Jaký motor na m5 e39. BMW E39: Prestižní sedan pro každý den

01.11.2019

Mnoho zvažuje BMW 5. série v těle E39-M, poslední ze zástupců "pravého" BMW - chladného designu, vynikající manipulace a atmosférické motory. S tím samozřejmě se můžete hádat, ale skutečnost, že toto auto uznává a stojí za podrobnou inspekci, je skutečnost. BMW 5 E39 začal vyrábět v polovině 90. let, ale jejich poptávku a popularita překvapení dnes. Podívejme se na to, co BMW přitahuje tak přitahuje v tomto modelu a během vlastnictví tohoto auta nejsou žádné "úskalí".

Tělo a konfigurace

Historie BMW 5 E39 začala v roce 1995 a skončila v roce 2003, přežila jednu recyling na konci roku 2000. Tradičně pro bavorský výrobce je celé auto postaveny kolem sedadla řidiče. To neznamená, že cestující jsou poškozeni, jen řidič zaplatil maximální pozornost. Přes spíše působivé dimenze auta není kabina tak prostorná, protože se zdá venku, ale s rostoucím až 190 cm bude pro každého pohodlné, dokonce sedí pro řidiče.

Kvalitní dokončovací materiály a montáž ve výšce, většina Jsou předmětem poškození dveří karty. Izolace hluku z "pět" - nahoře pět (5.5 nesmysl), dveře jsou s výhodou navíc "neštěstí", zejména pokud máte rádi kvalitní zvuk v autě. Plná hudba není také dokonalost, často v konfiguraci Existují kazetové rádiové záznamníky, pokud existuje CD měnič, pak nemůžete vidět MP3 stejně, ale je snadno odstraněn (pokud peníze po koupi zůstane).

Zařízení je však nejčastěji spokojen, protože i v "základně" se již spoléhal na: elektrické auto (zrcadla, okna), klimatizace, 6 airbagy, hydraulické činidlo, abs (protiblokovací systém), AS + Protiskluzový systém) a DSC III (elektronická stabilizace systému). Kromě toho auta jsou často nabízena auta s bohatším vybavením, například dvěma zóně klimatizace je téměř normální.

Nejpozoruhodnější změna po recylování byla přední optiky, pak se narodila slavné "andělské oči". Změnily se také zadní světla a značky otáčení, mlhovky Stali se kulatým, stejně jako lisy na nárazníkech začaly malovat tělo těla. Dekorativní mřížka chladiče a design volantu se stal v M-stylu. Pravítko motoru byl aktualizován.

Tělo v BMW 5 E39 je velmi odolné vůči korozi, pokud nedošlo k poškození. Dokonce i nejvyšší oprava kvality vrátí bývalý odpor kovů. A se současným režimem městského hnutí, stejně jako s přihlédnutím k tempu pohybu majitelů BMW, non-velké vzorky zůstávají vůbec. Ale kdo hledá, najde.

BMW 5 E39 motorů

Motor je srdcem jakéhokoliv auta a v případě BMW se tento výraz stává ještě důležitějším. Pro docela těžké E39 optimální Kombinace výkonu / nákladů, mnozí zvažují motor s objemem 2,8 litrů (193 HP) po restylu, přišlo k němu 3-litr (231 hp). Pokud zohledníte, že spotřeba paliva a celkové náklady na služby všech 6 válcové motory Je to asi totéž, bod nákupu 2 litrů BMW 5 E39 není prostě ne. V extrémním případě můžete mít 2,5 -ritrový motor, pokud je dobře udržovaná kopie "pět" chytil.

Na BMW 5. série, v těle E39 byly instalovány takové benzínové motory:

M52 -spolehlivé řady šestiválcové motory. Pracovní objem: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrů. Od roku 1999 se staly udržovány až do té doby, motory byly vyrobeny s nickylovým povlakem stěn válců. Tento povlak je velmi citlivý na obsah síry v benzínu (a to je dobré v našem palivu). Síra ničí tento povlak, po kterém motor není předmětem obnovy a opravy. Od konce roku 1998 byla provedena modernizace, motor M52 byl vybaven litinovými vložkami (rukávy). Modifikované motory jsou označeny M52TU.

M54 -motor R6, který se začal instalovat po restylu. Pracovní objem: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrů. M52 má větší výkon (2,5 litr M54 192 L.S., a 2,8 litr M52 - 193 HP), jiní sacího potrubí, elektronické škrticí klapky a plynový pedál, stejně jako další řídicí jednotka motoru.

M62 -Osmválcový motor ve tvaru písmene V. Pracovní objem: 3,5 (530i), 4.4 (540i) litrů. Při výrobě M62 se také použije přezdívka povlak, ale povlak s alusoly byl také používán rovnoběžně s ním - silnější a spolehlivý materiál, na kterém si síra neovlivnila. Po březnu 1997 začal bavorský výrobce používat pouze alusylový povlak. Aktualizovaný motor s označením M62TU, také obdržel systém změny fází distribučních fází Vanos plynu, který je nižší.

V BMW 5 E39 začaly používat revolucionář, v té době nastavovací systém distribuční hřídelekteré jsou řízeny sacími a výfukovými ventily. Díky tomuto systému nízké revoluce Moment se značně zvýšil a auto je dokonale urychleno z velmi "dna". Existuje "jen vanos", která reguluje pouze sací ventily, které byly instalovány na M52 na restylování, stejně jako na M62tu. Stejně jako "Double Vanos" (Double Vanos), který spravuje již a výfukové ventily, které vám umožní dostat hladkou trakci téměř na celém rozsahu tahu. To bylo instalováno na M52TU a M54.

Srážkami tohoto systému lze opravit pouze. Průměrná životnost s náležitou službou - 250 tisíc km závisí především na kvalitě oleje. Změna System System bude stát od $ 1000, existuje pravda o opravných sadách, které jsou mnohem levnější (40-60 $ bez práce na výměně, pro "jeden motor"). V některých případech již REMKOMPLEKT již nepomůže, pouze výměna. Známky "umírajících vanos": špatné (sluggish) tahem až 3000 otáček, řev nebo klepání před motorem a zvýšenou spotřebu paliva.

Na BMW 5. série, v těle E39 byly instalovány takové dieselové motory:

M51S a M51Tus - Dieselové motory s TNVD. Pracovní objem - 2,5 litrů (525TD). Docela spolehlivý (v dobré ruce), Rozvodový řetězec směřuje 200-250 tisíc KM, tolik a turbodmychadlo. Po 200 000 km je také opravena oprava TNVD (drahé). Často zvedá elektronika řízení motoru.

M57 - Více moderních turbodoodies, již s přímé injekce Palivo (společná kolejnice). Pracovní objem - 2,5 litrů (525d), 3,0 litrů (530d). Obecně platí, že M57 je spolehlivější a výkonnější M51, s výhradou využití vysoce kvalitního nafta (v našich realitách sofistikovaný stav). Hydropar motoru velmi složitého designu a je zde spousta peněz. Ze všech dieselových motorů 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - nejvýhodnější volba, ale nezbytná vysoce Pečlivá diagnóza před nákupem.

M47 - Jediný čtyřválcový motor v celé řadě E39. Pracovní objem - 2,0 litrů (520d). S turbínou, mezichladičem a systémem společnou železnicí - vyvíjí 136 hp Objevil po restylování, v podstatě malá m57.

Společné problémy pro všechny motory, s nimiž Majitelé BMW E39 mohou čelit:

Slabý chladicí systém, který není sledován "smrt" motoru. Hlavní pachatelé jsou elektromotor dodatečného ventilátoru, termostat, který vstřelil bahenní radiátory a zanedbávat pravidelnou výměnu chladiva. Je extrémně doporučeno čistit radiátory (s demontáží), ne méně často než jednou ročně (pokud jsou malé cykly, pak každé dva roky). Na motorech V8 jsou nádrže chladicí kapaliny často pufrovány, a průměrný "život" chladicího fanoušků je 5-6 let.

Další bolest v bolestech je zapalovací cívky, které nemají rádi původní svíčky, a originál s naším palivem je dost pro 30-40 tisíc kilometrů. Ale náklady na jednu cívku je 60 dolarů a každý válec se spoléhá na jednu samostatnou cívku. Elektronika může také narušit lambda sondy (senzory kyslíku, je na E39 jako 4 ks), průtokoměr vzduchu a senzor polohy klikového hřídele a distribuce Vala. Ne nutně, všechny tyto "štěstí" padá na vás, a rovně současně, ale aby se to nestalo, nezaznamenejte peníze na diagnózu před nákupem E39.

Převodovka BMW 5 E39

Mechanická i automatická převodovka řazení, které byly instalovány na BMW 5 E39, jsou poměrně spolehlivé, ale "lidský" faktor je vždy přítomen. Mechanické PPC byly instalovány převážně 5-otáčky, se šesti kroků vydává pouze verzi M5 a asi 540i. Po 150 000 km kilometru se často nosí plastová objímka spínací páky (začne visí), může také propláchnout žlázy. Servisní předpisy MCPP jsou 60 000 km, zároveň je nutné změnit olej a v převodovce. Před nákupem oleje zkontrolujte přítomnost samolepek na krabici a převodovky, protože jsou specifikovány typem požadovaného oleje. Je extrémně doporučeno koupit auto s "zabitou" spojkou, protože při výměně spojky musíte nejčastěji změnit setrvačník dvě masky, což je drahé. S klidným provozem může spojka "odejít" a 200 000 km, ale ve skutečnosti, průměrný životnost o cca 100 000 km.

Pokud je automatická schránka před nákupem důkladně kopání (neměly by existovat žádné trhnutí, JERKS, musí být spínání nekonzistentní), pak by neměly být v budoucnu žádné problémy. Ve většině automatické převodovky na E39 je olej zaplaven pro celý životnost provozu automobilů, to znamená, že není nutné jej změnit. A to je předmět věčných sporů na specializovaných fórech BMW. Jedna strana se domnívá, že pokud vše funguje dobře, není nutné měnit olej. Druhá strana tvrdí, že životnost výrobce v průměru položí 250-300 tisíc. A pokud se mění olej každých 80-100 000 km, olej ztratí své vlastnosti a filtr rozbije prach z opotřebení tření, což povede k poruše krabice. Všechny stávky podporují stranu pravidelného výměny oleje.

Podvozek a řízení

BMW 5 E39 Suspension je jasně navržen pro německé autobahn, v našich tvrdých realitách zdroje jak přední, tak zadní suspenze, ne příliš dlouho. Někteří věří, že je to způsobeno suspenzí hliníku, ale kov zde není více. Hliník se používá ke snížení hmotnosti a nemá vliv na zdroje suspenze a náklady. Saylent bloky vyjdou, kulové podpěry, tlumiče nárazů a stabilizační stojany. Tiché bloky se mění samostatně, ale míče pouze s pákou dohromady, ale "jít" asi 100,000 km. Stabilizační stojany - téměř spotřebovává, člověk může bezpečně trvat o rezervě, protože bude muset změnit každých 20-30 tisíc KM. Na E39 s motory R6 a V8, v přední suspenzi různých pák, tlumiče nárazů a otočné pěsti, nejsou zaměnitelné a na verzích s osmi válci běží více opotřebované.

Na verzích s V8 řízení Také pořadí rozsahu spolehlivější, ve dvojici s takovými těžkými motory byly stanoveny spolehlivé šnekové převodovky. A na R6, obvyklé regály řízení, které nesvítí mnohem spolehlivost. Po určité době lze klepání odstranit úpravou, pak restaurováním nebo výměnou. Kapalina v řídícím systému je nalezena dva druhy, míchání vede k úniku a "smrti" gur.

Zapomeňte na zadní pozastavení buď nebude fungovat. Můžete začít s stabilizačními regály, jako je vpředu. Na druhém místě z hlediska výměny frekvence - "plovoucí" tiché bloky, jejich 4 kusy s průměrným kilometrovým kilometem 50 000 km (sino-legrace ne více než 20 0000 km). Zadní závěsné páky jdou pouze sestavu. Mimochodem, mimochodem, také se mění pouze s nábojem.

Při obsluhování běžící části BMW 5 E39 se doporučuje utáhnout s eliminací jednotlivých poruch nebo klepání, je lepší eliminovat problémy postupně než být s autem, které má zcela "zabit" suspenze. Jeden rozbitý tichý blok může několikrát urychlit zničení zbývajících závěsných prvků.

Výsledek

BMW pátá série v těle E39 - Auto není praktické, ale duchovní. Pokud vás "zahákne" s jeho charisma, vzhled a vynikající jízdní vlastnosti, pak budete připraveni odpustit mu některé další náklady a členění. Pokud ne, "pět" bude v zátěži. Při výběru, odvážně zlikvidujte spuštěné instance, bude mnohem dražší obnovit, než zaplatit dražší za nákup dobře udržovaného auta.

Poprvé, auto bmw. 5-série E39 byla zastoupena veřejností v roce 1989. A teprve po 6 letech, nový pět je k dispozici automobilový trh. Jeho prezentace proběhla na konci roku 1995 na Frankfurt Motor Show.

Je čtvrtou generací. Předpona "E" vzala začátek z německého slova, který je přeložen do našeho jazyka, jako "expanze", "Evolution", "Process". To jsou nejpřesnější epithety, které by mohly být popsány ve vývoji bavorských návrhářů.

Stojí za zmínku, že ve čtvrté modifikaci byly zohledněny nedostatky a chyby modelu předchozí generace, které byly založeny na těle. Zvláštní pozornost, inženýři zaplatili suspenzi, jejichž vlastnosti se významně zlepšily.

Specifikace

Pro veškerou výrobní čas byly zapojeny až 7 výkonových jednotek.

Nejmladší byly považovány za dvě benzínové motory, s objemem 2 l, což produkovalo výkon 150 kůň moc. Jediný rozdíl byl mezi nimi, že maximální rychlost jedné bylo 220 km / h, a druhá je 212 km / h.

Dieselová verze junior by se mohla chlubit 2 litry, vydávání 136 koní. Dosáhl limitní rychlosti 206 km / h.

Starší dieselový motor Měl objem 2,5 litrů, mohl produkovat 143 koní, a bez jakýchkoliv problémů zrychlilo na 211 km / h.

Nejsilnější je síly agregace M-Series, objem 4,5 litrů, nesplacených přes 285 "koní" a může se pochlubit maximální rychlostí 250 km / h.

Inovace čtvrté generace BMW 5-Series E39

Pátý model BMW. Čtvrtá generace To se stalo první, ve kterém byla použita lehká suspenze. Bavorští návrháři se podařilo snížit auto EU o 40%. Takový fantastický výsledek byl dosažen použitím hliníku, jehož podíl na výrobním materiálu těla je velmi významný.

Lehká suspenze zlepšila hladinu hladkosti a usnadnila jízdu.

Stojí za zmínku, že hliník byl také používán v některých problémových oblastech těla, které byly dříve náchylné ke korozi. Proto není překvapující, že auto úspěšně oponuje rez.

Také není možné zapomenout, že výfukový systém je z velké části vyroben z nerezové oceli, což přispívá k delšímu období nepřerušovaného ministerstva.

Autoloaders ocenil nový, výrazně zlepšený izolační systém hluku, který byl v té době považován za jeden z nejlepších. Hlavním tajemstvím jejího úspěchu bylo skutečnost, že v kabině byly použity dvojité sklenice, které blokovaly vnější zvuky.

Zařízení BMW 5-Series E39

Základní model sedanů je považován za 520i. Mohla se pochlubit dvoulitrovým motorem schopným produkovat 148 koní. Současně byla spotřeba paliva ve smíšeném režimu 9 litrů na 100 kilometrů cesty.

1997 byl poznamenán tím, že vývojáři byli vydáni vůz. Byl vybaven stejným motorem a jeho spotřeba byla 13 litrů ve městě a 7 litrů na dálnici.

Seznam základních zařízení zahrnuje:

systém klimatizace;
multifunkční volant;
tempomat;
Headset Bluetooth;
vyhřívaná zrcátka.

Kromě toho bylo možné objednat funkci topení volantu.

Stojí za zmínku, že volant obsahovalo všechna potřebná tlačítka, která značně zjednodušila řídicí proces.

Každý ovladač může individuálně nastavit polohu volantu v rámci dvou letadel, která byla v té době považována za velmi vzácnou.

Přední řada sedadel je vybavena regulátory. Každý cestující má schopnost konfigurovat polohu židle. Funkce "BMW je přerušená zpět, což umožnilo nastavit dolní a horní část sedadla zpět odděleně.

Zvýraznění je považováno za pedál venkovního urychlovače. Takové rozhodnutí bylo velmi spokojené s nadšence automobilů, nicméně, mnozí se jim nelíbila, že je příliš tvrdá.

Crash testy organizované Evropskou nezávislou organizací NCAP prokázaly dobrý bezpečnostní systém. Auto získalo odhady "4 hvězdičky", které lze nazvat dobrým výsledkem.

Úloha reverzních sedadel se provádí pohodlnou pohovkou, která může pojmout tři osoby. Průměrný cestující však bude cítit trochu nepříjemnosti, protože bude mít velký přenosový tunel pod nohama.

Kapacita zavazadlového oddělení sedanu je 460 litrů a staniční voze je 410 litrů.

Motory BMW 5-Series E39

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Akcelerace	Maximální rychlost	Počet válců
Deesel.	2.0 L.	136 HP.	280 h * m	10,6 sekundy.	206 km / h	4
Benzín	2.2 L.	170 HP.	210 h * m	9.1 sec.	226 km / h	6
Benzín	2.5 L.	192 HP.	245 h * m	8.1 sec.	238 km / h	6
Deesel.	2.5 L.	163 HP.	350 h * m	8,9 sekundy.	219 km / h	6
Deesel.	2.9 L.	193 HP.	410 h * m	7,8 s.	230 km / h	6
Benzín	3.0 L.	231 HP.	300 h * m	7.1 sec.	250 km / h	6
Benzín	3.5 L.	245 HP.	345 h * m	6,9 sekundy.	250 km / h	V8.
Benzín	3.5 L.	286 HP.	420 h * m	6,2 sekundy.	250 km / h	V8.

Ve všech napájecích jednotkách byly bloky vyrobeny z hliníku. Bavorští inženýři tvrdili, že díky nové technologii by jejich motory neukázaly. Při potvrzení toho byly válce uvnitř motoru pokryty nikselem, což bylo významně zvýšit životnost motoru. Nicméně, to brzy bylo jasné, že takový povlak byl rychle na sobě, a jako alternativu začal používat litinové rukávy. pro válce.

Na samém počátku výroby bylo vozidlo vybaveno třemi benzínovými jednotkami a jedním motorem. Je to 520i, 523i, 528i a 525tds.

Celá řada benzínových motorů je vybavena šestiválcovými bloky. Mladší benzínová jednotka produkuje výkon v 150 koňských sil a nejstarší je 193 koní.

Problémy s dieselovou verzí 143 "koně".

V roce 1998 společnost začala výroba slavný model - BMW 5-Series E39 M5. Jako napájecí jednotka byl pro novou modifikaci použit osmválcový motor ve tvaru písmene V. M5 byl považován za první sedan, jehož motor mohl produkovat až 400 "koní". Inspiroval a jeho objem, který byl 5 litrů.

Stojí za zmínku, že m5 začal používat nový systém DV, který je zodpovědný za řízení 2 vačkových hřídelů.

Také změnil systém zásobování paliv, který přispívá k ekonomičtější jízdu.

Restyling.

Od roku 1999 zastávali inženýři společnosti BMW několik pět zbytků. Stojí za zmínku, že vzhled prakticky se nezměnil. Většinou modernizace se týkala výkonových jednotek a "plnění". Všechny šestiválcové motory z té doby jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídely. Plus na všechno, rozsah také zvýšil dieselové motoryK čemu se M5 spojil s injekčním systémem ČR. Společnost Bosch byla zapojena do vývoje systému této injekce.

Rok 2000 byl poznamenán tím, že to bylo tehdy, že se konalo nejvíce rozsáhlé recylování. Tentokrát se změny dotkly externí pohledKromě toho byly přidány tři nové motory. Aktualizováno Sedan. dostal nové celkové požáry, modernizované falseradiátorové mřížky a nový nárazník.

Také od roku 2000 se motorů řady M54 začaly instalovat, což umožnilo výrazně zvýšit výkon a funkčnost agregátů.

O něco později se objevila další modifikace - 520d, který byl vybaven dvoulitrovým dieselovým motorem, s kapacitou 136 koní. Doba zrychlení od nuly je až sto méně než 11 s.

Model čtvrtého generace byl vyroben do roku 2003 a modifikace M5 byla až do roku 2004.

Pro pátou generaci již použila tělo E60. Podle autobilda autoritativního německého automobilové publikace je však nejúspěšnější sedan v celé historii automobilového průmyslu.

V tuto chvíli je velmi obtížné získat vysoce kvalitní BMW 5-Series E39. A pokud existuje taková příležitost, je žádoucí to udělat v Německu nebo v extrémním případě v Polsku. Vynikající je auto, které nemá více než dva majitele a její cena není nižší než 5 000 USD.

Video

BMW značkové vozy láska v Rusku. Ještě více. Před pár lety, film byl vytvořen o jednom z modelů bavorského obavy, a teď Sheryoga se může pochlubit populární písní, že má černou BMW a všechny místní dívky milují jezdit ji. Koneckonců, dokonce i použitý BMW si nemůže dovolit ne každý. Zvláště pokud jde o "pět" v těle E39, vyrobené od roku 1995 do roku 2003.

Jako pravidlo prodávané na našich sekundární trh BMW 5. série má tělo sedan. Univerzály, které se objevily pouze v roce 1997, jsou extrémně vzácné. A líto, protože "pět" vůz vypadá velmi harmonické a dokonce stylové. Je pravda, že je to zpravidla dražší než konfigurace a technický stav sedanů. Tento rozdíl může být navíc několik tisíc dolarů. A není to jen proto, že výroba univerzálních listů více materiálu. Mnoho "Touring" je vybaveno pneumatickou zadní suspenzí, automaticky vyrovnávací těleso v závislosti na zatížení.

A je také nutné zmínit, že BMW 5. série v těle E39 byl shromážděn nejen v Evropě, ale také v Rusku - od roku 1999, "pět" začal v Kaliningradu dělat. Někdy můžete slyšet, že tato auta nemohou být srovnávána v kvalitě s výrobky vyrobenými v Německu. Ale to není. Svou spolehlivostí není ruský BMW nižší než jejich německé protějšky. Kaliningrad "Boomers" mají dva "balíčky" - "pro špatné silnice" a "pro studené země" (od září 1998), což je vyjádřeno v přítomnosti zesílených tlumičů, jiných pružin a stabilizátorů, ochrany motoru atd. Lze dodat a na strojích z Evropy, ale tato duální jednotka bude stát více než 1200 dolarů. Proto mnoho kupujících evropských "fives" preferují poprvé, aby se omezili jen na silnou ochranu kovů Carter asi 160 dolarů - bez ní na našich silnicích ve dvou účtech Můžete poškodit zásobník "pohyb". A při přípravě vozu ruské podmínky Německý inženýři se rozhodli změnit umístění příjmu vzduchu, který v strojích Kaliningrad není umístěn v předním nárazníku, ale o něco vyšší. Díky tomu výrazně snížilo riziko hydroudar.

Žádné "andílné ovce"

"Pět" E39 bylo založeno celkem 14 různých modifikací výkonových jednotek, ve kterých může být i specialista zmaten. Začněme se 6-válcem benzínové motory. Do roku 2000 byly "Fives" vybaveny kapacitou 2,0 litrů s kapacitou 150 HP (BMW 520i), 2,3 l S kapacitou 170 HP (BMW 523i) a 2,8 L s kapacitou 193 HP (BMW 528i). Často můžete slyšet, že 2-litrová síla je příliš vhodná pro 5. série, ale toto prohlášení je kontroverzní, protože taková auta jsou snadno zrychlena na 220 km / h. Souhlasím, ne tak málo. Verze 523i a 528i jsou nepravděpodobné, že už někdo zavolá "mrtvý". To jsou téměř dokonalé "pětky", protože 2,3- a 2,8 litrové motory mají moc, spolehlivost a kromě toho, cena je přístupnější ve srovnání s více "Cool" V8. No, po modernizaci, a to i mezi 6válcovými motory nebyly jediné "mizerné ovce", což by mělo být s úsekem, bylo by možné pozici nestačí. Proto verze 520i získal motor 2,2 litru (170 HP). Kromě toho se BMW 525i a 530 objevil s 6-válcovými agregáty 2,5 a 3,0 l s kapacitou 192 HP. a 231 HP. resp.

No, ten, kdo potřebuje jen auto, ale skutečná "raketa", by měla hledat "pětky" s 8-válcovými motory. Byly dva, objem 3,5 a 4,4 litrů, s kapacitou 245 hp a 286 hp. resp. To by mohlo také přidat jedinečnou 4,9 litrovou jednotku, vyvinutou dech beroucím 400 hp, ale bylo uvedeno na verzi BMW M5, která je vážně odlišná od běžné "pět" a hodný samostatný článek.

Je nemožné projít dieselovými motory. Jsou to trochu na našem sekundárním trhu, ale tyto motory jsou hodné respektu. Na "akvivech" můžete splnit dieselové motory s objemem 2,0 litrů (136 hp), 2,5 litrů (143 hp nebo 163 hp) a 2,9 l (184 hp nebo 193 l.S.). Diesel BMW, zejména s motory silnější, každý je dobrý, nicméně, s jednou velkou výjimkou - 90%, ne-li ve 100% případů, které mají velmi velké běhy. Koneckonců, v Evropě, tyto vozy byly získány pouze těmi řidiči, kteří řídí hodně - věřte mi, každý rok takové vozy válcování asi 50 tisíc km a další. A v důsledku toho po 5-7 letech operace pro "ramena" 250-400 tisíc tisíc. Cokoliv dobře německé motoryAle v tomto bodě jsou obvykle vážně nosí. A oprava dieselových motorů stojí za spoustu peněz (je nereálná pro použití v slušném stavu). Ano, a dieselová paliva v Rusku není také super. Obecně platí, že stará Diesel BMW je stále lepší získat.

Nebezpečné možnosti

Existují nebezpečné "pět" a s benzínové motory. A tady to není o objemu. Někdy jsou vozy (vyrobeno do září 1998) s motory s nanel-silikonovým (nikosyl) válcovým povlakem. Tento nikosyl se v čase zhroutí a blok válce musí být změněn. Je třeba říci, že BMW spíše rychle pochopil, že udělal velkou chybu a rozhodl se použít tento "protichůdný" lék. A v mnoha případech byly Nicosyl motory nahrazeny stále pod zárukou na nový povlak již od spolehlivého oxidu hlinitého. Ale agregáty nikosylu jsou stále nalezeny, a v tomto případě, kdy je zhroucení motoru, je nutné buď dávat přibližně 3 000 dolarů nový blokNebo použijte vložky z litiny, které také nejsou shodné. Kromě toho mnoho mistrů pochybuje o účinnosti poslední operace. Proto při nákupu automobilu je nutné jít na službu specializující se na BMW a pomocí endoskopu, zkontrolujte blok válce (nicosylový povlak je odlišný barvou od alusyl).

Při nákupu je nutné zjistit, zda motor nebyl přehřát, což může vést k velmi drahé opravě. Pro přehřátí je nutné vyčistit radiátor jednou ročně, pro kterou musí nárazník odstranit, stejně jako monitorování zdraví tepelného kolísat na ventilátor (jeho výměna bude stát přibližně 120-200 dolarů) a čerpadlo ( V posledně uvedeném je plastový oběžný kola, který vede k nákladům ve výši přibližně 60-100 USD). Další asi slabé místo Termostat je zvažován v chladicím systému (jeho náhradní náklady $ 50-100 s náhradními díly). Stává se, že motor se začne zahřát v důsledku rozbitého ventilátoru chladiče klimatizace (umístěného před hlavním). Je třeba říci, že výše uvedené členění jsou zřídka zjištěny, ale tato místa si zaslouží úzkou pozornost, aby se nestala obětí přehřátí vraždy.

Pro provoz BMW. 5. Série se doporučuje cestovat do služby, aby se olej vyměnil. Není, když říká, že počítač ("Pět" je vybaven takovým systémem), a o něco dříve - lepší každých 12-15 km. Sám by měl být olej pouze lepší kvalitaA musíte použít výhradně doporučenou výrobcem (mimochodem, průvodci silně nedoporučují vylévat do "mytí" motoru). Ale pamatujte si jemný rozvodový řemen v případě BMW 5. série, není nutné - všechny "portí" motory mají řetěz, který je dost na 250 tisíc kilometrů a další. A ušetřené peníze jsou lepší strávit trysky pro čištění trysek (každých 50-80 tisíc kilometrů) se speciálními léky na službě BMW. S největší pravděpodobností se musíte změnit a svíčky (stojí 15-20 dolarů na kus).

Podle Masters se motory BMW E39 ukázaly jako velmi spolehlivé. Ano, a v případech, kdy potřebujete něco udělat nebo to drobné opravyČasto je možné se vyhnout příliš velkým nákladům v důsledku použití dobrých non-originálních částí. Ale co je opravdu užitečné, takže je to "Capitals" - je velmi drahá. Takže před zakoupením "pět" je nutné provést nejjasnější diagnózu motoru. $ 50-100 vynaložil na to, že nechodí do žádného srovnání s těmito výdaji, které přinese vážné rozpad motoru. Například opravný systém pro změnu fází distribučních fází Vanos plynu, který je vyžadován po 200-300 tisíc kilometrů, bude stát 300-600 dolarů (s více "strmými" Double "Double Vanos náklady budou mnohem více).

Na závisti konkurenci

Všechno verze BMW. 5. série E39 by mohla mít jak mechanickou, tak automatickou převodovku. Kromě toho, od konce 90. let, "automat Automat" se objevila možnost ručního spínání, což umožnilo kombinovat výhody obou typů přenosu. Pole na "pěti" jsou velmi spolehlivé a schopné pracovat alespoň samotný motor. Stačí zajistit, aby olej neopustil (kdy velké běhy To může začít unikat žlázy, ale jejich náhrada je obvykle v hodnotě $ 50-100). Grip na strojích s "mechaniky" má dobré zdroje a pracuje 150-200 tisíc KM (samozřejmě fanoušci rychlého začátku, "zabít" rychleji). Sada spojka stojí asi 350-400 dolarů a za jeho náhradu obvyklých sto bude trvat asi 70-120 dolarů.

Pro vytváření BMW. 5. série inženýrů se rozhodla aktivně používat hliník, což pomohlo snížit celkovou hmotnost auta, stejně jako snížení nerostných hmot. Na "pět" E39 paprsku předního mostu, příčné páky a vodítka odpisový stojan Dokončeno z hliníku. Zadní suspenze Jsou převzaty z velkého "sedm" a má vlastní značku - integrální IVA. A zadní zavěšení kvůli jeho konstrukci může být malá "přítelkyně" na otočení, pomáhá řidiči získat větší radost.

Navzdory všem rozhovorům o neschopot rychlé BMW ruské silniceJeden může říct jednu věc - přívěsek "pět" je spolehlivý. Jako zkušenosti ukazuje, nejčastěji výměna vyžaduje stabilizační stojan (jak vpředu, tak vpředu), ale jsou levné - od $ 15 až $ 30 v závislosti na místě nákupu a výrobce. Stojí za zmínku, že většina částí řady BMW 5 5 Series nemusí nutně nakupovat v původním výkonu. Je téměř vždy možné najít přesně stejné prvky, ale v krabici "Lemferder" nebo jinou společnost (specialisté ve skladech náhradních dílů jsou dobře známy).

Řidiči BMW BMW musí mít pamatovat, že s každým je nutné nejen změnit olej, ale také pečlivě zkoumejte suspenzi, vyfukujte odvodňovací otvory pod kapotou atd. A pokud existují sebemenší pochybnosti o správnosti Jedna nebo jiná část je lepší okamžitě změnit. Jinak se jeden opotřebovaný prvek rychle odváží "v hrobě" a další. Výsledkem je, že náklady na opravy nebudou 100 USD a $ 500. Jak se často stává, přední pozastavení vyžaduje větší pozornost, kde každý kolo má dva páky ($ 130 produkoval Lemferder a $ 170 originál). Pokud jezdíte, nevšimnete si YAM a Koldobin, jsou "zabiti" po dobu 15-30 tisíc km. Ale stojí za to být o něco neaktivnější jako páky s kuličkovými a tichými bloky bez jakýchkoliv problémů působí na 70-80 tis. KM. I když v mnoha případech tiché bloky horních páek opotřebují mnohem dříve, ale naštěstí se změní odděleně (cena detailů je $ 12-20).

Zadní suspenze je spolehlivá, ale na strojích starších 5 letech může vyžadovat výměnu tichého bloku v náboji, což je někdy nazýváno "boobies" nebo "plovoucí" ($ 40-70), stejně jako Volal integrální páka ($ 26). O něco méně často mění dvě jednoduché páky (120 dolarů za kus). Ale nejvíce nepříjemnější - když je tichý blok nosen ve velké páky ve tvaru písmene N. V tomto případě musíte koupit pákovou sestavu. Stává se pouze originál (340 dolarů).

Auto brzdy pracují podle očekávání. Stává se to správně snímače ABS nebo řídicí jednotka systému. A pokud nový senzor stojí asi 120 dolarů, pak elektronická jednotka Musíte dát již 950-1000 dolarů! Je však třeba poznamenat, že na "Fives" provedené po roce 1999 neexistují žádné problémy s řídicí jednotkou. Mimochodem, po roce 1999 byly volantem zachráněny na automobilech s řadovými motory (na BMW 5. série s motory V8 existuje jiné řízení). Nákup auta s vadnou železnicí může zničit majitele za 1200 dolarů v budoucnu! Buď opatrný.

Motor BMW S62.

Charakteristiky motoru S62B50.

Výroba	Dingolfing rostlina.
Značka motoru	S62.
Lety vydání	1998-2003
Materiál blokového válce	hliník
Systém napájení	vstřikovač
Typ	Ve tvaru písmene V.
Počet válců	8
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	89
Průměr válce, mm	94
Kompresní poměr	11.0
Objem motoru, CCMM	4941
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	400/6600
Točivý moment, nm / ob.min	500/3800
Pohonné hmoty	95
Environmentální normy	Euro 2.
Hmotnost motoru, kg	~158
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro E39 m5) - město - rouss. - Smíšené.	21.1 9.8 13.9
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1500.
Motorový olej	10W-60.
Kolik oleje v motoru, l	6.5
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	~100
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 250+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	600+ nováček
Motor byl instalován	BMW M5 E39. BMW Z8.
PPC, 6mcpp.	Getrag type-d
Přenosové vztahy, 6mcpp	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M5 E39 S62

Nový BMW M5 E39, publikovaný v roce 1998 a nahradil M5 E34, zvýšil se na všechny fronty a dosáhnout vysokých dynamických ukazatelů, řada šesti nestačí, zejména BMW S38 je vážně zastaralý. Bylo rozhodnuto aplikovat motor s konfigurací V8 a jako základ dalšího M-motoru byl pořízen Alusyl M62B44, od stávajícího BMW 540i E39.
Blok válců byl dokončen: zvýšil průměr válců od 92 mm do 94 mm, kovaný klikový hřídel byl instalován s pístovým zdvihem 89 mm (82,7 mm), délkou spojovací tyče 141,5 mm, modifikované písty, ve stupni komprese 11.
Z výše uvedeného, \u200b\u200bna třívrstvých těsnění PC jsou hlavy hlavy válců S62B50 (to je název motoru M5 E39). Jedná se o upravenou verzi M62B44. Pokud jde o M62, v sání S62 byly zvýšeny, byly použity výfukové kanály, byly použity nové pružiny ventilu a světelné ventily: příjem 35 mm, promoce 30,5 mm. Káčfty na M5 E39 mají následující vlastnosti: fáze 252/248, výtah 10.3 / 10,2 mm. Systém výměny časovací fáze Vanos je nahrazen dvojitým Vanos (vačkovým sacím a výstupem vačkových hřídelů). Na M5 E39 se používají hydrocmathers a ventily nevyžadují úpravu. Na rozdíl od M62 bylo na S62 použito dvouřadé časování řetězce.
Všechno systém sání Recyklovaný: Používá se velký přívodní přijímač, stejně jako 8 tlumivek, jeden Škrticí klapka Pro každý válec. Průměr každého je 48 mm. Výkon trysek je 257 CC. Výfukový systém rafinovaný, se dvěma katalyzátory. Mozky - Siemens MS S52.
To vše povoleno od obvyklého motoru 4,4 litrů, aby se téměř 5 litrů a zvýšení výkonu od 286 hp Až 400 hp při 6600 ot / min.
Motor BMW S62 byl instalován na M5 E39 a na vzácném roadsteru Z8.
Uvolnění motoru bylo zastaveno v roce 2003, spolu s koncem produkce M5 v těle E39, ale po 2 letech se objevil nový M5 E60, s ještě silnější S85B50.

Problémy a nevýhody motorů BMW S62

Hlavní onemocnění motorů BMW. M5 E39 jsou stejné jako v M62B44. Rozdíly sestávají v menším zdroji S62B50, v důsledku mezního průměru válce (tam je pískání gBC Pads.) A aktivní provoz vozu. Kromě toho, M5 E39 spotřebuje olej v slušných množstvích, neukládejte na něj a změňte častěji, než je předpokládáno (optimálně 7000-100 km). Také monitorovat stav chladicího systému a Leut kvality 98 benzínu, pak vaše S62 bude jezdit nejvíce bezproblémové, jak je to možné pro staré auto.

Ladění motoru BMW M5 E39

S62 Atmo.

Zvedněte sílu BMW M5 E39 bez použití zesílení může koupit sport výfukový systém Bez katalyzátorů, se sběrateli 4-2-1, studený vstup a dělat ladění čipu. Data Drobná transformace odstraní asi 430 HP Výsledek je možné zlepšit produktivnější vačkových hřídelů (272/272, zvedání 11.3 / 11.3), portování CHC s nudnými kanály a zvýšeno o 1 mm ventily. S odpovídajícím nastavením mozku se napájení S62 zvýší na 480+ HP Můžete také instalovat tlumivky 52 mm, písty pro kompresní poměr 12.5 a maximální možné vačkové hřídele, ale můžete zapomenout na pohodlný provoz.

S62 kompresor

Alternativně může být kompresor instalován a okamžitě získat hodně energie. Existuje spousta hotového kompresoru velryba pro BMW M5 E39, musíte si koupit jeden z nich a dát na skladový motor. Populární sada ESS VT1 kompresor fouká 0.4 bar a poskytuje 560 hp a 625 nm. Existují také silnější velryby (0,7 bar), ale jejich cena je dvakrát vyšší ESS.

Jednoho dne někdo řekl: "Zkušenost je synem obtížných chyb." Ale zkušenost nás chytřejší. Po obdržení pozitivních tří let zkušeností bMW HOLDS. E39, vyrobený od roku 1995 do roku 2004, zkušební editor německého časopisu se rozhodl opakovat. Byl to skutečný fanoušek tohoto auta. V roce 2010 se obrátil BMW 523i ve velmi dobrém stavu as kilometrem pouze 118 000 km.

V roce 1997 takové auto stojí 75 000 značek. Koncem roku 2010 - pouze 4400 eur. Pro ty tři roky, že byli spolu, BMW E39 prošel 50 000 km. Vážné problémy? Žádný. Pouze příčná páka, brzdové destičky, tlumiče a pružiny (jeden zlomený v zimě roku 2012). Kromě toho jsem změnil olej, a to bylo pravidlo jednou ročně strávit technická inspekce ve službě. Existují však prvky, které v současné době trpí opotřebením a nevyžadují výměnu.

Léto léto musela řada BMW 5 procházet periodickým testovacím testem TUV. Specialista řekl, že tato kopie bude bez problémů konat další 100 000 km. Ale v určitém okamžiku, editor přišel do očí téměř identický BMW E39, jen do tří let za cenu 4 990 eur. Od zvědavosti šel k prodejci.

První dojmy? Velmi pozitivní. Bavorský sedan měl bezvadný stav laku. Pouze na přední straně byly malé čipy z kamenů. Jak je vybaveno tento vůz? Velmi dobře. Automatická pole Přenosy, klimatizace, poklop s elektrickým pohonem. Ale Restyled BMW E39 by mohl nabídnout mnohem více. Na konci roku 2000 se na trhu objevil model s aktualizovaným "obličejem". Mimo jiné byla změna také designu. Zadní světla a světlomety byly přepracovány, které našel Xenon Světlo s automatickou podložkou. Ale tento vzorek byl ještě lepší: alarm, přední a zadní senzory Parkování, samoobslužná zrcátka, dešťové senzory. Došlo k dokonce integrovaný telefon Siemens, ale nefungoval. Pokud ji chcete obnovit, najdete remkomplekt za 50 eur.

Kromě toho byl BMW E39 předložen multifunkční volant s ovládacími tlačítky. Většina funkcí: Cruise Control, instalace klimatu a další systémy. Co chybí? Je možné léčit sedadla, ale mohou být instalovány v pouhých 200 eurech.

Časem se symbolová tlačítka na volantu nosí.

Co ještě chybí? Dynamika. První řada BMW 5 měla motor o 2,5 litru s kapacitou 170 HP Kontrolované auto na stejném výkonu má 2,2 litrový motor. Dynamické charakteristiky srovnatelné, ale úroveň spotřeby je lepší nový auto. V průměru se rovná 8,5 l / 100 km, což je velmi dobré pro 1,6 tun sedan s benzínovým motorem.

Ve vzácných případech odmítne brzdový zesilovač. Pedál se stáří, že je vše složitější. Někdy listy a nečistoty skóre odtokových odtoků vody, které nasává do zesilovače. Okamžitě zabije motor.

A tak je všechno v pořádku?

Ne, ne všechny: Telefon nefunguje, je z přední nápravy hluk a zrcadlo s elektrickým pohonem odmítne pohybovat se. Můžete stále vyjednávat?

Samozřejmě, totéž, ale auto nedostane záruku.

Za dobrá cenaMůžete si to vyzvednout právě teď. 4050 Euro, - editor zasáhl ruce a šel na cestu pro nové zkušenosti s BMW E39.

Specifický příklad

Zakoupené auto bylo původně získáno a používáno daňovými úřady v Hamburku. Mimochodem je to velmi pohodlné auto Pro výlety zezadu. Tmavě modrá barva je poměrně vážná a uvnitř interiéru tmavého tkaniny. Tento BMW 520ie byl poprvé zaregistrován v únoru 2001 a byla zestupná verze. O rok později přešel na soukromé ruce. Zdá se, že bývalý majitel opatrný o jeho BMW E39. Je už 13 let, ale sedan vypadá dobře a na kilometrech pouze 116 500 km.

O čem je podvozek chrastítko?

Je vždy nutné věnovat pozornost tomuto aspektu, protože to je typický problém pro řadu BMW 5. Když bylo auto zvýšeno na výtahu, všechno bylo jasné. Příčná páka na pravé straně měla významnou vůli a požadovala naléhavou výměnu.

Pokračujeme v kontrole

Diagnostika odhalila mírné snížení výkonu výkonu při rychlosti 1500 ot / min. Na displeji testeru byla zvýrazněna chyba. Pravděpodobně jeden ze senzorů - buď klikového hřídele nebo vačkového hřídele. Je dobré, že odstraňování problémů je levné.

Ale jiné? Všechno funguje bez problémů. Automatická převodovka je překvapivě jednat rychle a na první pohled je ve velmi dobrém stavu.

Převodovka Automatická převodovka, která je v rozporu s odsouzením výrobce, ne navždy. Doporučuje se jej změnit alespoň každých 120 000 km.

Názor

Musíme si vzít teď. Identifikované problémy jsou menší a oprava je jednoduchá. Pro takový sedan se šestiválcovým motorem 4050 eur, i příliš málo.

Typické poruchy

Na těle BMW 5 E39 nenastane vůbec (kromě dveří kmene supermarketu). Koroze se může objevit pouze tehdy, pokud je dlouhé vytáhnout svitky vyplývající z kamenů. Venkovní zrcadla často krade. Originální sada s žíličkou je velmi drahý.

Jedním z nevýhod je pozastavený model, který má spoustu komponent a v průběhu času budou muset být nahrazeny. Potřeba opravy bude vyzváni hlukem a klepnutím. Nové náhradní díly jsou hodně spěchající originál. Kvalitativní zahrnuje detaily nabízené lemforderem a mistře.