Levné neznamená nespolehlivé: nedostatky renaultu fluence s kilometrem. Kde jsou vozy Renault značky produkovány Renault Flyens
Sedadlo řidiče má širokou škálu vodorovných úprav, ve všech konfiguracích mění polohu ve výšce a v horních sestavách je vybaveno bederní úpravou, která se významně zvyšuje Renault Fluence. Charakteristika komfortu při pohybu do prostoru. Kupující Fluence RENAULT jsou nabízeny jako možnost. navigační systém TomTom, v hodnotě 25 000 rublů. Spravováno navigátor na dálkové ovládání. Karty jsou aktualizovány prostřednictvím značky na internetu a jsou uloženy na paměťové kartě formátování SD.
Stanice pro plynule RENAULT Hudební charakteristiky jsou uvedeny v několika verzích v závislosti na úrovni konfigurace. Minimální zařízení je vybaveno CD / MP3 Classic 4x20 W audio System s možností připojení mobilní zařízení Přes USB, Jack, Bluetooth. Všechny ovládací klávesy jsou duplikovány na joysticku subwooferu. Ve středně velkých konfiguracích je nainstalován Audio System CD / MP3 první rádio 4x20 W audio System, s USB, vstupy konektoru, bezdrátové připojení Bluetooth a duplicitní ovládání na submisivní joystick. V horní verzi je klient k dispozici multimediální premium systém.
RENAULT Fluence jeden z vůdců mezi spolužáky ve skladě volného místa pro cestující zadní řady sedadel. Je tu spousta místa nad hlavou, i přes padající linii střechy. Objem zavazadlového prostoru je 530 litrů, ale částečně "jíst" s velkými smyčkami víka trupu. Otvory dveří jsou široké, otevření dveří je velké. Vzhledem k zhutněným pokládáním zvukového izolačního materiálu typu plstěného, \u200b\u200binherentním renaultem fluenční vlastnosti hluku o čtvrtinu méně podobných ukazatelů v předchůdcích modelech.
Velká paleta linie výkonových jednotek, ruský renault fluence se nemůže pochlubit. Na likvidaci zákazníků dva benzínové 4-válcové 16-ventilové motory s objemem 1,6-litrů (1598 cm3) a 2,0 litrů (1997 CC).
1.6-litrový stroj RENAULT FLUENCE MOŽNOST Má sílu 106 kůň moc a 145 n.m. Maximální točivý moment, urychluje až stovky kilometrů za hodinu za 11,7 sekundy, jezdí s maximální rychlostí 183 km / h. Pro takovou fluenci reno, spotřeba paliva ve městě je 8,8 litrů za 100 km, na dálnici - 5,4 l / 100 km, ve smíšeném rytmu asi 6,7 litrů za sto kilometrů běhu.
Dvoulitrový motor má výkon 138 "koní" a 190 n.m. Moment, začíná od nuly až stovky za 10 sekund, zrychlil do roku 195 km / h. RENAULT FLUUUENS 2,0-L je 7,8 litrů na sto kilometrů ve směsném cyklu, na dálnici, aby plynulý průtok bude přibližně 6,2 litrů na 100 km, kolem města - asi 10,5 litrů za sto kilometrů běhu.
Na světovém trhu v řadě výkonových jednotek, kromě benzínových motorů, kupující jsou nabízeny, aby si vybrali z jedné ze čtyř a půl litrů. dieselové motory DCI. Nejekonomičtější mezi nimi RENAULT FLUENCE DIESEL ENGE 1,5 litrů as kapacitou 85 hp Nejkratší kapacita 110 HP Kromě toho jsou dieselové motory s kapacitou 90 HP a 105 HP. V Rusku není realizována Flyuens Diesel v oficiálních prodejních zastoupení.
Převodovka RENAULT FLUENCE PRO ruský trh Ve třech verzích: Pět a šestistupňová klasická mechanická převodovka, namísto automatické převodovky je plynule vybavena CVT-variátorem. Převodovka s nepřetržitým obsahem je klinotní varianta přenosů s plynule měnícím převodovým poměrem.
Ze ruční převodovky se stroj vyznačuje skutečností, že řidič řídí ručně ručně a v automatická převodovka Spínací funkce "zachycuje" stroj, který nezávisle mění přenos podle rychlosti pohybu. Francouzští výrobci věří, že pro poslední generace automobilů, zejména pro fluuens, stroj již není relevantní.
CVT je plynulý přenos, změnou koeficientu rychlosti otáčení k momentu v rozsahu všech rychlostí. Pro Renault Flyuens. specifikace Plynulý přenos patří do typu "Variator". Variátor je variantou přenosu, který produkuje stálé spínání koeficientu převodovky mechanicky přesním momentem pomocí mezilehlého pásu a válečku.
Brzdový systém Disk. Přední brzdové kotouče větrané. Ve všech konfiguracích v přednastavené volbě vstupuje systém ABS. S funkcí nápovědy během nouzové brzdění AFU + EBD. Automatický stabilizační systém stabilita měny ESP je poskytována jako další možnost pro 19,5 tisíc rublů. Frontální odpojené airbagy jsou instalovány v továrně ve všech konfiguracích. Uprostřed I. top-end sady Na obou stranách jsou boční přední airbagy a nafukovací záclony. Pro dětské vozy jsou speciální upevňovací prvky Isofix.
Navzdory skutečnosti, že zástupci francouzského renaultového týkají trvají na tom, že fluence je zcela individuální model, a silně žádá o nic srovnávána s megane, specifikace fluence jsou do značné míry kopírována předchůdcem. V srdci fluence "Meganovskaya" platformy. Kudrnaté zadní měřené paprsek dostal fluenci z Nissan Sentry Sedmá generace. RENAULT Fluences v Turecku, Jižní Koreji a v Autoframos nedaleko Moskvy a prodávají více než 80 zemí, i když model byl původně připraven na třetí světové trhy.
Současně se základním sériovým modelem v roce 2009 ve Frankfurtu ukázal "zelenou" elektrickou verzi RENAULT FLUENCE ZE .. Zvláštní pro elektrické specifikace pro elektrické RENAULT FLUENCE SPECIFIKACE vám umožní dobít přepínače 22 kW / h lithium-iontová baterie o hmotnosti 250 kg s nulovými emisemi pouze na stacionární nabíjecí stanice, ale také téměř od obvyklého elektrická zásuvka. Navíc, pokud je stroj nezbytný pro plné nabití baterie po dobu asi 8 hodin k dokončení baterie, pak na "rychlý konektor" při 400 V / 63 A na ChargerenTalLt Fluence Z.e. Trvá to jen 20 minut. Navrhuje se také stejný postup. plná výměna Baterie při dobíjení stanic, které trvá více než 5 minut.
Electric Renault Fluence vyvíjí rychlost 100 mil za hodinu (přibližně 160 km / h) a může řídit asi 185 kilometrů na jednom nabíjení. Elektrické auto 14 cm delší základní model.
Podle tvůrců, verze fluuens z.e. Bude v Izraeli, Dánsku, zemím staré Evropy a některých asijských států. Předběžné objednávky online začaly v dubnu 2010. První instance Renaultfluence Z.e. Byl zaslán zákazníkovi Izraeli 22. ledna 2012. Volný přístup k ruským motoristům "Green" Renault Flyuens bude k dispozici v roce 2014.
Prodáno Stroj je plánován bez nabíjecí bateriekteré prostřednictvím měsíčního předplatného bude poskytnuta majiteli dlouhodobé nájemné.Co dává zákazníkům další záruky, zejména eliminuje potřebu získat novou baterii, jejichž náklady jsou dnes významně vysoké.
RENAULT FLUENCE Z.E. Stal se prvním úspěšným komerčním autem ekologického projektu Renault "Lepší místo". Zákazníci "čistého" automobilu nejčastěji jsou obce velkých měst, vládních agentur a obchodních zástupců. Na ekologicky šetrném renault fluence cenu je přibližně 17850 € bez baterie a € 24580 / € / € 26300 / € 27496 (v závislosti na úrovni konfigurace) s předinstalovanou baterií.
Historie francouzské společnosti Renault začala v roce 1899, kdy se tři bratři rozhodli otevřít svou workshop. O desetiletí později se záležitost začala získat vážnou hybnost a v tuto chvíli společnost zabírá čtvrtou linii v žebříčku největší automobilky. Hlavním důvodem takového úspěchu je úzká spolupráce s Japonským problémem Nissan, a v důsledku toho vytvoření Renault Nissan Holding.
Foto: RENAULT Závod ve Francii
Dnes jsou vozy Renault sestaveny v podnicích, které se nacházejí v mnoha zemích planety.
Na území Ruska existuje také několik poboček, na kterých francouzská auta produkují. Není proto překvapující, že se obavy získalo v naší zemi velkou popularitu.
Dceřiná společnost Renault-Russia je zodpovědná za montáž automobilů v Rusku, která byla úspěšně působící od roku 1998, a až nedávno se nazývá "autoframos".
RENAULT-RUSKO zahrnuje také velký podnik, který dělá auta přímo pro Rusko. Zde je vyráběno několik modelů francouzských automobilů najednou, které mají největší poptávku po domácí trh.
Také Reno je sestaveno na továrně AVTOVAZ AUTOMOBILE, pouze 25% produktů z celkového počtu.
Foto: Stavba Renault v Rusku
Největší rostliny, kde produkci vozů Renault jsou:
- rumunská pobočka, jejíž kapacity sbírá auta pro místní a evropské trhy. Často často rumunské "francouzsky" lze vidět na ruských silnicích;
- domácí Avtovan a Avtoframos, díky kterým je Rusko považováno za významnou zemi-výrobce. Výrobky z těchto podniků jsou dodávány místnímu trhu a zemím SNS;
- brazilská automobilová továrna, na které jsou produkty shromažďovány pro latinskoamerický trh;
- indický automobilový závod, který shromažďuje vozy Renault pro místní trh, stejně jako jiné asijské země a Afrika.
Nikdo není překvapující, že Renault Logan je nejoblíbenější francouzské auto v Rusku. Celé tajemství úspěchu je, že domácí motoristé pro malé peníze mohou získat krásné, vysoce kvalitní auto.
Nízký nákladový model je vysvětlen tím, že LOGAN je vyroben na dvou ruské rostlinykde se používá metoda montáže plného cyklu.
Pokud se dotknete kvality montáže, je velmi obtížné porovnat dva domácí podniky, protože Avtovaz vyrábí model 2014 a poslední modifikace LOGAN je vyráběna na AutoFramos.
Výrobky obou rostlin mají dostatek podobných nevýhod: nedostatečná hustota svařování částí těla a nízkou úroveň izolace hluku.
Kde sbírají Renault Sandero
Slavný francouzský hatchback Sundero se může pochlubit velkou popularitou nejen v Evropě, ale také v Rusku.
Po vydání nejnovější verze modelu se poptávka po automobilech výrazně rozrostla, proto bylo rozhodnuto sbírat auto na domácí zařízení.
V současné době byla sériová produkce Renault Sandero stanovena pouze na autoframos, avšak vzhledem k vysoké produktivitě podniku, trh s autem Necítí deficit francouzských hatchbacků.
Kde sbírají renault prachovce
Foto: Montáž Duster v Rumunsku Podle odborníků, v tuto chvíli přejde RENAULT DUSTER nejlepší crossovers. na světovém trhu. Není tedy překvapující, že auto je neuvěřitelně ve velké poptávce mezi domácími motoristy.
RENAULT DUSTER je jediný model francouzské společnosti, která se shromažďuje na všech pobočkách.
Pro ruský trh se crossover provádí v Moskvě autoframos, odkud jsou výrobky dodávány místním trhu a zemím SNS. Stojí za zmínku, že produktivita tohoto podniku je 150 000 vozů ročně.
Kde sbírají Renault Megan
Pravděpodobně neexistují žádné takové motoristé, kteří nikdy neslyšeli o modelu Megan. Poprvé, auto bylo reprezentováno obecným přezkoumáním v roce 1996, a od té doby bylo 3 modifikace vozu.
První generace Renault Megan šel výhradně ve Francii podniky. Druhá generace, která debutovala v roce 2002, byla shromážděna ve 3 zemích, včetně Turecka, Španělska, a samozřejmě Francie.
Třetí generace Megan, i když s malými přestávkami, stále vyráběný v moskevské auto-rámy rostliny.
Kde sbírají Renault Fly
Poprvé, automobilový svět viděl letuens v roce 2009. Již v roce 2010 se model objevil na domácím trhu, poté, co začal sbírat Renault na odvětví Moskvy.
Vzhledem k nízké produktivitě domácích workshopů, Renault Flyuens dodá také z Turecka a Jižní Koreje.
Video: Proces montáže vozu Renault
Výstup
Auta Renault mají vysokou poptávku v Rusku, proto většina firemních modelů se shromažďuje v domácích podnicích, což je jejich cena velmi atraktivní a konkurenceschopná.
04.02.2018
RENAULT FLUENCE (RENAULT FLULENCE) - FRENCHOVÉ AUTO VÝROBY RENAULT-NISSAN ALLIANCE. Tento model je prezentován na našem trhu, ne tak dávno (od roku 2010), ale se již podařilo stát se velmi populární mezi domácími motoristy. Existuje několik důvodů - ne vysoká cena (Cenová značka pro automobily není mnohem vyšší než u stejného Logan), dobré vybavení, prostorného salonu, prezentovatelného vzhledu. Existují však nadšence automobilů, které s nedůvěrou vztahují k francouzským vozům, s ohledem na ně nedostatečně spolehlivé. Proto jsem se dnes rozhodl zjistit, jak jsou věci se spolehlivostí tohoto bestselleru a co věnovat pozornost při nákupu použité plynulosti sekundární trh.
Trochu historie:
Poprvé Renault Flyuens představil v roce 2004 v automobilovém festivalu Louis Vuitton. Classic v Anglii, a pak v Paříži Auto Show. Jednalo se o výstavní vzorek, vyrobený v kupé, který vznikl Designer Patrick Le Kedan, známý celý svět jako tvůrce Ford Sierra. Vývoj sériové verze vozu byl zapojen do skupiny francouzských návrhářů, kteří byli vedeni Shamir Sherfan. Premiéra fluence sériového vzorku proběhla v roce 2009 na auto show ve Frankfurtu, ale oficiální prodej zahájeno pouze v roce 2010. Nový sedan., Byl postaven na jedné platformě s Renaultem Meganem 3 a přední podvozek byl také vypůjčen z tohoto modelu, ale vzadu vzal z Nissan Centru. Shromáždění bylo zapojeno do rostliny "Oyak-Renault" v tureckém městě Bursa, a byl také vyroben Renault Megan 2 (Sedan). V modelový řádek Renault, Flyuens nahradil druhou generaci Megan v těle sedan.
V roce 2012 byl RENAULT FLYLENCE RESTYLED, během kterého vozidlo obdržel aktualizovaný design odpovídající firemnímu stylu Renault. Debut aktualizované verze auta se konal na auto show v Istanbulu. Hlavní změny došlo v přední části auta - se objevila velké značkové logo a objevila se nová přední optiky. Změny také se objevily také v zařízení - začaly instalovat Xenon světlomety, multimediální systém, USB port v audio systému a pravidelných běžících světel. V Rusku, na shromáždění aktualizované verze vozu začalo v dubnu 2013 v závodě Renault-Rusko (AutoFramos). Příští facteifting proběhlo v roce 2015. Tentokrát se změny dotkly zadní části auta - jsou k dispozici zadní dioda a zastavení. Dosud je známo, že Aliance Renault-Nissan se nachází v konečné fázi druhé generace RENAULT FLUENCE. Neoficiální zdroje argumentují, že sedan je vytvořen na základě čtvrté generace Megan.
Slabá místa a nevýhody renault fluuens s kilometrem
Nanášení automobilu je mírně měkký a není špatný, s výjimkou plastových tělesových prvků. Tak například lak z předního nárazníku mohl začít Slovany po pár letech provozu. Čím větší je lepší o věcech a chromových prvcích (značkový znak, dolní mřížka podšívky chladiče a ptf podšívky) - po páru zim zimanů jsou nervózní, a pak začněte stoupat. Postupem času, v místech v kontaktu s těly, barva je vymazána na kov. Tento problém nepříjemný, ale nekritický - eliminován vložením problém Sedadla Ochranný film (jak to udělat nezávisle napsal v článku).
V průběhu let může existovat problémy s korozní odolností těla, zejména pokud je vozidlo provozováno v metropole, kde se v zimních silnicích velkoryse posypeme chemickými činidly. Přesto říci, že auto těla je velmi hnijící - je to nemožné, a nikdo nikdy nepřipisuje počtu problematických. Rychlejší než všechny ráfky se objeví na prahech, kolové oblouky a kapuci. Také v rizikové oblasti výklenku pod čelním sklem, smyčka spodního, nosníku, spáru nosníků a stínění motoru (tato místa nejsou pozinkované).
Od jiných problémů lze Renault Flyuens poznamenat nespolehlivost zámků zámků a sedadel závěsu zadních dveří a kufru. Postupem času se zamykací zámky začnou vrzat (eliminované mazivem), a 60-80 tisíc kilometrů vymazání válců v otevírání dveří (zobrazí se kliknutí). Pokud během pohybu v kabině je slyšet nepříjemný zvonění. Zkontrolujte stav hliníkové spodní ochrany, často se ohýbá a klepe na tlumič. Čelní sklo je citlivý na teplotní kapky (může prasknout), takže se nedoporučuje zapnout topení skla, dokud se interiér nemusí trochu zahřát. Pokud je vůz vybaven dešťovým senzorem, pak při výměně skla je vhodné koupit nový senzor, protože po výměně se pod objektivem mohou objevit vzduchové bubliny.
Napájecí jednotky
RENAULT FLUENCE má širokou škálu benzínových a dieselových motorů s dobrou dynamikou a účinností: benzín - 1,6 (106 a 116 koní), 2,0 (138 a 143); Diesel - 1,5 (86, 105 a 110 HP). Motor 1.6 ( K4m.) Dobře známý fanouškům razítek na modelech Logan, Klio a Megan. Nejčastějším problémem s tváří vlastníků je selhání správy fází. Zpravidla se onemocnění se projevuje po 120000 km kilometru, takže management fáze se doporučuje změnit s každou druhou nahrazením časového pásu. V počátečním stádiu se onemocnění projeví charakteristikou prasknutí. Pokud problém není eliminován, pak se tah zhorší, je také možné namontovat motor. Rysem tohoto motoru je obtížnost začít po dlouhém parkovišti v chladné sezóně. Při kontaktu se službou, především prodejci jsou nabízeny pro aktualizaci řídicí jednotky motoru, vyměňte svíčky zapalování a vyčistěte škrticí klapku. Tyto postupy bohužel nejsou vždy pomáhají odstranit problém.
Často jsou obtíže s uvedením spuštění způsobeny poruchou pojistky startéru nebo relé navíječe, a někdy samotný startér, stejně jako použití nekvalitního paliva. Stojí za zmínku o takových často nalezených nepříjemných jako "trojúhelník" a plovoucí hybnost. V prvním případě mohou být viníky zapalovací cívky, trysky a zapalovací svíčky, s velkými běhy je třeba zkontrolovat kompresi. V druhém případě je senzor polohy klikového hřídele a zapalovací cívky nejčastěji vinen. Termostat na této napájecí jednotce málokdy slouží více než 80 000 km a pak začne unikat a klinicky. To nestojí za utahování s jeho výměnou, protože to může vést k míchání oleje s nemrznoucí kapalinou. Není známé pro jeho spolehlivost a snímač hladiny paliva - změny sestavené s palivovým čerpadlem.
Navzdory skutečnosti, že motor HR16DE-H4M (116 HP) je nedávno a vybaven časovým řetězovým pohonem (v závislosti na kvalitě služby, řetěz s napínáky slouží od 120 000 do 200 000 km běhu), je méně spolehlivý . Nejpříjemnějším problémem je zorový olej, který se objeví na kilometru 120-150 tisíc KM. Kromě toho, v těžkém mrazu, motor zažívá problémy se spuštěním a může mrtvice v nečinnosti (s největší pravděpodobností je nutné vyměnit blok zapalování.). Zkušení vlastníků vozu s tímto motorem již byli uvedeni k tomuto problému - změňte častěji svíčky a během začátku práce s pedálem z plynu, toto mírně zlepšuje situaci, ale obecně je to nepříjemný pohyb Vlastnosti. Méně významných problémů je možné poznamenat relativně malý zdroj podpory motoru (vibrace) a odtoku přijímacího potrubí kroužku.
Dvoulitrový motor se běžněji nachází na oblíbených vozech Nissan (Teana, Cascai,) než na Renault. Běžné chyby tohoto motoru lze zaznamenat: zvýšený průtok Oleje - nejčastěji je problém způsoben velkým množstvím sazí v lahvích nebo silných opotřebení olejových kroužků. Malý zdroj rozvodového řetězce, během svého napětí, tam jsou selhání s ostrým zrychlením, dynamika se zhoršuje, nečinné zatáčky. Často zdokumentované majitelé a nestabilní volnoběžný - Eliminováno čisticím plynu. Postupem času, píšťalky generátoru, pokud není čas nahradit pás, můžete se pokusit vytáhnout.
Z menších častých chyb, stojí za zmínku o problém s praskáním GBC. Pokud se trhliny již objevily na bloku, je důležité, aby se svíčky nepoužily při utahování, jinak budou trhliny pokračovat v nitě, motor začne vysoký a onemocnění bude pokračovat. Pokud je problém v svíci (obvykle v prvním), mnoho nemrznoucí kapaliny se hromadí. Léčba - nahrazení hlavy bloku. Obecně platí, že tento motor lze nazvat spolehlivý, uvedený zdroj 300-350 tisíc kilometrů kilometrů.
Diesel Power agregáty RENAULT FLUENCE
Dieselové motory na spotřebě paliva vypadají výhodně než benzínové jednotky, nicméně vysoké náklady na servis a rozmarný palivový systém DCI činí tyto motory mnohem ekonomičtější benzín. Z hlavních nevýhod, je možné poznamenat vysokou pravděpodobnost selhání trysky na kilometrech 70-100 tisíc KM (horší kvalita použitého paliva, tím méně zdroje), zejména zranitelných prvků palivového systému Dephi. Pokud se vadné trysky nemění po dlouhou dobu, může vést k otáčení pístních vložek. Turbína je dalším slabým bodem těchto motorů, na některých kopiích při 60 000 kilometrech. Také stojí za zmínku vysoké pravděpodobnosti včasného selhání EGR ventilu a TNVD.
Dalším problémem, kterým vlastníci automobilů čelí dieselovým motorům, je to malý zdroj. squeeze filtr. Náklady na nový filtr děsí i bohaté majitele, tolik, tolik, když se zdá, že první znaky poruchy odstraní. Pokud se olej nezměníte včas, prodlužte intervaly náhrady, připojovacím připojovacím tyčovým vložími. Ve spravedlnosti stojí za to říci, že většina problémů je pravděpodobně pouze s špatnou službou. Získání vozu s DCI by proto mělo být změněno v čase, filtru, atd., Obecně platné vše, co bude vyžadováno, a doplňují se na osvědčené čerpací stanice.
Přenos
Fluence RENAULT byla dokončena s 5 a 6-rychlostní mechanikou, 4-rychlostním automatickým transpassem a variátorem (instalovaný s dvoulitrovým motorem a restylem 1,6). Mechanická převodovka je obecně spolehlivá, ale na některých kopiích prvního výročí vydání, majitelé byli učiněni na trhání v době začátku po dlouhém hnutí v provozu. Problém byl schopen vyřešit pouze výměnu sady spojky. Blíže k 80.000 km pozornosti může vyžadovat hlavní válec spojky a uvolněný ložisko. Po 100 000 km najetých kilometrů se ložiska začínají dělat hluk, ale nemá vliv na provoz přenosu. Pokud se při příchodu zima, po dlouhém parkování, páka převodovky začne chodit těsně, je nutné proletět nebo vyměnit kabel. Důvodem je v pouzdru, ve kterém se kabel pohybuje, vlhkost padá a zamrzne. Spojka je ve více než 100 000 km.
Automatická převodovka není zcela úspěšná jednotka a jeho zdroj do značné míry závisí na způsobu řízení a servisních intervalů. Hlavní nevýhodou tohoto typu přenosu je trháky a otřesy během převodovky. Nejčastěji je viník takového chování stroje nesprávný provoz elektromagnetického tlaku modulačního ventilu. Stojí také za zmínku o neúspěšném provedení hydraulického bloku. To vše je zhoršeno přehřátím (neexistují žádné přehřátí senzory) a tuhé nastavení blokování GTR.
Variátor (Jatco) z hlediska spolehlivosti vypadá nejlépe klasická automatická převodovka, ale navzdory tomu je nemožné pojmenovat. Takže například na velkých nákladech (závodění na chladném, dlouhém pohybu maximální rychlost Vysoká pravděpodobnost selhání včasného přenosu v důsledku poškození kuželů a řetězců. S malými běhy (až 100 000 km) nízké revoluce (Až 1500) Variátor může začít vrzat, grit, to je způsobeno klesáním pásu. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte aktualizovat řídicí jednotku přenosu. Také na kilometrech do 100 000 km se může ventil s redukčním ventilem Variator Pump (Jerk vypadat), solární převod planetárního přenosu a ložisek. S úhledným provozem a včasnou údržbou (50-60 tisíc tisíc), variátor může sloužit bez drahé opravy více než 200 000 km.
RENAULT FLUENCE ZDROJE, řízení a brzdy
RENAULT FLUENCE je vybavena semi-závislou suspenzí: dopředu - macpherson, zadní - zkroucený paprsek. Pokud jde o spolehlivost suspenze, obecně se stanoví z pozitivní strany, ale s příchodem nachlazení se může obtěžovat neoprávněné housle a klepání. Automobily shromážděné v Turecku mají malou clearance 125 mm, pokud je pro vás velká vůle hraje důležitou roli, eliminujte nedostatek regálů z Reno Laguna se zvýšenou clearance. Pokud neberete v úvahu regály a průchodky stabilizátoru (v průměru, to je 30-50 tisíc km), pak první opravy pozastavení bude muset udělat ne dříve než 80-100 tisíc km. Hlavní slabé suspenzní místo je bota tlumiče tlumiče - se může začít usadit po 30000 km. Problém instalace prašníků z VAZ 2110 a svazků z VAZ 2108 je vyřešen. S včasným odstraněním této defekty budou sloužit absorbéry nárazů nejméně 80 000 km. V úhledných řidičech se výměna regálů provádí na provozu 120-150 tisíc tisíc.
Míčové podpěry, tiché bloky pák a jiné gumy, zpravidla, změna po 90-100 tisíc KM. V systému řízení se první problémy se objevují blíže k 15 000 000 km - kolejnice začíná klepat. Také možný vzhled cizích nárazů v důsledku problémů v drážkovaném spojení (na starosti volantu během pohybu podél nerovnoměrné cesty). Brzdový systém má jednu zajímavou funkci - zadní hubs Ve stejné době s brzdovými kotouči, naštěstí není zdroj těchto částí příliš odlišný (120-150 tisíc tisíc). Ve strojích s dvoulitrovým motorem, v důsledku neúspěšného umístění, ventil vakuové hadice může v důsledku toho zmrazit, pedál se stává těsným nebo nemusí být stisknuty. Pro ochranu před možnými problémy se doporučuje nosit další pouzdro na hadici.
Salon a elektrika
I přes nízké náklady Auto, kvalita dokončovacích materiálů nezpůsobuje otázky. Jediná věc, kterou můžete kritizovat malou koženku, ze kterého volantopol a čalounění sedadla - rychle ztratí svůj komoditní vzhled a praskliny se objevují na bočních stěnách v bočních stěnách. Pokud jde o akustický komfort, pak na pozadí spolužáků Salon je tichý. V průběhu let může ticho rozdělit opěrky hlavy předních křesel, loketní opěrku a povrchovou úpravu v oblasti bezpečnostního pásu (vrzání). V chladné sezóně si mnozí stěžují na "zmrazení" levé nohy. Chcete-li odstranit nevýhodu, musíte zavřít štěrbiny mezi tryskami vzduchových kanálů.
Z slabá místa Elektrické zařízení RENAULT FLULUENS lze zaznamenat malý zdroj motorového ohřívače - začne dělat hluk na 100 000 km běhu. Oprava motoru Potěšení není levné (výměna kolektoru), ale nákup nového bude stát ještě více - asi 300 dolarů. Po 3-5 letech provozu se sníží rozsah přístupu dobrodružství. Důvod - kontakty v klíčové anténě jsou oxidovány. Není známý pro spolehlivost a senzor vnější teploty. Pokud je senzor vadný, může klimatický systém pracovat nesprávně. Také pozoroval selhání v provozu systému, vypne se spontánně, upustí nastavení, vypne reproduktory. Je-li auto často s malými poruchy v elektronických systémech, nejprve zkontrolujte, zda jsou svorky dobře připojeny k baterii, obvykle příčina je v nich.
Výsledek:
Založil se jako spolehlivé, pohodlné a nenáročné auto, které i po 100 000 km, s elegantním provozem, externě a technicky může mít podmínku blízko k ideálu. Spravedlnost říci, že model má číslo typické nedostatkyAle na rozdíl od mnoha konkurentů neexistují žádné významné investice k jejich odstranění.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
R Fluence Playence byla oficiálně zastoupena veřejností v srpnu 2009. Auto bylo zamýšleno nahradit tři-fakturační hatchback (NotCack) Megane II na trzích, kde bylo toto vozidlo prodáno. Nicméně, vzhledem k tomu, že taková verze se nemá ráda ve velké poptávce, bylo rozhodnuto vybudovat klasický sedan na platformě Renault / Nissan. A za účelem získání vozu velké atraktivity - zvýšit rozvor na 2 700 milimetrů a učinit je poměrně velký, blíže k velikosti segmentu automobilu D.
RENAULT FLUENCE "2009-12
Mimochodem, o tři měsíce dříve v Soulu byla premiéra stejného auta, ale dopravce Schildik Renault Samsung SM3. Faktem je, že RENAULT FLULENCE byla vyvinuta mezinárodním týmem inženýrů Aliance Renault-Nissan jako globálního auta a tým korejských návrhářů se v této práci velmi aktivní účast. V důsledku toho se ukázalo, že skutečné dítě globalizace určené k prodeji ve více než 80 zemích. No, protože auto bylo navrženo jako "srovnatelné pohodlí s D-segmentem, ale cenově dostupným podle ceny," to bylo nejvíce sjednocené s jinými modely, včetně předchozích generací. Tak, platforma Megane III. v kombinaci s napájecími jednotkami od megane II a zadní suspenze z Nissan Sentra a klimatická instalace, volant A návrh předního panelu se sjednotil megane III a Laguna III.
Zpočátku, výroba fluence byla zahájena v závodě Oyak-Renault v tureckém městě Bursa, pak byl pak dopravník v Santa Isabelu (Argentina) vydělal. Brzy se rozsáhlá sestava byla založena na zařízení Autoframos v Moskvě, která v roce 2010 změnila výrobu plného cyklu. Pro automobily pro asijské trhy, rostlina odpověděla v korejštině Busan.
RENAULT FLUENCE "2009-12
Řádek motorů, která byla vybavena plynulostí RENAULT, nelze nazývat zvláště širokou. Zahrnuta benzínové motory 1.6 a 2,0 litrů s kapacitou 106 až 140 HP. Tam byl 1,5-litrový turbodiesel ve čtyřech verzích, které jsou schopny vydávat od 85 do 110 hp. V páru by s nimi mohly pracovat pět- a šestistupňové mechanické CPS, klasický čtyřstupňový automat, variátor a robota dvojitá spojka. Nicméně, na některých trzích - například v Argentině a Brazílii, sportovní verze fluence GT, vybavené dvoulitrem 180-silný motor RENAULT 180 v kombinaci s šestistupňovou ruční krabici.
Prodej Fluence v Rusku začala v roce 2010. Původně byly navrženy verze s 1,6 litrovým motorem K4M s kapacitou 106 HP v páru s nebo klasickým čtyřstupňovým automatickým ACP nebo MCP JR5. Později, kupující byli navrženi výkonnější verzi s dvoulitrovým motorem M4R, agregované variátorem FK0 nebo MCP TL4.
V roce 2012 podstoupila fluence vážným restriktem: jeho exteriérový vzhled Bylo shrnuto s novým firemním stylem, Xenon světlomety se objevily, USB port v audio systému a běžné denní svícení. Aktualizovaný model Prezentována na motorové show Istanbul a jeho výroba v Moskevském závodě Autoframos začala v dubnu 2013. Kromě toho rozsah výkonových jednotek doplnil 1,6 litrový motor H4M s kapacitou 114 HP Ve dvojici s variátorem DK0.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Prodej plynu se vyvíjely docela úspěšně: podle ceny základní kompletní sady Model soutěžil s hromadnými automobily segmentu v + a velikosti, sada možností a prostoru v kabině - s automobily nejen segment C, ale také D. Krize však ovlivnila popularitu fluence nejvíce destruktivní Cesta: V roce 2015 se tento sedan vybral pouze 1 408. russianští kupujícíA v březnu 2016 se vedení Renault rozhodlo ukončit výrobu modelu v Moskvě a odejmout ji z trhu.
A přesto plynuto je stále výrazná tržní trh osobní automobily a je přítomen na sekundárním trhu, ačkoli jeho likvidita se odhaduje jako nízká. Proč? Za prvé, kvůli řadě rozporů položených v modelu, nejednoznačnost hodnocení mnoha vlastností vlastníků a obecného obrazu značky. Majitelé skutečně vyhodnotí fluence velmi odlišně, a to se týká jak modelu jako celku a individuální charakteristiky. Tak proč fluence láska, a za to, co nenávidíte? Ukázalo se, že je velmi obtížné odpovědět na tuto otázku, protože jsme museli vyloučit kvality kvality, která způsobila diametrálně opačné reakce, a nechat jen ty, ve kterých vlastníci vykazovali dostatek jednoty.
Nenávist # 5: "Francouzi jsou takové clettery ..."
Francouzští návrháři se vždy lišili v určité originalitě svých řešení. Někdy se tato řešení ukázala být úspěšná, někdy - ne příliš, ale jakékoli takové řešení vyžadovalo čas na to zvyknout. Fluence v tomto ohledu - žádná výjimka, a je dobré, že klíčem k zapnutí Clavonu je umístěn na obvyklém místě pro nás, ve středu řízení, a ne na konci spínače volantu.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Ale jedinečnost krádeže joysticku s mnoha tlačítky pro ovládání audio systému, klikněte, na které potřebujete slepě, protože joystick je zcela skryta s pletacím volantem, téměř všemi uživateli značkou. Někdo píše, že jsem na něj nemohl zvyknout, někdo - to s časem jsem byl zvyklý a dokonce začal považovat za velmi pohodlné, ale to nemění situaci. Systém handsfree je také umístěn a je zcela nejasný, proč "pauza / příjem konverzace" byla provedena s druhým zpožděním. V odpovědích píšou, že zpočátku jednoduše vstoupí do hlouposti.
V rekordéru rádiového pásku přepněte na další stopu, musíte kliknout na šipku zobrazenou zpět a předchozí.
Dalším podivným řešením je umístit topné klíče předních sedadel v dolní části. Někdo obecně píše, že pokud designéři tyto knoflíky uvízl pod sedadlem, bude stále pohodlnější. No, i když je na předním panelu indikátor topného provozu. Je pravda, že je jeden pro dva, to je na řidiče a spolujezdce, a osoba, která sedí za kolem vždy rozumět - to špatně stiskl klíč, nebo předním cestujícím opustil židli v režimu vytápění.
Existují otázky a držitele pohárků. Existují dva z nich, ale ve skutečnosti můžete použít pouze jeden - alespoň tehdy, pokud chcete umístit láhev s vodou. Dejte druhý zabraňuje spínací páku MCP nebo voliče stroje.
Extrémní podráždění způsobuje, že centrální deflektory ventilačního systému nemají překrývající se klapky. Boční deflektory mají takové klapky a na centrální - ne! To znamená, že pokud chcete studený vzduch Neútočila jsem na jízdě dítěte za sebou, budete jen vypnout klimatizaci. A pošlete tok studeného vzduchu tak, aby vás nefoukla do obličeje, nebudete mít ani to. Zejména se týká řidičů s růstem pod průměrem.
Existují určité zvláštnosti a v oblasti řízení klimatu. Takže za správným "twist" není viditelné směry průtoku vzduchu, plus je nemožné poslat celý foukání na čelní sklo, aniž by se zapnul klimatizaci.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Konečně, mnozí chtějí podívat do očí osoby, která navrhl hrad Hood. Ačkoli na čest francouzských inženýrů není nutné příliš často otevřít kapotu, ale i majitelé se zkušenostmi si stěžují, že pokaždé, když hledáte pojistnou páku po dobu několika minut.
Láska # 5: "Full mletí!"
Mnoho příběhů majitelů na internetu začíná velmi stejným způsobem: tam bylo určité množství peněz, vybral auto, požádal o soubor modelů, zpočátku se ani podívali na Renault. A pak viděli v salonu fluence, se setkali s vybavením - a všichni už opustili na tomto autě. Vzhledem k tomu, že v jakémkoli jiném vozidle pro 600 tisíc rublů (připomínám vám, že mluvíme o pre-krizových cenách), nebylo možné najít přístupný přístup, nastartovat motor z tlačítka Start / Stop, chlazené rukavice, xenonové světlomety a světlo a dešťové senzory. Expresní zařízení například zahrnovalo šest airbagů, tlačítko start-stop s kartou "volně rukou", elektrické topení sedadel a zrcátek a pohonu bočních zrcátek, mlhovky, Plný audio systém se čtyřmi reproduktory, dvoumístné ovládání klimatu, nominující opalovací záclony (takový luxusní a ne všechny prémiové značky jsou nabízeny), kožené lemování a páka KP, sedadlo řidiče s nastavitelnou výškou a lumbální opěradlem a volantem nastavitelným nakloněním.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Celkový design salonu ... Zvláštní schválení získal "lunární" podsvícený zařízení a kontroly. Byly případy, kdy se lidé zdají, že si lidé vybrali jiné auto, ale viděli, jak byla fluence zvýrazněna uvnitř, koupil tento model.
Mnoho je známo jako závažný plus přítomnost výkonu napájení všech elektrotransstrukturátorů, když je motor vypnutý, což eliminuje vypouštění baterie zapomnětlivosti. True, tento časovač zajistí některé problémy milencům uspořádat diskotéku v přírodě během odjezdu na piknik, ale to je již trivia.
Spousta chvályhodných slov je řešena čipovou kartu "volné ruce". Opravdu, šel do auta, převzal každou rukojeť dveří, fluence odemkla dveře a natáčel z alarmového systému. Podávání za volantem, stiskněte tlačítko - a auto začalo. Uvízl, vyšel, přestěhoval pár kroků - a auto sám vznikl pro ochranu. Žádné svazky klíčů, bez klíčů, vybledlé kapsy a zapomenuté domy, a co je nejdůležitější - když pocházíte z obchodu se spoustou tašek a balíků, nemusíte je umístit na zem, který stiskněte tlačítko na klíči . Pokud jste opustili otevřené okna, auto je zavřete pro vás a nemusíte se vrátit za volantem a spusťte motor. Ale taková funkce a teď ne všechny zástupci prémiových značek se nyní mohou pochlubit!
RENAULT FLUENCE "2009-12 Majitelé a adekvátní provoz deštného senzoru a dokonce i ti, kteří dříve patřili do takových systémů, jsou skeptičtí. Máme rádi majitele a materiály vnitřní dekorace, měkký plast na předním panelu a kvalita montáže kabiny jako celku.
Ale z nějakého důvodu, fluenční salon po recylingu způsobuje výrazně kritičtější komentáře: "Dashboardová deska a dveře plastového hlediska se staly dřevěnými, někde chladným zadním oknem závěsy a zadní dveře. Rychloměr se stal elektronickým, což je také amatér, sedadla jsou jiná, a některé z nich jsou na nich levné, opěrky hlavy se také nezměnily ne pro lepší. "
Nenávist 4: "Problémy s proudění"
Název fluence musí způsobit asociace s tekoucím proudem. Pouze zde to bylo cítilo, že tento tok je jižní ... Opravdu, ani Francie, ani Turecko, odkud byly dovezeny první auta, se nemůže pochlubit drsnými zimy, tak asi řada aspektů zimní operace Tvůrci Fluence si prostě nemyslely. Ne, nikdo si netýká problémů se startem motoru při negativních teplotách - a v mínus 20, a v mínus 30 vozů nebude zahájeno od poprvé, ale je to poměrně řádné, ale jiné problémy jsou velké saní a malé SOSALES.
Nejprve se suspenze zpracuje v chladném a cizí zvuky, když to funguje: Pouzdra pro stabilizační pouzdra příčná stabilita. Zvláště samozřejmě zvuk poslouchal v průchodu vysokých policistů "po nočním parkovišti.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Za druhé, auto prakticky neohřívá na volnoběhu - pouze na cestách. Provedeno z koženových krytů na pákách KP a ruční brzdy. Zmrazte tlačítko zámku zavazadlového prostoru a v důsledku toho může kufr spustit spontánně otevřít. Zmrazí kabely scén KP.
Výměna vzduchu není příliš dobře organizovaná: v těžkých mrazech, zadní dveře okna jsou téměř neustále v hněvu. Ale nejpříjemnější věcí je, že tato inay se také ukáže, že je na vnitřní straně střechy, a výkresový kondenzát začíná rozmrazení.
Je velmi obtížné vyčistit plynovinu ze sněhu, ale je nutné čistit. Jinak sníh ucpává výklenek mezi kapotou a čelního skla, prací kapalina nebude vypouštět na drážku do otvorů pro jeho odstranění, a proto bude napadnout na sníh na drážce a se všemi jeho jedy sát Salon, protože je tam, že se nachází přívod vzduchu. Ale vyčistit tuto zónu, musíte otevřít kapotu, jehož kryt zabrání zvedání kartáče stěrače! Samozřejmě, že kartáče mají tendenci vyzkoušet čelní sklo: jejich odpočinek je umístěn pod úrovní foukání Čelní sklo Teplý vzduch.
Čelní sklo je obecně zoufale zmrazeno na okrajích, zejména ze dna, protože teplý vzduch je dodáván z deflektoru umístěného ve středu horní části předního panelu. Pravidelné kartáče si zaslouží pouze jedno posouzení: "Junk je úplný, v zimě stojí za dub a dodávat jen nečistoty na sklo, musíte se okamžitě změnit."
RENAULT FLUENCE "2009-12 Žádná lepší situace as zadní sklo. Je vybaven elektrickým topením, ale síla topných těles nelze nazvat dostatečný. Topení se roztaví sníh, že ve formě vody proudí do skluzu mezi sklem a víkem trupu, tam je voda bezpečně zmrazena a krustová se otočí, zvyšující se velikost víka zavazadlového prostoru je téměř 5 cm. Pak otevřete kufr - a tato ledová kůra jede na sklo.
Tato výhoda fluence je však projevena také v zimě, jako poměrně slušná zvuková izolace: "Když začala skutečná zima, a silnice byly pokryty sněhem a ledem, pak když přední přední kola byla sklouzena, začal jsem podezření na něco jako Spojka, protože jsem neslyšel zvuk kytetových kol, bez klepání oblouků a dno sněhu. Ukázalo se, že se spojka vše je v pořádku, jen když jsou okna zavřená, není slyšitelná, protože stroj se potopí. "
Láska # 4: "Záležitosti velikosti"
Stvořiteli fluence se zpočátku snažili učinit vnitřní objemy modelu své hlavní konkurenční výhody a potřebují přiznat, že to udělali velmi dobře. Skutečnost, že prohlášení, že model byl vybrán v důsledku prostoru v kabině, je zjištěno, zda není v každém odvolání, pak přesně v drtivou většině.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Salón prostororný - výrazně širší než například v Mercedes C-Class. Jeho prostor vizuálně rozšiřuje formu předního panelu. Sedíte volně, nedává nic, netlačte lokty cestujícím. Rozsah nastavení sedadla je obrovský - pokud jej zatlačíte do konce, nemá se dostat na pedály. V zadní řadě je dětská sedačka nalačno a spousta nohou pro dítě zůstává.
Samozřejmě, že některé nedostatky: Vzhledem ke sklonu střechy bude strop stále tlak na hlavy vysokých zadních cestujících, přístrojová deska je poněkud válcovaná a volant překrývá horní segment rychloměru, Centrální loketní opěrka se nachází 4-5 níže, rád bych ... Ale to je už malé věci, které nejsou zkazit celkový obraz.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Ale ještě více nadšení způsobuje objem trupu. Je to 530 litrů a on je zaslouženě volal jeden z největších ve třídě. Někdo od majitelů plynuoval plynový sporák v kufru (nicméně, to se nehodil přes otvor, a musel jsem si přepravovat talíř přes dveře kabiny), někdo přepravoval nábytkové štíty o délce 220 mm, někdo byl uspořádány v kabině pro noc. To vše bylo možné, protože zadní pohovka může být složena, když přijal jednu podložku s kufrem s hladkým podlahou.
Nenávist # 3: "Sledujte smyčku!"
Nicméně, velký kufr je nejen dobrý, ale také špatný. Přinejmenším někdy ... Zejména mnozí si všimli, že dostat trochu z hlubin zavazadlového prostoru, aniž by tlačila na nárazník a neobjevil kalhoty, téměř neskutečné i pro vysokou osobu. Kromě toho vnitřní rukojeť na víku pro zavírání kufru se objevil pouze po restylování, a před tím, že majitelé byli nuceni držet hadr v kapse, aby otřete ruce po kontaktu s detailem znečištěného těla.
No, v téměř každém odvolání, tam je zmínka o "oblouků", "serpes" nebo "lyžování" - masivní smyčky, na kterých je víko pozastaveno. Tyto smyčky nejenže jedí část objemu, ne umožní přepravovat objem "monogruz" (například pouze proto, že v kufru není umístěna sada 4 kola standardního rozměru)), ale může také poškodit Nějaká křehká věc. V důsledku toho si majitelé fluence zvyknout na "hrát v tetris" a velmi jemně umístit houpačku. Takže jsou zmateni: No, proč nemohlo tyto smyčky o něco méně a neposílejí je blíže k zadní křídlech?
Láska # 3: "Přestal jsem pochopit tyto lidi ..."
Francouzští inženýři vždy věděli, jak vytvářet jednoduché, ale velmi odolné a energeticky náročné pozastavení - jen si pamatovat Logan, Duster a Kaptur. Fluence v tomto ohledu není výjimka. Jeho pozastavení má velmi triviální design: v předních - macpherson regály, zadní - napůl závislé torzní paprsek, ale absolutně všichni majitelé jsou hodnoceni nejvyšším skóre. Suspenze vlaštovne překážky, při jízdě přes velkou jámu, pouze lehké boty dosahují cestujících. Mezi majiteli je takový vtip: "Koupil jsem si plynnost, přestal pochopit lidi, kteří zpomalují tramvajové cesty" Pro zpomalení, samozřejmě je nutné udržet pozastavení, ale měkkost při průchodu, řekněme, "ležící policie" je zaručena.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Majitelé si všimli, že podle subjektivních vnímání plynuto klidnějšího a měkčího než Renault Laguna - a to bylo věřil, že hladkost Laguna by mohla pohodlně střízlivá s Volvo! Obecně, pozastavení a ticho a elastické. Kromě toho reaguje velmi neutrálně na podélnou kololigenci a je docela promítána, aby se chovala na zasněžené silnici. To, co je potřeba pro ruské oblasti, kde je rozbitý asfalt a srovnávač a primery.
No, 170 mm silniční oblek Nechte majitele fluence velmi klidně pocit, když cestují do chaty, na pikniku, rybaření nebo houby. Ve městě se můžete bezpečně přiblížit jakémukoliv obrubníku, bez strachu ho zavěsit s nárazníkem a mimo město - projít lesní silnicí, aniž by se obával, jak držet se kořenem určitého detailu pod břichem.
Nenávist # 2: "Wave Wave ..."
Suspenze, která zajišťuje hladkost mrtvice, je také reverzní strana. Nejprve je to ventil. Ačkoli, jak říkají: "Názory vědců byly rozděleny". Někteří rozpoznávají přítomnost rolí v zatáčkách, ale věří, že nechodí nad rámec limitů přípustné, protože vozidlo zůstává řízeno a jasně předává specifikovanou trajektorii. Jiní věří, že role jsou stále příliš velké, a řidič zase začíná zničit strany nebo ke dveřím, nebo na centrální loketní opěrku.
Mnoho si všimne naklonění auta, aby vstoupila do válce na válci a tuto rutinu, ve kterém tělo v pohybu opakuje všechny nepravidelnosti silnice, může poskytnout určité nepohodlí: v dlouhé cesty Cestující Fluence upřímně poukazují, a jak oni sami chápou, děti a ženy trpí tím.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Navíc, měkká zavěšení V kombinaci s velmi řetězovými brzdami (stále o nich říkáme o něco o něco později) vede k velmi mocným a ostrým spojům s každým zpomalením a situacemi jako "v prvních několika dnech, malý nos se rozpadl o panelu." No, s přihlédnutím k příliš umělému úsilí na volantu a "plavání" na silnici na rychlostech tratí, kolektivní mysl hodnotí tekutost fluence velmi nízké - na Troechka, v nejlepším případě - na čtyřech s dvěma minusy.
Láska # 2: "Anti-rob ve formě kosočtverec"
RENAULT FLUENCE má další nepopiratelnou důstojnost, která vzniká, podivně, z vlastních nedostatků a zvláštního obrazu značky Renault jako celku (mluvíme jen o obrazu v naší zemi). To je téměř úplný nedostatek zájmu o auto od únosců. Statistiky říká, že riziko únosu tohoto modelu v letech 2015-2016 bylo od 0,23 do 1,08%, zatímco například pro AUDI A8, toto číslo je 8,5% a pro Ford Focus. - 7,5%.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Na internetu jsem potkal příběh o tom, jak muž šel na dovolenou, a když se vrátil, zjistil, že auto nezavřela a zapomněl na klíčovou kartu. Auto stálo dva týdny otevřené, s klíči uvnitř, a nezajímalo nikoho! Mimochodem, zvědavé kolize se stalo s těmito klíčovými kartami. Skutečností je, že toto zařízení vám umožní jít bez ní, a to je docela možné rozvíjet události: "Začal jsem auto, pak jsem šel domů, abych pohnul sako, a já jsem omylem opustil klíčovou kartu v bundě doma . Přijel jsem na místo, ale nemohu vypustit auto: Tlačítko Start / Stop neodpovídá na tlačítko, "Nevidím klíč, vypnout, stiskněte a podržte tlačítko Start / Stop vypnuto. Co dělat? Jsem sám. Drain - to znamená, že již neopustí: bez klíče se nespustí. Musel jsem opustit auto zamířilo a otevřeno půl hodiny. " Vezměte prosím na vědomí: a pak jeden kousek na auto ...
Obecně platí, jak je uvedeno v jednom z recenzí, plynně je vybavena zařízením proti krádeži ve formě kosočtverce na kapuci.
Nenávist # 1: "Pro ty, kteří chápou život ..."
Ano, většina kritických šipek letí přesně do dynamických schopností fluence. Je třeba mít na paměti, že auta tohoto modelu s motory 1,6 a 2,0 litrů jsou v jeho povaze stroje zcela odlišná. Samozřejmě byly dvě litry verze s variátorem výrazně dražší a prodávány v menších množstvích. Ale je to pro ně, že majitelé nároků jsou téměř č.: Auto demonstruje docela přijatelnou dynamiku, i když existují 3-4 cestující na palubě, boxu na střeše a kompletní kufr a umožňuje provádět jistý předjíždění na trati , intenzivně zrychlující i z rychlosti 100-120 km / h. Motor je velmi poškozen a elastický, jistý sada rychlostí je možný v celém rozsahu otáček a motor je hluk, pouze překrývající se pouze více než 5 000 otáček. Tandemový variátor a motor v tomto autě před všemi chvály.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Stojí to jen poznamenat, že variátor nemá rád nervózní jízdu, a že vlastně neposkytuje režim kikdaunu. Pro drsný lisovaný Na pedálu akcelerátoru je variátorem několik vteřin v hlouposti, a že se předpokládá, že zrychlení je předpovězeno, že plynový pedál je nutný rychle, ale hladce. Pak všechny 138 koní pod kapotou bez myšlení a příhrady se spěchají k váženému cíli.
A další věc je - auto s 106. elektrickým motorem. Tento motor opravdu postrádá moc, a v mnoha recenzích majitelé píšou, že auto nechodí, zejména pokud zapnete klimatizaci. Zvláště vyhubující verze se čtyřstupňovým strojem. Verze s MCP Jdou trochu zábavnější, ale lehce.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Nejdůležitější a nejvíce nepříjemnější chyba, která je bohužel zřídka zmíněna, jsou to krátké přenosy MCP JR5. Pohodlná rychlost nepřesahuje 110 km / h, protože při větší rychlosti začíná otravný hum motoru prorazit velmi dobrou zvukovou izolaci motorový prostorProtože 110 km / h je téměř čtyři tisíce revolucí.
Situace zhoršuje limitu elektronického plynového pedálu ve prospěch ekologie. To nefunguje v dopravních zácpách: směřuje se pouze v díře, aby se vešly, stiskl plyn ... a auto si myslí, že si myslí, že si myslí, že to, jak jsem si myslel a šel - všechno, je to příliš pozdě, už je to příliš pozdě .. Kvůli tomuto pedálu mnoho lidí píšou, že subjektivně vytváří pocit, že síla motoru je pouze 70-80 koní, místo pasu 106.
Opravdu, když stisknete plynový pedál v první sekundě, nic se nestane vůbec, a pak hladký růst revolucí začíná. Stejná věc se stane, když je pedál vydán - nemnoho dalších hodnot se nezmenší, a pak začne hladký reset. Elektronický plynový pedál je konvertor napětí, který slouží lineárnímu signálu přepínače - to znamená, bez ohledu na váš tisk na pedálu Škrticí klapka Otevře se a zavírá hladce, s druhým zpožděním a zdá se, že pedál je připojen k tlumiči, který není kabel, jako na běžných strojích, ale gumičkovém pásmu. V důsledku toho, pokusy o energetické předjíždění nebo sharp Start. Od semaforu může snadno ukončit nehodu.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Stojí za zmínku, že stížnosti na restylované verze s 114-silným motorem v kombinaci s variátorem jsou podstatně nižší. A píší hodně o vynikající brzdné dynamice odpovídající mnohem vysokorychlostním automobilu. Stojí za to, aby zohlednilo, že přední brzdy jsou poněkud překrývány ve vztahu k zadní části (ovlivňuje rozdíl v opotřebení předních a zadních podložek) a vytváří stejný účinek jako na rally stroje s rozvedeným Obrysy: Při brzdění na tahu začíná krmivo zničit.
Láska # 1: "Nemám šroubovák ..."
Několik, něčí obraz značky Renault je spojen se slovem "Spolehlivost". Spolehlivost je japonsky nebo Němci, a tady ... Pravděpodobně, v mnoha hlavách, tam byla vzpomínka na to, když v dětství, nějaký strýc Vasya řekl, že neustále porušuje Renault nebo Peugeot ... ale fakt zůstane: nejvíce Důležitou výhodou majitelů fluence RENAULT zvažte jeho spolehlivost. A není to prázdná slova.
Majitelé říkají, že v průběhu lety společné existence se jejich oblíbené vozy podařilo vidět dokonale hladké autobahn Německa, stojí v dopravních zácpách na straně asi 40 stupňů ve slunné Itálii, více než jednou, společnosti se zabývali chamtiví Karelia, trpělivě Přepočítáno hrboly na silnicích zabitých v koši. ... obecně, provozované v naprosto odlišných režimech, ale bez vážných poruch a dalších exceste.
RENAULT FLUENCE "2009-12 Výsledkem je, že mnozí z těch, kteří koupili fluence jako třímístná verze roku pro tři, začali přemýšlet o tom, zda takové auto stojí za to prodávat takové auto. Opravdu vám nemůžete pomoci za peníze, likvidita je nízká (vzpomínám si na strýc Vasya a jeho příběhy se změnily v duši), a auto pravidelně provádí své funkce, nevytahuje peníze, ne Ovládání peněz, to není obtěžováno poruchy, ale všechny ostatní se staly zvyk. Motor 1,6 K4M může být považován za zbytečné a začne se potit olej během běhů po dobu 300 tisíc kilometrů, spojka pod normálním řidičem žije na 200 tisíc, podvozek vyžaduje rušení při běhu v 180-200 tisíc, a stojí oprava fluencie relativně levné. Takže tam jsou taková auta v oblíbených rodinách, dostat jemné přezdívky "chřipky", "Flyuna", "Flyusha" nebo "Lucy" ...
Vaše emoce z fluence renaultu?
Dvoudní koncepční auto pod značkou Renault Flunce byl poprvé ukázal v červnu 2004 v anglickém festivalu "Louis Vuitton Classic", po dalších třech měsících, které auto vyvinuté v designérské Atelpatrick Le Kedan byl zobrazen na mezinárodní auto show v Paříži. Je to zvědavé, že v seriálu výroba Koncept i v roce 2008, ale nazvaný Renault Laguna kupé.
Souběžně se mezinárodní tým Renault týká inženýrům dokončené práce na prostorný 5-seater 4-dveřový kompaktní sedan.
Kde vozy Renault pro Rusko a další země
Je to tento model, který obdržel sériový název. Renault. Fluence, což znamená "hladký, s jistotou pohybujícím se v hustém proudu." Uvolnit auto Renault. Flyuens začala v roce 2009 na základě turečtiny dceřiná společnost Oyak-Renault ve městě Bursa a Korejská divize Renault Samsung Motors v Busan (Busan). A v Koreji se model prodává pod názvem Samsung SM3 II a první generace Samsung SM3 I na evropském trhu byla prodána pod značkou Nissan Almera. Klasický. Mírně modifikovaný, vybavený supermoderními rádiovými komunikačními komunikačními a video dohledovými systémy, korejské fluuens - Samsung SM3 II Patrol Car5 s 1,6 litrovým 16-ventilem 110-silný benzínový motor a 5-rychlost mechanický přenos stal se oficiálním autem Jižní korejské policie. V 2010 rok výroba RENAULT FLYUENS začal na ruské moskevské rostliny autoframos.
Po několika letech pomalého prodeje Renault Megane. II na evropském trhu, v zájmu Renault. Bylo rozhodnuto pozastavit rozvoj nástupce Renault Megane III a nahrazení modelu esteticky zcela vynikající. Před projektovým týmem byl úkol nastaven tak, aby vytvořil auto určené především pro trhy rozvojových zemí kombinujících dostupná cena A nejnovější úspěchy automobilového průmyslu. V důsledku toho, v roce 2009, mezinárodní automatická show Frankfurt nový auto RENAULT FLUENCE, DODÁVANÉ DO PLATNÉHO PLATNÉHO MEGANE II, s 6 -1-cm zvýšenou rozvorem z megane Estate III a oříznuta uvnitř jako Nissan Sentra a Megane III, ale s tradičním, namísto digitálního, Dashboard sešívačky.
Zmatek s předchůdci-klony-klony-klony Renault Fluens vzniká v souvislosti s francouzským praktikem obavy auta Globální strategie sjednocení. Z technického hlediska Renault. Fluens je postavena na základě automobilová platformapoužívá se při výrobě pohonu předního kola, kompaktní auta Segment "C" - Renault-Nissan C a z hlediska podvozku / běh téměř úplně opakuje RENAULT MEGANE II. Externí recenfluhens přehled okamžitě odhaluje "Solonka tým" z konstrukčních prvků a technologických řešení Megan II / III a japonský kompaktaci Nissan Sentra.
V modelová linka Fluence má dvě modifikace. Electrocar Renault Fluence Z.e. byl prezentován současně s základní model Ve Frankfurtu v roce 2009. Ekologicky šetrné auto flyuens - triumf francouzského obavy. Stal se prvním komerčně úspěšným elektrickým autem. Na zeleném Renault Fluence, cena se pohybuje od 17500 € do € 27500, v závislosti na konfiguraci a předinstalované lithium-iontové baterii.
Stejně jako mnoho jiných rodin, Renault Flyuens má sportovní verzi se všemi ambulujícími aproximacemi - podšívky, spoilery, difuzory v zadním nárazníku, hlubokých sportovních kbelíkových sedadel, 17palcové hefty disky, lesklé, chromované prvky prvků tělesa a vnitřního obložení prvků. Sportovní možnosti je vybavena 1,5-litrem dieselový motor DCI903. Modifikace byla prokázána na různých světových autách, ale nikdy nepřišli zdarma.
Na některých trzích (Čína, Persian Bay, Latinská Amerika) vyrobila Renault Fluence, která se liší od původní verze "čenichu", která kopíruje restylovaný model CLIO Campus.
V době vzhledu na trhu byl stroj fluence fluence stroje vybaven řádem vyšší než všechna auta podobné třídy. Majitel obdržel jedinečnou bezkontaktní mapu spuštění a přístupu, supermoderní multimediální systém s bezdrátovým připojením a digitálním konektorem. Audio systémy Podobně jako 3D zvuk byaramys s funkcí plug & hudby se nemohou pochlubit mnoha představiteli rodin elitních automobilů.
V roce 2012 provedla RENAULT FLYUENS FACELIFTING. Aktualizováno Sedan. Dostal xenonové světlomety, rozdrcené "obličej", další forma nárazníků a mřížky chladiče. Salon Renault. Fluence "šel nahoru" na úkor nových, velmi velkolepých povrchových materiálů a mírně recyklovaného torpéda s elektronickým digitálním rychloměrem. Namísto obvyklého "psovoda", odpočinek Renault Fluence získala automatickou parkovací brzdu.
RENAULT FLULENCE Kompletní sady nabízejí osm standardních možností montáže. Základní "nahá" authentique je vybaven pouze 106-silný 1,6 litrový benzínový motor s 5-rychlostí "mechaniky". Předpokládá se, že dražší konfigurační fluence Confort a výraz zvolit 1,6-litrový nebo 2,0 litrový motor a 6-kroková klinot cVT VARIATOR (Průběžně variabilní přenos). Nejdražší montáž dynamique má tempomat, parkovací senzory, systém nouzového brzdění AFU s EBD elektronickým distributorem.
Cena fluence Reno, v závislosti na konfiguraci, začíná množstvím přibližně 625 tisíc rublů pro minimální montáž autentičtí. Na Reno Fluence Cena v konfortové verzi - od 663,5 tis. Rublů. Náklady na plynnou fluence ve výrazovém balení je nejméně 670 tisíc rublů. Maximální montáž dynamique stojí od 776,5 tis. Rublů a vyšší.
