Hyundai Tucson, možné poruchy, které říkají majitelé automobilů. Hyundai Tucson, možné poruchy, co vlastníci automobilů Hyundai Tuxon 1 generace říkají

První generace Hyundai. Tucson (Intra-Water Serial JM sériový index) byl postaven na přístavu Avante XXD 2. generace. Na stejné platformě. Základní pro Hyundai Tucson. specifikace - přední jarní mcpherson stojan se stabilizátorem příčná stabilita a zadní pružina dvojitá příčná páky s příčnými stabilizátory stability. Brzdy charakteristika Hyundai Tucson jsou opatřeny předními 15palcovými ventilovanými brzdami, zadní brzdy Průměr 284 mm a bubnové parkovací brzdy.

Mass-celkové vlastnosti Hyundai Tucson:

Základna kola 2630 mm;

Délka těla 4325 mm;

Šířka 1795 mm;

Výška silničního lumenu je 195 mm;

Výška auta 1730 mm;

Hmotnost (v závislosti na motoru) 1630-1690 kg.

V elektrické vedení Tři motory.

2,0 litrový benzín (1975 cm3), 142 hp V vybaveném motor Hyundai. Specifikace TUCSON vám umožní urychlit na 100 km / h za 10,4 sekundy v verzi jednotky předního kola mechanická převodovka, 11,3 sekundy v jednotné verzi jednotky s podobným přenosem. Stejný motor s plným pohonným systémem a automatická pole Převody urychlují Hyundai Tucson na stovky kilometrů za hodinu za 12,7 sekundy. Maximální rychlost 174 km / h crossover pohonu všech kol a 180 km / h ve verzi s předním vodičem. Střed pro spotřebě paliva Hyundai Tucson ve smíšeném cyklu 8,0 litrů na 100 km.

2,7 litrový benzín (2656 cm3), s kapacitou 175 hp Na ruský trh Nejvýkonnější motor Hyundai Tucson byl dokončen s automatickou 4-rychlostní převodovkou a plným pohonným systémem. Zrychlení do 100 km / h za 10,5 sekundy. Maximální rychlost je 180 km / h. Průměrná spotřeba paliva je ve smíšeném režimu 10,0 litrů.

Dieselový objem 2,0 litrů (1991 cm3), s kapacitou 112 HP Diesel Hyundai Tuxon pracuje ve dvojici s 5-rychlostní mechanickou převodovkou nebo čtyřnohodnotnou automatickou skříňkou. Nainstalován na verzi plně jednotka. Zastaralé Hyundai Tucson na sto km / h od začátku po dobu 13,1 sekund. Maximální rychlost je 168 km / h. Průměrná spotřeba paliva tuxononu 7,1-8,0 litrů na 100 km.

V srpnu 2009 se konala prezentace druhé generace Hyundai Tucson IX. Na ruském trhu se model prodává pod značkou. V nových vlastníků Tuxonon jsou dostupné možnosti, které byly nepřítomné v první generaci. Auto získalo zásadní změny vzhledu, úroveň komfortu, technické vlastnosti Hyundai Tucsonu zlepšily, zvýšila bezpečnost a snížila spotřeba paliva.

Druhý generace Hyundai. Tucson je doplněn dvěma novými 2,0 litrovými motory:

Genolínová rodina Theta-II, s kapacitou 166 HP S spotřeba paliva 8,5 litrů na 100 km - je k dispozici dopředu pohonem pohonu.

Dieselová rodina R Euro5, s kapacitou 184 HP S spotřeba paliva o 6,5 litrech na 100 km - nafta Tucson je instalována na verzi s přední a plnou pohonem.

Stará 5-rychlostní mechanika a promyšlená, bezstarostná 4-rychlostní automatická vyměněna dokonale new Transmissia.. Automatický 6. rychlost box Spínací spínání je navrženo v motorech Hyundai.

Hyundai Tucson Charakteristika Hyundai Tucsonu se zvyšují v důsledku systému stabilita měny, Systémy kontroly brzd síly během sestupu, pomocného asistenčního systému, když začíná od místa v horách, systém nouzového oznamování, který se pohybuje z hlediska řidičů, včetně dalších signálů nouzového zastavení v případě ostrého brzdění.

Třída dvou tisíciletí je nejzajímavější čas v historii automobilového průmyslu. Uprostřed devadesátých let minulého století se objevila třída crossovers a spěchala do útoku, a to bylo jasné, že začátkem dvou tisíců, že jakákoli sebezdemující značka je prostě povinna mít taková auta, že jste vaše sestava , Samozřejmě, že tvrdí, že je hlavním podílem na trhu.

Samozřejmě, že Hyundai Korejská značka nebyla zůstat a korejská značka aktivního technologického vývoje a expanze na exportních trzích právě vstoupila do éry. V důsledku toho se v roce 2001 objevil první crossover značky, Santa Fe, a v roce 2004, na silnicích planety, jeho mladšího bratr spěchá, docela lu-nagged zvíře jménem Tucson. Rusové padli jako dobré vybavení, vytrvalost a dostupná cena korejský crossover., rychle získal přezdívku "TUSHKAN". A neměli byste považovat tuto přezdívku ofenzívu, protože jeho přítomnost svědčí o popularitě.

Ale v roce 2009, kdy se objevila druhá generace modelu, ztratila jméno, a přezdívku, přinejmenším ve starém světě. Na americkém trhu bylo auto stále prodáno jako Tucson, a máme oba IX35. Nicméně, jméno jeho vlastního "TUSKAN" neztratil svou popularitu a v krizi roku 2015, prodeje ukazatele modelu jen mírně dosáhly vůdce segmentu Toyota RAV4. Ale nedostatky v IX35 stačilo: Odborníci jsou v přátelské pěně a na ne nejlepší zvukově izolaci, a na porušování pozastavení a "východní krásná" v architektuře těla byly daleko.

Název času

Minulé obchodníci však prošli pět let a je čas na model pro plánovanou změnu generací. Tentokrát se společnost stále rozhodla, že nastal čas zastavit experimenty s alfanumerickými indexy a vrátit se do praxe přiřazení obvyklých modelů jmen. V roce 2012, v roce 2015, Tucson jmenoval znovu v ruštině modelový řádek Hyundai.

Světová premiéra Crossover se konala v březnu, v Genevské motorové show, a v listopadu začala oficiální prodej Novinky a v naší zemi. Očekává se, že reakce na vzhled začátečníků bude bouřlivá: Co jiného by mělo být, kdyby se objevil jasný uchazeč o titul světového bestsellera? Celosvětově - protože to bylo okamžitě oznámeno, že na všech kontinentech a ve všech zemích bude auto voláno stejné. Ale pak, jak říkají: "Názory vědců byly rozděleny." Někteří říkali, že Tucson je v podstatě stejný IX35 se změnou vzhledu, jiní - že Hyundai odešel naprosto nový auto. Pojďme se vypořádat a začít, jako obvykle, se vzhledem.

Šelma matka

Ani nevím, co se stalo s designérům předních značek a rozdílné země A dokonce i kontinenty, že se náhle sborem se najednou rozhodl, že obrácení radiátoru by mělo mít tvar šestiúhelníku vodorovně. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun ... Jsem tichý o čínských kopírovacích mistrů. Takže Hyundai Tucson dostal stejnou výzdobu ... Nevím, proč Maestro Peter Schreier přijal takové rozhodnutí, ale Tucson to jasně šel do budoucnosti. Jaký druh "jatečně upraveného těla"? Stačí se na něj podívat: Materia Beast, Tuccanish! Solid, moderně, intenzivně, v moderování elegantní, k měřítku brutální ... boční stěny mají stále komplexní povrch s ostrými zrnkami posílání, které se protáhnou od předních křídel sazby zadHlava světlometů jednoznačně ukazuje na asijské kořeny ... ale auto přestalo připomenout středověkých buddhistických yakchonů chrámu, dodaných na kolech.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tělo se rozrostlo o 65 mm na délku a 30 mm široký, 30 mm rostlo kolovou základnu. V souladu s tím je několik a poněkud poněkud klesá, ale tady nemůžete dělat nic ... ale koeficient aerodynamického odporu byl snížen z 0,37, až ne-li zaznamenaný, pak jistě vynikající hodnota 0,33. Zvýšený I. mletí: Teď je to 182 mm. Také není záznam, ale je to jasně lepší než absolutně "cestující" 175 mm předchůdce. Vlastně, nějaká důvěra v Schopnost Tucsonu se pohybují nejen na silnicích s pevným povlakem, by mělo být ochranný pás z černého ne-barevného plastu, posuvné spodní části vozu a ochrana nárazníku, prahových hodnot a kolových oblouků. Ale ... Aby si uvědomili hranice povolené mimo asfaltu, stojí za to dívat pod auto a ujistit se, že příliš mnoho životně důležitých uzlů nejsou buď zcela chráněny, nebo jejich ochrana může být nazývána symbolickými.

Off-silniční nadšení a 19palcový slitinová kola A pneumatiky s absolutně silničním vzorem. Na zemi chci mít pneumatiku s vyšším profilem, ale máme špičkový balíček prvotního prvku na test a je vybaven takovými "obvazy".

Domácí rozpor

Ano, nemám takové protichůdné pocity po dlouhou dobu! Na jedné straně vypadá světelný béžový salon s tmavým panelem velmi elegantně. Je světle a nějakým způsobem se snadno dýchají, zejména pokud se domníváte, že naše Tucson také obdržel vysoký technický balíček a na místě s ním - a panoramatický poklop ve střeše. Ale tvrdý (ibytit vysoce kvalitní) měkké cibule předního panelu alespoň překvapení. To by mohlo být chápáno, pokud se tvrdý plast stal výsledkem sjednocení se skutečně levnou základní verzí. Ale nejlevnější Tucson stojí více než milion!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale auto je vybaveno kompletním programem. Vyhřívaný volant - respekt! Pro mě, takže v Rusku by tato možnost měla být dokonce rozpočtová auta. Samotné volant je poměrně pohodlné, s ovládacími prvky uloženými na jehlicích. Vlevo mluvil - Ovládání telefonu a mediálního centra, na pravé - Cruise Control a Screen palubní počítač. A analogová zařízení a čtyřmavá displej umístěný mezi nimi jsou dokonale čtěte kdykoliv dne. Přirozeně existuje velký dotykový displej, korunovanou středovou konzolu, s vestavěnou navigací TomTom. Pravda, slibované dopravní informace nebyly k dispozici, ale grafika je vynikající a hledání požadované adresy je organizováno zcela logicky a nezpůsobuje žádné potíže. Ale pro připojení smartphonu s Jandex-dopravní zácpy, nepotřebujete adaptér do zásuvky zapalovače cigaret - vedle něj je USB slot.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Sedění je extrémně pohodlné, přirozeně, s kompletní sadou servopohonů, včetně bederní subpode. Bylo velmi potěšeno, že kromě topných sedadel existuje jejich větrání. Nemůžu postavit kožené boktézy v letním teplu, a pak jsem strčil do tlačítka - a objednávku, úplný pocit, že sedíte na ledovém trůnu nádrže (pokud si nikdo není vědom toho Yakut Santa Claus).

Mimochodem ve srovnání s polštářm IX35 se sedadla staly podstatně delší. Zadní cestující a zadní cestující byli získáni - v každém případě, "i pro sebe", cítil jsem se bez jakýchkoliv problémů. A zadní pohovka může změnit úhel sklonu zády. To je důležité, protože uvedení zpět do více vertikální polohy, můžete mírně zvýšit objem trupu, a to návrháři obětovali pro prostor v kabině.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ano, objem zavazadlový prostor - to je možná jediný parametr, pro který třetí Tucson. nižší než jeho předchůdce. Snížení objemu z 593 až 488 litrů není možné si všimnout ... ale ruský řidič potěší přítomnost prskavka plné velikosti a neporazitelný přístup k kufru je jen něco!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Je naživu

Když přijdete do auta poprvé, držíte v každé ruce pár naložených balíčků z supermarketu, zůstanete se v blízkosti zadních dveří, počkejte pár vteřin, po kterém je slyšet krátké vychystávání ("všechno, chápu Přišli jste! ") A samotné dveře se otevírají, vnímalo to jako nějaký šamanismus. Tucson vás chápe bez slov a "Magic Pendel"! Ale skutečnost, že auta jsou opravdu živější, začnete chápat, když sedíte na sedadle řidiče Tucson a jdete na silnici.

Aby však elektronická inteligence probudila a aktivně zapojena do práce, musíte ho probudit. Chcete-li to provést, budete muset věnovat pozornost bloku pěti tlačítek nalevo od sloupku řízení. Nejprve se zajímáme o druhou a třetí vlevo, zodpovědný za kontrolní funkci slepé zóny a držte se v pásu. Stále existuje "automatický parkovací stroj", ale otočí se jinde - odpovídající klíč je umístěn v blízkosti voliče krabice, vedle "off-road" nástroje: asistenta sestupu na sklonu a blokování spojovacího spojování zadní most. Ve skutečnosti by to bylo logičtější sbírat všechny "pomocníky" na jednom místě, dobře, dobře.

Takže "autopilot" je v ceně, odpovídající piktogram je viditelný na kombinacích přístrojů, odejdete na ulici - a zdá se, že se nic nestane. Cestujete jako obvykle. A v určitém okamžiku si všimnete, že piktogram byl namalován zeleně. To znamená, že systém "zaháknutý" pro značení a připravený k práci. A protože jste se vyrovnali, zatím ještě neexistuje žádná práce. Ale rozhodl jste se rozptýlit - dobře, pojďme říkat, vybrat jinou rozhlasovou stanici, nebo zadat adresu do navigátoru ... a v určitém okamžiku náhle cítíte, že volant je jemně zatlačeno do dlaně, jak kočka vyžaduje pohladění, A auto, již připravené překročení značkovací linky se vrátí do pruhu. A to vše funguje i v napíněném tahu, například na spojovací smyčce - volant se otočí k požadovanému úhlu, téměř bez jakéhokoliv z vaší účasti!

Jméno Azimov.

Stále však nemůžete zcela důvěřovat elektronickému ovladači. Barva ikon se stále mění zpět na bílou, což znamená, že autopilot "ztratil břeh" a nemůže opravit chybu. No, pokud se domníváme, že ne všechny silnice se mohou pochlubit s markupem, pak většinou budete ještě muset řídit auto obvyklým způsobem, bez podpory pro elektroniku. A tady mám spoustu protichůdných dojmů ... Připomínám vám, že jsme měli auto na testu top vybavení S přeplňovaným 177-silným benzínovým motorem. 7-rychlostní "robot" DCT s dvojitá spojka. Další možnosti tohoto motoru nejsou poskytnuty. A pokud se mi líbil motor sám - je naživu, citlivý, docela hospodárný (alespoň čísla na obrazovce cesty na konci testu na konci testu se neliší od deklarované průměrné spotřeby 9,2 litrů za sto). Ale tady je krabička ...

Zřejmě konfigurace robotické boxy - Toto je zvláštní umění, které není dáno všem. Pro kontrolní bod jsou poskytovány dvě režimy - normální a sportovní. "Normální" je jednoznačně zaměřena na maximální účinnost: posuzování skákání šipky tachoměru, v tomto režimu není políčko, že motor vůbec propaguje a spínač vyskytne v méně než 2 000 ot / min. Zdá se proto, že alespoň polovina stáda pod kapotou poslala, aby se dostala na letní alpské pastviny. Můžete je zavolat zpět do kopunutí, ale na řešení, volání koní nebo ne volání, "robot" potřebujete dva-tři sekundy. Můžete se samozřejmě přepnout na "Sport", a pak se stanete dostupnými energickými přestavbami a předjížděním. Ale neustále to není příliš pěkné pro jízdu - reakce na pedálový lis je příliš hysterický. Ale nejhorší je pohyb v dopravních zácpách.

Zdá se, že v hustém provozu "normální" režim je, že lékař předepsaný. Ne! Zde jste se přestěhovali z místa a krabice doslova okamžitě přešel na druhou, a pak na třetí rychlostní stupeň. Ale všechno se velmi pomalu liší a pokračuje v přetaktování, i když hladká, nefunguje. Pustil jste pedál (a převod je stále třetí!) A auto začíná zpomalit, zaostává za proudem. Přidáte plyn - a v tu chvíli se robot znovu přepne na první! Samozřejmě, že auto se škubne ... a opakuje více než jednou a ne dva. No, přepněte na "Sport" - bude tu pevný první převodovka a plynová brzda, plynová brzda ... možná stojí na Tucson "robot" a pozoroval zákony robotiky vynalezl Asimov, ale to mě naštvukovalo správně. To vše bylo obzvláště akutně cítil na kontrastu: to se stalo, že během testu jsem musel změnit crossovers jiných značek s tradičními "stroje" během testu. Stručně řečeno, kdybych se shromáždil koupit Tucson, rozhodně bych zvolil verzi s klasickou hydromechanickou, a to i se slabším dvoulitrovým motorem. Nebo jel a koupil auto s 185. silnými turbodieselem.

Ve svobodě

Ale možná všechny potíže jsou zapomenuty, když se rozpadnete na vysokorychlostní dálnici? Na jedné straně je všechno. Tucson se vyznačuje velmi dobrou manipulací, perfektně stojí v rychlostních otáčkách, ne příliš mnoho kostí, a volant má dobrou zpětnou vazbu. Co, a pozastavení inženýrů Hyundai zpracovali velmi důkladně. Sestavené krátké přívěsné suspenze v kombinaci s nízkými profilovými pneumatikami je dobrá pouze na hladké asfaltové. Pravidelně sbírá celou "trifle" a přenáší vibrace na volantu. No, velké překážky, jako lhaní policie, Tucson projde velmi tvrdě. Na základním primeru a srovnávači se to stává stále akutní. Není divu, že je napsáno, že vykořisťování je povoleno na hladké nečistotách a klíčové slovo je "dokonce".

Na vedoucí pozici špičkového prodeje crossovers v Rusku byl Hyundai Tucson vždy a nedávno aktualizován v březnu. Auto show v New Yorku ukazuje restylový model 3 generací, které se na první pohled zdá být nová generace.

Změny ovlivnily vzhled, kabinu a nejdůležitější, technickou část, která se zřídka děje na restylování. Ještě před přezkoumáním by mělo být řečeno, že se jedná o plnohodnotnou práci, a ne levný marketingový krok na zvýšení zájmu a zvýšení prodeje.

Design

První věc, kterou kupující věnuje pozornost, je objeví. Zde, když se díváte z dálky, zdá se, že nárazník a světlomety mají mírně opravené, ale zdá se, že je jasné, že změny jsou mnohem více.

Sleduji vysokou hladkou kapuci vpředu, podtržené úzkou diodovou optiku. Denní běžící světla budou vždy na LED diodách a z konfigurace životního stylu se objeví diodová optika s pračkou.

Centrum zdůrazňuje agresivní styl nové mřížky Chrome Radiator, opět chrom bude pouze v nejlepších verzích, základní hyundai Tussan 2018-2019 obdrží stříbrné plastové lemování. Masivní nárazník získal více svalové formy, stylové stroje, které jsou již instalovány v databázi a malou plastovou ochranu.

Jsme patrný za změnu rozšíření kolových oblouků, měnící se styl horní aerodynamické linie a v podstatě všechno. Horní řádek pochází z předního oblouku, přechází přes rukojeti dveří a v blízkosti zadní rukojeť je rozdělena do dvou, otočí se do horní a centrální části zadní optiky. Chrome na rukojeti dveří se také objevil pouze v drahé vybavení, jako je spodní lemování skla.

Za sebou vidíme známější tvar, ale ve věku. Styl optiky se změnil, stal se hladší, ale s agresí kvůli zúžení. Víko kmene bobtnatého a nárazník se stal plošší. Elektrický pohon kryt zavazadlového prostoru se zobrazí pouze v top zařízení.

Velikosti těla se prakticky nezměnily:

• délka - 4480 mm;
• šířka - 1850 mm;
• výška - 1655 mm;
• základna kol - 2670 mm;
• road Clearance - 182 mm.

Změny jsou vážné, existuje mnoho z nich a všichni dali vzhled čerstvosti. Crossover bude nyní patrný na silnici, agresivní styl Hyundai Tucsonu pomůže přilákat výrobce mladých kupujících a je nepravděpodobné, že rozruší dospělé publikum.

Trochu postižený paletou barev. Nabízeno:

• bílá - základní;
• jasně červená - základní;
• hnědý;
• Černá;
• Červené;
• tmavozelený;
• Šedá kovová;
• lehké béžové kovové;
• stříbrný kovový;
• tmavě modrá kovová;
• tmavě modrá kovová.

Všechny barvy kromě základního bude stát kupujícím na 15 000 rublů.

Vysoce modifikovaný salon

Architektura kabiny se nedotkla, ale styl se stal moderní. Vidíme to samé oddělené na 2 části panelu torpédového panelu, ale nyní se stala více nafouknutým a svalnatým. V některých třídách je centrální část torpéda oříznuta za uhlíku.

Sedadla zůstala stejná, v databázi jsou upraveny mechanicky a stiskli hadříkem. V drahé vybavení se objeví kůže a elektricky regulovat. Barva tkaniny nebo kůže může být zvolena, černá a béžová barva je k dispozici. Zadní se nachází obvyklá pohovka, volný prostor je dost, plus je zde skládací opěrka se dvěma držáky šálku.

Volitelně je na střeše obrovské panorama, které mohou být úplně zadním cestujícím.

Absolutně nezměnil volant 3-paprsek Hyundai Tusssan 2018-2019 s koženým lemem a multimediální ovládací tlačítka. Trochu dotýkal přístrojová deskaVizualizace se změnila a to vše se skládá ze 2 analogových senzorů a informativního 4,2palcového palubního počítače v centru.

Centrální konzole shora byla přijata novým 8palcovým multimediálním displejem s Apple CarPlay a Android Auto. Níže je stejný blok oddělené klimatizace s monitorem a podložkami. Změnil tunel, hřiště pro smartphonu s bezdrátovým nabíjením se objevilo před pákou voliče převodovky. Na převodovce páky tunelu, dva držáky šálku a několik tlačítek pro nastavení režimů jízd.

Kufr zůstal nezměněn v počátečním stavu, objem 488 litrů a se složenou zadní pohovkou 1478 litrů. Pod podlahou je plná velikost náhradní kolo a opravy sady.

Specifikace

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Akcelerace	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	2.0 L.	150 HP.	192 h * m	10,6 sekundy.	186 km / h	4
Benzín	1.6 L.	177 HP.	265 h * m	9.1 sec.	201 km / h	4
Deesel.	2.0 L.	185 HP.	400 h * m	9,5 sekundy.	201 km / h	4

Pravidlo power agregáty Nezměnilo se také tři motory:

1. R2.0 Diesel - Diesel 2-litrový turbo motor v 185 kůň moc a 400 h * m momentu. Motor spotřebuje 8 litrů ve městě a 5.4 na dálnici. Dynamika je 9,5 sekundy a 201 km / h maximální rychlost;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - benzínová 1,6-litrová jednotka pro Hyundai Tucson 2018-2019, vydávání 177 koní a 265 jednotek momentu. Spotřeba pasu je 9 litrů ve městě a 6,5 \u200b\u200blitrů na trati. Maximální rychlost na stejné značce a přetaktování až na sto je 9,1 sekundy;
3. Nu 2,0 mpi d-cvvt - 2-litr benzín DVS.Práce bez turbín a vynikající 150 koní a 192 jednotek momentu. Zde je spotřeba již více - 10,7 litrů ve městě a 6,3 litrů podél dálnice. Maximální rychlost nepřesahuje 186 km / h a přetaktování až stovky 10,6 sekundy.

6-rychlostní mechanik, 6-rychlostní hydromechanický automatický nebo 7-stupňový robot pro motor pro 1,6 litru provádí pár pro motory. Moment na většině kompletních sad je přenášen na přední nápravu, ale tam jsou modifikace pohonu všech kol pracující na úkor řídicího systému HTLAC.

Zavěšení, brzdy a řízení nových tussan

Bez ohledu na konfigurační stroj stojí nezávislé pozastavení S příčnými stabilizátory stability na dvou osách. Přední osa - Macpherson, zezadu - multi-dimenzionální. Controlovatelnost se stala lepší, kromě samotného suspenze, elektronické systémy pomáhají při kontrole.

Zastaví crossover kvůli diskové brzdy S větráním na přední nápravě. Řízení Stojan s elektrickým proudem. Informativita kvůli tomu není nejlepší, ale stále není špatné. Počet otáček řízení je 2,51, poloměr obrácení je 5,3 metru.

Bezpečnost

Výrobce nastavil mnoho bezpečnostních systémů vozidel:

• Automatické brzdění před překážkou, analýzou informací přes přední komoru;
• Analýza zadní kamera, automaticky zastaví auto při cestování z parkování, pokud je vybit jiný stroj;
• Klasická kontrola slepých zón;
• Automatická spínací optiky k ponořenému světlu v případě čítače;
• Adaptivní tempomat;
• Ovládání dopravních pruhů.

Všechny tyto technologie, trvanlivé tělo a 6 airbagů umožnily získat maximální posouzení Euro NCAP. 5 hvězdiček. Všechny tyto systémy jsou již známy majitelům.

Cena Hyundai Tucson.

Náklady nového crossover se mírně zvýšily. Mnoho kompletních sad se navrhuje, cena každého z nich můžete vidět v tabulce. Můžete vypadat vybaveném zařízením na webových stránkách výrobce, řekneme vám o minimální a maximální verzi.

Základní vybavení Primární náklady 1 4444 000 rublů, jeho vybavení:

• klimatizace;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• tempomat;
• 17palcové disky;
• fabric Lounge Salon;
• kožený volant;
• mlha optika;
• vyhřívaná přední sedadla;
• světelný senzor;
• audio systém s USB, AUX a Bluetooth.

Nejvyšší verze High-Tech Plus stojí 2 144 000 rublů, je doplněna:

• systém řízení slepého zóny;
• pomocí začátku kopce;
• systém ochrany proti kolizi;
• oddělené ovládání klimatu;
• adaptivní tempomat;
• zadní komora;
• bezohledný přístup;
• elektricky regulující židle;
• elektrický kryt trupu;
• 19-palcové disky;
• kožený salon;
• ventilace sedadla;
• poklop s panoramatem;
• dešťový senzor;
• optika LED;
• 8-palcový multimédia s navigací.

Nový Hyundai Tussan 2018-2019 se stal opravdu lepší a atraktivnější jako nákup. Studium recenze, rozsvítíte se velmi, protože auto je v pohodě pro malou cenovku, ale pečlivě prozkoumejte balíček před nákupem. Dokonce i vizuální cirkulace v základní verzi bohužel není tak v horní části a je to již mnohem dražší.

Přehled videa Tuksonson.

➖ Izolace hluku
➖ malý kufr
➖ Elektrický pohon přední křesla (pouze v horní konfiguraci)

profesionálové

➕ Design.
➕ Dynamika
➕ Přehled
➕ Manipulace
➕ ergonomie

Výhody a nevýhody Hyundai Tussan 2018-2019 v novém těle zjištěno na základě zpětné vazby skutečný majitele. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai. Tucson 1.6 a 2.0 s mechanikou, automatickým, předním a úplným pohonem, stejně jako s dieselovým motorem a robotem lze nalézt z níže uvedených příběhů.

Recenze vlastnictví

Zima je v kabině studená. Při nastavení teploty na displeji 25 nebo více, ve stálé poloze na místě, teplota na přístrojové desce kapky velmi rychle.

Hluková izolace kolových oblouků, zejména zadní, velmi slabá. V zadní části kabiny, něco neustále klikne, meacters, odvádí pozornost ze silnice.

Sergey Mironov, jezdí na Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) v roce 2015

Moje výška je 187 cm, jsem docela pohodlně pocit za volantem nového Hyundai Tussan 3, a překvapivě sedí na sebe také pohodlně a ne pohnu. V kabině je dost pro všechny cestující. Jediný mínus je malý kufr (dětský kočárek je lezení), ale myslím, že tento problém je většina moderních crossovers.

Přezkum je úžasný, vše je dobře viditelné ve velkých zrcadlech. Volant se velmi snadno točí. Spravoval auto poslušnou a přezkoumávat. Práce suspenzi obecně je tuhá, ale je to dobré, role nejsou pozorovány a silnice se udržuje sebevědomá.

Pokud jde o motor a reproduktory, pickup je dost ve městě pro oči. Spotřeba od 14 litrů a vyšší, v závislosti na tom, jak jezdit. Pole se spíše hladce. Izolace hluku na tvrdém čtvrtém, trochu slyšel rachot z předních oblouků.

Nyní o minusech. Stále nemohu pochopit, auto stojí 1,700,000, které si nezasloužilo mít alespoň jedno sedadlo řidiče na elektrickém pohonu!? (Cestovní zařízení). Kluci, tam jsou "twisters", jako na devět! Ani páky. Nechci přestat, jen pro tyto peníze bylo možné ušetřit něco jiného.

Majitel jezdí Hyundai Tussan 2,0 (150 HP) na stroji 2016

Manipulace s novým Tussanem ve výšce! Volant je velmi přesný, stroj je poslušný. Shumka je dobrá, v kabině tiše, vůbec nejsou žádné crickets! Přistání je pohodlné, upravující volant ve výšce a odjezdu, což je velmi pohodlné. Na sedadlo řidiče Existuje elektrické úpravy plýtvající čarodějnice.

Zdůraznil secích sedadel Opěradlo pro nastavení zařízení - obyčejný twist. Mohl udělat jen páku. Ale spokojeni s náhradními kolečko v plném rozsahu na titanovém disku. Torpedera také potěší oko. Vše na jejich místech a do snadné dostupnosti. Panel zařízení - sympatety. Menu v ruštině, vše je jednoduché a srozumitelné + mnoho možností.

Je velmi pěkné, když výrobce věnuje pozornost maličkost, jako jsou háčky pro oděvy, nastavení zamykání a odemknutí dveří, zpožděných světlometů i.t.p.

Samozřejmě je negativní. Nejprve překvapen, že klíč zapalování může být vytažen v libovolné poloze automatické převodové páky. Korejský mám první, před tím, než se japonští, takže v japonském klíči zapalování by mohl být vytažen pouze tehdy, když je páka AKT v poloze "P".

Za druhé - krátký pohyb pozastavení, myslím, že může ovlivnit náklad vozu v zimě.

Dynamika auta jako je vzhled Dobře jen super, zejména design a světlo celková světla v kombinaci s masivní mřížkou chladiče. Salon Prostorný. Je vhodné sedět jak řidič, tak ve všech cestujících. Zadní části zadního řádku sedadel jsou upraveny svahem. Prostorný kmen, tam je zatahovací police, postranní výklenky.

Majitel jde do společnosti Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) v roce 2015 G.v.

Zpětná vazba videa.

Design, auto opravdu líbí. Pro pohodlí jsou sedadla opravdu vhodnější, než byly v předchůdce, zvýšila boční podpěra. Ale poté, co AY40 postrádá elektricky regulační sedadla. Zvláště proto, že se změníme se svou ženou.

Ergonomie jsou také poměrně pohodlná. Čelní regály se již staly, neinterferují s recenzemi. Pro izolaci hluku se stroj stal Quische IX35.

Vzali Hyundai Tucson 3 s plnou jízdou. V obvyklém režimu, stejně jako většina ostatních, pohon předního kola. Jednotka čtyřkolových kol je spuštěna buď samotná, nebo můžete povolit nucené tlačítko. Pak to funguje až 40 km / h, pak se vypne, když se rychlost sníží, zapne se znovu. Trochu ve sněhu zaškrtnuto letní guma - Jízda).

Na zavěšení - stroj je sestřelen a ne příliš roll, ne příliš tvrdý - nejvíce. Jeli jsme na zabité silnici, v kabině tiše, nejsou žádné krikety. Více plus auta - nechodí k nám (auta jít s Polandem).

Vlastník jezdí Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) v roce 2015

Kde může koupit?

Provádění 40 000 tisíc, měnit pouze oleje a filtr na předpisy a že nebyly pozorovány žádné problémy, pouze jeden - když mráz (nebo po promytí mrazu), senzor dveří řidiče přestane fungovat, to je vlastně Uzavřeno, ale ukazuje, že to ne! Volal jsem dvakrát k prodejci, ale nic mi neřekl a neříklu, že se to zdá.

Podle spotřeby paliva ve městě - 12,0 litrů, na dálnici ukazuje 7,9 litrů, ale to je lži - 10 litrů bude přesné!

Někdo píše, že chybí při předjíždění na dálnici. Při pohledu zde s tím, co můžeme porovnat. Pokud se s Gelevangenem 5.5, ano, jestliže s Corolla nebo Patriot, je to dost pro oči, nemám strach o tom.

Zpětná vazba na Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) s automatickou a plnou pohonem

Power je dost pro oči a vyzvednutí dokonce 120 km / h více než slušné. Pozastavení je jasně měkčí, což není překvapující, protože mé předchozí auto bylo rám (Pajero sport).

To necítí vůbec měřidlo (až 150 km / h), ale při větší rychlosti musíte přebírat volant ve dvou rukou. Průměrný průtok Za 1 000 km činil 7,8 litrů, s ohledem na to, že jsem nikdy nespasil, ale vždycky jsem šel do mého potěšení, pak byl výsledek ohromen.

Dokončení premiximální cestování, as, bohužel, maximální rychlost není k dispozici pro diesel. Velmi spokojený s ohřev volantu, je to šíleně příjemně vykořisťovat v zimě. Vyhřívá se rychle, horký vzduch okamžitě začíná jít ze vzduchových kanálů.

Světlomety jsou Xnenon Double-Svíci, jen to, co vypadají nádherné, ale také svítí lépe než halogen na pyžero. Světlomety zvýrazňují otáčky. Funkce je v pohodě, ale ne moc užitečná, ale všichni se opravdu líbí.

Z minusů bych chtěl zmínit malý kufr. Chybí mi to vůbec, po Pajeru. Dveře zavazadlového prostoru je velmi nepříjemné zavřít špinavé počasí. Není vhodné, aby se odevzdal zevnitř, postrádá elektrický pohon (je v maximální rychlosti). Také chybí topná zóna školníka a trysek. A já se mi nelíbí pravidelné multimedian, takže jsem se rozhodl s ním nahradit, dát další GU s 10,0 palce obrazovkou Androidu. Při spokojení.

Zpětná vazba na dieselu Hyundai Tucson 2.0 s automatickým strojem 2016 GV

Koupil jsem si auto v únoru 2017. Než to bylo - i40. Obecně - auto je super! Během provozu se spotřeba snížila od 12 do 7,4 litrů (svědectví nebyla resetována z okamžiku nákupu). S našimi silnicemi, na rozdíl od sedanu, můžete bezpečně jít, bez strachu z otvorů (samozřejmě v rozumných limitech).

Upřímně, koupil auto s robotem s velkým podílem nejistoty v souvislosti s kritickými recenzemi vag auta S podobnou převodovkou, ale nyní jízdy na tomto autě stále více a více.

Z výhod jsem okamžitě chci oslavovat exteriér (nedobrovolně si všimli, že se stará a chodci a přišli do vést), stejně jako manipulaci a ne špatný interiér.

Vynikající nízké světlomety. Elektronika a automatizace fungují dobře, i když během deště se stává, že senzor pro začlenění jízelů nefunguje včas.

Po I40 se zdálo, že rustikální přístrojový panel vypadal, ale našel jsem to a plus v něm - informace jsou čtení jednodušší. Daleký světlo Slabý. Mechanické nastavení předních křesel a nepříjemné umístění volného nastavení náklonu.

Recenze Hyundai Tussan 1.6 na robotu s pohonem všech kol 2016

Hyundai Tucson je velmi populární ruské silnice. Opravdu, toto auto na jeho velikosti přitahuje mnoho kupujících s jeho cenou. Ale nejdůležitější věcí je nutná vědět před nákupem o slabém a zranitelná sedadlaah budoucí auto a naladit k němu. Proto jsou popsány nejdůležitější. slabé strany A nedostatky Hyundai Tucson první generace, kterou potřebujete znát každý potenciální kupující.

Slabé stránky Hyundai Tuxon.

• Tiché bloky motoru pomocného rámu;
• Možné problémy v benzínových motorech 2.0;
• Dieselové elektrické jednotky;
• Časovací pás;
• Senzory;
• Možné problémy v ručním převodovce.

Nyní více ...

Tiché bloky motoru pomocného rámu.

Velmi často mohou majitelé tuxerů čelit takovým problémům jako vývoj vozu během zrychlení, vrzání, při pohybu nebo vibrující volant. To vše může znamenat, že s největší pravděpodobností vyšly tiché bloky motoru subrámce. Můžete okamžitě říci, že náklady na tyto položky nejsou velké, ale práce je časově náročná. Při koupi auta, na vnějších značkách, když běží, musíte na to věnovat pozornost.

Motorem motoru benzínu.

W. benzínové motory, Jmenovitě objem 2,0 l. Může často vyžadovat nastavení nastavení ventilu. V případě vlastní diagnostiky při nákupu je nutné věnovat pozornost tomu. Nejdůležitější znaky neregulovaných mezer je zvuk zvonění, když je motor běží. V případě identifikace této vady je nutné analyzovat proveditelnost nákupu tento vůz.

Dieselový motor.

Při nákupu na nákup tohoto auta s dieselový motor Je nutné pečlivě analyzovat toto řešení. Každý ví, že téměř všechna auta vybavená "dieselovými motory" jsou velmi rozmary pro kvalitu domácího nafta. Palivový systém Tyto motory budou vyžadovat nejčastěji nahrazení jednotlivých prvků.

Jeden z zranitelných bodů tuxulu je časový pás. Zdroj řemene je přibližně 50-60 tisíc km. Muž (výměna dojde současně se změnou oleje v automatické převodovce). V souladu s tím, během provozu tohoto vozu je nutné pečlivě a tak často, jak je to možné, aby se monitoroval stav pásu. V souladu s tím, každý ví, co může ukončit rupture časového pásu. V důsledku toho, před nákupem je nutné o tom vědět a požádat majitele, když byl naposledy vyměněn pás a nezávisle zkontrolujte stav pásu.

Senzory na Hyundai Tucsonu jsou onemocnění. V nejvíce inopportune momentu může absolutně žádný senzor selhat. Ale většina všech problémů majitele dat automobilů přináší snímač polohy řízení. Často selže. Tento nuance musí být znám v budoucnosti při nákupu tohoto vozidla být připraven být připraven.

Mcpp. Můžete říci obecně Toto pole není slabé. Ale je důležité zmínit. Význam problému je, že v "mechanice" synchronizátory 2 a 3 přenosy mohou selhat. Samozřejmě závisí na stylu jízdy. Před nákupem auta si můžete zkontrolovat sami. Značky jsou obtížné přepínání s krize.

Hlavní nedostatky první generace Hyundai Tucson

1. Cvrčiny v kabině;
2. Tuhá suspenze;
3. Malý objem trupu;
4. Slabé brzdy;
5. Slabá izolace hluku;
6. Spotřeba paliva je vyšší než uvedená;
7. Slabý k účinkům plastového salonu.

Shrnout.

Na závěr můžeme říci, že Hyundai Tussan není na prvních místech svých konkurentů jiných značek a modelů. A v případě rozhodování o nákupu ideální volby bude plnou diagnózu všech systémů a jednotek tohoto vozu v autoritativní autoservisu.

P.S.: Vážení skutečné a budoucí vlastníci automobilů, psát v komentářech níže Časté členění A nedostatky vašeho automobilu tohoto modelu identifikovaného během provozu.

Slabá místa a hlavní nevýhody Hyundai Tuxoon s kilometem Byl naposledy modifikován: 19. června 2019 Správce.