FORD FIESTA I-VI autode põlvkondade tehnilised omadused. Auto tehnilised omadused FORD FIESTA I-VI põlvkondade vähe rõõmu

Ford Fiesta IV, 1998

Kõigis Ford Fiesta IV parameetrites ei ole see halvem ja paljudes aspektides ületab "klassikaaslasi": sees on avar, mugav, ergonoomiliselt. Tähelepanuväärsed tagaistmed. Üsna korralik viimistlus klassi "C" jaoks. Masin on vaikne, kui see kioskite, saate määrata ainult tahhomeeter. Üldse, nad ei märgatud puudusi, mida kirjeldati mõnes kommentaare (suured rullid pöördeid, vali müra Tuul). Minu mootoriga 1.6 (100 väega) Overclocking dünaamika esimesel kolmel edastamisel ei ole kaebusi põhjus. Tõlked on venitatud, mis võimaldab teil kiiresti lisada, kui vaja ja kiirendada teise ligi kuni 90 km ja kolmanda kuni 140 km.

Fordi Fiesta IV-käitlemine Suurepärane, korrigeerivate juhtimistegevus ei ole peaaegu mitte vajalikud. Neljas ja viies edastamine on kiirendus mõnevõrra laisk, kuid pärast kiiruse komplekt tühistati. Viiendal saate järjekindlalt minna kiirusega 80 km / h. Kiirus 140 km / h on peaaegu nähtamatu ja ainult nooled näitajad on sunnitud suurendama valvsust. Sest kogu aeg ma ei ole kunagi märganud tahhomeeter noole tõusu üle 3200. Muide, mootori maksimaalne mootor loob 4300 pööret ja piiradus töötab umbes 6000. FORD FIESTA IV sujuvus on ennekõike kiitust, peatamine Tundub olevat loodud haigete selgrooga inimestele. Pidurid vajavad pakkumise puudutust ja samal ajal erinevad fenomenaalsetes paagis. ABC-süsteem on praktiliselt vajalik. Väga hästi konfigureeritud GUR.

Väärikus : Välimus, mugavus, mootor, PPC.

Puudused : ei leitud.

Leonid, Ryazan

Ford Fiesta IV, 1999

Auto ostis oma naise eest. Seega nõuded: väikeste suuruste ökonoomse luukpära. Selle tulemusena on Ford Fiesta IV. Linnas märkis kohe täpselt meeldivat peatamist: üsna sujuv, pehme liikumine ja samal ajal puuduste puudumine kaevandustel, mis on linnateedel piisavalt piisavad. Fordi Fiesta IV pööretel käitub ideaalselt: ma sõidan "fookus", kuid mulle tundus, et "Fiesta" saab rohkem lubada. See oli meeldivalt üllatunud lihtsalt välklambi (teine \u200b\u200bsõna ei ole kiirenemist, ma ei ole näinud sellist autot sellist autot nagu) mootori küte ja seega kuumutades "pliidi". See on midagi uskumatu! 2-3 minutit pärast külma algust (-5, november) ahi puhub soojusega! Tunne, et õhuvoolu teedel on elektrosiiriid. Hea vastuvõtt väikese mootori kohast, lõdvalt kiirustades ja lükati tagasi ülemise käiguga. Aga kui auto on uus, me ei väita seda, lase tal sõita.

Väärikus : manööverdusvõime, tõhusus.

Puudused : Müra isolatsioon.

Valentine, Peterburi

Ford Fiesta IV, 1997

FORD FIESTA IV praktilisus IV põhjustab austust. Fordi varuosade maksumus on võrreldav Zhiguletskyga. Suur salong suureneb 183 cm, ma rahulikult istuda "minu jaoks" ja ma ei tunne puudustkannata. Samal ajal on pagasiruumi maht auto jaoks väga hea, vähem kui 4 meetrit pikk. "Fords" väga hästi postitas kaks nuppu pagasiruumi avamiseks - üks torpeedo, teine \u200b\u200bvõti (ma mäletan, kuidas ma põrandal põrandale põrandale põrandale põrandale põrkata). Kõige mugavam mehhanism kapoti avamisel, mis ma olen kunagi näinud - hoova tõmbamine, esitab automaatselt spetsiaalse "koera", tõmmake see selle eest ja tõsta kapoti, käed kapoti all olevad käed on vabatahtlik. Ford Fiesta IV-st ülekoormine ei ole kindlasti super, kuid rahuliku linna sõidu jaoks üsna vastuvõetav, on tõsi, et on olemas "ime kasti" puudumine, jerk, kui üleminek on üsna märgatav, aga kui te käite käsitsi režiimi, siis saab vahetada ja sujuvalt.

Fordi Fiesta IV eelistest tahan ma lisaks märkida üsna kõva peatamisega - räägib kaudselt oma usaldusväärsusest meie lugude ja kaevanduste kaudu. Esi uksed, nagu jalad ülemise mudeli - lõputu pikkus, mis on rohkem kui kompenseerib puudumisel taga, eriti kuna nende vajadus esineb üsna harva. Eraldi, väärib märkimist väga oluline hetk enam mitte liiga kogenud draiverid - Isegi alumises asendis juhiistme Vidno kapuuts.

Väärikus : Parim hinnakvaliteedi suhe oma klassis. Varuosade madal hind.

Puudused : Väga laiad tagumised nagid.

Paul, Kaluga

Ford Fiesta IV, 2000 g

Mootor on 1,25 liitrit, 16 ventiili, 75 hobust, mis isegi sellel "väikesel" puudub sageli, kui unustasid langeda madalam. Sööb FORD FIESTA IV 95., umbes 6-8 liitrit segatud, kui püüdes kujutada auto rajal, võib süüa ja kõik 9 liitrit. Remont - erinevalt. Esihoob See läheb ainult palli (algus) ja vaikivate plokkidega kokku pandud. Original ma ei mäleta täpselt umbes 6 tuhat, panen "neoriginaalne" 2 tuhande välise lint 700 rubla ("neoriginal"), sisemine ainult originaal - 10 tuhat rubla. Üldiselt ei ole see väga imeline, palju tegi ise. Ajastamise asendamiseks ma ei võtnud seda 2500 ja veel 150 tuhat km on tasuta (vastavalt FORD ametlikele nõuetele). Üldiselt ma ei olnud rahul (pärast meie "käsitöö") sätteid hooldus. Pärast 150 tuhat km kontrollige klapi vahe. Õli vahetamine kontrollpunktis - ei ole reguleeritud. Jne. On Ford Fiesta IV tee, see käitub veidi rohkem, kui te võite oodata sellise väikese mootori, saate sõita veidi kuni 60 km / h, kuid mitte liiga palju. Vertic, hea käitlemine pöördeid, kuid mitte segaduses - see on "Fiesta" ja mitte Ferrari, nii et see on lihtne - mitte halb. Mulle meeldis väike, ma ise olen väike, kes kaotab ennast suureks.

Väärikus : Väike tarbimine. Lihtne seade.

Puudused : Hind originaalvaruosad. Suletud salong.

Dmitri, Peterburi

Ford Fiesta IV, 1999

Ford Fiesta IV 1,3, 60 hj, ma kindlasti ei mäleta seeria nime, kuid "koon" on õest väga kena (1999). Seotud VW Taroga (toyota 4runneri alusel põhinev kottne selline aeglane heliriba). Nagu nad ütlevad, tunnete erinevust. Esimene mulje: autos ei ole tihedalt seotud. Kuidas see juhtis disainereid - mõistatus. Kui tõsiselt - masin on Kimble, mine sinna, kus teised ei sobi, viige teid punktist a punkti B-st ilma probleemideta. Aga halbal teel ja tramm See on lihtsalt kahetsusväärne. Ei, Ford Fiesta IV ei edasta maanteede eeskirjade eiramisi viiendale punktile (nagu taro teeb). Lihtsalt kui summuti harjutatakse või eesmine kaitseraud on katki. Lühidalt öeldes mulle meeldib auto, aga ma olen juba hoolitsenud oma noorema venna eest - fusioon. Kus me elame, ei saa te sellist madalat lööki sõita. Turvalisuse kohta - tänan Jumalat, ei võitnud. Ja pidurid on väga head.

Väärikus : Väikesed mõõtmed. Dünaamika ja manööverdusvõime. Üsna avar Salon klassi V. muljetavaldav hoidke volditud tagaistmed.

Puudused : Mürarikkas mootor. Spotlight - 8 l / 100 km segatsüklis - sellise lapse jaoks on palju. "Bolhabruzovi" draiverid teate sageli viimasel hetkel.

Svetlana, Moskva

Ford Fiesta IV, 1999

Auto ei ole minu. Võttis Ford Fiesta IV mõnda aega õe juures. Ma üritan aeg-ajalt sõita. Ja siis, kui õde pani masina 3-kuulisele käepidemele seista. Pärast rasket vihmasaju roostes pidurid, pool päeva proovis liikuda. Kiik autole rohkem kui aasta, Rooste avaldas ennast kogu selle hiilguses. Oli kaks võimalust: esimene müüa auto 200 eurot, teine \u200b\u200b- läbida metalli 100 eurot. Kuna Ford Fiesta IV on rahul, on linn kõige rohkem. Väike, mis tahes auk ronib, lihtne pargitud. Tarbimine linna on 7,2 liitrit maanteel 6,6 liitrit keskmiselt 6,8 liitrit. Ainult siin linnal ei ole linnal piisavalt jõudu. Seetõttu valisin ma kolmanda võimaluse - ma teen auto ise, unistused panna 2,0 mootori.

Väärikus : Majanduse tootmine. Kompaktsus. Lihtne parkige.

Puudused : nõrk mootor Tee jaoks.

Vadim, Riia

24.12.2016

FORD FIESTA (FORD FIESTA) - ilus valik linnamaja jaoks. Esialgu oleme meil seda tüüpi auto tajuti naissoost, kuid sisse viimased aastadTheduction on oluliselt muutunud ja juhtida seda õue veoauto saab täita mehed. Sellise edu saladus on see, et me hakkame hindama manööverdusvõimet, mugavust Hechbecki ja väikese kütusekulu. Aga kui asjad sõlmitakse kasutatud Ford Fifie viiekümnendate usaldusväärsusega ja mida pöörata sellise auto ostmisel tähelepanu järelturg, Ma räägin sellest nüüd.

Natuke ajalugu:

Esimese põlvkonna FORD FIESTA debüüt toimus 1975. aastal Detroiti pressikonverentsil. Sel ajal oli see tõeline läbimurre, sest see mudel Ma sai esimene, hästi müüdud esivedu auto. Aastal 1983, teise põlvkonna auto esitati avalikkuse avaldamiseks. Ja 1989. aastal alustas Fiesta kolmanda põlvkonna müüki, mis tehniliselt praktiliselt ei erinenud eelmine versioonKuid oli täiesti erinev välimus. Samal aastal esitati ka luukpära viie ukse versioon. 1995 Premiere toimus Auto Show in Frankfurt neljas põlvkond, uudsus sai mitte ainult muu välimus, vaid ka uus peatamine ja veel kaasaegne mootor "Zetec-SE".

1999. aastal toimus sügav restüülimine, mille jooksul tootja parandas peatamist oluliselt. See otsus tegi fiesta mitte ainult kõige mugavam, vaid ka klassis kõige hästi juhitud masin. Samal ajal ilmusid turul uute Zetec mootorid 1,2, 1,4 ja 1,6 liitrit. Deebet viienda põlvkonna Fordi Fiesta toimus 2008. aastal osana autoühendus Frankfurdis. Võrreldes eelkäijaga muutus uudsus palju suuremaks ja raskem ning tänu suurenenud teljevahele oli võimalik auto ühilduvamaks muuta. 2003. aastal loob Fordi RS üksus spordi versiooni "". 2005. aastal on auto läbinud restüüli, mille tulemusena muudeti: optika, grille ja kaitseraua grill. Fordi Fifesta kuues põlvkond esitati avalikkuse laiaulatusliku ülevaate kohta Genfis iga-aastase autonäituse osana. See versioon Auto on toodetud täna.

Nõrk Ford Fiesta kohti läbisõit

Kui me räägime maalitööde söövitavast takistusest ja kvaliteedist, siis on see üsna hea, kuid ainult autode ajal kuni 2005. aastani. Hiljem hakkas tootja kasutama veepõhist värvi, mis viis märkimisväärse halvenemise kvaliteedi värvi ja lakkide katte. Niisiis, autodel, mis ilmus 2006. aastal ja hiljem, keha on kiiresti kaetud kriimustuste ja kiipidega. Kui valite Fiesta pärast 2005. aastat, pöörake erilist tähelepanu pagasiruumi kaanele, eriti litsentsplaadi taustvalgustuse valdkonnas ilmneb korrosioon kõige sagedamini. Ei ole kuulus selle usaldusväärsuse ja pagasiruumi eest. Sageli on vaja muuta pea valguse lambid ja selle jaoks peate esitulede eemaldama ( konstruktiivne funktsioon). Samuti muutuvad kaitsevaimad esilaternad kiiremini.

Mootorid

Ametlikult esitati Ford Fiesta meile ainult bensiini võimsusüksustega - 1.3 (60 ja 70 hj), 1,4 (80 hj) ja 1,6 (100 hj). Kõige nõrgim mootor 1.3 ei sobi pikaajaliste reiside jaoks absoluutselt, selle võimsus on piisav linna kiire liikumise eest. Avatud kogemustena on see mootor lihtne, usaldusväärne ja odav kasutusel, pluss sellel on piisavalt tagasihoidlik söögiisu (kuni 7 liitrit 100 km kohta). MRM toidab metallist ahel, mille ressurss on umbes 200 000 km. Selle mootori peamiseks puuduseks peetakse operatsiooni ajal suurenenud müra.

Mootorid 1.4 ja 1.6 on varustatud hammasrihmaga ja ventiilidel ei ole hüdrokokureid ja on reguleeritavad seibidega. Vöö ja ventiili reguleerimise vahetamine tuleb läbi viia vähemalt kord iga 80.000 läbisõit. Nende mootorite peamine eelis on see, et nad ei tohi mitte ainult 95., vaid ka 92. bensiini. Mootoriga autod 1.6 on turul kõige kallim võimsusüksused Paigaldatud ainult kõige kallim varustus. Ühiste probleemide puhul on võimalik eraldada väikese ressursi kütusepumba (60-70 tuhat km) ja radiaator on vaja asendada ja 70-90 km. Kui auto on muutunud halvasti, alustades küünlate muutmist ja puhtaid throttle ventiil. Teine oluline puudus ei ole ametlikult peetakse nende mootorite hooldatavust. See tähendab, et pärast mootori loomist oma ressurss või Jumal keelab turvavöö ja ventiil painutada, peab see muutma elektriüksust.

Kõige sagedamini tekivad probleemid nende mootoritega, kuna omanikud on väga harva teenindavad, mängitakse ametlik interserise intervall 20 000 km kaugusel. Samuti on mootorite pika ja sujuva toimimise jaoks vaja õli taset pidevalt jälgida, nii et see ei hoia madalam kui keskmine märgis õlimõõtevarras. Ainult selle tingimusega teenivad mootorid ilma tõsiste jaotusteta kuni 300 000 km. Järelturul, üsna haruldane, kuid siiski on olemas versioonid diiselmootoriga 1,4 (68 hj) ja 1,6 (90 hj), reeglina toovad sellised autod Euroopast. Need töökindluse võimsuse üksused ei ole bensiini halvemad, nende olulist puudust on see, et nad on kütusesüsteem Üsna nõudlik kvaliteedi diislikütuse, mida me kahjuks patu suur hulk bensiinijaamade.

Edasikandumine

Ford Festa viidi lõpule kolme tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika, automaatkäigukasti ja robotite transmissia "durasift". Selle mudeli edastamisega ei ole selgeid probleeme, kuid siiski on käsitsi käigukast tõestatud. Mitte väike ressursside omab ja selle haaret keskmiselt püütakse 100-120 tuhat km. Mehaanika nõrkadest kohtadest saate eraldada: praegune näärme esmane valaJa kui objekt ise on senti, siis tuleb see postitada umbes 70 Cu. Samuti ei ole need pool-telje vastupidavuse ja tihendite poolest tuntud. Kui selleks, et võimaldada edastamise, peate rakendama jõudu, ärge kartke, see lihtsalt tuli puhastada ja määrida juhtmehhanismi.

Robot on mehaanika väga meelde tuletatud, kuid selles, elektroonika, seda tüüpi ülekannet, kuna automaatkäigukast ei ilmu, ei ole saadaval. Fakt on see, et automaatse lülitusrežiimis on käegakatsutavad tõmblused ja imeb terava kiirendusega, samuti pika liikumisega liiklusummikute puhul, seda tüüpi edastamine on kiiresti ülekuumenenud. Ära kuulus robot Ja pikk kasutusiga, nõuetekohase ja õrna operatsiooniga, ületab selle kasutusiga harva 120-150 tuhat km. Seega, kui on olemas valik robot ja automaatkäigukast, siis on parem eelistada teise võimaluse.

Probleem Kohad CHASSIS FORD FIESTA

See mudel on varustatud eesmise sõltumatu peatamine McPherson, pool sõltuv tala on paigaldatud tagaküljele. Tegevus kogemus on näidanud, et isegi kodumaistel teedel on peatamise peamised elemendid tõestanud end üsna püsivaks. Kui räägime performance funktsioonid Ja mugavalt, siis nendes komponentidesse väärib vedrustus Fiesta ainult kiitust. Enamik neist. nõrk koht Suspensioon, samuti enamik autosid on stabilisaatori riiulid ja puksid, nende ressurss ei ületa 50 000 tuhat km. Keskmiselt iga 80 000 km järel on vaja palli toetusi muuta. Veidi kauem (kuni 100 000 km) elab hubi laagrid, Roolivõimalused, sayletlucks ja shoors.

Amortisaatorid, tugilaagrid ja roolivõimalused võivad kesta 100-120 tuhat km. PiduriklotsidKeskmiselt on neil 50 000 km, kettad on üle 100 000 km. Kui tagumises vedrustusest liikumisel on ebameeldiv kriitimine, kontrollige käepideme kaabli kinnitamise ja isolatsiooni olukorda tagumises tala piirkonnas. Töödeldud see probleem Kaks väänata isoleer. Ripatsi ripatsi funktsioon on see, et mis tahes osa jaotus ei ole alati kaasas iseloomulikud helidSeetõttu proovige juhtida seda 2-3 korda aastas šassii diagnoosimisega aastas.

Salong

Võrreldes kuuenda põlvkonna Ford Fiesta, viies salong tundub veidi arhailine ja mõned näole. Kuid hoolimata asjaolust, et salong tundub maamees, kasutab ta üsna kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Niisiis, näiteks on torpeedo ülemine osa valmistatud pehmest plastikust. Mis puudutab müra isolatsiooni, siis on see kahtlus, et see pole lihtsalt siin. Elektriseadmete osas on kõige sagedamini küsimused Windowsi usaldusväärsusele.

Tulemus:

Ford Fiesta on viimase kümnendi kõige edukamad autod. Tasub tunnistada, et täna on see korralik võimalus neile, kes otsivad odavat, kompaktset ja usaldusväärne auto Cooks Driver Kara.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Ford Fiesta - SuperMini B-klassi auto oli mõeldud 1972. aastal ja heaks kiidetud tootmiseks 1973. aastal nimega Bobcat. Esimene põlvkond nägi valgust 1976. aastal. See mudel on läbinud 6 põlvkonda ja see on tehtud tänaseni. Kokku valmistati rohkem kui 16 miljonit ühikut, mis muudab selle üheks enim müüdud auto Fordi autod. Muud sarnased autod konkureerivad ettevõtted on Chevrolet COBALT., Lada Granta., Renault Logan., Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, PEUGEOT 208, Renault Logan, RENAULT Sümbol, Skoda Fabia, Volkswagen Polo ja Toyota Yaris.

Esimene põlvkond

Fiesta esimese põlvkonna tehti 1976-1983. Aastad koos mootoriga 957 cm 3 (40 hj) ja 1117 cm 3 (53 hj) asub üle esikülje sektsioonis. Keha viidi läbi luukpära 3 uksega. Lõpetamine Euroopas - baas, populaarne, L, GL (ja alates 1978 - Ghia ja S). Kulutasid USA-s - baas, sisekujundus, sport ja ghia. Kõik Ameerika Ühendriikide konfiguratsioonid tarniti võimsama mootori mahuga 1596 cm 3. 1981. aastal asendas ta Fiesta USA turul.

Väike restyling oli 1981. aastal. Põrkeraud on reeglite rahuldamiseks suurendatud tee Ja muud väikesed parandused, et säilitada tähelepanu enne teise põlvkonna vabastamist.

Teise põlvkonna

Teise põlvkonna fiesta tuli keskel 1983 aastat ja toodetud 1989 aasta. Selle aja jooksul toodeti umbes 2 miljonit ühikut. Automaatne edastamine ilmus 1985. aastal mõnedel komplektides. Mootorid jäid samaks, mis esimeses põlvkonnas väikeste muutustega. Esmakordselt ilmus Diiselmootor 1600 cm 3, kohandatud eskortist, samuti 1986. aastal ilmus 1400 cm 3 injektorit.

Auto välimus muutus dünaamilisemaks. Armatuurlaud on muutunud erinevate lihtsate ja kallimate seadmete vahel.

Kolmas põlvkond

Kolmas põlvkond esitati 1988. aasta lõpus koodi pealkiri BE-13. See põlvkond toodeti alates veebruarist 1989-1997. Aastat. Auto põhineb uus platvormJa mis kõige tähtsam, ilmus 5-uksega luukpära mudel. Tagumine vedrustus sai poolest sõltuv nelja-kanaliline ABS süsteem ilmus, süsteemi levitamise veojõudude ja hädapidurdus. Diiselmootori maht suurenes 1800 cm3-ni.

Alates 1995. aastast müüdi auto samaaegselt neljanda põlvkonnaga. Autode tegemiseks erines, auto muudeti ja turg on esindatud Fiesta Classic. See versioon toodeti kuni 1997. aastani.

Neljas põlvkond

Uus neljanda põlvkonna joonisel / koodi nimi BE91) toodeti koos 1995-1999. Aastat. Autode šassii jääb samaks kui eelmise põlvkonna, kuid enamik komponente on paranenud, sealhulgas uue peatamise, mis tegi auto üks parimaid oma klassi. Siseministeerium on samuti läbinud märkimisväärseid muudatusi, kallimaid materjale hakati rakendama. Kehavalikud jäid samaks - 3 ja 5-ukse luukpära.

Mootorid seadistavad uue mahu 1250 cm 3 (75 hj) ja 1400 cm 3 (90 hj) nimega Zetec-SE. Diesel uuendas ka veidi - nimetatakse Endura de ja maht jäi samaks - 1800 cm 3 (60 hj).

Neljanda põlvkonna (restyling)

See põlvkond Fiesta toodeti koos 1999 kuni 2002. Aastat. Need olid peamiselt välised muudatused, mille eesmärk on uus välimus autodel - uus serv. Lisatud uus võimsam 16 ventiili mootor Zetec mahuga 1600 cm 3 (103 hj). Keskkonnasõbralik e-diisel 2001. aastal ja uus diisel Lynx 1.8 TDDI. On uusi võimalusi, näiteks külgmised turvapadjad ja nahk sisekujunduses.

Viies põlvkond

Alates 2002 kuni 2008. Aastaid koostasid viienda põlvkonna autod. See auto esitati 1. aprillil 2002 :) Enamik mootoreid kanti neljanda põlvkonna ja ümbernimetatud Durateci. Bensiini mootorite liin algas lisada järgmised mahud - 1250, 1300, 1400, 1600 ja 2000 cm 3. Diiselmootorid Sellest sai kaks liiki - 8 klapi 1400 cm 3 ja 16 ventiili Duratorq TDCi mahust 1600 cm 3.

Viimistlusliin ja seadmed Järgmine - finesse, LX, Zetec ja Ghia. Sai ka kättesaadavaks põhikonfiguratsioon ABS ja reisijate turvapadjad. Kere valikud on saadaval nagu eelmise põlvkonna - 3 ja 5-ukse luukpära. Veidi suurenenud teljevahe, mis võimaldas teha salong avaram. Välimus See on neljanda põlvkonna poolest väga erinev.

2006. aastal toimus restyling. Enamasti on see kosmeetikatoodete muutused - ees ja tagutuledKasutati kaitserauad, külgmised liistud, tahavaatepeeglid ja helge värvipalett. Sees muutunud armatuurlaud, pehmete viimistlus puudutusmaterjalidele. Uued tehnoloogiad, näiteks elektriliselt kokkupandavad peeglid, automaatsed klaasipuhastid, pardaarvutiBluetooth koos hääljuhtimisega, MP3-mängija ja elektroonilise stabiilsuse kontrolliga.

Kuues põlvkond

Fifesa kuues põlvkond esitati 2007. aasta septembris Frankfurdi mootorsõidukis Fordi verve. C. 2008 aastaid tänapäevani. See mudel põhineb B-klassi autode uuele FORD B3 platvormiplatvormile. Keha tüübid on järgmised - 3 ja 5-uksega luukpära, 4-uksega sedaan ja 3-uksel van.

Mootori valitseja laieneb suuresti. Bensiini mootorid - 1000 cm 3 EcoBoost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 EcoBoost I4. DIESEL - 1400 cm 3 ja 1600 cm 3 DLD-416 i4. Ülekanded on esitatud ka laias valikus - 4-käigulised automaatika, 5 ja 6-käigulise mehaanika, 6-kiirusega PowerShift AUTOMATON.

Fiesta on varustatud FORD COFT + menüü, sama, C-MAX ja Galaxy ja seda täiendavad ka juhtnupud roolirattal. Ka sisendsüsteem ilma võtmeta ja mootori käivitamine nupule, USB-porti muusikamängijate ühendamiseks.

Lõbus sõita, lõbus vaadata ... Mis on seal lõbu sõita - võitis järgmises ruumis seisab Fiesta šassii pjedestaalis.

Lõbus sõita, lõbus vaadata ... Need fraasid, mida räägitakse Fordi ettevõtte "Zabigny" esindajatest, kes esindavad uut seitsmendat Fiesta põlvkonda, võib tajuda teise turunduse insultina ...

Mis on lõbus sõita - järgmises ruumis seisab Fiesta pjedestaal-šassiis, ilma ilmutused - 1,6-liitrine mootor, tavaline "pliiats" umbes viis sammu, McPhersoni, keerdumiskiire, pidurrummide tagant. Tuletab meelde VAZOVSKAYA "kaheksale" kakskümmend aastat tagasi. Lõbus vaadata? Noh, mis võib olla naljakas disain klassi auto suurus suure pesumasin, isegi kui see disain on kineetika? Võib-olla oleks see, et ma arvan, et ma arvan, et Fordovov otsustas korraldada esitlust enne algust testise drive . Aga õnneks iganes see vastupidi. Me rullisime Toscana teedel välja, kus pikad sirged jooned ei ole auks, kus pöörduvad ühe ühe ühe võrra ja on varustatud õige profiiliga. Ja iga kord, millel on huvitava koht pildistamiseks suurepäraste maastike taustal ja tulevad välja kaameraga autost, mõistsime, et Fiesta välimust on võimalik hinnata ainult avatud ruumides. Kui see lukustub (kas müügisalongis või isegi autotööstuse näituse hiiglaslikus paviljonis), ei näe laps välja nagu pool tema tegelikku võlu! Seepärast ei tundunud täiendused, et arendajad valati nende ajutiseks, ei tundunud tühjadeks sõnadeks - me ise mõtlesime ka! Ford Fiesta on esimene mudel, mis on loodud nn globaalse tootearenduse süsteemi raames loodud ettevõtte raames (\\ t GPDS). Tänu kellele auto müüakse kõigis mandrites. Kümme aastat tagasi tundus globaalse väikese masina idee imelik. Idas oli väliste autode turg väga kitsas ja Ameerikas, inimesed traditsiooniliselt kogesid autode vastu, mida ei saanud alla laadida kõigile perekondadele ja vähemalt kakskümmend kohvritele asjadega. Aga aeg möödas, kusagil majanduslikku olukorda muudeti, kusagil - maailmavaade ... selgus, et kompaktid olid vajalikud kogu maailmale. Seda nad arvavad Fordis. Mitte põhjusel!

Väikesed naudingud. Ford Fiesta.

Fiesta on üks väiksemaid mudelid Ford pere, kuid samal ajal kui vanem vend keskenduda. Kas see on mõtet osta Vsevolozhski auto või peaksite vaatama kompaktsemat Euroopa versiooni?

Hiljuti on Fiesta läbinud rasterivastase protseduuri. Me võtsime ühe luukpära ülaosa kohta: viie uksehoidja keha, ghia seadmed, mootori - 1,6 L ja 5-käigulise käigukasti.

Ma olin meeldivalt üllatunud uuendatud salongi kvaliteet ja varustamine. Kerge nahk, kliimaseade, tahkete materjalide viimistlus. Funktsioonid nagu esilaternate automaatne kaasamine ja majahoidjatele pakutakse samuti kokkuklapitavad külgpeeglid. Interjöör, vaatamata auto debüümisele 2002. aastal, tundub see üsna kaasaegne ja materjalide kvaliteet on vastuvõetav tase. Tõsi, silma ei klammerdumine midagi - keskmine auto. Üldisest pildist koputatakse käigukasti draivi kummist kaablit välja, mis näeb nahakontaraaži salongis odav ja ebaloomulikult. Aga baar on suurepärane - kolmepoolsed, kaetud nahaga kaetud, on õige ristlõige.

Konstruktsiooni välised muutused vähenevad uute valgustus, kaitserauad, liistud ja rattad. Masin seisab armas 15-tollisele valatud kettad Ja see on näide klassikaliste proportsioonide luukast. See ei ole teine \u200b\u200binterclaat-mutant, vaid kõige tõelise luuk. Dorestayling versioon oli üsna värske väljas ja sisse uus masin Tänu lisaseadmetele ilmus mõned esiletõstmine.

Hoodi all - jõuline 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 100 hj ja parema käega - hooba mehaaniline kast Ülekanded. See arsenal on piisavalt kindel sõitdes linnas ja üsna dünaamilise liikumise maanteel.

Sõitmine minu suhteliselt suure kasvuga (187 cm) õnnestus lahendada ilma nähtavate probleemideta. Ergonoomika on hästi läbimõeldud, kõik nupud ja käes olevad lülitid ja instrumentide näidud on täiesti lugenud. Nüüd üritan istuda. Muidugi kohti ei ole väga palju, kuid see ei ole ilmselgelt procrusteo voodi - kui see on vajalik, viib Fiesta ilma igasuguste probleemideta nelja täiskasvanud reisijat.

Urban sõita, 1,6-liitrine 16-klapp on mugav. Mootoril on piisav punkt hetkel alljärgnevalt ja lõõgastu, meeldib tsoonis jõuline pikap kõrged revolutsioonid. Jah, ja mootori heli on meeldiv. See on pluss, sest heliisolatsioon on väga lojaalne - võimaldab tungimist paljude helide salongisse, on kaared eriti hästi kuulavad.

Käitumine auto maanteel ei esitanud üllatusi - tüüpiline väike esivedude luukpära hea harjumusi. Auto peatamine on kompromiss: mugavuse tase on piisavalt suur ja selle käitlemine ei kannata. Rooliratas tarnitakse alati piisava tagasisidega ja nende tegevusega reageerib auto viivitamatult kiiresti. Fiesta on kergesti keedetud igasuguse järsu sammudega, seisab kindlalt trajektoori sees, peaaegu ilma kursuseta vastasseisuta, kui rööbastee läbisõit ja riigi maanteed. Luukpära võimaldab teil säilitada kõrget kiiruse režiimilma ratta pingutamata.

Aga mis põhjustas kaebusi, nii et see nähtavus on valusad esipaneelid. Selle tulemusena juht, pöörates, sageli on vaja tõmmata kaela mõista, kas seal on midagi, taga riiuli.

Pärast selle auto juhtimist, kolm päeva, tundub, et mul on õnnestunud vastu võtta endale vastuse küsimusele, mis on eelistatav, odavam ja avar Ford või Compact Fiesta. Jah, lapse sees on mõnevõrra lähemal kui tema sugulane, kuid seda erinevust raskustega võib nimetada kriitiliseks. Eriti kui soovite sõita üksi, ja mitte täiskasvanud reisijate täieliku salongi koormusega. Kui me kaalume praktiliste positsioonide autot, on vaja märkida pagasiruumi, mille maht on 284. Li ja suureneb 947 tagumise istmetega. Enamiku "leibkonna" transport nende numbrite, piisavalt silmad. Soovitavam on ka Fiesta linnas tegutsemine. See on väiksem ja ökonoomsem. Siiski peate aktsepteerima lugupidamatu suhtumise ise teele. Laps on kõik salvestamiseks vajutage, tilk. Siiski, kui see beebi fiesta 1.6, suudab ta seista.

Auto andis Ford Motor Co.

Hinnad ja seadmed FORD FIESTA

Fiesta müüakse kolme liiki mootorite tüübiga: 1,3 L (70 hj), 1,4 liitrit (80 hj) ja 1,6 liitrit (100 hj). Auto saab valida kolme ja viie uksese kehas (+ $ 300 kolme ukse versiooniga).

Põhiline kolmekordse konfiguratsiooni Ambieeni (alates $ 11,490) sisaldab: mootori 1,3 L, 5-käigulist käigukast, juhi turvapadi, reguleeritav kalde roolisamba nurga all, immobilisaator, GUR, toonitud klaas, 14-tolline teraserattad, raadio ettevalmistus.

Loetelu lisavarustus Ulatuslik, on ka erinevaid in moderniseerimismasinaid, mis vähendavad oluliselt võimaluste maksumust võrreldes nende tellimisel eraldi.

Auto saab tellida ka mugavalt (alates $ 12,90-st), trend (alates $ 12,590). Tagasi auto saab transmissiia Durashift EST (+ $ 1000), kliimaseade (+ $ 590), nahast kaetud istmed (+ $ 690), ABS (+ $ 390), parkimisandurid (+ $ 495), mehaaniline luuk (+ $) 350) jne.

Pakendis Ghia mootoriga 1,6 liitrit ja 5-käigulise MCP Fiesta maksab alates $ 13,390, millel on automaatkäigukast - $ 14,690. Masin 1,4-liitrise mootoriga ja Durashift EST edastamine maksab $ 14,090.