Rozpočet Sedan Renault Logan I. rozpočet Sedan Renault Logan I Základní vybavení "Prestige"

01.08.2020

Renault Logan, je také Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Ladda Largus a Renault Symbol - Auta jedné skupiny, postavené na základě rumunského modelu Dacia Logan. Auto se narodilo v roce 2004 a dokončilo v celém svém výrobním životě s různými elektrickými jednotkami.

Motor RENAULT LOGAN, který se používá ke konfiguraci vozu především solventností trhu, ke kterému je vozidlo dodáváno, jakož i požadavky na kvalitu nalil.

Gasoline Renault Logan Series K, nainstalovaný na automobilech ruská produkce Jedná se o modifikovanou konstrukci silně zastaralého motoru, který byl namontován sériová auta od poloviny 80. let. Motor K7M, na rozdíl od své série pro progenitor, má horní uspořádání vačkového hřídele, který se pohybuje 8 ventilů.

Taková revize motoru Logan Renault byl přiveden na modernější úroveň, na rozdíl od předchozí generace, když byl regulační hřídel ventilu umístěn ve spodní části bloku válce. 8 Vnitřní logan ventilu má několik verzí, ale technické vlastnosti loganového motoru nejsou zdaleka dokonalé.

Motor RENAULT LOGAN 1.6 Ve svém současném provedení může vyvinout maximální výkon 98 HP. Motor K7M je velmi univerzální na environmentálních charakteristikách, a to, že v současné době vydává standardy Euro 5, které mají vyšší technické specifikace, také vyráběné v celém spektru požadavků z EUR 1 na Euro 4.

Napájecí jednotka RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily má omezené příležitosti Zlepšením. Aby se motorové vlastnosti motoru splňovaly požadavky a ekologii a při výkonu a spotřeba paliva byla dokončena, byla dokončena hlava válce a byly instalovány dva vačkové hřídele. Takový motor obdržel konstruktivní index K4M. Technické vlastnosti tohoto motoru ukazují možnost rozvoj kapacity 113 HP při 5500 ot / min.

Motor K7m.

Logan motoru K7M má 12 (14) verzí. Rozdíly jsou vyjádřeny v maximálním výkonu a možnost použitého paliva. Maximální výkon se liší od 74 do 98 koní s maximálními otáčkami v rozmezí od 5 000 do 5500. Benzín, plyn, ethanol může být použit jako palivo.

Strukturálně motor 1.6 je vyroben podle schématu L4 S0HC. Počet ventilů - 8. Systém přívodu paliva vstřikovače s elektronicky řízeným.

Na ruském trhu nejsou žádná auta, z nichž jsou motory nakonfigurovány pro práci na zkapalněném plynu nebo ethanolu. Do roku 2010, sériově nainstalován na Renault Logan Engine K7M 710. V roce 2011 začaly řady řady K7M 800 instalovat motory. Technické vlastnosti nové řady motorů jsou poněkud vynalezeny ve prospěch požadavků Euro4.

Vzhledem k rekonfigurace injekčního systému a provozu katalyzátoru, motory ztratily 3 HP A nyní pouze 83 koní se vyvíjí při 5250 ot / min, zatímco vyvíjí točivý moment 130-135 nm v rámci rychlostí od 2500 do 5500. Hodnota peaku je dosaženo při 4700-4800 ot / min.

Jako provedení a jako náhradní díl přichází motor K7MF710, který má index alpuningu F. označuje schopnost pracovat a na benzínu a na ethanolu. Oficiálně takové motory nebyly instalovány na vozy určených pro ruský trh.

Konstrukce řízení ventilů je založen na použití kolébkových tlačných nožů, což zvyšuje počet použitých dílů, a proto snižuje spolehlivost tohoto uzlu. Sací a výstupní ventily jsou umístěny na obou stranách vzhledem k ose motoru. Pohon vačkového hřídele se provádí přenosem pásu klikový hřídel. Poměr frekvence otáčení je 1 až 2.

Když se přestávky ventilu mohou ohnout. Popis CPG označuje přítomnost jednoho vývodu v dně pístu, ale jeho hloubky nestačí. Ventil může být přiveden, když ventil visí v plně otevřeném stavu.

S včasným průchodem a výměnou nezbytné prvky Designy pro zdroje motoru 400 000 km běží před první generální opravou.

Motor K4M.

16 Ventilové motory jsou instalovány na Logan Renault. Z továrny jsou auta vybavena výkonovými jednotkami C4M. Tento typ motoru je pokračováním vývoje rodiny K7. Základní konstruktivní vyznamenání je výkon motoru podle schématu DOHC. Používají se dva vačkové hřídele instalované v modifikované hlavě ventilu.

Schéma je tradiční a konstruktivní řešení umožnilo vyhnout se použití kolébky jako tlačných látek. Snaha je přenášena přímo z vaček distribuce Vala na ventilové tyči. Specifikace motoru umožňují získat 113-115 HP, ale funkce této varianty elektrárny je přítomnost výrazného píkacího momentu.

Závislost momentu z otáček je prakticky lineární se zvýšením až 160 nm o 4500 ot / min a následným poklesem až 135 nm o 7000 ot / min. Motor je poměrně otáčení. Maximální výkon je odstraněn při 6800 ot / min.

Na ruské verzi Renault Logan Engine K4M přichází s indexem 490. Stejný typ instalace napájení je namontován v Lada Largus. Chcete-li odpovědět na otázku, zda je ventil utlačován na tomto typu motorů, je nutné odkazovat na konstrukci, na jejichž základě byl tento motor navržen.

Zdroj elektrárny C4M je 400 000 km, stejně jako jeho předchůdce. Ukazatele potvrzují výrobce položený a za podmínek reálného vykořisťování.

Palivový systém

Palivový systém obou typů agregátů je injekcí. Motorové motory jsou určeny pro 95 benzínu. Použití paliva s oktanovým číslem 92 je přípustné, ale ne odůvodněné, protože se zvyšuje spotřeba paliva a snižuje se výkonová charakteristika motoru.

Olejový systém

Konstruktivně dokončena stejně. Tlak systému je vytvořen čerpadlem olejového oleje instalovaného v dolní části motoru. Olejový plot je vyroben z klikové skříně a pod tlakem je dodáván do systému. Mazivo válcových zrcadel se provádí olejovou mlhou (bublina), která je vytvořena při otáčení rotace klikového hřídele. Nucené zavlažování spodní části válců s pomocí olejových trysek není poskytnuta.

Motorový olej pro Renault Logan. Je vybrána na základě provozních podmínek. Jaký olej se používá na základně absolutně ne zásadně. Vzhledem k tomu, že napájecí jednotky jsou navrženy na základě motorů 80. let, pak všechny konstrukční materiály a obecně, celá spolehlivost motoru zahrnuje použití minerálních a polosyntetických a plně syntetických olejů.

Výrobce však indikuje použití převážně minerální a polosyntetické, jako ekonomicky nejvíce oprávněné varianty kapalné mazání. Motory nejsou tak vybíravé pracovat výhradně na moderní syntetické oleje. Poprvé v továrně je plný celostátního semi-syntetický olej Elf 5w30.

Který olej nalévá, pak během provozu závisí na technický stav a motorový kilometr, stejně jako teplotní podmínky provozu. Většina univerzální olej Pro RENAULT LOGAN tento mazivo s viskozitou 5W40 a 5W50, která zajišťuje normální provoz motoru ve všech klimatických zónách.

Hlavní poruchy a provozní problémy

Některé poruchy, jako je oříznutí motoru nebo jeho vibrace, mají vlastní základní příčinu zapalovací svíčky. Svíčky mají omezený zdroj a vyžadují včasnou výměnu.

Vzhledem k tomu, že tento řídicí prvek zapalování je často kovaný a v zásadě má omezené množství Vysoce kvalitní dodavatelé, pak svíčky by měly být buď změněny při přechodu na certifikované stanice, nebo získat svíčky od autorizovaných prodejců.

jiný Častá porucha Uvažuje se o kostře hlavy válce. Problém je spojen s S. nedostatečné chlazení Blokové hlavy. To je zvláště projeveno 16 ventilovými motory.

Rozpad načasovacího řemene vede k klapce ventilů. Proto je nutné vyměnit řemenový pohon a válečky každých 60 000 km běhu.

Návrh napájecích jednotek není komplikovaný. Oprava motoru Pokud máte dostatek dovedností, můžete to udělat sami. Při výměně rozvodového řemene na 16 ventilové jednotce by mělo být potvrzeno na paměti, že nejsou žádné známky pro nastavení hřídelí na přední straně motoru.

Pokud může být horní mrtvý bod pístu určen otáčením svíček a otočením klikového hřídele, následuje upevnění pomocí šroubu přes specialistou, pak vačkové hřídele jsou nastaveny značkami dostupnými v zadní části hlavy a uzavřených zástrček. Shafts má také schopnost opravit speciální vložky.

Možnosti ladění a zlepšování

Renault má své vlastní ladění DVS K4M RS, který se vyvíjí 133 HP V RENAULT LOGAN tento motor není nainstalován v továrně. Pokud není náhrada vačkových hřídelů nebo hluboké modernizace hlavy válce, ladění motoru se obvykle provádí blikáním řídicího systému motoru. To vám umožní zvýšit standard napájení 16 motor ventilu od 109 do 120 hp

Instalace turbíny Supermarger je možná, ale povede ke snížení prostředku motoru.

RENAULT LOGAN 1.6. litr o kapacitě 86. kůň moc Nainstalován na rozpočtové sedan Logan z první generace. Jedná se o poměrně jednoduchý 8-ventilový motor s litinovým válcovým blokem (s hliníkovou paletou) a pásem v časovém pohonu. Dnes budeme podrobně popisovat o vlastnostech a vlastnostech tohoto motoru. RENAULT K7M 710 Motor Má spíše archaický design. Snadná a spolehlivost je přesně to, na co čekají levné auto. Podle ujištění výrobce správná péče Zdroj pohybu může tvořit více než 400 tisíc kilometrů běhu.

RENAULT LOGAN Engine Device 1.6

Napájecí jednotka benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, inline, osm-klenutý, s horním uspořádáním vačkového hřídele. Pořadí válců: 1-3-4-2, odpočítávání - od setrvačníku. Power System je distribuovaná injekce paliva MPI (toxicity euro-2 toxicity).

RENAULT LOGAN 1.6. s převodovkou a spojkou síly agregace - jeden blok pevný v motorový prostor Na třech pružných gumových kovových podpěrách. Správná podpora je upevněna k držáku na horním krytu hnacího řemene mechanismu distribuce plynu a levý a zadní - na kartu převodovky.

Blok motoru válce je odléván z litiny, válce jsou nudné přímo v bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. Ve spodní části bloku válce, tam je pět nosných ložisek klikového hřídele s odnímatelným víčkami, které jsou připojeny k bloku se speciálními šrouby. Otvory v bloku válce pod ložisky jsou zpracovány, když jsou kryty instalovány, takže kryty nejsou zaměnitelné a pro rozdíly jsou označeny na vnějším povrchu (Účet víka se provádí ze strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpory jsou hnízda vyrobena pro tvrdohlavé polooly, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele.

Vložky kořenových a spojovacích tyčových ložisek oceli klikového hřídele, tenkostěnná s antifrikčním povlakem aplikovaným na pracovní plochy. Klikový hřídel s pěti kořenem a čtyřmi dorty. Hřídel je vybaven čtyřmi protizávažími, odlévané současně s ním. Pro napájení oleje z kořenového krku se podávají kanály, z nichž výstupní otvory jsou uzavřeny zástrčky. V předním konci (ponožce) klikového hřídele je pohon oleje čerpadla výstup kladka mechanismu distribuce plynu (načasování) a pohonem kladky pomocné agregáty. V otvoru řemenice je výčnělek, který vstupuje do mola na ponožce klikového hřídele a opravuje řemenici od otáčení. Podobně stanovené na hřídeli a kladce pohonu pomocných jednotek.

RENAULT LOGAN LOGAN MOŽNOSTI HLAVA 1.6

Renault Logan Cylinder Head 1.6 - od hliníkové slitiny, celkem pro všechny čtyři válce. Je vycentrován na bloku se dvěma rukávy a je připojen k deseti šroubům. Mezi bloku a hlavou je instalováno úžasné kovové těsnění. V horní části hlavy válce se nachází pět podpěr (ložiska) vačkového hřídele. Podpěry se provádějí podrobně a vačkový hřídel je do nich vložen ze strany pohonu GD. Vačková hřídel Rotace je poháněna ozubeným popruhem z klikového hřídele.

V extrémním nosném krku vačkového hřídele (z setrvačníku) byla provedena drážka, která zahrnuje tvrdohlavou přírubu, která zabraňuje axiálnímu pohybu hřídele. Příruba příruby je připojena k hlavě válce dvěma šrouby. Osa ventilů Rocker je připevněna na vrcholu do vačkových hřídelů vačkového hřídele s pěti šrouby. Rolátky jsou drženy od posunutí podél osy dvou držáků, které jsou připojeny k upevňovacím šroubům osy řádku. V kolébce, šrouby, které slouží k nastavení tepelných mezer ve ventilovém pohonu 5, přišroubovány.

Nastavovací šrouby se mění od vypnutí s pojistné lužníky. Sedla a vodítka rukávů ventilu jsou lisovány do hlavy bloku válce. Na horní části vedení pouzdra ventilu jsou hladověly olejové čepice. Ocelové ventily jsou umístěny ve dvou řadách, šikmo k rovině procházející osou válců. Řada výfukových ventilů se nachází vpředu (podél vozu) a řada příjmů. Deska vstupní ventilu je větší než maturita.

Ventil se otevře s kolébkou, jedním z konce se spoléhá na vačkového hřídele vačkového hřídele a druhý, přes seřizovací šroub na konci ventilové tyče. Ventil je uzavřen pod působením pružiny. S spodním koncem se spoléhá na podložku a vrchol je na talíři, která je držena dvěma stropnými roztoky. Skládané korunky venku mají tvar zkráceného kužele a zevnitř jsou vybaveny odolnými barvami obsaženými ve ventilové tyči

Olejové čerpadlo Engine Renault Logan 1.6

Olejové čerpadlo RENAULT LOGAN 1.6 Má docela archaický design zděděný ve starých modelech motorů, jako je Renault EXJ. Řetězové čerpadlo pohonu. Přední ocel pohonu čerpadla je instalována na klikovém hřídeli pod předním krytem bloku válce. V cylindrickém salonku se provádí na hvězdičku, která funguje přední žláza klikový hřídel. Hvězdička je instalována na klikovém hřídeli bez úseku a není pevně stanoven klíčem. Při montáži motoru je přední sprier pohonu čerpadla sevřen mezi řemenicí řemenice na časování a klikový hřídel klikového hřídele v důsledku utažení obalu obalu upevňovacího pohonu kladky pohonu pomocných agregátů. Točivý moment z klikového hřídele je přenášen na hvězdičku pouze na úkor třecích sil mezi koncovými povrchy hvězdičky, řemenice převodovky a klikového hřídele.

Ovladač Motor Renault LOGAN 1.6

RENAULT LOGAN MACHINE DRIVE SCHÉMA 16 Na fotografii můžete zvážit mírně vyšší. Selhání hnacího řemene mechanismu distribuce plynu (TRM) (rozbité nebo řezání zubů) povede k lisování ventilů v pístech v důsledku nesouladu úhlů otáčení klikového hřídele a distribučních hřídelí a V důsledku toho do drahého opravy motoru. Tj při lezení na časovém pásu na Renault Logan 1.6 Gnet ventil! Proto v souladu s pravidly Údržba Auto kontrola stavu pásu každých 15 tisíc km kilometru. Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky musí být také změněny po 15 tisíc km, pak se tyto práce lépe kombinují, protože bude snazší otočit klikový hřídel při kontrole pásu. Povrch ozubené části pásu by neměl mít záhyby, trhliny, fermentované krmivo a sklopné tkáně z gumy. Zadní strana pásu by neměla mít opotřebení, vystavit vlákno šňůry a značkovací stopy. Na koncových povrchech pásu by neměly být pozorovány svazky a broušením. Pás musí být vyměněn, když na něm zjišťují stopy oleje. Bez ohledu na stav rozvodového pásu Renault Logan 1.6 je nutné nahradit každých 60 tisíc kmen kilometrů.

Technické vlastnosti motoru RENAULT LOGAN 1.6

Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Průměr válce - 79,5 mm
Zdvih pístu - 80,5 mm
Dřevěný pohon - pás
Power HP (kW) - 86 (64) při 5 500 přibližně. v min.
Točivý moment - 128 nm při 3000 obj. v min.
Maximální rychlost - 175 km / h
Zrychlení až do prvního sta - 11,5 sekundy
Typ paliva - benzín AI-92
Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 7,2 litrů
Spotřeba paliva na dálnici - 5,7 litrů

Motor na rumunské automobilové Dacia závod byl tam, aby francouzština uspořádali shromáždění. Až do nedávné doby to bylo z Rumunska, že motor byl pokryt moskevským závodem "Autoframos", kde se načrtli Renault Logan a Sandero z první generace.

Použitelnost na automobilech

Rozpočtové modely auta Renault. LOGAN 1.4 a LOGAN 1.6 Pro téměř desetiletou historii přítomnosti ruské silnice podařilo se dobýt uznávání mnoha tisíc motoristů. Koncept francouzského výrobce, který vyřešil v roce 1998, aby vytvořil levné a praktické osobní auto, určené pro rozvíjející se trhy, obdržel nejvíce triumfální pokračování a neočekávaný vývoj. Pokud v roce 2005 to všechno začalo na malé platformě Autoframos Enterprise v Moskvě s "šroubovák" shromáždění několika tisíc vozů měsíčně, pak dnes Volzhsky automobilový továrna Chybí jeho roční plány, spoléhat se na celou modelovou malbu "Loganovskaya": Renault Logan, Renault Sandero, Ladda Largus. Prodej těchto tří modelů v zemi v roce 2014 překročily 160 tisíc kusů.

Ve značném míře, popularita těchto modelů Renault zajistila použití osvědčených a osvědčených v jiných strojích obav o obavy 8V jako elektrické jednotky s vnitřním spalováním (DVS) série K7J 1,4 L a K7M 1,6 litrů. Vlajková loď pro Logan Renault je považována za 16V čtyřválcovou kapalnou chladicí jednotku s indexem K4M, jejichž výroba, která kromě Renault Espana mateřské společnosti zvládla také výrobní místa společnosti Avtovaz. Tento 16-dipálový motor s slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven jinými modely Renault (Sandero, Dustuter, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera. G11.

Vlastnosti popisu designu a DVS

Design motoru K7j (výrobce Automobilka Dacia, Rumunsko) 1.4 L / 75 HP Je zděděno od spíše starých motorů společnosti Renault 1980S (Exj série), a proto vypadá poněkud archaický: zde a neobvyklý řetězový pohon olejového čerpadla používaného na jednotkách s nižším uspořádáním vačkových hřídelů a starobylé ráfky lhůty . Zbývající řešení motorů 1.4 jsou standardní a žádné odlišné od ostatních čtyřdobých čtyřválcových typů SOHC typu S0HC typu SOHC: kulatý vertikální umístění válce, 2 ventily na válec, časování pohonu z ozubeného pásu, kapalinového chlazení a kombinovaného maziva (pro nejvíce) Načtené DVS části. Mazivo pod tlakem, do všech ostatních věcí - jednoduché stříkající). K7j je více než 400 tisíc kilometrů kilometru. Motor 1.4 poskytuje automobil následující dynamiku: Maximální rychlost je 162 km / h, sto vytočí za 13 sekund.

Motor RENAULT LOGAN K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (výroba všech stejných automobilových DACIA) 1.6 L a 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Podle konstrukce téměř zcela shoduje s K7J, má také kapalné chlazení, ale mají zvýšený píst vzrostl o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku. Další spojka a setrvačník (větší průměr) se také používají a kliková skříň převodovky má drobné modifikované změny. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc kilometrů. Dynamické charakteristiky Motor: Rychlost maximálně 172 km / h, 100 km / h - na 11,9 sekundy, na rozdíl od 1.4.

Největší rozdíly v konstrukci a vlastnostech jsou pozorovány u motoru K4M, navzdory skutečnosti, že tento vnitřní motor je 1,6 litrů a 102 HP Je to také další vývoj řady K7M. Absolutně nový 16-ventilový válec hlavu se dvěma lehkými vačkovými hřídely a novým systémem pístu. Zde je konečně eliminován potřebou neustálého nastavení DVS ventilů přes dostatečně krátké běhy, je eliminována jednoduchým použitím dobře známých hydrocmaterů. Motor urychluje auta až 100 km / h za 10,5 sekundy, dosahuje maximálně 180 km - docela dobré charakteristiky. Upřímně řečeno slabé body v této jednotce již nejsou: nezbytné změny Pokud jde o čerpadla a termostat, modul zapalování byl rafinován.

Výhody a nevýhody výkonových jednotek

Značné zkušenosti s provozními vozy Renault se všemi třemi typy motorů s kapalné chlazení umožňuje vypracovat spíše objektivní obraz o jejich silném a slabé strany, navíc dva modely K7J a K7M, tyto vlastnosti jsou prakticky totožné a pouze motor K4M má značné rozdíly v důsledku modernějších technologických řešení, což je lepší řešit zákazníky.

Výhody K7J a K7M:

nízké náklady a jednoduchost motorů;
spolehlivost: Potvrzený zdroj motoru je více než 400 tisíc km;
všestrannost a udržovatelnost;
jednoduchost údržby;
vysoký točivý moment;
dobrá "pružnost" motorů, rovnající se 1,83.

Nevýhody K7J a K7M:

relativně vysoká spotřeba paliva;
nestabilita otáček při práci v nečinnosti;
v důsledku toho nepřítomnost v konstrukci hydrogomathers, potřeba konstantního ventilu (po 20-30 tisíc tisíc);
"Ohyb" ventily s náhlým rozpadem časového pásu;
zvýšená "plynulost" klikové hřídele;
slabá spolehlivost prvků chladicího systému;
hluk a tendence k vibracím.

Výhody modelu K7M před K7J lze připsat pouze 12% maximálním výkonu a při maximálním momentu 11%. Ale pro tyto výhody KHS 1,6 l platí a zvýšil o 4,5% chuť k jídlu, takže co je lepší, otázka je kontroverzní.

Výhody K4M:

spolehlivost, praktický zdroj přesahuje 400 tisíc kilometrů;
dodržování environmentálních standardů EUR-4;
zvýšený výkon (102 hp);
nízká odolnost proti hluku a vibrací;
modernějším a spolehlivým chladicím systémem.

Ve srovnání s 8-ventilovými motory pracuje K4M 16V mnohem klidnější, ne náchý k vibracím a má stejný zdroj, ale významně vysoký výkon a točivý moment.

Nevýhody motorů K4M:

drahé náhradní díly;
"Ohyb" ventily během členění pásu;
slabá "pružnost" motoru rovnající se 1,53, v důsledku toho problémy se zrychlením vozu během převraků.

Podrobná analýza tedy technická charakteristika Všechny tři vzorky DVS, stejně jako praktické zkušenosti z provozu Renault Logan s nimi elektrárny Umožňuje rozhodnout, který motor je lepší. Více výkonné DVS 1,6 l s kapalným chlazením je stále velmi výhodnější pro jeho "starší bratr" 1,4 litrů. Výkon 75 HP. Jednoduše není dost pro pohodlnou kontrolu naloženého auta buď na country track, ani krátký "těžba" ve městě. A v 16V sporu s 8V, první vzorek působí jako bezpodmínečný vůdce. Jediná vlastnost, na kterém 16V ztrácí svého soupeře - "pružnost". Pro zbytek vlastností je 16V lepší. Motor V16 s kapalným chlazením společnosti Renault Corporation je prostě mnohem modernější a dává řidiči více příležitostí.

RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily označuje auta se středním motorem, který je instalován ve většině osobní automobily. Motory střední výkonu objem začínají ukazatelem 1,6 litrů a dosahují 3,5 litrů. To vše je již technikou s velkým motorem. RENAULT LOGAN 1.6 Auto je velmi populární model v Rusku, protože má vynikající kompromis z hlediska poměru cenové kvality. RENAULT LOGAN 1.6 Nainstalujte motor K7M 800.

RENAULT Engine LOGAN 1 6 8 Ventily je také instalován na Renault Sandero a v Largus Lady.

LOGAN 1.6 K7M 710 a K7M 800 - Motorové charakteristiky

Motor na Logan 1.6 je vyroben automobilovou DACIA, modely do roku 2010 odkazují na řadu K7M 710, po roce 2010 na K7M 800. Tyto motory jsou vyrobeny z litiny.

Technické vlastnosti RENAULT LOGAN 1 6 8 Ventily:

Systém vstřikovače
4 válce s 2 ventily pro každého
Průměr válce 7,95 cm
Pístový zdvih 8,05 cm
Stupeň komprese 9.5
Chladný. Moment 128hm / 3000 revoluce za minutu.
Palivo 92.
Objem motoru 1598 metrů krychlových. cm
Power 86 HP. 5500 Obr. / Min.

Ekologické normy pro RENAULT LOGAN 1,6 K7M 710 a K7M 800 Dodržujte norma eura 3. Současně má spotřeba paliva následující hodnoty: 10 litrů bylo vynaloženo 100 km pro město, 5,8 litrů pro trasu a 7.2 litrů Při jízdě na Renault Logan 1.6 smíšeného typu. Spotřeba oleje je až 0,5 litrů na 1000 km. Olej v automobilu Renault Logan 1.6 se používá 5W-40 nebo 5W-30. Každé 7,5 tisíc km se musí změnit. Podle výrobce poskytnutého výrobcem je motor RENAULT LOGAN 1.6 více než 400 tis. KM.

Renault Logan je rozpočtový vůzMnoho vlastníků automobilů považuje za benchmark pro jednoduchost, náklady na provoz a spolehlivost. RENAULT LOGAN 1.6 vytváří všechny podmínky pro pohodlnou jízdu v obou městě i mimo něj, jeho motor vám umožní vytvářet různé silniční manévry, jako je předjíždění pomalého pohyblivého vozíku nebo pohybu podél dysfunkční silnice.

RENAULT LOGAN 1 6 16 Ventily

Logan s motorem 1 6 je k dispozici ve dvou verzích - s 8 a 16 ventily. Druhá verze sedanu je silnější a má 102 hp Na auto, které má 8 ventilů, je instalován pouze jeden vačkový hřídel. Na RENAULT LOGAN 16 CL instaloval dva vačkové hřídele, resp. Spotřeba paliva na něm bude více.

Technické vlastnosti RENAULT LOGAN 1 6 16 CB:

2 vačkové hřídele
Plný hmotnosti 1600 kg
Motor RENAULT K4M 697
Motor instalovaný vpředu
Systém typu vstřikování
Pohon předních kol
Rychlost až 180 km / h
Zrychlení do 100 km / h v 10,5 sekundy

Motor RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily se objevil v naší zemi spolu s Renault Logan. první generace. Zpočátku, benzínová elektrická jednotka K7M vydala 87 koní, ale dnes má stejný motor kapacitu 82 HP. V tomto rozdílu nejsou žádné chyby. Faktem je, že v roce 2005 motor odpovídal ekologickým standardům EURO-2, a dnes odpovídá normy Euro-5. Napájecí jednotka byla šetrnější k životnímu prostředí, ale rekonfigurace byla zbavena loganského motoru několika koňských sil.

RENAULT LOGAN 1.6 8 8 ventilů

Motor RENAULT LOGAN 1.6 8 Cl. Benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řada, osm-klenutý, s horním uspořádáním vačkového hřídele. Pořadí válců: 1-3-4-2, odpočítávání - od setrvačníku.
Power System je distribuovaná injekce paliva MPI. Motor s převodovkou a spojkou tvoří výkonovou jednotku - jedinou jednotku upevněnou v motorovém prostoru na třech pružných pryžových kovových podpěrách. Správná podpora je upevněna k držáku na horním krytu hnacího řemene mechanismu distribuce plynu a levý a zadní - na kartu převodovky. Blok motoru válce je odléván z litiny, válce jsou nudné přímo v bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm.

Ve spodní části bloku válce, tam je pět nosných ložisek klikového hřídele s odnímatelným víčkami, které jsou připojeny k bloku se speciálními šrouby. Otvory v bloku válce pod ložisky jsou zpracovány, když jsou kryty instalovány, takže kryty nejsou zaměnitelné a pro rozdíly jsou označeny na vnějším povrchu (Účet víka se provádí ze strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpory jsou hnízda vyrobena pro tvrdohlavé polooly, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele.

Vložky kořenových a spojovacích tyčových ložisek oceli klikového hřídele, tenkostěnná s antifrikčním povlakem aplikovaným na pracovní plochy. Klikový hřídel s pěti kořenem a čtyřmi dorty. Hřídel je vybaven čtyřmi protizávažími, odlévané současně s ním. Pro napájení oleje z kořenového krku se podávají kanály, z nichž výstupní otvory jsou uzavřeny zástrčky. Na předním konci (ponožka) sady klikového hřídele: hvězdička pohonu olejového čerpadla, řemenice převodovky čerpadla mechanismu distribuce plynu (načasování) a kladka pohonu pomocných agregátů. V otvoru řemenice je výčnělek, který vstupuje do mola na ponožce klikového hřídele a opravuje řemenici od otáčení. Podobně stanovené na hřídeli a kladce pohonu pomocných jednotek.

RENAULT LOGAN ENGE ENGE BLOCKOVÁ HLAVA 1.6 8 Ventily

Renault Logan Cylinder Head 1.6 Vylisování z hliníkové slitiny, společné pro všechny čtyři válce. Je vycentrován na bloku se dvěma rukávy a je připojen k deseti šroubům. Mezi bloku a hlavou je instalováno úžasné kovové těsnění. V horní části hlavy válce se nachází pět podpěr (ložiska) vačkového hřídele. Podpěry se provádějí podrobně a vačkový hřídel je do nich vložen ze strany pohonu GD. Váčku je poháněn ozubeným popruhem z klikového hřídele.
V extrémním nosném krku vačkového hřídele (z setrvačníku) byla provedena drážka, která zahrnuje tvrdohlavou přírubu, která zabraňuje axiálnímu pohybu hřídele. Příruba příruby je připojena k hlavě válce dvěma šrouby. Osa ventilů Rocker je připevněna na vrcholu do vačkových hřídelů vačkového hřídele s pěti šrouby. Rolátky jsou drženy od posunutí podél osy dvou držáků, které jsou připojeny k upevňovacím šroubům osy řádku. V kolébce, šrouby, které slouží k nastavení tepelných mezer ve ventilovém pohonu 5, přišroubovány.

Ventil se otevře s kolébkou, jedním z konce se spoléhá na vačkového hřídele vačkového hřídele a druhý, přes seřizovací šroub na konci ventilové tyče. Ventil je uzavřen pod působením pružiny. S spodním koncem se spoléhá na podložku a vrchol je na talíři, která je držena dvěma stropnými roztoky. Skládané korunky venku mají tvar zkráceného kužele, a zevnitř jsou vybaveny tvrdými dětmi obsaženými ve ventilové tyči.

RENAULT LOGAN MOTOR OLEJE 1,6 8 Ventily

Lubrikace motoru RENAULT LOGAN v kombinaci. Pod tlakem jsou ložiska kořenových a spojovacích tyčových ložisek a ložiska vačkových hřídelů mazána. Ostatní uzly motoru jsou mazány stříkající. Tlak v mazacím systému je vytvořen ozubeným olejovým čerpadlem umístěným před paletou klikové skříně a připojen k bloku válce. Olejové čerpadlo je poháněno řetězovým přenosem z klikového hřídele.

Ovladač Motor RENAULT LOGAN 1.6 8 Ventily

Časování dřeva na RENAULT LOGAN 1.6 8 se provádí podle následujícího schématu (obraz je mírně vyšší) - točivý moment řemenice klikového hřídele je přenášen do řemenice vačkového hřídele otáčením grafu čerpadla chladicí kapaliny. Pás je napnut speciální válec, který se mění Časovací pás. V případě přestávky ventilu.

Proto v souladu s regulací automobilové údržby vozu provede kontrolu stavu pásu každých 15 tisíc km kilometru. Povrch ozubené části pásu by neměl mít záhyby, trhliny, fermentované krmivo a sklopné tkáně z gumy. Zadní strana pásu by neměla mít opotřebení, vystavit vlákno šňůry a značkovací stopy. Na koncových povrchech pásu by neměly být pozorovány svazky a broušením. Pás musí být vyměněn, když na něm zjišťují stopy oleje. Bez ohledu na stav rozvodového pásu Renault LOGAN je nutný nahradit každých 60 tisíc kmen kilometrů.

Technické vlastnosti RENAULT LOGAN 1.6 8 8 ventilů

Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 8
Průměr válce - 79,5 mm
Zdvih pístu - 80,5 mm
Dřevěný pohon - pás
Power HP (kW) - 87 (64) při 5 500 přibližně. v min.
Točivý moment - 128 nm při 3000 obj. v min.
Maximální rychlost - 175 km / h
Zrychlení až do prvního sta - 11,5 sekundy
Typ paliva - benzín AI-92
Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 7,3 litrů
Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litrů

Motor má velký zdroj a zcela nenáročný. Hlavní věc včas změnit časový pás, který je možná hlavní věc slabost Motor.

Podobné články: