LEXUS 250 SEDAN. Japonci, kteří jsou schopni otřít nos do Evropanů: lexusy jsou nevýhody s kilometem

29.08.2017

Lexus je (Lexus IP) - premium sportovní auto Obchodní třída, která byla navržena pro evropský trh. Tento model je jedním z nejkompaktnějších mezi prémiovými sedany. Vzhledem k tomu je ve velké poptávce mezi mladými nadšencemi automobilů a zástupci spravedlivého pohlaví. Navíc atraktivní vzhled a bohaté vybavení tento model Má také dobré jízdní vlastnosti. Bohužel, nákup tento vůz Novinka, tam bude mnoho ne v kapse, ale tady sekundární trh Můžete najít poměrně zajímavou instanci za dostupnou cenu. Po přečtení tohoto článku se dozvíte o hlavních onemocnění tohoto auta a co věnovat pozornost při výběru Lexus je s kilometrem.

Trochu historie:

Značka Lexus je prémiová verze japonského automobilka Toyota. První lexus se objevil na evropském trhu v roce 1999, ale zavolá to novinkou, nezmění jazyk, protože dříve (v roce 1998) byl stejný model vyroben v Japonsku nazvaný Toyota Altezza. V roce 2001 je debutován na severoamerickém trhu. O trochu později modelový řádek Objevila se modifikace sportCrossu a modifikace pohonu všech kol. Druhý debut lexus generace Je (xe2) v roce 2005 na auto show v Ženevě. Na rozdíl od předchozí generace neměla novost žádná dvojčata pod značkou Toyota, protože "Lexus" začal prodávat a dále japonský trh. Výroba nového modelu byla organizována v továrně v prefektuře Miyat a pak ve městě Tahara, která se nachází v centrální části IT prefektura.

Ve srovnání s předchůdcem vzrostla novinka znatelně, délka auta se zvýšila o 170 mm (4570 mm), šířka je 80 mm (1800 mm), zatímco rozvorová linka se zvýšila o 60 mm (2730 mm). Při vývoji auta, výrobce, většinou se zaměřil na mladé publikum, díky tomu, auto má expresivní dynamickou siluetu a plněné všechny druhy elektroniky. V roce 2007 byla prezentována nabitá verze Auto Lexus ISF s výkonným 5 litrovým motorem V8 (420 HP). 2009 LEXUS je podroben restylingu v důsledku jejich změny prošly přední a zadní optiky, mříž chladiče, se také objevil nový slitinová kola. Ve stejném roce je prezentován v těle kabrioletu a v roce 2010 - verze pohonu všech kol. Výroba této modelové generace byla dokončena v roce 2013, bylo vydáno po celou dobu 565 tisíc automobilů. Třetí generace byla uvedena v roce 2013 na auto show v Detroitu. Ve stejném roce se stal nejlepší auto Jeho třída podle Euro NCAP.

Nevýhody a slabiny druhé generace (XE2) LEXUS je s kilometem

Jako většina moderní auta Lexus je (XE2) má slabé barvy, protože výsledek čipu a škrábanců se objevuje i z menšího mechanického dopadu. Pokud jde o odolnost proti korozi tělesa, pak na část části těla stopy koroze jsou vzácné, a zde spodní část stroje po 5-7 letech provozu začíná pokryté rez. Mnozí majitelé vyřeší tento problém s dalším zpracováním dna antikoroze. Není známé jeho vytrvalostní a čelní sklo (čipy a praskliny se objeví rychle), jsou obzvláště trpí autem, které jsou často využívány městem. Při kontrole, zkontrolujte, s největší pravděpodobností budete mít důvod vyjednávání. Také existují stížnosti na kvalitu plastové ochrany optiky - rychle letí. Neměli byste opustit auto často stojící pod sluncem, protože v důsledku přehřátí schne schne a těsnění na poklopu ve střešních vrtákech.

Motory

Lexus je ve svém arzenálu nejen benzín, ale také dieselové výkonové jednotky, v závislosti na jejich objemu, index byl přiřazen index: benzín - 2,5 litrů (204, 208 hp) je 250, 3,5 litrů (306, 318 hp.) Je 350 a 5,0 litrů (410, 423 hp) je f 500; Diesel - 2,2 litrů (150, 170 hp) je 200d a je 220d.

Benzín

Napájecí jednotky tohoto vozu mají technickou slávu Toyota: benzínové motory Spolehlivé a vytrvalé, vážné problémy tenhle typ Motory jsou vzácné. Z hlavních nedostatků, které jsou charakteristické pro benzínové motory, mohou být zaznamenány cizí zvuky, když je studený motor spuštěn (zdroj - VVTI spojka). Důvodem této nemoci spočívá v konstrukci motoru, a to v nekonzistenci ropného čerpadla a samotných kladek VVTI v době zahájení motoru je z tohoto důvodu, že v 50% případů nemůže být problém odstraněn Dlouhá doba (náhrada spojky odstraní problém o 2-5 tisíci km). Pokud tento problém projevuje pouze při spuštění zbytečného power Aggregate., pak nenese žádné negativní důsledky, ale pokud nepříjemný zvuk Nezmizí po zahřátí, je nutná výměna spojky.

S předčasnou údržbou (výměna olejů každých 7-12 tisíc km) je systém pro časování plynu vVTI předčasný (vnější hluk, který je doprovázen vzniku chyb), je nebezpečný v tom, že v provozních případech může mít za následek Fatální setkání ventilů s písty. Opravy: Výměna spojky, meziproduktový hřídel klikového hřídele, časového řetězce a jeho hydroletlayer a sedativum. Často (jednou v 70-90 tis. KM) Hassle přináší vodní chladicí čerpadlo (čerpadlo), náklady na nové čerpadlo se pohybuje od 80 USD (ART. Pomp je 16100-39436). Další bolest chladicího systému je častým zapínáním ventilátoru na chladné sezóně. Pro odstranění problému je docela dobré opláchnout buňky chladiče. Pro náhradní díly a práce budou muset posílat asi 600-800 USD. Na vozech prvních let vydání (do roku 2007) problémy s TNVD (zvýšený hluk volnoběžný). Chcete-li odstranit nemoc, je čerpadlo vyžadováno. Na autě s kilometrem více než 200 000 km je vyžadováno těsnění ventilu.

Na některých vozech bylo pozorováno ve věku 8-12 let zvýšený průtok Oleje 600-800 ml za 1000 km, na juniorských modelech spotřeby, zpravidla nepřesahují 200-300 ml za 1000 km. Motory řady GR, vydané před rokem 2012, problémy často dodávají řemenici generátoru předjíždění spojky. Oprava: náhrada kladky (článek 27415-0w010). Při prohlížení Lexusu je věnujte pozornost napínači a válečkům polyklorového pásu (cizí zvuky). Tyto motory nemají rádi krátké výlety města, proto se pravidelně doporučuje jezdit na vysokých otáčkách.

Deesel.

Sekundární trh představuje dvě verze automobilů dieselové motory - Dunestaying je 220d a polagling je 200d. Oficiálně, auta s těmi motory k nám nebyly dodávány, ale pokud jste však hledali samo o sobě takové auto, je lepší dát preferenci postwalkingové verzi, protože Dorestaying Motors se neliší zejména spolehlivostí a je Dobře známý v Toyotovským jednotkám. Nejčastějším problémem obou agregátů je blokovat recyklační ventil výfukové plyny a výfukové potrubí. Při použití nekvalitního paliva, produktivita katalyzátoru se zhoršuje, může být předčasná pro selhání vstřikovačů paliva. Hlavním problémem je deformace stěn válců, která znamená kořen skříňového těsnění. Doprovázený ztrátou chladicí kapaliny a kouř Sizy výfukové potrubí. Chcete-li odstranit problém, bude muset poslat asi 1000 USD.

Přenos

Lexus je doplněn dvěma typy převodovek 6-rychlostní mechaniky a 6 a 8-rychlostní automaty, která byla instalována pouze na nabité verzi (je F 500). Automatická převodovka (40-50 tis. Km) a pečlivé operace nebude doručena na 200-250 tisíc km. Při výběru automobilu s automatickou převodovkou musíte být velmi opatrní a plně diagnostikovat uzel. Skutečností je, že většina vlastníků tohoto modelu jsou mladí lidé, kteří ne vždy sloužit auto včas, zatímco nemilosrdně vykořisťuje. Oprava automatické převodovky může stát 1500-2000 USD.

Nejlevnější místo v automatické převodovce je hydraulikon, v čase, výroba bloku se nahromadí, což má za následek solenoidy. Nervózní volání o špatném provozu HYDROBLOCK bude sloužit škubnutí jerky při přepínání ze 4. 6. stupně. Výměna hydroybloků a solenoidů ne vždy pomáhá zbavit se JERKS, jako v automatické převodovce, s výjimkou hydroyboku, existuje mnoho dalších detailů, které mohou také opotřebovat a nesprávně pracovat. Jedná se o bagel, planetární, různé posuvné rukávy, tření atd. Někdy se zbaví trhání během zrychlení pomáhá blikat řídicí jednotku převodovky.

Mechanika se vyskytuje pouze na dieselových kopiích. Pokud mluvíme o její spolehlivosti, zpravidla nejsou s tím žádné problémy. Při nesprávném servisu převodovky jsou předčasná ložiska. Spojka je schopna poslouchat 15 000 000 km. Většina je vybavena pohon zadního kolaAle je zde v arzenálu tohoto modelu a s konstantou plně jednotka. Takové auto kromě zvýšená pasitelnostMá lepší stabilitu na kluzké silnici. Pokud jde o spolehlivost tohoto uzlu, nebyly často odhaleny problémy.

Spolehlivost Lexusu je (XE2)

Tento model je vybaven nezávislými sportovními krátkými spektrálními suspenzí: vpředu - MacPherson, zadní - multi-dimenzionální. Navzdory skutečnosti, že vozidlo má sportovní rysy, jeho pozastavení je poměrně energeticky náročné a dobře se vyrovnává s ughabs na silnici a poskytuje vysokou úroveň pohodlí pro řidiče a cestující. Lexus běží je poměrně spolehlivý, od slabá místa Pouze stabilizační stojany a pouzdra mohou být rozlišeny, ano a ty slouží poměrně dlouhé, až 50 000 km. Také existují špatná sláva a shrudské prašníky, což ztrácí svou pružnost po 40 000 km. Pokud není boot nahrazen včas, musíte být připraveni na předčasnou výměnu SHRUS. Tlumiče, s mírnými zatíženími, jsou uchovávány 100-150 tisíc tisíc. Tiché bloky páek jdou na 150 000 km. Přední vrcholky pák (změna smontované s tichými bloky) jsou mimo provoz 170-200 tisíc KM.

Opravy zadní suspenze S opatrným provozem trvá více než jednou za 120-150 tisíc tisíc. Nejdražší uzel v hnacím vozidle je Řízení reika. Tento uzel bohužel nelze utáhnout, tedy, když se v něm objeví první poklepání, musíte se připravit na jeho výměnu nebo opravu. Náklady originální detaily Mnoho může šokovat (asi 2000 cu), dobré, tento uzel není často rozbitý. Brzdový systémObecně platí, že spolehlivá, ale, na verzích DuRestayling, se na brzdách objevila koroze, protože se objevily třmen a jejich průvodce.

Salon

Navzdory jednoduchému designu je Lexus Salon je vyroben z vysoce kvalitních materiálů odolných proti opotřebení, díky tomu i po 150000 km kilometru, nepravděpodobné, že jste nepravděpodobné, že najdete explicitní stopy dlouhodobého provozu automobilu. Jediným místem, které může vydávat věk a kilometrů auta, je knoflík KP (rychle tře). Také věk vozu může navrhnout mechanismy rušení rukavic. Navzdory množství elektronických systémů a různých senzorů neexistují žádné stížnosti na jejich výkon.

Výsledek:

Je velmi dobré autoCož se může pochlubit vysokou úrovní spolehlivosti i po 10 letech provozu. Mnoho mechanik je přesvědčeno, že tento model je jedním z nejspolehlivějších strojů předložených k datu, na sekundárním trhu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, s nimiž musíte čelit během provozu automobilu, je možné, že vaše zpětná vazba pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, editory vozidla

Setkání s dlouho očekávanou jarou jsme se rozhodli plně užívat všechny potěšení odchozí zimní sezóny. Pro to potřebujete alespoň dvě komponenty: ledová dráha a hazardní herní pohon podvozku. Na dlouhou dobu nebylo možné vybrat místo: "Mechkovo" autodrome lze považovat za možná nejlepší zimní dráha v oblasti Moskvy. Úloha "Drift-Kara" tentokrát šel do protichůdného sedanového Lexusu je 250. Je vhodný pro drift Grozny s výskytem "japonského" nebo jen hezké bodování?

Na konci února, po dalším oteplování, už doufám, že chytím ledu na motoru ADM. Ale nebylo tam: Při příchodu prstence se kroužky připomínaly spíše rychlostní bruslařskou dráhu než trať. Jasně modrá "Lexus", jehož a bez toho úžasný vzhled ochucený s kompletní sadou F-Sport, vypadal působivě v ledovém království! I když šel na druhý rok od jeho vzhledu, stále vypadá jako koncept auto. První kompliment "AH-ESK" na trati je vynikající přistání, které není každý "boomer" se může pochlubit. Všechno je, jak by mělo: v uchopení, nízké kbelíky mohou být umístěny s téměř rovnými nohama a těsně umístěným volantem, a bublina sama o sobě příjemně padne do rukou. Sedněte si to! A co je velkolepý přístrojový panel s pohyblivým tachometrem! Zvláště fascinující se stává v tělocvičně, když volání má bílý odstín, a s rostoucími otáčkami se nalije červeně. Přední panel s horizontálními zakázkami je pohodlnější, ale je to poměrně pohodlné: ne, ne, ano, relativní spojení se starými dobrými "teoreticky" a "značkami" bude blikat. A tady technické věci Jasně nemá čas na velkolepý vzhled. Soudce pro sebe: Pouze 208 litrů. z. a 250 nm přichází téměř o 1600 kg obrubní hmotnosti, která se nehodí sportovní pytle. Žaloby 8.1 sekundy před stovkami tohoto potvrzení - "Golf" s 140-silným motorem 1.4 jen mírně vzdává "lexus" v závodě semaforu. Ale jedna věc umístěná na turbosteroidy drobných 4 válců, povzbuzená přezdívkou "robot" a zcela odlišný - plné atmosférické v6 s klasickým automatickým strojem. Jak pochopíte, taková kombinace navštěvuje určitě důvěru a umožňuje bez nohou, cituje naléhavou politiku boxera, "podívejte se na zítřek." A do práce agregátů samotných, ve skutečnosti neexistují žádné stížnosti: Ano, v normálním režimu, "Lexus" není jednoznačně ve spěchu kdekoli, což nutí správný pedál k Kikdaunovi častěji než chtěl. Ale stojí za to otočit podložku přenosových režimů ve sportu, protože vše spadá na místo: Převody jsou zaseknuté, držené, déle a plynové reakce se stávají ostré a přesné. A jak příjemně zní "ve-šest" na většině vrcholů! Energetická přeprava tohoto "lexus", i když ne vynikající, ale plně splňuje požadavky přiměřené s dostatečné úrovni. Zvláště v zimě: Dokonce i na asfaltu, kluzký z činidel, Lexus, je zdvořile inspirován ocasem až do třetího přenosu. A co led?

Velkolepý taching tachometr uklizení je k dispozici pouze ve verzi F-Sport

Chcete-li začít, rozhodnu se řídit bez vypnutí stabilizačního systému. Funguje extrémně jemně: Drifts nejsou povoleny okamžitě, dávat pilot polovinu sekundy, aby se cítil lehké smyčky. Ale i s takovou hravostí a správným vážením (50:50) zůstává otáčení "lexus" neutrální - přirozeně, ve prospěch bezpečnosti. Je to však bzučení - migrant na ledovém kruhu pod neustálým dohledem elektroniky? Vypnout. TRUE, jedno stisknutí tlačítka, umístěného vedle tajemství režimů přenosu, zakáže pouze protiskluzový systém TRC. V každodenním životě z tohoto obrovského: nechat neškodivé závěje a lezení na ledové diapozitivy, aniž by to vypnul tuto funkci někdy to je prostě nemožné - je uvízlé v plochém místě. Ale jedna věc k odrazení a další je jít do driftu. Proto, pokud existuje nesnesitelná touha "dát úhel", vypněte systém stabilizace VSC dlouhým stisknutím stejného tlačítka.

Takové 18palcové pohony jsou také sportovní komplexní privilegium

Ale tady jsem byl vzrušený: první stud, jako následné, končí, aniž by měl čas začít, otočit. A na vypuštění plynu - nulové emoce! Pozastavení progresivního smyku může uspět pouze, procházky ostře na brzdy a dosáhnout takové uvítací stabilní "Veser" - pouze snižuje rychlost na "želva" 15-20 km / h. Jdu ven z auta, dobře, na trati, jsem sám, a sotva držel na nohách - s okolní teplotou, led má téměř nulový spojkový koeficient. "Powered" v takových podmínkách se zobrazí pouze po závodech aktivních skupin, kdy se zabavené pneumatiky vytvářejí četné zářezy na ledě. Dalším problémem je stav pneumatik samotných: pokud na přední ose "Lexus" stojí téměř ovlivněna opotřebením boků, pak zadní část hrotů jsou již podložky. Ale protože jsem byl dovoleno jezdit po celé dálnici, jdu s fotografem pro neoddělitelné, "letní" traťové sekce. Tady, také kluzký, ale přírodní původ led je směs se sněhem mnohem více řetěz. A zde s takovým "držákem" "Lexus" umožňuje znatelné více: rychlost se stala vyšší a nastavení snímků je rychlejší. Reakce na týmy řidiče se také staly transparentními a čistými: před vchodem, stačí stisknout plynový pedál a "Lexus" okamžitě hodí přívod dopředu. Spadl jsem plyn a věřil volantem v opačném směru - počkejte na "šlehač" na druhou stranu. Kromě toho, drsnost a pokrytí osiva neinterferují s průchodem trati - poměrně pohodlný, ale s moderováním, elastická suspenze neumožňuje pohyb z vybrané cesty. Je možné najít chybu, možná nedostatek ostrosti v ozoloném zóně volantu, ale zvyknete si na to. Hlavní věc je 250 pochopitelná a stabilní. Možná, že žádný lexus tak úspěšně kombinoval dva kvality, na které jsou Japonci tajně jdou na třetí desetiletí: Baemwish Drive a komfort Mercedes. No, verdikt o vhodnosti "ayasi" do zimního driftu je jednoznačný: vhodný. Pokud jde o letní dráhu, energetická přeprava sedanová uspořádá ne všechny.

Detail

Těsně. Přední kbelíky jsou ergonomicky ideální, ale pouze extrémně štíhlé cestující budou zvednuti.

Dost. Rychlost klasického automatu je dost pro ledovou dráhu.

• Vynikající manipulace, téměř perfektní přistání řidičů, kompetentní práce stabilizačního systému
• Zavřete zadní místa, nízké nárazníky, k ničemu na trati elektronická ruční brzda, nedostatek ostrosti v zóně Okoloalové řízení

ADM Autodrome.

Prsten v Mechkovo je jedním z mála automobilových závodních stezek, které jsou plně upraveny pro volné závody. Trať-dny zde utratí téměř každý víkend, zatímco například Moskevská dráha se nemůže pochlubit. Ice nalijte téměř každou noc, ale bojové hroty nejsou povoleny. Zimní konfigurace je zcela odlišná od léta: místo 3,3 km, kruh v zimě je zkrácen téměř dvakrát na 1,6 km. Trajektorie je nekomplikovaná, ale zároveň různorodá: Existuje několik tlumených otáček a pár středních pavučů a krátkých rovných. Náklady na závody jsou od 1000 rublů deset minut až 4500 za hodinu. Ano, na některé zúčtované jezero, je možné "editovat" zdarma, ale bezpečnost na vyškolené trati je mnohem vyšší: piloti v míči musí nosit přilby a získat pojistné smlouvy (prodávané zde) a každá posádka má mít rádio pro nouzové informování. Kromě toho, načasování je k dispozici každému účastníkovi day-day - bezkontaktní senzor se drží do auta před check-in. Další plus prsteny - infrastruktura pro diváky. Tady jsou místa ulice dobrý přehleda vyhřívané uzavřené tribuny.

Výrok

Pokud zvažujete, je 250 jako denní sedan, vhodný pro zimu "Pokatushek", je nepravděpodobné, že je nepravděpodobné, že si nepamatuju, že v "Lexus" vytvořil civilní auto s takovým shromážděným a hazardním bránu. Co není alternativou konzervativní "bIMER"?

Jedna z nejúspěšnějších japonských automobilů lze nazvat "Lexus je 250". Recenze majitelů stroje a mnoho odborníků ukazují, že navzdory pevnému věku modelu zůstává její elegantní a diskrétní design dnes relevantní. Pouze pozorovací motoristé mohli okamžitě všimnout změny, které čas od času byly provedeny v návrhu vozu. Kardinální modernizace Auto bylo podrobeno pouze ve třetí generaci, jehož debut proběhl v lednu 2013. O něm a bude podrobnější.

Všeobecné

První generace modelu byla předložena široké veřejnosti v roce 1998 a byla vyrobena sedm let. Model byl postaven na základě sedanu. Japonci však zavedl rozumný koncept rozumného sportu v novosti, který umožnil vozu postupně dosáhnout úrovně hlavních konkurentů, na kterých byli vývojáři zaměřeni při vytváření. V tomto případě hovoříme o třetí série BMW. a Mercedes C-Class. Druhá generace "Lexus je 250" byl vyroben do konce roku 2012 a nejnovější verze vozu byla zahájena ve výrobě na začátku roku 2013.

Konstrukční exteriér

Na rozdíl od předchozí generace se japonští návrháři rozhodli opustit shromáždění vozu v těle vozu. Místo toho se v pravítku objevil stylový kupé, vybavený kovovou skládací střechou. Ať už to bylo, nejběžnější volba těla je čtyřveřové sedan. Pro model je charakteristická dynamická expresivní silueta. Vyrobené ve formě vřetena a je umístěn docela nízká. Zdá se, že je rozdělen s akutně protáhlými světlomety. Čelní sklo "Lexus je 250", je charakterizován velkým úhlem náklonu a boční zrcátka mají aerodynamickou formu, která označuje sportovní orientaci vozu. Zadní malé okna ve tvaru se podobá šipku. Všechny prvky exteriéru jsou dokonalé mezi sebou, vytvářejí jednoduše okouzlující harmonii. Ať už to bylo navzdory mnoha úpravám, návrháři se podařilo zachovat loajalitu filozofie společnosti, protože exteriér modelu je stále ve stejnou dobu sport a reprezentativní.

Interiér

V podobném vzhledu vozu byl také vyvinut interiér "lexusu je 250". Recenze majitelů automobilů charakterizují její salón jako stručně jednoduchý a zároveň zajímavá elegantní. Další pozitivní vylučování si zaslouží bezchybně navržené židle s působivou stranou boční a bederní podpory. V interiéru se převážně používá kůže a dřevo. S cílem zdůraznit sportovní orientaci modelu, návrháři nastavili submisivní okvětní lístky pro centrální konzole v očích jsou hozeny analogové hodiny a multifunkční s navigací. Ve srovnání s předchozí verze Auto zvýšil počet prostor pro zadních cestujících.

Hlavní charakteristiky

Namontován pod kapucí 208-silný plynový motor "Lexus je 250" má objem 2,5 litrů. Skládá se ze šesti válců umístěných ve formě písmene "V". Power Point. Vybaven systémy přímého injekce a změnou fází distribuce plynu. Průměrná spotřeba paliva tohoto motoru ve směsném cyklu je 8,6 litrů pro každých sto kilometrů kilometrů. Pokud jde o přenos, auto je agregováno výhradně automatická pole Šest kroků, ve kterých je dodán sekvenční ruční režim spínání rychlosti. Pohon se provádí přes zadní kola.

Není možné označit suspenzi "Lexus je 250". Specifikace Auto se výrazně zlepšil poté, co byly vývojáři zcela přepracovány a podvozku. Výsledkem je, že stroj se může pochlubit vynikající stabilitou a vynikající spojkou kol s povrchem vozovky i na strmých otáčkách.

Bezpečnost

Japonští inženýři se postarali o bezpečnostní model, který je zapnutý nejvyšší úroveň. Novinka je vybavena deseti polštářů, z nichž dva jsou zodpovědní za ochranu kolen. Systém Radar Dynamic Speed \u200b\u200bControl umožňuje strojem nezávisle ovládat pohyb umístěný vpředu vozidlo. Tak, v závislosti na silniční situaci, "Lexus je 250" automaticky zpomalit nebo zrychlit. Kromě toho je vozidlo vybaveno některými dalšími zajímavými intelektuálními programy, které zajišťují bezpečnost jízdy. V tomto případě hovoříme o monitorování tzv. ABS, EBD a dalších asistentů. To vše umožnilo model ve své třídě získat nejvyšší značku na výsledcích testu Euro NCAP.

Výsledek

Pouze ve třetí generaci, model "Lexus je 250" schopen provést správnou konkurenci svých hlavních soupeřů, které byly zmíněny výše. Náklady na základní kompletní sady všech těchto automobilů jsou přibližně na stejné úrovni a začínají ze značky na jednom a půl milionu rublů. Mimochodem, není možné poznamenat, že pro osoby získávají takové vážená auta, cena ceny je daleko od prvního místa.

Lexus je 250 oprávněně vstupuje do prémiové třídy a na par soutěží s nejznámějším zástupci D-segmentu velkého německého trojnásobku. Na rozdíl od evropských turbomotorů, japonský samuraj vystavuje čestný atmosférický v6 a na řízení "AI-ES" se snadno argumentuje nejen s Mercedesem nebo Audi, ale také s.

Ruský trh Lexus je 250 s 208-silným motorem je nabízen ve čtyřech konfiguracích (komfort, výkonný, prémiový a luxus). Kromě toho existují dvě verze s balíčkem F sport, charakterizované agresivnějšími vnější druh a "stlačené" suspenze. Všechny modifikace jsou k dispozici pouze s automatickou převodovkou a zadní pohon.

Kromě Lexus je 250, náš trh nabízí hybridní verzi je 300 hod s kapacitou 223 hp. V závislosti na konfiguraci je cena z 1 732 000 až 2 099 000 rublů.

Seznam základních vybavení Comfort již má klimatizaci, bi-xenonové světlomety, přední a zadní senzory Parkování, Barva 7-palcový displej, 17palcový slitinová kola, 8 airbagů, kombinovaný salon s umělou kůží a hadříkem, světelným senzorem a audio systémem s 6-ydinami a Bluetooth. Cena této verze je 1 482 000 rublů. Pro srovnání, základní s 1,6 litrovou turbodnikovou kapacitou 156 hp Prodané minimum za 1 570 000 rublů, 136-silný BMW 316i SE s 8-rychlostí "automatický" se odhaduje na 1,388,000 rublů a 170-silný sedan Audi. A4 s variátorem stojí 1500 000 rublů.

Kdyby bylo dříve nevýhodám "Lexus", bylo možné připisovat nedostatek příležitostí sestavit auto pro sebe, nyní BMW a Mercedes také přesunuty do pevných konfigurací ruský trhkteré se výrazně levnější než uspořádání individuální konfigurace.

V současné úrovni zařízení "AI-ES" se liší od základní přítomnosti dešťového senzoru, systém nežádoucího přístupu, 2-zónové podnebí, kožené kabiny, tempomat, samonosná zrcátka a elektricky seřízení předních sedadel. Cena této verze je 1 653 000 rublů.

Navzdory tomu, že pod kapotou je atmosférický v6, průměrný průtok Palivo během zkoušky přibližně 9 litrů činilo asi 9 litrů. Je to jen o něco více než BMW 320i s turbo motorem 2.0 L 184 HP

D Můžete se stát dalším prémiovým prémiovým prémiovým prémiovým prémiovým prémiovým, který navíc získal energetickou zrcadlem, 18palcové pohony s pneumatikami (225 / 40R18 + 255 / 35R18), audio systém s DVD a 8 reproduktorů, druhou komorou navigační systém, Dřevěné dekorativní vložky a sloupec elektrického řízení.

N Akonety, nejdražší Lexus je 250 luxusu pro 2 060 000 rublů v jeho arzenálním vedl světlometu středu a daleký světlo, elektrický poklop, značka Levinson Audio System s 15 reproduktory, systém nápovědy s parkováním zvrátit a monitorovací systém "slepých" zón.

Servis a pojištění

Pri podle podmínky, že vozidlo zajišťuje 30letého muškovitého s řidičským zážitkem 10 let, cena únosu CASCO únosu + poškození v pojišťovnách třídy A ++ začíná od 150 000 rublů. Za podobných podmínek je politika cca 6 300 rublů.

Náklady na oficiální prodejce:

• Pak 10 000 - 18 700 rublů
• Pak 20 000 - 18 400 rublů
• Pak 30 000 - 18 700 rublů
• Pak 40 000 - 29 400 rublů
• Pak 50 000 - 18 700 rublů
• Pak 60 000 - 22 400 rublů

Arantia 3 roky nebo 100 tisíc kilometrů

______________________

B Azovaya cena Lexus je 250 jen o něco méně než BMW 3-série a AUDI A4, ale Japonci vyhrává kapacitu motoru a z hlediska vybavení. Pokud si vezmete dobře vybavené auto, zde jsou výhody v ceně AI-ES nepopiratelné. V horní verzi luxusu je nejméně 200 tisíc levnější než podobný "Audi", nemluvě o "Treshka" BMW a Mercedes C-Class.

C pro záruku, na rozdíl od všech Němců nabízet 2 roky bez limitu kilometrů, Lexus tradičně produkuje 3 roky a 100 tisíc km. Na druhou stranu budete muset pracovat pro servis. Majitel "AI-ES" stále potřebuje navštívit dealerskou stanici každých deset tisíc kilometrů. Zároveň nejlevnější stojí asi 18 tisíc rublů. Totéž platí pro pojištění. Vzhledem ke zvýšenému zájmu útočníků do jiných modelů LEXUS je 250 zaplacen majitelům 250. V pojišťovnictví s vysokým ratingovým řidičem, jejichž ramena bude muset zaplatit nejméně 150 000 Rublů pro politiku CASCO. A pokud je majitel 22letá dívka, jen začíná řídit, cena politiky bude snadno překročit 300 000 rublů. Nezapomeňte dopravní daňkterý v Moskvě bude 13.500 rublů.

V novém je japonští inženýři mohli shromáždit řidiče a dynamiku.

Lexus je 250 - auto je kontroverzní. Na jedné straně je to dobrá stará stará škola s jedinou ve třídě atmosférické, na druhém - nejrychlejším vzhledu, jako bychom nebyli sériový modela koncept s duší Roadshow. On je tvrdší BMW, ale zároveň obdařený vynikající hlukovou izolací. Konečně je to nejvíce dostupná cena ve třídě, ale zároveň drahé pojištění a časté Údržba. Japonský sedan. Samozřejmě, ne pro ty, kteří nechtějí příliš mnoho pozornosti a je používán sedět na druhé role, ale teď, bohužel, menšina.

Konkurenty

S osmi "Tryshka" v těle F30 skutečný vůdce třídy. Bavorský sedan kombinuje široký výběr modifikací, vynikající ergonomie a manipulace. Verze zadního kola jsou nabízeny pouze dvěma a oba jdou do Kaliningradu: Základní BMW 316i za 1,38 milionu rublů a 184-silný sedan bmw. 320I SE za 1,52 milionu. Zařízení je nižší než Lexus je. Pro nejdostupnější pohon všech kol BMW 320D XDrive Sport Line, německé stavby již žádají o 1,7 milionu rublů. Pro 1,81 milionu je možné stát vlastníkem BMW 320i XDrive s m-sportovní balíček. Existuje silnější BMW 328I (2,0 l, 245 hp) a top BMW 335i (3,0 l, 306 hp). Kromě toho je "Treshka" nabízena v tělech cestovními útvary a.

S všechny dostupné Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 hp) v pevné konfiguraci "Speciální série" stojí 1 570 000 rublů. Současně, seznam zařízení již zahrnuje aktivní parkovací asistent, přední parkovací senzor, dešťový senzor, 7g-tronic plus automatická převodovka, LED světlomety, vyhřívaná sedadla a dvoumístné klimatické ovládání. Podobné auto S. aMG balíček 125 tisíc dražší. 211-silný C250 se odhaduje nejméně 1,79 milionu rublů. S plnou pohonem je k dispozici pouze Diesel C250 BlueTec cena 1,89 milionu rublů.

Je navzdory skutečnosti, že současný Audi A4 bude brzy vydávat cestu do auta nové generace, prodejci nabízejí široký výběr modifikací, z nichž je dobrá polovina pohonu všech kol. Základní sedan. (1.8 TFSI, 120 HP) s multibronistickými náklady variátorů od 1,35 milionu rublů. Cena na stejnou kapacitu motoru 170 HP Začíná značkou 1,5 milionu rublů. Nejdostupnější aLL-WOW DRIVE AUDI A4 Quattro (2,0 TFSI, 225 HP) s předsedivním robotickým tronickým nákladem z 1,79 milionu rublů a top 272-silný A4 3,0 TFSI - od 2,22 milionu rublů.

Hlavní inženýr projektu IS250, fukuusato, osoba, je určitě mimořádný. Pokud je člověk vášnivý na horském kole a hudbě, ujistěte se, že auto se objeví pod jeho vedením, skvěle pochopení řidiče a vlastnit, snad nejlepší audio systém. Samozřejmě to nestačí pro aplikaci pro vedení - existuje také vynikající kvalita a moderní agregáty. Ale s tímto "lexusem" nikdy neměl problémy.

Autogue.

Zimní den i v Itálii končí brzy. A "Lexus" dostal černou. A s naftou. Věci nechodí moje cesta?

Jak šťastný! Jeden dotek na pedál a na rychloměru 180 km / h namísto 130! Je na pátém zařízení, na šestém zrychlení není mnohem déle. Velmi málo. První nafta "LEXUS" nevyšel Coma: od 2,2 litrů pracovního objemu téměř 180 sil. Provozní rozsah se ukázal být úzký, ale nezapomenutelný: Od roku 2000 do 3500 na libovolném programu se můžete hádat s mnohem silnějšími stroji. Hlavní věc je zapnout čas, výhoda s přesnou pohonem převodovky je snadná.

Přiměřená otázka, pro kterou je nafta "lexus" schopna vykonávat "sport", který má hlavní pár ne 2,47, a 3,27 ve vzduchu. Na zkoušce nebyly žádné takové stroje a pouze benzín "Lexus je 250" doručeno do Ruska. Pro jeho volant sedí zítra. Mezitím - viz nejnovější stabilizační systém na speciálně vyškolené trati.

Mramorový led

Mramorové maso - drahá japonská pochoutka. Mramorový led - lahůdky pro milovníky laterálních skluzavek. Leštěné dlaždice byly sestaveny do husté dráhy a pilně zalévány vodou - při pozitivní teplotě se získá ledový led. Snažíme se nabídnout "had" s povoleným VDIM (Dynamics integrovaný mana-gement) - to je název pokročilého stabilizačního systému "Lexes".

Pro srovnání, první výlety řídí bývalý model IS200. Všechno funguje: Krylachtititida, trupy a zasahuje k plakání v Waltz, navzdory zapuštěnému plynovému pedálu "do podlahy". Nyní pro nový volant - všechny stejné, ale bez výstupních zvuků. Nicméně, nejen - velké posuvné úhly jsou zde povoleny. To umožňuje i nováčku cítit jako A a ne "dostat se" ze silnice. Ale vy jste více zvědaví reakce systému na pokusu o "tlačit" auto zase s ostrým výbojem plynu. V tomto případě Lexus nenesejí obrat, i když jste odstranili nohu s pedálem! Stroj umožňuje ukládat ovládání a vyrovnat se s bláznivým brzdovým momentem dieselového motoru na nižších převodech. To znamená, že zůstává poslušný volant bez rizika jít na nespravovanou rotaci. I poznamenal bez hrubého rušení brzd, jako ostatní.

V oblasti pasivní bezpečnost Existují také nové položky. Za prvé, pár kolenních polštářů. Zadruhé, WIL System (snižování krušení poškození) ke zmírnění účinků zadního nárazu (nepřinese opěrku hlavy na opěradlo, stejně jako většina automobilů, ale naopak se nezdaří dolní část zad). Za třetí, přední polštář předního spolujezdce se stal dvojitým a nasazením ... Lepší pohled na výkres. Díky takové funkci je to naprosto "úlovky" hlava spolujezdce je dokonce s lomítkem.

Ranní Sprint.

Sto kilometrů - na ruských standardech Sprint závod. Zvláště pokud je přiděleno tři hodiny s fotografovanou fotografií. Rychlejší v horách, setkat se s úsvím. Na rozdíl od dieselového kolega je benzín "Lexus je 250" působivý, ne tolik s hmatatelnou rychlostí přetaktování, kolik hladkosti.

Šestičovitá "automatická" dělá jeho práci tak bez povšimnutí, že spínání je nejlépe následoval tachometr. Pro milovníky, aby efektivnější účast na správě stanoví přepínání "lístků" na volantu. Nicméně, B. reálný život Většina ovladačů Tato hra se nudí několik dní. Pouze užitečné funkce inkorporace sníženého přenosu před předjížděním a brzdění motoru na lemovacích sestvení. Mimochodem, Lexus uvádí méně přetaktování na 100 km / h a ještě menší spotřeba paliva než pro stroj s mechanická box Přenosy. Jak tomu uvěřit?

S klidem, ale rychlý pohyb, a to i na horských serpentinech, je možné udržet spotřebu do 10 l / 100 km. Na rovné dálnici, omezení sám 130 km / h, člověk se může počítat o osm.

}