Ajalugu auto bugatti. "Bugatti": tootjariik, autode kaubamärgi ajalugu ja huvitavad faktid Bugatti, kelle brändi

Ettore Arco Bugatti, Itaalia keel Päritolu tõttu sündinud 15. septembril 1881 kunstnike perekonnas. Tema isa Carlo oli maalikunstnik ja vanem vend Rembrandt on andekas skulptor, kahekümne väikese aasta jooksul on muutunud kunstitekadeemia liikmeks. Kunstiline kingitus oli veres päikese käes.

Juba 1900 lõi ta esimese auto. Tema disain oli nii silmapaistev, et auto andis auhinna maailmakuulsa tööstusnäituse juures Milano.

1901. aastal kolis Etore Alsace'ile, Kus kuni 1904. aastani töötas De Dietrich Automotive Factory tehniliseks direktoriks, luues uusi mudeleid ja osaledes paljudes rassides.

1907 sai Etanra Bugatti elus pöörlev. Muudab mitmeid töökohti autotööstuse valdkonnas, ta arveldas taime gaasmotoreen-fabrik deutz, tootma mootoreid sisepõlemineKölnis.

Aasta hiljem lõi andekas insener ja hiljem järgneva töösturiku esimene Bugatti tüüp 10 oma maja keldris Köln-Molsheimis.

Autol oli rida neli silinder, kaheksa ventiili 1131 kuupmeetrit. Vaata hoolimata asjaolust, et auto oli kaugeltki täiuslik, Etore suutis leida sponsorluse toetust ja Tüüp 10 šassii tunnistati edukaks ja kasutatud hilisemate mudelitega Bugatti.

Nii et alates 1909. aastast algas Bugatti ajalugu.

Bugatti.

Auto bugatti ... Tema lugu teadis UPS ja Falls, perioodide unustusse ja universaalne tunnustamine

Täna on Bugatti autod ainuõiguse sümbol, elegants ja luksuslik stiil, mis ühendab nii julge tehnoloogilisi lahendusi ja ainulaadset disaini. Harva, kes suutis tuuled kogenud avalikkuse kujutlusvõimet, nagu asutaja tegi legendaarne kaubamärk ETTore Bugatti ja tema järgijad võrdsed Art.

Esimene rivistus Bugatti

insidemed ainult kolm mudelit: tüüp 13, tüüp 15 ja tüüp 17. Bugatti tüüp 13 mudel lõpetas teise Prantsuse Grand Prixis 1911. aastal. See auto on muutunud kõige olulisemaks uudsuseks firma eelõhtul esimese maailmasõja ja põhi kõiki muudatusi Bugatti õiguse kuni mudelile 59. 1914, spordimudelite 16 ja tüüp 18 vabastati. See on huvitav. See on huvitav. See on huvitav See esimene tüüp 18 ostis prantsuse kangelase lennunduse Roland Garros. See oli auks suur ASSA ja Shettore'i lähedane sõber, tema poeg ROLAN nimetati.

Pärast Teise maailmasõja lõppu organiseeritud tootmist organiseeritud tootmise Prantsusmaal, järk-järgult populaarsust turul autotööstuse. Pöördepunkt oli 1924. aastal, kui Euroopa Grand Prixi teine \u200b\u200betapp neli Bugatti tüüpi 35 mudelite etappi toimus esimesest kuni neljanda. Viie aasta jooksul ei andnud numbrite 35, 35a, 35b, 35c ja 35T all olev mudel konkurente üheks võimaluseks.

See oli tüüp 35, et Bugatti brändi globaalselt ülistas mootor spordis ja võidusõiduauto müük hakkas tuua suurima kasumi. Aastatel 1924-1930 vabastati 336 autot. Kokku tüüp 35 tõi Bugatti umbes 1800 võitu

1963. aastal müüsid Bugatti ettevõtted Hispaan-Suiza poolt, kes lõpetas kogu töö autotööstusele. Seega lugu "Molsheim Bugatti" või Bugatti perekonna pereettevõte. Kuid see ei olnud mingil juhul muutunud Bugatti lõpuni sportautode legendaarse kaubamärgina.

80ndate lõpus. Bugatti on teise sünni pärast mures. Kuulus nimi Bugatti avaneb jälle üles, kui autode seas, kes soovivad ületada barjääri 322 km / h, ilmub võimas erakordne auto, millel pole midagi pistmist Bugatti klassikaliste vormidega - EB110 ja selle spordimuudatuse EB110 SS klassikaliste vormidega. Tema loojad avaldasid mudelid täpselt ETTore Bugatti sündi 110. aastapäevale.

Brand Bugatti.

muret omandati 1999. aastal. Esimesed autod nende esitatud sai klaaskiud EB118 koos keha kupee, mille on loonud stilist Fabrizio Judjaro.

Genfi Motor Show 1999, debüüt EB218 sedaan toimus, peamine eristusvõime mis on muutunud AUDI poolt välja töötatud ASF-tehnoloogiaga täielikult alumiiniumist korpuseks.

Järgmine samm teel seeriatoodanguni oli Frankfurt '99 prototüübi EB 18/3 Chironi näitus näitus Frankfurd '99 prototüübi EB 18/3, nimega kuulsa prantsuse võidusõidu juht Louis ekraanide eest. Kuu hiljem Tokyos, VW CONTEENTS esitas järgmine SOUPOVER - EB 18/4 VEYRON. Projekteerimise auto tegelenud oma VW disainikeskuse juhtimisel Hoomutsi Varkass. Iseloomulik detail Veyroni välimus - Kõrge alumiiniumõhu tarbimine tagaküljel .

2005. aastal algab Volkswagen CONCEENTS uue unikaalse mudeli masstootmise, mis sai ametliku nime Bugatti Veyroni 16.4. Juba 2006. aasta märtsis edastati esimene auto õnnelikule omanikule. Praegu on ettevõte, kes on juba saanud rohkem kui 100 tellimust uus mudelKavatseb tootmise suurendada. Loojad selle auto tõi vormi ja tehnoloogia täiuslikkuse, luues kõige võimsam ja kallim auto modernsus, jättes oma kauavõistlejad taga. Bugattictyron 16.4 - Filosoofia kaasaegne helge ja julge tõlgendamine - "Art ratastel brändi pärandi parimates traditsioonides."

Põhimõtteliselt on spetsialiseerunud eksklusiivsete ja sportautode tootmisele.

ETtore bugatti (Ettore Bugatti.) - selle nimega on see nimi, et välimus auto bränd. Bugatti (Bugatti). ETTore oli kaks eriala - kunstnikuõnastiku ja inseneri mehaanik. Tõenäoliselt tänu mõlemale erialadele suutis Etore Bugatti kujundada autosid, mis võiksid tabada inimeste kujutlusvõimet oma disaini ja liikumisega.

Ta asutas ettevõtte 1909. aastal. Uute mudelite loomisega maksis Bugatti erilist tähelepanu kehakaalule ja selle aja tehnika täiustatud saavutuste autode tutvustamisele. Selle tulemusena vastavus nende põhimõtete, konservaator suutis tagada, et esimesed autod on juba välja töötanud kiiruse 100 km / h, ja nad olid väga lihtne hallata ja mugavalt.

23. juulil 1911 lõpetas Bugatti 13 lõpetanud auto Prantsuse Grand Prixi võistlustel sekund. Selle auto hiirtel vabastati kõik Bugatti mudelid enne Bugatti tüübi 59 ilmumist.

Brand Bugatti sai eriti populaarseks ja kuulus, Bugatti sai 20-ndate aastate jooksul, kui vabastati tüüp 35 GP mudelit. Autode võidusõidu ajal olid selle auto kinnisideeks rohkem kui 1500 võitu, tänu sellele, millist tüüpi 35 GP sai kuulsaks Grand Prix-klassi kõige edukam võidusõiduautona.

Välimus Liik 35 GP ütles, et see mudel on tehtud ainult selleks, et saavutada suured kiirused.

Auto oli hästi tasakaalustatud, nii et võistlusteedel oli väga püsiv.

1927. aastal vabastati ekstravagantne Bugatti tüüp 41, pika teljevahega - üle 4,27 meetri. Mudelit nimetati kuninglikuks ja linna tänavatel osutusid väga manööverdavaks. Rattade tüübi tõttu saadud nimi "Royal" auto. Rattad olid klaverikindlatelt kogutud kodarad.

Bugatti Bug - nn autod, mis 1930. aastal Bugatti tutvustas Le Mans 24 tundi võistlused. Masinad loodi tuginedes mudelitüübi 40.

Tüüp 50 ilmus 1931. aastal. See mudel erines põhimõtteliselt autodest, mis osalesid Le Mans 24 tundi. Sellel mudelil paigaldas Bugatti 8-silindri mootori mahuga 5 liitrit ja mahutavus 250 hobujõudu. Nendel aegadel peeti seda mootorit täiuslikuks. See oli üks esimesi mootoreid kahekordse silindripeaga. Auto sõnul oli auto sarnane Ameerika racing masinadAga see ei olnud konkreetse mudeli koopia, kuna nullist oli määratud Bugatti.

Alates 1931. aastast ei olnud LE-tüüpi 24 tunni jooksul 14 tunni jooksul 1937 võidule 1937. aastal Bugatti autod kõigis võistkondades.

Kuid 1937. aastal ütles alahinnatud šassii ja 3,3-liitrine mootor. Bugatti tüüp 57 järjestatud kaks esimest kohta, jättes maha ALFA ROMEO.3-liitrise mootoriga, Talbot 4-liitrise mootoriga ja Lagond 4,5-st.

Kõige populaarsem autojuht selle aja oli luksus mudeli Bugatti tüüp 57, mis inimestel sai nimi Mini-Royale.

Atlandi mudeli kujundas ettevõtte asutaja Jean Bugatti poeg. See mudel, mille Jean kasutas tüüp 57Sc šassii, ilmusid kõik aastad tuntud autokataloogides, kuid ainult kolm juhtumit vabastati.

Jean Bugatti traagiline surm, samuti Teise maailmasõja algus 1939. aastal, sai peamiseks põhjuseks, sest see, mida bugatti "Bugatti" lõpetas oma sporditegevuse.

Kuigi sõjajärgsetel aastatel, püüdis Bugatti uusi tehnoloogiaid rakendada, kuid luksusautode realiseerimine pärast sõda langes järsult ja Bugatti oli pankroti äärel.

Uus mudeli tüüp 73 Bugatti on näidanud Pariisis auto salong 1947. Autol seisis 4-silindri mootoriga töömahuga 1,4 liitrit. Siiski ei langenud see seeriaväljastamise mudel, kuna sama aasta augustis suri sama aasta augustis Bugatti Etore Bugatti asutaja. Puhastamine oma perekond, ei suutnud korraldada autode tootmist ja lõpuks sai ettevõte mitte-konkurentsivõimeliseks.

Ettevõte "HISPAANIA-SUIZA", kes ei osalenud autodes, 1963. aastal omandatud Bugatti.

Kuni 80ndateni ei ole Bugatti midagi uut. Juhtvalgus ilmus 80. terasest ettevõttele aastate aastate jooksul, kuna täiesti uus Bugatti EB110 mudel ilmus valgus, mis ei olnud midagi pistmist Bugatti autode klassikaliste vormidega. Nendel aastatel ei suutnud iga auto arendada kiirust rohkem kui 300 km / h. Spordimudel Bugatti EB110 SS Overcame See piir.

Genf Motor Show 1993, ettevõtte kasutusele EB112 sedaan, koos neljanda uksed.

Ametlik veebisait: www.bugatti.com
Peakorter: Prantsusmaa

Bugatti on Prantsuse ettevõte, mis on spetsialiseerunud võistluste, spordi- ja eksklusiivsete autode tootmisele. Isegi kitsas ringis legendaarse eksklusiivsete autode Bugatti spetsiaalne koht on määratud. Praktiliselt keegi ei suutnud tabanud avalikkuse kujutlusvõimet, nagu ka Bugatti ja tema järgijate Ettore.

Insener ja kunstnik Eettore Bugatti (Etore Bugatti) asutas firma 1909. aastal. Ta läks mööda laialdase kasutamise teed edasijõudnud tehnoloogia Struktuuri mehaanilise tõhususe ja leevendamise nimel. Selle tulemusena on liikuv auto garanteeritud kiirusega 100 km / h garanteeritud kiirusega 100 km / h, mis oli kergesti ja meeldiv juhtida ettevõtte juhtimist. Bugatti tüüp 13 mudel valmistatud mehaanik Bugatti Ernest Frederick lõpetas teise üks Prantsuse Grand Prix 23. juulil 1911. See auto on muutunud kõige olulisem uudsus ettevõtte 1914. aasta sõja sõja ja põhi kõigi muudatuste kohta Bugatti, kuni mudeli 59.

20-ndatel aastatel Maailma kuulsus Bugatti tõi Type 35 GP mudel, kes on saanud rohkem kui pool tuhande võitu autode võidusõit ja kuulus oma aega kõige edukam mudel Grand Prix klassi. Kõik selle auto välimuses teenis ühe eesmärgi - kiirus. Auto oli väga vastupidav raskete radade suhtes, kuna tehniliste elegantside ja tasakaalustatud käitlemise omaduste geniaalne kombinatsioon. Neli silindri tüüp 40 1922 kaasaegsed nimetatakse "Morris Cowley" läbi "Bugatti".

Legendaarne mudel Royale - tahtlikult ekstravagantne Bugatti tüüp 41 -SPowed 1927. aastal. Pikk teljevahe (üle 4,27 m) mudel hõlbustas kontrolli: auto oli linna tänavatel ootamatult manööverdatav. Kunstiteoskoos oli rattad, kudumisvardad tehti klaveri stringidest.

Alates 1923. aastast on ettevõte välja andnud luksusliku bugatti Tüüp 43 kõrgema tasemega, edukas disainilahenduste Sport Bugatti tüüp 35B ja kuigi mitte nii väljendunud kui sport, kuid tehnoloogiliselt põhjalikult tasakaalustatud Bugatti Type 44 kroonitud tasuvalt Laureliga.

1930. aastal tutvustas Bugatti kaks autot, hüüdnimega viga le meestel 24 tundi. Nendes võistlustel, mitte-innukas pilk Bugatti viga, mis põhines 40 tüüpi disainil, elegantselt ja järeleandmatult järgnesid lemmikute.

Järgnev 1931 firma oli märkimisväärne tingitud Type 50, radikaalselt erinevad tema konkurentide Le Mans 24 tundi: Kuigi tootjad sportautosid olid lummatud hobujõudu Ja mootori võimsus, Bugatti loob mootori selle aja - 8-silindri jaoks ideaalselt kahekordse silindripeaga, 5-liitrisega, mille võimsus on 250 hj See mudel ehitati ameerika sõnul võidusõiduautodKuid ei kopeerinud neid.

Kuni 1937. aastani Sport Bugatti kestis seeria kahjustused, kui tüüp 57, 3,3-liitrise mootori ja langetatud šassii, võidab Le Mans 24 tundi, võttes kaks esimest kohta, enne 3-liitrise Alfa Romeo, 4- Liatril Talbot ja 4,5-liitrine Lagond.

Nende aastate kõige sobivamad autojuhtide taotlused on muutunud mudeli 46 (mini-Royale), silmatorkav oma luksus.

Jean Bugatti, Son Eettore Bugatti, joonistatud Atlandi ookeani mudelitüüpi 57Sc raputab. See mudel peal-up aastat on langenud meeskonna kataloogi Bugatti FIPMA, kuid see viidi lõpule eksemplari eksemplari. Kaasa arvatud Bugatti tüüp 57Sc Atlandi masin jõudis tänapäevani.

Jean Bugati traagiline surm paar nädalat pärast 1939. aasta 24-tunnise võistluste võitu lõpetas II maailmasõja algus kaubamärgi "Bugatti" spordikarjääri. Siiski on Le Mans'i võistluste kroonika 24 tunni jooksul tehtud kuldsed tähed!

Pärast Teist maailmasõda vähenes luksuslike autode vabanemine järsult, mis viis Bugatti finantskatastroofi. Kummaline piisav, kuid see oli Bugatti, et esimeses postwariaastates püüdis oma uute mudelite loomisel kaasaegset lähenemisviisi rakendada kaasaegset lähenemisviisi.

1947. aastal näitas Ettevõte Pariisis asuva autotööstuse näitusel uut tüüpi 73-d nelja-silindri mootori töömahuga 1488 kuupmeetrit. vaata, kuid augustis Dies Dies Dies ja tema perekond ei suutnud taimses tegutseda autos Molsheimis tehas autos, kuigi 50-ndate aastate alguses oli võimalik koguda mitu koopiat mudelitist 101, mis oli sisuliselt "kavandatud "Mudel tüüp 57 ja see osutus ebavõrdsuseks, kuna see oli ebahuvitav disain ja ausalt aegunud tehnilised tingimused.

1963. aastal liikusid ettevõtted Hispaania-suiuzi ettevõttesse, kes ei tegele autodega. Kuid sellistes riikides nagu Saksamaa ja Ameerika Ühendriigid, stiliseerimine on endiselt levinud Bugatti õitsepäeva perioodil.

80ndate lõpus. Ettevõte on teise sünnituse säilinud. Kuulus Bugatti nimi ilmub uuesti, millal SPEAPSi seas, kes soovivad ületada barjääri 322 km / h, ilmub võimas erakordne auto, mis ei ole ühist bugatti klassikaliste vormide ja selle spordimuudatuse eB110 SS klassikaliste vormidega.

1993. aastal esitas Genfi Motor Show'is nelja-uksega sedaan EB112, mis on loodud EB110 alusel.

1999. aastal Bugatti kaubamärk ostetud murega VW. Esimene autode esitatud autod sai klaaskiud EB118 koos keha kupee, mis on loodud ItaliDeen Fabrizio Judjaro stilist.

1999. aasta Genfi Motor Show'is toimus EB218 sedaani debüüt, mille peamine eristav omadus oli täielikult alumiiniumist keha, kasutades ASF-i tehnoloogiat AUDI.

Järgmine samm seeriatoodangu teele oli Chiron (Frankfurt "99) EB 18/3 näitus, mis on nime saanud kuulsa prantsuse võidusõidu juht Louis ekraanil. Loodud igavene veoplatvormil
Lamborghini Diablo. VT SuperCar on saanud autokaupluse peamiseks sensonsiks. Kupee maksimaalne arvutatud kiirus on 300 km / h.

Kuu aega hiljem esitas Tokyo probleem VW teise supercar - EB 18/4 Veyroni. Seekord tegeleb Dookuti Varkasa juhendamise disainikeskus VW automaatse mobiiltelefoni kujundusega. Iseloomulik detail Veyroni välimus - kõrge alumiiniumist õhu tarbimine keha tagaosas.

1909-1929

Autode ajalugu Seal on olnud rohkem kui sada aastat rohkem kui sada aastat ja sel ajal paljud ettevõtted ilmusid, otsis edu või talutud kokkuvarisemine jälle ülestõusnud ja suri igavesti. Kõik see on võimalik seostada Bugatti, kuid ühe erinevusega on see uskumatu, kuid Bugatti on elus. Lugu Bugatti on uskumatult küllastunud ja mainida kõik selle leheküljed on väga raske, kuid samal ajal viljakas tegevus Bugatti esimesel poolel 20. sajandil muutus rohkem kui kakskümmend aastat vana "kliiniline surm" ..

See kõik algas 1908. aastal, andekas insener ja hiljem loodud järjestikune tööstus Eettore Bugatti (EETORE BUGAtti) oma esimese Brainchildi - Bugatti Tüüp 10. Välimus Tüüp 10 Väga palju meenutab Coupe des voiturettes Isot Fraschini 1908, mis annab põhjus Avaldus, mida täpselt see auto inspireeris Bugatti, et luua 10. Tüüp 10. Töö auto Eettore Bugatti LED keldris oma maja Kölnis. Esimesel autol oli rida 4x silinder, 8 ventiili mootor1131 kuupmeetrit. Vaadake esimest "kuradi tuba välja," auto oli kaugeltki täiuslik, kuid 10. tüüpi šassii tunnistati edukaks ja seda kasutati järgmistes Bugatti mudelites.

Bugatti Tüüp 10 Lubatud Etteindaja Bugatti leida sponsorluse toetust ja 1909. aastal Bugatti ajalugu algas. Molsheim - linna paari kilomeetri lääne pool Strasbourgist sai esimene koht, kust hobuserailiga radiaatoriga autod hakkasid maailma vallutama. Esimene rivistus Bugatti sisaldas kolm mudelit: tüüp 13, tüüp 15 ja tüüp 17. Erinevad autod ainult pika teljevahe (2000 mm / 2400 mm / 2550mm). Mootor on sama rea \u200b\u200b"neli", kuid maht kasvas 1327 kuupmeetrit. 1910. aastal anti välja mitu autot, mõned neist ei läbinud märkamata auto auto-show Pariisis. Aastal 1913 tüüp 15 ja tüüp 17 Steel tüüp 22 ja tüüp 23 vastavalt. Samuti edendas Etore Bugatti tugevalt oma tooteid mootori võidusõidu maailma maailmale. 1914. aastal tehti tüüp 16 ja tüüp 18, nendel autodel oli keha 15 ja tüüp 17, kuid viis liitri mootorit, mis on seotud autode iseloomuliku spordi stiili. Kokku vabastati tosinat tüüpi 16 ja 18. tüüp. Esimene tüüp 18 ostis prantsuse lennunduse kangelane Roland Garros. Roland oli Ethore Bugatti lähedane sõber, Etore poeg kandis nime Rolandit, ASA auks. Liik 18 osales Racing Indianapolis 500 aastal 1914 ja 1915. Selleks ajaks olid Bugatti autod väga teretulnud, vabastati mitusada autot, kuid 1914. aastal oli esimene maailmasõda ja Etore Bugatti puhkenud, et müüa litsentsi oma auto tootmiseks Peugeot.

Maailmasõda ma võiks saada Bugatti lõppu, kuid pärast sõda 1919. aastal Ortas Bugatti organiseeritud tootmise ühes võitnud riigis. Prantsusmaa sai uueks, Bugatti koduks, see oli oma territooriumil Bugatti oma igavesti tema nime autotööstuse ajaloos. Autod Bugatti 13, tüüp 22 ja tüüp 23 tuntakse Brescia Bugatti. 1921. aastal tehti katse luua suur luksuslik auto (omamoodi prototüüp tüüp 41 Royale), see oli esimene Bugatti auto 8-silindri mootoriga, maht 3 liitrit ja maht 90 ls. Paljud uuendused näitasid selles autos (tüüp 28) Pariisis ja London Auto Show'is. Üks tabanud kõik leiutised on hüdraulilised pidurid kõigil neljal rattal. Kahjuks tüüp 28 ja tüüp 29 mudelid ei ole kunagi tehtud enam kui viie koopia, nii tüüp 28 eksisteerib kahes eksemplari ja spetsiaalselt vabastatud Tüüp 29 "Cigar" - neljas, kahest, millest okupeeritud auhinnad 1922 aasta. Aga kõige rohkem kuulus mudel Need aastad - tüüp 32 "tank". Bugatti aerodünaamiline katse toodeti nelja koopiaga spetsiaalselt Grand Prixile. Aga auto ei õigusta lootusi - parim "tankid" oli kolmas, kuigi Ettore soovitas neile kogu poodium. Väärib märkimist nii tüübi 30 (Serial auto põhineb 2. tüüpi prototüübi), mingit märkimisväärset erinevust oluliselt, ta lubas Etore Bugatti leida vahendeid teiste hull projekte.

Aastaid, Bugatti, aga ei õitsenud suurimate autotööstuse ettevõtetena, kuid oli sõltumatu ja üsna järjekindel. Samal ajal ei suutnud Etore, Bugatti ehitada võidusõiduauto võitja ehitada, muidugi "sigarid" ja "tankid", kuid nad ei ülistanud ennast. Luumurdumine toimus 1924. aastal Euroopa Grand Prix'i teises etapis, neli autot Bugatti 35 autosid esimesest neljandale ja esimeses etapis olid parimad neist kaheksandad (nagu sel põhjusel põhjus Esimese rikke korral - valesti riietatud rehvid!). Viie aasta jooksul ei andnud numbrite 35, 35a, 35V, 35C ja 35T all olev mudel konkurente üheks võimaluseks. Edu kaasas ja noorem vend - tüüp 37 koos 4-silindri mootoriga ja muudatustega - tüüp 39 (1,5-liitrine versioon). Tüüp 36 ilmus ka esimene Bugatti mootoris, mille mehaaniline süst on rakendatud, kõik ülejäänud oli koopia 3. tüüpi 35. Tüüp 35 tõi Bugatti kuulsus mootori võidusõidu, nüüd müük võidusõiduauto tõi Bugatti suurim kasum. Aastatel 1924-1930 vabastati 336 autot. Kokku tõi tüüp 35 Bugatti umbes 1800 võitu ja alles pärast legendaarse saksa "hõbe nooled" ilmumist hakkas auto järk-järgult positsioonide võtmiseks.

Tüüp 35 on tuntud mootorsõidukite maailmas, tüüp 41 "La Royale" tuntakse ühe ambitsioonikamate luksusautodena. See uskumatu projekt loodi 1926. aastal ja kehastab 1929. aastal. Original Etore Bugatti mõõdeti, et vabastada 25 autot ja ainult kuningliku pereliikmed võivad saada ostjatele. Peaaegu see osutus võimatuks. Vabastati ainult kuus tüüpi 41, kõik ostjad olid lihtsalt rikkamad inimesed, mitte sinine vere. Kuigi nad istuvad autosse, võivad tunda maailma omanikke, salong oli kaunistatud looduslike puudega ja seinaseestriga, tohutu raamiga (ainult teljevahe suurus - 4,3 meetrit) oli paigaldatud mootor, mille maht on peaaegu 13 liitrit ! Ta töötas välja hingekosutav Power-260 LAN sel ajal ja kontrollpunkt oli ühe plokis tagumine sild, auto kaal üle 3 tonni. Kõik 25 mootorit ehitati ette, kuid 19 neist ei olnud mõeldud töötama kapoti all "La Royale" all olevatel veduritele paigaldatud ja kolis kompositsioone luksusliku super auto asemel. Sellise sündmuste omakorda on 1929. aasta finantskriis. Ostetud mudel 1929 - tüüp 40 C 4X silindri mootor, maht 1,5 liitrit, 1926-1930 umbes 800 autosid vabastati.

1930-1939

Kolmekümnendate jaoks õitses Bugatti, uued mudelid olid sõna otseses mõttes kuus. 1930. aastal oli 44 toodang, mass auto, mille hind oli paljude taskus. Paralleelselt, samal aastal esimene tüüp 46 "Petit Royale" on vähendatud "La Royale". 1931. aastal ilmub tüüp 43 - tüüp 35B tee muutmine ja kahe kuu jooksul esindab avalikkus tüüp 46 uue mootori ja pealkirjaga - tüüp 50. Tüüp 50 toodeti kahes versioonis: Tüüp 50T - turismi versioon Pikk teljevahe ja tüüp 50s - spordi versioon, sellel on 40 cm lühem lühem. Samuti Typ 50s - oli võimsam mootori kompressor. Vaid kolme aasta jooksul vabastati 65 tüüpi 50 ja 1939. aastal oli tüüp 50B valmis - võidusõidu versioon. See auto uue mootoriga 4739 cc.m. Ja 470 HP-d pidi tagastama Bugatti kuulsuse võistlustel, tüüp 50B oli mõnes võistlustes üsna edukas, kuid ta ei suutnud "Saksa rahvusmeeskonda" lüüa (umbes 40 parimat inseneri). On teada, et Super tüüpi 50B mootorit kasutati Bugatti õhusõiduki (kaks iga õhusõidukit). Aastal 1931, tootmise kõige originaalsem auto Bugatti - tüüp 52 "Baby" algas, see oli vähendatud versioon tüüpi 35 ETTORE Bugatti ehitatud noorema poja Roland, ta oli elektrimootor, mis on võimeline kiirendama auto kuni 20 Km / h, kuid üha enam rikkam inimesed soovisid sellist autot osta oma lastele ja 1931. aastal toodetud 52 toodetud seeriaviisiliselt, nagu kõik teised autod. Huvitav, tüüp 52 tunnistas prantsuse tolli eksportimisel täielik autoJa tema ülesanne maksti autona. Aastatel 1931-1934 toodeti võimas võidusõidu tüüp 54 (8 silindri mootorit, 4972 CCM, 300 hj), see oleks saanud 12 silindri alfa romeo ja 16 silindri maserati konkurendiks. Tüüpi 54 esimene ilmumine moodustas 1931. aastal Monza Grand Prixi jaoks, hoolimata pidurite ja rehvide probleemidest, tuli auto kolmandaks. Tüübil 54 kontol on mitu võitu, samuti nende aastate kiirusprotokolli - rohkem kui 210 km / h (ratta juures oli keegi Tšaikovsky, ehk vene keel!).

1934 - Bugatti tüüp 57 tootmise algus. See autoga kehastab spordi meistriteoste dünaamikat ja luksuslike sedaanide ligipääsmist, rääkides lihtsalt - luksuslik spordi kupee või kabriolett. Tüüp 57 eksisteerib kahes väga erinevas versioonis: tüüp 57 ja tüüp 57s, pluss, kui auto on varustatud kompressoriga, siis need muutuvad tüübile 57C ja tüüp 57SC. Tüüp 57s on palju madalam ja lühem, mootori võimsus on umbes 190 ravimit (150 ravimi vastu 57) ja maksimaalne kiirus on umbes 180 km / h. Aga kõige võimsam tüüp 57 on "laetud" versioon tüüp 57Sc (3257 kuupmeetrit., 200 LS, 200 km / h). Tüüp 57 Racing versioonid olid peaaegu kõikjal. Liik 57g paak "1936. aastal võitis esimese võistluse (Prantsusmaa Grand Prix). Reims "tankid" hõivata kogu poodium ja Le Mana võitis parimate keskmiste kiiruse rekord - 137 km / h. 57G-tüüpi kontol on selle klassi kiirus rekord 218 km / h. Aga 1939. aastal valmistab Bugatti veelgi võimsama muutmise - tüüp 57s45. "Laetud" mootoritüüpist 57Sc tõi selle auto seas umbes 20 võitu selle autode seas kõige olulisem - Le mees. See oli Bugatti viimane suur võit. Testimise tüüp 57S45 võttis Jean Bugatti (Jean Bugatti) elu testide ajal pärast Le Mana võitu, Jean lendas teed, et vältida kokkupõrget jalgratturiga. Lisaks ülaltoodud autodele vabastas 30x Bugatti järgmised mudelid: tüüp 45/47 - esimene 16 silindri bugatti; Tüüp 49 - midagi erilist, väliselt sarnane tüüp 50-st vähem võimsa mootoriga; Tüüp 51 on järgmise 35 tüübi muutmine 50 mootoriga; Tüüp 53 - esimene all-Wheel Drive auto 50 tüüpi mootoriga Bugatti; Tüüp 55 - Roger põhineb tüübi 51; Tüüp 56 - Elektriline jalutuskäru, oli mõeldud personali transportimiseks ettevõtte tehases (stiliseeritud esimese autode all); Tüüp 59 - Vastavalt üldisele tunnustamisele osales üks ilusamaid Bugatti valemis 750 võistlused (750 - see kaal KG), "lemmik" EETORE Bugatti, kuid välja arvatud mitu võitu ei erista midagi; Tüüp 64 (1939) - viimane prototüüp, mis vabanes teisele maailmasõjale, olid uksed avada, ainult üks auto ehitati. Muidugi teise maailmasõja ajal valtsitud tootmine ja järgmine auto ilmus alles 1945. aastal.

1947-1963

Pärast sõda sai selgeks, et Bugatti, kujul, et ta eksisteeris, ei saa enam kasumit teenida. Hävitades Euroopas ei olnud luksuseks piisavalt raha. Bugatti hoidis "afloat" tänu prestiižile ja rahandusele kogunenud üle 40-aastase töö. Võibolla Bugatti võiks jätkata nende olemasolu, kuid 1947. aastal suri ta Eettore Bugatti. Ettevõtte jaoks oli see surmav löök, asutaja isa toetas Bugatti prestiiži. Ettevõte eksisteeris kuni 1963. aastani, kuid sel ajal vabastas ta ainult 6 mudelit. Viimane auto üle loomise mille Etore Bugatti töötas - tüüp 73, ta suri kaks nädalat pärast seda, kui Auto-Show Pariisis 1947. aastal. Autol oli kaks erinevad mootorid, Tüüp 73c ja tüüp 73a on saanud viimaste edukate Bugatti masinatena, mis ilmus 1947. aastal. Tüüp 73b Ausalt pettunud autotööstuse kogukond tema mitte usaldusväärsusega (sisuliselt Type73b käivitatakse tootmise abielu). Kõigist Autodest vabastati pärast EETTORE surma, saab Bugatti edukat helistada ainult 101-ni (teljevahe ja mootori tüübist 57, uus keha ja hüdraulilised pidurid). See vabastati ka: tüüp 102 (tüüp 101 uue kehaga), tüüp 251 (valem 1 auto, absoluutselt midagi võitis, üks kukkus, kaks vasakut), tüüp 252 (väike spordi autoTeine nimi on "etorett"). Aastal 1959, Roland Bugatti püüdis taaselustada Bugatti. Tüüp 451 V12 prototüüp vabastati. Auto oli traditsiooniline Bugatti 30S-i jaoks, et raskeveokite mootor (V12) pidi konkureerima parimad mootorid Ferrari. Kuid 1963. aastal sai selgeks, et sellise auto täpsustamiseks on vaja vähemalt aasta ja sellise suuremahulise töö jaoks ei olnud raha. 1963. aasta juulis müüs Hispanu-Suiza Bugatti, kes tellitud lõpetada kõik autotööstusega seotud töö. See on see, kuidas lugu "Real Bugatti" või "Molsheim Bugatti" lõppes ja vene keeles, kes ütles Bugatti perekonna perefirma. Kuid see ei ole mitte mingil juhul Bugatti lõpp sportautode kaubamärgina.

1989. aasta lõpus deklareeritud Bugatti EB110 lõplik versioon oli valmis 1990. aastateks valmis "Bugatti". "EB110" teatas oma väiteid maailma kiireima auto pealkirjale - selle suutlikkus oli 553 hj. Metsik, mis ei ole võimeline - sellised epitette andis oma spetsialistid, juhinduvad mitte ainult mootori võimsusega, vaid ka selle hirmuäratava metsalise välimus, mille kaal oli 1550 kg. Sees - võrgutav kombinatsioon halli naha ja pähkel; Muljetavaldav armatuurlaud sisaldab tunde, kliimaseade, kõrge helikvaliteedi toetava pinna ja stereo / cd-lindi elektriline programmeerimine. Salonis sa langevad läbi kõrghooned uksed, interjööri võrgutab nahast kohti, rooliratas, rohkem nagu airlineri rool. Et olla elegantne, auto häirib sellise arvukus matuse üksikasjad tehakse selgelt allosas. Selle koletis sisemine täitmine on üsna muljetavaldav: 12-silindri mootor 3,5 liitri keskse asukohaga, millel on 5 klahvi silindri kohta, atraktiivne neljakambri karburaatori turbolaadur; 8000 p / min juures. Mootori võimsus oli 560 hj; Kiirendamine ruumist kuni 100 km / h 3,4 s, kuni 180 km / h - 10,8 s jaoks. Auto kiirusel kuni 160 km / h mootorile, erinevalt sellistest moonaring V12 mootoritest, töötab see madalate, vaevu eristatava müraga, kuid tasub ainult 6-käigulise manuaalse käigukasti hoova liigutamist ja kuulete summutatud Tagasi kiskja, valmis hüpata. Masinaplokk on valmistatud alumiiniumist; Disainerid suutsid jõuda madala kompressiooni madala tasemeni 7,5: 1; Kombineeritud jõupingutused "Bugatti" ja "Elf Corp" Loodud on kuivatustehnoloogia kuiva majanduslanguse määrimissüsteemi; Võimas pidurid selle sopever kujundanud firma "BOSCH" ja "Bugatti" parandas nende disaini, pakkudes oma ventileeritud abs.

Paralleelselt muudavad disainerid selle mudeli spordimuudatust - "EB 110SS", mis erines veidi salongi ja tehniliste parameetrite põhikonfiguratsioonist: 4 turboülelaadur, kõik masina rattad, mis viib üles kuni 100 km / h per 4,3 s, võimsam mootor. See oli väga kiire auto Oma klassi ja eelõhtul konkurentsi Le Mana 1994 näitas suurepäraseid jooksvaid ja kiire omadusi. Autode loojate ambitsioonid olid ülemäärased, kuid nende vaimusünnitus, arendamine maksimaalne kiirus 352 km / h, LE-meeste võistlustes 24 tundi 1994 ei jõudnud finišijoonele - Turboülelaaduris oli talitlushäireid; Järgnevatel aastatel osalesid erinevate auaste spordivõistluste osalemine häid tulemusi: auto langes kümne tugevaima masinateni, kes asuvad 5. ja 6. positsiooni.

1998. aastal võttis Bugatti brändi oma tiiva all Volkswagen mure. Peatükk VW Ferdinand Pih (Ferdinand PIECH) on tuntud kui väga otsustav inimene. See otsustati legendaarne autod Saab toodetud ainult Molsheimis Alsace'is, kus Bugatti brändi hakkas sündima. Kasvuhoone ja vanad tehase väravad jäid kujul, kus nad loodud / nägid Etore Bugatti ise. See oli Molsheimis, et Etore tähistas oma autode võitu saabuvate autode võitu ja see oli siin, et ta sai maailma kuulsust, sai elava legendiks. Selles väikelinnas oli see, et kuulus Automobile bränd on ajutiselt lõppenud ja ainus 2005. aastal traditsioon geniaalsete inseneride lahenduste ja esteetiliste standardite traditsioon, mis on iseloomulikud Ettor autodele, sündis.

1998. aastal tutvustas Volkswagen oma esimese Bugatti prototüüpi Pariisi Motor Show - Bugatti EB 118, kaheukselise kupee 555 HP kehakujundusega ItaliDesign'i poolt välja töötatud. Teise mudeli järgi järgnes teine \u200b\u200bmudel - Bugatti EB218, neljaukseline limusiin, mis on esmakordselt näidatud Genf Auto Show'is 1999. aastal. Rahvusvahelises Automotive näitusel Frankfurdis tutvustas sama aasta sügisel Volkswagenit Bugatti 18,3 Chironit Suurim Bugatti rattur Interwari ajal. Bugatti Veyroni kontseptsiooni auto esmalt näidati Tokyo Auto Show. Mõlemad autod, Chiron ja Veyron on kujundatud Hartmut Warks juhitud disaineri meeskonna poolt.

2001. aastal otsustab Volkswagen alustada Veyroni super-sportautode seeriatoodangu ametliku nimega "Veyron 16.4". 2004. aasta sügisel pärast Bugatti peakorteri rekonstrueerimist Chateau Saint Jeanis ja ehitada auto kokkupaneku töökoda, Bugatti S.A.S. Alustasime esimese Veyroni tootmist. Igal aastal on toodetud umbes 80 autot, enamik neist leiavad oma omanikud Molsheimis kohe pärast nende vabastamist.

Kasutamine materjali veebiressursside peab kaasnema hüperlink, mis viitab serveri saidile.

1909. aastal asutatud Prantsuse firma Bugatti on spetsialiseerunud eksklusiivsete, spordi- ja professionaalsete võidusõiduautode tootmisele. Selle loomise tõttu on ettevõte kohustatud kunstnikule ja insenerile EETORE Bugatti. Inseneri pikaajaline kuulsus ja temaga ja tema firma 20-ndatel saadud ettevõte. XX sajand, kui ilmus 35 GP mudel ilmus. Auto on sel ajal revolutsiooniline, auto on võitnud rohkem kui 1500 võitu, kuid teine \u200b\u200bmaailmasõda tutvustas oma kohandusi ettevõtte arengusse. Ettevõtte pikk sügavus peaaegu viinud Bugatti täieliku kokkuvarisemiseni. Kuid 1980. aastate lõpus. Seal on võimas super-kaasaegne auto Bugatti - EB110, kes suutis ületada barjääri 322 km / h ja tagastas ettevõtte elu. Veidi hiljem ilmub revolutsioonilise auto EB110 SS spordimuudatused. Alates 1999. aastast on Bugatti kuulunud maailmakuulus Volkswagen mure, kes on juba suutnud selle kaubamärgi all oleva mõtteviisi vabastada - Mighty Bugatti WeImpon.