Při spínání zařízení je potřeba. Proč potřebujete dvojitý tisk a fugazovka? Dvojitá svorka spojka

Chcete obviňovat bar? Nízko!

S poklesem zařízení je situace poněkud složitější než jejich zvýšení. Pokud jste řidič nováček a pro vás není zřejmé, proveďte následující: Vypněte až 50 km / h na ozubeném převodovku III, zapněte přenos II a rychle, jako obvykle, uvolněte pedál spojky. Výsledkem je, že tachometr šipka šipka šipka nahoru a auto bolí zdravě. Snaž se! Stalo?

Tak to bude vždy s přechodem ze zvýšeného přenosu do snížené, pouze intenzita blbec bude odlišná v závislosti na rychlosti a přenosu. Proč vzniká blbec? Vzhledem k tomu, že vykazujeme ostře "skákací" šipka tachometru, přičemž se přenos zvyšuje otáčení motoru. Pokud při přepínání ze zařízení II na III, šipka spadá z 3500 do 2500 ot / min, poté při přepínání z III do II, naopak, to skočí z 2500 do 3500. To znamená, že včetně sníženého přenosu, budeme motocyklovat motor více vysoké revoluce. Protože rotující části motoru těžké, inertní, odolávají propagaci, která je vyjádřena v blbec stroje. Ukazuje se, blbec - jako by protestoval motor :)

Peregazovka nebo spojka?

Takže jsem to pravidelně doporučil, pokaždé, když je přenos snížen tak, aby použil Peregazovka, a je žádoucí, s dvojitým lisováním pedálu spojky. Použití Peregovzkov, přepnete převod rychleji, hladký a bezpečnější silniceA pro detaily automobilu než s hladkým uvolňováním pedálu spojky. Samozřejmě, Peregazovka je obtížné zvládnout, ale pokud to uděláte všechny stejné, pak se obávám, že se vám bude líbit, ano, takže se nebudete odtrhnout! A pak vás nebudete vložit na automatické :)))

Toe navždy!

Mimochodem, Peregazovka (v angličtině: toe) přišel k nám ze starých dobrých padesátých let, s kamiony, na kterých nebyly v zásadě zahrnuty žádné synchronizátory a přenos bez penipipace. Proto je dnes někdy názor, že se říká, Peregazovka je anachronismus, Ahoj z minulosti, a že jakékoli moderní auto se dokonale zvládá poklesem převodovky a bez podpory. Pokud si to myslíte, vrátíte se do druhého pododstavce tohoto článku a znovu se obrátíme na sníženou převodovku bez fugazovka. A pro větší jasnost, obrátíme 50 km / h, ne na druhé, ale ihned pro první vybavení. Vyberte si jen místo na silnici klidnější a šité, a pak odletět od silnice, nebude to vypadá málo ...

Dodávám také, že Peregazovka je nedílnou součástí arzenálu technik jakékoliv profesionální jezdec. Takže pokud máte v plánu dělat sportovní řízení, Peregazovka pro vás je povinný pro rozvoj! Vyzkoušejte, odvažte se!

A pokud potřebujete praxi - přijďte k kurzům "Magic Shift" nebo "řízení podél závodní dráhy". Začátečníkoví řidiči budou vhodnější pro kurz "řízení ve městě" a pokročilé mohou také poradit pro absolvování výlučného kurzu naší školy: "MBA kurz pro řidiče: dovednost pohánění auta."

I když nebudete chtít pochopit vrcholy závodní jízdy, v každém případě, Peregazovka je dovednostní prvek řidičského prvku příslušného řidiče. Doporučit!

S přepínáním a spouštěním - všechny a v dalším článku vám konečně řeknu

Generace naučená v sovětských jízdních školách nebo šoffeurs pracovala na starém ruském automobilovém průmyslu, by neměla podobnou otázku v slepém konci. Dokonale dobře vědí, co je dvojitý pohled, co je Penzhazka a jak zpomalit motor. Jedná se o hlavní otázky, které by řidič měl zvládnout na první úrovni učení.

V moderním světě nejsou tyto otázky relevantní, protože stroje pracující na těchto principech se stávají méně a méně. Doposud fungují v rustikálních zemědělců, na našich středních školách jako vizuální příklad práce, vysokých škol, technických škol a samozřejmě v armádě.

Tyto otázky však potřebují znát jakýkoliv řidič, protože to bylo základem základů a v případě, Bůh zakazuje, ekumenické prodloužení kataklyzmy, a pokud se země promění v opuštěné poušť, Alya "Mad Max", pak budou být relevantní. Proč? Protože jediná technika, která bude fungovat, je staré s trávníky, dva týdny, armádní obrněná auta a další monstra studené války.Ultra moderní auta S Tiptronic boxy, variasty a robotické přenosy jsou úžasné v létě jako sladký sen, který nebude předurčen, aby se splnil a soudruzi, kteří se používají k jízdě v poloze "D", nebo budou vráceny, nebo bude probíhat pěšky .Pojďme se blíže k bodu.

Co je dvojnásobná vydání a vášeň?

Co jsou synchronizéry?

Dvojitá těsnění je nutná nejen, když nejsou žádné synchronizéry, ale když jsou vadné nebo krabice je upřímně řečeno.

Proces dvojitého mačkání je přepínání do zvýšeného přenosu dvojitým stisknutím pedálu spojky. Proč to potřebuješ? Vysvětlím. Je nutné za účelem zvýšení otáček motoru s hřídelí a převodovými koly, jinak druhý bude rozptýlit nebo zaseknutý někoho, jak šťastný. Jak se to stane? Jíte na první rychlost, zkazíte motor až 3000 otáček a plánu jít na druhou, musíte házet plyn, klikněte na spojku a přeložit páčku do neutrálu, vynechat spojku a počkejte, až se motor změní na rok 2000 a znovu stiskněte přilnavost, která se přepne na druhou. Vyrovnáváte tedy revoluce primárního a sekundárního hřídele. Box je v pořádku a můžete se pohybovat dál.

Peregazovka je reverzní proces, ve kterém se pokusíte snížit přenos bez kontrolního bodu. Stává se následovně. Blížíte se na turnu, na které nebudete moci projít čtvrtým zařízením. Zpomalení dolů a pokud nesnižujete přenos, potom riziko zastavení, protože nemáte dostatek otáček pro odpočinek motoru. Vyhynete plynu plynu a stiskem spojky, odstraňte z rychlosti a přeložte do neutrální polohy. Dále se stane, musíte získat revoluce, protože převodovka má snížený převodový převodový poměr výše. Musíte pracovat plynový pedál nebo jak oni říkají, aby penzavo zvýší rychlost motoru. Revoluce vzrostly, synchronizovány s hřídelem a můžete kliknout na spojku a přepne se na snížené převodovky a pokračovat v pokračování na něm.

Hlavní věc v procesu udržení pauzy Peregazovka s neutrálním přenosem. Je to jako nováček, který poprvé sedí za volantem auta a nechápe, jak můžete chytit správný okamžik spojky pod trokhanem, aby se auto nezaplašilo a nezavádí se. Neexistují žádné zvláštní tajemství, dovednost se objevuje se zkušenostmi.

Proč je nutné, pokud jsou moderní stroje s MCPP vybaveny synchronizátory? To je jednoduchá odpověď. Představte si, že máte pickup nebo malý vůz, jako je Gazelle a Valdai a vy přepravujete jakýkoliv náklad. Silnice není vždy hladká a rovná, existují sestupy a výtahy nebo oblasti hrubého terénu s štěrkovým silnicí, a tam jsou hrboly, rokle, přes které projde. Takže, aby tyto velmi synchronizéry nebyli dlouho objednat na život po prvním zvedání, musíte použít Peregazovka. Jdete do vzestupu a pochopíte, že auto nebude v této přenosu rozšířit, nebude dostatek otáček, děláte penzaci, pohybující se na snížené a auto pod svahem není obtížné přepnout, aniž by ztratila potřebnou setrvačnost .

Existuje další okamžik, kdy každý řidič by měl znát brzdění motoru. Proč je nejistý, pokud mám čtyři statečná kola, která udělá všechno. Potřebné, zejména když brzdy odmítly, led nebo strmý sestup v hornaté oblasti. V těchto případech je schopnost zpomalit motor je prostě nutná. Jak se to stane? Zastavte, že vaše brzdy se nevyrovnávají, přepínač do redukovaného ozubeného kola, rychlost motoru se zvýší, a rychlost na přenosu bude klesat, protože přepnete na nízko. Auto začne zpomalit. Dále je stejným způsobem přepnut do okamžiku, dokud nebude nebezpečí projde a můžete buď pokračovat v pohybu nebo používání brzdový systémzůstat. Ale to je na manuální převodovce a jak zpomalit se kulometem? Je nutné přeložit krabici k převrácení a postupně snižovat rychlost, když rychlost klesne na 90 km / h, aby se překládala na druhou a počkali na kód. Rychlost klesne na 50 km / h, pak přepněte na L. Všechno je jednoduché. Nicméně, většina moderních automatů nevyžaduje takové televizi a přizpůsobit se vaším způsobem, pokud jste v určitém okamžiku hozen plyn, pak kvůli nedostatku otáček, sníží přenos, je inhibován celým designem.

Existuje spousta fugazovských typů. Jeho počáteční použití bylo způsobeno nedostatkem synchronizátorů v proměnném přenosu, který vyloučil jejich hladký inkluzi. Dosud se úleva používá pro hladší posun otáček motoru, když je převodovka snížena při vysoké rychlosti. V případech snížení motoru a převodovky je velká zatížení, což může nepříznivě ovlivnit výkon.

Jak udělat pasáž?

1. S standardní perigendou na vzestupu, před předměrem předjíždění, resetujte přívod paliva a stiskněte spojku. Bez zastavení v poloze neutrálního přenosu jej spusťte.
2. Ořízněte ostře a pusťte pedál akcelerátoru a stručně zvyšte přívod paliva. Přinášíme obrat motoru na maximální hodnotu točivého momentu. Uvolňujeme spojku a otevřeme škrticí klapku.
3. Při snižování přenosu vypneme přívod paliva do motoru, stiskněte spojku. Zapněte neutrální přenos a přineste rychlost otáčení klikový hřídel Motor k maximální hodnotě točivého momentu s rezervou na zapnutí sníženého přenosu.
4. Zahrnujeme snížené převodovky a nechali pedál spojky. Zvýšení zásobování paliv.
5. V případě extrémní situace používáme vysokorychlostní úlevu. Předtím, než motor začne ztratit obrat při držení Škrticí klapka V otevřené poloze se pomalu zapněte spojku.
6. V okamžiku prudkého vzestupu otáčením sníženého ozubeného kola a spojky. Držte vypnutí, řídíte skluzu spojky, který umožní zvýšit frekvenci rotace klikového hřídele na úroveň, kterou potřebujete.
7. Použitím mě kompenzovat otáčky při zvyšování přenosu vypněte spojku, převedeme převodovku do neutrální polohy. Ostře, ale zvyšujeme dávky a snížení přívodu paliva. Zahrnujeme zvýšené převodovky, odstraňujeme nohu s pedálem spojky a otevřete přívod paliva.