Historie mopedů ZID: výroba, koncepce a závodní modely. Historie mopedů ZID: sériové, koncepční a závodní modely Technické charakteristiky pilota Moped Zid 50

Úpravy ZiD 50-05

ZiD 50-05 2,7 hp

Maximální rychlost, km / h	50
Doba zrychlení na 100 km / h, s	-
Motor	Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	48
Síla, h.p. / ot	2.7/8000
Moment, n m / ot	2.5/5500
Spotřeba paliva, l na 100 km	-
Pohotovostní hmotnost, kg	82
Typ přenosu	Mechanické
Chladící systém	Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki ZiD 50-05 podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky ...

Recenze majitelů ZiD 50-05

ZiD 50-05, 2013

Začněme - ZiD 50-05 je přesně stejný jako „Delta“ a Orion 100. No, nebude to fungovat na dlouhé vzdálenosti, slabý motor Lepší je dát na sto deset kostek. Moped je lehký, velmi pohodlný, ne moc krásný, nádrž je velmi malá a já osobně nemám rád kufr. Jsou na něm dvě křesla, ale jen pokud tam budou sedět dva teenageři, zmestí se, a pokud dva normální muži, tak ne, a bude pro ně těžké je vést. Přední vidlice je špatná, prvních tisíc kilometrů bylo jen dřevěných, zadní tlumičešpatné, už jsem je změnil, protože je není možné řídit. Kvalitativně musíte zaběhnout, pokud budete špatně, pak může být ZiD 50-05 zabit po dobu jednoho roku. Změňte vše podle pokynů. Je tu málo benzínu, je to velmi výhodné. Jde pomalu. A jsou na něm velmi špatné šrouby, když jsem to koupil, polovinu šroubů bylo ještě třeba utáhnout. Můj názor je moped pro úhlednou tichou jízdu. A je jen na vás, zda to vezmete nebo ne.

Důstojnost : jí málo benzínu. Není drahý.

nevýhody : špatné materiály. Ne hezký

Alexey, Čerepovec

ZiD 50-05, 2012

Moped není špatný, zdvihový objem motoru je pouze 48 metrů krychlových. vidět a nejezdit ZiD 50-05 velmi rychle (asi 60 km / h), ale žádné problémy s dopravní policií. Ano, a já osobně jsem koupil moped v roce 2010 a řeknu vám, že motor této jednotky je spolehlivý (až dosud nedošlo k žádným poruchám). Pokud jde o rám této jednotky, nevytahuje se výše než 4 body, protože se jedná o poměrně slabý kov, a proto je vhodné pokusit se nést gravitaci. A obecně je jednotka dobrá (ne horší než „alfa“ a jiné „čínské“).

Důstojnost : ve srovnání s "alfa" cross-country schopnost je lepší, a ne drahé (21-22 tisíc rublů).

nevýhody : kov rámu je slabý. Měkké pneumatiky (ne v terénu).

Alexey, Nižnij Novgorod

ZiD 50-05, 2012

Tento zázrak technologie se vyrábí v závodě Degtyarev. Od komponent značky Lifan. Moped ZiD 50-05 je poměrně lehký (až sto kilogramů), snadno ovladatelný a ekonomický. Dobrá viditelnost(dvě zpětná zrcátka). Sedadlo je určeno pro dva jezdce (pouze ne pevní, ale samostatní). Proto jsou tato vozidla stále oblíbenější u nežného pohlaví. Velkým plusem je, že na rámu ZiD 50-05 (před řidičem) je malý kufr a můžete si na něj odložit nákupní tašky. Čtyřtaktní motor o objemu 48 kubických cm jasně zapadá do kategorie mopedů, což znamená řidičský prúkaz není požadováno. Vyžaduje se pouze přilba. Moped snadno udržuje rychlost povolenou ve vesnici (60 km / h). Můžete s ním vyrazit ven, nebojí se špatných silnic. Je pravda, že nedoporučuji cestovat na dlouhé vzdálenosti s takovou rychlostí pohybu (příliš únavnou).

Důstojnost : agilní, snadno ovladatelný, ekonomický.

nevýhody : kola nejsou zaměnitelná (různé velikosti).

Alexander, Novosibirsk

ZiD 50-05, 2013

Prvním krokem po zakoupení ZiD 50-05 je okamžitá kontrola všech spojů (šrouby, matice) a jejich utažení. Můžete je zpracovat silikonové mazivo nebo WD40, a pak budete mít větší šanci, že se nic neodlepí. Po této metodě se však matice a šrouby mohou slepit, takže je nelze odtrhnout, pouze pokud použijete kapalinový klíč. Pokud je to možné, doporučuji vám okamžitě vyměnit všechny elektroinstalace za izolované nebo co je dražší. Je také lepší vyměnit všechny hadice najednou, čím dražší, tím lépe. Ani u modelu ZiD 50-05 neexistuje ochrana proti řazení na suchu, protože rychlostní stupně jsou umístěny v kruhu, můžete po vypnutí motoru bezpečně přepnout ze 4. stupně na neutrál. Existuje však také nevýhoda, protože na venkovské silnici jezdím na nízkém rychlostním stupni a okamžitě zařadím 4. rychlostní stupeň, vícekrát jsem se dotkl řadicí páky a přešel na 3. nebo neutrál - to je druhý, to není pro moped. Jak jsem četl na fórech ZiD v modelu z roku 2014, tento problém již byl odstraněn a bez sešlápnutí spojky ze 4 na neutrál již nelze přepnout. Co mohu říci - moped je lehký, motor má 48 metrů krychlových, „maximální rychlost“ podle rychloměru je 60 km / h a podle přenosu je 80, poté se spustí vypnutí. Není však reálné zrychlit na 80 u modelu ZiD 50-05. motor je velmi slabý. Osoba do 100 kg táhne klidně, na dobré silnici můžete snadno zrychlit až na 60 kg. Osoba nad 120 kg je již sotva schopna táhnout. Kamarád jel na mopedu s dívkou, celková hmotnost je asi 120 kg. Moped už s jistotou nechodil s akcelerací, přesto získal rychlost 60 km. Podle Venkovské silnice ZiD 50-05 se také daří, ale na písku může zbourat zadní část, takže okamžitě zařadím 4. rychlostní stupeň a tiše jedu jako nízká rychlost. Je obzvláště dobré takto projít bahnem a nezaseknete se. Moped jen čichá k benzínu. Nevím, kolik to spotřebuje, ale nádrž vydržela dlouho. Problémy na 2 sezóny - nejprve kýchl karburátor, soused to rychle vyhodil, aniž by jej odstranil, a upravil to. Pak začal při řazení řadit, když se ukázalo, že spojka vyhořela, koupil novou za 1650 rublů.

Důstojnost : nízká spotřeba paliva. Náhradní díly jsou vždy k dispozici v centrální oblasti.

nevýhody : Čínský motor se sovětským nelze srovnávat jak z hlediska kvality, tak z hlediska charakteristik.

Úpravy ZiD 50-01

Pilot ZiD 50-01

Maximální rychlost, km / h	50
Doba zrychlení na 100 km / h, s	-
Motor	Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	49
Síla, h.p. / ot	2.7/8000
Moment, n m / ot	2.5/5000
Spotřeba paliva, l na 100 km	2.2
Pohotovostní hmotnost, kg	87
Typ přenosu	Mechanické
Chladící systém	Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki ZiD 50-01 podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky ...

Recenze majitelů ZiD 50-01

ZiD 50-01, 2011

Snadno ovladatelný moped, spíš jako motocykl. Správně vozidlo není nutné, protože objem modelu ZiD 50-01 je o něco menší než 50 metrů krychlových, přesněji 49,9., pokud jde o výkon 3,5 litru. z. S takovými vlastnostmi moped nevyvíjí velkou rychlost, ale při 50 km / h je zcela dostačující. Spotřeba paliva tedy není více než dva a půl litru. ZiD 50-01 je vybaven 3stupňovou převodovkou zabudovanou do motoru. Moped je snadno ovladatelný a snadno ovladatelný, protože jeho hmotnost nepřesahuje 80 kg. Přistání je docela pohodlné, sedadlo je středně tvrdé. Moped je vhodný pro výlety do zahrady (k chatě), rybaření, do lesa na houby, na místo výkonu práce a na další výlety. Z bezpečnostních důvodů je ZiD 50-01 vybaven ukazateli směru a zpětnými zrcátky. Konstrukce mopedu připomíná motocykl a jízdní výkon srovnatelné s motocyklem.

Důstojnost : snadné ovládání. Jednoduchý design. Není třeba práv.

nevýhody : Nevidím.

Nikolay, Nižnij Novgorod

ZiD 50-01, 2013

Sportovní motocykl pro individuální použití. Můžete podnikat výlety za lovem, rybařením nebo jen tak řídit. ZiD 50-01 je pohodlný a snadno použitelný, spolehlivý a nevyžaduje speciální řidičské dovednosti. Plastový obklad se snadno vyměňuje. Motor LIFAN, 1P39FMB-C, benzín, karburátor, čtyřtaktní, chlazení vzduchem... Maximální rychlost je 50 km. Má ekonomický kilometrový výkon jen 2,2 litru na 100 km. Maximální zatížení 100 kg. V případě poruchy není problém najít náhradní díly, jsou prakticky všude. Pokud bude správně fungovat, brzy se nedostane k hledání náhradních dílů. Licence pro tento transport není nutná - stačí dostatek registrací a tyto pasy. Pro lidi žijící na venkově je ZiD 50-01 velmi praktický, ale pro město je také vhodný pro jízdu v dopravní zácpě.

Důstojnost : některé plusy. Ukládání je nejdůležitější věcí.

nevýhody : nic vážného.

Grigory, Kirovograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 "Pilot" je legendární ruská jednotka, nebojím se toho slova. Design tohoto mopedu je vyroben ve stylu klasického kola. Pokud vím, ZiD 50-01 je první moped s třístupňovým převodovým systémem. S tím obvykle není problém: nalil jsem do nádrže v určitém poměru olej a benzín a šel jsem jet dokonce do lesa, dokonce přes město. Objem 49 kostek vám umožní jezdit bez licence. Vyrobeno v Kovrově. Kvalita moderního modelu ZiD 50-01 bohužel nikdy nebude srovnávána s modely vydanými na začátku století, protože kvalita dílů poklesla kvůli dovozu ze zahraničí. Moped je poměrně lehký - pouze 87 kg, velmi pohodlný při manipulaci. V poslední době prudce vzrostla cena a podle toho také mírně poklesla poptávka. A tak se přesvědčte sami, pokud potřebujete jet na daču a zpět, nebo jet po městě, aniž byste měli řidičský průkaz kategorie A, pak toto je, ŽE pokud potřebujete cestovat, měli byste se podívat na jinou možnost.

Důstojnost : velmi stylové a snadno použitelné. Levné díly.

nevýhody : slabé tlumiče nárazů.

Dmitrij, Vladimír

ZiD 50-01, 2013

Upřímně málo energie. 2,5 hp na 110 kg a 4stupňové poloautomatické zařízení. Upřímně řečeno „popelnice“. Čínský motor 1P139FMB je noční můra. Pracuje tiše, tiše jezdí, hlasitě klesá. Vidlice se nerozjede. Domácí ZiD 50-01 byl vybaven 4 silným dvoutaktním motorem s velkými chladicími žebry, vysokou světlou výškou a energickou spojkou se 3 rychlostními stupni. Musel jsem naladit 1P139FMB na 110 kubických metrů, v důsledku čehož jsem dostal narušený 2. rychlostní stupeň, řev, rachot a rachot s vibracemi přenášenými zezadu do samotných mozků. Pohon se stal vynikajícím s mými 6 hp, moped začal "kozí", jít z jakéhokoli rychlostního stupně a šplhat do jakéhokoli bahna. Na ZiD 50-01 se stalo velmi snadné překonat kmeny, brody, výstupy. Stále však nebyla žádná rychlost. Pak došlo k vyladění hvězd a instalaci filtru nulový odpor... Rychlost se zvýšila, ale brzdy zůstaly špatné. Závěr: S motorem 139FMB (klon Honda Cub) a poloautomatem se moped stal hrozným. Příliš těžký 110 kg a příliš pomalý. Ale byl vyroben tak těsně jako tanky, rám z kulometů dostal. Ani pád z hory tuto bláznovství neskončí. Dvoudobý ZID je rozhodně lepší než Active 4T.

Důstojnost : robustní rám a kola. Hladké přistání. Jednoduchá konstrukce.

nevýhody : Motor 139FMB. Poloautomatické. Největší hmotnost pro moped, teenager nezvedne 110 kg přes překážku.

V závodě pojmenovaném po Degtyarevovi na dlouhou dobu vyráběl kulomety a od prvního mírového roku 1946 došlo k přechodu na výrobu motocyklů K-125. Do roku 1950 byly vyrobeny výkonné motocykly značky Kovrovets. Pokroku bylo dosaženo v devadesátých letech, kdy byl uveden na trh malý kubický motocykl.

Motocykly s objemem motoru 50 metrů krychlových

ZID 50 "Pilot"

To bylo propuštěno v roce 1995. Byl vybaven poměrně silným dvoutaktním padesátikubovým motorem. Lehký moped se ukázal jako velmi výkonný a dokázal dosáhnout rychlosti 50 kilometrů za hodinu, zatímco na sto kilometrů se spotřebovaly pouze 2 litry paliva.

Třístupňová převodovka byla integrována do motoru. O čtyři roky později byl propuštěn model se zvýšeným předním blatníkem. A později rostlina potěšila silný motocykl ZiD-50-01, který je vybaven motorem Lifan, byla u tohoto modelu použita poloautomatická spojka.

Na základě modelu „Pilot“ ZID 50 byl později vyroben nákladní vůz ZDK-2.404. Byla tříkolová a vážila jen 112 kilogramů. Všechno Specifikace byly stejné jako u předchozího modelu. byly 3 litry na sto kilometrů. Byl na něm nainstalován již známý motor Lifan. Model byl doplněn zadním diferenciálem.

Od roku 2000 závod vyrábí ZID 50-01 „Active“ . Nebyly zjištěny žádné významné rozdíly oproti předchozím modelům. Byl použit poměrně silný motor vyrobeno v Číně Lifan. Model se vyznačoval krásnou a stylovou plastovou soupravou těla podobnou čalounění křižníků.

ZID - 36

Byl to malý skútr, který byl také sklopný. Díky tomu bylo možné jej přepravit v kufru automobilu a uložit na balkon výškové budovy. Model byl vybaven výkonným motorem a vyvinul rychlost až 35 kilometrů za hodinu. ZID-36 existoval v letech 1997 až 2007, ukázal se jako ekonomicky nerentabilní a byl ukončen.

ZID 50 "Arkan"

První model domácího skútru, vydaný v roce 2000. Mezi výhody modelu patří:

• podvozek z mopedu ZID - 50 "Pilot";
• silný akumulátorová baterie;
• ukazatele hladiny paliva, malé množství oleje;
• samostatný mazací systém

Tento model se od zahraničních lišil přítomností třístupňové převodovky. Bylo to mechanické, ne variátorové. Právě kvůli tomuto detailu však nebyl skútr žádaný, i když byl prodáván velmi levně.

Později byly uvolněny modely skútrů s objemem motoru 50 litrů. Patřily mezi ně „Nika“, ZID-50 „Arkan“ s variátorem, ZID KM.

ZID 50-05 nebo ZID Lifan 50

Později byl v závodě Degtyarov uveden na trh model ZID 50-05. . Byla licencovanou kopií slavného skútr lifan 50. Ruský model byl podobný jejímu čínskému protějšku. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• silný čtyřtaktní motor Značka Lifan 1P39FMA;
• vzduchové chlazení motoru;
• hmotnost nepřesahující 82 kilogramů;
• silné plastové opláštění, které nepodléhá mechanickému namáhání a korozi;
• velký jasný světlomet;
• přítomnost sedadla pro cestujícího;
• přítomnost prostorných nosičů zavazadel pro uložení věcí a vybavení umístěných pod sedadlo řidiče a palubní deska;
• přítomnost odkládací přihrádky na dokumenty a malé věci, uzamčená klíčem.

K funkcím ZID 50-05, stejně jako čínský skútr lifan 50 , je obvyklé připisovat:

• měkké sedlo, které vás neunaví z dlouhé cesty;
• kola z lehkých slitin pro kola;
• snadno čitelný přístrojový panel;
• pohodlné sedadlo pro spolujezdce;
• přítomnost rukojetí, kterých se může cestující držet.

ZID 50-05 a skútr Lifan 50 byli známí svými:

• malá velikost;
• snadnost řízení;
• zvýšená manévrovatelnost;
• vysoká úroveň zabezpečení.

Modelka skútr lifan 50 a jeho ruský protějšek je vhodný pro začínající motocyklisty. Jejich řízení nevyžaduje žádné speciální znalosti, dovednosti ani odborné školení.

Koloběžka lifan 50 je vysoce kvalitní a módní model skútrů, který dosáhl vysoká úroveň popularita ve světě. ZID 50-05 byl také v poptávce, protože byl vysoce kvalitní a poměrně levný.

Náklad Mokik ZiD 50 02 je dodáván ve formě tříkolového transportu s karoserií na pevném rámu, který je určen pro přepravu zboží. Pilot Mokik ZidD 50 je tahoun schopný jízdy po silnicích jakékoli kvality až po nezpevněné silnice. V provozu je model velmi nenáročný a cena více než platí za technické vlastnosti.

Vzhled a vlastnosti absorbující nárazy Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 ve své přední části se od svých dvoukolových protějšků liší jen málo. Zezadu je rámem rám pro prostorné tělo, instalovaný mezi zadní kola... Sedadlo je dlouhé, pohodlně pojme dvě osoby. Motor je umístěn pod sedadlem. Převodovka umožňující pohyb zvrátit, umístěné mezi zadními koly.

V podobě tříkolového transportu s karoserií je představen náklad Mokik ZiD 50 02

Blatníky nad zadními a předními koly, zrcátka na obloucích volantu, chromovaná vidlice, velký hranatý světlomet v kapotáži, stylová směrová světla - to vše dává mopedu seriózní a nákladný vzhled. Srovnává příznivě se svými protějšky (nákladní mopedy) ve stylu a chytlavém vzhledu. Jasná červená barva těla a těla pouze zdůrazňuje tvar a potěší oko.

Pro srovnání si můžete pamatovat šedozelenou vzhled starý „mravenec“ je skutečně skličující tahoun.

Dokumentace vozidla

Sada dokumentů pro vozidlo obsahuje provozní příručku, katalog dílů pro mokik a katalog dílů pro motor. To vše je nutné provést běžná údržba a údržba mopedu.

Malá velikost motoru umožňuje provozovat zařízení bez zvláštních práv. Je však lepší mít stále motocyklový průkaz.

Specifikace

Technické vlastnosti zařízení zahrnují několik indikátorů:

Přehled modelové řady

Sestava sestává z následujících modelů:

Zid 50. Karburátor Mokik ZiD 50 vytváří sílu 2 koňská síla... Existují však úpravy, které přesně závisí na počtu otáček a tedy na výkonu.

Rozsah mopedů má několik možností

1. ZiD 50-01 s karburátorem Mokik ZiD 50 01.
2. ZiD 50-02 s karburátorem Mokik ZiD 50 02.
3. ZiD 50-02 s výkonem motoru 2,7 hp.

Obecně platí, že modely jsou stejné. Hmotnost každého modelu je 112 kg, nosnost 100 kg. Současně se rychlost nesnižuje a zůstává v rozmezí 45-50 km / h.

Cena a náklady na roční údržbu

Samotná trojkolka stojí od 62 000 rublů. Roční náklady na údržbu od 1 000 do 3 000 rublů, oleje a vypálených žárovek ve světlometech. Při pečlivém provozu v prvním roce nevyžaduje tříkolka vážné opravy a náklady. Zátky, kroužky, filtry a těsnění by měly být vyměňovány pouze při opravách nebo po prvním roce používání.

Recenze majitelů

Nikolay, Jekatěrinburg. Moje recenze nákladu Mokik ZiD 50 02. Koupil jsem si moped do práce. Ukázalo se ale, že deklarovaná nosnost 100 kg mi nestačila. Naštěstí je motor vyladěn a lze dodat větší písty. Po modernizaci pohonné jednotky se nosnost zvýšila na 150 kg, i když maximální rychlost zůstala na úrovni 50 km / h. Ale obecně je nyní vše v pořádku.

Alexey, Petrohrad. Mít zadní rychlost v mopedu je velmi pohodlné. Na nakládací rampu, například v obchodě, můžete okamžitě zaparkovat s nástavbou pro vykládku / nakládku. Benzínová krize s tímto motocyklem není strašná - spotřeba paliva je minimální, pouze 2,2 litru na 100 km.

Andrew. Saratov. Moje společnost zaměstnává 10 jednotek nákladu Mokik Pilot ZiD 50 a 50 02. Obecně neexistují žádné zásadní připomínky ke kvalitě nebo ceně služby. Nakupujeme náhradní díly prostřednictvím autorizovaný dealer, ceny jsou celkem rozumné a kromě toho nejsou často požadovány. Tříkolky byly zakoupeny přes internet, zboží dorazilo bez prodlení v perfektním stavu. Všichni moji řidiči mají licenci a nosí ochranné přilby, i když to pro tento typ dopravy není nutné.

Historie V.A. Degtyareva (ZID) ve městě Kovrov začala v letech první světové války: 27. srpna 1916 byla zahájena výstavba prvních budov kovrovského kulometného závodu. V roce 1946 se v Kovrově začaly vyrábět první motocykly K-125 v 50. letech - „Kovrovets“ a „Voskhod“. První maloobjemový motocykl závodu se objevil až v 90. letech.

ZID 50 Pilot (1995-dosud)

ZID 50 Pilot se stal prvním mopedem závodu. Poprvé se objevil v roce 1995 a byl poháněn dvoutaktním motorem o objemu 3,5 HP o objemu 50 ccm. Vyvinul 50 km / h a při rychlosti 30 km / h spotřeboval 2,2 l / 100 km. Malý moped o hmotnosti 76 kg měl třístupňovou převodovku integrovanou do jednoho celku s motorem. V roce 1999 byla vyrobena dávka mopedů se zvýšeným předním křídlem. V roce 2004 byla vylepšena verze ZiD-50-01 s čínským čtyřtaktem Lifanský motor 2,72 hp Zajímavé je, že zde byla použita poloautomatická spojka, takže rukojeť spojky zmizela.

ZID 50 Freight (ZDK-2.404) (1995-dosud)

Kromě dvoukolového mopedu ZID 50 Pilot byl vyroben také tříkolový nákladní model ZDK-2.404. Měl stejný dvoutaktní jednoválcový motor o objemu 3,5 ccm o výkonu 3,5 koní, ale jeho maximální rychlost byla pouze 40 km / h. Spotřeba paliva - 3 l / 100 km při rychlosti 30 km / h. Hmotnost - 112 kg. V roce 2004 se objevila verze ZID 50-02 s čtyřtaktním čínským motorem Lifan s výkonem 2,72 hp. Navíc by takový moped mohl být doplněn zadním diferenciálem.

ZID 50-01 aktivní (od roku 2000)

V roce 2000 se objevila další verze modelu ZID 50, která dostala název „Aktivní“. Byl vybaven stejným dvoutaktním motorem ZDK-50 a jeho hlavní rozdíl spočíval v původní plastové karoserii ve stylu křižníků. V roce 2004 obdržel Active současně s ZID 50 Pilot čínský čtyřtaktní motor Lifan.

ZID 50-05

Nejnověji závod Degtyarev začal vyrábět licencovanou kopii čínského mopedu Lifan pod značkou ZID 50-05. Lehký a extrémně levný moped je vybaven čtyřtaktem karburátorový motor LIFAN, 1P39FMA vzduchem chlazený. Totéž je nainstalováno na všechny ostatní modely rodiny „50“. Dvoumístný skútr váží pouze 82 kg.

ZiD-36 "Ptakha" (1997-2001)

V roce 1997 představil závod svůj nový vývoj - malý skládací mokik ZID 36 Ptakha. Sklopná řídítka a sklopné sedadlo umožňovaly jeho normální nošení osobní automobil a uložit na balkon. V roce 2001 zahájil závod sériovou výrobu Ptahu. Byl vybaven motorem ZDK-36 s pracovním objemem pouze 36 cm3 a výkonem 1,5 hp. Maximální rychlost je 35 km / h, spotřeba paliva je 2,8 l / 100 km. Převodovka - dvoustupňová s nožním spínačem. Pták vážil pouze 35 kg. rozměry- 1400x650x1100 (950) mm. Navzdory zajímavému designu se společnost Ptakha ukázala být ekonomicky nerentabilní a výroba byla v roce 2007 omezena.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2,501) (2000-2003)

V roce 2000 vyrobil závod Kovrovsky svůj první skútr ZID 50 „Arkan“. Okamžitě se stala senzací na všech ruských i mezinárodních výstavách. „Arkan“ byl vyroben na již osvědčeném podvozku mopedu ZiD 50 Pilot, který se již stal bestsellerem na Ruský trh... Skútr absorboval vše nejinovativnější, co bylo v té době k dispozici v továrně: baterii, elektrický startér, neutrální indikátor, indikátor hladiny paliva a indikátor nedostatečného množství oleje. Důležitým detailem je samostatný mazací systém, který zjednodušuje tankování. Bylo tu jedno „ale“, které odlišovalo „Arkan“ od jeho zahraničních protějšků: také zde byla převodovka od Pilota. mechanický třístupňový, nikoli variátor, jako u všech zahraničních modelů. Na jaře roku 2001 závod vyrobil první experimentální dávku 50 mini válců. Ale moped šel ... Celkově do roku 2003 nebylo vyrobeno více než tisíc těchto vozů. "Arkan" a Vyatsko-Polyansky "Strizh", i když byly levnější než nové zahraniční válce, nebyly žádané. A hlavním důvodem byl právě nedostatek variátoru v konstrukci skútrů.

Koncepční modely

ZID Alpha-50

Na počátku 90. let začali inženýři závodů uvažovat o výměně Pilota. Tak se objevil slibný model Alpha-50 s velmi originálním designem. Motor na modelu Alpha-50 zůstal stejný, o objemu 3,5 ccm o výkonu 50 cm3, což mopedu umožnilo zrychlit na 50 km / h. Spotřeba zůstala na stejné úrovni - 2,2 l / 100 km při rychlosti 30 km / h. Hmotnost - 76 kg. Ale takový moped se nedostal do výroby a závod stále vyrábí zastaralé piloty.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Od roku 1993 do roku 1998 v závodě. Dyagterev, spolu s Pilotovým nástupcem - Alpha-50, byl vyvíjen moped vybavený variátorem. Mokik dostal jméno TURBONE-50, vyznačoval se zajímavým inovativním designem a mohl se stát velmi populárním. Bylo však vyrobeno pouze 11 kusů. Jeden z přeživších výsměchů je v soukromé sbírce Nikolaje Tubaeva v Kovrově.

ZID 50 Arkan Prototype (1999)

V roce 1999 byl vyroben prototyp skútru Arkan s originální plastovou stavebnicí. Celá technická novinka se podobala mokiku ZID 50 Pilot.

Rusak (1999)

Custom-mokik "Rusak" byl prototyp mopedu ve stylu amerických křižníků. Všechno technický základ byl vypůjčen od sériového pilota ZID-50.

Nika (2000)

V roce 2000 byl vydán prototyp Nickova mopedu, kterým je pilot ZID-50 ve stylu enduro. Mokik dostal odpovídající sadu těla a zesílený podvozek.

ZID 80 Arkan (2000)

Rozvržení slibného mokiku vytvořil designér Alexei Bobylev. Dostal pětistupňovou převodovku Kotoučová brzda přední kolo a samostatný mazací systém. Byl v továrním muzeu, po jehož rozpuštění byl prodán do soukromých rukou. V současné době je ve sbírce Vladimíra Myachina.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Další slibný mokík vytvořený designérem Alexejem Bobylevem. Arkan se od ZID 80 lišil body kitem ve stylu amerických křižníků.

ZID 50 Arkan s variátorem (2001)

Jak již bylo uvedeno výše, hlavním důvodem selhání prodeje skútru ZID 50 Arkan byl nedostatek automatická převodovka v designu. V roce 2001 však závod vyrobil prototyp Arkanu s variátorem, který se bohužel nikdy nedostal do výroby.

ZID 80 (2001)

Rozvržení slibné enduro falešné hry vytvořil designér A. Kabaev.

ZID KM (2002)

Prototyp byl vytvořen v roce 2002 motokrosový motocykl ZID KM s motorem ZDK-50.

ATV "Double" (2006)

Když byly věci ve výrobě motocyklů ZiD tak špatné, že byli připraveni postavit vše, co chtěli, aby získali peníze, soudruzi z Petrohradu se obrátili na SKB. A požádali o realizaci svého dlouholetého nápadu - postavit dvojitý moped, abyste mohli jezdit s cestujícím, a zároveň se nestarat o udržení rovnováhy (ideální pro opilé řidiče - nemusíte platit „padesát“ dolarů "). Pilota vzali jako základ a použili řadu uzlů ze svého terénního vozidla Tarpan.

Přední zavěšení se ukázalo jako obzvláště originální - nezávislé, na vlečných ramenech. Nikdo jiný na světě takovou věc neměl, stejně jako způsob „připevnění“ spolujezdce - přidržení volantu motocyklového typu. Čtyřkolka byla poháněna čínským motorem Lifan s výkonem 2,72 hp, který byl stejný jako u pilotů. Zákazník vzal zařízení, zavolal bez zvláštní představivosti „Double“, zaplatil velkoryse a odnesl ho do Petrohradu. Další osud „dvojníka“, bohužel, nelze dohledat ...

Sportovní modely

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Sportovní mokik ZID-50-SMB pro motorbal byl ZID-50 Pilot s plným držákem motorové koule a řazením rychlostních stupňů na volantu. Byl určen pro sportovce ve věku od 11 do 16 let. Malá várka šla do klubů v zemi a evropské kluby projevily zájem, ale věci se nedostaly dále. Celkové rozměry - 1700x980x750 mm. Rozvor náprav je 1150 mm. Hmotnost - 76 kg. Karburátorový dvoutaktní motor ZDK-50-01 s pracovním objemem 49,9 cm3 a výkonem 4 hp. Převodovka je třístupňová.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Prototyp dětského crossoveru mokik ZID-50XL-Cross byl vytvořen v roce 1999. Měl stejný motor 3,5 hp ZDK-50. a 3stupňovou převodovku od ZID 50 Pilot. Nešlo to dále než výroba prototypů.

ZID-50 Cross (2000)

Varianta sportovní bodykitu pro podvozek ZDK-2.103. Bylo vydáno v malé dávce.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Sportovní prototyp dětský motocykl„Ptakha“ vyrobila společnost ZID na základě objednávky Ruské národní federace motocyklů v roce 2003 v jediné kopii. Technické vlastnosti jsou shodné se standardním ZID 36 Ptah mokik.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Prototyp sportovního dětského motocyklu „Pilot-80-NRMF“ byl vyroben na ZiD na objednávku Národní ruské motocyklové federace v roce 2003 v jediném exempláři.

ZID PLYN-PLYN (2003)

„ZiD-Gas-Gas“ byla kombinací španělského podvozku GAS-GAS EC 50 Rookie a motoru Kovrov ZDK-50. Mokik dostal rozkaz od ruského dealera Gas-Gas. Podle jeho vlastností byl „pilotův“ motor podobný svému vlastnímu, ale přesto se lišily - tři rychlostní stupně namísto šesti, vzduchem chlazené místo vodou chlazené a absence elektrického startéru. Byly vytvořeny celkem 2 kopie, z nichž jeden je umístěn