Zapremina motora Lacetti je 1.6. Lacetti motor

Jedna od glavnih komponenti automobila je motor. Na Chevrolet Lacetti bile su instalirane 3 vrste. Svi motori, bez izuzetka, su benzinski, obujma: 1,4 1,6 1,8 litara.

Tvorničke karakteristike indeksa motora 1.6 F16D3:

Tvorničke karakteristike indeksa motora 1.8 F18D3:

Kako žive motori?

Svi motori su općenito prilično pouzdan, nisu primijećeni kritički komentari na dizajne. Vrlo je problematično "tresti" motor na Lacettiju. Na forumima možete pronaći informacije o motorima bez remont briga za najmanje 300.000 km. Na takvoj kilometraži mnogi već imaju značajnu potrošnju ulja, koja se u većini slučajeva eliminira zamjenom brtve ventila. Sve to, naravno, uz pravovremenu zamjenu motorno ulje, jednom svakih 15.000 km. Iste informacije vrijede za motore opremljene plinskom opremom. Oni ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na "običan" benzinski motor. Također u Lachetkinoj "crvenoj knjizi" postoji brojka od 500.000 km za cijeli automobil ...

Čini se da nije uzalud najpopularniji motor od 1,6 litara. prešao na Chevrolet Cruze.

Osnovni benzinski motor

Ima zapreminu od 1,4 litre i snagu od 94 konjske snage. Motor je iskreno slab i nigdje ne "putuje", uz to, nisam pristao s njim automatski prijenos u osnovi. Iako, mislimo da razumijete zašto, međutim, njegove prednosti uključuju činjenicu da porez na prijevoz bit će skroman iznos.

Najpopularniji motor

1.6 ima snagu od 109 konjskih snaga. Pa, najuspješniji i najpoželjniji za "vozače Lachette" je motor od 1,8 litara snage 122 konjskih snaga, koji vrlo rijetko. U danima nekadašnje popularnosti, za automobile s ovim motorom, pa čak i u karavanu, sekundarno tržište zaradio mnogo novca! Čak i više od novi auto, koji je morao prilično dugo čekati.

Za motore od 1,6 i 1,8 litara ponuđen je 4-stupanjski automatik. Aisin za motor od 1,6 litara. ZF za 1,8 l motor.

Motori 1.4 i 1.6 strukturno su identični. Stoga su popravak i održavanje ovih motora slični. Općenito, ovi motori su lišeni bilo kakvih dizajnerskih inovacija i prilično su jednostavni za održavanje, au mogućnostima su većine vlasnika automobila. Zapravo, sav posao se svodi na činjenicu da morate promijeniti ulje na vrijeme - jednom svakih 10.000 km. Pratite stanje svjećica i jednom mijenjajte zupčasti remen 60.000 km.

Motori imaju interne oznake 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED

Najčešći nedostaci:

Također, čest problem kod svih motora, s kilometražom od cca 50.000 km, je curenje ulja kroz brtvu poklopca glave motora. Primijećeno je da ulje curi i izvan motora i u otvore za svjećice. Postoji samo jedan izlaz - zamjena brtve.
Također nedostaci motora od 1,6 litara. uključuju stvaranje naslaga ugljika na ventilima. Pretnjaci ovog problema su "utrostručenje" motora i pogoršanje dinamičkih karakteristika.

Najčešće, pri odabiru svog prvog automobila, ljubitelji automobila obraćaju pažnju na kvalitetu interijera, opremu i razne dodatne opcije dizajnirane kako bi pružile maksimalnu udobnost njihovim putovanjima. Jedan od najvažnijih parametara pouzdanosti i trajnosti automobila - vijek trajanja motora, u pravilu ostaje nezapažen. Motor Chevrolet Lacetti odlikuje se visokom kvalitetom i dugim vijekom trajanja, ali pod uvjetom da se svi radovi na održavanju vozila izvode na vrijeme.

No, ipak, što je resurs motora? Zašto je to toliko važno uzeti u obzir pri odabiru automobila?

Što određuje vrijeme rada agregata?

Razne enciklopedije i automobilski priručniki kažu da je životni vijek pojam koji određuje trajanje rada elektrana do izvršenja prvog velikog remonta. Resurs mjeri vrijeme najučinkovitijeg rada jedinice. Sljedeći čimbenici ukazuju na to da se motorni resurs potpuno iscrpio:

• Oštar porast pokazatelja;
• Postoji značajno smanjenje snage automobila;
• Pojava raznih stranih zvukova tijekom rada automobila;
• Povećana potrošnja motornog ulja.

Svi ovi problemi ukazuju na to da je vrijeme za veliki remont. Za trajanje stabilan rad Na automobil značajno utječe volumen komore za izgaranje. Što je veći volumen, duži je radni vijek. Na kraju, ali ne manje važno, mora se voditi računa o stanju klipova i cilindara. Naslage ugljika i prašina uništavaju prstenove i troše gornji dio cilindara.

Chevrolet Lacetti je bio opremljen s tri različita motora: 1,4 litara sa 94 KS, 1,6 litara sa 106 KS i 1,8 litara sa 121 KS. Sva tri motora povezana su s Opelovim agregatima. Također su naslijedili povećano podmazivanje s kilometražom od 150 tisuća, ali općenito su sva tri motora Chevrolet Lacetti različita visokokvalitetna montaža a time i veći resurs. Prema recenzijama vlasnika Chevrolet Lacetti možemo zaključiti da najduže radi 1,8-litreni motor.

Pogonske jedinice Chevrolet Lacetti osjetljive su na kvalitetu goriva. Prvi problemi mogu se pojaviti nakon prijeđenih prvih 100 tisuća. To se često događa zbog kvara Senzor kisika ili neispravnosti sklopa leptira za gas. Prvi ozbiljniji radovi izvode se nakon 60 tisuća prijeđene udaljenosti - vijek trajanja pogona razvodnog remena. Prilikom zamjene remena najbolje je ugraditi novu pumpu, jer rijetko preživi 100 tisuća prijeđenih kilometara. A ako uzmete u obzir činjenicu da je zupčasti remen potrebno povremeno mijenjati, lako je zaključiti da pumpa neće preživjeti do druge zamjene zupčastog remena, stoga je, kako biste izbjegli nepotrebne gnjavaže, najbolje obaviti sav posao odjednom.

Problemi s povećanom potrošnjom goriva mogu se pojaviti bilo kada, unatoč činjenici da je kilometraža mala i vijek trajanja još nije iscrpljen. Fenomen je rijedak i nije raširen, međutim, bilo je slučajeva kada motor neopravdano povećava svoj "apetit", a potpuna dijagnoza ne otkriva probleme. Vlasnici Chevroleta Lacetti također izvještava da na motorima 1.4, 1.6 nakon 80 tisuća km pumpa za gorivo počinje zujati. Ako senzor tlaka ne radi, može doći do prekida u radu motora. Također u ovom rasponu kilometara, tijekom rada 1,8-litrenog Lacetti motora, primijećeni su strani zvukovi, često povezani s radom hidrauličkog kompenzatora. Često se čuje zvuk kucanja usisni razvodnik.

Kako povećati životni vijek motora?

Životni vijek motora Chevrolet Lacetti uvelike ovisi o kvaliteti usluge i uvjetima rada. Vlasnici Chevrolet Lacettija ostavljaju različite poruke o vijeku trajanja agregata. Jedan vozač ima resurs od 300 tisuća km, a drugi ima 200 tisuća km. Ali postoje slučajevi kada motor Lacetti zahtijeva velike popravke čak i nakon 150 tisuća km putovanja. Zašto se ovo događa? Što učiniti kako bi vaš automobil što duže ostao na cesti?

Potrebno je pratiti razinu ulja. kvaliteta - glavni kriterij. Ulje je ono koje određuje koliko će dugo i bez problema raditi "srce" automobila, svi dijelovi i sklopovi u cjelini. Ulje se mora odabrati uzimajući u obzir toleranciju koju je proizvođač naveo u uputama za uporabu.

Dovoljno je na vrijeme izvršiti manje popravke, pratiti stanje svjećica i povremeno mjeriti kompresiju motora. To je sasvim dovoljno da motor Chevrolet Lacetti traje što je duže moguće, nakon što je u potpunosti iscrpio svoj vijek trajanja.

Chevrolet Lacetti je prvi put prikazan 2003. Novi model zamijenio Daewoo Nubiru. Dizajn zamisao južnokorejskog proizvođača automobila GM Daewoo razvili su talijanski studiji: limuzinu i karavan dizajnirao je Pinafarina, a hatchback Giorgetto Giugiaro. Prodaja Chevrolet Lacettija započela je 2004. godine. U Europi su limuzina i karavan zadržali ime Nubira. Pojavio se 2007 posebna verzija"WTCC street edition", u stilu automobila WTCC prvenstva, gdje je Lacetti osvojio nagrade. Model se razlikuje od serijske verzije u prisutnosti stražnjeg spojlera, sportske karoserije i aluminijskih kotača.

Motori

Chevrolet Lacetti bio je opremljen s tri benzinska motora s prirodnim usisavanjem zapremine 1,4 litara (94 KS), 1,6 litara (109 KS) i 1,8 litara (121 KS). Svi motori imaju Opelove korijene, od kojih je naslijeđeno povećano "znojenje" (zauljenost) s kilometražom većom od 100 - 150 tisuća km. Općenito, motori nisu loši, mnogi od njih bez problema prelaze granicu od 250.000 km. Najpouzdaniji - jedinica za napajanje radni volumen 1,8 l.

Mehanizam za distribuciju plina na svim motorima pokreće se remenom, s preporučenim intervalom zamjene od 60.000 km. Ažuriranje remena s valjcima i zatezačem koštat će 7 tisuća rubalja od službeni zastupnik, i oko 5 tisuća rubalja u neovlaštenom servisu automobila. Ne bi škodilo ugraditi novu pumpu prilikom zamjene zupčastog remena. Čak i ako nakon pregleda pumpe rashladne tekućine nema sumnje u njezinu funkcionalnost. Zapravo, rijetko stigne do druge zamjene remena. Nakon 80 - 100 tisuća km može se pojaviti igra u remenici pumpe ili curenje rashladne tekućine.

Remen alternatora na prvom Lacettiju često nije izdržao do prve zamjene razvodnog mehanizma zbog plastičnog zateznog valjka koji se prilikom trošenja srušio i oštrim rubovima zarezao remen. Nakon toga, proizvođač je počeo instalirati metalni valjak, koji ima mnogo duži vijek trajanja. Ali sam zatezač je gotovo vječan.

S kilometražom većom od 80 tisuća km mogu se pojaviti pukotine ekspanzijska posuda rashladna tekućina. Termostat traje najmanje 120 tisuća km. U ovom trenutku možda će biti potrebno zamijeniti natečenu gornju cijev rashladnog sustava. S kilometražom većom od 130 - 150 tisuća km, radijator može procuriti (obično odozdo u plastičnoj posudi).

Bljeskanje uljne bradavice sustava za podmazivanje motora obično je posljedica lošeg kontakta na senzoru tlaka ulja ili čak kvara samog senzora. Za neke je bilo potrebno zamijeniti ga unutar prvih 10 tisuća km, za druge - tek nakon 100 tisuća km. Najava skore smrti senzora su tragovi curenja ulja ispod njega.

No, nakon što se zapalila limenka za ulje, dogodile su se i dramatičnije situacije. Zbog začepljenog zaslona prijemnika ulja (s kilometražom većom od 100 tisuća km), tlak ulja je pao i, kao rezultat, obloge su se okrenule. Automehaničari smatraju da je uzrok začepljenja velika količina otpada koji nastaje zbog predugog intervala izmjene ulja (15 tisuća km), koji, osim toga, nije uvijek "visoke kvalitete". Uz kilometražu veću od 45-60 tisuća km, preporuča se smanjiti interval na 10 tisuća km i biti pažljiviji pri odabiru ulja.

Brtva poklopca ventila počinje "trovati" ulje nakon 50 - 70 tisuća km. Prilikom otvaranja ne bi bilo loše promijeniti brtve vijaka poklopca ventila. Najpouzdaniji i najjeftiniji analog su prstenovi sustava ulja za stare KAMAZ motore.

Problemi s pokretanjem nakon 100 tisuća km mogu nastati zbog "retraktora" ili releja za blokiranje startera. Mali poprečni presjek žica koje dolaze iz releja uzrokuje otvaranje kruga startera. Kako bi se utvrdio uzrok, potrebno je spojiti na starter izravno, s prekidača za paljenje (žuta žica) i pozitivni terminal baterija. Ako starter oživi, ​​krivac je pronađen - relej.

Svi motori, a posebno oni obujma 1,4 i 1,6 litara, dosta su osjetljivi na kvalitetu goriva. Loš benzin dovodi do “trzanja”, “gušenja” motora i pojačane detonacije pri paljenju nakon dužeg stajanja. Osim benzina, ovi neugodni fenomeni mogu se pojaviti s kilometražom većom od 100 tisuća km zbog kvara senzora za kisik, rjeđe zbog kvara sklopa leptira za gas (8 tisuća rubalja u ovlaštenom servisnom centru) ili prljavi senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani.

Na motorima od 1,8 litara nakon 100 tisuća km po izvoru strani zvukČesto koriste hidrauličke kompenzatore nakon njihove zamjene, ali ništa se bitno ne mijenja. Razlog lupanja je u plastičnim klapnama u usisnoj grani (ventil za promjenu geometrije).

Na motorima od 1,4 i 1,6 litara proizvedenim prije 2008. ventili se mogu zaglaviti i zaglaviti zbog naslaga ugljika. Krajem 2008. izmijenjen je dizajn stabla ventila i povećan je unutarnji promjer čahure, čime je otklonjeno zaglavljivanje. Ali je nastao nuspojava- specifično kucanje (zveckanje) nakon zagrijavanja motora.

Uzrok čađe je benzin niske kvalitete i česta putovanja na kratkim udaljenostima s više hladan motor. Automehaničari su skloni vjerovati da pojavu naslaga ugljika također olakšava EGR ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, koji dovodi ispušne plinove u komoru za izgaranje (kako bi se osiguralo izgaranje mješavine zraka i goriva pri nižim temperaturama i tlaku i, kao rezultat toga, , smanjiti štetne tvari u ispušnim plinovima – dušikovi oksidi). Osim toga, sugeriraju da standardni termostat, postavljen na 87 stupnjeva, također potiče "hladno" izgaranje goriva. Sve to ne osigurava samočišćenje svjećica i ventila od naslaga ugljika. "Panaceja" je isključiti EGR ventil i ugraditi "topliji" termostat s temperaturom otvaranja od 92 stupnja.

Jedna od neugodnih značajki koje se mogu naći na svakom od motora je povećana potrošnja gorivo. Fenomen se javlja samo u nekoliko, a uzrok nije jasan. Dijagnostika ne otkriva nikakve greške, a kilometraža nije bitna. “Trn” se najvjerojatnije nalazi negdje u “mozgu” ECU-a, ali ga još nitko nije uspio dobiti.

Nakon 80 tisuća km, pumpa za gorivo može "zujati", čija će zamjena koštati 3-5 tisuća rubalja za neoriginalnu i 7 tisuća rubalja za "originalnu". Zbog kvara senzora tlaka u Pumpa za gorivo Do prekida u radu motora može doći zbog promjena ili pada tlaka goriva.

Katalizator će zahtijevati zamjenu nakon kilometraže veće od 150-200 tisuća km. Pojava štropotanja ispod automobila često je uzrokovana kontaktom toplinskog štita cijevi prigušivača sa samim prigušivačem - zbog zahrđalih stezaljki na mjestima pričvršćivanja.

Prijenos

Problemi s kutijom smatraju se rijetkima, ali se ipak ponekad javljaju. Ulje je, prema proizvođaču, dizajnirano za cijeli vijek trajanja kutije. Međutim, bolje je zanemariti ovu izjavu. Mnogi auto servisi preporučuju zamjenu svakih 60 tisuća km.

Jedna od značajki djela ručna kutija zupčanici - vibracije i "mjehurići" u trenutku početka kretanja. Razlog leži u značajkama dizajna ležaja za otpuštanje u kombinaciji s radnim klipom - jedinica se ne može odvojiti.

Životni vijek kvačila uvelike ovisi o uvjetima rada i stilu vožnje; zamjena će najvjerojatnije biti potrebna nakon prijeđenih 130 - 150 tisuća km. Komplet za popravak koštat će 6-7 tisuća rubalja (1500 za disk kvačila, 1500 za otkočni ležaj, 1000 za košaru i 2000 za rad). Otporni ležaj traje najmanje 60 - 80 tisuća km.

Gore opisane vibracije uništavaju ležaj za oslobađanje, pojavljuje se zračnost i zbog toga se jedinica počinje zagrijavati do vrenja. tekućina za kočnice, što dovodi do zraka u hidrauličnom pogonu kvačila i papučice "pada" na pod (moguće s kilometražom većom od 100 tisuća km). Pedala se "zaglavila" u pritisnutom stanju ili postaje "teška" čak i po hladnom vremenu na nezagrijanom mjenjaču. Zagrijavanjem se sve vraća u normalu. Često se situacija ispravlja zamjenom kočione tekućine i odzračivanjem sustava. Radni cilindar može procuriti nakon 100.000 km.

Na oko 80 tisuća km može se pojaviti zamagljivanje na šipki mjenjača. Mnogi ljudi ne obraćaju pažnju na ovo. Zamjena brtve uklanja problem.

Nakon 80 tisuća km, ručica ručnog mjenjača može zveckati. To je zbog trenja unutarnje površine klizajućeg prstena o čahuru. Tanki gumeni prsten na čahuri pukne, zbog čega plastika dodiruje metal klackalice i stvara buku. neugodni zvukovi. O-prsten se mora zamijeniti, a razmak između klackalice i čahure mora se ukloniti običnom električnom trakom.

Automatski mjenjači instalirani su u dvije vrste: japanski AISIN 81-40LE (uparen s 1,6 l) i njemački ZF 4HP16. Neki izvori tvrde da su motori od 1,8 litara također bili opremljeni japanskim automatskim mjenjačem AISIN 55-51LE. Ozbiljni problemi još nije zabilježeno. Zabilježen je slučaj uništenja planetarnog zupčanika tijekom vožnje od 100 tisuća km. Popravak je koštao 38 tisuća rubalja.

Pojava udara u trenutku mijenjanja brzina na oko 50 tisuća km povezana je s kvarom senzora položaja selektora. Analogni će koštati 2500 - 3000 rubalja, a rad na njegovoj zamjeni koštat će 2 tisuće rubalja. Ulje koje se koristi u kutiji dizajnirano je za cijeli radni vijek, a zamjena filtera je predviđena samo u slučaju popravka. Auto servisi preporučuju prvu zamjenu radna tekućina izvršite ga na 60 tisuća km, a kasnije svakih 30 tisuća km. Bolje je promijeniti filter kutije nakon 90 tisuća km.

Pogonske brtve i s ručnim i s automatskim mjenjačima počinju korodirati nakon 70 - 80 tisuća kilometara.

Šasija

Ovjes Chevrolet Lacettija ne može se nazvati neuništivim. Prvi koji odustaju su stabilizatorske opruge, koje počinju kucati nakon 50 - 60 tisuća km. Preporuča se zamijeniti ga analognim iz CTR-a, koji je dobavljač izvornika. Ali FEBEST rijetko živi više od 20 tisuća km.

Stražnji amortizeri mogu propuštati nakon 50-60 tisuća km, a nešto kasnije prednji amortizeri mogu propuštati nakon 70-80 tisuća km. Standardni podupirači u radnom stanju često počinju kucati zbog igranja u šipki amortizera. Potporni ležajevi predaju se nakon 90 tisuća km. Ležaj kotača pređe najmanje 110 - 120 tisuća km. One s loptom pređu više od 120 tisuća km.

Vlasnici Chevrolet Lacettija sa standardne gume Hankook je često zamijenio određeni zvuk kada je bio istrošen (nalik na zvuk šuškanja i prerastao u zujanje kako se brzina povećava) za kvar na šasiji i zamijenio je ležaj ulazna osovina, ležajeve kotača ili kočione diskove. Zapravo, izvor zvuka je samo guma. Ako vam ovi zvukovi smetaju i ne možete pronaći njihov izvor, pokušajte jednostavno zamijeniti gume, naravno, ako imate standardni Hankuk.

Letva upravljača ponekad počinje kucati već od prvih tisuću kilometara, ali češće tek nakon 80 - 100 tisuća kilometara. Počinje se "znojiti" ranije - nakon kilometraže veće od 30 tisuća km. Kuckanje kardana u upravljačkom mehanizmu može se pojaviti nakon 80 tisuća km. Lagano škripanje kada se kolo upravljača ljulja lijevo i desno javlja se zbog prtljažnika na stupu upravljača s kilometražom većom od 100 - 120 tisuća km. Njegova obrada silikonska mast eliminira "dodatne zvukove".

Pumpu servo upravljača možda će trebati zamijeniti nakon 100 - 120 tisuća km zbog zujanja i igranja remenice. Sastavljena pumpa košta oko 10 - 15 tisuća rubalja. Mnogi ljudi oživljavaju pumpu potiskivanjem ležaja.

Osvjetljenje kontrole ABS lampe ne znači kvar senzora. U pravilu se radi o lošem kontaktu, koji s vremenom oksidira. Lupkanje čeljusti je uobičajena pojava: jasno se čuje kada se vozi preko rupa. Neki su obrtnici modificirali dizajn jednostavnom ugradnjom opruge, za koju je opruga prikladna stražnje pločice od "klasike" ili opruge od UAZ jastučića. Originalne pločice su glasne pri kočenju. Prednji su dovoljni za 50 - 60 tisuća km, stražnji - za 60 - 90 tisuća km.

Tijelo

Zaštita od korozije za Chevrolet Lacetti je solidna C... s plusom. Razlog tome je nedovoljna otpornost dijelova karoserije na agresivna okruženja kada se stvaraju strugotine, posebno na haubi i krovu, koji nisu tretirani antikorozivnim premazom. U nekim primjerima na lukovima se pojavljuju mrlje hrđe stražnji kotači, a boja bubri duž ruba haube. S vremenom će na bočnim staklima nastati male ogrebotine. Važno je napomenuti da staklo Lacetti korejska skupština otporniji na udarce.

Zraka desne šarke haube oslobađa neugodno kucanje i škripu u unutrašnjost s desne strane ispod pretinca za rukavice. Nakon zakivanja šarke nastaje ugodna tišina. Mnogi ljudi primjećuju podizanje poklopca motora pri brzinama iznad 100 - 120 km/h. Njegovog "lebdenja" možete se riješiti promjenom duljine gumenog graničnika ispod haube, podešavanjem brave i zatika, kao i lijepljenjem brtve duž gornjeg ruba prednjeg svjetla.

Nakrivljeni poklopac prtljažnika nije neuobičajen - razlika u udaljenosti između poklopca i stražnjih blatobrana vidljiva je golim okom. Razmake je lako postaviti podešavanjem položaja šarki. Neki vlasnici Chevrolet Lacettija primjećuju progib vozačevih i petih vrata na hatchback vozilima.

Ako perilica prestane raditi stražnji prozor, onda se najvjerojatnije odvojila cijev u stražnjem lijevom stupu. Ali sama pumpa za pranje također može biti neispravna, a često u ovom slučaju nastavlja teći na vjetrobransko staklo. Kvar motora je uglavnom zbog nedovoljnog brtvljenja kućišta i ulaska tekućine unutra - na električnu ploču, gdje se gusjenice oksidiraju. U većini slučajeva ponovno lemljenje tračnica oživljava crpku, a dodatna obrada kućišta brtvilom produljuje njezin vijek trajanja.

Interijer

Unutrašnjost Chevrolet Lacettija ispunjena je tvrdom i jeftinom plastikom koja s vremenom počinje škripati. S kilometražom većom od 40 - 60 tisuća km oživljavaju: sat (na njemu plastični poklopac), instrument ploča, salonsko ogledalo, vanjska plastična obloga na dnu vjetrobran, držači za čaše, plastično kućište za peto svjetlo kočnice i stražnja polica u hatchbacku. Uz kilometražu veću od 60 tisuća km, plastika može škripati kontakt grupa na osovini upravljača, gdje su umetnute poluge pokazivača smjera i brisača vjetrobrana. Buka koju stvara stražnja strana stražnjeg kauča često se percipira kao lupanje ovjesa.

Prije ili kasnije, ljeti, prostor kod nogu suvozača pretvara se u mali bazen. Ovo je kondenzacija koja ulazi unutra ispod poklopca. filter kabine: zbog osobitosti sustava za uklanjanje vlage, koji se ne nosi sa svojim zadatkom. Sprječavanje poplava treba uključivati ​​čišćenje odvodne cijevi u obliku slova L, isparivača i ladice.

Također postoje pritužbe na motor grijača koji proizvodi cvrkutav zvuk. Razlog: ulazak krhotina zajedno s vanjskim zrakom ili nedostatak podmazivanja na osovini.

Tijekom rada Lacettija identificirana su najvjerojatnija mjesta curenja freona iz klimatizacijskog sustava: ventil za punjenje, mjesto spajanja cijevi na kompresor i isparivač, radijator klima uređaja. Krhka rebra hladnjaka oštećena su kamenjem. Zaštitna mreža neće biti suvišna.

Elektrika

Električari također vole iznenađenja. DO problematična područja može uključivati: česte pregorjele osigurače, treptanje zaslona sata, "grešku" sustava središnjeg zaključavanja, sustava za pranje i pokazivača razine goriva. Senzor temperature okoline često ne radi, dajući lažna očitanja.

Problemi s upravljanjem vanjskim svjetlosnim alarmima i prednjim svjetlima nastaju zbog zaglavljivanja kontakata prekidača na stupu upravljača kao rezultat topljenja plastične podloge. Fenomen se očituje s kilometražom većom od 100 tisuća km, češće u hatchbackovima prvih godina proizvodnje. Mnogi vlasnici primjećuju da se topljenje događa kada koriste jače žarulje u prednjim svjetlima. Kasnije je dizajn kontakt grupe promijenjen, a problemi su praktički nestali. Ako prednja svjetla počnu blijedo gorjeti, to znači da je nestao kontakt mase s bočnim nosačem, u kojem slučaju ga je potrebno očistiti.

Problemi u kombinaciji klima uređaj-recirkulacija-grijani stražnji prozor nakon 70-100 tisuća km nastaju zbog neispravnih elektroničkih ploča za čije lemljenje su korišteni materijali koji ne zadovoljavaju uvjete rada. Ponovno lemljenje staza (oko 1000 rubalja) u potpunosti vraća problematični blok u život.

Lampica zračnog jastuka se pali zbog lošeg kontakta u konektoru kontrolne jedinice zračnog jastuka. Sama jedinica rjeđe kvari. Loš kontakt u konektoru na zatezačima sigurnosnih pojaseva također može uzrokovati paljenje lampice.

Zaključak

Općenito, unatoč velikoj raznolikosti mogući problemi, vjerojatnost njihove manifestacije na jednoj kopiji nije visoka. Da, slabe točke postoji, ali ipak, u usporedbi sa svojim konkurentima, Chevrolet Lacetti je prilično stabilan i pouzdan. Čak i usprkos poodmakloj dobi, jeftini Chevrolet Lacetti i dalje je spreman dati bitku mladima koji su hitni.

Nije lako navesti sve rođake Lacettija: Opel, Suzuki i, naravno, Daewoo povezani su s njim u jednoj ili drugoj mjeri. A ni s imenom nije sve jednostavno: in drugačije vrijeme a na različitim tržištima automobil se zvao “Daewoo Lacetti”, “Daewoo Nubira”, “Chevrolet Optra”, “Suzuki Forenza”, “Buick Excel”. A ovo nije potpuni popis!

Dizajn hatchbacka razvijen je u studiju Italdesign, limuzinu je kreirao Pininfarina, a karavan su kreirali sami Korejci. Crash test je proveden različitim metodama - dva puta u SAD-u i jednom u Australiji (auto nikada nije bio slupan u Europi), ali model nikada nije dobio najvišu ocjenu (vidi povijest modela).

Ali u normalnoj uporabi bilo je nekoliko problema s tijelom - metal se dobro odupire koroziji, a plastika, iako jeftina, ne iritira škripanjem dugi niz godina. Tipičan problem je ljuštenje boje s letvica i ručki vrata. Ako je auto pod garancijom, besplatno će ga prelakirati. Ne - smatraj se nesretnikom: dobar slikar zna svoju vrijednost!

Na hatchback vozilima morate pogledati cijev za pranje stražnjeg stakla. Ako se pokvari (to se događa češće zimi), konektor ožičenja koji se nalazi na stražnjem lijevom stupu karoserije će poplaviti - otprilike u razini ramena suvozača. Zatim, nakon nekoliko mjeseci, očekujte iznenađenje: isključite paljenje, a motor nastavlja raditi - kontakti 15 i 30 u konektoru (paljenje i stalni "plus") pouzdano su zatvoreni vodljivim oksidima.

Korejske žarulje izgaraju poput šibica, ali složenost njihove zamjene ovisi o vrsti tijela. Na limuzini i karavanu sve je više-manje jednostavno, ali s hatchbackom ćete morati petljati (ZR, 2007., br. 11). Stoga je preporučljivo nositi sa sobom ne samo rezervne svjetiljke (po mogućnosti od poznatih proizvođača), već i potrebne alate!

Od karoserijske opreme, možda jedino treba obratiti pozornost na klima uređaj. Na automobilima proizvedenim prije 2008. cijev je često pucala visokotlačni na mjestu brtvljenja prirubnicom. Dio je zamijenjen pod jamstvom, pa se čak činio netaknutim, jer je došlo do još jedne neugodnosti s ovom cijevi: zbog predubokog utora u prirubnici, brtveni prsten je ugraviran i rashladno sredstvo postupno isparava. Drugo vjerojatno mjesto curenja je ventil za punjenje, koji najčešće curi duž navoja. Ali čak i ako ga stavite na brtvilo za navoje, nakon dvije ili tri godine sustav je još uvijek prazan. Očito, postoje još neki neistraženi načini odlaska.

OBITELJSKE VRIJEDNOSTI I OBITELJSKO PROKLETSTVO

Lacetti je na rusko tržište došao tek s benzinski motori 1,4; 1,6 i 1,8 l. Jedinice serije E-Tec II prethodno su ugrađene na Astra-G (model 1998.), tako da su svi njihovi problemi dobro poznati. Tipično - EGR ventil se smrzava, što zahtijeva hitno ispiranje. Ali to su cvjetići u usporedbi s visećim ventilima (obično ispušnim) na motorima od 1,4 i 1,6 litara. Prvi problemi pojavili su se na Astersima početkom stoljeća. Dijelom zbog pogrešnog proračuna u dizajnu (mali razmak između stabla ventila i vodilice), a dijelom zbog greške našeg goriva bogatog smolom. Oni hvataju ventile u vodilicama, ponekad tako čvrsto da su bregaste osovine uništene. U isto vrijeme, sustav upravljanja motorom ne primjećuje prve znakove prekida paljenja i ne obavještava o tome signalom. Provjeri motor! Ali motor očito "muči" nakon paljenja, a nakon zagrijavanja jedva vuče. Tada se problem rješavao jednostavno - laganim okretanjem vodilica.

Korejski inženjeri nisu uzeli u obzir gorko iskustvo svojih njemačkih kolega - isti problem s ventilima pojavio se 2006–2007 na Lacettiju. Ovdje je greška eliminirana drugačije: sami ventili su modificirani (promjer šipke je smanjen i kut radnog skošenja je malo promijenjen). Otprilike sredinom 2008., nakon prelaska na modificirane dijelove, kvar je nestao.

No, akcija opoziva nije provedena. Ventili nisu zamijenjeni svima, nego samo onima koji su imali kvar. Neki automobili još voze sa starim ventilima! Stoga zaključak: kada kupujete rabljeni Lacetti, budite spremni suočiti se s istim problemom. A ako dođe do problema, promijenite usisne ventile u isto vrijeme - to će koštati samo malo više, ali ćete biti mirni. I nemojte odgađati, inače će skupi neutralizator patiti. Recimo vam tajnu: obično ga ne mijenjaju, već jednostavno uklone punjenje. I instaliraju lažni umjesto drugog senzora za kisik, jer je upravljačku jedinicu motora lako nadmudriti. Ali neutralizator, bez punjenja, mumlja glasnije, a ispuh neće zadovoljiti prethodne standarde.

Također treba zamijeniti remen i valjke u razvodnom pogonu. Po propisu je potrebno svakih 60 tisuća km, ali tko zna kad je zadnji put promijenjen pogon. Pumpa često traje 120 tisuća km, ali trgovci savjetuju da ne riskirate i mijenjate je svaki put kada se remen zamijeni.

Klinasti remen često ne preživi do 60 tisuća km - pukne i ponekad pukne. Nosite rezervni sa sobom! Brtva poklopca ventila, koja počinje curiti na 45 tisuća km, također nije dugotrajna. S brtvama mjenjača još je gore - počinju se znojiti već na 10 tisuća km, a do 45–60 tisuća km besramno cure na gotovo svakom drugom automobilu. Međutim, ako povremeno dodajete ulje, ne morate brinuti o zdravlju mjenjača: ručni mjenjač i automatski mjenjač prilično su pouzdani.

Sa kvačilom, ovisno o vašoj sreći: pogonjeni disk i korpa moraju izdržati 150–180 tisuća km (ponekad i više), ali otkočni ležaj može trajati samo 25–30 tisuća km. Sastavljen je u jednu cjelinu s pomoćnim cilindrom kvačila, a manšeta često curi.

Često se do 60 tisuća km prednji amortizeri počinju "znojiti", ali do 80–100 tisuća km još uvijek su prilično sposobni udobno prigušiti njihanje. Stražnji mogu kucati, što beskrupuloznim serviserima daje razlog da prevarom kupce zamijene. U stvarnosti je dovoljno zategnuti matice šipke koje s vremenom slabe.

Na automobilima prvih godina proizvodnje često je kucao letva upravljača. Nije se mogla popraviti, pa je tvornica ubrzo odustala od prethodnog dizajna. Nema problema s mehanizmom novog modela. Napojnice traju 60 tisuća km ili više.

Slaba karika u prednjem ovjesu su poluge stabilizatora. Štedljivi vozači imaju radni vijek od oko 60 tisuća km, dok "trkači" imaju upola manje. Kuglasti zglobovi U isto vrijeme traju oko 120 tisuća km. Usput, kuglice su zakovicama pričvršćene za polugu, ali se isporučuju kao rezervni dijelovi zasebno, zajedno s uobičajenim pričvrsnim elementima (vijkom, maticom, podloškom). To je opravdano, budući da tihi blokovi i same poluge mogu izdržati čak 200 tisuća km - testirano na "kadetima" i "nexiama" s uglavnom istim krugom.

Stražnji ovjes Lacettija došao je iz Nubire. Gotovo je vječno ako ne savijaš poluge. Poprečni su posebno slabi; dovoljno je samo jednom dotaknuti rubnik da se pretvore u ovnujski rog. Nakon zamjene ne zaboravite postaviti kutove poravnanja kotača!

Ležajevi kotača ponekad počnu škljocati u zavojima, iako dobro funkcioniraju u ravnoj vožnji. Dogodilo se da su "majstori" u ovom slučaju osudili CV zglob na zamjenu, jer su simptomi njegovog zaglavljivanja vrlo slični. Znajte: ako poklopci nisu poderani, tada je gotovo nemoguće ubiti "granate".

Prednji jastučići traju 30–45 tisuća km (automatski-ručni mjenjač), diskovi - 90–105. Stražnje pločice - 45–60 tisuća km, a diskovi se ne mijenjaju do 180 tisuća km. Osim, naravno, ako ne vježbate vožnju s ručnom kočnicom.

Mnogi su Rusi već odabrali (Lacetti je još uvijek među vodećima u prodaji), i čini se da su bili u pravu - trošak po 1 km vožnje (vidi tablicu) pokazao se nižim nego kod mnogih konkurenata u ovoj klasi. Ispostavilo se da je nasljedstvo iskorišteno za buduću upotrebu!

Zahvaljujemo tvrtki Armand iz Gostiničnog projezda na pomoći u pripremi materijala.

POVIJEST MODELA

2002 Debi Daewoo Lacetti (nakon što se Daewoo pridružio koncernu GM, model je preimenovan u Chevrolet Lacetti). Platforma: J200. Karoserija: limuzina. Motori: benzinski P4, 1,4 l, 68 kW/92 KS; P4, 1,6 l, 80 kW/109 KS; P4, 1,8 l, 90 kW/122 KS. Prednji pogon; M5, A4.

2004 Predstavljene su karavan i hatchback verzije s 5 vrata. Snaga 1,4-litrenog motora povećana je na 70 kW/95 KS. Dizelski motor turbopunjeni: P4, 2,0 l, 89 kW/121 KS.

2005 IIHS crash test, SAD: dovoljna razina sigurnosti kod frontalnog sudara i nezadovoljavajuća kod bočnog sudara.

ANCAP test sudara (Australija): 25 bodova od 37 mogućih - četiri zvjezdice od pet.

2006 Velika montaža Lacettija uspostavljena je u kalinjingradskom poduzeću AVTOTOR.

2008 NHTSA test sudara (SAD): četiri zvjezdice za frontalni i četiri za bočni (od pet mogućih).

Motor Chevrolet Lacetti 1.6 litara sa snagom od 109 KS. pokazalo se najpopularnijim rusko tržište. Benzin atmosferski motor ima tvorničku oznaku F16D3 i pripada obitelji E-TEC II. Strukturno, motor je zapravo brat blizanac Opel motor Z16XE. Isti motor nalazi se na Opel Astri. Danas ćemo detaljno govoriti o dizajnu i tehničkim karakteristikama ove jedinice snage.

• Pogled Chevrolet motor Lacetti s montiranim jedinicama
  1 - posuda za ulje;
  2 - pomoćna pogonska remenica;
  3 - senzor tlaka ulja;
  4 - nosač generatora;
  5 - generator;
  6 - ventil za pročišćavanje adsorbera;
  7 - blok senzora položaja prigušni ventil i regulator brzine u praznom hodu;
  8 - sklop leptira za gas;
  9 - crijevo za dovod rashladne tekućine u tijelo leptira za gas;
  10 - gornji prednji poklopac razvodnog pogona;
  11 - nosač bloka cilindra za pričvršćivanje desnog nosača agregata;
  12 - poklopac termostata;
  13 - donji prednji poklopac razvodnog pogona;
  14 - remenica pumpe servo upravljača;
  15 - pomoćni pogonski remen;
  16 - valjak automatskog zatezača pomoćnog pogonskog remena;
  17 - remenica kompresora klima uređaja;
  18 - nosač za pomoćne jedinice;
  19 - pumpa za ulje.

Dizajn motora Chevrolet Lacetti 1.6

Chevrolet Lacetti 1,6-litarski motor je redni 4-cilindrični, 16 ventila, benzinski motor s prirodnim usisavanjem s blokom cilindra od lijevanog željeza i zupčastim remenom. Sustav opskrbe - distribuirana injekcija s elektroničkom kontrolom.

OKO tehnički problemi motor i nedostaci njegovog dizajna dobro su poznati. Budući da u našoj zemlji postoji dosta modela s ovim motorom. Tipičan problem je smrzavanje EGR ventila, što zahtijeva hitno ispiranje. Ali još ozbiljnija poteškoća povezana je s visećim ventilima (obično ispušnim ventilima), zbog pogrešnog proračuna u dizajnu (razmak između stabla ventila i vodilice je mali). Ruski benzin zasićene smolama, koje začepljuju razmake između ventila i njihovih vodilica. Hvataju ventile u vodilicama, ponekad tako čvrsto da su bregaste osovine uništene! Istodobno, sustav upravljanja motorom ne primjećuje prve znakove zatajenja paljenja i ne obavještava o tome signalom Check Engine! Ali ako motor jasno "smeta" nakon pokretanja, a nakon zagrijavanja, jedva vuče. To znači da je problem u ventilima. Ako se problem ne riješi, skupi katalizator se vrlo brzo začepi. Međutim, na motorima nakon 2008. godine ovaj nedostatak je otklonjen. Inženjeri proizvođača smanjili su promjer šipke i malo promijenili kut radnog skošenja ventila.

Glava motora Chevrolet Lacetti 1.6

Glava cilindra Chevrolet Lacetti 1.6 izrađena je od aluminijske legure. Postoje 4 ventila po cilindru, ovo je tipični DOHC s dvije bregaste osovine. Dizajn ne uzrokuje posebne probleme, jer proizvođač predviđa ugradnju hidrauličkih kompenzatora, tako da nema potrebe za podešavanjem toplinskog zazora ventila. Može se primijetiti prilično čest problem s brtvom poklopca ventila koja stalno curi. Nažalost, prilično nesretna izvedba samog poklopca ventila dovodi do toga.

Timing pogon motora Chevrolet Lacetti 1.6

• Vremenski dijagram Lacetti 1.6
  1 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog mehanizma
  2 - oznaka na nazubljenoj remenici koljenasto vratilo
  3 - remenica pumpe rashladne tekućine
  4 - valjak zatezača remena
  5 - remenica bregasto vratilo usisni ventili
  6 - oznake na remenicama bregaste osovine
  7 - remenica ispušnog bregastog vratila
  8 - potporni valjak remena
  9 - razvodni remen

Pogon zupčastog remena. Dijagram je malo viši na slici. Remen se mijenja svakih 60 tisuća kilometara. Zbog činjenice da se pumpa okreće zahvaljujući remenu, ona se mijenja zajedno s razvodnim pogonom, ali jednom svakih 120 tisuća kilometara, odnosno svaki drugi put. I sada je glavno pitanje, što se događa ako pukne zupčasti remen na Chevrolet Lacettiju? Odgovor je jasan na motoru Lacetti 1.6 ventili krive! Nakon toga slijede skupi popravci sa zamjenom ventila, vodilica, cijelog razvodnog pogona i drugih dijelova.

Tehničke karakteristike motora Chevrolet Lacetti 1.6

• Radni volumen – 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 79 mm
• Hod klipa - 81,5 mm
• Razvodni pogon - remen
• Snaga KS (kW) - 109 (80) pri 5800 o / min. po minuti
• Okretni moment - 150 Nm pri 4000 o/min. po minuti
• Maksimalna brzina – 187 km/h
• Ubrzanje do prve stotke - 10,7 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Potrošnja goriva u gradu - 9,1 litara
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,5 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 6 litara

U tandemu s motorom Lacetti 1.6 ugrađen je ne samo 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​već i 4-stupanjski automatski mjenjač. Naravno, s automatikom auto ima veću potrošnju goriva i nešto lošije ubrzava.