Nezačíná na chladné. Motor se nespustí "na chladném" (karburátor, vstřikovač, nafta)

30.06.2020

"Mám to špatně v chladném," takové stížnosti mohou být vyslechnuty od mužů v chladných časech, při jednání o automobilech. Zároveň mohou být popsány různé příznaky a chování, ale problémy, díky kterým je auto špatně začalo na chlad, téměř stejné. Rozdíl mezi příčinami tvrdého spuštění může být s výjimkou v závislosti na typu motoru; Vzhledem k tomu, že benzín (vstřikovač nebo karburátor) má své vlastní důvody, a dieselová bude samozřejmě jiná. V tomto článku zvažte nejčastější případy těchto problémů jako:

Způsobuje, proč je to špatné pro zima

Je důležité rozlišovat mezi situacemi, ve kterých vznikají problémy: auto je špatně zahájeno po prostoji, když se ochladí (zejména v dopoledních hodinách), pokud odmítne. Všichni mají své vlastní nuance a důvody stojí za to zvážit samostatně.

Zamysleme se obecně, jaké důvody vedou k špatnému spuštění studeného motoru. Obvykle jedna nebo dvě rotace náhodné kotvy startéru stačí začít auto v dobrém stavu. Pokud to neudělá, musíte hledat.

Hlavní důvody:

Důvody	Karburátor	Vstřikovač	Deesel.
Nízká kvalita paliva
Špatné palivové čerpadlo práce
Skóroval palivový filtr
Slabý tlak paliva
Nízké palivo v karburátoru
Vadný regulátor tlaku v palivové lince
Sepear Air.
Špatný stav svíček
Chyba vysokonapěťové dráty nebo zapalovací cívky
Špinavý škrticí ventil
Znečištění ventilů nečinný pohyb
Porucha indikátorů senzorů vzduchu
Snímač teploty motoru
Sibleled nebo nesprávně zobrazené mezery ventilů
Nesprávně vybraná viskozita oleje (příliš tlustá)
Slabý náboj baterie

Kromě těchto případů může být i jiné méně časté, ale stejně vážné. Budou také zmínit níže.

Na benzínových motorech Indikátor toho, co je špatně zahájeno a tupinové studené, může se stát svíčka. Odšroubujte, podívejte se: Plněné - přetéká, hledají body dále; Suchý -, také projít možností. Taková metoda analýzy vám umožní začít objasnit se s jednoduchou a postupně přistupovat ke složitějším důvodům motoru, aby motor zahájil motor na chladu, a nebyli hledat v palivovém čerpadle, rozebrání injektoru, vylézt na GRM mechanismus, otevřený blok válců atd.

A tady dieselový motor Nejdříve bude v seznamu chyb slabá komprese. Tak majitelé dieselová auta Stojí za to zaplatit vysokou pozornost. Ve druhém místě stojí za to kvalita paliva nebo jeho nesrovnalost sezóna a na třetí - svíčky inhanesence.

Udržujte plnou nádrž - není tvořen kondenzát a voda nespadá do paliva.
Povolit dlouhosrsti po dobu několika sekund před spuštěním - obnovit část kapacity baterie v mrazivých dnech.
Po otočení klíče v zámku zapalování (na vstřikování) počkejte několik sekund, dokud není vytvořen normální tlak v palivovém systému, a pak nastartovat motor.
Pijte benzín ručně (na karburátoru auta), ale musíte ji přehánět, jinak se svíčky vyplní.
Auta pro plyn, v žádném případě nemohou být na chladu, nejprve přepněte na benzín!

Špatně start injektor na zima

První věc, která stojí za to věnovat pozornost špatné práci injektor auto - Jsou to senzory. Selhání některých z nich vede k obtížnému startování motoru, protože nepravidelné signály jsou přiváděny do bloku ECU. Obvykle sotva začíná chladno kvůli:

snímač teploty chladicí kapaliny, DTF informuje řídicí jednotku pro stav chladiva, data indikátoru ovlivňují začátek motoru (na rozdíl od automobilu karburátoru), upravující kompozici pracovní směsi;
čidlo škrticí klapky;
snímač spotřeby paliva;
DMRV (nebo mapa, snímač tlaku v sacím potrubí).

Často je problém s uvedením na chlad. Samotný, ať už je to injektor nebo karburátor, když studený stroj Je to špatné, pokud je trojitá, rychlostní skoky, a po zahřátí všeho je v pořádku, znamená to, že stav svíček je vyžadován, a zkontrolujte multimetr cívek a bb-drát.

Mnoho problémů doručení projíždění trysekKdyž je to horké na ulici, auto bude špatné pro horký motor, a v chladné sezóně bude odkapávací vstřikovač příčina tvrdého spuštění ráno. Chcete-li ověřit tuto teorii, stačí jen od večera, aby udržel tlak z TS, takže neexistuje žádný způsob, jak se odkapávat a podívat se na výsledek.

Je nemožné vyloučit takový banální problém jako v energetickém systému - komplikuje začátek studeného motoru. Také věnujte pozornost palivu nalévené do nádrže, protože jeho kvalita je silně ovlivněna startem motoru.

Na takový jako auto, jako Audi 80 (s mechanickým vstřikovačem), nejprve zkontrolujte spouštěč.

Obecný tip: Pokud se startér obrací normálně, svíčky a vodiče jsou v pořádku, pak hledají důvod pro špatný začátek studeného motoru, musíte zkontrolovat snímač chladicí kapaliny a zkontrolovat tlak v palivovém systému (který je držen a jak dlouho), protože se jedná o dva nejčastější problémy.

Karburátor je špatný pro zima

Většina důvodů pro skutečnost, že motor je špatně zahájen s karburátorem, nebo nespustí vůbec, je spojen s poruchami takových prvků systému zapalování, jako: svíčky, bbusy, cívky nebo baterie. proto první věc - Odšroubujte svíčky - pokud je mokrý, pak pilot je vinen.

Často často v karburátorových motorech existují potíže se spuštěním, když jsou karbusy ucpané.

Hlavní příčiny, proč nezačnou Studený karburátor:

Zapalovací cívka.
Přepínač.
Obsluhovatel (kryt nebo posuvník).
Nesprávně nakonfigurovaný karburátor.
Membrána startovacího zařízení nebo membrány čerpací stanice je poškozena.

Samozřejmě, pokud vyskočíte do benzínu před spuštěním a tahem více, začíná lépe, ale všechny tyto tipy jsou relevantní, když je karburátor řádně nakonfigurován a neexistují žádné problémy s přepínačem nebo svíčkami.

Pokud se auto s karburátorem, ať už "Solex" nebo "Daaz" (VAZ 2109, VAZ 2107), se rozsvítí zima a pak okamžitě stánky, záliv s touto svíčkou - to znamená poruchu spouštěcí membrána.

TIP Z zkušený vlastník automobilu VAZ 2110: "Když se nespustí na chladném motoru - musíte plynule stisknout plynový pedál, dokud se nezastaví, otočte startér a uvolněte pedál zpět, jakmile popadl, udržujte plyn ve stejné poloze až do zahřátí. "

Zvážit některé typické případyKdyž se nespustí na chladném:

když se startovací zvrat, ale ne chytit - to znamená, že buď není zapalování na svíčku, nebo benzín nepřijde ani;
pokud se chytí, ale nespustí se - s největší pravděpodobností je zapalování sestřelen buď, znovu, benzín;
pokud startér vůbec neotáčejí, je pravděpodobné, že baterie je zemřena nebo něco spojeného s ním.

Proč tvrdé spuštění studeného karburátoru

Pokud je vše normální s olejem, svíčkami a vodiči, je možné být později zapálení nebo launcher v karburátoru není upraven. Nicméně, v systému studeného start systému může být roztrhaná membránaAno, a nastavení ventilu také říká hodně.

Chcete-li rychle najít důvody špatného začátku studeného motoru s elektrickým systémem karburátoru odborníci doporučují kontrolu první: zapalovací svíčka, vysokonapěťové dráty, spouštěcí zařízení karburátoru, nečinný Jigger, a také také zkontroluje kontakty interrupteru, úhel dopředu zapalování, provoz palivového čerpadla a stavu trubek vakuových zesilovačů.

Špatně začíná na studené nafty

Jak víte, spuštění dieselového motoru je způsoben teplotou a kompresí, tedy, pokud nejsou v provozu baterie a startéru žádné problémy, může být 3 hlavní způsoby, jak najít důvody, proč je Diesel špatně zahájena v ráno na chladu:

Nedostatečná komprese.
Žádná záře canckack.
Ne OR porušené zásoby paliva.

Jedním z důvodů pro skutečnost, že nafta není zahájena zejména zimní, a špatné zahájení dieselového motoru jako celku - Špatná komprese. Pokud ráno se nespustí, a s pytlem Pusher, a pak určitý čas jde sizy Smoke.To je 90% nízká komprese.

Šedý kouř dieselového výfuku v době startéru otáčení znamená, že přívod paliva ve válcích je přítomno, ale flom směsi nedochází.

Neméně běžné případ, kdy majitel auta dieselový motor nemůže start. studený motora horké bez jakýchkoliv problémů - pokud žádné teplo do svíček. Žárovcové svíčky jsou vytápěny naftovou palivem, dokud se nafta nedostane plně provozní teplota.

Možnosti proč ne pracovní svíčkyMožná tři:

vadné svíčky;
v relé svíček. Jeho práce se řídí ukazateli teplotních snímačů teploty chladicí kapaliny. S normálním provozem, relé dělá tiché hodiny v době klíče v zámku zapalování před zahájením, a pokud nejsou slyšeny, je nutné jej najít v bloku a kontrole;
oxidace spojovacího konektoru plynákové svíčky. Nemělo by vysvětlit, jak oxidy ovlivňují kontakt.

3 Možnosti, jak můžete zkontrolovat žárovky

Proč se auto pípne na chladném? Tato otázka se často může vyskytnout od řidičů a vlastníků automobilů, kteří doslova nedávno opustili autem, a všechno bylo v pořádku, stála, chlazená a nezačala nebo začala s velkými obtížemi.

Je třeba poznamenat, že v horkých problémech nejsou žádné problémy. Na mnoha moderní auta Topné systémy jsou instalovány před spuštěním, nicméně ne vždy ukládá.

Pokud se takové problémy vyskytnou, a často se děje v dopoledních hodinách, než začne stroj s otevřeným krytem, \u200b\u200bzačne ho spustit a následné křehké pokusy o to spustit. Ale asi každý člověk, který má auto, který má v ní sedět, začít a jít, a ne probudit se s myšlenkami a nebude směřovat. V tomto článku pochopíme, že je to příčinou špatného začátku výkonové jednotky na chlad.

Proč je špatné začít auto na zimu? Jednoznačně a přesně odpovědět na tuto otázku je nemožné. Pro hlavní axiomy důvodů můžete provést následující: Ve spalovací komoře není nic se zapálit a ve spalovací komoře není nic zapálit.

Z těchto dvou základen budou všichni ostatní pouze příčinami tohoto vyšetřování. Takže nyní zvažte každý axiom zvlášť. Pod konceptem není nic zapálení nejen nepřítomnost paliva, ale také nekvalitní dodávku spalovací komory: palivo je příliš málo a palivo příliš mnoho.

Hlavní důvody

Zvažme hlavní příčiny problému, když začnete auto:

Palivo je velmi nízká kvalita;
Na základě prvního odstavce;
Opět na palivo - uzavřený filtr paliva;
Také je skórován hrubý purifikační filtr;
Palivové čerpadlo nevytváří požadovaný tlak (viz článek "");
Tlak paliva není správně nastaven;
Vzduchový filtr je kontaminován;
Volnoběžný ventil ucpal;
Extrémně nízká okolní teplota pro start motoru.

(Banner_content)

Prvním důvodem může sloužit jako svíčku. Vy jste odšroubovali (poté, co jste zkroutili startér) z motoru a podívejte se na něj: Benzín je naplněn - to znamená, že se posouvá a dále se díváme na body dále, pokud není suché palivo dodávány a znovu na položky hledá důvod. Také zkontrolujte svíčku vůně - pokud vůbec ne vůbec s benzínem, pak je důvod nalezen.

Jít do druhého důvodu. Pokud jste zkontrolovali zásobování paliv a vše, co je nalezeno, hledáme, hledáme důvod zapálení zařízení:

První věc . Může být příliš propuštěn, zatímco startér může sotva zkroutit nebo různými rychlostmi;
Chyby v distributor zapalování. Ve stejné době, auto není v žádném případě snaží, tak mluvit, "chytit";
. Ve stínovaném místě, když je motor spuštěn, můžete vidět záři na těchto vodičích;
. Můžete zkontrolovat multimetr (pokud je zapalovací cívka pouze jedna);
Nejlehčí - .

Kompresní tlak ve spalovací komoře klesla:

v důsledku opotřebení motoru. Horký olej obklopuje boční stěnu pístu a zavřete mezeru. Auto chlazené - olej zesílený a palivo se do něj začne unikat a rozpouští;
Špatné ventilové vůle. Charakterizované pouze při startu. Dále nezáleží;
nesprávná instalace

Připojil se všechny mouky nadšence auta se startem motoru, zejména v dopoledních hodinách, když auto na noc "odratroggy" přes mráz, a musíte jít do práce, vezměte si děti ve školce nebo škole, atd., A nezačínáte auto, vstřikovač není "fuchitida". V materiálu za předpokladu, že se pokusíme pomoci praktické rady a triky, jak začít injektor v mrazu a nejen.

Nezačínejte vstřikovač motoru: baterie

Jak začít injektor v zimě, když vaše auto stálo celou noc v zimě a všechno bylo v něm zasmál, počínaje motorovým olejem, který se stává kudrnatým a končícím zrcadlem. Baterie v chladu buď nebude svítit s nahrávacím výkonem, první věc, která může být důvod, proč se injektor nespustí.

Koneckonců, oslabený akumulátor bude obtížnější vyrovnat se s vazebným olejem pro začátek motoru, a to bude možné důvod, proč injektor nezačne. Aby se znovu oživila baterii, musíte se zapnout světlomety nebo jinou elektrickou nelibost. Síť bude tedy uzavřena, která povede k "zrychlení" baterie k požadovanému stavu.

Jak začít injektor s "Tolkachem"?

Je možné řezat injektor, pokud se baterie ukázala být zcela neschopná? Na rozdíl od svého karburátoru, v 60-70% případů, elektronika vašeho vozu je již upravena na "nativní" baterii pro řadu parametrů (AMPERO, vnitřní odpor atd.). Spuštění vstřikovače s "pusher" nebo časovou transplantací baterie může vést i po určitou dobu k poruše elektroniky, takže je velmi doporučeno. Kromě toho, pokud auto s automatickou převodovkou, pak pokus zahájit injektor s "tolkach" může skončit vážnými členěními.

Vzhledem k tomu, že stále začnou injektor s "Tolkachem" v beznadějné situaci, zeptáte se? Pečlivě následujte: odpojte svorky z baterie, připojte vodiče zátoky (nezaměňujte polaritu, plus plus - mínus na mínus), počkejte pět minut (nabíjení by mělo být dostačující pro dar jiskry a práce palivové čerpadlo). Poté odstraňujeme soupravy drátů, připojte svorky baterie a nyní se snažíme zahájit injektor s "Tolkach". Je lepší trpět o něco, než být před rizikem selhání elektroniky.

Injektor bude zahájen a stánek: svíčky

Pokud začnete a okamžitě zastaví vstřikovač, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že elektronika se snaží obohatit hořlavou směs, vzhledem k nízkým teplotám. Pokud dlouho otočíte startér, pak mohou svíčky plavit benzín, v důsledku toho bude vzniknout další problém - vstřikovač může být špatný na "studené" a stánku. Snažte se k tomu, abychom to nebyli, zejména na chladném mrazu s hladovým kolem vlků.

Jak udělat injektor v tomto případě? Plynový pedál zde nepomůže, protože při lisování se zvyšuje průchod vzduchu přes škrticí klapky, což pomáhá vyfoukávat svíčky a spalovací komory z akumulovaného benzínu. Ale faktem je, že když je plyn stisknuto, elektronika dává více benzínu do motoru tryskami, v důsledku toho nebude fungovat.

Ale teď malý trik, jak začít v tomto případě injektor. Je nutné jednat rychle, rozhodně a znalost přístroje. Myšlení je logicky: Pokud svíčky vyplní benzínem, a to je pravděpodobná příčina nečinnosti injektoru, pak by měl být jeho průtok zastaven, že? Chcete-li to provést, získejte pojistku palivového čerpadla zpravidla, je umístěn na dostupném místě. Na vozech, kde je pojistka palivového čerpadla kombinováno s tryskami, je lepší odstranit terminál z samotného palivového čerpadla.

Dále procházejte startérem. Tlak na dálnici by měl stačit pro šéfa, a jakmile bude motor spuštěn, vložíme pojistku nebo terminál. Poté můžete bezpečně tisknout plyn bez rizika záplavových svíček.

Motor nespustí: Injektorové trysky

Každá nadšenec auta by měla vědět, že základ dobře zavedeného provozu vstřikovacího motoru je stav trysek. Zvláště kritický je stav trysek v zimě, kde hrozby z nebeského původu mohou vážně usilovat o vážně, nebo dokonce nespustit motor injektoru.

Trysky by měly být zpravidla změněny každých 100-120 tisíc kilometrů, měly by být pravidelně propláchnuty, pokud berete v úvahu kvalitu plnivového benzínu - častěji tím lépe.

Pokud jste se přizpůsobili nápovědě tryskám doma, ujistěte se, že se ujistěte, že neexistuje žádná odtlakování posledního po reverzní instalaci. Pokud po zastávce nespustí vstřikovač horkým nebo spuštěním problémů, pak nejpravděpodobnější příčinou může být "potěšení" horké rampy. Zkontrolujte jednoduše: Spusťte motor, vyhřívaný, klikněte na bradavku. Je-li pramínek s bublinkami, zpravidla je zpravidla špatná továrna na horkém vstřikovači.

Legenda o tryskách je kontrolována na pokles tlaku na ně. Kromě toho nemůže začít na chladu, pokud benzín v injektoru obsahuje vzduch. Děláme následující: Připevňujeme tlakoměr, zvedáme tlak do 3 a zapněte zapalování. Pokud tlak klesne na 2-2,4 a nebude se konat během několika minut, pak tryska nebo zpětný ventil jsou depresivní.

Injektorové zařízení díky ECU a různým senzorům je složitější, a proto jsou zranitelné vazby v takovém motoru větší ve srovnání s motorem karburátoru. Je těžší najít zdroj problému. Stává se to, že auto s injektorem je špatně spuštěno nebo není spuštěno vůbec (pokud karburátor nespustí, a také pokud se nafta nezačne). Co je třeba nejprve zkontrolovat?

Benzínové čerpadlo

Z provozovatelných pracovních palivových čerpadel charakteristický. Pokud existuje podezření z jeho poruchy, potvrďte tento podezření nebo vyvrátit můžete, kontrolu zapalovací svíčky: Pokud jsou suché, pak je to v palivovém čerpadle. Že v palivovém čerpadle se nezdařilo - vodiče, pojistka nebo relé - stále se musí zjistit. Jak zkontrolovat čerpací stanici

Za prvé, zkontrolujeme integritu drátu vhodného pro palivové čerpadlo, ať už byly oboxed. Za tímto účelem musí být nové vodiče připojeny přímo z baterie do čerpací stanice. Pokud palivové čerpadlo pracuje normálně s nimi, znamená to, že potřebujete měnit pravidelné vodiče.

Pokud je vše v dobrém stavu - pojistka, relé a dráty palivového čerpadla, ale ty, nicméně nefunguje, zůstává k závěru, že palivové čerpadlo samotné přišly do havárie a vyžaduje výměnu (výměna čerpací stanice VAZ). Chcete-li zkontrolovat použitelnost palivového čerpadla, musíte jej připojit k baterii přímo, nebo místo toho, připojit servisní čerpací stanici.

Video: Palivové čerpadlo VAZ 2110 nefunguje (injektor), hledáme důvod

Tlak v ramě.

Stává se, že injektor nezačne, vzhledem k nedostatku dostatečného tlaku v palivové rampě (normálně - by neměl být sestoupen pod 2,8 kg / cm²). To se může stát, pokud je operace regulátoru tlaku paliva přerušen.

Kontaminovaný palivový filtr také zabraňuje normálnímu tlaku v palivové rampě. Palivo I. vzduchový filtr Lepší měnit častěji.

Snímač klikového hřídele

Jedná se o jeden jediný senzor, s jejich poruchou, jehož motor nezačne vůbec. Pokud některá porucha senzorů, fungování injekčního motoru zhoršuje. Jak zkontrolovat senzor klikového hřídele

Vstřikovače

Jak víte, trysky se přicházejí do havarijků na jednom, a nic strašné pro motor se nestane, pokud nebude fungovat pouze jedna tryska. Nechte horší (tam bude trim), ale motor bude fungovat.

Pro výpočet vadné trysky musíte spustit motor a dotkněte se potrubí potrubí výfuku. Potrubí, která bude chladnější než jiné, uvádí, že válec, který nefunguje. Mimochodem, válec nemusí fungovat nejen poruchou trysky, ale také v důsledku poruchy svíčky selhalo. V tomto ohledu, pokud je odhalen vadný válec, musíte zkontrolovat jeho zapalovací svíček.

Systém zapalování

V injekčním motoru musíte zkontrolovat modul zapalování a svíčka.

Pokud se injekční motor nespustí, pak může být důvod, který může být neregulovaný vznícení. Pro instalaci zapalování je velmi jednoduchý způsob.

Systém distribuce plynu

Unteraktivé ventily, zpravidla nejsou důvodem, proč motor nezačne vůbec. Pokud jsou mezery v ventilech vyřazeny, motor začne, ale bude to jen pracovat z toho bude horší. Vážný problém, začít motor, neregulované ventily mohou být reprezentovány v komplexu s jinou poruchou. Pokud nejsou žádné problémy samy, ale poněkud (včetně nesprávných odbavení ventilů), motor se nemusí spustit. Nastavení mezer ventilů může pomoci v eliminovat tento problém (jak nastavit ventil).

Motor se nespustí, pokud je provedena chyba, když je nainstalován časovací řemen (jak nastavit značky časování).

Možná, že tyto články budou také moci pomoci vyřešit problém:

Video: Proč injekční auto nezačne

Pokud video nezobrazuje, aktualizujte stránku nebo

Moderní auta postupně převádí z konceptu mechanismů až po koncepci organismů. Jedná se o komplexní systém, který musí dodržovat ideální pracovní podmínky. Vysoký výkon motoru, stlačení z technologie vše, co může být stlačeno, a další rysy moderního automobilového průmyslu říkají, že moderní stroje by měly dostávat maximální péči dlouho. Jeden ze společných problémů vyplývajících z nesprávné péče o automobil je špatný začátek motoru po zahřátí. To znamená, že jsem zaparkován na několik minut v blízkosti obchodu, nebudete moci normálně spustit motor. Existují problémy ve dvou možných poruchách, ale existují také mimořádné případy. Dnes se v tomto případě zabýváme nejčastějšími úkoly, stejně jako mluvíme o soukromých problémech.

Je třeba poznamenat, že příznaky špatného startu na horkém se mohou projevit různými způsoby. Jedno auto obecně odmítá začít momentu určitého chlazení motoru. jiný síly agregace Začíná pouze třetím nebo čtvrtým pokusem a třetí se musí delší dobu zkroutit. V každém případě, co se stane s vaším vozem v této souvislosti, musíte najít problém a určitě opravit. Tento úkol je předem závažnějšími členění, jejichž eliminace vás bude stát mnohem více peněz. Tak pojďme přijít na to, proč je auto těžce začalo na horkém.

Špatné palivo nebo přítomnost aditiv v palivové směsi

Subcase benzín nebo dieselová paliva je jedním z nejčastějších možností pro takový problém. Ale v tomto případě můžete provádět experiment, který zobrazí skutečný problém vašeho auta. Skutečnost je, že špatná kvalitní paliva se špatným startem až po horkou budou mít ještě nepříjemný účinek, když motor začíná na chladu. Proto stačí vychladnout auto, počkejte, až motor vloží motor a spustit jej. Také s palivem může být následující problémy:

v benzínu nebo naftovém palivu může být přísada, že váš motor nevnímá;
dieselová paliva zmrazená a získala formou želé ve tvaru želé, což je komplexní pro čerpání;
pevné částice jsou přítomny v benzínu, filtry byly zatlačeny a čerpadlo je obtížné čerpání správného množství paliva;
nastavení regulace motoru a systému řízení vzduchu bylo zabito, jeden z ventilů byl rozbit;
ventil, stejně jako DMRV (senzor průtoku vzduchu) může způsobit tyto problémy;
jen funkční funkce motory karburátorů - Velmi horká jednotka je špatně spuštěna.

V případě karburátorových jednotek je vše jednoduché - samotný motor je velmi špatně spuštěn. Důvodem je skutečnost, že po zastavení auta se sušeným motorem je teplota v oblasti karburátoru dostatečně vysoká. Benzín pod vlivem teploty se rychle odpařuje a vyplní všechny komory a karburátory v plynovém stavu. Ale float camera Zůstává prázdná. Pokud se rozhodnete spustit motor do pěti minut po zastavení, budete narazit na složitost start, protože v komorách nejsou kapalná paliva. Problémy jsou řešeny ručním oteklou nebo několika pokusy o spuštění napájecího zařízení. Nicméně, nemohou být takové problémy na vstřikovačech, protože palivo je dodáváno přímo z dálnice. Proto stojí za hledat další problémy v systému dodávek paliva.

Příliš obohacený nebo špatný směs - snímač průtoku vzduchu

Nahoře jsme zmínili, že problémy se spuštěním vozu mohou nastat v důsledku selhání DMRV - senzor hmového průtoku. Tento prvek vozu je jedním z nejkrásnějších dopadů na životní prostředí, takže je často mluvený o jeho rozpadu. Pokud je začátek motoru těžké, zkontrolujte výkon tohoto mechanismu. Také toto členění může být doprovázeno následujícími faktory:

dIPS Při lisování pedálu plynu, žádný tah v některých okamžicích;
snížení výkonu nebo naopak - nevysvětlitelné zvýšení kapacity jednotky;
komplikace startování motoru a periodické momenty chlazení;
výbuchy uvnitř výfukový systém pro drsný lisovaný Plynové pedály;
nestabilní obrat z důvodu periodické změny obohacení směsi.

Palivová směs benzínu a vzduchu by měla mít určitou konzistenci, která je tvořena senzory hmotnostního průtoku a některými dalšími částmi elektrického a elektronického systému vozu. Pokud jsou tyto údaje vadné, budete muset změnit a otestovat auto, nakonfigurujte práci nového vybavení.

Přehřáté palivové čerpadlo - společný problém domácích automobilů

Čerpací stanice je přirozeně ochlazena čerpáním chladné kapaliny palivová nádrž. Ve silném ohřevu však tato kapalina nemůže být v pohodě, takže je zde přehřátí palivového čerpadla. Jedná se o nepříjemný incident, který je plný nemožnosti zahájení auta na horkém. Stroj může jednoduše zastavit na silnici a nespustí se s žádným posunem, ani spuštěním otočením klíče zapalování. K tomuto problému existuje několik způsobů:

vezměte mokrý a studený hadr, aplikovaný na palivové čerpadlo a periodicky činí studenou vodu, chlazení;
otevřete kapotu a vložte do stínu auto, uveďte všechny detaily napájecí jednotky, aby se normálně vychladly;
změňte palivové čerpadlo, pokud máte možnost rychle získat další položku palivový systém;
jen počkejte, až se teplota benzonasu přichází do normálu a pokračujte v provozu automobilu;
přehřáté palivové čerpadlo je již těžké pracovat normálně, takže je lepší ji jednoduše změnit.

Takový problém může způsobit selhání důležitých částí palivového čerpadla, protože při přehřátí to nepřestane pracovat. Pokud po ochlazení stroj nemění nic, znamená to, že bude muset vyměnit palivové čerpadlo. Ale obvykle to začíná na chladném autě, po které stále jezdí několik dní bez jakýchkoliv problémů.

Problémy špatného spuštění plynových strojů v teplém počasí

Mnoho řidičů, čtení všech výše uvedených argumentů, řekne, že jsou neplatné pro své auto, protože stojí za instalaci plynu. Bylo to ziskové projet se na Gaze před několika lety, takže se HBO usadil pod kapotou mnoha motoristů. Pokud vaše auto stánky v horkém počasí a nezačne se horkou, budete muset dát zcela chladné, pak začít a jít rovně na sto. S touto otázkou je lepší vtipkovat z řady důvodů:

vzhledem k vysoké teplotě by určitá těsnění mohla zkazit a otevřít hadice plynem;
je možné unikat pracovní prostředí palivového systému vašeho vozu z jiných důvodů;
rozšíření plynu v nádrži při vysoké teplotě vytváří určitý tlak v systému;
je lepší neplnit plnou plynovou nádrž v horkém počasí, omezit parciální tankování;
má smysl konzultovat se specialistou, pokud se takový problém začal vzniknout na vašem autě.

S automobily na plynu, není nutné vtipkovat vůbec - HBO i poslední generace nese určité nebezpečí. Pokud váš stroj na plynu nezačne horké, stojí za to přilákat specialistu, aby tento problém vyřešil. Takže můžete snadno získat potřebné funkce provozu elektrické jednotky a nebudete nahradit nebezpečí nesprávného provozu systému napájení paliva. Nabízíme se podívat na vysvětlení odborníků na špatném zahájení v horkém období roku:

Pojďme shrnout

Vysoce kvalitní systémy zásobování paliv zřídka dávají selhání, takže i v nejteplejším počasí na horkých vozech jsou chovné bez problémů. Ale v případě takových problémů je řidič nepravděpodobné, že ho opraví sama. Příliš mnoho faktorů možných poruch, které jsou obtížné zkontrolovat bez speciálních znalostí a určitých nástrojů. Proto je nejlepší ukázat auto specialistům a získat zcela konkrétní odpověď na váš problém. S největší pravděpodobností bude oprava tohoto problému spojena s menšími náhradami senzorů a ne příliš drahých postupů.

Ve většině případů je tedy odvolání na mistři, bude klíčem k úspěšnému výletu na vozidle v každém počasí. Musíte zvládnout sto, jakmile se ve vašem případě objevit projevy špatného spuštění auta. Čím dříve dorazíte na Master, tím snadnější to vám pomůže. Ano, a náklady na opravu se zvyšují při zpřísnění návštěvy mistra. Měl jste podobnou situaci v praxi řízení auta?

Většina moderních aut je vybavena injektorový systém Dodávky paliva. Systém je instalován pouze na benzínové motory. Navzdory složitosti designu a vysoké požadavky na kvalitu paliva má vstřikovací motor několik výhod přes mechanismus karburátoru:

automatické nastavení vstřikovacího systému v závislosti na zatížení;
rychlý start motoru, zvýšení jeho dynamických ukazatelů;
nízké emise škodlivých látek;
spotřeba paliva v důsledku injekce dávkování;
nepotřebuje dlouhodobé zahřátí během nízkých tepelných podmínek;
schopnost naprogramovat elektronický řídicí systém v závislosti na způsobu a stylu jízdy;

Princip provozu motoru

Podle principu provozu jsou injektorové motory podobné nafty: přívod paliva se provádí prostřednictvím speciálních trysek. Poté, co startér začne otáčet řídicí senzory klikového hřídele, vyplňte signál k elektronické řídicí jednotce, která indikuje, ve které takt jsou válce.

Po čtení dat, řídicí jednotka poskytuje signál do trysky, válec, který je v taktovém sání. Tryska se otevírá na přísně definovaném čase, což odpovídá indikaci snímače průtoku vzduchu.

Hodnoty tabulky DMRV.

Po skončení taktového kaktace dojde ke kompresi. Centrální modul přijímá data z snímačů DPKF a DF, že píst je v horním mrtvém bodě. Po zpracování dat se signál přivádí do zapalovací jednotky, která přenáší napětí na požadovaný válec. Problém správného napájecího napětí poskytuje dva tranzistory umístěné v pouzdru řídicí jednotky.

Dále, když došlo k pracovní směsi, pracovní zdvih válce začala ve spalovací komoře, ECU odečítá od čidla detonace a upravuje úhel zapalování pro další válec.

Pro efektivnější využívání energie paliva na výfukový systém je instalován senzor kyslíku. Použití indikátorů snímače získaného ze senzoru je ovládací prvek nastaven tak, aby se upravilo složení směsi, nastaví dobu otevření trysky. Pokud je otevřeno Škrticí klapka ECU je nedostatek kyslíku, otevírá regulátor volnoběhu.

Příčiny nesprávného provozu injekčního motoru

Důvodem, že vstřikovací motor je špatný na chladném, možná několik. Většina z nich je porucha senzorů.. Při rozpadu jedné z modulů, elektronická jednotka Kontrola přijímá nesprávná data, ze kterého je motor špatně spuštěn a pracuje s přerušením.

Společné příčiny špatného spuštění injekčního motoru.

Sepear Air.

Vyskytuje se v narušení těsnosti v detailech systému přívodu vzduchu. Snímač hmotnostního průtoku nemůže zachytit část vzduchu vstupujícího do motoru, což je důvod, proč se ke spalovací komoře aplikuje snížená směs. To vede k nestabilní práci v nečinnosti a problém církve spuštění injekčního motoru.

Během teplé nebo práce na scéně tento problém To není téměř patrný, ale když je motor zahřát na provozní teplotu, přerušení nečinnosti se stávají výraznějšími.

Z těchto důvodů se mohou vyskytnout letová křesla:

poruchy těsnící hmoty ve vakuovém zesilovači;
mechanické poškození upevňovacích prvků a přívodní hadice vzduchu v sacím potrubí, potrubí regulátoru tlaku a ventilačních systémů klikové skříně;
poškození podložek mezi jednotkou válce a sběrným potrubím.

Příčina přívodu vzduchu lze určit v oblasti vizuální inspekce. Pokud se chyba významně ovlivňuje práci v klidovém režimu a na začátku studeného vstřikovacího motoru, před opravou opravy je možné zvýšit rychlost odpojením zástrčky od snímače hmotnostního průtoku. Taková akce povede k významnému zvýšení spotřeby paliva, takže se nedoporučuje utáhnout s opravou.

S malým vzorkem stačí nastavit přívod paliva pomocí zařízení L-sond.

Hlavní ukazatele směsi paliva a vzduchu

Hmotnost paliva, kg.	Vzduchová hmotnost, kg	Nakupujte přebytečný vzduch	Jména mixu	Rychlost spalování	Výkon motoru	Režim aplikace
>1:6			Směs není zapálena
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Bohatý	Redukovaný	Redukovaný	Cold Launch.
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Obohacený	Maximum	Maximum
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normální	Průměrný	Průměrný	Aplikován s neutralizátorem výfukových plynů
1:14,7		1	Steviichiometric.	Průměrný	Průměrný	Aplikován s neutralizátorem
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Vyčerpaný	Redukovaný
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	chudý	Ostře snížen	Ztráta moci	Nelze použít
		>1,36	Směs není zapálena

Porucha senzoru hmotnostního průtoku

Nesprávný provoz nebo členění snímače vede k okamžitému zastavení motoru po spuštění. Když se to stalo, musíte odpojit senzor a znovu spustit auto. Pokud motor pracuje v démonu, znamená to, že je třeba vyměnit snímač průtoku.

Vadný snímač teploty

Když centrální řídicí jednotka neobdrží signály z modulu teploty chladicího média, má nulovou hodnotu. Vestavěný program připravuje pracovní směs podle této teploty, což vede k těmto důsledkům:

injektor Motor je špatný pro zima;
detonace malých revolucí.

Modul není opraven, takže vadná položka je nahrazena novým.

Vadné zapalování

Problém je možné opravit nastavením okamžiku jiskry, nastavení polohy časového pásu a výměnu poškozených dílů.

Tabulka odporu teplotního čidla od teploty chladicího média.

Rozpis regulátoru paliva vede k zařízení paliva do spalovací komory přes trysky sacího potrubí. V důsledku toho se obohacená směs vstupuje do motoru, který vede ke silnému ucpání zapalovacích svíček. Tato porucha významně ovlivňuje studený start Typ motoru vstřikovače.

Senzorová fáze vačkového hřídele

Členění vede k přechodu mechanismu dodávek paliva v nouzový režimVe kterém tryska dodává palivo dvakrát podle potřeby.

Příčiny výměny modulu:

bránil;
přerušení systému samočinné diagnostiky vozu;
významné zvýšení spotřeby paliva;
kouření v mechanismu výfukových plynů.
obtížný studený start injekčního motoru

Vytvořte problém se samo-nastavitelnou polohou snímače nebo se obraťte na servisní středisko.

Krokový motor.Porucha tohoto prvku neumožňuje udržovat nečinný (motor postrádá vzduch). Pohyb na autě je možné, pokud při demontáži zatížení je škrticí pedál nečinný. Pokud máte DST-2M nebo DST-8 tester, vykazuje nečinnou rychlost na vyhřívaným motoru při 900 až 1000 otáčkách pomocí motoru kroku (pokud je stále spravován). Vyjměte konektor ze krokového motoru.

V takovém stavu můžete bezpečně jezdit na auto, aniž by se potíže, pokud je teplota na ulici až do - 5˚. V chladném počasí před -15˚ bude začátek studeného motoru obtížný, ale používat stejný škrtící pedál, motor může být zahřát (za použití pedálu, jako kapání v karburátoru). Po -18˚ se start motoru stane problematický - poskytnout danou spotřebu vzduchu během přechodu systému z režimu start do režimu oteplování bude obtížné. Motor bude stánku a po 2 takových pokusech svíčky vyplní.

Povrch vzduchu.Narušení těsnosti v systému sání vzduchu po senzoru hmotnostního průtoku způsobuje nestabilitu při volnoběhu. Snímač hmotnostního průtoku "nevidí" část vzduchu vstupujícího do motoru, resp. Systém je nesprávně vypočítán do krmiva paliva (malé palivo - špatná směs). Na chladném motoru a malé jímce nelze tento účinek všimnout, ale jak se ohřívá nestabilita práce v nečinnosti, stává se zdánlivější a může vést k přírubě motoru. Příčiny dodávky mohou být:

Mezera (dysfunkce) některého z hadic, které mají přístup k sacím potrubí (z malé tubule na regulátor tlaku na velké větrací trubky klikové skříně);

Porušení těsnosti vakuového zesilovače;

Poškození v pokládání mezi sacím potrubím a motorem atd. V podstatě mohou být příčiny přívodu vzduchu instalovány vizuálně. Pokud se vzduchový buben znemožňuje provoz motoru v klidovém režimu, vyjměte konektor ze snímače spotřeby vzduchu. Zároveň rozroste volnoběžné zatáčky, ale v autě to bude možné se dostat do cíle. Pokud ještě dáte krokový motor V poloze přijatelného volnoběhu, pak nepříjemnosti kontroly při pohybu vozu bude menší. Malé sublicas v systému přívodu vzduchu nesmí vést k znatelným změnám v kvalitě jízdy automobilu vybavené systémy s regulacím krmení paliva na senzoru L-sondu, ale účinnost motoru bude spadat.

Porucha senzoru hmotnostního průtoku.Tato defekt vede k značce auta po spuštění. Pokud se motor zastaví po spuštění a nevíte, co se děje, zkuste spustit motor s odstraněným štěrbinou senzoru hmotnostního průtoku. Pokud motor pracuje po tom, pak je pravděpodobnost, že senzor selhal.

Snímač teploty je vadný.Při teplotách pod -8 ° C se motor nespustí. V teplém počasí je možné zachovat jeden zdvih po startování mírně lisováním škrticí klapky. V režimu zálohování systému, pokud se teplotní senzor selže, teplota chladicí kapaliny je nastavena dobou provozu motoru. Spuštění horkého motoru, když se teplotní senzor nedokáže mít své vlastní potíže.

Škrticí klapek je vadný. Hot motor po startovacích stáncích - žádný přechod na volnoběžný režim. Pomáhá stisknout škrticí klapku ihned po spuštění motoru. Omezovač škrticí klapky můžete nastavit s omezovačem škrticí klapky, ale tak, že indikace snímače polohy škrticí klapky je 0, když je pedál uvolněn (testovač je zkontrolován).

Vadné zapalování. Neexistují žádné recepty, s výjimkou nahrazení všech prvků systému zapalování.

Selhání regulátoru paliva. Přítěžky regulátoru paliva, přídavné palivo vstupuje do sacího potrubí přes vzduchovou trubku, plní motor. V této situaci byste měli odstranit trubku z sacího potrubí, motor musí fungovat neustále.

V tomto článku se pokusíme zjistit: Proč se auto nezačne na chladném, horkém, nebo jen stánky po zahřátí. Co musíte udělat pro odstranění těchto problémů, stejně jako projednávání dalších možností pro nesprávný provoz motoru.

Studený motor nezačne

Jako pravidlo, takové obtěžování se vyskytuje v zimě, když neočekávají žádné problémy vůbec.

Nejběžnější příčinou je baterie. Mnoho vlastníků automobilů ví, že baterie nejsou předmětem opravy a jejich životnost je omezena, ale je nepravděpodobné, že by o tom někdo přemýšlel, dokud se baterie nevyčerpá. Nejčastěji je to právě v chladném počasí.

Důvodem, proč se motor nezačne na chladu, mohou existovat jiné důvody:

palivové čerpadlo bylo opotřebováno, a proto není schopen vytvořit potřebný tlak v palivovém systému pro zahájení motoru do studeného;
Čistící filtr směsi vzduchu je tak znečištěn, že nenechte si ujít požadované množství vzduchu;
nízké kvalitní palivo, které mohou vést k ucpání palivového systému vozu. By neměly být nalije do nádrže všechno v řadě;
důvodem může být karburátor, který přestal pracovat správně škrtící ventil nebo neúspěšný volnoběh ventil;
supercooling motoru v mrazu počasí.

Aby se zajistil volný start motoru v chladném počasí, odborníci doporučují dodržovat následující pravidla:

udržovat v dobrém stavu Všechny elektrické obvody;
baterie musí být řádně nabitá a měla odpovídající výkon;
naplňte příslušnou sezónu palivem na osvědčené čerpací stanice, které mají certifikáty kvality paliva;
v nádrži by měla být vždy určitá úroveň paliva;
perfektní možností je udržet auto v teplé garáži;
v motoru by mělo být "pravý" olej pro sezónu;
v kufru auta musí být kabel, je žádoucí mít kabely pro spuštění motoru z baterie - dárce, takže ve správném okamžiku můžete "vzít soused";
vybavte auto systémem Autorun.

Nespouštějte horký motor?

Dalším společným problémem a šťastní majitelé domácích modelů o tom nevědí, že ne v době - \u200b\u200bauto nezačne na horkém. Hodně již bylo řečeno o špatné práci palivového čerpadla na modelech VAZ. Zvláště často se to děje v silném teple a s povinností stojícím v dopravních zácpách.

Ale s obtěžováním, když se auto nezačne, mohou být vlastníkem strojů s dieselovou a vstřikovačem čelit benzínové motory. Důvody, proč je motor špatně spuštěn, jak je pestré:

Z snímače, který monitoruje teplotu chladicí kapaliny, přijímá zkreslené informace, což vede k nesprávnému přívodu hořlavé směsi.
Těsnost vstřikovačů paliva je rozbitá, v důsledku čehož je směs paliva převedena a motor se nespustí.
V dieselových motorech, TNLD (palivové čerpadlo) vysoký tlak). Stojí za to přemýšlet o nahrazení pístu nebo rukávů.
Doporučuje se zkontrolovat provoz senzorů polohy klikového hřídele a proudění vzduchu.
Zkontrolujte regulátory nečinnosti a tlaku v palivové lince.
Špatný stav obrněných vodičů.
Neplatný provoz modulu zapalování.

Horký motor GLOHNET.

Auto začalo, funguje dobře, ale jakmile senzor upevňuje provozní teplotu - při zahřátí, stánky motoru. Samozřejmě je to špatné a nepochopitelné.

Zde je několik důvodů pro takové podivné chování motoru, stejně jako způsoby, jak vyřešit problém:

Auto fungovalo dobře, ale stojí za to jít z tankování a začalo se škubat, když je plynový pedál stisknuto, motorové stánky nebo špatně začíná. Všechno je jednoduché - nízko kvalitní palivo. Zahradil vypouštění paliva, vyfukovat palivový systém, vyměňte palivový filtr. Kromě toho by měly být zapalovací svíčky vyměněny (mimochodem, je to další závažný argument ve prospěch vždy, aby se kontrola na tankování, pak bude někdo, kdo by zabránil nárokům).
Palivo je normální, auto používané k práci dříve, ale zastavila motor, stánky - je čas vyměnit palivový filtr.
Stejně tak se může stát, pokud je vzduchový filtr ucpaný - motor již nemá nic, co by "dýchat" při zahřátí, směs vzduchu se zabývá palivem a motorovými stánky. Změňte vzduchový filtr.
Vrátíme se do čerpací stanice - typický obraz pro VAZ motory: motor se zastaví na horké. To může být opraveno, ale je lepší nahradit novým.
Generátor přestal nabíjet baterii. V nejlepším případě můžete udělat s utažením řemene generátoru. Nepomohlo? Takže generátor selhal. Ale s takovým členěním, auto již nebude úspěšné - baterie bude vysazena.

Závěr

Na moderních vozech pro správnou činnost motoru, s jakýmkoliv počasím, odpovídají četné senzory. A pokud nevíte, kde jsou, znamená to, že je čas kontaktovat specialisty v servisním středisku.

Obtíže se spuštěním motoru "na chladu" vznikají v různé situace. Za prvé, dlouhodobé nálezy auta v mrazu. Může to být jedna noc nebo několik dní volna. Za druhé, chlazení DVS poté, co se zahřeje na provozní teploty, zastavení a pokusy o restart po chvíli.

Obtížné spuštění benzínového a naftového motoru má podobné příčiny, ale projevuje se různými způsoby. To platí pro motory s karburátorem a injektorem palivového systému zásobování konstruktivní rozdíly.

V tomto článku budeme hovořit o běžných problémech, které vedou k dalším obtížím při pokusu o zahájení motoru "na chladu", vydáme doporučení pro majitele automobilů s elektrárny pracujícími na benzínu a těžkém palivu.

Přípravné činnosti

Chcete-li zjednodušit úkol při hledání příčiny chyby, zkontrolujte následující:

1. Dostupnost výfukové plyny.

Z výfukového systému musí být lehký kouř při otáčení startéru. Svědčí o tom, že palivo vstupuje do válců.

2. Úroveň nabití baterie.

Plně vybitá baterie je jedním z nejčastějších důvodů, proč motor motor nespustí. Proto zkontrolujte úroveň nabíjení baterie.

3. Schopnost startéru (by nemělo "twist" motor bez selhání).

Pokud startér se točí klikový hřídelTo je obviňovat dávkovou baterii. Pokud ne, porucha je další. Například kontakt mezi hmotností a startovacím pouzdrem byl oxidován.

Hlavní důvody vzniku problémů během startu studeného motoru

1. nízko kvalitní palivo

Pravděpodobnost přívodu paliva s nízkou kvalitou paliva na certifikovaných plynových stanicích ve velkých městech je velmi malá. Je mnohem snazší čelit padělaným výrobkům na málo známých plynových stanicích na tratích nebo při nákupu paliva z ruky. Toto palivo nepodléhá kontrolu kvality a obsahuje velký počet nečistot znečišťujících filtrů a tankování kanálů. V důsledku toho se sníží tlak v systému a stroj se nespustí.

Použití benzínu s nízkým oktanovým číslem je určeno následujícími znaky:

příliš hlučný motor práce;
redukce dynamické charakteristiky auto;
detonace.

V dieselových motorech může dojít k problému z důvodu vybraného paliva "ne v sezóně." Majitel používající naftovou palivo na léto v zimním období provozu vozidla bude čelit obtížím. Hlavním důvodem je nekonzistence fyzikálně-chemických vlastností pracovních podmínek paliva.

Letní izolační, s negativními teplotami, se změní na viskózní a tlustou hmotnost, která boduje jak palivovou linku a filtr. Jeho chemické složení není upraveno pro práci v takových podmínkách. V této situaci předehřívání palivového systému a nainstalovat nový filtr namísto kontaminovaného starého, který vám pomůže.

2. Špatný stav zapalovacích svíček

Po neúspěšném pokusu o spuštění motoru odstraňte svíčky. Přítomnost silných výšek zpravidla označuje chyby s zapalovacím systémem a poruchou vstřikovačů.

Nejprve musíte zkontrolovat vnější stav svíček. Zkontrolujte jejich integritu. Měli byste se podívat na vodiče s vysokým napětím. Vady by neměly být.

Suchá svíčka ukazuje, že palivo nespadají do válce.

3. Problémy s čerpadlem palivového systému

Chyby v provozu čerpadla vedou k nemožnosti vypouštění požadované úrovně tlaku. Hlavním důvodem tohoto nepříjemného jevu je skóroval filtr. Pokud je filtrační prvek kontaminován, pak není požadovaný tlak vytvořen v rampě. Vůz se však nespustí. V motoru s vnitřním spalováním Dodává se ochuzená palivová směs, která není také hořlavá v důsledku příliš nízkých teplot ve válcích.

Chcete-li najít poruchu, zkontrolujte tlak v rampě a přímo do čerpadla. Motory s injekčním zařízením mohou být také zaměřené trysky.

Chcete-li zkontrolovat palivové čerpadlo, zapněte zapalování. Pokud je vše v pořádku, pak z palivové nádrže slyšet charakteristický buzz. Trvá několik vteřin. Po zastavení přívodu paliva v palivové rampě vznikne požadovaný tlak. Čerpací zařízení by se mělo automaticky vypnout.

4. Dostupnost dodávek vzduchu

Systém přívodu vzduchu musí být hermeticky. Chcete-li zkontrolovat jeho potvrzení, podívejte se na stav dálnice. Nemělo by to být praskliny, zlomeniny a ohyby, které vedou k úniku nebo je obtížné projít vzduchem. Stopy benzinových výšek - důkazy o úniku palivových potrubí.

5. Chyba při výběru motorového oleje

Je dovoleno být rozhodnutelnými majiteli automobilů. Nesprávně vybrané motorový olej Podle stupně viskozity vede k problémům spuštění DVS.. Také tlustá kapalina V negativních teplotách. V důsledku toho vyplývají potíže s průchodem olejovými kanály.

6. Porucha odtokového ventilu

Volný ventil je elektromagnetický prvek s tyčem. Správa s pomocí výkonové jednotky. Když na ulici mráz pak teplotní senzor DVS přenáší relevantní informace ECU a signalizuje ventil ventilu. Jeho prut je rozšířen, aby otevřel plyn. Výsledkem je, že rotace motoru v implotním stavu nárůstu. Když je spalovací motor předehřátý, nastane reverzní proces. V důsledku toho se tyč vrátí do původní polohy. Obrat motoru se sníží.

Pokud se volnoběh ventil selhal, pak tyč nebo zůstává pevná, nebo není zcela prodloužena. Problémy mohou být spojeny s rozpadem cívky umístěné uvnitř skříně snímače nebo způsobené silnou kontaminací snímače.

7. Porušení mezer ventilů

Společný důvod, pro který je motor špatně zahájen jak v karburátorových, tak v injekčních motorech, zejména na chlad.

8. Poškození vodičů BB, znečištění škrtící klapky.

Přítomnost velkého množství nečistot v škrticí klapce zasahuje do procesu řízení přívodu vzduchu. To je vážný problém pro provozování motoru. Faktem je, že vnitřní spalovací vzduch, obsahující prach a olejové sedimenty, které neumožňují palivovou směs požadované konzistence za vzniku paliva.

Tyto chyby jsou charakteristické pro dieselové a benzínové síly agregáty. Existuje však několik problémů, s nimiž musíte čelit majitelům vozidel s určitým designem motoru.

Problémy se spuštěním karburátoru

Pro karburátory spalovací motory jsou nejčastějšími členění v systému zapalování. To se týká bb drátů, spínače, rozdělovače rozdělovače, cívky. Motor se nesmí začít a kvůli dobíjecí baterie, poškozená čerpadla membrána nebo startér.

Existuje mnoho důvodů. Je však lepší začít hledat svíčku. Vyjměte zařízení tak, aby zapalovaly směs paliva a vzduchu (televizory). Pokud jsou mokré, pak hledejte poruchu v elektromobilu.

Když je zapuštěna elektrická jednotka karburátoru, můžete fandit. Například čerpejte trochu víc benzín palivo nebo zvýšit subference. Po těchto postupech vede energetická jednotka lépe. Majitel vozu však musí být jistý, že karburátor je plně funkční a má správná nastavení. Problémy s přepínačem nebo poruše zapalovacích svíček nelze snížit na úsilí majitele.

Video: Jaký je tvrdý start studeného karburátoru?

V karburátoři "Daaz" a "Solex" může být pozorován následující fenomén: Motor začíná, a po nějaké době to stánky. Pokud svíčky zaplavily, pak je výchozí zařízení vinen v zastavení kuku, nebo spíše jeho membrána.

Zvažte běžné případy, kdy nastanou problémy se startem motoru typu karburátoru.

Startér se rozprostírá klikový hřídel, ale "není chytit" (problémy s tokem paliva, není zapalování).
"Chyby", ale nespustí motor (problémy s zapálením).
Neotáčí klikový hřídel (baterie byla vybitá).

Majitelé strojů s inženýrům karburátorů, kteří čelí problémům, když studený start, je žádoucí zkontrolovat možná chyba v následujícím pořadí:

zapalovací svíčka;
vodiče (vysokonapěťové);
startovací zařízení;
volnoběžka;
interrupter kontakty;
Úhel dopředu zapalování;
palivové čerpadlo;
vakuové zesilovače trubice.

Existuje další užitečná rada, která je užitečná pro vlastníky. domácí auta. Vyzkoušejte pomalu (bez JERKS) přetáhnout plynový pedál a otočit startér. Pak pusťte plyn, abyste našli okamžik, kdy se "chytit" Grip. Pro spuštění motoru udržujte plynový pedál v nalezené poloze až do zahřátí.

Špatně spustit injektorový motor

U strojů s injekčním motorem slabé místo jsou různé senzory. Jejich nesprávná práce vede k obtížnému začátku motoru, protože nesprávné informace vstupují do ECU. Tato poznámka platí pro následující typy senzorů:

škrticí klapka;
spotřeba paliva;
snímač tlaku v sacím potrubí (DMRV).

V injekci elektrárny Zahájení snímače teploty chladicí kapaliny také ovlivňuje. Termistor vysílá data na řídicí jednotku obsahující informace o stavu chladicí kapaliny. Příchozí signály ovlivňují změny ve složení směsi paliva a vzduchu.

V typech vstřikování motoru Častá příčinaŽe studený motor nezačne v tom, že regulátor tlaku paliva je na vině. S určitými obtížemi, když začnete DVS "na chladu", ale zmizení problémů po zahřátí, zkontrolujte stav svíčky, svíčky a samotné cívky.

Mnoho problémů majitelů automobilů poskytuje úniky trysky. Vzhledem k podkladovým palivovým postřikovačům se výkonová jednotka sotva začne nejen "na chladu", ale také po určité době práce (i se silným teplem na ulici). Chcete-li zkontrolovat tuto teorii, můžete tlak z přívodu paliva před nočním parkováním, a vidět výsledek ráno.

Užitečné poradenství pro majitele strojů s injektorový motor.. Pokud neexistují problémy se startérem, zařízeními pro palivo a vodiče, pak by měla být porucha v senzoru chladicí kapaliny. Stojí za to kontrolovat indikátor tlaku v systému napájení paliva.

Video: Problém se startem na chladném motoru VAZ 2112

Nezačne na studené nafty

Se spuštěním dieselových motorů do popředí existují i \u200b\u200bjiné problémy. Jeden z hlavních je slabá komprese. Je určena následujícími značkami: auto nezačne sám po noci v chladném (pouze s "tolkach"), z výfukového systému jde malý kouř tmavě šedé. Přítomnost posledně uvedené v době rolování startéru indikuje absenci problémů s přívodem paliva, ale určitými obtížemi vyplývajícími z zapálení směsi.

V nízkých kompresních motorových válců zvyšuje mezery mezi prvky. Proto je motor problematický pro zahájení "na studené". Ve spalovací komoře není žádný tlak potřebný k zapálení palivové a vzduchové směsi v době startování motoru.

Co se děje? Za prvé, to stojí za to kontrolovat silné opotřebení nebo vážné poškození následujících údaje:

písty I. pístní prsteny;
stěny válců;
distribuční mechanismus ventilu.

Nízká komprese je častým jevem pro cestující a nákladní dopravu vozidla z velký počet ujetých kilometrů. Jejich majitelé čelí skutečnosti, že výkonová jednotka začne s vážnými problémy a silným mrazem a ve výhodnějších podmínkách.

Problémy se startem jsou spojeny s nízkou kvalitou dieselového motoru obsahujícího velký počet nečistot a rozpad svíček. Pokud je hořlavá nebo méně jasná, incandescentská svíčka nefunguje z různých důvodů:

oxidace spojovacího konektoru;
poruchové relé.

Na druhém problému bude více podrobněji přebývat. Snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny, je zodpovědný za režim provozu relé. Pokud je správně, ovladač slyší kliknutí při otočení klíče v zámku zapalování. Pokud neexistuje žádný charakteristický zvuk, problém je jednoznačně spojen se svíčkovou relé.

Pokud je dobrá komprese, motor začne v mrazu, a to i s špatně pracujícími svíčkami. V prvních minutách provozu motoru však bude pozorovány skoky.

Nezapište vstřikovače paliva. Jejich silné opotřebení nebo znečištění zasahuje do normálního způsobu provozu DVS. V některých situacích v přerušení studeného startu je palivový filtr na vině. Trysky mohou klesat velké množství paliva v "návratu". To je instalováno pouze v průběhu testu.

Tisk

Podobné články: