Není v barvě. Zimní operace

Proč nefungují EP6 motory

Rušič vztlaku

EP6 motory, které umožnily nejlepší vývoj "Egg-Head" inženýrů BMW a PSA jsou určitě dobré. Nicméně, jak to není překvapující, v mnoha dokonce "mladých" Peugeot a Citroen Motors EP6 pracují nestabilní a hlučné, nevyvíjejí moc, "poražen" během zrychlení, konzumovat příliš mnoho paliva a oleje. Po relativně malém kilomobilu, "letěl fáze" načasování, na přístrojová deska Chyba "Antipolution System vadný" se rozsvítí ... V téměř nových vozidlech může teplotní čidlo chladicí kapaliny "vypnout", což vede k nesprávnému provozu motoru a nahrazení termostatu. Časté úniky oleje přidejte jejich kouř. Hlavní potenciálně nebezpečná místa jsou pokyny ventilu (zejména pokud olej proudí do svícnů a korozivují špičky zapalovacích cívek) a pouzdro olejový filtrTěsnění vakuová pumpa, Elektrický olej čerpadlo ventilu.

S vzácným změnou oleje a zejména při provozu EP6 motoru se sníženou hladinou oleje selže, mechanismus zvedacích ventilů. Mohou existovat možnosti. Buď "pokrývá" samotný motor, který se pohybuje zvedací hřídel ventilu nebo šnekový pár motoru s hřídelem je mechanicky nošení. Podívejte se na fotografie, mechanické opotřebení šnekového pohonu a převodovky hřídele zvedacího hřídele ventilu vypadá.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg.

EP6 PEUGEOT 308 WORM DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE, věnujte pozornost tloušťce zubů uprostřed

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg.

EP6 Ventil motoru Zvedací motorový ventil Zvedací zařízení 308, uprostřed ozubeného kola "Propylen"

Malý zdroj má jeden řetězový řetězec řádků. Prostě se táhne. Přidat sem doporučený francouzským náhradním olejem po 20 000 kilometrech a právě maturitou záruční lhůta Dostanete cestující motor s černou látkou a fází ofsetu. Strusky ze zřídka měnících olejových olejových olejů v CBC a ventilech fázových regulátorů, které jsou dodávány do regulátorů oleje. Samotné fázové regulátory mohou trpět ropnou struskou. Na motory prvních vydání kovových těsnicích kroužků vačkových hřídelů "pili" cesty na lůžkách vačkových hřídelů, což je důvod, proč není dodán potřebný tlak oleje na fázové regulátory. Motor začíná "Rich" a zobrazí se chyba P2178. O této chybě P0011, P0013 a P0014, důvody a vyšetřování | Peugeot | Peugeot.

Chyba P2178, indikující příliš obohacenou směs, se může objevit z mnoha důvodů. Ale v podstatě je samozřejmě znečištění olejových kanálů CHC.

Ventily EP6 jsou pokryty Nagarem, zejména na síti na turbo EP6DT ventilů, chyby P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 a 1340 | Peugeot | Peugeot. Nagar nejenže je obtížné pro normální provoz ventilů a zhoršuje distribuci plynu, ale také "Nadriet" těsnění ventiluCo se dostane rychle. Chcete-li eliminovat Nagar na ventilech, je nutné dramaticky jednat, čistit ventil ručně. Dalším problémem EP6DT Turboads - skóroval všechny stejné sedimenty staré olejové trubice, ve kterém je olej přiváděn do turbíny. Když olej přestane proudit na turbínu, je to "pokryté."

Pokud jde o problémy s fázemi GDM, především je nutné správně určit zdroj problému. A pak nebo nahrazení časového řetězu na EP6 a EP6DT motory. | Peugeot | Peugeot s napínačem a sedativy, nebo výměna "hvězd" regulátorů fází vačkových hřídelů nebo ventilů, které dodávají olej, nebo čištění olejových kanálů v CCC nebo ihned ihned. "Pijte krev" může být stále mechanismem zvedacích ventilů nebo opotřebovaným lůžkem vačkových hřídelů.

Samozřejmě, nejprve je nutné elementární kontrolovat hladinu oleje! EP6 motor díky svému komplexnímu systému GDM je velmi citlivý na hladinu oleje a "klobása", pokud není dost "pouze litr". Nejčastěji se časová fáze je posunuta jednoduše kvůli nataženému řetězci. Nic úžasného. Na samotném řetězci bez slz neuvidíte, dojem je, že je určen pro jízdní kolo "přátelské". Nemohl dát alespoň dvojitý řádek ... pro motory EP6 horší než vzácná změna motorový olej, široce cvičil na prodejce. Srdce krvácí, když k nám přichází nějaká roztomilá dívka na Peugeot 308, která držela prodejci, servisní kniha, s níž je úhledně naplněna, ale zároveň se spojuje jen výfukový olej a 2-3 litrů silných černých látek, více připomínající palivový olej ... je možné, že olej nemění vůně. Nebo se mění pokaždé.

Na našem skromném vzhledu, 10 000 kilometrů - limit zdroje motorového oleje, bez ohledu na to, jak je dobré. Z hlediska jízdy v Moskvě dopravní zácpy je olej žádoucí změnit obecně tisíce až 8 běhů. Nejméně jednou ročně musíte změnit svíčky. Existuje mnoho živých příkladů, kdy lidé byli "skórovány" pro záruku a nezávisle změnil olej. Jeden z našich dědeček-klienta na 308. plavá, zapojený do výměny oleje ve své vlastní garáži na starém zvyku, tak jel 170 tisíc, a to je úžasné, jeho motor stále pracuje jako hodiny!

Závěr ze všech výše uvedených doporučuje jednoduchý. Pokud jste koupili nový auto S EP6 motorem a chcete, aby sloužil na dlouhou dobu, "skóre" pro záruku (stejně během záručního období se nic nestane) a mění olej každých 8-10 tisíc kilometrů. Olej do EP6 motoru je žádoucí vyplnit pouze celkem 5W30 INEO ESC.

Proč nefungují EP6 motory

Rušič vztlaku

EP6 motory, které umožnily nejlepší vývoj "Egg-Head" inženýrů BMW a PSA jsou určitě dobré. Nicméně, jak to není překvapující, v mnoha dokonce "mladých" Peugeot a Citroen Motors EP6 pracují nestabilní a hlučné, nevyvíjejí moc, "poražen" během zrychlení, konzumovat příliš mnoho paliva a oleje. Po relativně malém kilomobilu se "Run" časovací fáze rozsvítí "Antipolution System vadný" chyba se rozsvítí na palubní desce ... V téměř nových automobilech může snímač teploty chladicí kapaliny "otočit k nesprávnému provozu motoru a výměny termostatu. Časté úniky oleje přidejte jejich kouř. Hlavní potenciálně nebezpečná místa jsou pokyny ventilu (zejména pokud olej proudí do svícnů a korozívují špičky zapalovacích cívek) a pouzdro olejového filtru, pokládání vakuové čerpadlo, elektrický ventil olejového čerpadla.

S vzácným změnou oleje a zejména při provozu EP6 motoru se sníženou hladinou oleje selže, mechanismus zvedacích ventilů. Mohou existovat možnosti. Buď "pokrývá" samotný motor, který se pohybuje zvedací hřídel ventilu nebo šnekový pár motoru s hřídelem je mechanicky nošení. Podívejte se na fotografie, mechanické opotřebení šnekového pohonu a převodovky hřídele zvedacího hřídele ventilu vypadá.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg.

EP6 PEUGEOT 308 WORM DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE DRIVE, věnujte pozornost tloušťce zubů uprostřed

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg.

EP6 Ventil motoru Zvedací motorový ventil Zvedací zařízení 308, uprostřed ozubeného kola "Propylen"

Malý zdroj má jeden řetězový řetězec řádků. Prostě se táhne. Přidejte zde doporučenou výměnou francouzského ropy po 20 000 kilometrech a těsně na konci záruční doby dostanete motor s černou látkou a posunem fází. Strusky ze zřídka měnících olejových olejových olejů v CBC a ventilech fázových regulátorů, které jsou dodávány do regulátorů oleje. Samotné fázové regulátory mohou trpět ropnou struskou. Na motory prvních vydání kovových těsnicích kroužků vačkových hřídelů "pili" cesty na lůžkách vačkových hřídelů, což je důvod, proč není dodán potřebný tlak oleje na fázové regulátory. Motor začíná "Rich" a zobrazí se chyba P2178. O této chybě P0011, P0013 a P0014, důvody a vyšetřování | Peugeot | Peugeot.

Chyba P2178, indikující příliš obohacenou směs, se může objevit z mnoha důvodů. Ale v podstatě je samozřejmě znečištění olejových kanálů CHC.

Ventily EP6 jsou pokryty Nagarem, zejména na síti na turbo EP6DT ventilů, chyby P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 a 1340 | Peugeot | Peugeot. Nagar nejenže ztěžuje provádění normálního provozu ventilů a zhoršuje distribuci plynu, ale také "Nadrows" ropná výzva čepice, ze kterého je druhý rychle nosí. Chcete-li eliminovat Nagar na ventilech, je nutné dramaticky jednat, čistit ventil ručně. Dalším problémem EP6DT Turboads - skóroval všechny stejné sedimenty staré olejové trubice, ve kterém je olej přiváděn do turbíny. Když olej přestane proudit na turbínu, je to "pokryté."

Pokud jde o problémy s fázemi GDM, především je nutné správně určit zdroj problému. A pak nebo nahrazení časového řetězu na EP6 a EP6DT motory. | Peugeot | Peugeot s napínačem a sedativy, nebo výměna "hvězd" regulátorů fází vačkových hřídelů nebo ventilů, které dodávají olej, nebo čištění olejových kanálů v CCC nebo ihned ihned. "Pijte krev" může být stále mechanismem zvedacích ventilů nebo opotřebovaným lůžkem vačkových hřídelů.

Samozřejmě, nejprve je nutné elementární kontrolovat hladinu oleje! EP6 motor díky svému komplexnímu systému GDM je velmi citlivý na hladinu oleje a "klobása", pokud není dost "pouze litr". Nejčastěji se časová fáze je posunuta jednoduše kvůli nataženému řetězci. Nic úžasného. Na samotném řetězci bez slz neuvidíte, dojem je, že je určen pro jízdní kolo "přátelské". Nemohl dát alespoň dvojitý řádek ... pro EP6 motory horší než celá vzácná změna motorového oleje, široce praktikovaným na dealerských stanicích. Srdce krvácí, když k nám přichází nějaká roztomilá dívka na Peugeot 308, která držela prodejci, servisní kniha, s níž je úhledně naplněna, ale zároveň se spojuje jen výfukový olej a 2-3 litrů silných černých látek, více připomínající palivový olej ... je možné, že olej nemění vůně. Nebo se mění pokaždé.

Na našem skromném vzhledu, 10 000 kilometrů - limit zdroje motorového oleje, bez ohledu na to, jak je dobré. Z hlediska jízdy v Moskvě dopravní zácpy je olej žádoucí změnit obecně tisíce až 8 běhů. Nejméně jednou ročně musíte změnit svíčky. Existuje mnoho živých příkladů, kdy lidé byli "skórovány" pro záruku a nezávisle změnil olej. Jeden z našich dědeček-klienta na 308. plavá, zapojený do výměny oleje ve své vlastní garáži na starém zvyku, tak jel 170 tisíc, a to je úžasné, jeho motor stále pracuje jako hodiny!

Závěr z výše uvedeného naznačuje jednoduché. Pokud jste si koupili nové auto s motorem EP6 a chcete, aby sloužil dlouho, "skóre" pro záruku (stejně, nic se neděje za záruční dobu) a měnit ropu každých 8 -10 tisíc kilometrů. Olej do EP6 motoru je žádoucí vyplnit pouze celkem 5W30 INEO ESC.

Dobrý den, auto silně urychluje (Tupit). Pro drsný lisovaný Na plyn, při jízdě, po ne velkém zpoždění, se obrat zvyšuje a tah chybí. Zvýšená spotřeba benzínu o 20-25 procent ve městě (více než 13 litrů). Benzín 95, naplněný 98, žádný rozdíl. Ráno se začne dobře, otáčejí, motor pracuje hladce. Na diagnóze uvedli, že prodejci změní svíčky a opláchli trysky, nemluvil o chybách. Četl jsem fóra, nepomůže, spíše jako elektromagnetický ventil a mřížku v nádrži. Mileage 90000. Řekni mi, co to může být.

18 odpovědí

Balakovo, Lada (VAZ) 2108

Potřebují diagnostiku motoru.
Doporučuji otočit zapalování do úhlu. Pouze zdá se, že motor neustále pracuje v pozdějším zapálení. Proto neexistuje moc a velký průtok. To může být způsobeno velkým Nagarem ve spalovací komoře - stupeň stlačení v důsledku této uměle zvyšující se a detonace dochází, díky které ECU snižuje chas. Zpravidla, dokud není motor vyhřívaný - napájení je normální, po vytápění - kapky napájení.
Když ECU přijde na minimální hodnotu WZ, a detonace pokračuje - kontrola je zapálena.

Petrohrad, Hyundai Getz

Peugeot 308, 2008. Benzínový motor. VF34E5FWFF55293696. Není rozdíl v chladném a teplém. Detonace si nevšimla. Kontrola se nesvítí. Diagnostika řídila speciálně pro prodejce Peugeot. Věřil jsem, že jejich skener by měl něco ukázat. Nic srozumitelného neřekla.

Dobrý den, možná souhlasím s kolegy, myslím, že první věc (nejlevnější) změří všechny ukazatele motoru, jako jsou: komprese ve válcích, tlaku paliva a toxicita výfuku, nebo alespoň první dva body. Pro tyto parametry můžete říci o životaschopnosti motoru. Také problém může vzniknout v důsledku vadné automatické převodovky, doporučuji vám, abyste to taky zkontrolovali, s některými poruchami tráví spoustu výkonu motoru pro vnitřní potřeby.

Moskva, Ford Focus. Svatý.

Děkuji, udělám to.

Přenos tenhle typ Na vozidle je velmi citlivý na provozní podmínky a údržbu. V chladné sezóně musí být v létě zahřátá, neměli byste přehřátí.
Často vyžaduje kontrolu hladiny oleje a výměnu. Kontrola úrovně není menší než 20 tisíc kilometrů.
Častý problém tohoto druhu je ucpání hydroyboku, selhání elektromagnetické ventilykterá se změní na identické s jiným výrobcem.
Za prvé, věnujte pozornost převodovce, strávte ji Údržba, výměna oleje, čištění. Dále proveďte diagnostiku svých modulů.

Je alarmující vaše slova o zvyšování otáček s nedostatečným zrychlením, protože jste o výkonu motoru.

Box se již změnil na BU (starý často stál nouzový režim) S výměnou ropy, žádný rozdíl nevšiml. Na počítačová diagnostika Boxy problémů nebyly zjištěny.

* Odpověď tohoto uživatele není odborník

Počítač není průvodcem. Pokud je obrat motoru roste a rychlost se nezvyšuje, to je problém výhradně přenosu, a nikoli motoru.

Nebyl jsem správně napsal o obratu, myslím, že turnups odpovídají přenosu ve srovnání s jinou značkou stroje. Pokud jde o rostoucí a nechodí.

Dobrý den! Příčina poruchy není v motoru, a měli byste ji podívat do kontrolního bodu, nastavíte převodovku podobnou, jak si vybrat? Také zkontroloval úroveň tekutiny, případně automatické převodovky z jiného motoru (má jiný převodový poměr, hydrotransformátor atd.)?

Rostov-on-don, Kia Ceed

Dobrý den, automatická převodovka s PEUGEOT 308 2010 120L.S. Olej se změnil. Motor funguje stejně jako s starým krabičkou, absolutně se nic nezměnilo.

Novosibirsk, Peugeot 308

Kondenzát je kapalina, která prošla z plynu do kapalného stavu. Voda v motoru nevyhnutelně způsobí jeho poškození - to začne rzi. A B. zimní čas, za snížené teploty se voda změní na led, proč motor zamrzne. To může způsobit trysky chladicího systému nebo hlavu válce jednoduše praskne. Proto musí být vzhled kondenzátu užíván s náležitou pozorností.

Kondenzát v motoru může vypadat jako plak nebo malé množství pěnové pěnové barvy, vytvořené na víčku krku pro olejovou zálivu. To je znamení, že v systému je voda. Jeho přítomnost může upozornit motorista, protože podobné značky mohou signalizovat určité problémy. Hostující tvorba pěny může hovořit o poškozeném pásu v hlavě bloku válce nebo přibližně o upevnění nemrznoucí kapaliny do olejového systému. S takovými problémy je motor často přehřátí. Ale pokud je pěna trochu, v takových případech, zpravidla to nestojí za obavy.

Proč je tato pěna vytvořená v motoru? Zůstává na motoru poté, co vychladne a je výsledkem míchání oleje vodou. Zpravidla po krátké době po spuštění motoru se tento nájezd promyje z krytu ventilu, ale může zůstat na krku pro zátoky oleje. Říká se o potřebě nahradit olej? Ne. Množství vody v něm není tolik přemýšlet o jeho kvalitě.

Kromě motoru může být kondenzát vytvořen v jiných. automobilové systémy. Například v tlumiči se zobrazí z prudkého poklesu teploty. Pokud se voda objeví v plynové nádrži - může být první myšlenka často, že tam spadla s benzínem. Ale to není jediný důvod - pokud necháte auto v teple, může se také objevit kondenzát. Speciální tekutiny pomohou vyrovnat se s tímto problémem - odstraňovače vody z nádrže. Přenáší vodu takovým způsobem, že se změní na snadno spalovací sloučeniny. Stačí je používat jen jednou ročně. Kondenzát se může také objevit v těle kvůli teplotním rozdílům. Nejpopulnější řešení v této situaci bude využito speciální ochranu proti korozi.

Po výletu se vzduch v klikové skříni ochladí a jeho objem se snižuje. V důsledku toho je v klikové skříni potužit další mokrý atmosférický vzduch. Při dalším ochlazení vlhkosti kondenzovaných na stěnách motoru.
Akumulace kondenzátu podporuje krátké výlety, když motor nemá čas dýchat.

Proč se v motoru objevuje emulze

Podstata bílé barvy se žlutým tahem na měrce pod víkem krku olejového nádrže ukazuje nečistotu v motorovém oleji cizí kapaliny. Ale kde přesně se objeví emulze v motoru a proč to se vyskytuje hlavně v zimě? Zvažte hlavní příčiny a metody diagnostiky poruch.

Emulze jsou tvořeny dvěma neúspěšnými tekutinami. Ve většině případů je jedna z fází emulze voda. Jinými slovy, když motorový olej a voda smíchaná v motoru, v paletě, na ponořeném víčku z krku proti oleji, který najdete bílou a žlutou erupci. Důvody vzhledu emulze v motoru jsou pouze 2:

Dostat se do chladicího oleje, jejíž součástí je voda. Únik nemrznoucí směsi se projevuje nejen emulzí, ale také poklesem množství chladicí kapaliny v nádrži, zvýšení hladiny oleje v paletě;
V žádném případě nadále využít automobilu, pokud jste našli emulzi na měrku. V takovém stavu je olej ztratí svou mazací schopnost. Ne méně nebezpečný pro vstup do motorového oleje do chladicího systému, což je důvod, proč je pravděpodobnost přehřátí motoru velká.

Tvorba kondenzátu na víčku krku olejového nádrže v zimní sezóně.

Bílý nájezd na krytý krk

Mnoho řidičů se vyděsilo, vidět bílou emulzi na vnitřní straně krytu. Ve většině případů jsou však jejich obavy neodůvodněné, protože vada dochází kvůli vlastnostem motoru v mrazivém roce roku.

Přirozený proces je dostat vlhkost do ventilačního systému plynových plynů. Ale při provozu auta v teplé sezóně má čas se vypařovat. S nástupem mrazu vlhkosti se aktivně kondenzuje na všechny chlazené povrchy. Při jízdě motoru je tato vlhkost zcela odpařena z povrchu vyhřívaných dílů. Ale protože víko krku oleje vlny v mrazu nemá čas zahřát, kondenzát se hromadí na své vnitřní části. Kapky vody, míchání s páry oleje, tvoří žlutou emulzi.

Jinými slovy, hlavní důvod pro emulzi na víku je krátké auto běží, během kterých všechny detaily motoru nemají čas zahřát. To je důvod, proč takové vlastníci plaku nejčastěji upozorňují v zimě, pozdní podzim a brzy na jaře. Pokud jste objevili emulzi na víku krku olejového nádrže, ale zároveň je olej v normálním stavu, nestojí za to znepokojující. Stačí otřít víko a pravidelně dodržovat stav oleje v motoru.

Snížení množství emulze, periodicky překonat autem větší vzdálenost než několik kilometrů od domova do práce a zpět. Zároveň jsme velmi vhodnější na dlouhou dobu, abychom se zahřál motor v nečinnosti.

Jak se může Antifreseze dostat do oleje?

Zhroutit se gBC Pads.. Je extrémně vzácná příčina poruchy ve výrobním markeru. Mnohem častěji, volný záchvat hlavy válce k BC se stává důsledkem přehřátí motoru. Zóny oslabení těsnění se objevují v důsledku deformace GBC, Bc. Je na takových místech, že se nemrznoucí směs je průlom z chladicí košile motoru v kanálu cirkulace oleje. Také příčina netěsností konjugovaných povrchů může být použití prodloužených šroubů, nízkokvalečnějších frézování / broušení rovin spáry, nesprávné pořadí a okamžikem utahování šroubů válců.
Erozi bloku válce. Chold-kvalitní chladivo je schopno pohltit bloky válců a GBC. Důsledkem takového agresivního chování je kráter v blízkosti cirkulačních kanálů chladicí kapaliny. Pokud se erozní zóna šíří ve směru cirkulačního kanálu oleje, pak to v průběhu času to povede k oslabení těsnění GBC a tvorba emulze motoru.
Trhliny mezi kanály oleje a nemrznoucí kapalinou. Příčina mikrotrakcí, kterým se při zahřívání motoru vyskytuje, dochází k míchání, nejčastěji v přehřátí motoru.
Výměník tepla broušení. Uzel je určen pro účinný chladicí olej a udržovat tepelnou rovnováhu motoru. Na některých vozech je olejový chladič tohoto typu skutečnou bolestí hlavy. Nejprve je to asi vlastníci Opel, zejména auto modely s motory Z18xer. Problém emulze na měrce, v nádrži chladicí kapaliny na těchto motorech je běžnou strukturální vadou výměníku tepla.

Jak určit, proč se nemrznoucí směs dostane do oleje?

Docela zřídka míchání chladicí kapaliny s olejem dochází jednostranně. Je pravděpodobnější, že nalezením emulze na měrku a pod víkem ventilu najdete stopy oleje v expanzní nádobu.

Při hledání příčiny emulze v motoru doporučujeme projít nejmenším odporem, startování od snadno přístupných agregátů. Pokud je na vozidle instalován výměník oleje, zkontrolujte její pouzdro na subjektu úniku nemrznoucího poslání, olejové fifumy. Tyto příznaky mohou sloužit jako nepřímý znak, že příčina poruchy je v chladiči.

Po nalezení bílé emulze na měrku a únik nemrznoucí kapaliny v počáteční fázi problému problému, můžete se omezit na mytí motoru n-více výměnou oleje. Pro tyto účely mohou být použity i levné produkty na bázi minerálů. Ale i je důležité vědět, jak nekupovat padělání.

Pokud se celý objem plnění motorového oleje změnil v emulzi, bez úplné demontáže motoru nemůže udělat. Současně je nutné vyhodit kanály mazání kanálů klikový hřídel, ropeballová pístová skupina. Emulze může ucpat kanály, což povede k smutným následkům oleje hladovění.

BC vad, bloková hlava a těsnění

Po odstranění GBC pečlivě zkontrolujte těsnění a proplachovací roviny. Slabé zóny, které se stávají příčinou směšovacího oleje a nemrznoucí kapaliny, jsou obvykle jasně viditelné na starém těsnění.

Pokud těsnění nezpůsobuje stížnosti, s největší pravděpodobností mikrořičník vytvořený do GBC nebo BC. V článku o nahrazení bloku válce, říkali jsme, jak používat petrolej můžete zkontrolovat BC doma. Pokud je to možné, doporučujeme použít pomoc profesionálů. Jako praxe ukazuje, pouze kontrola na lisovacím stojanu může spolehlivě určit skutečnost úniku rukávů, olejové cirkulační kanály, chladicí kapaliny.

Jak se vypořádat s emulzí?

Nezahrčujte motor na dlouhou dobu volnoběžný. Nejprve je ventilační systém klikové skříně blokován v nečinnosti, druhé vytápění na volnoběhu je velmi pomalý. Je nutné začít pohyb po krátkém zahřátí (stejně jako poradit návod k obsluze). Pokud máte podezření na rozpad hlavy hlavy válce a plynu nebo nemrznoucí směsi v olejovém systému, pak pro to byste měli sledovat radiátoru vyhřívaného vozu pro bublinu, stejně jako zmrazenou klikovou skříňku motoru pro významnou emulzi v klikové skříni. Na víku ventilu, emulzi zmizí, když motor bude dostatečně pracovat pod zatížením - tj. Jízda bez častých zastávek, jako je dálnice země při rychlostech nad 80 km / h.

Pokud je zjištěna hojná emulze na olejové sondě, pak je důvodem k péči o motor podrobněji, je to docela teplá a diagnostika zaměřená na nalezení možných problémů.

Také zvýšená tvorba emulzí bude v případě, že systém klikové skříně nebo plynové plyny klikové skříně nejsou nuceny, ale jednoduše hadice visí z krytu motoru. Upozornění: výroba podniků do ventilačního systému klikové skříně, jmenovitě zavěšení hadice do atmosféry, významně snižuje životnost motorového oleje díky své kontaminaci jako páru paliva a vody a sedimentů pryskyřice a dalších produktů spalování paliva. Proto, pokud jste všichni stejné, interval mezi změnami oleje by měl být snížen.