BMW M5 E39 je pozoruhodným představitelem páté řady. BMW M5 E39 - třetí "Em-Five. Všechny úpravy BMW M5 E39

Při vývoji BMW e39 bylo okamžitě navrženo instalovat motor V8 s výkonem 286 koní, vzhledem k tomu, že v těch letech měly tolik koní pouze hyperauta, pak prostě nebyl potřeba silnější motor, pro auto, jehož hmotnost přesáhla 1800 kg, obecně jsou sporty kontraindikovány.
Jiní výrobci si ale všimli, že jsou žádané obchodní sedany s obrovskými a výkonnými motory. A dokonce i obchodníci si uvědomili, že prodejem sportovních verzí konvenčních sedanů se začínají lépe prodávat jednodušší modely, a to zejména všechny druhy příslušenství, které odlišují nabitou verzi od obvyklé. Například: sady karoserie, typové štítky, volanty, prvky obložení interiéru atd.
A potom dostali inženýři stále zelenou, aby vyvinuli sportovní motor na základně V8, který tak chtěli udělat pro předchozí.
Ukázalo se, že motor byl ušlechtilý a měl 400 koní. A v roce 1998 nové bmw M5 E39 byl uveden do výroby. I když to bylo ještě sestaveno ručně. Za 5 let výroby bylo vyrobeno téměř 20 500 kusů.
BMW M5 E39 bylo vyrobeno pouze v karoserii sedan, kombi bylo opuštěno, protože vydal pouze jeden prototyp.
S62B50 se stal srdcem M5. Byl postaven na základě, ale s velkým množstvím vylepšení, od instalace systému časování ventilů Vanos, jednotlivých tlumivek a konče jiným nastavením vstřikování. Zrychlení na stovky trvalo 5,3 sekundy a maximální rychlost byla omezena na 250 km / h, ale pokud odstraníte omezovač, auto zrychlí na 301 km / h. Omezovač mohl kdokoli odstranit, pokud absolvoval kurzy řízení BMW.
Byla tam jen jedna převodovka, šestistupňový mechanik, velmi přesný přístroj, všechno řazení bylo jako puška.
Odpružení je zhruba stejné jako u modelu 540i, ale ramena jsou silnější, pružiny a tlumiče jsou tužší a světlá výška byla snížena o 23 mm.
Brzdové kotouče byly obrovské: 13,6 a 12,9 palce. Byli docela dost i na trať.
V roce 2001 prošla e39 změnou designu, během níž se v optice objevily „andělské oči“, přední a zadní parkovací senzory. Kabina má palubní multimediální systém s velkou obrazovkou a vylepšený audiosystém.

P.S.

Před několika lety jsem měl možnost řídit BMW E39. Řeknu vám, co mě hodně překvapilo. Začněme s odpružením, kolektivní farmáři říkají, že je velmi tuhý, ale zdálo se mi to prostě perfektní, jeli jsme po ne moc dobré silnici a bylo to velmi elastické, mírně tuhé, zatímco jsem jel po té části silnice v jiných autech a oni Už to prorazilo odpružení a na M5 bylo všechno perfektní. Současně, i když je odpružení nízké, kvůli nižšímu pojezdu můžete jezdit po poměrně špatných silnicích bez obav z nárazu na spodní část nebo nárazník. S obrubníky je samozřejmě problém, všechny jsou vyšší než přední spoiler ... a p.e. téměř ve všech M5 jsou prasklé.
Motor, v té době jsem měl E34 525i, a myslel jsem si, že M5 bude mít velmi jezdecký motor, který ve spodní části stěží vytáhne a hlasitý vysoký zvuk, ale ukázalo se, že M5 měl bublání, nízké, Americký zvuk a velmi velká trakce v dolní části, takže ve městě můžete zapnout 5. nebo 6. rychlostní stupeň a bez problémů řídit. Ty. můžete jet velmi klidně kdekoli, ale pokud dupnete na plynový pedál, pak bude akcelerace prostě divoká, dokonce i zadní pasažéři se musí připoutat, protože jsou jednoduše hozeny po celé kabině.
Převodovka ... je to mistrovské dílo, nikdy jsem neviděl jasnější řazení. Ale při rozjezdu můžete zhasnout) Spojka je napnutá a můžete ji omylem silně uvolnit.
BMW M5 E39 se stalo jediným autem, ve kterém jsem málem onemocněl, a pak jsem měl Adamovy jablko nepříjemné pocity, jako by se pohnulo z místa)))
A co mě vůbec překvapilo, byla spotřeba paliva, v režimu plyn na podlahu / brzda na podlahu nespotřebovává M5 více než 19 litrů 98. benzínu. Očekával jsem 30-40 litrů).
Pro mnoho karoserií se pro mě BMW M5 E39 stalo snem. A nerad bych ho získal, chci, aby pro mě zůstal ideálním, najednou při dlouhém používání najdu mnoho nedostatků a budu zklamaný ...

„BMW M5 E39“ se vyrábělo pouze v karoserii sedan. Společnost se rozhodla nevyrábět verzi Touring. Díky mnoha ruským filmům tento model našel své fanoušky v Rusku natolik, že část produkce byla přesunuta do Kaliningradské oblasti.

Dějiny

Historie M verze E39 začíná v roce 1998. Tato verze získala silnější motor ve srovnání s předchozími generacemi (400 Koňská síla). Minulé generace M5 nebyly sestaveny na montážní lince, ale ručně... Nová generace „BMW M5 E39“ se montuje do konvenční výroby „robotickými rukama“.

Fotografie „BMW M5 E39“ je uvedena níže. Ze světlometů to vidíte tato verze- upravený.

Specifikace "BMW M5 E39"

Základní informace najdete v tabulce.

Přehled

„BMW M5 E39“ je čtvrtou generací legendární řady M. V roce 1998 zahájila svoji cestu bezprostředně poté, co byla představena na autosalonu v Ženevě. Za 4 roky výroby bylo vyrobeno více než 200 tisíc kopií „BMW M5 E39“. Byly vyráběny ve třech modifikacích: pravostranné řízení evropské, levostranné řízení evropské a americké.

Pro novou generaci - nový motor... Byl nainstalován Plynový motor objem 5000 cm 3 a kapacita 400 koní.

Převodovka byla manuální šestistupňová převodovka. Stejné pole je přítomno v obvyklých 540. „pětce“. Ale ne úplně stejné. S rostoucím výkonem motoru byla převodovka doplněna o nové díly.

Zrychlení z 0 na 100 km / h je necelých pět sekund a nejvyšší rychlost je 250 km / h. Ale s využitím ladění čipů lze toto omezení odstranit, pak se maximální rychlost zvýší na téměř 300 km / h.

Pokud jde o karoserii kombi, byla vyrobena pouze v jedné kopii „BMW M5 E39 Touring“, která byla představena v roce 2010. Z finančních důvodů se společnost rozhodla nevyrábět verzi kombi.

Suspenze sestávala téměř výhradně z hliníku. Byl vylepšen ve srovnání s běžnými verzemi BMW řady 5. Světlá výška byla snížena o 2 centimetry. Aby se zvýšila tuhost a spolehlivost odpružení, byla ramena zesílena. To dává spolehlivost při jízdě po nerovných silnicích.

Ve srovnání s pátou sérií se také změnil volant. Manipulace byla zvýšena díky jeho modernizaci. Můžete také použít jeden ze dvou režimů řízení, které regulují úroveň tuhosti. Přidán byl také režim „Sport“, který po zapnutí tlačítka dodával vozidlu větší výkon a tedy i rychlost.

Průměr disků, stejně jako všechny sportovní vozy, je jiný. Je vpředu větší. Majitelé „BMW M5 E39“ chválí také jeho funkčnost, zejména přítomnost protiblokovacího systému.

Po třech letech se společnost rozhodla přepracovat vůz, poté byla změněna konstrukce světlometů, konkrétně byla přidána kontura samotných světlometů. Před nimi se objevily také parkovací senzory. V předstylovém modelu byly instalovány pouze vzadu.

Změny prošel také středový panel. Mělo to zabudovaný monitor s navigačním systémem. Byl také aktualizován audiosystém vozu: byly přidány dva subwoofery a byl zvýšen výstupní zvukový výkon.

Po zvednutí omezení 250 km / h se „BMW M5 E39“ stává nejrychlejším sériový sedan ten čas.

Sestava obsahuje mnoho úprav, například:

• benzín: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• nafta: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Stejně jako ve všech automobilech BMW je salon zapnutý nejvyšší úroveň... Rozdíl mezi předstylovou a restylingovou verzí je značný. Ve staré verzi byl monitor o něco menší a byl umístěn napravo od středového panelu. V nové verzi je na střed a o něco větší.

M5 měla dvě možnosti obložení interiéru - dřevěné nebo hliníkové vložky. Restylovaná verze používala hliníkové vložky. Změnami prošel také volant, jehož interiér se trochu zmenšil a přiblížil novým verzím BMW.

Charakteristickým rysem verzí M je přítomnost emblémů M5 v celé kabině. Jsou umístěny na prahových hodnotách, pod středním paprskem volantu, řadicí pákou. Po spuštění monitoru se objeví velké logo M. se třemi vícebarevnými pruhy a nápisem „BMW“.

Sedadla jsou z přírodní kůže. V tuto chvíli je téměř nemožné najít auta s původními sedadly v perfektním stavu.

BMW M5 v zadní části E39 - velmi zajímavé auto, nyní takových vozidel zbývá velmi málo. Tyto vozy se vyrábějí v letech 1998 až 2003. Dnes se podíváme na vůz z roku 2001, po změně designu. М5 Е39 je třetí generací М5. První byla E28, poté E34.

M5 E39 byl vyroben pouze v karoserii sedanu, ale v roce 1999 se BMW pokusilo vyrobit kombi, byla vydána 1 kopie, šla do čela divize M. Kombi se ale do sériové výroby nedostalo, a to z několika důvodů. To neodpovídalo ideologii M. Ačkoli 34. karoserie měla kombi M5, 61. karoserie byla opět vrácena do verze M a F10 také postrádá kombi M5. Asi za 2 roky vyjde nová generace M5, tam se může objevit kombi, protože to bude jen relevantní, protože nové BMW M5 bude mít pohon všech kol.

Vzhled

Navenek se M5 liší od obvyklých 5 v zadní části E39, ale ne moc. Zvláště pokud vezmete E39 v M-balíčku, obecně existuje jen velmi málo rozdílů, ale jsou. Nejvýraznější rozdíl je v zadní části vozu - ve výfuku. V M5 - je rozdvojený a čtyřhlavňový. Také difuzor zadního nárazníku je odlišný, je vyroben speciálně pro 4 trubky. A samozřejmě je typový štítek M5 povinným atributem, který odlišuje M5 od obvyklých 5 ki. Na víku kufru je spoiler, který tlačí auto dolů vysokou rychlostí. Pokud odstraníte omezovač, pak může auto zrychlit na 300 km / h.

Kola se také liší, existuje 65 kol ve stylu, tato kola jsou speciálně navržena pro BMW M5. Jedná se o kovaná kola, jsou mnohem lehčí a pevnější než běžná. kola z lehké slitiny... Na M5 jsou instalována další zpětná zrcátka, která mají lepší aerodynamické vlastnosti a vypadají o něco lépe. A na výlisku je typový štítek BMW M5. Přední část vozu nezaznamenala žádné zvláštní změny ve srovnání s obvyklou 5 v M-balíčku.

Tělo M5 e39 je ale jedinečné, má své vlastní katalogové číslo. Tělo M5 není zaměnitelné s běžným 5. Zadní oblouky se liší, aby byla zajištěna co nejširší kola. Inženýři přepracovali zadní podlahu v kufru. V kufru není rezervní kolo a místo něj Němci nasadili speciální sadu - čerpadlo s speciální kapalina, kterou lze použít k utěsnění propíchnutí. Existuje dokonce kompetentní instrukce, jak použít toto lepidlo na víko.
Ale ve skutečnosti je tato sada hloupá a mnoho majitelů nosí rezervní kolo jen v kufru.

Baterie v M5 je uprostřed, a ne vpravo, jako obvykle 5 s. Pohybem baterie můžete změnit rozložení hmotnosti automobilu. Navenek vypadá vůz zdrženlivě, ne vulgárně, každý detail nese určité technické řešení. M5 v tomto těle je skutečným BMW staré školy. Automobily dnes již nejsou tak spolehlivé jako dřív. V automobilovém průmyslu je nyní spousta marketingu. Ve srovnání s předchůdcem - E34 byl modernizován podvozek, vylepšené brzdy, ale největší změny jsou pod kapotou.

Motor

Motorem je zde S62. V těchto letech se BMW rozhodlo nasadit na M5 motor V8. Předtím byly do M5 instalovány pouze řadové šestky, ale v těchto letech nemohly tyto motory v žádném případě konkurovat motorům Mercedes. Proto se BMW rozhodlo vyrobit motor založený na M62 o objemu 4,4. Tento motor není o moc těžší než jeho předchůdce S38, který používal litinový blok, zatímco motor S62 používá celohliníkový blok. Jak spolehlivý je S62, záleží na tom, jaký byl původní majitel.

Před nákupem musíte jednotku zkontrolovat endoskopem, aby nedošlo k vážnému bodování. Je třeba si uvědomit, že se jedná o skutečný sportovní motor, který vyžaduje dobrou údržbu, olej je nutné měnit často - jednou za 5 000 km. Je nutné doplnit speciální sportovní olej 10W60. Je také důležité dávat pozor na chladicí systém, protože tento motor se velmi bojí přehřátí.

Po 100 000 km. běžte a začněte klepat na VANOS. Musíte také doplnit vysoce kvalitní palivo - lepší je 98. benzín. Motor vykazuje na tomto benzinu maximální výkon. Musíte také sledovat sací systém, vyměnit filtr tak, aby motor plně dýchal. Pokud je toto vše hotové, motor bude sloužit dlouhou dobu.

Motor S62 je postaven na základě motoru M62 s objemem 4,4 litru, ale byl hluboce modernizován: průměry válců byly zvýšeny o 2 mm. každý. Instalovali také kovaný klikový hřídel a modernizovali písty, upravili také hlavy bloků a nainstalovali do nich další vačkové hřídele. A byl použit dvojitý systém VANOS. Vanos je nyní nainstalován na vačkových hřídelích sání a výfuku.

Kromě toho zde byl nainstalován dvouřadý řetěz, což má dobrý vliv na zvýšení zdrojů tohoto motoru. Výfukový systém má také vyšší výkon. Pro motor S62 byla vyvinuta jedinečná ECU. Systém sání byl vylepšen. Sací potrubí ne stejné jako u M62, uvnitř je 8 tlumivek - jedna tlumivka pro každý válec. K dispozici jsou také 2 vzduchové filtry.

Výsledkem všech úprav byl výkon 400 litrů. s, točivý moment 500 Nm. Díky tomuto motoru zrychlí M5 E39 na 100 km / h za 5,3 sekundy. Maximální rychlost se rovná 300 km / h, pokud je odstraněn omezovač 250 km / h. Spotřeba paliva je 20 litrů na 100 km. ve městě. Na dálnici - asi 10. Pokud ale příliš nečerpáte, můžete po městě investovat do 15–16 litrů. Ale pokud jezdíte sportovní auto, pak přemýšlet o spotřebě paliva není správné.

Salon

Některé také obsahuje interiér BMW M5 E39 zajímavé funkce... Přístrojová deska je označena až do 300 km / h, červené šipky a logo M. Je zde indikátor, zda je motor zcela zahřátý. Má také vlastní speciální zpětné zrcátko. Převodovka v M5 E39 je pouze šestistupňovou mechanikou. V automobilu se také objevil systém stabilizace směnného kurzu, v E34 ještě nebyl k dispozici. K dispozici je sportovní tlačítko, které okamžitě změní chování vozu. Volant je informativní a plynový pedál se chová odlišně. V tomto voze nejsou žádní různí asistenti, takže vše závisí na řidiči. Pokud je během závodu převodovka špatně zaseknutá nebo na začátku přeplněna, pak je to okamžitě porážka. Tady 400 litrů. z. moc a zadní pohon, to znamená, že kvůli nezkušenosti můžete jít do smyku i se zapnutým stabilizačním systémem.

Vůz koncernu BMW v zadní části E39 se začal vyvíjet již v roce 1989. Pouze o 6 let později byla nová generace řady 5 představena široké veřejnosti. Stalo se tak na podzim roku 1995 na výstavě ve Frankfurtu.

„Entwicklung 39“ - kódové označení čtvrté generace páté Řada BMW

E39 je čtvrtá generace páté řady BMW. Podle technické dokumentace závodu byl vůz pojmenován Entwicklung 39. V překladu z němčiny toto slovo znamená: „expanze“, „vývoj“, „vývoj“, „proces“. Taková slova se nejlépe hodí pro tento model automobilu od bavorských konstruktérů. Při jeho vývoji byly zohledněny recenze BMW v předchozím těle s indexem E34. Hlavní stížnosti se tehdy týkaly pozastavení, takže ve čtvrté generaci to byla ona, komu byla věnována velká pozornost.

Specifikace

Co bylo nového ve čtvrté generaci?

„Pětka“ čtvrté generace se stala prvním vozem BMW s odlehčeným odpružením. Německým konstruktérům se podařilo snížit celkovou hmotnost vozidla o 38%. Tohoto výsledku bylo dosaženo použitím jednotek a dílů vyrobených z hliníku. Lehké odpružení umožnilo vytvořit vůz se zvýšenou hladkostí a výrazně zvýšeným jízdním komfortem.

U některých panelů karoserie byl použit také hliník. Tato inovace ji pomohla chránit před korozí. Tělo E39 je vysoce odolné proti rzi.

Čtvrtá generace BMW řady 5 Touring

E39 se stala první od BMW, na kterém byl instalován výfukový systém z nerezové oceli. To výrazně zvýšilo životnost tlumiče výfuku.

Čtvrtá generace automobilu BMW se vyznačovala zvýšenou zvukovou izolací. Pro boční okna byla použita dvojitá skla. To výrazně snížilo pronikání hluku do interiéru.

Základní model BMW E39. Salonové vybavení

Model 520i je považován za páteř řady sedan řady 5. Automobily BMW... Byl vybaven 2litrovým pohonným agregátem s výkonem 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, koncern uvedl na trh kombi. Slovo bylo přidáno do indexu univerzálního modelu Touring... Toto auto spotřebuje až 13 litrů v režimu „město“, v režimu „dálnice“ - 6,9 litru na sto.

Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů

V základní konfigurace objevily se možnosti, které byly dříve k dispozici pouze za další peníze. Zde je jejich seznam:

• klimatizace;
• vícekolová;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatická vyhřívaná zrcátka.

Na přání může být vůz vybaven vyhřívaným volantem. Ovládací prvek zařazení je umístěn na samotném volantu, což je velmi pohodlné. Sloupek řízení lze nastavit ve dvou směrech. Lze uložit do paměti tři polohy řízení.

Pohodlná přední sedadla jsou nastavitelná. Nastavitelný je nejen sklon opěradla a výška sedadla, ale také délka spodní části. Nyní je možné nastavit sklon horního opěradla odděleně od spodního. Tento design se nazývá „rozbití BMW“. Přední sedadla jsou vybavena třípolohovou pamětí.

E39 získala během crash testu čtyři hvězdičky

Charakteristickým rysem tohoto sedanu je plynový pedál namontovaný na podlaze. Někteří majitelé BMW zdůraznili, že je to trochu kruté. Všichni však jednomyslně prohlásili, že plynový pedál je velmi citlivý.

Během nárazové zkoušky získala E39 čtyři hvězdy od mezinárodní organizace EuroNCAP. kromě AirBag polštáře obchodní sedan je vybaven systémem utahování bezpečnostních pásů.

EuroNCAP je evropská mezinárodní organizace založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádění nezávislých nárazových testů. Na základě výsledků zkoušek vydává komise hodnocení pasivní a aktivní bezpečnosti.

Široká zadní pohovka pojme tři osoby. Je pravda, že průměrný cestující se bude cítit nepohodlně s umístěním nohou, uprostřed ho zasáhne poměrně široký přenosový tunel.

Pozoruhodná je skutečnost, že zavazadlový prostor sedan má objem 460 litrů, což je o 50 litrů více než u kombi. Ale v kombíku je možné otevřít sklo pátých dveří, aniž byste otevřeli samotný kufr.

Pohonné jednotky E39

Pod kapotou E39 byly instalovány motory s hliníkovým blokem. Bylo to v 90. letech, kdy výrobci Německá auta začal používat celohliníkové bloky válců. Bavori si ani nemysleli, že by jim někdo vrtal a opravoval motory. Pro prodloužení životnosti motoru byly válce potaženy uvnitř speciální látkou zvanou nikasil. Je to slitina niklu a křemíku. Jak však ukázala praxe, nikasilonový povlak je rychle zničen palivem nízké kvality. Od roku 1998 se proto začali instalovat litinové rukávy do bloků.

Na začátku masové výroby byl obchodní sedan vybaven řadou tří benzínové motory a jednu naftu. Jako základ byl vzat motor předchozí „pětky“. Níže je uveden seznam modifikací příslušných pohonných jednotek:

• benzínové modely 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• nafta 525 tds - M5

Série pohonných jednotek M52 jsou šestiválcové bloky. Nejslabší vyvíjí sílu až 150 koní. Motor o objemu 2,3 ​​litru produkuje výkon 170 koní. Na městských silnicích má toto auto něco málo přes 13 litrů. Nejvýkonnější benzínový motor je schopen vyvinout výkon 193 koní. Dieselový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je spotřeba nafty 11,5 litru, na dálnici 6,2 litru.

Systém Double-VANOS - ovládání vačkové hřídele

Od roku 1998 Koncern BMW zahájila vydání špičkového modelu M5. Hlavním rozdílem tohoto modelu byl motor. Pod kapotou byla osmička ve tvaru písmene V. Bylo to první auto s hnacím ústrojím, které vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. Kromě toho byl v modelu M5 použit nový systém Double-VANOS - ovládání dvou vačkových hřídelů. Změnil se také systém dodávky paliva: osm škrticí ventily slouží směs paliva a vzduchu pro osm válců. Průměrná spotřeba palivo je až 14 litrů na sto kilometrů.

Konstruktivní změny a změny designu

V roce 1999 provedli bavorští designéři několik modernizací BMW E39. Exteriér se nezměnil. Hlavní konstrukční změny byly provedeny u motorů. Na šestiválcových motorech byly instalovány dva vačkové hřídele. Ve stejném roce byl do řady dieselových pohonných jednotek přidán nový motor M57D30 - šestiválcový motor s nový systém vstřikování common rail. Vstřikování tohoto automobilu vyvinula společnost Bosch.

V roce 2000 provedli němečtí inženýři rozsáhlou změnu designu čtvrté generace. Tentokrát jsme provedli úpravy vzhled a přidal tři nové pohonné jednotky. Exteriér vozu dostal nový parkovací světla, přepracovaná mřížka chladiče a nový přední nárazník. Poprvé BMW použilo novou technologii Celis-Technik, později se jí říkalo „Angel Eyes“.

Šestiválcový motor s novým systémem vstřikování common rail

Od roku 2000 začali instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicí systém Double-VANOS. Modernizace umožnila získat výkonnější motory. Model 520i je o 20 koní silnější. Nyní se pod jeho kapotu vešlo 170 koní. Model 525i s motorem M54B25 vyvíjí 192 koní. s točivým momentem 245 Nm. Špičkový model s indexem 530i dostal pod kapotou M54B30 s impozantním stádem 231 koní. Maximální rychlost této „pětky“ je 250 km / h, spotřeba benzínu v městském režimu je 13,7 litrů na sto.

Na začátku roku 2000 se také objevila nový model z dieselový motor... Tato „pětka“ byla indexována 520d. S dvoulitrovým vznětovým motorem o výkonu 136 k zrychlil na stovku za necelých 11 sekund.

Čtvrtá generace byla vyráběna do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Karoserie E39 byla nahrazena modelem páté generace E60. Podle redaktorů autoritativní publikace AutoBild je BMW E39 nejúspěšnějším sedanem business třídy z hlediska jízdní výkon a s vynikající řadou pohonných jednotek.

Přehled videa

V závodě Dingolfing mimo Mnichov.

Varianta kombi M5 E39 Touring měla lakované stříbro Titanium Silver a exkluzivní černý kožený interiér. Vůz byl vytvořen v jedné kopii jako prototyp, oddělení BMW M se z finančních důvodů rozhodlo tento vůz neprodukovat.

BMW M5 E39 bylo vyrobeno ve třech verzích, dvou evropských specifikacích s umístěním volantu vlevo a pravá strana a jedna verze severoamerické modifikace.

V období od října 1998 do června 2003 bylo vyrobeno 7 895 vozidel s LHD evropskou specifikací a ve stejném období bylo pro Evropu vyrobeno 2 595 vozidel s pravostranným řízením.

Severoamerický model (LHD) byl vyráběn od roku 1999 do června 2003. Bylo vyrobeno celkem 9992 automobilů.

Kromě menších mechanických rozdílů mezi evropskými a severoamerickými specifikacemi požadovanými ke splnění specifických emisních požadavků pro každý trh (např. Umístění katalyzátorů výfukové plyny u motorů u severoamerických specifikačních modelů) se M5 E39 v zásadě neliší.

Design

Zevně se přední část vozu liší od sériové E39 maskou chladiče se širokým chromovaným lemováním kolem masky, jedinečným předním spoilerem M-Technic a čirým sklem na ukazateli směru.

Standardní okenní otvory v M5 E39 jsou pochromované, ale většina je opatřena černou Shadowline.

Zadní část má malý spojler víka kufru v barvě karoserie (volitelně) a jedinečný zadní nárazník s difuzorem, který obsahuje dva páry dvojitých koncovek výfuku.

Vůz byl vybaven elektrickými zpětnými zrcátky speciálně navrženými pro automobily a typovým štítkem „M5“, který zdobil vnějšek vozu a charakterizoval charakter vozu (lze jej na vyžádání odstranit).

Salon

Interiér modelu M5 byl vyroben z vysoce kvalitních materiálů a na rozdíl od sériových měl různé druhy koženého čalounění, dřevěného obložení, elektrické střešní okno (standard pro severoamerické modely), palubní navigaci (také standard pro severoamerické verze) ), bezpečnostní parkovací airbagy a zadní boční airbagy (u modelů pro Severní Amerika od září 2002).

Také byl obdařen interiér vozu sportovní sedadla vyhřívaná, nastavitelná bederní opěrka a třípolohová paměť. Styl čalounění nabízeli Sport a Exclusive, ale později byl pro severoamerický trh přejmenován na Lux.

Tři paprsky volant na horních paprskech byla integrovaná tlačítka pro ovládání audiosystému a tempomatu a samotný volant byl ořezán tříbarevnými nitěmi a záměrně ( sestava vyrobený do srpna 2000) připomíná volant, který byl nabízen u některých modelů a řady E39 5, ale má menší průměr - 375 mm místo 385 mm.

Volant v pozdějších verzích (modelová řada od září 2000) je stejný jako volant používaný v různých verzích a liší se mírně paprsky a silným okrajem.

U modelu M5 E39 je jedinečný také přístrojový panel se speciálním hliníkovým rámečkem, červenými šipkami, rychloměrem s logem „M“ a značkou 300 km / h (nebo 180 mph), ukazatel teploty oleje ve spodní části tachometru a proměnné signály LED. které zhasnou, jakmile motor dosáhne normální provozní teploty.

BMW M5 je také vybaveno stupačkou pro řidiče, logo M5 je umístěno na speciálních prahech dveří a logo M je umístěno na osvětlené hlavici řadicí páky.

Zařízení

Na rozdíl od dvou předchozí verze Verze M5, E39 byla velmi dobře vybavena na všech trzích a zahrnovala většinu funkcí jako standardní vybavení počítaje v to xenonové světlomety, ostřikovače světlometů, vyhřívaná přední sedadla s třípolohovou pamětí pro řidiče, automatická klimatizace, tempomat, prodloužená palubní počítač a prémiový audio systém.

Tato generace je první v řadě M s funkcí Dynamic Stability Control (DSC), která zahrnuje automatické ovládání směrová stabilita(ASC), systém kontroly trakce, který lze také použít na jakékoli kolo, aby pomohl napravit nedotáčivost nebo přetáčivost.

Vůz je vybaven odvětráváním kotoučové brzdy, Vpředu průměr 13,6 palce a vzadu 12,9 palce. Systém ABS instalován jako standard.

Všechny modely M5 jsou vybaveny výhradně 18palcovými displeji kola z lehké slitiny, 8 x 18 palců vpředu a 9,5 x 18 palců vzadu. Tato kola byla „obutá“ do pneumatik vpředu 245 / 40ZR18 a vzadu 275 / 35ZR18.

Motor

Motor, i když vychází ze základní architektury 4,4litrového M62, který byl nainstalován, byl rozsáhle upraven. Hlasitost byla zvýšena, byl přidán jedinec elektronické ovládáníškrticí ventily pro každý válec, digitální řízení motoru - Siemens MSS 52 Motronic a dvojitý systém přívod vzduchu, který přidal sílu.

Dynamika

Maximální rychlost М5 Е39 bez omezovače ∼ 300 km / h

Zrychlení z 0 na 200 km / h - 16,9 sekundy

Přenos

M5 E39 byl vybaven 6stupňovou převodovkou mechanický převod Getrag Type D () s převodovými poměry 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Ačkoli stejná převodovka (se stejným převodovým poměrem) byla také namontována na model 540i, má u verze M5 speciální spojku, která zvládne vyšší točivý moment. pohonná jednotka a zadní diferenciál používá kratší poměr 3,15: 1.

Suspenze

Přední - vzpěry, pružiny, stabilizátor MacPherson boční stabilita... Zadní - víceprvkové, vinuté pružiny, stabilizátor.

Rozměry

Změna designu

Během celého výrobního období nedošlo u M5 k žádným zásadním mechanickým změnám, pouze v roce 2001 byly přidány některé změny ve výbavě, a to revidovaná konstrukce světlometů, na přední nárazník byl přidán senzor Park Distance Control, tlustý Byl instalován tříramenný volant, který byl popsán výše, k dispozici byl senzor pro standardní automatickou klimatizaci, navigaci a audiozařízení s 6,5palcovým monitorem, přidány zadní hlavové airbagy, audiosystém s vyhrazenými reproduktory a dvěma subwoofery.