Pět věcí, pro které milují a nenávidí Renault Kaptur. Čtyřkolová jednotka Renault zachycuje zachycuje čtyřkolový hnací stroj

➖ Pomalé zrychlení (verze 1.6 Variator)
➖ malý kufr
➖ Malé zrcadla

profesionálové

➕ Pozastavení
➕ Vysoká clearance
➕ Ekonomika
➕ Design.
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault zachycuje 2018-2019 v novém orgánu identifikovaném na základě zpětné vazby skutečný majitele. Podrobnější výhody a nevýhody Renault Kaptur. S mechaniky, variátorem a pohonem full-kola 4x4 se můžete poučit z níže uvedených příběhů.

Recenze

Auto vypadá moderním, designem, myslím, že je dobré. Je důležité pro mě, že všechno v autě není příliš komplikované: jednodušší - nejspolehlivější. Neexistují žádné turbíny, hliníkové páky zavěšení, elektrické systémy vysoký tlak... jen mě potěší.

Motorový řetězec, pracuje tiše, jí s mou klidnou jízdou ve městě na letovému výboru 8,4 l / 100 km 95. místo. Variator hladký, imituje provoz stroje.
Dynamika, samozřejmě, klid - zázraky se nestane.

Izolace hluku se potěší v kabině tiše. Místa je dostačující. Kmen není zaznamenán, ale naštěstí kromě několika sportovních tašek a balíků od supermarketů není nic na řídit. Hudba zní tak, takže rádio poslouchá a flash disk půjde.

Pozastavení od prachu, obavy nepravidelnosti dokonale. Silniční clearance v 205 mm je působivá. Za volantem sedí pohodlně, úpravy jsou dostačující. Po měsíci provozu to bylo na nulu - nejsou žádné stížnosti. Necítím žádné světlé emoce, jen dobré auto.

Recenze O Renault zachycuje 1.6 Variátor s pohonem předního kola

Video recenze vlastník o Renault Capury

První věc, ke kterému musíte zvyknout, je krabička 6-maltové mechaniky, zatímco první modlí se, jak se všichni mohou dotknout se druhým, tj. Na skutečnosti je krabička 5-rychlostní, ale s "Redeyakaya". Dotek s druhým, tj. Je jako první, ale na místě druhá, druhá na místě je třetí atd. Neobvykle trochu, ale zvyknout si.

První čtyři přenosy jsou velmi krátké, počínaje 60-65 km / h, počítač se ptá 6. Zpočátku to bylo trochu zbavené, ale pak chytil: Cruise Control. Ukázalo se, velmi pohodlná věc: zrychlila na 60, tj. Až do 6. rychlostního stupně zapnete výletní plavbu a dále o plynovém pedálu na méně volné dálnici lze zapomenout, nastavte rychlost pouze pomocí tlačítek na volantu, odpočinek. Například na plavbě při 110-120 znázorňuje průtok ~ 8l.

Podle mého názoru: Při nákupu, poslouchat motory - v našem prvním, který jsme si vybrali, po 5 minutách zaharvení se projevilo světlo plovoucího klepání, vzal další psací stroj. Po přečtení toho, že tyto motory jsou společným problémem a za rok se údajně dostane z každého, pojďme vidět. Dveře ... Zavřít špatně, dokonce i poté, co se stali o něco těžší od Shumkova (je tu něco porovnat).

Ergonomie: Některá tlačítka nedostávají nikoho bez hledání (stejný tempomat pod ruční brzdy), některá tlačítka nejsou na obvyklých místech. Chudý, že neexistuje žádná loketní opěrka. Suduha ... Můžete žít, ale boční podpora je slabá a bude to pěkně nastavitelný bederní důraz.

Recenze O Renault Kaptur 2.0 pohon čtyř kol 4x4 s mechaniky

Po 1500 km, stroj, jako by byl transformován. Motor začal vydávat svůj 143 koňská síla. Byl tam pickup a dynamika. V městském proudu, zachycení jezdí s funkcí "Ekonomika" docela s jistotou, žádné potíže se nyní necítí. Spotřeba paliva klesla na 11,5 litrů, a to je poměrně přijatelné pro dvoulitrový motor se strojem.

Na trati s nepřetržitým proudem a potřebou rychlé předjíždění, funkce "ekonomika" je zakázána a můj RENAULT Kaptur 2,0 4WD se stává zcela odlišný. Přiržení těžkých nákladních automobilů nezpůsobuje žádné potíže. Zrychlení od 100 do 130 je jen píseň, i když jezdit kolem trati s automatickou převodovkou, kterou potřebujete mít určité dovednosti.

Zachycení přívěsků je drsný. Na špatné silnici při rychlostech od 90 km / h, všechny malé nesrovnalosti jsou pociťovány na volantu a na "pátý bod". Myslím, že dopad na pozastavení a gur. Můj bývalý brouk prošel jemnými nesrovnalostmi. Vynikající, prostě necítíte, ale piercing suspenze na hlubších jámách je snadno. Zachycení neumožňuje za žádných okolností nádělost pozastavení. Zdá se, že inženýři Reno připravili zachycení ne pro tratě, ale s největší pravděpodobností jezdit mimo silnici.

Vzhledem k tvrdé suspenzi, jízda na trati nedává mnoho potěšení. Automatická převodovka způsobuje dvojí snímání. Čtyři rychlosti stačí jezdit v městském režimu, a na stopě nejsou žádné zvláštní poznámky. Ale ve městě jsou případy pevného přepínání z první do druhé. Ne vždy, ale jsou tam tvrdé boty.

Recenze majitele Renault Kaptur 2.0 s automatickou jednotkou 4 × 4

Kde může koupit?

Můžu říci, že mě automatická krabička nezklamala. Přepíná doba, bez JERKS, přepínání je neviditelný. Je naprosto adekvátní a předvídatelně funguje. Vysoká přistání - pěkné. Dobrá Shumka, motor není slyšet, hluk se neobtěžuje z kol. Aerodynamický hluk také nevšiml.

Přečerpání nákladních vozidel na trati bez problémů, od 90 do 130 s jistotou urychluje bez jakéhokoliv kickdaunov. Rychlostí 110-120, průměrný průtok Na počítači 7.8 litrů za sto. Zvuk je tak slabý.

Roman, zpětná vazba na Renault Capture 2.0 (143 HP) 4WD stroj 2016 GV

Odbavení. To bylo deklarováno 204 mm, "střední" ve skutečnosti, dokud ani jeden hranice nebyla předtím poškrábat. Hodovka na Renault Capture, podle mého názoru, vynikající, urychlující vlastnosti jsou lepší než na prachu. Samozřejmě, mluvím o 6-teasel MCPP.

Další auto je vynikající stěrače, čisté bez "SNOT", obrovské povrchové pokrytí a nemění se na zimu. Sedadla: Nebe a Země ve srovnání s prachovkou. Místa v kabině, stejně jako v dosahech, se strop zdá být nižší a strana se jeví širší.

Světlomety na jedné straně jsou lepší, plus LED denní světla, ale na druhé straně se mi líbilo více, abych se cítil dva paprsek světla než takový rozptylový světlo.

Minusů, kapacitní kufr se stal méně. Za prvé, v důsledku masivních plastových obložení. V chodesti, standardní dřevěná hliníková lopata byla klidně vyšplhala, ne. Můžete hexizovat a strčit, ale rýč celé podlahy škrábance.

Nepohybované nepříjemné závady na rychloměru. Zpočátku, čísla byla ukázána krásné zaoblené písmo, ale (možná po prvních mrazech), pak se "otřepí" začaly vyvodit podél okrajů.

Z kritického je plynu nádrže. Zde dali zjišťování z tlačítka (který, mimochodem, v nečistotách vedle koberec). Geniální inženýři vytáhl všechny zámky hradu venku (dvě tonny západky) a nefungovaly na utěsnění. Jako výsledek, vlhkost a sníh a poklop padá na kryt. To je velmi závažné vady.

Recenze O Renault Capury 2017 v novém těle 2.0 na mechanici

Jednotka čtyřkolových kol - pro jakýkoliv moderní crossover je prostě povinná. A kolik návrhářů neřeklo, že kompaktní SUV segmentové stroje nejsou vytvořeny, aby se nečistoty na primeru, v Rusku, zdravé smyslové úvahy často přicházejí do konfliktu se stereotypy a Frank Adventurism.

Na druhou stranu, v naší zemi jsou některé části trati vůbec obtížné rozlišovat od firmy Primer ... Není divu, že při zvažování 2016 modelový rokMnozí upozorňují na pohon.

Jak bylo vytvořeno zachycené?

Zde a v Reno dokonale pochopil, že Parcatenik odkaz na evropské standardy neměl šanci na ruský trh. Opravdu se učení, že pod kapotou má malé turbo motory a vůbec není úplná jízda, téměř všechno se odvrátilo od takového "crossover".

Ale auto této třídy by mělo projít na zasněžené pohlazení a pohybovat se hranami a na rybářských výletech nebo chatě v základním nátěru se nedrží.

"Donor" pro nový crossover byl prachovec.

Proto si uvědomit, že pouze vůle nemohlo stát, že si vybrali platformu B0 od prachu jako základny. Samozřejmě, že schéma 4x4 byl také převzat.

Crossover Drive.

Čtyři-ovládané Renault zachycuje a je vyroben podle klasického schématu - s konstantním tahem na předních kolech a v případě potřeby připojit vzadu. Pro podání zadní kola Elektromagnetická spojka typu GKN je zodpovědná. Pokud jsou přední kola sklouzena, automaticky přijímá část točivého momentu na zadní nápravu.

Platforma B0 z prachovku je vynikající podjednotky CEPPOPE.

Francouzští inženýři argumentují, že systém byl dokončen. Zejména se zvyšuje multid-široká spojka, která jí dává příležitost nejen strávit velkým chutí, ale také není přehřáté ani podléhat dlouhodobému použití.

Pokud je vše opravdu opravdu, Renault Kaptur opustí své konkurenty daleko za sebou. Koneckonců, přehřátí spojky se dlouhodobě stávají skutečnou pohromou moderních křížových vozidel. Někteří nejsou dostačující, aby se dostali z závěje, nemluvě o překonání napodobeného ledového výtahu. Ale Francouz, jak říkají, je schopný a ne pro takové výkony!

Režimy práce

Kromě toho se zvýrazňují tři režimy jeho fungování.

2WD. - Jízda v obvyklém režimu pohonu předního kola. Tento algoritmus je konfigurován tak, aby minimalizoval.

AUTO. - V této poloze voliče se systém sám vybere čas připojení zadní osa, se zaměřením na rychlost vozu a kvalitu silnice.

Automatický režim.

4WD zámek. - Toto je "čip" crossover. V režimu zámku je spojka blokována násilně, v důsledku čehož dochází k rozložení točivého momentu mezi osami v podílu 50/50.

4WD zámek - nucený zámek.

A pokud Nissan Murano.Vybaven stejným systémem může pohánět s blokovanou spojkou rychlostí až 60 km / h, pak pro nový kapacet, limit se zvýší na 80 km / h. Prodejci tvrdí, že žádný zástupce segmentu nebude mít možnost chlubit takovými schopnostmi. Samozřejmě, pokud potřebujete zahrnout trvalou plnou jízdu silniční podmínky Určitě nemusí do závodů, ale limit 60 km / h je upřímně.

S takovými údaji a v přírodě to není děsivé!

Je vidět, že design parciffa šel s povinnou studií rozšířených terénních příležitostí. A francouzsky se podařilo silně!

S ohromujícím krátkým členěním na území reálné oficiální silnice a seznámení se s velkým a hrozným, rubrika "Pět věcí, pro které ..." se vrací do útulného území "Commic Crossovers". Je však tak útulná? Renault Kaptur Který měsíc vede válku s jiným zvracením - Hyundai Creta., který a který byl, dát to mírně, neúspěšné ... Tak co zabrání "francouzštině", aby si vzal vrchol?

Nenávist # 5: Tesne v zadním řádku

Při pokládání kompaktního crossover, jak je v zásadě při vytváření jakéhokoliv automobilu malých rozměrů, inženýři tento problém vyřeší: ve prospěch toho, co trochu více prostor v zadní části vozu je trup nebo zadní řada sedadel? V RENAULT Kaptur byl úkol vyřešen ve prospěch kufru, zde má zcela slušný 387 litrů v aktiva. Ale pokud máte více než 180 cm růstu, v zadní pohovce můžete být sotva určen k tomu, abyste zůstali s řádně komfortem - místa v kolenou, když přistání "pro sebe" do okraje. To není největší problém zachycení, ale slaví mnoho majitelů.

1 / 2

2 / 2

Láska # 5: bohaté možnosti

Ale pokud jde o vybavení možností v plném pořádku. Ano, existují ti, kteří si stěžují na konfigurace "marketingu", což nutí namísto "středu" prakticky " plný mletého"Ale to je možná společné místo pro většinu značky automobilů průměrný cenový segment. Ale ti, kteří si vybrali bohatou konfiguraci, vždycky chvály multimediální, tempomatu, stejně jako silné vytápění a foukání čelního skla. A cena nelétá do transcendentálního úmluvy - na milion lze získat téměř nejvyšší verzi. Hodně? Krett však má více či méně slušnou konfiguraci.

Nenávist # 4: špatná viditelnost

Poměrně neočekávaná nevýhoda pro moderní crossover, protože všichni jsme byli zvyklí na široké tělesné regály současných automobilů - jsou prováděny ve jménu pasivní bezpečnost. V zachycení, přední hlavy stojany (tzv. Regály "A"), zřejmě jsou také velmi neúspěšné z hlediska viditelnosti. Zapisuje o tomto úplném nespokojenosti. Doplňujete obraz malou a nepohodlnou zrcadlovou zrcadlem, s nimiž Kaptur je stále nesnesitelná tradice, položená Loganem ... Ne, zrcadla jsou zcela jiná, ale čtverce, podle vlastníků, stále nestačí.

Láska # 4: velký mletí

Možná ne obzvláště na místě, ale znovu si vzpomínám na Uaz Patriot - to je láska k němu od nás s pevnými výhradami: Pro jakékoli plus auta, tam bylo nějaké "ale". V zachycení, všechno není tak špatné, ale tady je tato myšlenka vysledována - existují ti, kteří prohlašují, že vůle, říkají, dobře, ale jeden by mohl udělat víc.

Všimněte si, že tyto soudruhy jsou zjevně z těch, kteří se přestěhovali z NIVA nebo (znovu, tak co je to, Svatý svatý!) Patriot. Ale ti, kteří vlastnili civilní "puzoturics" od geometrická pasitelnost Zachytit v plném potěšení. A skutečně, 204 mm lumen (i když pas, s chybou) - je nutné a dost v podmínkách průměrného ruského města, kde inhibitor je velmi místem.

Nenávist # 3: Žádné držáky

Není možné vytvořit přicházející ruské auto, pokud není v něm nikam dát sklenici. A pokud vážně, s užitečnými svazky a dutinami v kabině, se zachycení ukázalo být jasnou chybou. Kromě chrastícího "gazelijevského" boxu s víkem na "Makushka" z předního panelu a poněkud skromných kapes v dveřích nádrží, tam je prostě ne - každá každodenní malá jako falklace, pera, vizitky a mince V salonu Crossover Salon není místo, kde by bylo možné dávat rozhodně.

Jediným výklenkem, ke kterým jsou tyto funkce přiřazeny, je pod torpédem, a je to jasně přetíženo funkcemi - v něm a zapalovače cigaret a puk hnacího řízení (na verzi 4x4), a velmi notoricky známý pohár držák. Je příliš malý, sklenice jakékoli velikosti se v něm nedrží, ale vysoké a zasahují do voliče PPC. Držák poháru pro zadních cestujících není nic lepšího, nic, co by do toho, že nebude fungovat.

Láska # 3: Informativní volant

A tady udělá rezervaci - existují ty, kteří nepovažují volantem zachycení řádně informativnímu. Pokud však zohledňujete spíše civilní obraz stroje, velké tahy Pozastavení a ne nízké těžiště, ukazuje se, že řízení od zachycení je skutečně nakonfigurováno docela dobře. Elektrohydrocesor nepřenáší příliš mnoho silničních trivií do rukou (výjimka je nerovnoměrná otočení na vysokých rychlostech) a hlásí spíše volantem; Auto není špatné na rychlosti rovně. Ano, to není sportovní auto, ale některá rally pad je v něm přítomna - díky jasnému volantu a dobré suspenzi (viz níže).

Nenávist # 2: levně zdobené salon

Zador Zador a ruský muž miluje, aby se ošetřil, a pro zvedání cenu - bez ohledu na to, jak se ani cool, a zevnitř se podíváte na vaše auto 90% času. A pak zachycení dává Mahu - Levné tvrdé plastové salóně i nejvíce loajální zákazníky zákazníků tohoto auta. Tento nedostatek, jak to bylo, pokračuje v předchozímu důvodu nenávisti - se salonem při zachycení, všechno není příliš dobré, od textury plastu a končící absence podsvícení důležitých zón a několika nelogických tlačítek. Ano, to vše je náklady na rozpočet. A nechat ergonomii vnitřní prostor Není to špatné, pocit, že pohodlí je trochu zlobivý, navštěvuje spravedlivé množství vlastníků.

Láska # 2: Úspěšný exteriér

Ale tyto sofistikátory jsou sotva známy kolemjdoucím - hlavy stále pokračují v hlavách. Představujeme přední, lakonický krmivo, harmonii v poměru silueta a zajímavě navržena dolní část boční stěny, ve které široký tvarování tvoří druh "pasu". Zachycení vzhled patřící a velmi první - zdá se, že v sídle, Renault si konečně uvědomil, že to nebylo ani příliš drahé auto by nemělo vypadat jako parodotní kalhoty. Úspěšný vzhled zachycení je oslavován a muži a ženy jsou pěkní vzácný případKdyž Unisex design pracoval, jak by měl.

Nenávist # 1: nedostatečná dynamika

Tento vzhled a příroda by se staly! Nejsou posuzování recenzemi, žádný z možností "Engine + Transmission" neposkytuje dostatečnou přetaktování dynamiku. Na pomalé povaze zrychlení si stěžují na verze verzí 1,6 MCP, 1,6 AKP (sama o sobě) a dokonce 2,0 (ACP). Docela starší osoby čtyřbarevné "Avtomat", nainstalovaný na zachycení, bojující na záchranu paliva, paušální částka je již 65 km / h, ale zůstává nenasytný a boj nepřidá auto. Zdání klame? Možná, v případě Renault Kaptur je.

Láska # 1: Ověřená platforma

Ale dát nový do Stylistics "Zabigorny" Captur, tělo na osvědčeném "trolejbusu" Duster byl naprosto správný řešení vývojářů. Suspenze samozřejmě byla překonfigurována, ale ona, zbývající malý válec v zatáčkách, stále na "Hurray" vlaštovne nepravidelnosti jakéhokoliv typu. Je hustý a velmi dlouhý - to je to, co nemá nejvíce moderní crossovers.A proto je to, co je zachycování nadřazeným konkurentům. Neexistuje žádná výborná nastavení odpružení. A je to skvělé.

Zajímavé je, že v měsících držení nového vozu v zachycení, zpravidla nejsou zpravidla zjištěny významné vady, které se zjistí zřídka zřídka. Ve stejné cretě, srovnání, s nimiž dnes nelze vyhnout, získaný "Jambs" postačuje. Nicméně, pak počet malých, ale citlivých nedostatků návrhu, který má zachytit, dokonce trochu, ale převažuje nad spotřebitelů v očích spotřebitelů, který má silné motory, dobrý interiér a stejně bohaté možnosti placerů. Dnes je oceňován vyšší než absence problémů s korozem a elektronikou. Možná to je důvod, proč je Dnes Hyundai Creta v šestém místě v Ruské federaci a Renault Kaptur je jen sedmnáctý ...

Oba tyto crossovers se však na trhu nedávno objevily, "pekárně-candy" život s jejich majiteli z prvních nabyvatelů již přiblížil k konce. A je pocit, že na dlouhou vzdálenost zachycení se objeví další šance na vedení ... Počkejte - viz!

Vnější pohled na auta.
- energetická intenzivní pozastavení. Vlaštovne velké nesrovnalosti. Pohodlná jízda. Pohyb, suspenze - mírně měkká, mám rád tvrdě, líbí se mi to tvrdě. Ortodiy, jámy "vlaštovky" třída!
- Informativní srozumitelný volant.
- Plážová podložka prostorný.
- Líbilo se mi pracovní tempomat.

Upřímně slabý plastový přední panel s vynikajícím designem, návrháři na plastu pro přední panel přinejmenším střední kvalita voněla. Na dotek je to klíčová bota, i když neřeknout, že v kabině je fenolický zápach. Dává oslnění do čelního skla. Spoje torpéda a správné dveře se významně neshodují. Mezery panelů se neliší od strany řidiče, ale s cestujícím explicitem není dostatek gumy překrývat clearance https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Zblení v ergonomii, nepřítomnost držáků pohárku (jeden, který je v tunelu na hrůzu nepohodlné, nechutně zdobené konzolou mezi řidičem a cestujícím je nejvíce drsnějším prvkem kabiny, také nepříjemný ve všem, poloze AKT Páka není zvýrazněna, vše je na dotek, tlačítko Start motoru a loketní opěrka vypadá jen sirotky. Tempomat Klávesnice a omezení rychlosti jsou umístěny velmi nepříjemné - pod rukojetí ruční brzdy.
- multimédia z LG, ačkoli prezentováno jako nezbytná funkčnost, osobně jsem neměl rád duši, a pak proč: Kvalita přehrávání MP3 souborů je velmi střední, nehraje videa, a to ani fotografie nezobrazuje, úpravy kmitočtu změnit situaci příliš mnoho. Snímek slabého jasu a definice, za slunečného dne je vnímána bez ohledu na to, že zpožďuje na zadní fotoaparát s dynamickým označením na obrazovce při přepnutí na režim "R", klopýtá-spuštěná všechna nastavení jsou srazena.
- Nedostatek normální široké loketní opěrky s boxem.
- žádný případ pod brýlemi
- Tlačítka na ohřevu sedadel s 1. režimem bez podsvícení, které se nacházejí velmi dobře.
- Neexistuje žádné osvětlení zrcadlového nastavení.
- Na volantu není podsvícení klíčů.
- Na stroji Slabá dynamika (s ručním "dýně" a během propagace pro 4000-5000 je stále trochu jízda.
- Malý tank, rád bych měl minimální litr na 80 pro toto auto.
- Velká spotřeba paliva.
- Nepohodlné nastavení centrálního foukání deflektorů.
- Přední regály jsou široké a silně nakloněné, protože "mrtvá zóna" je dostatečně velká. Ano, a boční zrcátka by chtěla více.
- šrouby upevňovací bezpečnostní pásy bez plastových uzávěrů (i na VAZ jsou uzavřeny)
- Malé místo za sebou.
- malý kufr.
- Okres zadní sedadlo (zadní koneckde můžete vidět upevňovací šroub) neměl dostatek koberce, stejně jako kde rukojeť otvoru kapoty (může mít to jen?)
- Zadní sklo přilepené přesně (zjevně viditelné)
- Po instalaci vlevy (odstranit nárazník položte zapojení a připojení), plastové kolové lodě z oblouků zpětného čluny kola se normálně nevstávají, i když je vše v místech a všechny západky jsou celá čísla.
- Snažil jsem se spát sedadlo řidiče... Hodina se na něm zkroutila a šel dál. Než jeho silnější i nižší, strmější římsa spočívá na dolní části zad. Nevím, jak to, ale mám kompletní kecy. V přednosti, NIVA, grant je lepší.
- Nepřítomnost továrních kolejnic (již bylo uvedeno do poslední konfigurace).
- Alarm je nízká citlivost, uzávěr / otvor na klíčenku se nezobrazí, maximální práh autorun při minus teplotě -5 gr.

04.09.2018

Renault zachycuje / Renault Kaptur - French Compact SUV vytvořený speciálně pro Ruský trh. V modelové řadě Renault Capury není první auto této třídy, ale díky modernějšímu vzhledu je popularita výrazně lepší než jeho spolužák (Duster). Popularita tohoto modelu je způsobena jak stále studiemi obchodníků lidských preferencí při výběru automobilu - jasný a poněkud šokující vzhled, praktičnost, dostupná cena A nejdůležitější spolehlivost.

Hlavní výhody a nevýhody zachycuje Renault

Profesionálové:

1. Plošina - Renault Kaptur (zachycuje), na rozdíl od evropské verze CAPTUR, na jejichž základě platforma ležela Nissan. B, byl postaven na B0 platformě vypůjčené od renaultu. Nicméně, tvrzení, že COPPUPS není nic víc než nové tělooblečený na prachového vozíku, ne docela správné, protože má dostatek rozdílů, například multi-dimenzione zezadu místo nosníků, další přední zavěšovací páky, přítomnost dispensing Box., Cardanov a převodovky zadní most.
2. Vzhled - Auto získalo moderní exteriérový design, který padl v duši mnoha motoristům. Navzdory tomu, že auto není prvním rokem kole v domácích silnicích, stále se nadále otočí. Kromě úspěšných linií těla můžete zvýraznit velkolepý nárazník s diodovými řezy světelných světel a svalové brány firewall na kapuci. Kouzlo dává auto a jasné barvy těla těla.
3. Impozantní mletí (204 mm) - Velká clearance je nepochybná plus v našich provozních podmínkách (špatná kvalita silnic).
4. Optika - přední světlomety doplněné podsvícením a 3d otočnými značkami naplněnými LED techniky, které měly pozitivní účinek nejen na vzhledAle také na kvalitním osvětlení.

Minusy:

1. Žádné těsněnímezi víkem kapoty a tělem, kvůli tomu podcastový prostor Auto je rychle kontaminováno. Chcete-li eliminovat nedostatek, budete muset zvládnout proces "kolektivní farmy" a instalovat těsnění sami.
2. Radiátor mřížkamá dostatečně velké sekce, protože má, když má kámen riziko poškození radiátoru. Problém je vyřešen instalací speciální ochranné mřížky.
3. Špatné kvalitní gumové výrobky- Explicitní nevýhodou zachycuje Renault, který je zvláště patrný na těsnění. Rychlejší, těsnění jsou přeskupeny na zadních dveřích. V průběhu operace je lezení a přijímání předních dveří, protože to nesplňuje své funkce. Není mnohem lepší věci a s předními těsněními - sníží se z poklesu teploty, pak se zvýší délka. Mnozí majitelé si všimne, že dolní dvířka těsnění jsou dostatečně tvrdé, protože v čase je v čase vymazána na kov na prahové hodnoty LCP. Odstranit nedostatek, který potřebujete. Není možné říci pár slov o kartáčích stěračů. Nízká kvalita pryže vede k jejich zmrazení při minus teplotě a úplné ztrátě jeho vlastností. Na některých kopiích po 3-5 měsících operace začaly kartáče opustit jízdní pruhy na čelním skle.
4. Malba - Jako většina moderní stroje LCP je poměrně měkké a špatně proti mechanickým účinkům (se objeví škrábance a čipy). O každém vážném rzi kvůli věku stále říkají brzy.
5. Sedící Benzobaca. - Postupem času ztrácí utěsnění a voda a nečistoty do něj začínají spadnout. Všechno by nebylo nic, ale s příchodem mrazů, on působí a je nemožné je otevřít, protože to je nutné jej zahřát na tankování.
6. Shromáždění - Většina automobilů sestavených v továrně Autoframos "Walk" mezery a pro zavírání dveří musíte použít úsilí.
7. Doorknobs.- Někdy je rukojeť vnější dveře přilepená, po zavření dveří se nehodí do těla a musí to tlačit.

Napájecí jednotky

Pro Renault zachycuje pouze dvě atmosférické benzínový motor Japonská a francouzská výroba, jehož objem je 1,6 (H4M - 114 HP 156 HM) a 2,0 (F4R-143 HP 195 nm) litrů. S nejvíce slabý agregát Může být instalována 5-rychlostní mechanika (JR5) nebo plynule (FK0). Horní motor je agregován 6 rychlostí mechanický přenos (TL8) nebo čtyřnohodnotný klasický stroj (DP8). Výhody motoru 1.6 zahrnují jeho nenáročnost na palivo, v doporučeném 95. lze bezpečně naplnit a 92. benzín. Také zřejmé výhody jsou nízké náklady na opravu a údržbu, přijatelnou spolehlivost jednotky.

Nevýhody tohoto motoru zahrnují špatnou dynamiku přetaktování a nepřítomnost hydromonomompensátorů - kvůli této době v 70-100 tis. KM je potřeba nastavit clearance ventilu výběrem pushers. S příchodem chladného počasí, tento motor má problémy se spuštěním, Masculin se objeví na mnoha kopiích na prvních tisíc kilometrech. V jednotce TRG je použit kovový řetězec, zde je poměrně spolehlivý a neobtěžuje se časným protahováním.

Hlavními výhodami oboulitrového motoru je brodový blok vepřového válce odolný vůči tepelným zatížením, vačkové hřídele a klikové hřídele jsou vyrobeny ze stejného materiálu. Kromě toho má motor pověst spolehlivý a nenáročný agregát s působivým zdrojem 300-400 tisíc KM. Nevýhody tento motor Můžete zahrnout malý zdroj správy fází (50-70 tisíc kilometrů) a jednotlivých zapalovacích cívek, pojistky motoru, proudových žláz a těsnění, zvýšený hluk motoru. Můžete si také všimnout poruchy systému Autorun na obou motorech, nedostatečná dynamika a vysoká spotřeba paliva (10-13 litrů ve městě). Stojí za to přidat více plovoucích otáček motoru při zahřátí Čelní sklo Na plném oteplování vozu (to stoupá do zima, ale udržuje to stabilní).

Přenos

Pokud jde o přenos, neexistují prakticky žádné stížnosti na práci mechaniky mechaniky mechaniky, mohou být poznamenány proudové žlázy, fuzzy přenos, zvýšení vibrací v nečinnosti. Automatická převodovka má však určité nevýhody - posuny při přepínání, promyšlené před kopat, někdy ilogický výběr přenosu atd. Zároveň ji chválí pro udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů. Nevýhody variátoru zahrnují malý zdroj 150-200 tisíc KM, citlivost na kvalitu a životnost životnosti a vysoká cena Opravy nebo výměny. Úplný pohonný systém je implementován pomocí elektromagnetické spojky GKN. Tento systém nemá žádné explicitní minusy, není možné podniknout dobré jízdní vlastnosti a spolehlivost mechanické části uzlu k profesionálům.

Podvozek

Navzdory skutečnosti, že Renault zachycuje na společné platformě s prolkem - B0, pozastavení těchto vozidel má významné rozdíly. Kapaceta používá jiný přední pomocný rám a další přední páky, byly překonfigurovány tlumiče a pružiny. Tyto změny umožnily nejen dosáhnout lepší ovladatelnosti, ale také pro zachování přijatelné úrovně suspenze intenzity energie. Výhody podvozku zahrnují velké pohyby suspenze, spolehlivosti a dobré manipulace. Od minusů můžete vybrat vzhled šumu při pohybu prostřednictvím Ughabamu - klikněte, klepe. Hlavním zdrojem problému je stabilizační stojany, které mohou být požádány, aby nahradily po několika tisících kilometrů kilometrů. Naštěstí se v převážné většině případů se mění v záruce.

Také důvodem pro vzhled hluku může být plastová vložka - pády pod pružinou tlumiče tlumiče. Důvodem je sklopná jednotka v obchodním centru. Zdrojem hluku je často také brzdy - když je lisován brzdový pedál, výtržník vzniká. Další slabé místo je boot rozpus. Rychlé zničení Anther poskytuje použití neúspěšných svorek, které posunou nekvalitní pryž pryže. Systém ABS. Je špatně přizpůsoben našim provozním podmínkám, protože se jedná o příchod studeného a vzhledu na silnicích slush, začíná představit nepříjemné překvapení ve formě poruch. Důvodem je špatná bezpečnostní bezpečnost. Chcete-li se vyhnout problémům, budete muset instalovat další ochranu proti vlhkosti.

Salon Renault zachycuje

Design interiéru se ukázal být docela emocionální a moderní. O příbuzných odkazech Renault zachycuje s prachovkou v kabině říkají kromě volantu, kvality plastu, multimediálního systému a málo věcí na způsobu topných tlačítek sedadel.

Výhody:

1. Zařízení - Začátek základní konfigurace Renault Capures má impozantní seznam zařízení pro tuto cenu: neviditelné spuštění, klimatizace, audio systém s dálkovým ovládáním, vyhřívaná sedadla a zrcadla, dvě airbagy, ABS, ESP, HSA.
2. Hluková izolace - Překvapivě (s přihlédnutím k nákladům automobilu), se ukázalo být vysoce kvalitní.
3. Pohodlné přední sedící - Mnozí majitelé oslavují úspěšný design předních křesel, tvrdí, že ani dlouhé výlety nejsou unavené.

Nevýhody:

1. Kvalita povrchových materiálů - Špatné povrchové úpravy, zejména tvrdý plastový salon, dokonce i nejvíce loajální přizpůsobené kupující tohoto auta. Řidič tráví téměř 90% času uvnitř auta a pouze o 10% v blízkosti, takže kvalita interiérových dekoračních materiálů se hraje pro mnoho ne poslední roli.
2. Ergonomie - Tlačítka na ohřevu sedadel jsou umístěny na konci své báze, v nepříjemném místě je tlačítko tempomatu, konkrétně pod rukojetí ruční brzdy, selektor automatická pole Rozhodnout o indikaci režimů. Držák šálku, 12 voltové zásuvky a přepínač přenosových režimů byly skryty ve výklenku pro malé, že se ukázalo velmi kompaktní, ale je to docela problematické. Samozřejmě, že to může být v průběhu času zvyklý, ale proč bylo všechno komplikovat.
3. Deflektory - Nejčastěji se problémy vznikají s centrálním deflektorem. Způsobit: S výhledem na závěs - nastavovací disk se točí, ale záclony zůstávají pevné.
4. Bardac. - při vzhledu silné vibrace Otevře se spontánně, když se snaží zavřít, je šikmo. Pokud jsou všechny přílohy celé, bez kontaktu se službou, eliminují problémy, je nepravděpodobné, že bude úspěšný.
5. Nedostatečná viditelnost - Regály čelního tělu (tzv. Regály "A) jsou extrémně neúspěšné, pokud jde o úhel viditelnosti - jsou pečené na střechu tolik, že pohled na ně sotva spočívá každý druhý majitel auta.

Výsledek:

Renault Captures vyhrává mnoho konkurentů nejen atraktivní vzhled, nevable Cost. nákupy a další údržbu, ale více vysoké úrovně Komfort a spolehlivost. Kromě toho tento model I v základní verzi je obdařena takovými možnostmi, které soupeři ve třídě nemají ani v maximální konfiguraci. Plus, Caplight má dobrou likviditu na sekundárním trhu.

Respekt, redakce Auto auto