IBM-i teadlaste rühm, kasutades informatsiooni 500 tuhande mobiilikasutajate kohta, töötas välja marsruutide parandamise mudel Ühistransport.

Mudelit testiti edukalt Abidjani linnas (3,8 miljoni inimese elanikkond, Côte d'Ivoire'i pealinn). Illustratsioon näitab olemasolevaid busside marsruute (Malinov) ja algoritmi pakutavaid parandusi (sinine). Ta tegi ettepaneku 65 võimaliku parandusi, sealhulgas kolme uue marsruuti, kusjuures reisijate-protokollis on reisijate minutites kokku 10% kokkuhoid, arvestades reisi aega ja ooteaega.

Uus algoritm on kasulik mitte ainult optimeerimiseks, vaid ka uute marsruutide paigaldamiseks just ehitatud mikroratsioonides. Siin näitab ta selgelt, millisel moel, millal ja millises inimmass liigub sisse. Te saate teha optimaalseid marsruute ja transpordi ajakava. Uue vahendi välimuse ilmnemine, mis võib kasutada linnaasutusi, et optimeerida metropolise infrastruktuuri.



85 Sotra Ühistranspordiliinid Abidjanis

Iga mobiiltelefoni omanik toimib võrgu individuaalse andurina. Andurite informatsiooni kogub mobiilsideoperaator ja analüüsid. Sellisel juhul teave kõned Abidzhani mobiilsidevõrkude kohta 2011. aasta detsembrist kuni 2012. aasta aprillist andis oranži operaatorile. Alusel on 2,5 miljardit kirjeid ja seni on teaduslike uuringute jaoks suurim alus. Loomulikult tühistatakse alus mis tahes isikuandmetest: kõik anonüümse statistika.

Kasutajate tihedus elukohas (vasakul) ja töökoht (parem)

Abidjanis koosneb transpordiliin 539 bussi Sotra võrgus, 5000 väikebuss ja 11 000 avalikku taksod. Teadusliku töö autorid kasutasid teavet kõnede ja SMS-i kohta 500 tuhandest. mobiiltelefonid. Iga kõne ajal salvestab käitaja teavet tugijaama kohta, mis teenindab abonenti, mis võimaldab määrata selle koordinaatide piisava täpsusega. Telefoni liigutamine on registreeritud, kui see hakkab teenima teise lahtri.

Aja võrdlus enne ja pärast Sotra marsruutide optimeerimist sadade tuhandete reisijate-minutit kogu reisijate liikluse jaoks

Üldiselt võib selline "järelevalve" reaalajas olla väga kasulik. Näiteks isegi loodud. Kui see IBM algoritm ei kohaldata ajaloolisi andmeid, kuid teave reaalajas, siis teoreetiliselt saate isegi kiiresti muuta ühistranspordi ajakava, reageerides koheselt inimliikluse suurenemisele teatud marsruutidel.

Algoritm andmetöötluse nimega AllaBaard oli spetsialistid Dublini laboratoorse IBMi uurimisest, mis osalevad arendusprogrammi andmetes. Lõplik aruanne "Allaboard: süsteemi uurimise süsteem linnalise liikuvuse ja ühistranspordi optimeerimine mobiiltelefoni andmetega" on esitatud Netmob 2013 konverentsil, mis on pühendatud andmebaaside töötlemisele mobiilsidevõrkudes.

Keskmine ooteaeg transpordil peatub (ülaosas) ja reisijateveo tihedus erinevatel marsruutidel (allpool)

Meie ettevõte täidab ühistranspordi marsruudi kavandamist ja optimeerimist, sealhulgas arengut komplekssed skeemid transporditeenuse korraldamiseks ühistranspordile (QCOT), \\ t Mis võimaldab teil parandada reisijateveoteenuse kvaliteeti (reisijate liiklus):

• Ettepanekud uute marsruutide läbimiseks nõudluse rahuldamiseks reisijate liiklus;
• Tariifipoliitika optimeerimine ja palju muud

Reisijate liiklus

City reisijateveo mängib olulist rolli majanduses mis tahes riigi, piirkonna või linna, sest see on marsruudid transport, mis on peamine viis liikuvate reisijate, kus on suur nõudlus reisijate liiklust.

Reisijate liiklus - tellitud transpordivõrgu liikumine reisijate kvantitatiivselt väljendatuna reisijate arvesse transporditakse mis tahes avalikkusele (maapeal maa all, õhk jne) või individuaalne transport ajaühiku kohta (tund, päev, kuu või aasta) .

Seoses motoriseerimise taseme suurenemisega ja rahvastiku liikuvuse suurenemisega linnade tänava-teede võrgustiku arengu ebapiisava tempo taustal, on see väga terav probleem reisijateveo optimeerimise probleemiks, mille eesmärk on ajutine või Sularahakulud reisimiseks, näiteks majast tööle, ülikoolile, kaupluses jne. Teisisõnu, on vaja maksimaalselt rahuldada reisijate liikluse nõudlust mis tahes liiki liikumise jaoks.

Töö optimeerimine (marsruudid, ajakava) ühistranspordi

Suurtes Megalopolis, ühistransport peaks olema "väärt" alternatiiv individuaalne transport - vähendada linnateede laadimise taset, linna suuremat ökoloogiat jne. See on nende eesmärkide jaoks, mida programmid töötatakse välja linnade ühistranspordi töö optimeerimiseks.

Ühistranspordi optimeerimise peamine ülesanne on suurendada selle atraktiivsust kodanikele. See tulemus saavutatakse peamiselt erinevaltNäiteks, näiteks reisijate tee vähenemine, ülekandete arvu vähenemine, jalakäijate kättesaadavuse suurenemine peatumispunktide peatamiseks, ajakava järgimine, reisijate õigeaegne teavitamine transpordi saabumisel, ühistranspordi ansamblite eraldamine Ja palju muud.

Meie firma pakub järgmist loetelu lahenduste loetelu ühistranspordi optimeerimiseks, mille eesmärk on parandada reisijateveo kvaliteeti (reisijate liiklust):

1. korraldada reisijate liiklusuuringuid ühistranspordi marsruutide kohta;

2. Olemasoleva linna analüüs reisijatevedu:

• Olemasolevate funktsioonide funktsionaalsed omadused marsruudi võrk
• Hindamine marsruutide dubleerimise
• Rahvastiku kvaliteedi omadused elanikkonna poolt reisijateveo liinide järgi jne

3. Tööriista loomine transpordikompleksi juhtimise valdkonna otsuste tegemise säilitamiseks ühistranspordi liikumise marsruutide mudelil ("juhtimine") reisijate liikluse kaudu)

4. Ühistranspordi töö optimeerimise ettepanekute väljatöötamine (nii praegusel ametikohal kui ka paljulubava aasta osas):

• Ettepanekud territooriumi transpordi- ja jalakäijate teenuse parandamiseks - kättesaadavuse parandamine (transpordi- ja transplantaadi sõlme, linnaosa, piirkonna jne) parandamine jne)
• Ettepanekud uute marsruutide läbimiseks reisijate liikluse nõudluse rahuldamiseks;
• Ettepanekud täiendavate peatumispunktide või nende erandite korraldamise kohta;
• Ettepanekud ühistranspordi liikumise ajakava muutmiseks iga nädalapäeval (kalendri kasutamine);
• Põhimõte, mille eesmärk on ühistranspordi esiletõstetud ribade korraldus;
• Ühiste transpordiliinide revolutsiooni arvutamine;
• Tariifipoliitika optimeerimine ja palju muud.

Stavropol Kravyaserenkov Valeri Georgievarichichuadressress: 355032, Stavropol, Lenini väljak, 1 Kallis Valeri Georgieva! Rahuloluga, märkides oma energilisi samme, et taastada meie piirkonna paljude filiaalide tellimine ja teie töökoormuse mõistmine, pidasime siiski vajalikuks teie ühistranspordi parandamist Stavropolis. Ei ole saladus, et selles valdkonnas asjad ei ole päris õiged. Kõigi linnamajanduse harude suhtes ei ole demokraatlike reformide hävitav mõju linna ühistranspordile veel reformieelses reformi, rääkimata arengust vastavalt tänapäeva vajadustele. Ühistranspordi halb töö põhjustab asjaolu, et reisijatel ei ole alternatiivi vasakule, välja arvatud isiklike sõidukite kasutamiseks. Ja see toob kaasa liiklusummikute arvu loogilise suurenemise, parkimiskohtade puudusele ja kogu keeruliseks olukorraks meie linna tänavatel ja tõsiste tagajärgede ökoloogiale. Me näeme selle sätte põhjust vales lähenemisviisis ühistranspordi eesmärkide ja eesmärkide määratlusele, kui kasumi väljavõtmise ülesanne on nurga pea peale. Meie arusaamades on ühistransportida kodanike vajaduste rahuldamiseks kõrge kvaliteediga, mugava ja mugava ja ohutu transport linna sees. Euroopa kogemus ja paljude meie kodumaa linnad on juba tõestanud, et ainult ühistranspordi loodud töö võib olla tõhus viis liiklusummikute vastu võitlemiseks. Samal ajal, mitte väikese transpordi (gazellid ja Pazikov), linnade ummistumise tänavatel, töötavad spontaanselt ja hädaolukorras ning suure võimsusega - bussid, trollibussid, trammid järgmisel maksimaalse ajakava ja prioriteet teiste transpordiga. Me palume teil võtta olukorda transpordiga linnas isiklikult teie kontrolli all ja tutvustada järgmisi ettepanekuid transpordi olukorra parandamiseks linnas: - taastada varem suletud trollibussid. Hetkel on linn nõutav trollibussi marsruut №6, järgmine läbi C / T terviku ja töötavad kahes vahetuses. - Regulaarselt liikluspolitseiametnikud puhtad seiskamistaskud ebaseaduslikult pargitud autodest. Olukord on absurdne, kui buss või trollibuss ei saa isegi seiskamispunkti juurde sõita ja on sunnitud istutama / lahkuma 2., kuid isegi kolmandas ribal, ohtlike inimeste paljastades. See peatub pl. 200. aastapäev, ul. Pushkin, madalam turg. - taastada esiletõstetud Prospepide bänd. Charles Marx ühistranspordi jaoks. Täiendavate parkimiskohtade loomiseks on vaja otsida teisi reservi, piiramata ühistranspordi liikumist. Eriti kui parkimine on kontrollimatu ja arvukate rikkumiste tõttu. - Alustage kommertskandjate arvu vähendamist dubleeritud bussi- ja käru bussiliinidel. Kõigepealt vähendada minibussid tipptundidel. Aga varakult (kuni 7:00) ja hiljem (pärast 22.00) aega, vastupidi. - luua linna infrastruktuuri velio transpordi ja suurendada jalakäijate arvu kesklinna. - tulevikus lubada sissepääsu linna ajaloolise keskuse ainult ühistranspordi suure võimsuse ja mootorsõidukite. Avalik Julgeolekukomitee ja mitmed teised avalikud organisatsioonid on valmis abistama tööd ühistranspordi toimimise optimeerimiseks. Aruandekomisjoni esimees Fedoseev Dmitri Valerievich Stavropooli territooriumi avaliku julgeolekuosakonna komitee 355035, Stavropol , A / I 3573, tel. 486 956 www.kob26.ru. [E-posti kaitstud]

Transkriptsioon.

1 Novainfo.ru - 48, 2016 Tehnikateadused 1 Optimeerimine linna marsruudi võrgu Borisov Vladimir Viktorovich Velikanova Marina Vladimirovna marsruudi võrgustik busside kogum, mis moodustavad linna marsruudi võrgustik. Marsruudi süsteemi raames arusaadav kogu ja teatud liiki linna reisijateveoteenus, mis teenindab linna reisijateveoteenuseid nimetatud transpordivõrku. Samal ajal, marsruudi süsteemi territoriaalse linetootmise all määratakse see linna või ühe või ühe asukoha paigutamisega erinevad liigid linna reisijateveo, nende lõpp-jaamad, peatumispunktid ja muud lineaarsed struktuurid; Ja keerme all aja jooksul, koordineerimine toimimisviiside aja- ja liikluskavade sõidukErinevate marsruutide serveerimine. Marsruudi süsteem tundub olevat järgmine mudel (joonis 1): topoloogiline skeem (tsoonide või piirkondade kaardid); Nimekiri (register); Matrixi reisijate liiklus.

2 Novainfo.ru - 48, 2016 Technical Sciences 2 Joon. 1. Linna marsruudi süsteemi optimeerimise mudel. Linna reisijateveo marsruudi süsteem peab vastama järgmistele põhinõuetele: 1. Järgige reisijate liiklust suundades ja tagama sellise sunniviisilise jaotuse võrgustiku üle võrgu, kus reisijate refelsi reitingute ristimine, minimaalne aeg ja täielik vastavus Kõigi transpordivõrgu osalejate läbilaskvuse intensiivsuse intensiivsuse intensiivsus oleks parim viis; 2. võimaluse korral võimalikult kiiresti ja sellega seotud töö oleks minimaalne häiriv mõju linna elutegevusele;

3 Novainfo.ru - 48, 2016 Technical Sciences, et tagada veeremi maksimaalsete arvutatud tehniliste ja töökiiruste rakendamine, võimalus selle suurenemise tõttu liikumise ümberkorraldamise tõttu, paindlik reguleerimine, kasutades kaasaegse arvutiseadmete vahendeid ja muud Meetmed organisatsiooni organisatsiooni süsteemi parandamiseks. Peamine tingimus maksimaalse kiiruse tagamiseks on marsruudi süsteemi kujundamine, mis tagaks osalejate maksimaalse tõrjutuse liikumise kiiruse ja nende mõju kohta sõnumi kiirusele; Tagada sõnumite väikseim siirdamine, sõidukite väikseima kaudseinsuse koefitsient, sõidukite minimaalne intervalli, \\ t maksimaalne kiirus sõnumid; Võimalus kasutada automatiseeritud liikumisjuhtimisvahendeid, töötajate minimaalse personali, minimaalse nulli personali tagamist, veeremi maksimaalset kasutamist võimsuse osas piirides, mis tagavad reisijateveoteenuse mugavuse. Linna transpordiplaani väljatöötamise algoritm eeldab (joonis 1) linnapiirkonna eraldamine tsoonidesse, mis läbib iga tsooni põhjaliku uurimise: tiheduse koefitsientide ja kombinatsiooni marsruudivõrgu näitajate kindlaksmääramine, dubleerimiskoefitsiendiga ; julgeolek ohutu töö; Iga tsooni transpordinõudluse kogumahtude kindlaksmääramine ja elanikkonna jalakäijate kättesaadavuse määramine klauslite peatamiseks; Tänavate küllastumine ühistranspordiga; Marsruudi ahelate ehitamine, transpordi voogude modelleerimine jne. Tabel 1- protseduur modelleerimiseks linna marsruudivõrk juhul, et parameetrid P / P 1 joonistamise register marsruudi võrgu 2 koostamine topoloogilise skeemi läbi tänavatel linna tänavatel register linna marsruudi Mark ja 2 Suburban Registry 3 Registreeru Intercity 1 kehtib linnakaardile Numbers Urban, Suburban, pikamaa busside arv, marsruudi avamise aasta, marsruudi pikkus, tänavatel linn

4 Novainfo.ru - 48, 2016 Technical Sciences 4 3 Keilleste tänavate topoloogilise skeemi koostamine, mis läbivad marsruudid 4 marsruudi võrgu näitajate arvutamine 5 Liigese voogude koostamine. Loading UDS 6 registreerides registri 7 jalakäijate kättesaadavus reisijate peatamine punktide 1 tänavapikkuste jaoks, millistel liinidel 1. tsoonis 2 tänavatel tänavatel hoitakse 2. tsoonis 3 tänavapikkusi, mille pikkuse marsruudid 4 Tänavatel, kus neljanda tsooni marsruudid toimuvad 1. Tänavapikkus igas tsoonis. 2. tänavate tänavate tänavate pikkus igas tsoonis 1 Tiheduse koefitsient N \u003d 1,5-2,5 km / sq. M. 2 marsruudi alumi koefitsient (dubleerimine) kuni m \u003d 1,2 1,4 km / km ja a Piisavalt paksud võrgustik kvaliteedi hindamise õnnetuste arv UDSi saidil 1 Teadusuuringud transpordi voolu kõikide sõidukite 2 uurimine transpordi voolu reisija ja kaubavedu 3 Uuring busside transpordivooluga 1 sobitamine sissetuleva busside voolu pikkus 2 Destilleerimise vastavus regulatiivsete nõuete järgi 3 Kaardi koostamine 1 Kodudes elavate elanike arv 2 Määramine reisijate jalakäijate kättesaadavuse määramine Punktid 3 Transpordi diskrimineerimise määratlus 4 Rahvastiku indikaator määratlemine jalakäijate kättesaadavuse tsoonides Eraldab kogu voolu busside reisija- ja lasti eraldamisel suurte võimsuse ja väga madala pikkuse pikkus, sissetulevate busside suurusjärku Peatuspunktide peatamine (destilleerimine). Taotlus kaardil koos linna pikkusega kvartalites ja mikrodistrites koos leibkondade ja elanike arv elanike kaardid linna tsoonidesse, mille rakendusega peatumispunktides jalakäijate kättesaadavus 500 m tabelid Residentide jalakäijate kättesaadavuse määramiseks punktide peatamiseks. Tabelite koostamine elanikkonna indikaatoride määramiseks tsoonide ja mikrodistrite üle.

5 NOVAINFO.RU - 48, 2016 TEHNILISED TEHNILISED TEHNILISED TEHNILISED TEHNILISED 5 8 Sõitjaliikluse koostamine Iga marsruudi jaoks 9 Sõitjaliikluse koostamine iga 10-liikmeliste busside arvu seiskamispunktis 11 Lennude arv marsruudil 12. \\ T 13. \\ T Busside maht reisijate liikluse jaoks kombineeritud ja üksikisikute jaoks 1 Reisijate liikluse uuring reisijateliikluse suurus iga marsruudi jaoks kellaaja ja peatumispunktide puhul. 1 koostab reisijate jagamise suurust reisijate jagamise päeva peatumistundide jagamises peatuses. Punktid reisijate arv Tulemused 2 Määramine reisijate summade arvu iga reisijate reisi bussi päeval ja marsruudil. 1 Busside arv linnateedel 2 busside arv suburban marsruudid 3 Busside arv Intercity marsruutide kohta 1 Tehnilise kiiruse ajastamise ajastamine 1 Koostamine, mis langeb kokku esialgse ja lõpliku peatamise klauslitega, mis vastavad elektrivõrgu osade määratlemisele dubleeritud marsruutidega. 3 Ülekanne, et määrata kindlaks, et see on vajalik, et kõrvaldada ebaefektiivne 1 reisijate liikluse määramine marsruutidel. 2 kategooria määratlus ja busside arv võimsuse jaoks. Liiklusintervalli arvutamine. 3 busside ajakava väljatöötamine marsruutide busside arvu arvutamisel. Lendude arvu määramine. Paralleelse ja duplikaadi määramine. Paralleelse arvu määramine. Ümberjaotamine marsruudi võrguotsingu muudest osadest ja optimaalse määratluse määratlusest. Reisijate liiklus viidi läbi. Arvutamine busside arv iga marsruudi viited 1. Gudkov V.A., Mirotin B.L. Tehnoloogia, korraldamise ja juhtimise reisijate auto transport: õpik ülikoolide / ed. LB Mirotina. - M.: Transport, lk. 2. Chernova G.A., Moiseev Yu.I., Vlasova M.v. Ühistranspordi marsruudi võrgustiku korraldamise analüüs Volzhski linnas ja selle parandamise tee. // Motor Transport ettevõte Chernova G.A., Vlasova M.V. Ühistranspordi marsruudi võrgustiku moodustamise tunnused Volzhskis. I International H-PR. Konverentsi "Technical Sciences

6 Novainfo.ru - 48, 2016 Technical Sciences 6 kaasaegse innovatsioonisüsteemi alus. " Istus Materjalid. Osa 2012. aasta aprillist Teaduslik kirjastuskeskus "Colloquias". Yoskar-Ola. - Föderaalse julgeolekuseadusega tee 196 F3 linnast muudetud kujul. 26. aprill 2013

Volzhsky G.a linna transpordisüsteemi passi ettevalmistamise omadused. Chernova, M.V. Vlasovi transpordisüsteem Volzhski linna transpordisüsteem hakkas alates 1998. aastast muutma reisijate veoga

Rostov-on-don maanteeliikluse korraldamise keeruline skeem. Tegevused CCDD rakendamiseks. Globaalne ökoloogiline fond Transpordiministeerium RF arenguprogramm ÜRO Rostov-On-Don

Omadused marsruudi võrgustiku ühistranspordi Volzhsky G.A. Chernova, M.V. Velikanova, S.A. Shevyakov Stud. c. PTS-531. Volzhsky Polütehniline Instituut (filiaal) Volgograd

Distsipliini "Reisijateveod" Distsipliini haridusprotsessi tõhususe kontrollimine ja hindamisfondide fond õpilaste ajutise sertifitseerimise kohta kontrolli distsipliini kohta

Sciences: materjalid VII International. sisse Teaduslik Conf. M .. Rahvusvaheline teadus- ja hariduskeskus, 2013. lk 73-77. 4. Chernova G.A., Popov A.V., Katkova E.o. Transpordi ribalaiuse analüüs

Uranoovo linna reisijate marsruudi võrgustiku optimeerimine Ivanovo linna ühise kasutamise arendamine linnade reisijateveo optimaalse marsruudi võrgustiku arengus

UDS Irkutsk (2006) reisijateveo arendusarengute süsteemi üldnäitajad: Ehituspind 11 950 hektarit (11% linna territooriumil) peamiste tänavate võrgustiku pikkus (linna ja piirkond)

Urbanlisti ohutuse parandamine reisijateveode optimeerimisel A. N. Rakhmanguilov, S. N. Kornilov, I. A. Putytemev, O. A. A. Gridin Magnitogorsk riigi tehniline

Novosibirski piirkonna ISKITIMSKY District haldamine, 23.09.2016 1080 GIKITIM MEISTE TÜHISTAMINE OLKITIMI TERRIATIONI TERRIATISI JÄRGI

Cheelabinski reisijate transpordisüsteemi parandamine 28 Yu.v. Ignatiev rolli reisijateveo rolli kaasaegse linna elus määratletud nii maht reisijatevedude ja kulude

Põrandate keskmine ooteaeg ühes rongis (rongide jaoks, mis sisenevad detaileerimiseks); Kõigi teede keskmine päevaaeg; Kõigi kaubarongide keskmine päevane ooteaeg;

Bryanski linnavalitsuse resolutsioon 04072017 2300-P-lt Bryanski linnas regulaarse transpordi planeerimise dokumendi tüübikinnituse kohta vastavalt föderaalseadusele 13072015 220-FZ "

LISA RAHVASTAMISE TRANSPORDI SISTROLLI TRANSPORDISE TARANDUSE VÄÄRTPUNDAMINE "RAHVASTIKU TRANSPUNNE KVALITEERIMISE HINDAMINE Reisijate ja pagasiranspordi rakendamisel maanteel

Uus mudel Kaubandusliku veo juhtimise osakond Moskva linna maanteetranspordi infrastruktuuri osakond ja arendamine Rohkem kui 2 miljardit reisijat igal aastal kasutab maa linnatransporti

Bryanski linnavalitsuse resolutsioon 13. märtsil 2018 695-p regulaarse transpordi planeerimisdokumendi heakskiitmise kohta vastavalt 13. juuli 2015 220-fz "föderaalseadusele" organisatsioonile)

Altai territooriumi resolutsioon 12.04. 2017 324 Slavgorod umbes planeerimise transpordi arendamine kohalike omavalitsuste transpordi marsruutide territooriumil valla linna Slavgorod Altai

Uus Moskva transpordi mudel Moskva uurimis- ja disainiinstituut linnatranspordi "Mosgortransniyproekt" hariduse konverentsi "ohutuse ja kvaliteedi transporditeenuste elanikkonna

SD.F.10 Maanteetranspordi ja liiklusohutuse korraldamine (salakiri ja distsipliini nimi (koolituskursus)) on distsipliini koosneb viiest osast: 1. Transport. Transpordisüsteem. 2. Organisatsioon

3. maht. Western, Sosnovsky munitsipaalpiirkond Cheelabinski piirkonnas. Üldplaneeringu kliendi kohandamine: direktor A.V. Medvedev projekti tehtud ekspertide poolt: Lääne, Sosnovsky Municipal

1 BLOCK A. Füüsilise väljenduse mõju arvutamise meetodid Urban transpordiprojektide mõjude ülevaade SEMINARI SEMINARILE SÄILITAMISEKS 15. augustil säästev transport

Tambovi piirkonna rahvuspiirkonna haldamine 14.04.2014, Razzazovo 372 omavalitsuste avastuse, muutuste ja sulgemise menetluse heakskiitmise kohta suburban Transport

11/06/2018 1981 Reisijate liikluse uurimismeetodite heakskiitmise kohta avalikkuse maanteetranspordi maanteetranspordil linnapiirkonna territooriumil, et korraldada reisijate regulaarset transporti

Novainfo.ru - 47, 2016 Technical Sciences 1 Reisijate kandjate juurdepääsu eesmärkide arendamine regulaarsete ühenduse marsruutide jaoks Krikunov Dmitri Mišhailovich Chernova Galina

UDC 656.21 Raamatupidamine tänava-tee võrgustiku mõju mõju liiklusohutuse tingimustele V.A linnade liiklusohutuse tingimustele. LUKIN, K.T.N., pea. Kaf., OBD, A.V. LUKIN, Graduate üliõpilane, Volgogradi riigi arhitektuuri- ja ehitus

PFP Kvantecsi LLC teoste esitlemine Nir-i näitel Masani poolt, uurimisprobleemi nimi "Ruzani ühistranspordivõrgu parandamine Vastavuse uuringul põhineva Ruzani ühistranspordivõrgu parandamine

Venemaa Föderatsiooni haridus- ja teadusministeerium Kaasani riikliku arhitektuuri- ja ehitusülikooli majandusosakonna ja juhtimise tööministeerium linnamajanduse majanduse ja transpordi

Transpordisüsteemi arendamise stsenaariumide simulatsioon G.O. Samara, mis on seotud 2018. aasta maailmameistrivõistluste ettevalmistamisega. Permi National Research Polütehniline Ülikool, LLC

Küsimused sissejuhatava eksamite kohtunikud suunas "tehnoloogia transpordiprotsesside" 1 1. jagu 1. liiklusohutuse mõiste. 2. Õnnetuste põhjused ja liigid. 3. Mõju teedel

Haridus- ja Teadusministeerium Venemaa Föderatsiooni Federal Riigi eelarve haridusasutus kõrgema professionaalse hariduse "Transbaikali riiklik ülikool"

Reisijate liikluse ja arengu väljavaadete seisukohalt transporditeenused AMUR-i vallapiirkonnas omavalitsuse territooriumil, reisijatevedu maanteel

6.Lobaistov A.o. Veovoogude kiiruse prognoosimisel linna tänavatel // bülletään Khgadt: SAT. Teaduslik Tr. Maht. Kharkov: Rio Hgadt, 999. lk. P.9-9. Saadud 50.00 UDC 656..07 / 07 Yu.a. Davidich,

1 Sisu 1. Passport tööprogrammi akadeemilise distsipliini lehekülg. 3. Struktuur ja sisu haridus distsipliini 4 3. Tingimused tööprogrammi tööprogrammi Akadeemilise distsipliini 4. Kontroll ja hindamine tulemuste

Ryasani reisijate ja transpordivoogude uurimine Kirjeldus Reisijate ja transpordi voogude suured uuringud tipptundidel. Uuring viiakse läbi kahes suunas:

Maanteeliikluse kvaliteedi hindamise meetodid, mõned teenuse käsiraamatu (USA) kvaliteedi / taseme kvaliteedi määramine maanteeliikluse kvaliteedi järgi määratakse järgmised tegurid:

Prognoosi reisijate liikluse LRT alusel multimodaalse transpordimudeli Andrei Prookhorovi direktori filiaali Moskvas A + S umbes ettevõtte A + S 1998. Aasta Foundation Dresden (Saksamaa) 2000 - väljumine

Keerulise transpordikava väljatöötamine tervikliku transpordikava Eesmärk ja peamised KTS väljastavad linna transpordisüsteemi integreeritud arendamise programmi arendamise eesmärki

Inglise M.-L.: Energia, 1966. 98 lk. 3. Vihkamine F.MatheMatical Transpordivoogude teooria: per. alates inglise keelt M.: Mir, 1966. 284 lk. 4.Guke V.I. Liiklusvoolu identifitseerimine kontrolli objekti // auto

Automatiseeritud juhtimissüsteem linna- ja linnalähedase reisijateveo ühise kasutusviisi (ACS GPT) Peterburi sisu loomise eesmärgi ACU GPT 3 aktiveeritud transpordi raamatupidamise süsteemi

Venemaa Föderatsiooni Novgorodi piirkond Duma Pestovsky kohaliku omavalitsuse otsuse heakskiitmise eeskirjade heakskiitmise eeskirjad transporditeenuste ühistranspordi maanteel

UDC 656.072 (1-21) BBK 65.37-592 Perepelitsa N.M., Keemiateaduste kandidaat, dotsent, TWGTA juhtimise logistilise lähenemisviis linnaosa reisijaorganisatsioonide korraldamisele linna reisijate

Kontseptsiooni äärelinna reisijateveode organisatsiooni keskse föderaalse linnaosa arendamise transpordi ja logistika ning finants- ja majandusmudelite märts 2016 transpordi ja logistika arendamise eesmärk

Haridus- ja Teadus Vene Föderatsiooni Föderaalse riigi eelarve haridusasutus kõrgema professionaalse hariduse "Pacific State University"

Transpordi struktuurilised ja funktsionaalsed tunnused: Introduktiivsus, apellatsiooniala. Iga kategooria transpordi liigid. Looge transpordi näited ja iseloomustavad näiteid

2 Vladimir linna administratsiooni dekreedi lisas 04/15/2015 1314 korrapärase võrgu moodustamise kord bussiliinid Üldkasutuse transport kohaliku omavalitsuse territooriumil

Sworld 18-27 detsember 2012 http://www.sworld.com.ua/index.php/en/cenference/The-content-Of-Conferences/arhives-of- indiividual-Conferences/december-2012 kaasaegsed probleemid ja viisid Nende lahendus teaduses,

1.1. Distsipliini eesmärk 1. Distsipliini eesmärgid ja eesmärgid Distsipliini "reisijate liikluse" eesmärk on ideede keerulise kujunemine reisijate korraldamise ja juhtimise praktikateooriate teooria kohta

Strezhevoy resolutsiooni 12.12 linnaosa haldamine. 924 Reisijate ja pagasi regulaarse transpordi planeerimise kinnitamise kohta munitsipaalvalitsuses

Tula piirkonna valitsus 05.04.2016 136 13. juuli 2015 220-Fz föderaalse õiguse rakendamise meetmete kohta reisijate ja pagasi korralise transpordi korraldamise kohta

PC 2.1. Korraldage personali tööd transpordiprotsessi planeerimise ja korraldamise kohta. PC 2.2. Tagada liiklusohutus ja lahendada professionaalseid ülesandeid, rakendades regulatiivset seadusi

3. köide 3. P. Zapadd, Sosnovsky Municipal District of the Chelyabinski piirkonnas. Põhikava korrigeerimine. JAGU 9. "Transpordisuhete korraldamine" Projekti viidi läbi eksperdid: sektsioonide nimed

Vene Föderatsiooni Haridusministeerium Khabarovski osariigi Tehnikaülikool Organisatsiooni ja ohutuse liikumise metoodiliste juhiste praktiliste tööde jaoks õpilastele

Moskva valitsus Moskva linna maanteetranspordi infrastruktuuri maanteetranspordi infrastruktuuri arendamine Moskva linnaprogramm "Transpordisüsteemi arendamine aastateks 2012-2016" Ettekanne

Riigi programm Moskva transpordisüsteemi arendamiseks 2012-16. Ja tulevikus kuni 2020. aastani. Moskva linna maanteetranspordi infrastruktuuri osakond ja arendamine Mai 2015 valitsuse poolt

28. juuli 2017. aasta juuli linnaosa administratsiooni dekreet 28. juuli 2017 936 linnaosa linnaosa omavalitsuse programmi heakskiitmisel "Urbani areng maapealne transport Üldine kasutamine linnapiirkonnas

Demianov d.g. (Tšeljabinsk) Rahvastiku avalike teenuste osutamise punktide paigutamine imitatsioonide modelleerimise meetoditega kaasaegse Venemaa tingimustes muutub leibkonnateenuse valdkond oluliseks allikaks

Krasnodari territooriumi seadus, millega muudetakse Krasnodari territooriumi õiguse muutmise reisijatevedude maanteel Krasnodari territooriumi artiklis 1 vastu võetud Krasnodari seadusandliku koostisega

Venemaa esimene kõrgem tehniline õppeasutus Venemaa Haridus- ja Teadusministeerium Vene Föderatsiooni Föderaalse riigi eelarve haridusasutus kõrgema professionaalse hariduse

UDC 656.078 MagnitoGorse linna transpordisüsteemi probleemid O.a. Torva, i.a. Pythev FGBOU VPO "MagnitoGorsk State Tehnikaülikool. G.i. Nina "(MSTU), 455000, MagnitoGorsk,

Moskva linna liikluse infrastruktuuri transpordi ja arendamise osakond, Moskva riigi arendamise programmi maanteetranspordi infrastruktuuri osakond ja arendamine

Kuupäeva reg. Reg. Kohalike omavalitsuste regulaarse liikluse kehtestamise, muutmise ja tühistamise korra arv, mis on Permi territooriumi Permi territooriumi piirides piirides vastavalt föderaalsele

Keeruline transpordikava URBAN Reisijateveod Volgograd aprill 2016 Urban reisijateveod Praegune staatuse jaotus reisijate liikluse turul marsruutide arv

Loeng 2 Planeerimise skeemid linna tänava võrgu plaani 1. liigitus maanteed. 2. linna tänavavõrgu planeerimise skeemid. 1. maanteede klassifitseerimine. Klassifikatsiooni vajadus

Venemaa Föderatsiooni liikluskorraldus Vene Föderatsiooni transpordiminister M.Yu. Sokolov 1. detsember 2015 1. Kontrolliti 2 68 tuhat äriüksust 2. Avatud üle 123 tuhande rikkumise.

1 rpd vaateme täitmiseks järgmisel õppeaastal, ma väidan: aserea UR 2017 Tööprogramm Läbivaadatud, arutletud ja heakskiidetud teostamiseks aastatel 2017-2018 õppeaastal osakonna koosolekul

1 SELETUSKIRINE Märkus Teema "reisijateveo korraldamine ja rakendamine maanteel" viitab objektide kutsetsüklile ja annab õpilastele vajalik tase Teadmised

Staatuse ja paljutõotavate suundade kohta Venemaa Föderatsiooni minister Vene Föderatsiooni transpordi minister Sokolov Maxim Jurinevich 5. detsembril 2017 1 linnastumisprotsessid

Haridus- ja Teadusministeerium Venemaa Föderatsioon Riikliku haridusasutuse kõrgema professionaalse hariduse asutus Kuban State Technological University (Kubbtu) A.E.

Peterburi Riigi eelarve institutsioon "Peterburi keskuse planeerimine" Kogemused riikliku infosüsteemi kasutamisel "Peterburi transpordimudel" NOME-s

Professional Ltd tööprogramm koolitussubjekti korraldamine ja reisijate liikluse rakendamine Kostroma 2014. aasta maanteel. Haridussubjekti tööprogrammi töötatakse välja põhjal

"Samara linna transpordikompleksi arendamise strateegia 2011. aastaks 2020" Transpordihaldussüsteem 1 Transpordioperaator Samara Kontroll transpordi liikumise üle GLONASS-i liikumise üle reisimiseks

1 plokk A. Meetodid mõjude arvutamiseks Füüsilises mõttes ja transpordi modelleerimise põhimõtted ning transpordiefektide hindamine linnatranspordi projektide arendamiseks. Seminar viiakse läbi seminar

1

Käesolevas artiklis käsitletakse linna reisijateveo juhtimise haldusmudeli optimeerimist linna marsruudi võrgustikul, samuti ülesandeks optimeerida transpordi ajavahemikku, võttes arvesse reisijate aegade kulusid. See koosneb sellest, et enamikku reisijate liiklust saab transportida konkureerivate marsruutide sõidukitega. Suurenenud sõiduki liikumisintervalli, reisijate kulud suurenevad sellel marsruudil, kuid linnakeskkonna transpordi tekitatud kahju väheneb ja vastupidi, liikumise ajavahemiku vähenemisega väheneb reisijate aeg, vaid Linnakeskkonna kahjustus kasvab. Kavandatav mudel ilma tarbetute piirangute ja koefitsientideta elanikkonna majandusliku hinnangu abil võimaldab teil arvutada optimaalse arvu lende koos reisijateveoga. Kriteeriumid lahendavad suure mõõtme ülesanded, mis vastavad mis tahes linna suurusele.

sõiduk

reisijate liiklus

liikluse intensiivsus

optimeerimine

1. Artyinov A.P. Transpordisüsteemide planeerimis- ja juhtimisprotsesside automatiseerimine / a.p. Artynov, V.V. Scalatssky. - m.: Science, 1981. - 272 lk.

2. Balamirzoev A.G., Aliyev H.r., Balamirzoyeva E.R. Otsuste tegemine reisijate liikluse valimisel liikumise liinil // põhiuuringute. - 2013. - № 4. - P. 267-271.

3. Bolshakov A.M. Reisijate teenuse kvaliteedi parandamine ja busside tõhusus / A.M. Bolshakov, E.a. Kravchenko, S.L. Chernerov. - m.: Transport, 1981. - 206 lk.

4. Polak E. Numbrilised meetodid: ühe lähenemisviis. - m.: Mir, 1974. - 374 lk.

5. Semenova O.S. Ühistranspordi ojade optimeerimine linnakeskkonnas / m.e. Koryagin, O.S. Semenova // Vop. kaasaegne teadus ja tavasid. Ülikool. Ja. Vernadsky. - 2008. - T. 1 (11). - P. 70-79.

6. Himmelblau D. rakendatud nonlineaar programmeerimine. - m.: Mir, 1975. - 534 lk.

Paljudes linnades koosneb ühistransport ainult ühest liigist. Reeglina on väikeste suuruste linnad. Transpordioperaatorite arv on ebaoluline, transport on kahjumlik, nii ühistransporti haldab kohaliku omavalitsuse administratsiooni, mille ülesanne on tagada reisijate aja kahjumi ja linnakeskkonna transpordi tekitatud kahju tasakaalu. .

Ühistranspordi intensiivsuse optimeerimine ühel teel

Mudeli koostamiseks on vaja järgmisi lähteandmeid: reisijatevedu, st. Reisijate laekumise intensiivsus, mis suudab seda marsruuti transportida, samuti nende reisijateveo jaoks konkureerivate teiste marsruutide liikluse täieliku intensiivsusega. Samuti on vaja teavet ühe lennu maksumuse ja reisijate tunni maksumuse kohta, mis põhineb sellel marsruudi optimaalse sõiduki liikumise intervalliga, mis tagab marsruudi maksimaalse transpordi tõhususe optimaalse sõiduki liikumisintervalliga määratud aja jooksul.

Arvutuste mugavuse huvides käsitleme reisijate liiklust konkureerivatel marsruutidel, st. Me määratleme reisijate koguarv, mida transporditakse konkureerivate marsruutide koalitsioonidega:

R on selle marsruudi sõidukitega veetavate reisijateliikluse arv koos teiste marsruutide koalitsioonidega;

λi on veetavate reisijate I-th voolu intensiivsus, sealhulgas selle marsruudi sõidukid;

λ on sõidukite veetavate reisijate voolu intensiivsus ainult sellel marsruudil;

μi on poissoni intensiivsus konkureerivate sõidukite I-th reisijate voolu jaoks;

μ on intensiivsus Poissoni voolu sõidukite selles marsruudil;

Δ - linnakeskkonna kahjustamine ühest lennust sellel teel.

Tuginedes asjaolule, et Poisson Sõiduki voogusid, mis ei sõltu üksteisest ja reisijavoogudest, on iga marsruudi edastatud reisijateveo osakaal proportsionaalne liikumise intensiivsusega, st. Selle marsruudi sõidukite veetavate reisijate I-th voolu osakaal on võrdne

Selle marsruudi sõidukite ajaühiku keskmine reisijate keskmine arv arvutatakse valemiga

Sõidukite ootustega seotud reisijate kogudus moodustavad

ja linnakeskkonna kahjustamine transpordi tööst -

Omavalitsuse eesmärk on leida sõiduki liikumise optimaalne intervall sellel teel, pakkudes minimaalset reisijakaotust (1) ja transpordi kahjustusi (2):

(3)

Liikumise intensiivsuse suurenemise tõttu suureneb sihtfunktsioon määramata ajaks:

Seetõttu on võimalik piirata GPT liikumise intensiivsust marsruudil M-lt üsna suurest konstantsest.

Sihtfunktsiooni teine \u200b\u200bderivaat (3) on suurem kui null:

Seetõttu vastavalt vajalikule ja piisavale esurmingimusele μ\u003e 0, sihtfunktsioonil on ülemaailmne miinimum, tingimusel, et esimese tuletisinstrumendi nulli võrdsus (edaspidi: Asterisk tähistab optimaalset parameetri väärtust):

(4)

Selles osas on transpordi liikumise intervalli optimeerimise ülesanne ühe marsruudi üle, võttes arvesse reisijate seisakuid seotud transpordikulusid ja sotsiaal-majanduslikku mõju. Kuid töö on peamiselt teoreetiline huvi, sest praktikas on vaja optimeerida linna reisijateveo liikumise intervallidega mitmel suhtlevas marsruute samal ajal.

Numbriline näide

Pöörake tähelepanu mudeli olulisele omadusele väikese näitega, kaaluge marsruuti, mis on 1000 inimest. tunnis, kahju 1 linnapiirkonnas - 500 rubla, reisija-tunni keskmine maksumus - 50 rubla. Siis arvutame optimaalse arvu lende:

See valem tuleneb (4) konkurentide puudumisel. Keskmine ooteaeg on 6 minutit ja reisijate kogu aeg, 100 tundi (1).

Reisijate liiklus marsruutidel on erinev, lisaks samal marsruudil Rush-tunnil saab reisijate liiklus olla rohkem kui varahommikul või hiljem õhtul. Oletame reisijate liiklust langeb 4 korda kuni 250 reisijat. Seejärel ilmselgelt transpordioperaatori seisukohast on vaja proportsionaalselt vähendada lendude arvu (kasumlikkuse säilitamiseks). Siis 2.5 lendu valmib tund aega, keskmine ooteaeg on 24 minutit, kokku reisijate kaotust - 100 tundi. Selline lahendus on ebaõiglane reisijatele.

Käesolevas artiklis esitatud näide toob kaasa asjaolu, et lendude arv peaks olema

Sellisel juhul suureneb keskmine ooteaeg vaid 12 minutit ja reisijate liikluskahjustused on 50 h, samas kui 1 lendu transporditavate reisijate arv langeb 100 kuni 50. See lähenemisviis õigustab asjaolu, et väikestel reisijatel Liikluse, linnade reisijateveo lennud vaatamata veeremi madalale täitmistulemusele.

Praktikas rakendatakse selle mõju saavutamiseks piirangut linna reisijateveo maksimaalsele liikumisintervallile ja veeremi maksimaalse täitmise koefitsiendile tipptundidel ja ajutisest ajast. See toob kaasa samad tulemused kui selles töös pakutav mudel. Kuid mudeli ilma tarbetute piirangute ja koefitsientide kaudu elanikkonna majandusliku hindamise kaudu võimaldab teil arvutada optimaalse arvu lennud mis tahes reisijate liikluses.

Ühistranspordi liikumise intervallide optimeerimine

Ehitama matemaatiline mudel Reisijateveo optimeerimine linnakeskkonnas. Ehitatud ülesandel on kaks kriteeriumi: reisijate ajakaotus ja transpordi kahjustus. Nende omaduste vaheliste vastuolude lahendamiseks on vaja tulla reisijate aja hindamise üldise mõõtme ja transpordi kahjustamise üldise mõõtme. Selles mudelis kasutatakse nende omaduste kulude hinnangut, mistõttu linna transpordi tõhususe üldkriteerium on transpordi sotsiaalse tähtsuse üldine väärtus hindamine ja linnakeskkonna kahjustuste koguväärtus reisijateveo kasutamisest.

Selleks et rahuldada iga reisija vajaduste rahuldamiseks transportimisel, peab olema marsruudid, mis on võimelised reisijat transportima oma esialgse ja lõpu peatuste vahel, st. Kui a

IJ\u003e 0 Siis

Ilmselge piiramine on see, et iga marsruudi liikuvate sõidukite voolu intensiivsus ei ole negatiivne:

Kokkuvõte kahju linnakeskkonna töö linna reisijateveo

Siis keskmised kulud reisijate oodanud transport I-M peatuspunktis liikuda J-Th arvutatakse järgmiselt:

(7)

Sihtfunktsioon selles probleemis on transpordi kogumaksumus sõidukite liikumiseks mööda ajaühikut ajaühiku kohta (6) ja reisijate aja kadu (7):

(8)

Tüübikinnitus 1. Sihtfunktsioon (8) kumerdub liikluse intensiivsuste intensiivsustega kogu eksistentsi valdkonnas (5).

Vasakpoolne osa (8) on keskmine ooteaja funktsiooni lihtsustatud vorm.

püsiva γ kumer ja kumer alla. Lineaarse paremal küljel ja lisades ei mõjuta kumerit. ◄.

Tüübikinnitus 2. Probleem (5, 8) on olemas ja lisaks ainus, lõplik otsus.

Sihtfunktsioon rangelt kumer, ja iga marsruudi jaoks l

Teisisõnu, transpordikulud suurenevad lõputult suureneva liikluse intensiivsusega. Kui parandate mõne lahenduse, siis on see piirkonnas

seetõttu tuleks läbi viia järgmine piirang:

Selle piiranguga antud komplekt on kumer ja piiratud, seega nende sätete põhjal on lahendus (tüübikinnitus 1), see on muidugi (9) ja ainus (tüübikinnitus 1). ◄.

Tüübikinnitus 3. KUI (5, 8), linna keskmise töö ja reisijate kaotuse kahjustused langevad selles küsimuses kokku.

Kõrval selline eeltingimus Emmeväljade derivaadid sihtfunktsioonist iga suunas on null:

(10)

A väljendades α k (10), asendame seda väljendit (8) ja me saame vajaliku tulemuse:

◄

Tüübikinnitus 4. Kui reisijate tunni kulud probleemi (8) suureneb aasta jooksul, peaks liikluse liikumise intensiivsus marsruutidel suurenema.

Olgu γ1 \u003d cy - uus väärtus reisija-tund, a - optimaalne liikluse intensiivsus l-M marsruut Reisija-tunni γ1 maksumus. Siis teostatakse optimaalse, võrdsuse kohas

(11)

in (11) saame (10), st Liikluse intensiivsuse suurenemine suureneb. Sarnases proportsioonis väheneb reisijate transpordi ooteaeg. ◄.

Tüübikinnitus 5. Kui linna keskmise töö eest tekitatud kahju probleem (8) suureneb aasta jooksul, tuleks liikluse intensiivsust vähendada.

Olgu - uue lendude uus maksumus L-M-marsruudil ja see on L-M-liinil transpordi liikluse optimaalne intensiivsus antud juhul. Siis teostatakse optimaalse, võrdsuse kohas

(12)

Ilmselt sel juhul asendades väljendit

(12) saame (10), st Liikluse intensiivsus väheneb. Sarnaste osakaalu tõttu suureneb reisijate ooteaeg. ◄.

Tüübikinnitus 6. Kui reisijateveo intensiivsus probleemi (8) suureneb sajandil, peaks liiklusvoo intensiivsus suurenema ajal.

Laskma - reisijate liikluse uus intensiivsus ning optimaalne liikluse intensiivsus L-M marsruudil antud juhul. Siis teostatakse optimaalse, võrdsuse kohas

(13)

Ilmselgelt, sel juhul asendades

in (13) saame (10), s.t. Liikluse intensiivsus väheneb. Sarnaste osakaalu tõttu suureneb reisijate ooteaeg. ◄.

Selle ülesande lahenduste otsimiseks on välja töötatud mitmesuguseid algoritme: koordinaatide laskumise, Newtoni meetodi jne meetod jne. Kriteeriumi kumerus ja selle erinevus kogu lubatud piirkonnas lahendab suure mõõtme ülesanded, mis vastavad mis tahes linna suurusele.

Ülevaatajad:

Agakhanov E.K., D.T., professor, pea. Osakond " Autoteed, sihtasutused ja sihtasutused ", FGBOU VPO" Dagestani osariigi Tehnikaülikool ", Makhackala;

FATALIEV N.g., D.T., osakonna professor " Autotransport", FGBOU VPO" Dagestani riiklik Agrariar University. Mm Jamubulatova, "Makhachkala.

Töö läks redigeerimisel 10.10.2014.

Bibliograafiline viide

Balamirzoev A.G. Balamirzoeva E.r., Kurbanov K.o., Gadzhieva A.M. Ühe liiki ühistranspordi optimeerimine linnakeskkonnas // põhiuuringutes. - 2014. - № 11-3. - lk 499-503;
URL: http://fundtal-research.ru/ru/article/view?id\u003d35549 (käitlemise kuupäev: 12/30/2019). Me toome teie tähelepanu ajakirjade avaldamisele kirjastus "Loodusteaduste Akadeemia"