacija stražnje ploče (zamjena),

Deformacija stražnjeg desnog krila (popravak 2),

Tragovi Richtovka i površinskih korozija na prednjem lijevom krilu (popravak 3),

Oštećenja paralelnog premaza donje prednje ploče (slikanje),

Oštećenje za boje (2 ogrebotine s duljinom od 25 cm) prednja lijeva vrata (boja).

Osim toga, dizajn tijela i tehnologija rada prilikom obavljanja učinaka za popravak kako bi se eliminirali popisani nedostaci i hitne štete uzrokuju neizbježne promjene u proizvodu i tehničkom stanju dijelova koji su uključeni u popravljene, koji se moraju uzeti u obzir pri određivanju nomenklature nedostataka i popravak učinaka koji utječu na smanjenje zajedničke (ukupne) robne vrijednosti automobila.

Da bi precizno uzimali u obzir utjecaj svake štete (defekt) ili učinak popravka na vrijednost dodatnog TCC-a, potrebno je identificirati njihovu pripadnost komponentama ukupne (ukupne) vrijednosti TCB-a (formula 5.54).

U slučaju koji se razmatra, odrediti veličinu dodatnog TCB-a zbog popravka (defekata) uklonjivih elemenata (dobro), potrebno je uzeti u obzir popravak 2. lijevog krila. Veličina dodatnog TCB-a zbog popravka (defekt) uklonjivih elemenata određuje se formulom:

(5.60)

Od čina inspekcije automobila utvrđeno je da je jedan odvojiv element tijela izložen izloženosti popravka - prednje lijevo krilo (m \u003d 1). Budući da se ova šteta ne odnosi na nesreću koja se razmatra (to je posljedica prethodne nesreće), treba se pripisati kategoriji oštećenja operacija iu skladu s normom prema njemu može se obračunati na TCB u iznosu od ne više od 50%, stoga, k \u003d 0,5 * K1.

Prilikom izvođenja popravaka 2, to jest, uklanjanje oštećenja uporabe grijanja (zavarivanje ili popravak 1-dijela s deformacijom površine od 20% do 50%), koeficijent K. Potrebno je vrijednost na 0,6, stoga K \u003d 0,5 x 0,6 \u003d 0,3.

Na cjeniku proizvođača automobila preuzimamo maloprodajne cijene prednjeg lijevog krila CPLC \u003d 630 rubalja.

Dakle, veličina dodatnog TCF-a zbog popravka (defekata) uklonjivih elemenata (dobro.) Uzimajući u obzir popravak 2 prednja lijeva krila će biti:

Od (0,3 * cplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Da biste odredili veličinu dodatnog TCP-a zbog nedostataka (popravak, zamjenu) ne-uklonjivih elemenata ili eliminirati kosini od dijelova nosača tijela koji tvori njegov okvir, (dekret), potrebno je uzeti u obzir stražnju ploču zamjena i popravak 2. desnog krila. S formulom (5.52), veličina TCB-a u vezi s defektima (popravak, zamjena, oblačno, boja puna ili djelomična) tijela bit će jednaka:

(5.61)

Od čina inspekcije automobila i izračunavanja troškova vraćanja operativnih i potrošačkih svojstava automobila, utvrđeno je da se dva ne-uklonjivi elementi tijela podvrgnu izloženosti popravka - stražnjim ploči i stražnjem desnom krilu , Budući da je automobil postoje tragovi prethodnih hitnih oštećenja i popravaka iu skladu s normom prema njemu, može se obračunati na TCB u iznosu od ne više od 50%. Prilikom obavljanja popravka, koeficijent promjena u vrijednosti TCC-a, ovisno o stupnju trošenja automobila (K2), usvojen je prema podacima metodološkog priručnika br. 37.009.015-98. Prilikom izračuna postotka trošenja automobila, ITR \u003d 24,7% koeficijenta K2 je 0,4, to jest, K2 \u003d 0,4.

Koeficijent smanjenja vrijednosti inventara ovisno o vrsti popravka NI, koji se koristi za izračunavanje veličine dodatnog TCB-a, prilikom obavljanja radova na popravku (zamjenu) ne-uklonjivih elemenata koji čine okvir tijela (platforme, okviri, kolica) Ili eliminiranje iskrivljenja dijelova nosača (dekret), određuje se u skladu s regulatornim poteškoćama (TN) obavljenim radom, utvrđenim od strane proizvođača vozila, po stopi N \u003d 0.0007 * TN.

Regulatorna napornost (TN1) na zamjeni stražnje ploče vaz-2105 automobila prema broju RD 37.009 - 92 je 5,15 više od jednog sata. Regulatorna složenost (TN2) popravka od 2 stražnje desna krila automobila VAZ 2105 prema broju RD 37.009 - 92 je 3,95 norm-sati. Stoga,

Da bi se u obzir dodatno smanjenje vrijednosti robe pri obavljanju radova, uzrokujući povredu kvalitete tvorničkog montaže vozila, kao što je zamjena stražnje ploče, popravak stražnjeg desnog krila, popravak prednjeg lijevog krila, potrebno je za Izračunato N1 koeficijent dobiven uzimajući u obzir utjecaj glavnog popravka, dodati trajni koeficijent, usvojen u tablici 5.18 (Zahtjev 8), uzimajući u obzir kršenje kvalitete tvorničke skupštine (NSB. \u003d 0,01). Odavde

U maloprodajnoj cijeni novog automobila uzimajući u obzir kompleks (CP), kao što je poznato, definirana je u iznosu od 85.000 rubalja.

Dakle, veličina dodatnog TCB-a u vezi s defektima (popravak, zamjena, izobličenja) ne-uklonjivih elemenata (dekret), uzimajući u obzir učinke popravka koje se izvode na stražnjoj ploči i stražnji desni krilo će biti:

U vezi s prisutnošću tragova prethodnih hitnih oštećenja i popravak i popravak učinaka, u skladu s TCC stopom naplaćuje se u iznosu od 50%, to jest,

Izvedba efekata popravka vezanih uz zamjenu tijela tijela ili njenog rastavljanja s velikim volumenom fitings i ojačanja, Ukuz. U ovom slučaju, to nije potrebno, to jest, Ukuz. \u003d 0.

U skladu s normima metodološke smjernice br. 37.009.015-98, vrijednost TCB-a zbog provedbe boju popravka (WAKR) za automobile s vijek trajanja više od 5 godina nije ispunjen, ali Za cjelovitost primjera definicije ukupne (ukupne) vrijednosti ovog izračuna koji se nalazi ispod, kao i za automobil s vijek trajanja manje od 5 godina.

Da biste odredili veličinu dodatnog TCB-a u vezi s izvedbom potpune ili djelomične boje tijela (dijelovi tijela), WAKR. Potrebno je uzeti u obzir sljedeće nedostatke, popravak efekata i promjene u proizvodu i tehničkom stanju dijelova konjugata s popravljenim:

Oštećenja paralelnog premaza donje prednje ploče,

Oštećenje boje i laka premazivanje prednjih lijevih vrata,

Radite na zamjeni stražnje ploče,

Popravak 2 stražnja desna krila,

Popravak 2 prednja lijeva krila, bojanje stražnjeg lijevog krila.

Od čina inspekcije automobila i košta troškove obnavljanja operativnih i potrošačkih svojstava automobila, tehnološke potrebe za primjenom popravljanja lakiranja (vanjske boje) na donji panel sprijeda, lijevo prednje krilo, straga desnog krila, straga lijevo krilo, prednje ploče, prednja lijeva vrata. U skladu s normom u nazočnosti na detaljima koji nisu pogođeni nesrećom koja se razmatra, tragovi prethodnih nesreća (popravak slika, korozija), vrijednost dodatnog TCB-a smanjena je za 50%. DTS o razlici se ne određuje.

Veličina dodatnog TCB-a u vezi s defektima (šarenim punim ili djelomičnim) pojedinačnim elementima automobila (ili tijelo u cjelini) određuje se formulom:

(5.62)

Prilikom obavljanja popravka, koeficijent promjena vrijednosti TCC-a, ovisno o stupnju trošenja objekta (K2), usvojen je prema metodičnim smjernicama br. 37.009.015-98. Uz procijenjeni postotak trošenja automobila jednak ITR \u003d 24,7%, k2 koeficijent je 0,4.

Koeficijent smanjenja vrijednosti robe ovisno o vrsti popravka NI, koji se koristi za izračunavanje veličine dodatnog TCC-a, pri obavljanju radova na punoj ili djelomičnoj boji vozila (WAKR) određuje se u skladu s regulatorom složenost (TN) obavljenog posla koji je utvrdio proizvođač automobila po stopi NO \u003d 0,001 x tn. Regulatorna složenost (TN) usvojena je prema CD 37.009.027-92 za Vaz-2105 automobila. (TN i ni vrijednosti za određenu situaciju prikazani su u tablici. 5.22).

Tablica 5.22.

Izvorni podaci za izračunavanje koeficijenta smanjenja vrijednosti cijena.

Vrsta popravka	Regulatorna složenost radni sat	Koeficijent smanjenja troškova robe
Vanjska slika donjeg panela
Vanjska boja lijevog krila
Vanjska boja prednjih lijevih vrata
Vanjska boja lijevog stražnjeg krila
Vanjska bojanje desnog stražnjeg krila
Vanjska tava boja

Maloprodajne cijene (CP) novog automobila, uzimajući u obzir konfiguraciju, iznosi 85.000 rubalja. Veličina dodatnog TCB-a u vezi s izvedbom potpune ili djelomične boje tijela (dijelovi tijela) (UER) određuje se formulom:

U skladu s normom u nazočnosti na detaljima koji nisu bili pod utjecajem nezgode, tragovi prethodnih nesreća (popravak boje, korozija), vrijednost dodatnog TCB-a smanjuje se za 50%, TCP na razliku nije određuje. Na ovaj način

Ukupna (ukupna) vrijednost dodatnog TCC automobila kao posljedica hitne štete i naknadnih učinaka popravka određuje se formulom (5.53):

5. Preostala cijena automobila VAZ-2105, uzimajući u obzir prirodno trošenje i tehničko stanje u vrijeme prezentacije, je:

(četrdeset i jedan tisuća sto devetnaest rubalja).

Primjer broj 2.

Pripremiti čin pregleda vozila.

Predstavljen za pregled automobila Gaz 3110 "Volga"

Vrijeme inspekcije 10 sati 00 minuta

Mjesto inspekcije je parkiranje na mjestu prebivališta.

Ja, stručnjak inženjer, Ivanov a.i. Napravljen je da pregledava proizvodnju Rusije u automobilu 3110 "Volga". Otpustite automobil 1997, državna registarska ploča 777 tona 78, Broj motora V0034550, broj tijela V2266571, identifikacijski broj 311000v2266571, Boja tijela Blue, kilometraža 45000 km. , Tehnička putovnica (certifikat o registraciji) broj 133465. Automobil pripada Kozlovsu Vasily Andreevich pod pravima vlasništva, koji žive u St. Petersburgu, ul. Kraljica, 1, corp. 1, kvadrat. 10.

Kada je instalirana inspekcija: Serijski automobil, standardna oprema, bez upravljanja upravljanja. Nema dodatne opreme. Datum prve prodaje automobila 4. veljače 1997. godine. Automobil je radio u cestovnim uvjetima sjeverozapadne regije Rusije (2 kategorija operacije). Priroda rada je sezonska. Strojarnicu, boju i broj tijela, itd. Identifikacijski broj i broj državne registracije, koji se nalazi na vozilu koji se razmatra odgovarajućim unosima u putovnici vozila i certifikatu o prometnoj policiji o prometnoj nesreći (nesreća), Priroda i popis oštećenja automobila odgovara evidenciji u potvrdi o prometnoj policiji o nesreći. Šteta od automobila ne ometa provjeru rada agregata, čvorova i sustava. Drugi sudionik nesreće Smirnov D.D. pozvao je vlasnika automobila na sudjelovanje u inspekciji od 25.01. 2007. za 10 sati 00 minuta (obavijest o dodjeli telegrama br. 324 od 21.04.2006.

Automobil ima sljedeće nedostatke operacije: Operativni nedostaci na pregledni automobil nisu otkriveni.

Automobil kao rezultat nesreće primio je sljedeću štetu.

Kapuljača u desnom prednjem dijelu je 35% površine s poremećajem geometrije.

Geometrija otvora poklopca je slomljena.

Deformirana preko cijele površine s formiranjem oštrih nabora, metalnih ekstrakata i prestanka desnog krila geometrije.

Obrada hladnjaka u hladnjaku, gornja ploča obloge radijatora, desni štit hladnjaka, kućište desne prednjih svjetala, pravo pojačalo okvira za radijator, desni nosač pojačala, desnog prednjeg krila blatu.

Deformiran u prednjem dijelu vrha supermotivnog desnog okvira.

Prednja desna vrata deformiraju se ispred, gdje su konjugirani vanjski i unutarnji dio vrata (postoji mali metalni ekstrakt).

Prednji plastični odbojnik je oštećen, prednji desni i lijevi zagrada odbojnik, kula trapezij upravljača, desnog bloka prednjih svjetala, indikator pravog prednjeg smjera, ekspanzijski plastični spremnik, gumene obloge.

Kada su pregledani, pohađali:

Potpis

Potpis

Vlasnik automobila ______________ potpis

Mišljenje stručnjaka: Auto je neispravan, izgubio je robu, potrošačke i operativne kvalitete. Donijeti automobil u skladu sa zahtjevima pravila cesta RF, državni standard gost 25478-91 " Motorna vozila, Zahtjevi za tehničko stanje Pod uvjetima sigurnosti prometa. Moraju se izvršiti metode provjere sljedeći rad Vraćanjem potrošača i operativne kvalitete automobila:

Otvorit ću haubu - eliminirati iskrižje (jednostavno iskrivljenje),

Prednje desno krilo - zamjena,

Radijator koji se suočava s blatogradom - zamjena,

Gornji radijator okrenut ploča - zamjena,

Pravo panela radijatora - zamjena,

Kućište desne prednjih svjetala - zamjena,

Radijator koji se suočava s desnim pojačalom - zamjena,

Pravi nosač pojačala - zamjena,

Muljanje desnog prvog krila - zamjena,

Prednji odbojnik (plastika) - zamjena,

Zamjena nosača lijevog i lijevog bračaka,

Toranj upravljajući trapezoid - zamjena,

Pravi blok Fara-supstitucija,

Indeks desne prednje rotacije - zamjena,

Spremnik za proširenje (plastika) - zamjena,

Obrada radijatora - zamjena,

Lonator Lonator Rama desno - popravak br. 3,

Desna ulazna vrata - popravak broj 2,

Hood - Popravak broj 2.

Priroda štete sugerira da su skriveni nedostaci mogući u prednjoj suspenziji, sustav hlađenja, sustav podmazivanja.

Inspekcija automobila izrađuje se u skladu sa zahtjevima broja RD 37.009.015-98 "Metodički vodič za određivanje troškova vozila, uzimajući u obzir prirodno trošenje i tehničko stanje u vrijeme prezentacije". 37.009. 024.92 "Prihvaćanje, popravak i izlaz iz popravka tijela osobni automobili Poduzeća autotehničke usluge "," Sudski automatsko ispitivanje. Dio 2. Teorijski temelji i metode stručnog istraživanja u proizvodnji autotehnički pregled, Priručnik za stručnjake - vozila za automobile, istraživače i suce. "

Nomenklatura zahtjeva za tehničko stanje automobila, normi parametara i popis rada donose se u skladu s državnim standardom 25478-91 "motornih vozila. Tehnički zahtjevi za uvjete sigurnosti prometa. Metode provjere "; Rd 37.009.026-92 "Pravilnici o održavanju i popravku motornih vozila koji pripadaju građanima (teretni i osobni automobili, autobusi i minitraklor"; regulatorni, tehnološki i dokumenti za ugradnju: zbirka radnih intenzivnih standarda za priprema prije prodaje, održavanje i popravak osobnih automobila proizvedenih plina i skup cijena za rezervne dijelove za plin za osobna vozila, izdanje 11, 1999.

Zakon je sastavljen od strane vanjske inspekcije.

Inženjerski stručnjak Ivanov a.i. (potpis)

Primjer broj 3.

Odredite veličinu gubitka robe (TCC) vozila kao posljedica oštećenja i naknadnog popravka i pripreme odgovarajućeg zaključka.

Predstavljen automobil Gaz 3110 "Volga" proizvodnja Rusije. Godina izdanja 1997., Državna registracijska ploča 777 do 78, Broj motora V0034550, broj tijela broj V2266571, identifikacijski broj (Win) 311000V2266571, Boja tijela Blue, kilometraža 45000 km, Tehnička putovnica (certifikat registracije) Broj 133465. \\ T Automobil pripada Kozlov vazily Andreevich za prava vlasništva, koji žive u St. Petersburgu, ul. Kraljica, 1, corp. 1, kvadrat. 10

Zaključak je pripremljen na temelju čina inspekcije broja automobila ... od 25. siječnja 2007. godine. i potvrde o prometnoj policiji br. 126 od 17. siječnja 2007. godine.

Prilikom pripreme korištenog zaključka:

"Metodološki vodič za određivanje troškova vozila, uzimajući u obzir prirodno trošenje i tehničko stanje u vrijeme prezentacije" br. 37.009.015-98.

Prikupljanje cijena za rezervne dijelove za osobna vozila Gaz, izdanje 11,1999g ..

Prikupljanje radno intenzivnih standarda za pripremu prije prodaje, održavanje i popravak osobnih automobila proizvedenih u Gaz.

Dodatni podaci potrebni za pripremu zaključka:

Maloprodajne cijene CP automobila \u003d 105540 utrlja.

Postotak trošenja automobila je 15,7%.

Koeficijent promjena u vrijednosti TCB ovisno o stupnju trošenja dijelova. Za naš specifični slučaj K2 \u003d 0,58 (vidi primjenu metodološkog vodiča br. 37. 009.015-98).

Određivanje gubitka robe (TTS) prikazanog automobila.

1. Određivanje veličine BTS-a zbog popravka izmjenjivih elemenata tijela koji formira okvir, izrađuje se na temelju tablice podataka. 5.20 i izračunava se pomoću formule:

(5.63)

Tablica 5.23.

Podaci za izračunavanje veličine CTS-a zbog popravka izmjenjivih tijela

Ime stavki I.				Cijena dijela		TCB uzima u obzir ograničenja, (utrljati.)
Prednja vrata. Popravak №2.
Haub. Popravak broj 2.

Prilikom izračunavanja TCB izmjenjivih dijelova potrebno je imati na umu da postoji granica prema kojoj TCB uklonjivi dio ne može biti veći od 0,7 od maloprodajne cijene dijela. U ovom slučaju, ovo ograničenje se ne postiže i stoga u tablici. 5.20 Posljednji stupac nije popunjen.

2. Veličina TCC-a je posljedica popravka ili zamjene dijelova nosača tijela koja formira okvir (dekret), definira pomoću podataka tablice. 5.20 i formula:

(5.64)

- koeficijent promjena u vrijednosti TCB ovisno o stupnju trošenja dijelova tijela koji se ne mogu ukloniti,

- Dio cijena,

- ukupni koeficijent smanjenja TCB-a na izvršenim radovima vezanim za popravak dijelova tijela koji se ne mogu ukloniti

Prilikom izračunavanja TCB-a iz popravka (zamjena) ne-uklonjivih tijela elemenata, postoji ograničenje vrijednosti ukupnog omjera n o., Što ne može prelaziti 0,15. U ovom slučaju, ovo ograničenje se ne postiže.

Skokov okvir Kuzov također smanjuje troškove proizvoda. Da biste izračunali vrijednost smanjenja, koristimo tablicu podataka. 5.24.

Tablica 5.24.

Izvorni podaci za izračun

Ime pojedinosti ili		Granična vrijednost smanjenja komika robne vrijednosti n	Intenzitet rada		Ukupno smanjenje koeficijenta robe
Duže rame. Popravak broj 3.
Radijator okrenut pojačalo okvira -
Radijator okrenuta ploča - zamjena
Bočni štit za radijator - zamjena
Poklopac prednjih svjetala krila - zamjena
Front desno krilo Mudguard - zamjena
Nitko koeficijent
Tijelo - Eliminacija jednostavnih ražnjića
Nitko koeficijent

Prilikom uklanjanja skeleta od N \u003d n MAX i stoga je TCB posljedica popravka ili zamjene nosačeg dijelova tijela oblika koji tvore okvir i eliminacija izobličenja određuje se kako slijedi:

3. Odredite veličinu TCB-a zbog izvršenja boje popravka pomoću tabličnih podataka za to. 5.25 i formula 5.64:

Tablica 5.25

Izvorni podaci za izračun.

Ime detalji i rad		Granična vrijednost smanjenja troškova cijena cijena	Intenzitet rada	Procijenjeno smanjenje koeficijenta u trošku robe	Sažetak CEF-T Smanjenje troškova robe
Prednja vrata -
Radijator koji se suočava s blatom - bojom
Haud - boja
Prednje desno krilo - bojanje
Front desno krilo Mudguard -
Nitko koeficijent

Uzeti u obzir razliku s djelomičnom bojom tijela u skladu sa stavkom 5.10 metodičkih preporuka br. 37.009.015-98. Potrebno je dodati trajni omjer od 0,005 u ukupnu tvornicu:

4. Odredite veličinu TCB-a zbog velikog volumena priključaka i rada pojačanja.

Složenost rada na demontažom - montaža prema zaključku oko troškova popravka je 26,95 normi-sat. Na temelju tih podataka:

Uzeti u obzir kršenje kvalitete tvorničkog sklopa prema stavku 5.10. Metodološko usmjeravanje br. 37.009.015-98 Potrebno je da se omjer N dodati vrijednost od 0,01:

Ukupni gubitak vrijednosti vozila automobila je:

(Četiri tisuće četiristo pet rubalja trideset jednu kopeck).

Prethodni

Objavljeno u časopisu "Moskva procjenitelj", №4 2005

Andrianov yu.v.,direktor Znanstvenog centra državnog istraživačkog instituta cestovni prijevoz (Niiat) Ministarstvo prometa Rusije, K.t. n.

Shabelnikov s.n.,voditelj odjela za procjenu troškova popravka automobila nakon nesreće ( tehničko središte Bentley-Moskva)

Pri ocjenjivanju oštećenja od oštećenja vozila, kao i tijekom neovisne tehničke stručnosti vozila tijekom CCO-a, jedan od najvažnijih zadataka je utvrđivanje metoda za izračunavanje troškova popravka oštećenog vozila. Otopina ovog zadatka posebno je relevantna za elemente tijela i perje od materijala koji se najčešće oštećuju u prometnim nesrećama.

Djelovanje rada i trošak materijala o popravku ozljeda tjelesnih elemenata i perja izrađenih od materijala uglavnom ovisi o početnom (instaliranom proizvođaču) strukturnih obilježja elementa u zoni oštećenja, na tip deformacija elementa i površine oštećenja. Ovi pokazatelji određuju izbor metoda i tehnologije za uklanjanje oštećenja i karakterizacije održivosti elemenata. Prvi dva pokazatelji su kvalitativni, stoga je za strukturirano oštećenje i mogućnost nedvosmislenog računovodstva ovih opisa, pri izračunu složenosti radova i troškova materijala za popravak, razvoj sveobuhvatne klasifikacije štete je nužan. Ova klasifikacija se provodi na dvije značajke:

• početne strukturne karakteristike tijela tijela i perja u zoni oštećenja - površinski oblik i krutost elementa;
• stupanj deformiranja tijela elementa tijela i performage.

Prema početnom strukturnom obliku površine i tvrdoće elemenata lista tijela i perja u zoni oštećenja, razlikovat će se tri vrste prikazane u tablici 1.

Tablica 1 Klasifikacija početnog (instalira proizvođača) Oznake dizajna elementa u zoni oštećenja

Pogled	Karakteristike strukturnog oblika površine i krutosti tijela elementa tijela i perja
F 1.	Element ima krutost, površina je ravna ili s blagim zakrivljenjem bez strukturnih zavoja (fleksiranje, nabori, kruta rebra)
F 2.	Element ima rigidnost, površina je ravna ili s blagim zakrivljenjem s jednim strukturnim zavojem (fleksiranje, preklop ili krutost) ili površinu sa značajnom zakrivljenjem bez strukturnih zavoja (fleksori, nabori ili rigidno rebra
F 3.	Ostale složenije kombinacije strukturnog oblika površine i krutosti elementa koji nisu uključeni u vrste F 1 i F 2: element, ima krutost, površina je ravna ili s blagim zakrivljenjem s nekoliko strukturnih zavoja (ripples, nabori ili rebrasti rebra) ili površine značajne zakrivljenosti s konstruktivnim zavojima (markica, nabora ili krutih); Element nema rigidnost, površinu bilo kojeg oblika

Element lima smatra se teškim, ako se ne savija pod naporom pričvršćenim na mljevenje ili brušenje tijekom brušenja (brušenje uređaja za ručno mljevenje, od kojih je pričvršćena brušena koža; brusilice - električni ili pneumatski alat s a platforma za vibriranje na koju je pričvršćena brušenje kože). Ova rigidnost je osigurana ako je zona elementarna elementa lista između ne više od 400 mm jedni od drugih pomoću strukturnih rebara krutosti ili točaka pričvršćivanja elementa ploča na unutarnji okvir zavarivanjem ili valjanjem.

Površina ima manju zakrivljenost ako odstupanje površine od tangente na bilo koju od njegove točke ne više od 5mm na 100mmmdlinnnnn. Površina ima značajnu zakrivljenost ako je površinsko odstupanje od tangenta u odvojenim površinskim točkama više od 5 mm na 100 mm tangencijalnih duljina.

Deformacija elemenata tijela perja njihove štete podijeljena je u tri skupine. Skupina P 1 uključuje beznačajnu štetu na površini elementa (ogrebotine, male udubljenja), koji nisu uzrokovali promjene u strukturnom obliku tog elementa. Druga skupina P 2 uključuje oštećenja koja je uzrokovala nesmetu deformaciju (bez nabora i elemenata) elementa bez istezanja osnovnog materijala. Treća skupina P3 uključuje oštećenja karakterizirana složenom deformacijom elementa s rastezanjem osnovnog materijala, sa značajnom promjenom u obliku dizajna, prisutnosti nabora i šansi.

Na temelju korištenja sveobuhvatne klasifikacije oštećenja i rezultata studija, ovisnost o složenosti i vrijednosti materijala za popravak tijela elemenata i perja vozila izrađenog od lima se utvrđuju na stupnju deformacije tih elemenata , dizajn oblik deformiranih elemenata i površine oštećenja. Vrijednost složenosti popravka, ovisno o navedenim čimbenicima, pokazuje tablicu 2, a vrijednost materijala za popravak materijala, u kompoziciji od kojih, općenito, površinski čistiji (degreeser), ulveri su maramice, Koža se bruše u obliku listova, krugova i traka, poliesterskih sptten, otapalo za opremu za pranje, oslikanu traku, prikazane su u tablici 3. U isto vrijeme, trošak materijala za popravak u tablici 3. označen je državom Od 1. siječnja 2005. i dalje se prilagođava razini inflacije.

Intenzitet rada na održavanju elemenata tijela i perja (Normo-satni)

tablica 2

Štednjaka, kvadrat. Dm	Znakovi za klasifikaciju
	P 1.			P 2.			P 3.
	F 1.	F 2.	F 3.	F 1.	F 2.	F 3.	F 1.	F 2.	F 3.
1	0,34	0,37	0,82	1,04	1,14	1,61	1,11	1,54	2,08
2	0,40	0,46	1,00	1,31	1,51	2,23	1,63	2,27	3,12
3	0,46	0,54	1,20	1,58	1,88	2,86	2,14	2,99	4,16
4	0,52	0,63	1,47	1,86	2,26	3,48	2,66	3,72	5,20
5	0,58	0,72	1,71	2,13	2,63	4,11	3,17	4,44	6,24
6	0,64	0,80	1,95	2,40	3,00	4,74	3,68	5,17	7,28
7	0,69	0,89	2,19	2,67	3,37	5,36	4,20	5,89	8,33
8	0,75	0,97	2,43	2,95	3,75	5,98	4,71	6,62	9,37
9	0,81	1,06	2,67	3,22	4,12	6,61	5,23	7,34	10,41
10	0,87	1,15	2,91	3,49	4,49	7,24	5,74	8,07	11,45
11	0,93	1,23	3,15	3,76	4,86	7,86	6,26	8,79	12,49
12	0,99	1,32	3,39	4,04	5,24	8,49	6,77	9,52	13,54
13	1,05	1,41	3,62	4,31	5,61	9,11	7,28	10,24	14,58
14	1,10	1,49	3,86	4,58	5,98	9,74	7,80	10,97	15,62
15	1,16	1,58	4,10	4,85	6,35	10,36	8,31	11,70	16,66

Trošak materijala za popravak elemenata tijela i perje (utrlja.)

Tablica 3.

Štednjaka, kvadrat. Dm	Znakovi za klasifikaciju
	P 1.			P 2.			P 3.
	F 1.	F 2.	F 3.	F 1.	F 2.	F 3.	F 1.	F 2.	F 3.
1	23	25	38	54	60	68	63	71	78
2	34	34	52	70	99	111	104	116	128
3	44	44	67	86	137	153	145	161	178
4	55	55	81	102	175	196	186	207	227
5	65	65	97	118	214	239	227	252	277
6	75	75	112	134	252	281	268	297	327
7	86	86	126	151	290	324	309	343	377
8	96	96	141	167	328	367	350	388	427
9	107	107	156	183	367	409	391	434	476
10	117	117	171	199	405	452	432	479	526
11	127	127	186	215	443	495	473	524	576
12	138	138	201	231	482	537	514	570	626
13	148	148	215	247	520	580	555	615	675
14	159	159	230	264	558	623	596	660	725
15	169	169	245	280	596	665	637	706	775

Ovisi dane u tablicama 2 i 3 omogućuju vam da izračunate ukupne troškove popravka elemenata tijela i perje vozila napravljenog od lima. Osim toga, te ovisnosti omogućuju utvrdu koja je metoda uklanjanja štete ekonomski poželjna: popravak ili zamjena oštećenog elementa.

Određivanje složenosti diseminacije i montažnog rada na zamjeni određenih vrsta izmjenjivih elemenata i njihovi pričvršćivači mogu uzeti u obzir preporuke tablice 4.

Prosječni relevantni standardi za složenost pojedinih sklopivih operacija montaže

Tablica 4 Definicija intenziteta rada radova na zamjeni nesporni elementackinga i perja pomoću poluautomatskog zavarivanja preporučuje se formulom:

gdje: t r.- napornost zamjene ne-uklonjivog (zavarenog) elementa tijela tijela, Normo-sata;

L. CP - puna duljina zavarenog spoja elementa, cm;

L TCH.- Udaljenost između točaka zavarivanja, cm;

t sunce- složenost bušenja jedne točke zavarivanja, norme-sata (preporučena vrijednost od 0,02 norme - sati);

t zchv- intenzitet rada skidanjem abrazivnog diska jedne suhe točke, norme-sata (preporučena vrijednost od 0,02 norme);

t podršku- složenost bušenja jedne rupe u novom elementu tijela i perje pod zavarivanjem poluautomatske, normalne (preporučene vrijednosti 0,01);

t zavara- konzumacija od jedne točke, Normo-satu (preporučena vrijednost 0,01-sat);

t zchp- napornost skidanja abrazivnom diskom jedne zavarene točke, norme - sat (preporučena vrijednost 0,01 norme-sat);

t pz.- složenost pripremnih i završnih operacija zamjene jednog ne-izmjenjivog (zavarenog) elementa tijela i perja, norme-sat.

U složenosti pripremnih i završnih operacija t pz. Obvezno brtvljenje zavarenih spojeva treba uzeti u obzir s posebnim brtvilom.

• U rujnu 2014. središnja banka odobrila je novu jedinstvenu metodologiju za izračune kako bi se utvrdilo trošak restauratorskog popravka automobila, ako je nastala oštećenje nesreće. Ova tehnika je jedinstvena metoda za izračunavanje štete za cijelu Rusiju. A od prosinca 2014. godine, AutoExperts je već počeo primjenjivati \u200b\u200bnovu tehniku. Što se promijenilo pri izračunavanju štete od nesreće?

Trošak popravljanja oštećenog automobila nakon nesreće

Svi ljubitelji automobila, više ili manje, imaju ideju o tome kako je osiguravajuće društvo nadoknaditi troškovima popravka automobila oštećene nesrećom, pod CTP ugovorom. U skladu sa zakonodavstvom na snazi \u200b\u200bdo nedavno, troškovi popravka oštećenog vozila izračunat je na temelju prosjeka za cijenu rada i rezervnih dijelova. Međutim, ovo je pravilo bilo njihovo iznimke.

Na primjer, ako je vozilo bilo pod jamstvom. U tom slučaju, bilo je dovoljno da se podvrgne neovisnoj stručnosti potvrdi da postoji jamstvo za automobil (na primjer, jamstvena bilješka s oznakama o prolazu održavanje, kupon jamstva itd.), A onda je troškovi popravka izračunat na temelju cijena službeni trgovac, Nadalje, u takvim slučajevima, osiguravajuće društvo je dobrovoljno isplaćuje iznos definiran od strane neovisnog stručnjaka ili sudske odluke, taj iznos je optužen.

Troškovi popravka automobila

Još jedna iznimka je zapravo trošak popravaka automobila. Ovdje je bilo zanimljivije. To se događa, iako je jamstvo na automobilu već završio, ali vlasnik želi popraviti automobil samo od službenog trgovca. Nije tajna da cijene postoje najčešće iznad prosjeka u regiji. Međutim, vlasnik - barin, htio - popraviti. U takvim slučajevima, pitanje oporavka štete od osiguravajućeg društva.

Ova se praksa potpuno razvila od početka 2016. godine. Dakle, ako je trošak regenerativnog popravka oštećen kao rezultat toga Automobilska nesrećaOdređena jednom tehnikom je više od 400.000 rubalja, zatim 400.000 rubalja. Žrtva će predstaviti osiguravajuće društvo, a sve do počinitelja nesreće.

Ako krivac nesreće nije bio osago politika u vrijeme nesreće, onda, u skladu s tim, ugrožava plaćanje troškova restorativnog popravka oštećenog vozila, određenog jednom tehnikom, uzimajući u obzir trošenje.

Ako je vozilo pogođeno kao rezultat nesreće pod jamstvom, onda se šteta može odrediti po cijenama službenog trgovaca, ali takav zahtjev Sud ne može zadovoljiti, jer, kao što je gore spomenuto, većina sudova vjeruje u to Šteta treba odrediti samo jedinstvenom tehnikom.

Je li dovoljno izračunati službeni zastupnik za oporavak štete?

Ako se šteta nadoknadila od osiguravajućeg društva, troškovi restauratorskog popravka oštećene kao posljedica prometne nesreće određuje se samo u skladu s jedinstvenom metodologijom za određivanje iznosa troškova za popravak oporavka protiv oštećenog vozila odobrenog od strane središnje banke Ruske Federacije 19. rujna 2014. br. 432-P (vidi). Izračun službenog trgovaca prilikom prikupljanja štete od osiguravajućeg društva neće usvojiti sud.

Ako se šteta oporavila od krivca nesreće, to jest, s pojedinacTrošak popravaka obnove određuje se uzimajući u obzir trošenje, što se može izračunati samo od strane ovlaštenog stručnog tehničara, trgovac ne može učiniti ovaj izračun.

Osim toga, potrebna je dokumentarna potvrda (usluga knjige s oznakama o odlomku, informacije o vremenu jamstva), da je automobil pod jamstvom, a izračun je upravo razlog zašto se izrađuje po cijenama službenog trgovaca. Stoga, jedan izračun službenog trgovaca za oporavak štete nije dovoljan.

Pravila za određivanje prirode zamjenskog popravka na CTP-u

Osiguranje i neovisni stručnjaci, prilikom izračuna štete u nesreći, dužni su koristiti tehniku. Da biste odredili troškove popravka, regije Rusije su podijeljene u 13 zasebnih zona, od kojih je svaka njihove cijene za rezervne dijelove, Norbocha radova i potrošnog materijala. Cijene za zamjenjive rezervne dijelove, cijenu normi i troškova pribor Definirano prema informacijama o prosječnom cijenu rezervnih dijelova vozila, vrijednost normi rada i potrošnog materijala koji se nalaze na web-mjestu RS .

Možete pokušati približno izračunati sebe, koristeći informacije s navedene web-lokacije, međutim, za to morate znati broj tvorničkog broja rekalkulacije, koliko vremena možete otići na jedan ili drugi auto popravak automobila, približnu količinu potrošnog materijala. Stoga se točan izračun troškova restauracije može izvršiti samo stručnjak.

Noseće vozilo prema tehnici ne može prelaziti 50%. Očito, takva je opcija profitabilnija za izračunavanje štete za dugovječne vlasnike stroja. Uostalom, ranije, ako automobil priznaje izdanje iz 1998. godine, onda je trošenje moglo konzumirati i 80%, i 90%, a sada - ne više od 50%.

Tehnika postavlja dvije formule za izračunavanje trošenja: jedan za automobil, drugi za gume. Za komponente (dijelovi, čvorovi), s kvarom kojih u skladu s prometnim pravilima Ruske Federacije, pokret vozila je zabranjeno, kao i za padajuće elemente zračnih jastuka i uređaja za zadržavanje (sigurnosni pojasevi), prema Postupak je utvrđena vrijednost nule trošenja, tako da njihov trošak mora u potpunosti platiti od strane osiguravajućeg društva. Popis takvih komponenti (dijelovi, čvorovi) ima oko 100 mjesta, mogu se promatrati u Dodatku 6 na jednu tehniku.

Pod godišnjim ostacima shvaća se kao trošak tih viškova koji nisu oštećeni u nesreći i koji se mogu prodati. Ili troškovi automobila po cijeni otpadnog metala, ako praktično nema cijele veze ili automobila, na primjer. Trošak prikladnih ostataka uvijek određuje stručnjak, izračunava se na poseban način. U isto vrijeme, ako je ranije zakonodavstvo dopušteno da žrtva odbije pristupačne ostatke oštećenog automobila u korist osiguravajućeg društva, a onda je osiguranje dužno platiti mu potpuna vrijednost Auto na dan nesreće, sada je nemoguće.

Troškovi prikladnih ostataka oštećenog vozila uvijek se izračunavaju, a taj se iznos odbija od konačnog iznosa plaćanja osiguranja. Međutim, osiguravajuća društva često precjenjuju troškove prikladnih ostataka (platiti manje), te stoga ima smisla uputiti na stručnjake za provjeru izračuna društva za osiguranje.

Ako je žrtva sumnja da je osiguravajuće društvo isplatilo punu cijenu restorativnog popravka, trebali biste kontaktirati neovisnog stručnjaka za provjeru izračuna. Kriza je također utjecala na osiguravajuća društva, tako da je količina štete počela poduzimati čak i one koji to nisu učinili prije.

Koje je ukupne troškove popravka?

U slučaju oštećenja imovine žrtve (najčešće, automobil je oštećen) trošak popravka određuje se u iznosu od troškova potrebnih za donošenje imovine (vozila) državi u kojoj se nalazila do nesreće. Takvi troškovi uključuju troškove materijala i rezervnih dijelova potrebnih za obnovu, troškove plaćanja za rad u vezi s takvim popravcima.

Iznos troškova za rezervne dijelove određuje se uzimajući u obzir trošenje komponenti koje treba zamijeniti tijekom popravka. U tom slučaju trošenje ne može prelaziti 50% troškova komponenti.

Troškovi troškova definiraju se i na način propisan od strane Banke Rusije, naime, prema odobrenoj središnjoj banci Ruske Federacije, jedna tehnika. Da biste odredili troškove popravka, područja Rusije podijeljene su na 13 zasebnih zona, od kojih je svaka njezina cijena viškova, normohasa i potrošnog materijala. Cijene za zamjenjive rezervne dijelove, cijena normi rada i troškovi potrošnog materijala određuju se prema informacijama o prosječnom trošku rezervnih dijelova vozila, vrijednosti normohasa i potrošnog materijala, koji se nalaze na internetskoj stranici RS ).

Troškovi popravka je ukupno, a količina plaćanja osiguranja na Osagu neznatno se razlikuje među sobom. Trošak popravaka ukupno podrazumijeva troškove restauratorskog popravka automobila, uzimajući u obzir trošenje na zamjenjivoj kirurgiji, čvorovima, komponentama.

Veličina plaćanja osiguranja na OSAA može biti osim troškova obnove automobila, uzimajući u obzir trošenje na zamjenjivoj kirurgiji, čvorovima, komponentama, uključuju i gubitak robne vrijednosti (TCC).

Od skuplji automobil A što je noviji, veći će biti iznos TTS-a. Postoji nekoliko tehnika za koje stručnjaci proizvode njegov izračun. Jedna od glavnih tehnika razvila je Ministarstvo pravde Ruske Federacije. Smatra se da je ujednačena za stručnjake koji se bave izračunom CTS-a u 2016. godini, a upravo njezin pravosudni stručnjaci.

TCB podliježe naknadi ako su izvršeni sljedeći učinci na automobil: zamjena dijelova; Postoji poremećaj zaštitnih premaza; popravak blokiranih ražnjivaca; zamjena dijelova tijela; Punog rastavljanja kabine, koji pogoršava kvalitetu tvorničkog sklopa; Zamjena dobavljača automobila.

Gubitak robnih troškova može se izračunati u slučaju kada je u vrijeme nesreće, količina operativnog trošenja vozila ne prelazi 35%, ili servisni vijek ne prelazi 5 godina. Početak rada ne podliježe nekom stvarnom početku rada, već od trenutka kada se automobil oslobodi. Ovaj datum je naveden u TCP-u automobila.

Dakle, iako se vrijednost TCB-a ne odnosi na troškove restauracije popravak, ali je i plaćanje zakonom na CTP-u u korist vlasnika oštećenog automobila. Osiguravajuća društva rijetko plaća vrijednost TCS dobrovoljno. Stoga, ako je vaš automobil nov (do 5 godina za strane automobile), a kilometraža ne više od 200.000 km, ima smisla da se odnosi na neovisan stručnjak za izračun TCB-a. Zatim uzmite samu izračun, primitak njegovog plaćanja i pošaljite sve u osiguravajuće društvo. Najvjerojatnije, nakon toga, osiguranje će vam platiti vrijednost TCB-a.

Postupak izračuna štete u nesreći

Postupak izračuna oštećenja kod nesreće može se razlikovati ovisno o tome postoji li policija osiguranja nezgode, ili ne. U isto vrijeme, apsolutno nikakva razlika je uzrokovana štetom organizacije imovine ili vlasništvo pojedinca.

• Ako je krivac nesreće politika Osaga, onda je sve dovoljno jednostavno i definitivno.

  Za sve nesreće koje su se dogodile nakon 17. listopada 2014. godine, šteta na CPME utvrđuje se samo u skladu s jedinstvenom metodologijom za određivanje iznosa troškova za popravak oporavka od oštećenog vozila odobrenog od strane središnje banke Ruske Federacije u rujnu 19, 2014 br. 432-P (vidi).

  U slučaju oštećenja imovine žrtve (najčešće, vozila), troškovi popravka određuje se u iznosu od troškova potrebnih za donošenje imovine (vozila) državi u kojoj se nalazila do nesreće. Takvi troškovi uključuju troškove materijala i rezervnih dijelova potrebnih za obnovu, troškove plaćanja za rad u vezi s takvim popravcima.

  Osiguranje i neovisni stručnjaci, prilikom izračuna štete u nesreći, dužni su koristiti tehniku. Da biste odredili troškove popravka, područja Rusije podijeljene su na 13 zasebnih zona, od kojih je svaka njezina cijena viškova, normohasa i potrošnog materijala. Cijene zamjenjivih rezervnih dijelova, cijena normi rada i trošak potrošnog materijala određuje se prema informacijama o prosječnom trošku rezervnih dijelova vozila, vrijednosti normohasa i potrošnog materijala, koji se nalaze na web stranici RS .

  Mogu se pokušati izračunati, koristeći informacije s gore navedene web-lokacije, međutim, za to morate znati broj tvornice zap, koliko vremena ide na jedan ili drugi automobil za popravak automobila, približnu količinu potrošnog materijala. Stoga se točan izračun troškova restauracije može izvršiti samo stručnjak.

  Informacije o cijenama za zamjenjive rezervne dijelove, cijena normi rada i trošak potrošnog materijala ažurira se na mjestu RS jednom svakih šest mjeseci. Budući da cijene viška vrlo ovise o tijeku dolara i eura, dakle, uzimajući u obzir ekonomsku situaciju, mogu se mnogo razlikovati od prosječnog tržišta, jer je neka regija manje manje.

  Nošenje vozila prema tehnici ne može biti dulje od 50%. Očito, takva je opcija profitabilnija za izračunavanje štete za dugovječne vlasnike stroja. Uostalom, ranije, ako automobil priznaje izdanje iz 1998. godine, onda je trošenje moglo konzumirati i 80%, i 90%, a sada - ne više od 50%.

  Tehnika postavlja dvije formule za izračune trošenja: jedan za automobil, drugi za gume. Za komponente (dijelovi, čvorovi), s kvarom kojih u skladu s prometnim pravilima Ruske Federacije, pokret vozila je zabranjeno, kao i za padajuće elemente zračnih jastuka i uređaja za zadržavanje (sigurnosni pojasevi), prema Postupak je utvrđena vrijednost nule trošenja, tako da njihov trošak mora u potpunosti platiti od strane osiguravajućeg društva. Popis takvih komponenti (dijelovi, čvorovi) ima oko 100 mjesta, mogu se promatrati u Dodatku 6 do tehnike.

  Dodatni koeficijenti koji smanjuju ukupan iznos plaćanja, također uzimaju u obzir cjelokupno stanje automobila - nedostatke koštanja, prisutnost hrđe, tragovi popravka proizvedenih s kršenjem tehnologije, itd.

  Postoje slučajevi u kojima je popravak oštećenog automobila nemoguće ili trošak popravljanja oštećenog automobila jednak je vrijednosti samog automobila na dan nesreće ili čak premašuje njegovu vrijednost (uzimajući u obzir trošenje , tj. Ako je u 2016. automobil već 4 godine, tada se trošak uzima automobil sa sličnim izdanjem izdanja 2012. godine.

  Tada se iznos plaćanja od osiguravajućeg društva na Osagu određuje kako slijedi: Trošak automobila koji je utjecao na nesreću minus troškove pogodnih ostataka automobila na datumu DATP-a.

  Pod godišnjim ostacima shvaća se kao trošak tih viškova koji nisu oštećeni u nesreći i koji se mogu prodati. Ili troškovi automobila po cijeni otpadnog metala, ako praktično nema cijele veze ili automobila, na primjer.

  Trošak prikladnih ostataka uvijek određuje stručnjak, izračunava se na poseban način. U isto vrijeme, ako je ranije zakonodavstvo dopušteno da žrtva odbije pogođene ostatke oštećenog automobila u korist osiguravajućeg društva, a onda je osiguranje dužno platiti punu cijenu automobila na dan nesreće, Sada je nemoguće.

  Sada se vrijednost pogodnih ostataka oštećenog automobila uvijek izračunava, a taj se iznos odbija od konačnog iznosa plaćanja osiguranja. Međutim, osiguravajuća društva često precjenjuju troškove prikladnih ostataka (platiti manje), te stoga ima smisla uputiti na stručnjake za provjeru izračuna društva za osiguranje.

  Tehnika ima druge nedostatke, na primjer, neka oštećenja automobila, poput kostura tijela, može se otkriti samo na posebnom štandu. I takva oprema i posebni sustavi su daleko od svih automobila usluga, a ne spominjati stručnjake.

  U tom smislu, plaćanje osiguranja u većini slučajeva nedostaje za popravak automobila s novim komponentama (čvorovi, detalji). Često razlika između veličine kompenzacije i stvarnih troškova popravka prelazi 30%.

  To se uglavnom bavi automobilom inozemne proizvodnje cijene segmenta više od 1,5 milijuna rubalja. U vezi domaći automobili i jeftin strani automobili Plaćanja su često dovoljna za popravak, koristeći nove viškove.

  Ako je žrtva sumnja da je osiguravajuće društvo isplatilo punu cijenu restorativnog popravka, trebali biste kontaktirati neovisnog stručnjaka za provjeru izračuna. Sada je količina štete počela podcjenjivati \u200b\u200bčak i one osiguravajuće tvrtke koje to nisu učinili prije.

  Iznos isplata osiguranja na Osago može, osim troškova obnove automobila, uzimajući u obzir trošenje na zamjenjivoj kirurgiji, čvorovima, komponentama, uključuju i gubitak robnih troškova (TCB).

  TCB je smanjenje cijene automobila povezan s popravkom nakon nesreće. Automobil, nikad se nije dogodio u nesreći, koštat će više od istog, ali oštećena, a zatim obnovljena. To je zbog činjenice da je zbog zamjene pojedinih dijelova ili čvorova automobila, njezine operativne kvalitete pogoršane, oštećene su boje, obnovljeni dijelovi također djelomično gube snagu. Kao rezultat nesreće, događa se stvarni pad potrošačkih (potrošačkih) troškova automobila, a to je stvarna vrijednost koja je podložna povratu.

  Što je automobil skuplji i što je noviji, veći će biti iznos TTS-a. Postoji nekoliko metoda za koje stručnjaci proizvode izračun. Jedna od glavnih tehnika razvila je Ministarstvo pravde Ruske Federacije. Smatra se da je ujednačena za stručnjake koji se bave izračunom CTS-a u 2016. godini, a upravo njezin pravosudni stručnjaci.

  TCB podliježe naknadi ako su izvršeni sljedeći učinci na automobil: zamjena dijelova; Postoji poremećaj zaštitnih premaza; popravak blokiranih ražnjivaca; zamjena dijelova tijela; Punog rastavljanja kabine, koji pogoršava kvalitetu tvorničkog sklopa; Zamjena dobavljača automobila. Gubitak robnih troškova može se izračunati u slučaju kada je u vrijeme nesreće, količina operativnog trošenja vozila ne prelazi 35%, ili servisni vijek ne prelazi 5 godina.

  Početak rada ne podliježe nekom stvarnom početku rada, već od trenutka kada se automobil oslobodi. Datum objavljivanja označen je u dokumentima za automobile.

  Dakle, iako se vrijednost TCB-a ne odnosi na troškove restauracije popravak, ali je i plaćanje zakonom na CTP-u u korist vlasnika oštećenog automobila. Osiguravajuća društva rijetko plaćaju iznos TCS dobrovoljno.

  Stoga, ako je vaš automobil nov (do 5 godina za strane automobile), a kilometraža ne više od 200.000 km, ima smisla da se odnosi na neovisan stručnjak za izračun TCB-a. Zatim uzmite samu izračun, primitak njegovog plaćanja i pošaljite sve u osiguravajuće društvo. Najvjerojatnije, nakon toga, osiguranje će vam platiti vrijednost TCB-a.

• Ako krivac nesreće nema Osago politiku, onda je teže.

  U regiji Sverdlovsk, sudovi vjeruju da će pri određivanju iznosa štete biti plaćeni ozlijeđenim od strane Osiguratelja ili ozljeda, počevši od 17. listopada 2014., trošak popravka određuje se samo u skladu s jedinstvenom metodologijom za određivanje Iznos troškova za popravak oporavka protiv oštećenog vozila odobrenog od strane središnje banke Ruske Federacije 19. rujna 2014. br. 432-p.

  Takva se praksa potpuno smanjila od početka 2016. godine. Dakle, ako je cijena obnove obnove automobila oštećena kao posljedica prometne nesreće, određena metodologijom, je više od 400.000 rubalja, zatim 400.000 rubalja. Žrtva će predstaviti osiguravajuće društvo, a ostatak do počinitelja nesreće.

  Ako krivac nesreće nije bio osago politika u vrijeme nesreće, onda, u skladu s tim, ugrožava plaćanje troškova restaurantskog popravka oštećenog kao posljedica prometne nesreće, određene jednom tehnikom, uzimanjem u trošenje računa.

  Ako je žrtva jamstvo kao rezultat nesreće, šteta se može odrediti po cijenama službenog trgovaca, ali takav zahtjev Sud ne može zadovoljiti, jer, kao što je gore spomenuto, većina sudova vjeruje da je šteta određuje samo jedinstvenu metodologiju.

  I naravno, nakon prezentacije uvjeta za počinitelja nesreće, vlasnik oštećenog automobila također se može osloniti na plaćanje iznosa TCB-a.

Trošak popravaka na CTP-u

Do nedavnih promjena u Zakonu o CTP-u, bilo je moguće izračunati troškove popravaka na prosječnim tržišnim cijenama, prema popravku automobila i po cijeni službenog trgovaca, ako je automobil pod jamstvom.

Od početka 2016. godine sudovi zahtijevaju samo izračun po cijenama koje su predviđene jedinstvenom metodologijom i navedeni su na internetskoj stranici RCA-e, a ništa drugo. Druga točka gledanja na sudu neće biti u stanju braniti, ne djeluju ni žalbu na činjenicu da je nemoguće popraviti automobil po cijenama koje se izračunavaju metodom. Stoga nema smisla izračunati količinu štete na Osago, a ne metodom.

Izračun troškova popravka u Casco: prosječne cijene, sudska praksa

Od početka 2016. godine situacija je sljedeća. U pravilu, prilikom sklapanja Ugovora o CASCO-u protiv automobila, takva je opcija odabrana za plaćanje naknade za osiguranje kao popravke na STA (usluga automobila) po izboru osiguravatelja ili popravka po trošku osiguranika. To jest, dok plaća novac na račun osiguranika nije proizveden, svi izračuni prolaze između osiguravajućeg društva i Stara.

Međutim, postoje situacije u kojima osiguravajuća tvrtka nerazumno odgađa popravak oštećenog automobila u korist Staroa, ne bezbrižno koordinira popravak pojedinosti i odbija platiti ga, itd. U tom slučaju osiguranik ima pravo procijeniti količinu štete koju je prouzročio naručivanjem neovisnog ispita, da ponudi osiguravajuće društvo za plaćanje neovisnog ispita, a ako osiguravajuća tvrtka odbije platiti, a zatim se primjenjivati \u200b\u200bna sud.

Kako se šteta treba izračunati? Na CTP-u sve je jednostavno - tamo Unificirana tehnika, Prema njemu, trebate izračunati troškove popravka. Zakon Casco nije uspostavio posebna pravila za izračunavanje troškova popravka. Pravila CASCO-a mogu imati rezervaciju da ako se iznos plaćanja obračunava novcem, izračunava se po prosječnim cijenama u regiji.

U tom slučaju, ako je izračun po prosječnim cijenama donosi društva za osiguranje za plaćanje, sud podrazumijeva od osiguravajućeg društva da plati za troškove popravaka upravo po prosječnim cijenama u regiji. No, plaćanje će biti optuženo za novac, samo ako prije toga, u organizaciji popravka, osiguravajuće društvo je nekako prekršilo prava osiguranika.

Također, trošak popravka Casco može se izračunati i po cijenama službenog trgovaca, ako je automobil jamstvo i to potvrđuje dokumenti (servis, itd.), Kao i na stvarno nastalih troškova popravka automobila. No, kao iu prethodnom slučaju, plaćanje će se naplaćivati \u200b\u200bsamo ako prije toga osiguravajuće društvo nekako prekršio osigurana prava.

Ako je osoba jednostavno odlučila ne popraviti automobil u Casco poljskom, ali da bi se dobio plaćeni novac, onda, najvjerojatnije, sud će odbiti takav tužbu. Ovdje arbitražna praksa Ona dolazi iz činjenice da ako ASCO politika osigurava plaćanje naknade za osiguranje organiziranjem i plaćanjem popravka, tada žrtvu i treba primiti uplatu organiziranjem i plaćanjem popravka, a ako želi platiti novac, treba ga napisati Njegova Casco - naknada za isplatu plaćanja plaćanjem sredstava.

Budući da svaka osoba bira sebe, kakav ugovor Casco da ga zaključi, onda na zaključak, on bira da treba popraviti oštećeni automobil ili plaćanje novca. Nakon završetka ugovora Casco, on više ne može učiniti takav izbor.

Također, ako se utvrdi da je žrtva, čija se ASCO politika osigurava plaćanje naknade za osiguranje organiziranjem i plaćanjem popravka u Stari, nije se svidjelo osiguravajućem društvu, popravak ga nije pitao, ali je odmah napravio neovisni ispit i Žalba za osiguravajuće društvo platiti novac na ovu stručnost, a zatim će ga sud odbiti u takvoj tužbi.

Je li trošak vijenaca u šteti nesreće?

Kao rezultat nesreće, šteta može biti uzrokovana ne samo imovini pogođenih (oštećenja automobila), već i njegovo zdravlje. U najgorem slučaju žrtva umire kao rezultat nesreće. Pravo na plaćanje od osiguravajućeg društva na Osagu ima samo one koji nisu krivac nesreće, odnosno žrtve. Važno: žrtva također može biti i putnik u automobilu krivca nesreće. Svejedno je pretrpio upravo od činjenice da je krivac stvorio nesreću, a time i takav putnik će također biti pogođen.

Što može brojati rodbinu ili druge osobe koje su organizirali pogreb žrtve, koji je umro kao rezultat nesreće?

Prema Zakonu o CTP-u, količina plaćanja osiguranja za nanošenje štete života žrtve je najviše 475 tisuća rubalja (ako je žrtva umrla u nesreći) osobama s pravom u skladu s građanskim zakonom Za naknadu štete u slučaju smrti hranitelja, u odsustvu takvih osoba - supružnika, roditelja, žrtava žrtve, građani čija je žrtva bila ovisna, ako nema neovisnog dohotka, a ne više od 25 tisuća rubalja na štetu nadoknade za troškove pokopa osobama koje pate od takvih troškova.

Oni. Ako je ozlijeđena osoba zakopala izvanredan čovjek, on ima pravo samo na maksimalno 25.000 rubalja naknadu za grobne troškove, a ako je to učinio bliski rođak, on oslanja i naknadu za groznu troškove i plaćanja za nanošenje štete za život - 475.000 rubalja ,

Osobe koje su pretrpjele potrebne troškove pokopa pokojnika, nakon predstavljanja zahtjeva za naknadu štete, predstavljaju kopiju potvrda o smrti i dokumentima koji potvrđuju troškove pokopa.

Zakon Ruske Federacije "na pokop i pogrebnom poslovanju" određuje ukop kao određene ritualne akcije o ukopanju pokojnika u skladu s tradicijama i običajima zemlje.

U Ruskoj Federaciji, ritualne akcije s vrijednim pogreb podrazumijevaju pod sobom: stjecanje lijesa, prijevoz lijesa do mjesta pogreba, transportnih osoba koje žele sudjelovati u ukopanju, kopanju grobova, ugradnja nadgrobnih spomenika, stola, Klupe i ograde, kupovne vijence na grobu, sjetili se večeru.

U pravilu, osiguravajuće društvo ne odbija platiti troškove pokopa, ali vrijednost tih troškova gotovo uvijek prelazi 25.000 rubalja, a zatim iznos troškova pokopa preko ovih 25.000 rubalja. Poništiti iz krivca nesreće.

Dakle, troškovi stjecanja vijenaca moraju biti nadoknađeni od strane osiguravajućeg društva, ako je ukupni iznos groznih troškova iznosio više od 25.000 rubalja, a ako je više, krivac nesreće.

Presedan je aktivno uključen u ovo pitanje, svaki dan čini sve napore da primaju vlasnici automobila svih sredstava potrebnih za popravak svojih automobila.