Nosač. Zatezanje GBC: detaljni opis i važne nijanse

Automobili s obitelji od 2112. godine proizvedeni su. Ovi motori imaju glavu cilindra s ugrađenim. Druge razlike, u teoriji, br. I stoga će biti isti ako govorimo o bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem od 16 ventila. Pritezanje se izvodi u trima prijeme, iako postoji još jedna mogućnost u popravcima (to je za 8 ventila).

Stavka s naslovom GBC-a pričvršćena je na blok cilindra s 10 vijaka. Okreće se od strane protonskog ključa "na 10". Na prvoj fotografiji.

Slijed odlaganja (1-10)

Standardna dužina vijka - 93 mm. Ako je vijak izvučen najmanje do 95 mm, zamijenjen je novim (avtovaz zahtjev).

Kada je instaliran, koristi se još jedna shema (fotografija 2). Svaki vijak je podmazan strojno uljeInače će se smanjiti napori "Ne."

Naredba zatezanja glave označena je na ovoj fotografiji

Zatezanje vijci čaša

Za VAZ-2112 stezanje zatezanje GBC Normed:

1. Prvi prolaz je napor 20 n * m;
2. Svaki vijak je razapet za 90 stupnjeva desno;
3. Čekanje 20 minuta, vijci su završeni za 90 stupnjeva.

Prvo, napor je vrlo mali. No, na "korak 3" da se nosi s radom bit će teško. Koristite polugu.

Zašto trebate čahure

Prije montaže, CFC obavlja radnje: očistite rupe navoju, kao i sve rupe za rukavu (fotografiju 1). , i samo tada.

Sve je spremno instalirati GBC

Metalni dijelovi u susjedstvu polaganja moraju biti odmašteni. Pogledali smo shemu zatezanja, ali sam GBC trebao biti ispravno instaliran:

1. GBC postavljamo na blok cilindra;
2. Prebacivanje stavke u različitim smjerovima, postižemo čahure u udubljenju.

Nakon "koraka 2", vijci se mogu omotati.

Brtvilo

Kada instaliranje ne koristi se spojevi za brtvljenje! Sotol, Dziatim i druga maziva nisu potrebna. Glavna stvar je metal mora biti uvučen. Ali.

Pokrijte CBC i zatezanje njezinih vijaka

Metalni poklopac, instaliran na GBC, ne bi trebao proći zrak. Na točki kontakta s drugim detaljima treba održavati i čvrsto. Stoga se brtvilica nanosi na rub poklopca. Primjer je prikazan na fotografiji.

Pokrijte CBC prije instalacije

Ovdje morate primijeniti materijale: Lokatet-574, anacrol itd. Vijci na poklopcu okrenite tipku "8".

Odvrnite vijke bilo kojim redoslijedom. Njihova količina je 15 ili 14. Kada instalirate, bolje je promatrati slijed prikazan u nastavku.

Pokrijte narudžbu za zatezanje označene brojevima i strelicama

Zamjena vijaka obično nisu potrebni - opterećenje je premalo. Želimo vam uspjeh.

Tipične zablude

Ako su vijci snažno izduženi, oni su umotani u četiri prijeme. Na "koraku 2", zatezni moment će biti 70-85 n * m. Sve su to uobičajene zablude koje nisu primjenjive na 16-ventil motora.

Svi koraci u jednom videozapisu: Zamjena brtve GBC

Glava bloka cilindra (GBC) je jedan od najvažnijih čvorova. motor, Od načina na koji se instalira i prilagođava rad motora, njezina stabilnost, pouzdanost i učinkovitost ovisi o tome.

U našem članku ćemo reći kako brzo i bez posebne potrošnje samostalno instalirati glavu bloka cilindra na vaz obiteljskim automobilima.

Prvi uvjet je ispravan i pouzdana instalacija GBC je čistoća slijetanje, Pažljivo očistite ravninu bloka na kojem se nalazi GBC. Čišćenje se najprije provodi oštrim predmetom, a zatim s posebnim sredstvima za čišćenje automobila koji će pomoći u uklanjanju ostataka antimona, ulja.

Obratite posebnu pozornost na rupe u kojima su klinovi pričvršćeni. Oni padaju u njih, vodu, smeće. A onda, kada je GBC privučen od strane Stiletto u blok, mogu napraviti mikročili u bloku cilindra zbog činjenice da kada se pričvršćuje klinovi, formira se prekomjerni tlak. Kada se motor zagrijava kroz ove mikročinke, proizvode plinove, plinovi pokušavaju položiti brtvu između GBC-a i bloka, a voda iz sustava hlađenja otići će u ulje. Remont popravak motora koji ste dobili! I to je u najboljem slučaju. Prema tome, preporuča se temeljito provjeriti rupe prije nego što pričvrstite klinove i budite sigurni da uđete u nju, uzimajući čistu krpu i pomoću odvijača do dna.

Kada se očisti mjesto za glavu cilindra, nastavite s instalacijom. Počinje instalacija GBC-a pravilna instalacija Brtve, koji se nalazi između GBC-a i bloka cilindra.

Blokirane rupe moraju se jasno podudarati s rupica za polaganje, samo u ovom slučaju njezina instalacija se smatra ispravnim.

A glava bloka cilindra treba dobro očistiti od Nagara, prljavštine, ulja, toosola. Ako postoje sumnje da je GBC pregrijan ili druga izloženost, koja je dovela do deformacije, onda se provjerava na posebnom uređaju, a zatim, ako je potrebno, polirano.

Prilikom instaliranja GBC-a se događa da se brtva "pomiče", pa slijedite ga.

GBC se smatra uspostavljenim na mjestu kada je "ustala" na vodilicama, a crijeva, žice ne miješaju. Nakon toga pokrenite postupak vijaka. Da ne bi zbunili vijke, moraju biti označeni unaprijed. Unutarnji vijci se razmazuju ulje, pa ih je teško zbuniti s vanjskim, to će biti vrsta oznake.

Ako nemate pneumatski ili električni alat, možete pričvrstiti GBC vijke na stari, ljubazni knocker.

Vijci su zastrašivani samo vijcima, ali nemojte se konačno odgoditi, postoji poseban, dinamometrijski ključ. Samo s njom će kontrolirati ispravan trenutak zatezanja, koji preporučuje proizvođač.

Drugi trenutak zatezanja ne smije prelaziti 8 kg. Redoslijed zatezanja ostaje nepromijenjen, od centra do rubova, u parovima. Nakon što su vijci zategnuti za 8 kg, obavljamo dva povjerenja, oba 90 °. Prvo prelazimo vijke po prvi put, okrećući ključ dinamometra 90 °, zatim drugi put.

Nakon konačnog stezanja, glava bloka cilindra smatra se mehanički instaliran, ali još ne radi. Dakle, da se ispostavi da je radnik, potrebno je povezati sve "perfiri", tj. Crijeva, mlaznice i tako dalje. Odmah se preporučuje da se vrati na njega na njega, spojite žicu osjetnika temperature i postavite oznaku mjerenja vremena.

Nakon nastavka s ugradnjom čaša ventila. Prije instaliranja nužno su očišćeni od prljavštine i podmazane. Čistite i zamagljene naočale trebaju lako postati na mjestu.

Da ne bi zbunili slijed sadnje naočale, uklanjajući ih, oni su pozicionirani u određenom redoslijedu. Nakon postavljanja naočala, svakako se razmažite na "krevet" na koji će bregasto vratilo tada pasti.

Nešto korisno za vas:

Podmazana i čista bregastog vratila postavlja se na mjestu. Možete ga odmah popraviti s žlijezdom. Iskusni bravari kako bi pojednostavili proces postavljanja oznaka bregastog vratila, ponekad se dedovsky metoda još uvijek koristi. Tijekom instalacije bregastog vratila, prvi i treći vrat bregastog vratila bi vas trebao pogledati.

Onda smo postavili poklopac bregastog vratila. Podmažite mjesta na kojima će ležati bregasto vratilo (krevet) i ne zaboravite na jednu nijansu. Na krajevima, morate ukloniti stari brtvicu i staviti novi, onda će biti dobro održavano ulje.

Postavljanje drugog dijela poklopca ponovite postupak. Sada sam uhvaćen u orašastim plodovima i ne zaboravite na podloške koje bi trebale biti ispod svake matice.

Zatezni moment kape bregastog vratila ne smije prelaziti tri kilograma. Iskusni servisi tijekom vremena mogu proizvesti postupak zatezanja bez ključa dinamometra. Tada se postavi kositar zaštitni poklopac.

Onda smo stavili brzinu bregastog vratila, ali prije toga pobrinite se da niste zaboravili staviti na bregasticu, koji drži stupanj prijenosa od pomicanje.

Bolt čvrsto popravite opremu na njegovom mjestu. Budite sigurni da se uvjerite da se naljepnice na zupčanici i CFC podudaraju.

Onda bacimo remen vremena, ali se preporučuje da stavite valjak za napetost. Ugradite poseban perilicu ispred valjka. Ne biste trebali zaboraviti da video ne vrijedi zatezanje na "ludilo", trebalo bi slobodno ljubiti na štap.

Kada se oblači remen vremena, ne zaboravite provjeriti slučajno naljepnice na opremu bregastog vratila i na osovina radilice, Kada je vremenski pojas odjeven, uvijanjem zatezač Postižemo željeni protežu pojas.

Nakon zatezanja na željeni indikator (pojas se okreće oko njegove osi za 90 °), zategnemo glatko kontrolnu maticu.

Sljedeći tribler, koji treba pravilno instalirati u utore. Potrebno je da nakon postavljanja travera u žljebovima uočeno je poravnanje osovina. Između gume i GBC-a montiramo pumpu za gorivo, bez zaborava da ga podmažite brtvilom. Tako da se šipka ne radi na bregasti vratilo, to treba stisnuti odvijač. Kućište plinske postaje voze šesterokut.

Pritiskom na kućište s blago šesterokutom, zastrašivam matice i privlači ravnomjerno. Tada već steristimo "ozbiljno" šesterokut. Uspostavljamo konačno gumu, koju smo upravo isprobali. Ne zaboravite na brtvljenje, koji će isključiti curenje ulja. Ne zaboravite na bar na kojem postoji vrijeme paljenja, jer nakon pokretanja motora moguće je odrediti traver. Još jednom provjerimo priključak žica i cijevi, koji su zaboravili, povezati se.

Posljednji dodir je ugradnja poklopca ventila i kućište razvodnog remena. Nakon završetka svih djela i provjera ne zaboravite pričvrstiti kabel ventil za gas, GBC je instaliran i spreman za rad.

Video: Instalacija GBC VAZ. Uputa korak po korak

Ispisati

Obratite pažnju na prilično ozbiljan i vrlo značajan trenutak od održavanja stroja mehanizma u cjelini i njegovim čvorovima odvojeno. Ako je povjerenje u zdravlje fragmenata, priključci, čvorovi motora, onda ne postoji mogućnost osjetiti na cesti u stanju potpune zaštite od različitih situacija.

Ne samo vaš vlastiti život, nego i razina sigurnosnog statusa mnogih drugih ljudi koji su morali biti na putu u jednom trenutku s vama, ključ je kvalitete prilagodbe automobila. Glava bloka cilindra u ovom slučaju može se nazvati glavnom dijelu u motoru.

Čeljust s glavom cilindra

Profesionalni automobil mehaničar i vozač, koji iza ramena, dosta stotina kilometara, moći će implementirati jednostavan za prijenos GBC-a. Da biste to učinili, trebate neke vještine, skup vodovodne alate, strpljenje i želju da poslužuju vlastiti automobil vlastitim rukama.

Što određuje potrebu za proizvodnjom brojem:

• Prije svega, potreba za zakonodavstvom potrebu za tehničkom pregledom.
• Druga vrlo važna prigoda vozača smatraju izgled vlage, koji se nakuplja u učvršćivaču glave i bloka cilindra. Takav fenomen karakterističan je za propuštanje nafte.
• Kada pregrijavanje motora, glava se može značajno razmnožiti, što također zahtijeva popravak.
• Ne-standardni vijci zatezanja ili trebate zamijeniti brtve.

Značajna udobnost može se nazvati još jednom inovacijom moderne industrije automobilske industrije. Današnja verzija auto motori Ne zahtijevaju brojanje. Ipak, još uvijek ima mnogo starih vaza na našim cestama, muskovitima, UAZ, koji bez takvog uvjeta usluga i tako važnih tehnički postupak Oni neće moći bez njih.

Stoga, za vlasnike ovih cijenjenih modela morate znati neke trenutke potrošnje i njegove značajke.

Red broja

U ovom ćete videozapisu biti prikazan, shema zatezanja GBC-a. Preporučuje se za gledanje!

Ovladavanje sve detalje ove tehnologije zahtijeva isključivo kako bi se osiguralo da je vaš automobil na cesti pouzdan i siguran. Takav redoslijed poslovanja mora se promatrati isključivo kako bi se točno odrezala glava i blok cilindra izravno.

Kako bi se izbjeglo pojavljivanje različitih poremećaja, prekomjerni napon metalnih fragmenata treba razvrstati sljedećim pravilima.

Proizvodimo stabilizaciju vijaka kroz dva trenutka:

1. Prvi pristup je zategnite vijke 1 - 10 pomoću trenutka 3.5 - 4.1 kgf * m.
2. Stručnjaci razmatraju rad s istim vijcima, ali s zatezanjem pomoću 10,5 - 11,5 kgf * m.
3. Posljednji je treći trenutak - zatezanje vijka 11, trenutak 3,5 - 4,0 kgf * m.

Provođenje ovih jednostavnih manipulacija s vodovodnom alatom omogućit će vaš automobil biti pouzdan pratilac na cesti. Pritegnite glavu u VAZ 2108 - 09, Samara modelu, redoslijed i slijed pritezanja odgovara klasičnim tehnikama, samo u četiri desna.

Sve faze su potpuno slične, s izuzetkom vijaka dva puta do razine od 90 ° 0.

Osnovni principi

Vanjski, ovaj postupak je vrlo jednostavan, ali kada treba biti svjestan sljedećih. Nakon zatezanja trebate provoditi kontrolni pregled. To zahtijeva dinamometrijsku tipku. Kontrolna točka je sljedeća.

Ako, nakon dovoljno snažne primjene, vijak se počeo protezati, to znači da su svi mehanički trenuci provedeni u točno u skladu s tehnološkim načinom rada.

1. Kada se na primjeni trenutka veličine u 20 kgs odvijao na vijak, a fluidnost nije postignuta, vijak treba zamijeniti, od metala povećane snage.
2. Kada se pojavi značajno smanjenje vijka, trebate razmisliti o njegovoj potpunoj zamjeni, jer je potpuno uništeno.
3. Ostale nijanse ovog tehnološkog postupka opisane su samo u materijalima za usmjeravanje određenog marame.

U takvoj situaciji, najskuplja pozornost treba posvetiti razini i stanju svih vijaka, osobito ako je već vrlo ozbiljan i dugo iskorišten mehanizam. Državni standardi kategorički zabranjuju popravak i korištenje korištenih, starih spojnih struktura.

U tom slučaju, uvijek možete donijeti proljetne vijke, to jest, oni koji već zahtijevaju zamjenu. S obzirom na priliku neovisni popravak Automobil treba voditi osnovna načela operacije, što podrazumijeva poučni materijal.

Samo zahvaljujući savjetu profesionalnog vozača ili konzultacije primljenih na web stranici proizvođača, uvijek možete provesti nosilo GBC vlastitog željeznog asistenta.

Glavna stvar je da je potrebno na cesti je udobnost i stanje povjerenja u vaš voljeni automobil i naše vlastite snage.

Da biste to učinili, dopušteno je koristiti samo dinamometrijsku tipku - omogućuje vam da točno pratite samog trenutka zatezanja. Nakon što je ranije spomenut instrument, njegov držač mora biti instaliran na oznaku - 0 (nula). Zbog toga će se početna pozicija definirati kao referentna točka.

Početno zatezanje vijaka, morate slijediti pokazatelje od samog početka. Ako se promjena ne dogodi, to znači da je najvjerojatnije, pričvršćivači su podlegli rastezanje, što općenito odgovara normi. Ovdje se ne smijete bojati problema. Međutim, s oštrim povećanjem u trenutku bit će potrebno stabilizirati istezanje nositelja.

Shema zatezanja

Prije svega, važno je zapamtiti da je potrebno unaprijed uvrnuti vijke u ovom redoslijedu:

• prva dva su instalirana na vrhu i dnu do središnjih rupa;
• treći i četvrti dolje, odnosno desno i lijevo od prosjeka;
• peta i šesto iznad i na obje strane središnje;
• sedmi i osmi idu ekstremnim lijevim rupama;
• devete i desetine u desnoj strani.

• prva faza - uvijanja se izvodi prije indikatora 2 kgf * m;
• u drugom krugu, čvrsto se provodi u skladu s gore navedenim algoritmom, s razlikom samo zato što se napor vrši do 8 kgf * m;
• na trećem prolazu svi vijci se javljaju jasno za 90 stupnjeva;
• Četvrta faza u potpunosti odgovara prethodnom, a konačna je.

Od riječi

Prije ponovnog davanja čvora, potrebno je provjeriti, u kojem je stanju sve vijke. Uz najmanju nedosljednost bit će potrebno zamijeniti. Važno je razumjeti da inače dobar rezultat Ispada nedostupan.

Također, nemojte odgoditi zamjenu brtve, jer će naknadno takav manji problem biti umotan s potrebom za popravak svih instalacija napajanja, U teškim slučajevima, cijeli motor je potreban. Također nudimo i view video tutorial:

Stezanje glave cilindra je važan i odgovoran postupak. Ova se operacija proizvodi tijekom sklopa obrnutog motora nakon uklanjanja. Ispravno zatezanje vijaka bloka cilindra utječe na zdravlje i izvedbu jedinice za napajanje, jer je glava dio komore za izgaranje. Drugim riječima, nakon zatezanja, GBC je jedan cijeli broj s blokom cilindra. Brtva brtva se dodatno instalira između bloka i glave bloka. U slučaju da je glava nepravilno produljena, vjerojatnost oštećenja samog GBC-a, vijak glave glave i rupa ispod vijaka u vijku.

U nekim slučajevima, curenja se pojavljuju na mjestu instalacije. Također, u slučaju labavog stana bloka bloka, tijekom rada, proboj ispušnih plinova može se pojaviti u kanale i motor, a antifriz u ulju se putova u ulje i obrnuto. Kao rezultat imovine mazivo I rashladno sredstvo mijenja se promjena, koja može brzo izlaziti motor. Dalje, razgovarat ćemo o tome što se mora pridržavati postupka za zatezanje GBC vijaka kako se vijci glave motora steženi s dinometrikom, kao i što bi trebala biti snaga glave.

Čitati u ovom članku

Pritezanje glave motora na motoru dizela i benzina

Bez obzira na vrstu motora je instaliran na određenom automobilu (ili), glava bloka cilindra modernih automobila ima sličan uređaj. Ovaj element motora sastoji se od kućišta u kojem je instaliran mehanizam distribucije plina ( distribuirajuće osovine, usisni i ispušni ventili). Još jedna značajka GBC-a je da je dio komore za izgaranje u glavi. U kućištu glave također se izvode i posebni kanali koji cirkulira motorno ulje i radna tekućina Sustavi hlađenja.

Pravilno adhezija glave do bloka cilindra pruža nepropusnost komore za izgaranje, hlađenje i podmazivanje kanala, što rezultira agregat daje maksimalnu snagu i okretni moment, pruža bolju učinkovitost goriva i druge bitne značajke izvedbe, U slučaju da se GBC nepravilno zateže, pukotine se mogu pojaviti u kućištu glave. Činjenica je da je GBC izrađen od aluminijskih legura, dok su vijci glave čelik.

Uzimajući u obzir činjenicu da motori unutarnje izgaranje Značajno se zagrijava tijekom rada, DVS dijelovi doživljavaju ekspanziju temperature. Što se tiče GBC, aluminijske glave i čelični vijci se razlikuju različito. Ispostavilo se da je glava nepravilno produljena, tada se neravan napon javlja u njegovom slučaju. Iz tog razloga, iznimno je potrebno promatrati trenutak zatezanja vijaka glave bloka cilindra, kao i sekvencu vijaka za pričvršćivanje.

Kako točno stegnite glavu bloka cilindra

Počnimo s činjenicom da za zatezanje GBC trebate imati ključ za moment. Također biste trebali pripremiti prikladne glave za ključ za ključ i imati malo čistog motorno ulje, Prije zatezanja vijaka za pričvršćivanje glave, potrebno je proučiti popravak i rad određenog TC. Ova preporuka je posebno važna, jer sila pritezanja vijaka na različiti motori drugačije je. Neki motori imaju blok cilindra, koji je izrađen od lijevanog željeza, dok drugi DVS dobivaju lagane blokove od aluminijskih legura.

Štoviše, čak i na različitim motorima jednog proizvođača s aluminijskom glavom i blok od lijevanog željeza, stupanj zatezanja glave će se ionako razlikovati. Također u priručniku također će biti označen redoslijedom pritezanja vijaka pričvršćivanja. Pretvaranje procesa pokrivanja GBC-a, treba pamtiti da se svaka radnja izvodi dosljedno. Glavni cilj je povući učvršćivanje ravnomjerno. Sljedeće su osnovne preporuke.

• Tijekom ugradnje glave i daljnje pooštravanje, nije važno jeste li stavili sastavljenog dijela ili montirajte jedno kućište.
• U početnoj fazi morate podmazati pričvrsne vijke s motornim uljem. Da biste to učinili, morate primijeniti malu količinu maziva na vijci.
• Tada se vijci umetnu u rupe koje se izrađuju u kućištu glave i blok cilindra, nakon čega su zategnuti rukom.
• Zatim bi dinometrički ključ trebao protegnuti vijke u određenoj sekvenci i s okretnim momentom navedenim u priručniku. Obično se pritezanje provodi u nekoliko pristupa. Prvo, vijci su zategnuti s malo truda, nakon čega se dodatno ispruže drugi ili dvaput.
• Također zapamtite, posebno je važno promatrati ne samo napor, već i redoslijed pritezanja vijaka. Na primjer, tijekom instalacije GBC-a je zatezanje pričvršćivanja vijke napravljeno od središta do rubova glave. Ovaj pristup omogućuje smanjenje rizika od oštećenja glave bloka i brtvila između BC i CCC-a.
• Važno je dodavati da nakon trake od oko 1000 km na nekim automobilima, vijci moraju biti dodatno pokriveni. To ovisi o određenom konstruktivne značajke jednog ili drugog Ako, kada se priteže, korišteni su takozvani vijci za pričvršćivanje proljeća, a zatim pričvršćivanje nakon instalacije GBC nije potreban.

Uobičajene pogreške prilikom zatezanja glave

Imajte na umu da pogreške koje su dopuštene tijekom instalacije glave motora mogu uzrokovati oštećenje samog glave i bloka cilindra. Također, nakon početka rada OI, moguće je da su ozbiljne kvarove moguće, što je u mogućnosti brzo izlaziti motor. U nekim slučajevima, elektrana može patiti toliko da će to zahtijevati remont Ili zamjena takvog motora na ugovorni motor. Na popisu različitih pogrešaka koji dovode do neželjenih posljedica, vrijedi zasebno dodijeljeno: vijak s vijkom za ulazak u montažne vijke, rad s neprikladnim ili istrošenim mlaznicama na ključ dinamometra, kršenje vijke, korištenje vijci koji nisu prikladni za veličinu.

Vrlo često, rupa ispod vijka za pričvršćivanje u bloku cilindra ispada da se postiže blato, hrđe itd. Pokušaji čišćenja rupe ne daju uvijek pozitivan rezultat. Kao rezultat toga, zategnite vijke s genom može biti vrlo teško. Iz tog razloga, niti vijaka su podmazane uljem. Zabranjeno je uliti ulje u samoj rupu kako bi se poboljšala maziva. Takve akcije mogu dovesti do onoga što se navoj dobro sruši nakon uvijanja vijka. U takvoj situaciji, blok cilindara morat će se popraviti ili čak promijeniti.

Također, pokušaj zategnite GBC bez korištenja dinamometra može dovesti do problema. U tom slučaju često je premašio zatezni moment. Posljedice mogu biti najrazličitije, ali često se vijci za montažu glave razbijaju, nakon čega postoji potreba da se motor navrata rastavljati motor za uklanjanje fragmenata i popravak bloka cilindra.

Vijci zatezanja GBC obično imaju glavu ispod šesterokuta, a manje se često izvodi u obliku kvadrata. Ako se ispadne mlaznica istroši, tijekom pritezanja postoji rizik od okretanja. Kao rezultat toga, rubovi glave vijaka su "lizanje". U takvoj situaciji teško je vrtjeti oštećeni zatvarač ili odvrnuti zamijeniti. Što se tiče odabira vijaka, potrebno je dodatno uzeti u obzir neke značajke. U mnogim priručnicima za popravak možete pronaći informacije da se vijci mogu ponovno upotrijebiti. Kao praksa pokazuje, optimalno mijenja elemente za pričvršćivanje na novo nakon svakog uklanjanja GBC-a.

Činjenica je da nakon zatezanja, vijak postaje malo duže, to jest, izvlači. Iz tog razloga, trebate obratiti pozornost na maksimalnu dopuštenu duljinu vijka, koja bi trebala biti napisana u priručniku s uputama. Ako nema novih vijaka, onda prije instaliranja potrebno je izmjeriti dostupne pričvršćuje. U slučaju kada se pojavi vijak neznatno dulje u usporedbi s maksimalnim dopuštenim pokazateljem, tada se usredotočuje na dno rupe u bloku cilindra. Rezultat postaje ili lom vijka, ili podjelom bloka samog cilindara.

Povreda preporučenog priručnika za popravak betonski motor Redoslijed pritezanja pričvršćivanja vijke uzrokuje prekomjernu prenaponu u kućištu glave motora. Aluminijske legure, koji su materijalni proizvodni materijal, nisu prilagođeni takvim opterećenjima. Rezultat postaje pojava pukotina u kućištu glave. Kroz pukotine male veličine dolazi do curenja plinova, to jest, nepropusnost komore za izgaranje je poremećen. Motor u ovom slučaju gubi snagu, promatra se povećani tok Gorivo. Ako pukotine utječu na kanale sustava maziva ili hlađenja, tada ulje ili antifriz mogu pasti u komoru za izgaranje, kao i vanjske propuštanja.

Konačno, dodamo da to nije isključeno i ulaz radnih tekućina iz jednog sustava u drugi (na primjer, tosol ulazi u kanale ulja). Smetnje takve vrste su vrlo ozbiljni, jer kršenja normalnog rada maziva ili rashladnog sustava dovode do pregrijavanja motora, ubrzano trošenje Vozeći dijelovi, ometanje motora itd.

Čitati i

Kako samostalno odrediti da je brtva glave motora izgorjela. Preporuke za broaching GBC. Nakon zamjene. Koja brtva je bolje odabrati.

Autohtoni I. skeoping umetci: Imenovanje, uređaj i značajke ležajeva klizanja. Kako stegnuti obloge, zatezanje momenta.