Mootoripaigaldised väikeste satelliitide vesinikperoksiidi juures. Vestlused raketi mootorite natside pärandist Inglismaal ...

See uuring soovib pühendada ühele tuntud ainele. Marylin Monroe ja valge niidid, antiseptikumid ja penoidid, epoksüliim ja reaktiiv vereotstarbeks ja isegi akvaariumi reaktiive ja võrdsete akvaariumi reaktiive ja võrdsete akvaariumireagendid. Me räägime vesinikperoksiidiga täpsemalt selle rakenduse ühe aspekti kohta - tema sõjalise karjääri kohta.

Kuid enne peamise osa jätkamist soovib autor selgitada kahte punkti. Esimene on artikli pealkiri. Oli palju võimalusi, kuid lõpuks otsustati ära kasutada ühe teise astme L.S.S. kapteni inseneride väljaande nime. Shapiro, nagu kõige selgem vastutustundlik mitte ainult sisu, vaid ka asjaolud, mis kaasnevad vesinikperoksiidi kasutuselevõtuga sõjalisteks tavadeks.

Teine - miks on autor huvitatud täpselt see aine? Või pigem - mida täpselt ta teda huvitab? Kummalisel kombel on see täiesti paradoksaalne saatus sõjalise valdkonnas. Asi on see, et vesinikperoksiidil on terve hulk omadusi, mis tunduvad olevat talletanud talle suurepärase sõjalise karjääri. Ja teiselt poolt, kõik need omadused osutusid täiesti kohaldamatu kasutada seda kasutada sõjaliste pakkumiste rollis. Noh, mitte see, kes seda absoluutselt sobimatu - vastupidi, seda kasutati ja üsna lai. Teisest küljest ei ole nende katsete erakordne välja selgus: vesinikperoksiidi ei saa sellist muljetavaldavat jälgida nitraatidena või süsivesinike. See osutus ustav kõike ... Kuid me ei kiirusta. Olgem lihtsalt mõningaid sõjalise peroksiidi kõige huvitavamaid ja dramaatilisi hetki ning järeldused iga lugejatelt teevad seda ise. Ja kuna igal lool on oma põhimõte, tutvume narratiivse kangelase sündmuse asjaoludega.

Avamine professor tenar ...

Väljaspool aken seisis 1818. aasta detsembripäev. Pariisi polütehnikakooli keemikuõpilaste rühm täitis publikule kiirustatult. Soovides igatsen kuulsa kooli professor ja kuulus Sorbonne (Pariisi Ülikooli) Loi tenar ei olnud: iga tema amet oli ebatavaline ja põnev reis maailma hämmastava teaduse maailma. Ja nii, ukse avamine, sisestatud professor valguse kevade kõndimise publiku (austusavaldus gaasiliikide esivanematele).

Vaatajaskonna naveli harjumuse kohaselt pöördus ta kiiresti pika tutvustamislauale ja ütles midagi ettevalmistajale Starik Leshole. Seejärel peitub osakonnale tõusnud õpilastele ja algas õrnalt:

Kui front-front mastiga fregati, marsruur hüüab "Maa!" Ja kapten näeb kõigepealt tundmatu ranniku pylon toru, see on suurepärane hetk elu navigaator. Aga kas pole lihtsalt hetk, kui keemik avastab kõigepealt uue kolvi alumise osa osakesi, arvestasid kõigile, kes ei ole tuntud aine?

Tenar tuli osakonna osakonnas ja lähenes demonstratsioonilauale, mida Leshos oli juba lihtne seade panna.

Keemia armastab lihtsust, - jätkab tenari. - Pea meeles seda, härrad. Seal on ainult kaks klaasist laeva, väline ja sisemine. Nende vahel lumi: uus aine eelistab madalatel temperatuuridel ilmuda. Sisemises anumas lahjendatud kuus protsenti väävelhapet on nniit. Nüüd on see peaaegu sama külm kui lumi. Mis juhtub, kui ma murdsin baariumoksiidi happe näputisse? Väävelhape ja baariumoksiid toovad kahjutu vee ja valge sademe - sulfaadi baariumi. See kõik teab.

H. 2 SO4 + Bao \u003d Baso4 + H2 O

- Aga nüüd ma küsin sinult tähelepanu! Me läheneme tundmatutele kaldale ja nüüd eesmise mastiga nutma "Maa!" Ma viska happe ei oksiidi, kuid baariumperoksiid on aine, mis saadakse baariumi põletamise teel hapniku liigse.

Publik oli nii vaikne, et külma lasho tõsine hingamine oli selgelt kuulnud. Tenar, ettevaatlikult segades klaasvõlli aeglaselt teravilja, valati baariumperoksiidi anumasse.

Sete, tavaline sulfaat baarium, me filtreerida, - ütles professor, ühendades vett sisemise laeva kolbi.

H. 2 SO4 + Bao2 \u003d baso4 + H2 O2

- See aine näeb välja nagu vesi, kas pole? Aga see on kummaline vesi! Ma viska tükk tavalise rooste tema (Lesho, Lucin!) Ja vaata, kuidas paljad tuled vilguvad. Vesi, mis toetab põletamist!

See on eriline vesi. See kaks korda rohkem hapnikku kui tavalisel. Vesi - vesinikuoksiid ja see vedelik on vesinikperoksiid. Aga mulle meeldib teine \u200b\u200bnimi - "oksüdeeritud vesi". Ja avastaja paremal eelistan seda nime.

Kui navigator avab tundmatu maa, teab ta juba: ühel päeval kasvavad linnad seda, teed pannakse. Meie, keemikud, ei saa kunagi olla oma avastuste saatuses kindlad. Mis ootab uut ainet sajandi jooksul? Võib-olla sama lai kasutamine nagu väävel- või vesinikkloriidhappes. Ja võib-olla täielik unustus - kui tarbetu ...

Vaatajaskond Zarel.

Aga tenar jätkas:

Sellegipoolest olen kindel "oksüdeeritud vee" suure tuleviku tulevikus, sest see sisaldab suurt hulka "elu-andes õhku" - hapnikku. Ja mis kõige tähtsam, on sellisest veest väga lihtne välja paista. Juba üks neist instills usaldust tuleviku "oksüdeeritud vee" tuleviku vastu. Põllumajandus ja käsitöö, meditsiin ja manufaktuur ja ma isegi ei tea veel, kus "oksüdeeritud vee kasutamine" leiab! Asjaolu, et tänapäeval sobib endiselt kolbi, võib homme olla võimas igasse majasse murda.

Professor tenar langes aeglaselt osakonnast.

Naiivne Pariisi unistaja ... Veendunud humanist, tenar alati uskunud, et teadus peaks tuua hea inimkonnale, leevendades elu ja lihtsustades ja õnnelikumaks. Isegi pidevalt näiteid täpselt vastupidisest iseloomust enne nende silmis, uskus ta püha ja rahulikku oma avastuse tulevikku. Mõnikord hakkate uskuma avalduste kehtivusesse "Happiness - teadmatus" ...

Siiski oli vesinikperoksiidi karjääri algus üsna rahulik. Ta töötas tekstiili tehased, valgendamislõngad ja lõuend; Laboratooriumides oksüdeerivad orgaanilised molekulid ja aidates saada uusi, olematuid aineid looduses; Ta hakkas meditsiiniliste kambrite juhtima, enesekindlalt tõestanud end kohaliku antiseptilisena.

Aga nad varsti välja mõned negatiivsed küljedÜks neist osutus madalaks stabiilsuseks: see võib eksisteerida ainult väikeste kontsentratsioonidega lahendustes. Ja nagu tavaliselt, kontsentratsioon ei sobi, see tuleb suurendada. Ja siin algas ...

... ja leidke Walter insener

1934. aastal Euroopa ajaloos osutus üsna palju sündmusi. Mõned neist värisevad sadu tuhandeid inimesi, teised läbisid vaikselt ja märkamata. Esiteks, muidugi, väljanägemise mõiste "Aryan Science" Saksamaal võib omistada. Nagu teine, see oli äkiline kadumine avatud trükkimine kõikide viiteid vesinikperoksiidi. Selle imeliku kahju põhjused on muutunud selgeks alles pärast "aastatuhande Reichi" purustamisvõimet.

See kõik algas ideega, mis tuli Helmut Walterile - väikese tehase omanik Kielis täpsete instrumentide, teadusuuringute seadmete ja reaktiivide tootmiseks Saksamaadele. Ta oli võimeline, erudiit ja tähtsam, ettevõtlik. Ta märkas, et kontsentreeritud vesinikperoksiid võib jääda üsna pikka aega isegi väikeste stabilisaatorite, näiteks fosforhappe või selle soolade juuresolekul. Eriti efektiivne stabilisaator oli uriinhape: stabiliseerida 30 liitrit kõrge kontsentreeritud peroksiidi, 1 g kusihapet oli piisav. Kuid teiste ainete kasutuselevõtt, lagunemise katalüsaatorid toob kaasa aine kiire lagunemise suure koguse hapniku vabanemisega. Seega täheldati see ahvatlevate lagunemisprotsessi reguleerimise väljavaadet päris odavate ja lihtsate kemikaalidega.

See on iseenesest see kõik tuntud pikka aega, kuid lisaks sellele juhtis Walter tähelepanu protsessi teisele poolele. Peroksiidi reaktsiooni lagunemine

2 H. 2 O2 \u003d 2 H2 O + O2

protsess on eksotermiline ja sellega kaasneb üsna olulise energia koguse vabanemine - umbes 197 kJ soojust. See on palju, nii palju, mis on piisav, et tuua keema kaks ja pool korda rohkem vett, kui see moodustub peroksiidi lagunemise korral. See ei ole üllatav, et kõik mass koheselt muutunud pilve ülekuumenenud gaasi. Aga see on valmis auru - töökeha turbiinide. Kui see ülekuumenenud segu on suunatud teradesse, siis me saame mootori, mis suudab töötada kõikjal, isegi kui õhk on krooniliselt puudumine. Näiteks allveelaevas ...

Kiel oli saksa veealuse laevaehituse esindus ja Walteril oleva vesinikperoksiidi veealuse mootori idee. Ta meelitas oma uudsust ja lisaks oli Walter Enginer kaugel kerjalt. Ta mõistis ideaalselt, et fašistliku diktatuuri tingimustes kõige lühem viis jõukuseks - töö sõjalise osakondade tööle.

Juba 1933. aastal tegi Walter iseseisvalt lahenduste energiavõimaluste uurimiseks 2 O2.. See koostas graafiku sõltuvuse peamiste termofüüsiliste omaduste sõltuvusest lahuse kontsentratsioonist. Ja see on see, mida ma avastasin.

Lahendused, mis sisaldavad 40-65% n 2 O2., lagunemine, on märgatavalt kuumutatud, kuid mitte piisav gaasi moodustamiseks kõrgsurve. Kui lagunevad rohkem kontsentreeritud soojuselahuseid, rõhutatakse palju rohkem: kõik vesi aurustuvad ilma jäägita ja jääknergia kulutatakse täielikult aurude kuumutamisel. Ja mis on veel väga oluline; Iga kontsentratsioon vastas rangelt määratletud kogusele vabanenud. Ja rangelt määratletud hapniku kogus. Ja lõpuks, kolmas - isegi stabiliseeritud vesinikperoksiid on peaaegu koheselt lagunenud kaaliumpermanganaatide toimel KMNO 4 Või kaltsium ca (MNO 4 )2 .

Walteril õnnestus näha täiesti uut ainet ainet, mis on teada rohkem kui sada aastat. Ja ta õppis seda ainet kavandatud kasutuse seisukohast. Kui ta tõi oma kaalutlused kõrgeimatele sõjalistele ringkondadele, saadi kohene tellimus: klassifitseerida kõik, mis on kuidagi ühendatud vesinikperoksiidiga. Nüüdsest ilmus tehniline dokumentatsioon ja kirjavahetus "aurol", "oksilin", "kütus t", kuid mitte tuntud vesinikperoksiid.

"Külma" tsükliga töötav auruturbiini taime skemaatiline diagramm: 1 - sõudmisruvi; 2 - käigukast; 3 - turbiin; 4 - eraldaja; 5 - Lagunemiskoda; 6 - reguleeriva ventiili; 7-elektriline peroksiidi lahuse pump; 8 - elastsed mahutid peroksiidi lahuse; 9 - tagastamatu eemaldamise ventiili üle pardaperoksiidi lagusaadused.

1936. aastal esitas Walter veealuse laevastiku esimest paigaldamist, mis töötas kindlaksmääratud põhimõttel, mis vaatamata päris kõrge temperatuur, sai nimi "külm". Kompaktne ja kerge turbiin töötati välja 4000 HP standivõimsuse juures, vahetades täielikult konstruktori ootusi.

Väga kontsentreeritud vesinikperoksiidi lahuse lagunemise reaktsiooni produktid toideti turbiini, pöörlevad läbi propelleri kaldvaigud ja seejärel tõmmatud üle parda.

Hoolimata sellise otsuse ilmsest lihtsusest, associated probleeme (ja kus ilma nendeta!). Näiteks leiti, et tolmu, rooste, leelis ja muud lisandid on ka katalüsaatorid ja järsult (ja mis on palju halvem - ettearvamatu) kiirendada peroksiidi lagunemist kui plahvatuse ohust. Seetõttu elastsed mahutid sünteetilisest materjalist rakendatakse peroksiidi lahuse säilitamiseks. Sellised võimsused olid planeeritud paigutatud väljaspool vastupidavat juhtumit, mis võimaldas ratsionaalselt kasutada korduva ruumi vaba mahtusid ja lisaks luua peroksiidi lahuse alamlahus enne installipump sisselaskevee rõhu all .

Kuid teine \u200b\u200bprobleem oli palju keerulisem. Heitgaasis sisalduv hapnik on vees üsna halvasti lahustunud ja trossously väljastas paadi asukoha, jättes märgi mullide pinnale. Ja see on hoolimata asjaolust, et "kasutu" gaas on laeva oluline aine, mis on ette nähtud nii palju kui võimalik.

Idee kasutamise hapniku allikas kütuse oksüdatsiooni oli nii ilmne, et Walter asus paralleelse mootori disain, mis töötas "kuuma tsükli". Selles teostuses tarniti mahepõllumajanduslik kütus lagunemiskambrisse, mis põles varem erinevalt hapnikus. Paigaldusvõimsus suurenes dramaatiliselt ja lisaks rada vähenes, kuna põlemissaadus - süsinikdioksiid - oluliselt parem hapnik lahustub vees.

Walter andis endale aruande "külma" protsessi puudused, kuid lahkusid nendega, sest ta mõistis, et konstruktiivsetes tingimustes oleks selline energiapakett lihtsam olla lihtsam kui "kuuma" tsükliga, mis tähendab, et see on Palju kiiremini paadi ehitamiseks ja selle eeliste näitamiseks.

1937. aastal teatas Walter oma katsete tulemustest Saksamaa mereväe juhtkonnale ja kinnitas kõigile võimalusega luua allveelaevade turbiini taimedega allveelaevade turbiini taimedega, millel on enne 20 sõlme veealuse löögi kiirus. Kohtumise tulemusena otsustati luua kogenud allveelaeva. Projekteerimise protsessis lahendati küsimused mitte ainult ebatavalise energiaseadme kasutamisega.

Seega tehtud projekti kiirus veealuse liikumise tehtud vastuvõetamatu varem kasutatud eluaseme üle. Partnerid aitasid siin meremehed: Aerodünaamilises toru testiti mitmeid kehamudeli. Lisaks kasutatakse kahekordseid halduskorraldusi "Junkers-52" rooli käitlemise käitlemise parandamiseks.

1938. aastal pandi Kielis esimene kogenud allveelaev maailmse energiapaigaldisega vesinikperoksiidis, mille nihkumine on 80 tonni, mis sai nimetuse V-80. 1940. aastatel läbiviidud testid sõna otseses mõttes uimastatud - suhteliselt lihtne ja kerge turbiin võimsusega 2000 hj Lubatud allveelaeva arendada kiirust 28,1 sõlme vee all! Tõsi, see oli vaja maksta sellise enneolematu kiiruse eest: veehoidla vesinikperoksiidi oli piisavalt pool või kaks tundi.

Saksamaa puhul II maailmasõja ajal olid allveelaevad strateegilised, kuna ainult nende abiga oli võimalik rakendada materiaalset kahju Inglismaa majandusele. Seetõttu algab areng 1941. aastal ja seejärel hoone V-300 allveelaeva koos auruturbiiniga, mis töötab "kuuma" tsüklis.

"Kuuma" tsüklis tegutseva auruturbiini taime skemaatiline diagramm: 1 - propelleri kruvi; 2 - käigukast; 3 - turbiin; 4 - Elektrimootor sõudmine; 5 - eraldaja; 6 - Põlemiskamber; 7 - silmapaistev seade; 8 - valatud torujuhtme ventiil; 9 - Lagunemiskoda; 10 - pihustite ventiili lisamine; 11 - kolmekomponentse lüliti; 12 - neljakomponendi regulaator; 13 - Vesinikperoksiidi lahuse pump; neliteist - kütusepump; 15 - Veepump; 16 - kondensaadi jahedam; 17 - kondensaadipump; 18 - kondensaatori segamine; 19 - gaasi kogumine; 20 - Süsinikdioksiidi kompressor

Boat V-300 (või U-791 - see sai sellise kirja ja digitaalse nimetuse) oli kaks mootoripaigaldised (Täpsemalt, kolm): Walter gaasiturbiin, diiselmootor ja elektrimootorid. Selline ebatavaline hübriid ilmus tulemusena mõista, et turbiin, tegelikult on sunnitud mootor. Kütusekomponentide suur tarbimine oli lihtsalt ebaökonoomne, et pikaajaline "tühikäigul" üleminekud või vaikne "hiiliv" vaenlase laevadele. Aga see oli lihtsalt hädavajalik kiire hoolduse eest rünnaku asendist, rünnaku koha vahetustest või muudest olukordadest, kui "lõhnastatud".

U-791 ei lõpetatud kunagi erinevate laevaehitusfirmade kahe episoode - WA-201 (WA - Walter) ja WK-202 (WK-WALTER-KRUPP) kahe katse allveelaevu. Oma energiaseadmetes olid nad identsed, kuid eristati sööda ploomi ja mõnede lõikamise ja korpuse elemente. Alates 1943. aastast algas nende testid, mis olid rasked, kuid 1944. aasta lõpuks. Kõik suured tehnilised probleemid Olid taga. Eelkõige testitud U-792 (WA-201 seeria) täieliku navigatsioonivahemiku jaoks, millal vesinikperoksiidi 40 t varuga oli peaaegu neli ja pool tundi nakkuse turbiini all ja neli tundi toetasid kiirust 19.5 sõlme.

Need arvud olid nii tabanud juhtpositsiooni CryMsmariini, mis ei oota katse lõppu kogenud allveelaevade, jaanuaris 1943. aastal väljastas tööstus, et ehitada 12 laeva kahe seeria - XVIIB ja XVIIG. Mis ümberpaigutamine 236/259 t, neil oli diisel-elektripaigaldus mahuga 210/77 hj, lubatud liikuda kiirusega 9/5 sõlme. Võitlusvajaduse korral on kaks PGTU koguvõimsusega 5000 HP, mis võimaldas arendada allveelaeva kiirust 26 sõlmedes.

Joonis on skemaatiliselt skemaatiliselt, ilma skaala vastavuseta, kuvatakse allveelaeva seade PGTU-ga (üks neist seadmetest on kujutatud ühe). Mõned märge: 5 - põlemiskamber; 6 - silmapaistev seade; 11 - peroksiidi lagunemiskamber; 16 - kolmekomponendi pump; 17 - Kütusepump; 18 - Veepump (materjalide põhjal http://technicamolodezhi.rubriki_tm/korabli_vmf_veliikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_naynu) \\ t

Lühidalt öeldes näeb PGTU töö sel viisil välja. Kolmekordse pumba, diislikütuse, vesinikperoksiidi ja puhta vee abil segu 4-positsiooni regulaatori kaudu põlemiskambrisse varustamiseks; Kui pump töötab 24 000 p / min. Voolu segu saavutas järgmised mahud: Kütus - 1,845 kuupmeetrit / tund, vesinikperoksiid - 9,5 kuupmeetrit / tund, vesi - 15,85 kuupmeetrit / tund. Segu kolme määratud komponendi doseerimine viidi läbi 4-positsiooni regulaatoriga, mis sisaldab segu varustamise suhet 1: 9: 10, mis reguleeris ka neljanda komponendi veevett, kompenseerides erinevust vesinikperoksiidi ja vee kaal reguleerides kambritega. 4-positsiooni regulaatori reguleeritavad elemendid ajendasid elektrimootor võimsusega 0,5 hj Ja taganud segu nõutava tarbimise.

Pärast 4-positsiooni regulaatorit sisenes vesinikperoksiidi katalüütilise lagunemise kambrisse selle seadme kaane aukude kaudu; Sieve'is oli katalüsaamiliste kuubikute või torukujuliste graanulitega, mille pikkus on umbes 1 cm, immutatud kaltsiumi permanganaadi lahusega. Partaz kuumutati temperatuurini 485 kraadi Celsiuse järgi; 1 kg katalüsaatorielemente möödunud 720 kg vesinikperoksiidi tunnis rõhul 30 atmosfääri.

Pärast lagunemiskambrit sisenes kõrgsurve põlemiskambrisse, mis on valmistatud vastupidavast karastatud terasest. Sisendkanaleid serveeritakse kuus düüsid, mille kõrval asuvad küljeavad olid auruti läbimiseks ja kütuse kesk-. Temperatuur kambri ülaosas jõudis 2000 kraadi Celsiusele ja kambri põhjas langes süstimise tõttu 550-600 kraadi puhta vee põlemisskambrisse süstimise tõttu. Saadud gaasid toideti turbiini, mille järel oli kulutatud aurutatud segu turbiini korpusesse paigaldatud kondensaatorile. Vee jahutussüsteemi abil langes väljalaskeava temperatuur 95 kraadi Celsiusele, kondensaadi koguti kondensaadi paagis ja pumbaga kondensaadi valimiseks voolanud merevees külmikud, kasutades paadi liigub vooluperevesi. veealuses asendis. Külmik läbipääsu tulemusena vähenes saadud vee temperatuur 95 kuni 35 kraadi Celsiusele ja see tagastati torujuhtme kaudu põlemiskambri puhta veega. Auru-gaasisegu jäägid süsinikdioksiidi ja rõhu all oleva auru kujul 6 atmosfääri võeti kondensaadi paagist koos gaasiseaparaatoriga ja eemaldati üle parda. Süsinikdioksiidi lahustati merevees suhteliselt kiiresti, ei jättes märgatava pala vee pinnal.

Nagu näha, isegi sellises populaarses esitluses, ei vaata PGTU lihtne seadeSee nõudis kõrgelt kvalifitseeritud inseneride ja töötajate kaasamist selle ehitamiseks. Absoluutse salajasuse vastavusse viidi läbi allveelaevade ehitamine koos PGTU-ga. Laevad võimaldasid Wehrmachti kõrgeimatel juhtudel kokku leppinud rangelt piiratud isikute ringi. Kontrollpunktides seisis gendarmid tuletõrjujate kujul kujunenud ... paralleelselt kasvanud tootmisrajatised. Kui 1939. aastal toodeti Saksamaa 6800 tonni vesinikuperoksiidi (80% lahusega), seejärel 1944. aastal juba 24 000 tonni ja lisavõimsus ehitati 90 000 tonni aastas.

PGTU-ga ei ole täieõiguslikud sõjaliste allveelaevad, ilma et neil oleks kogemusi nende vastu võitlemise kasutamist, brutomirali DenITZ edastamist:

Päev tuleb, kui ma kuulutan Churchill uue veealuse sõja. Veealune laevastik ei purunenud 1943. aasta puhumise teel. Ta sai tugevamaks kui varem. 1944 on raske aasta, kuid aasta, kes toob kaasa suuri edusamme.

Denitsa vallandas riigi raadio kommentaator. Ta oli ikka veel ausalt, lubades rahva "kogu veealuse sõda täielikult uute allveelaevade osalusel, mille vastu vaenlane on abitu."

Ma ei tea, kas Karl Denitz meenutas neid 10 aastat neid valju lubadusi, et ta pidi Nurebergi Tribunali lauses komistama vanglas Shpandau?

Nende paljulubava veealuse lõplik oli kahetsusväärne: kogu aeg ainult 5 (muude andmete kohaselt - 11) paadid PGTU Walteriga, millest ainult kolm testiti ja registreeriti laevastiku vastu võitlemise kompositsioonis. Ei võttes meeskonna, mis ei ole toime pannud ühe võitluse väljumise, nad olid üleujutatud pärast üleandmise Saksamaa. Neist kaks, üleujutatud madalas piirkonnas Briti okupatsioonivööndis, tõsteti hiljem ja veetud: U-1406 USAs ja U-1407 Ühendkuningriiki. Seal uurisid eksperte hoolikalt neid allveelaevu ja Briti isegi läbi piinamistestid.

Natside pärand Inglismaal…

Inglismaale transpordivahendatud Walter-paadid ei läinud vanametallile. Vastupidi, mõru kogemus nii mineviku maailma sõdade merel asuvad Briti süüdimõistmise tingimusteta esmatähtsaks allveelaevade. Muude Admiraliteedi hulgas küsimus luua spetsiaalne allveelaev. Eeldati, et kasutati neid lähenemisviisides vaenlase andmebaasidele, kus nad pidid rünnama vaenlase allveelaevade vaatega merele. Kuid selleks peaksid allveelaevade allveelaevad ise olema kaks olulist omadust: võime olla vastulauseline nina all olev nina all ja vähemalt lühidalt arendama kiiret kiirust kiiret kiiremat kiiret kiirendamist vaenlase ja äkilise rünnakuga. Ja sakslased esitasid neile hea tagasi: rap ja gaasiturbiin. Suurim tähelepanu pöörati PGTU-le täielikult autonoomseks süsteemis, mis lisaks andis selleks ajaks tõeliselt fantastilise veealuse kiiruse.

Saksa meeskonnas saatis Saksamaailma Saksa U-1407 Inglismaale, mida hoiatas surma igas sabotaažis. Seal esitas ka Helmut Walter. Taastatud U-1407 krediteeriti mereväele nime "meteoriit" all. Ta teenis kuni 1949. aastani, mille järel see eemaldati laevastiku ja 1950. aastal demineeritud metallist.

Hiljem, 1954-55 Briti ehitati kaks sama tüüpi eksperimentaalse PL "Explorer" ja "Eccalibur" oma disaini. Kuid asjaomased muudatused välimus Ja sisemine paigutus, nagu PSTU puhul, jäi see peaaegu ülaosas vormis.

Mõlemad paadid ei saanud ingliskeelses laevastikus midagi uut eellasid. Ainus saavutus - 25 sõlme veealuse liikumise saadi testidel "Explorer", mis andis Briti põhjus eitab kogu maailma oma prioriteet selle maailma rekord. Selle dokumendi hind oli ka rekord: pidevad ebaõnnestumised, probleemid, tulekahjud, plahvatused tõid esile asjaolu, et enamasti kulutatud ajast, mil nad kulutasid dokkidesse ja töökodadesse remondi kui matkites ja testides. Ja see ei arvestata puhtalt rahalist külge: üks töötund Exploreri arvustas 5000 naela naela, mis kiirusega selle aja jooksul on 12,5 kg kulda. Nad jäeti laevastiku välja 1962. aasta (Explorer) ja 1965. aastal ("Eccalibur") juba aastaid, kus tapmine omadus ühe Briti allveelaevade: "Parim asi, mida teha vesinikperoksiidiga on huvi oma potentsiaalsete vastaste huvides!"

... ja NSVL]
Nõukogude Liit, erinevalt liitlastest, ei saanud XXVI seeria paadid, kuidas tehniline dokumentatsioon nendele arengutele ei saanud: "liitlased" jäi lojaalseks, mis on korralikult peidetud korras. Aga teave ja üsna ulatuslik, nende ebaõnnestunud hitleri ebaõnnestunud Uuendused NSVLis oli. Kuna venelased ja Nõukogude keemikud on alati kõndinud maailma keemiateaduse esirinnas, otsuses uurida selliste võimaluste võimalusi huvitav mootor Puhtalt keemiline alus tehti kiiresti. Intelligentsuse asutustel õnnestus leida ja koguda Saksa spetsialistide rühma, kes varem selles valdkonnas töötas ja väljendasid soovi jätkata endise vastase. Eriti väljendas sellist soovi üks Helmut Walteri asetäitjatest, teatud prantsuse statistri. Standki ja grupp "tehnilise intelligentsuse" sõjaliste tehnoloogiate ekspordi kohta Saksamaalt Admiral L.A suunas. Korshunova, leitud Saksamaal, Brunetra-Kanis Rideri firma, mis oli valiku tootmise turbiini Walter rajatiste.

Saksa allveelaeva kopeerimiseks Walteri elektriinstallatsiooniga, kõigepealt Saksamaal ja seejärel NSVL-is A.A suunas. Antipina loodi Antipina büroo, organisatsioon, millest veelaevade peamise disaineri jõupingutused (kapten i auastme A.a. Antiina) moodustasid LPM "Rubin" ja SPMM "Malahhiit".

Juhatuse ülesanne oli õppida ja reprodutseerida sakslaste saavutusi uute allveelaevade kohta (diislikütuse, elektriline, auru-bubbin), kuid peamine ülesanne oli korrata saksa allveelaevade kiirusi Walter tsükliga.

Tehtud töö tulemusena oli võimalik dokumentatsiooni täielikult taastada, valmistada (osaliselt saksa, osaliselt äsja valmistatud sõlmedest) ja testida XXVI-seeria saksa paatide Steam-Bourgebaari paigaldamist.

Pärast seda otsustati ehitada Nõukogude allveelaeva Walteri mootoriga. Teema arendada allveelaeva PGTU Walteri sai nimi projekti 617.

Alexander Tyklin, mis kirjeldab antiina elulugu, kirjutas:

"... See oli NSV Liidu esimene allveelaev, mis ületas veealuse kiiruse 18-nodualse väärtuse: 6 tundi, tema veealuse kiiruse oli rohkem kui 20 sõlme! Juhtum andis kahekordse sukeldumise sügavuse suurendamise, st 200 meetri sügavusele. Uue allveelaeva peamine eelis oli selle energia seadistus, mis oli innovatsiooni ajal hämmastav. Ja see ei olnud juhuslik, et akadeemikute poolt i.v. Kurtychatov ja A.P. Alexandrov - tuuma allveelaevade loomise ettevalmistamine, nad ei saanud tutvuda esimesele NSV Liidu allveelaevaga, millel oli turbiini paigaldus. Seejärel olid paljud konstruktiivsed lahendused laenatud aatomienergiatehaste arendamisel ... "

C-99 kujundamisel (see tuba sai selle paadi), võeti arvesse nõukogude ja välismaiste kogemusi ühe mootorite loomisel. Eelselt põgenenud projekt lõpetas 1947. aasta lõpus. Paadil oli 6 kambrit, turbiin oli hermeetilistes ja asustamata 5. sektsioonis, PSTU juhtpaneelil, diisel generaator ja abistamismehhanismid olid paigaldatud 4. neljandaks, millel oli ka spetsiaalsed aknad turbiini jälgimiseks. Kütus oli 103 tonni vesinikperoksiidi, diislikütust - 88,5 tonni ja turbiini spetsiaalseid kütuseid - 13,9 tonni. Kõik komponendid olid spetsiaalsed kotid ja mahutid väljaspool tahket korpusesse. Uudsus, erinevalt saksa- ja inglise arenguid, kasutati katalüsaatori mitte permanganate kaaliumi (kaltsiumi), kuid mangaani oksiidi MNO2. Olles tahke, see on kergesti rakendatud võre ja võrku, ei kaota tööprotsessis, hõivatud oluliselt vähem ruumi kui lahendusi ja ei hoiustanud aja jooksul. Kõik teised PSTu oli Walteri mootori koopia.

C-99 peeti algusest peale kogenud. See töötas välja kõrge veealuse kiirusega seotud küsimuste lahendus: keha kuju, kontrollitavuse, liikumise stabiilsuse. Selle käitamise käigus kogutud andmed võimaldasid ratsionaalselt kujundada esimese põlvkonna aatomite kujundamist.

1956. - 1958. Aastal olid suured paadid projekteeritud projekt 643 pinna nihkega 1865 tonni ja juba kahe PSTU-ga, mis pidid tagama paadi veealuse kiirusega 22 sõlmedes. Kuid esimese Nõukogude allveelaevade visandite projekti loomise tõttu suleti projekt. Kuid PSTU paadi C-99 uuringud ei lõpetanud ja olid üle kantud võimaluse võimalus kasutada Walter mootori väljatöötatud hiiglaslik T-15 torpeedo koos aatomilaendusega, et hävitada mereväe andmebaasid ja USA sadamad. T-15 pidi pikkuse 24 m, sukeldumisvahemikku kuni 40-50 miili ja kannavad armmuukleaarse lõhkepea, mis võib põhjustada kunstlikku tsunami hävitada Ameerika Ühendriikide rannikualad. Õnneks ja sellest projektist keeldus ka sellest projektist.

Oht vesinikperoksiidi ei suutnud mõjutada Nõukogude merevägi. 17. mail 1959 toimus ta õnnetus - mootoriruumis plahvatus. Paat ei surnud imekombel, kuid tema taastumist peeti sobimatuks. Paat anti üle jäägid metallist.

Tulevikus ei saanud PGTU veealuse laevaehituse levitamist kas NSVs või välismaal. Tuumaenergia edusammud võimaldavad edukamalt lahendada võimas veealuse mootorite probleemi, mis ei vaja hapnikku.

Jätkub…

Ctrl SISENEMA

Märganud OSH-le Bku Tõstke teksti esile ja klõpsake Ctrl + Enter.

tugeva katalüsaatori mõju. Üks kümme tuhat osa tsüaniidi kaaliumist hävitab peaaegu täielikult plaatina katalüütilise toime. Aeglaselt aeglustada peroksiidi lagunemist ja muid aineid: serourium, strikhnin, fosforhape, naatriumfosfaat, jood.

Paljud omadused vesinikperoksiidi uuritakse üksikasjalikult, kuid on ka neid, mis jäävad endiselt saladuseks. Tema saladuste avalikustamine oli otsene praktiline tähtsus. Enne peroksiidi laialdaselt kasutamist oli vaja lahendada vana vaidlus: mis on peroksiid - plahvatusohtlik, valmis plahvatama vähimatki šokk või kahjutu vedelik, mis ei nõua ettevaatusabinõusid ringluses?

Keemiliselt puhas vesinikperoksiid on väga stabiilne aine. Aga kui reostus, hakkab see vägivaldselt lagunema. Ja keemikud ütlesid inseneridele: saate seda vedelikku teha mis tahes vahemaale, vajate ainult seda, et see oleks puhas. Aga see võib olla saastunud teedel või salvestatud, mida teha siis? Keemiklased vastas sellele küsimusele: lisage sellele väikese arvu stabilisaatoreid, katalüsaatoreid.

Üks kord teise maailmasõja ajal tekkis selline juhtum. Raudteejaamas seisis mahuti vesinikperoksiidiga. Tundmatutel põhjustel hakkas vedeliku temperatuur tõusma ja see tähendas, et ahela reaktsioon on juba alanud ja ähvardab plahvatust. Paak jooti külma veega ja vesinikperoksiidi temperatuur kangekaelselt tõstetud. Seejärel valati tank mitme liitri fosforhappe nõrga vesilahuse. Ja temperatuur langes kiiresti. Plahvatus takistati.

Salastatud aine

Kes ei näinud maalitud sinine värvus Teraseballoonid, milles hapnikku transporditakse? Aga vähesed inimesed teavad, kui palju sellist transport on kahjumlik. Silindri asetatakse veidi rohkem kui kaheksa kilogrammi hapniku (6 kuupmeetrit) ja kaalub üks ainult silindri üle seitsekümmend kilogrammi. Seega on teil transportida umbes 90 / kasutu lasti kohta.

Vedela hapniku kandmiseks on palju kasumlikum. Fakt on see, et silindri hapnikus säilitatakse kõrgsurve-150 atmosfääri all, nii et seinad on valmistatud üsna vastupidavaks, paksuks. Laevad vedela hapniku transportimiseks seina õhem ja need kaaluvad vähem. Aga vedela hapniku transportimisel aurustatakse see pidevalt. Väikestes laevades kaob 10-15% hapnikku päevas.

Vesinikperoksiid ühendab kokkusurutud ja vedela hapniku eelised. Peaaegu pool peroksiidi kaalust on hapnik. Peroksiidi PC kahjum nõuetekohane salvestus ebaoluline - 1% aastas. Seal on peroksiid ja veel üks eelis. Tihendatud hapnikku tuleb süstida silindrisse võimas kompressorid. Vesinikperoksiid on lihtne ja lihtsalt valatakse anumatesse.

Kuid peroksiidist saadud hapnik on palju kallim kui kokkusurutud või vedel hapnik. Vesinikperoksiidi kasutamine on õigustatud ainult siis, kui SOBAT

majandustegevus taganevad taustale, kus peamine asi on kompaktne ja madal kaal. Esiteks viitab see reaktiivsele lennundusele.

Teise maailmasõja ajal kadus nimi "vesinikperoksiidi" sõdivate riikide leksikonist. Ametlikes dokumentides hakkas see aine helistama: ingliini, komponendi t, neeru-, aurol, heprol, tümer, tümool, oksüliin, neutraliin. Ja vaid mõned teadsid seda

kõik need vesinikperoksiidi pseudonüümid, selle salastatud nimed.

Mis muudab selle vesinikperoksiidi klassifitseerimiseks?

Fakt on see, et seda hakati kasutama vedelate jet mootorites - EDD-s. Nende mootorite hapnik on keemiliste ühendite vedelates või kujul. Selle tõttu põlemiskamber osutub võimalikuks esitada väga suur hulk hapnikku ühe aja jooksul. Ja see tähendab, et saate suurendada mootori võimsust.

Kõigepealt võitlevad õhusõidukid vedelikuga jet mootorid ilmus 1944. aastal. Hüdrasiinhüdraadiga segu kütusena kasutati kana alkoholi, 80% vesinikperoksiidi kasutati oksüdeeriva ainena.

Peroksiidi on leidnud pikamaa reaktiivsete mürskide kasutamise, mida sakslased leiti Londonis 1944. aasta sügisel. Need kesta mootorid töötas etüülalkoholi ja vedelas hapnikku. Kuid mürskis oli ka abimootor, mis kolis kütuse- ja oksüdatiivsed pumbad. See mootor on väike turbiin - töödeldud vesinikperoksiidiga täpsemalt aur-gaasilise seguga, mis on moodustatud peroksiidi lagunemise ajal. Selle võimsus oli 500 liitrit. alates. - See on rohkem kui 6 traktori mootori võimsus.

Peroksiid töötab inimese kohta

Aga tõeliselt laialdast kasutamist vesinikperoksiidi leidumisejärgsetel aastatel. Seda tehnoloogia haru on raske nimetada, kus vesinikperoksiidi ei kasutata või selle derivaadid: naatriumaperoksiid, kaalium, baarium (vt 3 lk. Selle logi numbri katted).

Keemikud kasutavad paljude plastide saamisel katalüsaatorina peroksiidi.

Vesinikperoksiidiga ehitajad saavad poorse betooni, nn gaseeritud betooni. Selleks lisatakse peroksiidi betoonmassile. Oma lagunemise ajal moodustunud hapnik talub betooni ja mullid saadakse. Kuupmeetri sellise betooni kaalub umbes 500 kg, mis on kaks korda kergem vett. Poorne betoon on suurepärane isoleeriv materjal.

Kondiitritooli tööstuses teostada vesinikperoksiidi samu funktsioone. Ainult betooni massi asemel laiendab see tainas, hästi asendades sooda.

Meditsiinis vesinikperoksiidi on pikka aega kasutatud desinfitseerimisvahendina. Isegi kasutatava hambapasta puhul on peroksiidi: see neutraliseerib suukaudset õõnsust mikroobidest. Ja viimati selle derivaadid on tahke peroksiid - leitud uus rakendus: üks tablett nendest ainetest, näiteks mahajäetud vannis veega, muudab selle "hapnikuks".

Tekstiilitööstuses, peroksiidi abiga, on kangad valgendatud toidurasvades ja õlides, paberil ja paberis, lisades õli rafineerimises peroksiidi diislikütusele: see parandab kütuse kvaliteeti ja nii edasi .

Tahket peroksiidi kasutatakse sukeldumisruumides isolatsioonigaasi maskidest. Süsinikdioksiidi neelamine, peroksiidi eraldatud hapnikku, mis on vajalik hingamiseks.

Igal aastal vallutab vesinikperoksiid kõik uued ja uued rakendused. Hiljuti peeti vesinikperoksiidi kasutamiseks keevitamise ajal ebaökonoomne. Kuid tegelikult on remondipraktikas selliseid juhtumeid, kui töö maht on väike ja purustatud auto on kusagil kaugel või raskesti ligipääsetavas piirkonnas. Seejärel võtab keevitaja mahukas atsetüleengeneraatori asemel väike benso-tank ja raske hapniku silindri asemel - kaasaskantav ne] salvestusseade. Sellesse seadmega täidetud vesinikperoksiidi edastatakse kaamerale automaatselt hõbedase võrgusilmaga, laguneb ja eraldatud hapnik läheb keevitamiseks. Kõik paigaldus pannakse väikese kohvri. See on lihtne ja mugav

Uued avastused keemia on tõesti tehtud olukorras mitte väga pidulik. Katsetoru allosas kuvatakse mikroskoobi okulaari või kuumas tiigel, võib võib-olla tilk, võib-olla uus aine tera! Ja ainult keemik on võimeline nägema oma imelisi omadusi. Aga see on selles, et keemia tegelik romantika on ennustada äsja avatud aine tulevikku!

Enamikus seadmetes, mis tekitavad põletamise tõttu energiat, kasutatakse kütusepõlemismeetodit. Siiski on olemas kaks asjaolu, kui võib olla soovitav või vajalik mitte-õhu kasutamise, kuid teise oksüdeeriva aine: 1), kui see on vajalik energia tootmiseks sellises kohas, kus õhuvarustus on piiratud näiteks vee all või maapinna kõrgemal; 2) Kui on soovitav saada lühikese aja jooksul oma kompaktne allikatest väga suur hulk energiat, näiteks relvades lõhkeainete viskamine, käitiste käitistes õhusõidukite (kiirendid) või rakettides. Mõnel sellisel juhul võib põhimõtteliselt kasutada õhku, eelnevalt kokkusurutud ja säilitatakse sobivates surveanumates; Kuid see meetod on sageli ebapraktiline, kuna silindrite mass (või muud tüüpi ladustamine) on umbes 4 kg 1 kg kohta õhu kohta; Vedeliku või tahke toote konteineri kaal on 1 kg / kg või isegi vähem.

Juhul kui väike seade rakendatakse ja fookus on lihtsus disaini, näiteks kassettide tulirelvade või väikese raketi, tahkekütuse, mis sisaldab tihedalt segatud kütuse ja oksüdeerija. Vedelkütuse süsteemid on keerulisemad, kuid neil on kaks konkreetset eelist võrreldes tahkekütuse süsteemidega:

1. Vedelikku saab ladustada anumas kerge materjali ja pingutage põlemiskambrisse, mille mõõtmed peavad olema rahul ainult nõue, et tagada soovitud põlemissageduse (tahke tehnika kõrgsurve põlemisskambrisse, üldiselt, mitterahuldav; seetõttu peab kõik tahke kütuse laadimine juba algusest peale olema põlemiskambris, mis seetõttu peaks olema suur ja vastupidav).
2. Energiatootmise kiirust saab muuta ja reguleerida, muutes vedeliku voolukiirust asjakohaselt. Sel põhjusel kasutatakse vedelate oksüdeerijate ja tuleohtlike kombinatsiooni erinevate suhteliselt suurte rakendusmootorite kombinatsiooni allveelaevade, torpeedolite mootorite jaoks jne.

Ideaalne vedela oksüdeerija peab olema palju soovitavaid omadusi, kuid järgmised kolm on kõige olulisem praktilisest seisukohast: 1) eraldades olulist energiat reaktsiooni ajal, 2) võrdleva resistentsuse mõju ja kõrgendatud temperatuuride ja 3) madal tootmise kulud . Siiski on soovitav, et oksüdeeriv aine ei ole söövitavaid ega toksilisi omadusi kiiresti reageerimiseks ja õige füüsikaliste omaduste jaoks, näiteks madala külmumispunkti, kõrge keemistemperatuuriga, suure tihedusega, madala viskoossusega jne, kui seda kasutatakse lahutamatu osana Raketi raketi kütus on eriti oluline ja jõudnud leegi temperatuuri ja põlemissaaduste keskmine molekulmassiga. Ilmselgelt ei saa mingit keemilist ühendit rahuldada kõiki ideaalse oksüdeeriva aine nõudeid. Ja väga vähesed ained, mis üldse vähemalt umbes on soovitav omaduste kombinatsioon ja ainult kolm neist leidsid mõned rakendused: vedel hapnik, kontsentreeritud lämmastikhape ja kontsentreeritud vesinikperoksiid.

Vesinikperoksiidil on puudus, et isegi 100% kontsentratsioonis sisaldab ainult 47 massiprotsenti hapnikku, mida saab kasutada kütuse põletamiseks, samas kui lämmastikhappes on aktiivse hapniku sisaldus 63,5% ja puhta hapniku puhul on see võimalik. Isegi 100% kasutamine. See puuduseks kompenseeritakse märkimisväärne soojuse vabanemine, kui laguneb vesinikperoksiidi vees ja hapniku lagunemisel. Tegelikult võib nende kolme oksüdeerivate ainete või nende kaalust välja töötatud võimsus mis tahes spetsiifilises süsteemis ja igasuguse kütuse vormiga erineda maksimaalselt 10-20% ja seetõttu oksüdeeriva aine valik Sest kahekomponentse süsteemi jaoks määratakse tavaliselt teiste kaalutlustega eksperimentaalsuuringud Vesinikperoksiidi energiaallikana tarniti Saksamaal 1934. aastal uute liiki energia (sõltumatu õhk) otsimisel allveelaevade liikumiseks, selle potentsiaalse sõjaväe liikumiseks Rakendus stimuleeris tööstuse arengut elektrokeemche Werke meetodi Münchenis (EW M.) kontsentratsioon vesinikperoksiidi saada vesilahused kõrge kindluse, mida võib transportida ja salvestada vastuvõetava madal lagunemissagedusega. Kõigepealt toodeti sõjaliste vajaduste puhul 60% vesilahust, kuid hiljem tõsteti see kontsentratsioon ja 85% peroksiidi hakkas saama. Suurenemine kättesaadavuse kõrgelt kontsentreeritud vesinikperoksiidi lõpus kolmekümnendate kolmekümnendate jooksev sajandi tõi selle kasutamist Saksamaal II maailmasõja ajal energiaallikana teiste sõjaliste vajaduste energiaallikana. Seega kasutati vesinikperoksiidi esmakordselt kasutati 1937. aastal Saksamaal õhusõidukite mootorite ja rakettide kütuses oleva abivahenditena.

Kinnitatud kontsentreeritud lahused, mis sisaldavad kuni 90% vesinikperoksiidi, tehti ka Industrial skaalal II maailmasõja lõpuks Buffalo Electro-Chemical Co ja "V. LAPORTE, Ltd " Suurbritannias. Vesinikperoksiidist vedamisvõimsuse tekitamise idee teostusvariant varasemas perioodis on esindatud energiatootmismenetluse pakutud Lesholmi skeemis vesinikperoksiidi termilise lagunemise teel, millele järgneb kütuse põletamine saadud hapnikuga. Kuid praktikas see kava ilmselt ei leidnud kasutamist.

Kontsentreeritud vesinikperoksiidi võib kasutada ka ühekomponentse kütusena (sel juhul allutatakse selle lagunemise surve all ja moodustab hapniku ja ülekuumenenud auru gaasilise segu) ja oksüdeeriva ainena kütuse põletamiseks. Mehaaniline ühekomponentide süsteem on lihtsam, kuid see annab vähem energiat kütuseühiku kohta. Kahekomponentses süsteemis on võimalik kõigepealt lagundada vesinikperoksiidi ja seejärel põletada kütust kuuma lagunemistoodetes või sisestada mõlemad vedelikud reaktsioonisse otse ilma vesinikperoksiidi eelneva lagunemiseta. Teine meetod on lihtsam mehaaniliselt korraldada, kuid süttimist võib olla raske tagada, samuti ühtlane ja täielik põletamine. Igal juhul luuakse kuumade gaaside laiendamisega energia või tõukejõud. Vesinikperoksiidi toimel põhinevate rakenduste mootorite erinevad tüüpi raketi mootorid ja II maailmasõja ajal kasutatavad Saksamaal kasutatavad rakendused on Walteri poolt väga üksikasjalikud, mis oli otseselt seotud paljude vesinikperoksiidi võitluskunstide arendamisega Saksamaal. Neid avaldatud materjali illustreerib ka mitmed joonised ja fotod.

Sisse 1818 Prantsuse keemik L. J. Tenar avas "oksüdeeritud vesi". Hiljem sai see aine nimi vesinikperoksiidi. Selle tihedus on 1464,9 kg / kuupmeetrit. Niisiis on saadud aine valem H2O 2, endothermanally, rullb välja hapnikku aktiivses vormis kõrge soojuse vabanemisega: H202\u003e H2O + 0,5 O2 + 23,45 kcal.

Keemikud teadsid ka vara vesinikperoksiidi Oksüdeerivana: lahendused H2O 2 (edaspidi " peroksiid") süüdata tuleohtlikke aineid, nii et nad ei õnnestunud alati õnnestunud. Seetõttu kehtivad peroksiid sisse päris elu Energiasisese ainena ja ei nõua veel täiendavat oksüdeerijat, tuli insener meeles Helmut Walter. linnast Kiil. Ja konkreetselt allveelaevadele, kus tuleb arvesse võtta iga hapniku grammi, eriti kuna ta läks 1933Ja fašistlik küünarnuk võttis kõik sõja ettevalmistamiseks kõik meetmed. Töötada kohe peroksiid klassifitseeriti. H2O 2 - Toode on ebastabiilne. Walter leidis tooteid (katalüsaatorid), mis aitasid veelgi kiiremat lagunemist Peroksü. Hapniku lõhustamise reaktsioon ( H2O 2 = H 2 O. + O 2.) Ma sain kohe lõpuni. Siiski oli vaja hapnikust vabaneda. Miks? Fakt on see, et peroksiid Rikkaim ühendus O 2. Tema peaaegu 95% Aine massist. Ja kuna aatomi hapnikku eristatakse algselt, siis mitte kasutada seda aktiivse oksüdeerijana lihtsalt ebamugav.

Siis turbiinis, kus seda rakendati peroksiid, Orgaaniline kütus, samuti vesi, sest soojus on üsna piisavalt rõhutanud. See aitas kaasa mootori võimsuse kasvule.

Sisse 1937 Aasta on läbinud auruti-turbiinirajatiste eduka seista ja sisse 1942 Esimene allveelaev ehitati F-80mis on tekkinud vee kiiruse all 28.1 NODES (52,04 km / tund). Saksa käsk otsustas ehitada 24 allveelaevad, kellel oli kaks elektrijaamad Võimsus iga 5000 HP. Nad tarbisid 80% lahendus Peroksü. Saksamaal, vabastamise võime ettevalmistamine 90 000 tonni peroksiidi aastal. Siiski tuli haigekassa "Millennial Reich" jaoks ...

Tuleb märkida, et Saksamaal peroksiid hakkasid taotlema õhusõidukite erinevates muudatustes, samuti rakettidel Fow-1 ja FOW-2.. Me teame, et kõik need tööd ei saanud sündmuste kulgu muuta ...

Nõukogude Liidu töös peroksiid Teostasime ka veealuse laevastiku huvides. Sisse 1947 Aasta NSV Liidu Teaduste Akadeemia kehtiv liige B. S. StemberkinKes soovitas spetsialiste vedela-reaktiivsete mootorite, mis seejärel nimetatakse Zhdiste, Instituudis Artillery Sciences, andis ülesande tulevase akadeemiku (ja siis insener) Varssavi I. L. Tee mootor Peroksüakadeemiku ettepanek E. Chudakov. Selleks, seerianumber diiselmootorid Allveelaevad nagu " Haug"Ja praktiliselt" õnnistus "tööle andis ise Stalin. See võimaldas alustada arengut ja saada täiendavat mahtu paadi pardal, kus sa võiksid panna torpeedose ja muid relvi.

Töötab S. peroksiid Akadeemikud viidi läbi Virnastamine, Chudakov Ja Varssavi väga lühikese aja jooksul. Enne 1953 Aastad, vastavalt olemasoleva teabe, oli varustatud 11 allveelaev. Erinevalt töötab peroksiidUSA ja Inglismaa juhtis, meie allveelaevad ei jätnud nende taga olevat jälgi, samas kui gaasiturbiin (USA ja Inglismaal) oli demasking mulliloop. Kuid kodumaise sissejuhatuse punkt peroksü ja selle kasutamine allveelaeva jaoks Hruštšov: Riik on liikunud tööle tuuma allveelaevadega. Ja võimas lähim H 2- Vanametalli lõikamine.

Kuid see, mis meil on "kuiva jääk" peroksiid? Tuleb välja, et see peab olema järjekindel kuskil ja siis tankimine tankid (mahutid) autosid. See ei ole alati mugav. Seetõttu oleks parem saada see otse auto pardal ja isegi parem enne süstimist silinder või enne serveerimist turbiini. Sellisel juhul oleks tagatud kõigi teoste täielik ohutus. Aga milliseid lähtevedelikke on vaja selle saamiseks? Kui te võtate happe ja peroksiid, ütleme baariumi ( VA O 2.) See protsess muutub väga ebamugavaks kasutamiseks otse pardal sama "Mercedes"! Seetõttu pöörake tähelepanu lihtsale veele - H 2 O.! Selgub, et see on saada Peroksü Saate seda turvaliselt turvaliselt kasutada! Ja sa pead lihtsalt täitma tankid tavalise hästi veega ja te saate teele minna.

Ainus broneering on: selles protsessis moodustub aatomi hapnik uuesti (mäletan reaktsiooni, millega ta põrkas Walter), Aga siin on temaga mõistlik, nagu selgus. Nõuetekohaseks kasutamiseks on vaja vee-kütuse emulsiooni, mille osana on see vähemalt vähemalt 5-10% Mõned süsivesinikud. Sama kütteõli võib hästi lähenemisviis, kuid isegi siis, kui seda kasutatakse, annavad süsivesinike fraktsioonid hapniku flegmatisatsiooni, st sisenevad reaktsioonile temaga ja annab täiendava impulsi, välja arvatud kontrollimatu plahvatuse võimalus.

Kõigi arvutuste puhul on kavitatsioon omaette, aktiivsete mullide moodustumise, mis suudavad hüdroksüülrühma esiletõstmiseks hävitada veemolekuli struktuuri Kas ta on ja tehke soovitud molekuli saamiseks ühendamiseks sama rühmaga Peroksü H2O 2.

Selline lähenemisviis on väga kasulik mis tahes seisukohast, sest see võimaldab välja jätta tootmisprotsessi. Peroksü Väljaspool kasutusobjekti (s.o võimaldab seda otse mootoris luua sisepõlemine). See on väga kasumlik, sest kõrvaldab individuaalse tankimise ja ladustamise etapid H2O 2. Tuleb välja, et ainult süstimise ajal on me vajaliku ühendi moodustumine ja salvestamise protsessi mööda jäämine, peroksiid Siseneb töötama. Ja sama auto pottides võib olla veekütuse emulsioon napp süsivesinikkütuse protsendiga! Siin oleks ilu! Ja see ei oleks absoluutselt hirmutav, kui ühe liitri kütuse puhul oli hind isegi 5 USA dollarit. Tulevikus saate minna tahke kütuse tüüpi kivi söe ja bensiin on rahulikult sünteesitud. Söe on ikka veel mitu sada aastat! Ainult Yakutia madal sügavus Kauplustes miljardeid tonni selle fossiil. See on suur piirkond, mis piirdub BAMi niidi põhjaga, mille põhjapiiril on kaugele ALDANi jõgede kohal ja mai ...

aga Peroksü Kirjeldatud skeemi kohaselt võib seda valmistada mis tahes süsivesinikest. Ma arvan, et selles küsimuses peamine sõna jääb meie teadlastele ja inseneridele.

Torpedo mootorid: Eile ja täna

OJSC "Milte kohtlemiste Instituudi uurimisinstituut" on Venemaa Föderatsiooni ainus ettevõte, kes teostab soojuse elektrijaamade täielikku arendamist

Ajavahemikus ettevõtte asutamisest ja kuni 1960. aastate keskpaigani. Peamine tähelepanu pöörati Turbiinimootorite arendamisele anti-töötajate torpeedide arendamisele tööpiirkonna turbiinide tööpiirkonnaga 5-20 m. Anti-allveelaevade torpeedod projitseeriti ainult elektrienergia tööstusele. Arendavate torpeedide kasutamise tingimuste tõttu olid olulised nõuded elektrijaamade jaoks võimalikult suure võimsuse ja visuaalse vaevamatus. Visuaalse nõuete nõue oli kergesti läbi viidud kahekomponentse kütuse kasutamise tõttu: vesinikperoksiidi petrooleumi ja madala vee lahus (MPV) kontsentratsioon 84%. Tooted põletamine sisaldas veeauru ja süsinikdioksiidi. Põlemissaaduste heitgaaside üle parda viidi läbi 1000-1500 mm kaugusel torpeedo kontrolli elunditest, samal ajal kui auru kondenseerunud ja süsinikdioksiidi kiiresti lahustati vees, nii et gaasilised põlemissaadused ei jõudnud mitte ainult selle pinnale Vesi, kuid ei mõjutanud roolimis- ja sõudmisruvikide torpede.

Totorbiini 53-65 saavutatud turbiini maksimaalne võimsus oli 1070 kW ja taganud kiiruse kiirusega umbes 70 sõlme. See oli maailma kõige kiireim torpeedo. Kütusepõlemissaaduste temperatuuri vähendamiseks 2700-2900 K-st põlemissaaduste vastuvõetavale tasemele süstiti merevesi. Töö esialgses etapis ladustati merevee soola turbiini vooluosasse ja põhjustas selle hävitamise. See juhtus seni, kuni leiti raskuste vaba kasutamise tingimused, minimeerides merevee soolade mõju gaasiturbiini mootori tööle.

Kõigi vesiniku fluoriidi energia eelistega oksüdeeriva ainena dikteeris selle suurenenud tulekahju töötamise ajal alternatiivsete oksüdeerivate ainete kasutamise otsing. Üks selliste tehniliste lahenduste variante oli MPV asendamine gaasi hapnikule. Meie ettevõttes välja töötatud turbiini mootor säilitati ja nimetuse 53-65K sai edukalt ära kasutatud ja ei eemaldatud Torpesa, kes ei olnud edukalt ära kasutatud ja ei eemaldanud relvade mereväe seni. MPV kasutamisest keeldumine Torpedo termoelektrijaamade kasutamisest viis uute kütuste otsimisel mitmeid teadus- ja arendustegevuse vajadust. Seoses välimusega 1960. aastate keskel. Aatomi allveelaevad, millel on kõrge higistamine kiirused, allveelaevade torpeedod elektrienergiatööstusega osutus ebaefektiivseks. Seetõttu uuriti koos uute kütuste otsimisega uued mootorite liigid ja termodünaamilised tsüklid. Suurim tähelepanu pöörati suletud Renkin tsüklis tegutseva auruturbiini üksuse loomisele. Selliste agregaatide eeltöötlemise etappidel nagu turbiini, aurugeneraatorina, kondensaator, pumbad, ventiilid ja kogu süsteem, kütus: petrooleumi ja MPV ja peamises teostuses - tahke hüdro-reaktiivne kütus, mis on kõrge energia- ja töönäitajad.

ParoTurbani paigaldus oli edukalt välja töötatud, kuid torpeedo töö lõpetati.

1970-1980 Palju tähelepanu pöörati avatud tsükli gaasiturbiini taimede arendamisele, samuti kombineeritud tsükliga, kasutades gaasiseadmes ejektoriga gaasi töö kõrge sügavusega. Kütusena, arvukad vedela monotrofluiditüübi II tüüpi preparaadid, sealhulgas metallist kütuse lisanditega, samuti vedela oksüdeeriva aine lisaainetega, mis põhineb hüdroksüülammooniumil (NAR).

Praktiline saagis anti suunas luua gaasiturbiini paigaldamise avatud tsükli kütuse nagu otto-kütuse II. Loodi turbiini mootor Mis võimsus on üle 1000 kW trumli torpeedo 650 mm kaliibriga.

1980. aastate keskel. Uurimistulemuste tulemuste kohaselt otsustas meie ettevõtte juhtkond välja töötada uue suuna - arengu universaalse Torpedo kaliibriga 533 mm Axial kolvi mootorid Otto-Kütuse II kütuse tüüp. Kolvi mootorid võrreldes turbiinidega on nõrgem sõltuvus kulutõhususest Torpedo sügavusest.

1986-1991 Axial-kolvi mootor (mudel 1) loodi mahuga umbes 600 kW universaalse torpeedo kaliibriga 533 mm. Ta võttis edukalt läbinud kõik plakatid ja merekatsed. 1990. aastate lõpus loodi selle mootori teine \u200b\u200bmudel seoses torpedo pikkuse vähenemisega, moderniseerides disaini lihtsustamise, usaldusväärsuse suurendamise, välja arvatud väheste materjalide ja mitme režiimi kasutuselevõtu suurendamise tõttu. See mootori mudel võetakse vastu universaalse süvavee Sponge Torpedo seeriakujunduses.

2002. aastal süüdistati OJSC "NII Mortetechniki" võimaliku paigaldamise loomisega uue kerge anti-allveelaevade torpeedo 324 mm kaliibriga. Pärast igasuguste mootori tüüpi analüüsimist termodünaamiliste tsüklite ja kütuste analüüsimist tehti ka valik, samuti raskete torpeedide puhul, mis on avatud tsükli aksiaalselt kolvi mootori kasuks kütuse tüüp Otto-kütuse II.

Mootori projekteerimisel võeti arvesse raskete torpeedo mootori kujunduse puuduste kogemusi. Uus mootor Sellel on põhimõtteliselt erinev kinemaatiline skeem. Sellel ei ole hõõrdumismenetlusi põlemiskambri kütusesöötlusel, mis kõrvaldas töö ajal kütuse plahvatuse võimaluse. Pöörlevad osad on hästi tasakaalustatud ja ajamid täiendavad agregaadid Oluliselt lihtsustatud, mis viis vibraktiivsuse vähenemiseni. Kütusekulu sujuva kontrolli elektrooniline süsteem ja vastavalt mootori võimsus on sisse lülitatud. Reguleerivate asutuste ja torujuhtmete puhul esineb praktiliselt. Kui mootori võimsus on 110 kW kogu soovitud sügavuse vahemikus, võimaldab madalatel sügavustel võimalust kahtluseta jõudluse säilitamisel. Lai valik mootori tööparameetreid võimaldab seda kasutada torpeedoes, antissaatideta, iseaparaadi kaevandustes, hüdroakustilistes vasturünnakustes, samuti sõjalise ja tsiviilotstarbeliste autonoomsete veealuste seadmetega.

Kõik need saavutused Torpedo toitevõimaluste loomise valdkonnas olid võimalikud, kuna see on ainulaadsete eksperimentaalsete komplekside olemasolu tõttu loodud nii oma ja avalike rajatiste arvelt. Kompleksid asuvad umbes 100 tuhande m2 territooriumil. Neil on varustatud kõik vajalikud toitesüsteemid, sealhulgas õhk, vesi, lämmastik ja kõrgsurvekütused. Katsekompleksid hõlmavad tahkete, vedelate ja gaasiliste põlemissaaduste kasutussüsteeme. Kompleksid on seisab testimise ja täieliku turbiini ja kolvi mootorite jaoks, samuti muud liiki mootorid. Samuti on tähistatud kütuste katsetamine, põlemisskambrid, erinevad pumbad ja seadmed. Seisud on varustatud elektrooniliste juhtimissüsteemide, parameetrite mõõtmise ja registreerimisega, teemade teemade visuaalse vaatlusega, samuti häire ja seadmete kaitse.