Volkswagen Passat CC s kilometrem: ne tak hrozný robot se všemi stejným děsivým motorem. Volkswagen Passat CC s kilometrem: není takový hrozný robot se všemi stejnými děsivým výkonem motoru agregátů

Volkswagen Passat SS je postaven na základě VW Passat B6 a od roku 2008 se shromažďuje v německém městě Emden. Do srpna 2010 část Passat CC pro ruský trh shromáždil v Kaluga. Prefix CC znamená komfortní kupé - "Comfort Coupe". Exteriérový vzhled Passat CC není nepravděpodobné, že by někdo ponechal lhostejný, je tak harmonický a neopakovat. CC vypadá mnohem dražší, než je skutečné. V roce 2011 byla zveřejněna nová verze SS Passat, která ve skutečnosti byla restylace, aby bylo možné přinést vzhled obecného korporátního stylu.

A co ho s spolehlivostí? Po obdržení společné platformy a technická náplň Z PASSAT B6 získaly SS stejné problémy. Ale první věci.

Motory

Volkswagen Passat SS získal širokou škálu výkonových jednotek: 4-válcové benzínové turbostery 1,8 TSI (152 HP) a 2,0 TSI (200 HP a 210 HP po restylování), atmosférický v- tvarovaný benzín "šest" s pracovním objemem 3,6 Litry (300 hp) a 4-válec turbodiesel 2,0 TDI (140 HP a 170 HP po recylu).

Nejběžnější motor 1.8 TSI obecně je spolehlivý. Turbodmychadlo je vytrvalý a má dobré dodávky zdrojů. Zvýšená spotřeba oleje (až 1 l o 2-3 tisíce km) je běžnou "onemocněním", která postihuje až 60% automobilů po 50-80 tisíc kilometrech. "Masedor" trpí všemi modely obav s tímto motorem, vč. A Škoda. V poslední době, Volkswagen vydal Remkomplekt, který zahrnuje modernizované písty a prsteny. V případě odvolání vlastníků se stížností na zvýšenou spotřebu oleje producovatelé produkují kontrolní měření oleje. Při potvrzení "onemocnění", oficiální služby produkují nahrazení pístu: v záruční době - \u200b\u200bzdarma, pokud je záruka u konce, pak pouze na úkor vlastníka. Na vozech, které sestoupily ze dopravníku po restylingu, a podstoupila "generální oprava", problém "Mascinal" vzniká méně často.

Dalším problémem, které mohou způsobit překvapení a vážně vaklogging - tahač rozvodového řetězce během běhu více než 70-100 tisíc tisíc. Viníka je klidný řetěz. Po dubnu 2011 byl vylepšen sedatátor a problém se neopakoval.

VW PASSAT CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI je strukturně podobné mladšímu 1,8 TSI, ale je považován za spolehlivější. Je zbaven těch, které jsou popsány výše, vředy. 3.6 FSI nebyl také vidět v seznamu možných problémů.

Na Diesel 2.0 TDI 140 HP Při běhu více než 50-100 tisíc KM, setrvačník může stoupat. V neoficiální službě pro nové setrvační kolo bude muset dát asi 25 tisíc rublů a asi 8 tisíc rublů pro práci. Prodejci nahrazující setrvačník bude stát mnohem dražší.

Mnozí majitelé poznamenává relativně hlasitou práci čerpací stanice. Někteří uspějí v nahrazení pumpy "bzučení" v záruce, po které přichází dlouho očekávaný ticho. Někdy se někdy objevují problémy v chladicím systému spojeným s únikem čerpadla, trysek nebo radiátoru.

Přenos

Všechny napájecí jednotky, s výjimkou V6 3.6, mohou být kombinovány s 6-rychlostní manuální převodovkou. "Mechanika" je obecně spolehlivá. Někteří majitelé si všimnou nedostatečnou jasnost zařazení přenosů v důsledku zbytečné délky spojkového pedálu, popadne na samém dně. Existují případy příchodu ložiska primárního hřídele krabice.

VW PASSAT CC R-LINE (2008 - 2011)

Nejčastější a množství stížností přijatých předvolebních automatic dSG přenosy 7 s dvojitou suchou spojkou, kombinovanou výhradně s motorem 1.8 TSI. Nároky, zpravidla se objevily, když běží více než 20-40 tisíc kilometrů, protože škubání v dopravních zácpách při přepnutí z první do druhé a zády, vibrace v době startování a během přetaktování na 2. stupni. Prodejci dělali náhradu spojky, ale nezaručila úplná eliminace problému. Brzy se vibrace mohly objevit znovu. Pak mechanická náhrada mechatroniky při běhu více než 50-90 tisíc KM. Ve vzácných případech se služby uchýlily k výměně krabice. Pro srovnání: Cena nový box. Asi 300 tisíc rublů, mechatroniky - asi 90 tisíc rublů, spojka - asi 20 tisíc rublů, a náhradní práce - 10-15 tisíc rublů. Častěji se problém projevil ve Volkswagen Passat SS, který byl provozován především v městských dopravních zácpách. To se domnívá, že přenos krabice v režimu "Manual" nebo "Sport", když je vložen do lemované zástrčky, vyhnout se možné chyby. Je to potěšující, že problém není způsoben a dotkl se ne více než třetiny automobilů. Volkswagen mezitím pokračoval v hledání cest pro léčbu: vydali novou verzi firmwaru boxu ECU a modernizovala spojku a samotnou krabici. Ale "Antidote", zatím nebyl nalezen. Jít na koncese, vyhlásí četné stížnosti, výrobce rozšířil záruční dobu DSG 7 až 5 let nebo 150 tis. KM.

Robotická DSG 6 s mokrou spojkou byl instalován v páru do Dieselu, V6 3.6 L a po polovině roku 2010 a 2,0 TSI. Tento přenos je považován za spolehlivější, ale i případy potřeby nahradit spojku.

Klasická 6-rychlostní automatická AISN převodovka až do poloviny roku 2010 byl použit pouze s benzínem 2 litr TSI. Slabý bod krabice je blok hydrolylapanov, který způsobil vzhled žaliv, když přenáší při běhu více než 70-120 tisíc km. Náklady na nový blok je asi 50-60 tisíc rublů, opravy - asi 20-25 tisíc rublů.

Verze pohonu všech kol Volkswagen Passat. CC jsou vybaveny haldexovou spojkou. Neexistují s ním žádné problémy.

VW PASSAT CC (2011 - n.v.)

Podvozek

Zavěšení passat SS je relativně silný. S příchodem mrazů, mnozí poznamenali vzhled vrzání a klepe v pozastavení při řízení nesrovnalostí. Na vozidlech shromážděných v roce 2011 často začínají ložiska předních regálů, při běhu více než 10-20 tisíc KM. Zdrojem klepání za sebou často brzdové třmeny se často stávají.

Tělo a salon

Nároky na kvalitu laku, zpravidla nevyskytuje. Ve vzácných případech se časem může vyskytnout tření uvnitř dveří v místě kontaktu s těsněním. Plastová obložení dolů zadní sklo Přes víko kmene někdy praskne. Postupně se potýká chromu na venkovní dekorativní vložky. Pokud jsou starší prodejci během stížností nahrazeny nahrazením ztmaveného prvku, nyní takové případy nespadají pod záruku, dokud se chrom začal přísahat (velká rarita). Často je detekován ztrátou zadní části nárazníku (400-800 rublů od prodejců). Mnoho výrazných zamlžených světlometů a vzhled hmyzu v přední a zadní optiky (žádná záruka).

V zimě často plynu nádržek. Můžete ho otevřít po zahřátí auta na vyhřívané parkovišti. A jako prevence obličeje je hrad nezbytný pro speciální mazivo odpuzující vlhkosti. Další zimní problém je tvář brýlí, což je důvod, proč se nehodí, a dveře se neotevírají. Někteří majitelé nepozorem blbec dveří a otáčet těsnění. Vyloučení problémů po promytí v mrazech, je nutné důkladně vyhodit těsnění stlačeného vzduchu a zpracovat je zvláštní složení. Výrobce nedoporučuje použití silikonového mazání. S příchodem zimy jsou zpoždění v skládání / skládání zrcadla - doba odezvy přichází na 10-20 sekund !!! Existují případy spalování topného tělesa vytápění čelního skla (záruční případ).

Plastový salon s příchodem chladného počasí může prasknout, dokud se vnitřek zahřeje nahoru. Vyšívání panorama přispívá svým příspěvkem k mrazu. Knocks a screenshoty při jízdě nesrovnalostí mohou být způsobeny zastaralými dveřmi zámky, zpravidla přední. Vyžaduje se úprava hradu. Existuje méně nákladná metoda "kolektivní farma" - balení zámku zámku páskou. Kovové obrazovky nebo kliknutí v teplu v oblasti zadního regálového kmene jsou způsobeny pohybem kovových těles v místech svařovaných švů. Řešení problému výrobcem se sníží na mechanický účinek na volné panely za účelem vykládání. Jednoduše dejte pomocí šroubováku pro zvýšení mezery mezi tělesnými prvky v oblasti zadní police a mazání místa jejich kontaktu.

VW PASSAT CC (2008 - 2011)

Kondenzát se hromadí případy v kufru víka a v prostoru mezi střechou a čalounění stropu. Tam jsou netěsné těsnění čelního skla.

Někteří majitelé si stěžují na vzhled zvěstů na laterální podpěře sedadla řidiče s koženým čalouněním, když běží více než 20-40 tisíc. Stížnosti majitelů s tkáňovými sedadly.

Další problémy a poruchy

"Volkswagenovsky" Zimní vrzání ventilátoru ohřívače se setkává s Volkswagen Passat SS.

Elektrikář Volkswagen může tradičně "dát vědět o sobě." Například spontánní otevírání dveří, otevření jedné z bočních oken, pohyb elektrického invalidního vozíku během cesty. V zimě, zkreslení obrazu zadní kamery. Uklidňuje, že takové případy nejsou konstantní a nesou znak "bod". Ty. Jednou se projevuje, je nepravděpodobné, že budou brzy opakovat.

Pokud se znak neotevře, pokrývá zadní pohled zezadu, žádný obrázek z fotoaparátu, spontánně se otevře nebo nezavírá víko zavazadlového prostoru, světla se nezapnou zadní zdvih Nebo osvětlení trupu, to znamená, že postroj je tažen, spojující kohoutku krytu zavazadlového prostoru s tělem. Náklady na nový postroj je asi 1,5-2 tisíce rublů. Existují problémy a se skleněnou bližší řídicí jednotkou.

Závěr

Statistiky ukazují, že ve skutečnosti s vážnými problémy, jako je DSG box, neexistuje více než 30-40% vlastníků. Číslice je jistě vysoká, ale daleko od přebytku. "Zasal" ve většině případů je "ne fatální", a příležitost stojanu řetězu je vzácný. Zbývající chyby jsou ještě méně pravděpodobné. Neboj se Volkswagen Passat CC. Auto vám dá spoustu příjemných dojmů. Kromě toho se Volkswagen snaží rychle eliminovat všechny strukturální chování. Ale bezohlední prodejci často brzdí dobré úmysly, odmítají opravy záruky a ještě více podkopávají pověst automobilce.

Passat CC byl vydán v roce 2008, vyrobený zcela na platformě B6 Passat. Existuje prakticky žádný technický rozdíl mezi těmito vozy, pouze vnější rozdíly. Dnes se vám pokusím sdělit, jak si vybrat dobrý a spolehlivý Passat CC.

4 motory a krabice, které lze přijmout na toto auto.

1. Můžete si vzít dieselovou verzi, motor CBAB, prakticky žádný problém, velmi dobrý motorPokud doplníte správnou dieselovou palivu. Je to také stejné, správně ji slouží, to je při změně oleje. Hlavní věcí je, že je to možné, jak je to možné jako malá síra v motorovém palivu. Odkaz na horní čerpací stanice a nebudou žádné problémy. Lze jej užívat jak na mechanici, tak na DQ250.

2. Můžu vzít tuto verzi VR 3.6 a je to velmi vzácné auto, Ale můžete se obtěžovat být odvážně, tam nejsou také žádné problémy.

3. Motor DVCHLITER CCZB na DQ250. Existuje další Passat CC o tom, které málo lidí znají. Passat CC verze na stroji, stejný dvoulitrový motor, ale s automatická polekterý byl kladen na B6 Passat, ale tato auta jsem se nikdy nesetkala v mém životě. S největší pravděpodobností nezpočívali do Ameriky, a proto v Rusku jsem se nepodařilo setkat. Podle mého názoru je hloupé nést Passat CC z Ameriky, i když to dělají.

BZB pravděpodobně velmi spolehlivý motorKdo dal na auto, opravdu má poněkud velký zdroj a neudělá mozek majitelů. Existuje takový motor zvaný Cya je motor, který získal všechny výhody a všechny výhody CDAB motoru, kromě pístové skupiny, elektronický regulátor elektronického oleje systém tlaku je také motor, který získal nové buchty, ale spolehlivost Skupina válců-pístu zůstala stará, takže pokud si koupíte Passat CC s motorovým motorem 1.8, pak nejprve vezměte mechaniku, abyste se dostali na Q200 a za druhé, hledat motor, který má být CJYA, nebudete mít problémy s to.

V žádném případě nelze přijmout:

CDAB motor, který je známý v ne méně než DSG DQ200 s jeho nespolehlivostí, a to zjevený.

Obecně platí, že Passat CC nemá rád zimu a je spojen nejen s bezstarostnými brýlemi, ale také s mechanismem otevření plynové nádrže. To stojí elektrický pohon plynu nádrže poklop, je tlačítko otevírání tlačítka benzobacker. Existuje pravidelné servo a běžná trakce. Zima, když se něco líbí poklop, jen letí tah, můžete slyšet, jak je servomoc jednotka spuštěno. Je lepší udělat konvenční plastový potěr. Běžné svorky a přestane létat.

Points All Passat CC čelní pohon, výjimka se provádí pouze pro horní verzi s motorem 3.6 VR6. Ve skutečnosti je to trochu divné s přihlédnutím k polohování modelu, ale v praxi přední jednotka chytit. Aspoň tam není sníh a nečistoty, ale asfalt je suchý.

Neexistují žádné vážné problémy s mechanickou částí přenosů vozidel pohonů předních kol. Pokud jsou krušové kryty příjem, funguje vše dokonale, aby běžel daleko ve dvou set tisíc kilometrů.

Samozřejmě, že se stroje pohonem všech kol. Cardan hřídel po sto a půl tisíce kilometrů vyžaduje opravu nebo údržbu a olej v úhlovém přenosu, jako v zadní náprava, musíte změnit každý tisíc 50. v haldex spojka Je lepší udělat každých tisíc 30, zejména pokud auto jde v zimě.

Šestistupňový mechanická box Dobré známé všem vlastníkům vozů Volkswagen. Motory s objemem až 1,8 litrů byly instalovány MQ250, s dvoulitrovými motory a dieselovými motory - MQ350. Slabé skvrny MCP má, ale se projevují nebo při ladění nebo na velkém běhu.

Volkswagen CC "2012-17

Mladší série krabic je slabá spojka. Dokonce i s běžným 250 nm okamžiku, kdy slouží méně než sto tisíc a snadné použití není jiné. Ano, další dvoumotvižnější setrvačník s zdrojem tisíců 120-150 stojí levné.

Starší spojka je výrazně vážnější, ale setrvačník slouží jako silnější déle. Můžete si objednat sady setrvačkám pod rukojetí od VR6. To však potřebuje pouze ty, kteří maří motory.

Slabé místo v libovolné krabici jsou rozdíly. Nárazové zatížení a dlouhotrvající sklony snadno zabíjejí satelitní osu. Zde může pomoci Častá náhrada Oleje, a pokud chcete řídit, pak alespoň musíte změnit osu na ladění s Maslocanem. Nebo změnit diferenciaci na vyztuženém.

AKT na SS je tři epizody. Většinou známé známé dSG Boxes. DQ200 se suchou spojkou a DSG DQ250 s spojkou v olejové lázni. A AISIN AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC je, je, že je AQ250 nebo AQ450 v závislosti na provedení a označení systému.

Aisin Automatic lze nalézt s 1,8 TSI motory v prvním roce vydání nebo na americká auta (Především s motorem VR6 3.6). Publikovali jsme o této automatické aktivaci, ale stručně jsme opakovaně opakovali: Mechanická část krabice je poměrně spolehlivá, ale hydraulická zkapalňková konstrukce silně nosí špinavý olej a je sotva opraven. Klasická konstrukční obložení klasického designu rychle vymaže s aktivním pohybem: nejsou určeny pro běžné "plovoucí" blokování.

S včasnou výměnou oleje, tichý styl pohybu, redukční intervaly výměny oleje až 40 tisíc a rafinovanost s instalací externího plnění čisticího filtru, je krabice velmi spolehlivý. Ale to jen málo lidí se obtěžuje, takže v průměru po 100-120 tisících kilometrů kilometrů bez nahrazení oleje začne první problémy: otřesy, fouká při přepínání, hrubý provoz a ztráta reproduktorů.

Malé opravy obvykle nepomáhají moc. Jen nahrazení solenoidů nebude fungovat a v prodeji není originál. Výměna sestavy hydraulického bloku - potěšení je drahé, a oprava sad Sonnax s instalací nových pístů a tělesných elektromagnetů a samotných solenoidů vyžaduje dobrou kulturu práce a porozumění procesům. Často pod rouškou drahé opravy Banální mytí hydrořezu se podává s nahrazením nejvíce opotřebovaných solenoidů a adaptace, což již dlouho nestačí. Typický znak "zapojení" služby je pokus o přesvědčení, aby nahradil "celkový". Typicky, ve skutečnosti, ne všechny složky skládací složky se mění, a velmi významný rozdíl v kapse "Servis" jde.

Snímač tlaku paliva

cena za originál

2 660 rublů

Krabice je poměrně dobře diagnostikována skenerem a když si koupíte, je nutné zkontrolovat provoz krabice po plném zahřátí.

Motory 1.4 TSI a 1.8 TSI instalovalo sedmistupňový "robot" DQ200. Sláva Je nejvíce ponurý, ale případy, které přišly do našich časů, byly dlouho opraveny, modernizovány nebo nahrazeny vůbec. Takže všechno není zdaleka strach, jen se vyhněte prvních letech s velmi malými běhy. Existuje nějaká šance koupit auto s problémovou verzí obou krabic a motorem.

DQ200 do roku 2012 na automobilech k recyluing měl problémy s mechatronomickým as mechanikou samotného KP. Často se zhroutila ložiska spínacích vidlic, zlomila se a vidlice samotná, přehřátá spojka. Po změně generování krabice se počet problémů šel na vůz: na nové generaci mechanická část, vidličky, změnila spojku, změnil mechatroniku a kontroly. V důsledku toho se box stal o něco méně dynamické, ale mnohem spolehlivější. Z předchozí generace zůstal jen slabý diferenciál a ne velmi předvídatelný zdroj spojek a setrvačníku dvou masky, silně závislé na lidském faktoru, znečištění a zatížení.

A stejně, a to i v pozdní krabici, zvlnění a vidličky mohou příležitostně. Je však možné. Myslím, že tento box by se nemělo bát opatrný šek. Při opravách nejsou tak drahé jako pěti nebo sedm lety, jsou identifikovány hlavní problémy a jsou zde součásti.

Šestistupňové krabice řady DQ250 DQ250, které byly instalovány dieselové motory A starší benzín, poněkud spolehlivější zpočátku. Spojka je zde v olejové lázni a je vyrobena ve formě obalu velkých třecích frikcí, mechanické mechanické mechanické čerpadlo, a proto nejsou vůbec žádné problémy. Zdroj spojek je stabilnější, vzhledem k úniku tlaku a čerpadel, zapojení mechatroniky nesvítí. No, teď o smutku.

Při svírání je olej v DQ250 intenzivně znečištěný. Existuje mnoho produktů magnetického oblečení, které poškozuje nejen mechaniky krabice, ale také solenoidy. A pravidelný externí filtr problému ACP řeší pouze částečně.

V okamžiku motoru nad 350 nm v rizikové zóně klesají ložiska a diferenciální ložiska. "Zabité" dvoumotvikové setrvačníky poškozují mechanickou část krabice a vedou k úniku oleje a vážnému poškození.

Relativně nízká cena tohoto ACP vede k tomu, že se používá k nahrazení o něco více rozmarný sedmistupňový DQ200 v případě globálního rozbití druhé. Ale DQ250 sám na dobře naladěných motorech je nahrazen starší verzí DQ500 - sedmi-krokový box s mokrými spojkami, ještě silnějšími a zdroji.

Volkswagen CC "2012-17

Motory

Všechny benzínové motory SS se spoléhají docela spolehlivé a bezproblémové řídicí a chladicí systémy. Dokonce i v desetiletých autách mohou být všechny komponenty "příbuzní". Samozřejmě, někteří při ladění se snaží nahradit zapalovací cívky na "vyztužené" červené z Audi R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / R / a pro kontaminaci radiátorů a zdraví všech dodatečných elektrických dodávek by mělo být monitorováno. Ale skladem nebo téměř akciové motory všechny fungují docela spolehlivě.

Nejoblíbenější Passat Passat Motors - motorů 1.8 a 2,0 litrů řady EA888. Obvykle - první a druhá generace série v relativně jednoduchých variantách.

Až do nejnovějších aktualizací skupiny pístu v roce 2013 jsou všechny motory EA888 náchylné k vysokému oleji chuti oleje a načasování zůstává spíše problematické a na více "čerstvých" verzích.

Systém přímé injekce Je také bezproblémová a cena opravy této injekce je mnohem vyšší než obvyklá distribuovaná.

Bohužel, v prostředí vlastníků existuje názor, že motor s nadřízeným by měl jíst olej. Mnozí jsou opožděni s korekcí problémů v chuti k litru na litr na tisíc kilometrů, i když svědectví k řezačce nebo přepážce je chuť k jídlu od litrů po dobu deset tisíc kilometrů. Důvěra plná nyní DIMEXID je komplikována tím, že maslopoddon je namalován zde a skóre olejového malíře a plast v načasování a tlakový senzor netoleruje dimexid.

Standardní opravy s nahrazením skupiny pístu na modernizované a výměně dřeva jsou obvykle náklady na 150 tisíc rublů.

Obecně platí, že nákup auta s těmito motory je stále loterie. Je nutné zkontrolovat vše: broušení motorového broušení, Carter Ventilační systém, stav turbíny, přítomnost olejového negaru na pístech, přítomnost "kožichů" na vstupních ventilech a chuti oleje jako celku. Obecně platí, že to vyžaduje osobu, která zná konkrétní motory. Doporučuje se přesně vědět, co je verze motoru, s jakou skupinou pístu, s jakou OLON pumpou, které podporují načasování a řetězce.

1.4 TSI motory na Passat CC jsou reprezentovány pozdní verzí motorů EA111, a my jsme nebyli prodáni z EA211. A je to škoda, protože druhá generace 1,4 TSI motory je nejspolehlivější. Ale první se ukázal.

Volkswagen Corporation Cars i nadále si užívají vážné poptávky v Rusku. Jak on. sekundární trhA na novém, tyto vozy respektují a snaží se koupit mnoho potenciálních vlastníků. Samozřejmě, dnes to není Volkswagen, který byl tucet let, ale stále stroj může dobře ospravedlnit očekávání kupujících. Pokud jste plavali na nákup VW Passat CC, budete muset vypadat pouze na sekundárním trhu, protože v roce 2015 byla výroba tohoto vozidla přerušena. Letošní rok to bylo vydáno poslední výročí dynamické černé a historie byla dokončena na tom. zajímavý model. Ale dnes budeme mluvit o verzi před restylingem, který byl vyroben od roku 2008 do roku 2012. VW sám volá všechny obchodní větry v CC verzi jediné generace, ale obdivovatelé této techniky stále přidělují dvě verze. Před rokem 2012 byla vyrobena první generace, která má dnes atraktivnější cenovku na sekundárním trhu.

Auto se dostalo docela zajímavý design A byl velmi odlišný od obchodu vítr obvyklého typu. Pak v cestách bylo generace Passat 6 a jeho design téměř nebyl považován za základ vozu. A velký, auto by mohlo dostat zcela jiné jméno, ale obchodníci se rozhodli využít popularity velkého Sedan společnosti na podporu nový model Bylo to jednodušší. A tato korporace nebyla mylná. Až do dneška každý motorista ví, že existuje taková speciální verze Passat, kterou opravdu chci koupit. Dnes posoudíme o výhodách a nevýhodách automobilu a jejích nákladů a příležitostí, stejně jako určitá doporučení pro akvizici. Budeme také zvážit potenciální konkurenty pro toto auto a porovnávat je za ceny a lety vydání. Učit se více o tom, zda koupit Volkswagen Passat CC pro každodenní provoz.

Hlavní výhody automobilu - výhody VW

Samozřejmě, že toto auto koupili vždy pro technické údaje více než praktičnost. Hlavním kritériem pro výběr takového automobilu je design. Až do dnešní doby, auta perfektně uvolňovala auta. Jejich vzhled zdůrazňuje vizuálně prodlouženou formu, což vytváří pocit dynamiky i při absenci fyzického pohybu. Kabina splňuje tyto nálady a nevede kupujícího z hlediska krásy a pohodlí všech kontrol.

Mezi výhody vozu volá takové funkce:

• styl je opravdu skvělé auto, které můžete obdivovat po velmi dlouhou dobu, nechat auto a ne nejmodernější, ale ve vašem vzhledu si zachovává mnoho jedinečných funkcí a funkcí;
• důvěra na silnici je sportovní auto, které obdrželo jedinečný vývoj z hlediska pozastavení, takže model je dostačující pro sportovní bravo a asertivní;
• komfort - I přes sportovní návyky, auto udržuje měkkost a těžké tělo doplňuje příjemné chování dopravy na silnici, řidič bude potěšen prvním zkušebním pohonem;
• výkon a dynamika - na CC neinstalovaly rostlinné motory, okamžitě psací stroj byl podáván pouze silné a objemné jednotky, které nám umožnily provozovat automobily v jakýchkoliv podmínkách;
• bezrámové zasklení je řešení, které bylo dříve aktivně používáno auta Subaru.Také to je první model Volkswagen z moderní řady s tak neobvyklou funkcí.

Krásný interiér je ještě lepší, než očekáváte. První generace byla vyrobena od roku 2008 do roku 2012, a v těchto letech nebyl vývoj tak moc krásné interiéry. Ujistěte se, že si koupíte auta v dobrém stavu. V opačném případě bude aktualizace interiéru strávit spoustu peněz. Náklady na díly pro obnovu kosmického. Koneckonců, navzdory hmotě samotného vozu, společnost považuje za exkluzivní a neváhá udržet cenu pro náhradní díly.

Hlavní nevýhody nákupu VW Passat s CC předponou

Je těžké zavolat v autu praktické. Bylo vytvořeno, aby potěšilo oko, a ne nosit majitele do chaty a nést tašky s brambory. Místa v kufru je poměrně malá, ve prospěch designu, jeho objem byl řezán. Přes hlavu není také příliš mnoho místa. Tyto nedostatky kompenzují vynikající design, ale pro mnoho kupujících nemusí být nejpříjemnějším překvapením. Na druhé řadě sedadel je zde mnohem méně pohodlný než v obvyklém Passat.

Také mezi nedostatky, tyto funkce poznámky:

• Řízení - neočekávejte od polotovaru takové pomalé kontroly, tato situace byla tato situace stanovena v roce 2012, ale před tím, než je auto obtížné v tomto ohledu obtížné pojmenovat;
• snímače a elektronika - v passatu CC první generace byly dešťové senzory, start-stopový systém a jiná elektronika, která včas začíná pracovat, jak to vypadá;
• motory mohou být fikcí nejen v profesionálech, ale také v minusech, populární motory 1.8 TSI jsou obtížné být nazývány úspěšné, jedjí olej, a jejich turbína je aktivně zničena, řetěz žije příliš dlouho;
• nízká vůle se také stala obětí designu, ale pro ruské podmínky není vždy přijatelná, nízká přední čelo OV, nárazník je často udržován;
• náklady na obsah - auto velmi drahé, náhradní díly pro zotavení a dokonce i pro pravidelná údržba Existují velké peníze, takže je to auto pro ty, kteří mají finanční prostředky.

Samozřejmě je těžké si představit osobu, která kupuje Passat CC za poslední peníze. Ale stále z auta s značkou VW očekáváte větší praktičnost. Auto může být ve skutečnosti příjemné nést a být skutečným přítelem pro majitele, ale nikdy nebude praktický a příjemný v provozu. Jakýkoliv detail při zotavení bude litovat nákupu takového auta. Takže cena obsahu bude muset okamžitě přemýšlet, aby nedošlo k nepříjemnému překvapení v budoucnu. V zájmu spravedlnosti jsme si všimli, že stroj nemá příliš často.

Technické parametry - jakou verzi vybrat si?

Mezi motory patří nejoblíbenější v Rusku - 1,8 TSI a 2,0 TSI benzínové agregáty. První dává 152 síly, druhý - 211 nebo 200, v závislosti na verzi. Někdy se také setkává s motorem 3,6 FSI V6 s 4motií celého pohonu. V generaci po restylování byly dieselové vozy objeveny s 2,0 TDI, ale praktičností a kvalitou tohoto dieselového motoru. Na sekundárním trhu je lepší se podívat na benzínové motorySoučasně dávejte přednost 2,0 TSI. Jedná se o dokonalejší motor.

Nejdůležitější vlastnosti stroje jsou následující:

• 2 litrové motory ukazují méně poruch, ale jsou na trhu dražší, jsou také silnější ze svého mladšího bratra o obavách, mají mnohem méně dětských nemocí;
• motor 1.8 TSI je také dobrý v Go, perfektně se přehoze s aktivní a rychlou jízdou, ale motor vyžaduje dokonalou kvalitu služeb a průběžně monitorující stav, jinak neexistují žádné problémy;
• v těchto dnech, takové automobily s mechanikou byly stále vyrobeny, a nechat jim ne tolik na sekundárním trhu, stojí za to výběru této konkrétní možnosti, ruční převodovka nikdy selhává v CC obchodních vítrech;
• mezi automaty byla nejoblíbenější verzi DSG robota, který v té době ještě nebylo příliš pracoval v oboru VW, takže jsou problémy s robotická převodovka chytit;
• přední pohon je dostačující na tak nízkým stroji pohon čtyř kol Na seniorském motoru byl více pocta stylu a status, takže pro tuto verzi není žádný bod.

Pokud vám rezerva peněz umožňuje zakoupit verzi jednotky jednotek s atmosférickým 6válcovým motorem 3.6, můžete tuto možnost vyhledat. Auto vám potěší spolehlivostí, velkým zdrojem agregátů a krásných boční vlastnosti. Ale není nutné za to přeplatit. Motor je poměrně pomalý ve městě a stroj zcela zabije všechny své výhody velkého objemu. SO 2,0 TSI může být ještě přijatelnější alternativou k kupujícímu. V každém případě je třeba se starat o optimální motor.

Jaké konkurenti by měli zvážit při nákupu?

Mezi stylové sedany se zajímavým designem automobilů není tolik. Passat CC 2010 s 1,8 TSI motorem lze zakoupit pro 550-600 tisíc rublů v poměrně dobrém stavu. Auto nabízí slušnou techniku, i když ne zcela bez problémů. Také příjemný styl bude jedinečná funkceA soupeři můžete sotva najít tolik zajímavých doplňků k designu. Pokud chcete, aby si vybral několik alternativ, stojí za to zvažovat několik dalších aut.

Zde jsou jen některé zástupci třídy konkurentů:

1. Opel Insignia 2012. Krásné auto s dobrý design, Vynikající technika a příjemné příležitosti na cestách. Engine 2.0 Probíhá 160 sil a šťastných štěstí, neexistují prakticky žádné takové problémy s tím, že někdy vznikají s VW motory.
2. Subaru Impreza 2012. Další docela svěží a zajímavý sedan s neobvyklým designem a krásným stylem. To je zapalovač ve světě sportovních automobilů, který vám pomůže bez problémů aktivně jezdit a příjemně trávit čas řízení.
3. MAZDA 6. MADE obyčejné motory, nejběžnější technické řešení a velmi spolehlivý výsledek. Japonský Sedan z činu 2010 pro stejné peníze vás značně potěší jejich schopností. A v opravě auto bude stát stejně jako německý Passat CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Zajímavé auto styl láká pozornost, jeho technické schopnosti Nedávejte cestu konkurentům. Můžete najít auta s malým kilometem a v docela dobrém stavu, je důležité pro kupujícího v této třídě.
5. Volvo S60. Pro milovníky neobvyklý auto S60 2011 je vydáno. Auto je v jeho vlastnostech krásné a dokonale kopíto ruské podmínky úkon. Stojí za to zvážit, že pod motorovými motory s kapucí, kteří nemusí velmi dlouho opravovat.

Jak vidíte, existuje mnoho možností. Samozřejmě, ne všechny z nich mají stejně jasný a zajímavý design, jako impozantní první dojmy z cesty. Ale obecně, mnoho aut ve stejném cenovém rozpětí může soutěžit se stylovým Volkswagenem. Nicméně, mnoho obdivovatelů německé technologie bude stále zvolit tento konkrétní model, protože mezi Němci v konkurenti pouze stylové sporty sedany Audi. a BMW, a stojí mnohem dražší, a praktičnost v provozu ukazují méně.

Nabízíme sledovat Přehled Passat CC na video:

Pojďme shrnout

Vybrat dobré auto Sportovní třída na sekundárním trhu v Rusku je poměrně obtížná. Stroje mají velké běhy, které jsou často zkroucené. Takže najít slušnou možnost je velmi obtížná. Mezi zástupci sportovní třídy sedanov Volkswagen. Passat CC má velmi hodné místo. Auto má vynikající parametry, dobrý vzhled a příjemný salon. Dokonce i ve vývoji roku 2008 se zdá, že tento stroj vypadá velmi moderně. Můžete si ho koupit za malé peníze, což dále zvyšuje popularitu tohoto modelu.

Samozřejmě, že auto má určité nevýhody. Každý model však lze nalézt na sekundárním trhu. Pokud jste podrobněji zkontrolovali všechny konkurenty, můžete provést poměrně dlouhý seznam potenciálních problémů, které se mohou stát strojům během cesty. Ale výhody Passat v CC verze jsou dokonce ladění. Stroj může být skutečně příjemný překvapit svého kupce důležité vlastnosti, provozní vlastnosti a promyšlený design k nejmenším detailu. Takže auto může být skutečně považováno za nákup. Co si myslíte o Passat CC na sekundárním trhu?

Volkswagen-Passat je jedním z kultovní modelů, mezi nimiž se vyrábí v německé zemi. Myslet jen, ale již asi 45 let, toto auto v různých variacích odchází z dopravníků autokonecn. Protože celou dobu existence byla vydána Osm velkých generací modelu a značný počet jejich modifikací.Snad jeden z nejúspěšnějších "passatrů" je variace šesté generace, volal Comfort-Coupe nebo CC. V dnešním materiálu bude náš zdroj věnovat pozornost motorům tohoto modelu, s ohledem na je ze všech druhů stran.

Několik slov o FV Passat

Před zobrazením motorové linky modelu se věnujeme pozornost konceptu a historii stvoření. Takže Volkswagen-Passat SS je 4-dveřový sedan kupé, navržený na základě generování "Passatova" B6 (šestý na skóre). Vyrobený tento model 8 let - od roku 2008 do roku 2016 v továrně v německém městě Emden.

SS byl vytvořen s jedním cílem - dát lidem možnost získat passat střední třídy, což by bylo pohodlnější než standardz toho modelový řádekAle o něco horší než reprezentativní phastethon. V důsledku toho inženýři německého autokontrace podařilo navrhnout auto plně odpovídající průměrné třídě. Zejména Passat SS se zčásti lišili ve sportu "Silhouette" a ne špatnou technické vybavení.

Během své výroby byl model schopen rozšířit se do mnoha automobilových trhů světa: z USA, Ruska a Evropy do Jižní Ameriky. Od roku 2012 byl Volkswagen-Passat of SS Restyled, při zachování jeho značky a miloval mnoha "nádivkou". Oznámil období, tento zástupce modelového sortimentu přestal vyrábět dopravníky, které označily svůj odchod ke stínu.

Zajímavý! Navzdory zastavení výroby se auto stále líbí značný populární mezi milovníky německého automobilového průmyslu.

Motorová linka

Je třeba poznamenat, že motorické motory Volkswagen-Passat jsou reprezentovány střední stranou. Volba potenciálního kupujícího tohoto modelu je nabízena také pro někoho, a pro někoho existují pouze čtyři variace motoru. Tři z nich jsou reprezentováni benzínovými jednotkami nové generace a jedna dobrá "nafta". V následující tabulce můžete zvážit motorovou řadu Passat Passat:

Důležité! Všechny motory, které byly vybaveny automobily modely Volkswagen-passat SS, jsou vysoce kvalitní jednotky prováděné s použitím nejnovějších technologií. Samostatně, všimneme přítomnosti turbodmychadla ve všech variantách nastavení (výjimka je 3,6 litrový motor).

Provozní vlastnosti agregátů

Napájecí jednotky Passat SS je docela dobrý, dokonale vyrobený "pracovníky". Pokud posuzujete recenze majitelů, motory tohoto modelového sortimentu nejsou tak rozmarné použití a pracují po velmi dlouhou dobu bez jakýchkoliv problémů. Pokud jde o opravu, je to obvykle zanedbatelné a není tak drahé, jak se děje v autě podobné třídy.

Vzhledem k motorům z hlediska funkčnosti, poznamenáme, že plně dodržují motory Volkswagen-passat mop v tabulce informací docela náhle na silnici, která prostě nemůže radovat. Kromě toho není spotřeba motoru tak velká, i když na několika litrech se liší od ukazatelů deklarovaných výrobcem.

Obecně lze charakterizovat motory Passat pozitivní. Motory tohoto modelového rozsahu - světlé zástupci německá kvalita a funkční, i když nemohou být zaznamenány s něčím fenomenálním. Doufáme, že informace dnes byly užitečné informace. Hodně štěstí na silnicích!

Hodnocení videa Volkswagen-Passat SS: