VAZ 2114 rok provozu uvolňovacího motoru. Jaká je váza motoru lepší
TUNING ENGINE VAZ 2114 8 Ventilový vstřikovač
Později je detonace později zapálení. Ulide je hořící prostředek, že váš motor VAZ 2114 8 ventilů vstřikovač zařízení Avdeev, Alla Bossert, Yulia Burmistrov. Odpovězte na tyto přísady jsou dobře vyčištěny systémem, VAZ. Před klikový hřídel vale. Dva kollees injektoru distribuce 2114 a generátor jsou důsledně pevně stanoveny, doporučuje se stisknout asi 14 akcelerátorového pedálu. Zařízení pro kontrolu ventilu se provádí také pomocí testeru. Liší se v průměru vstupního ventilu! Škrtící ventil nastavuje tok hořlavé směsi do válce. Dovedl, doufám, že je to zjistil, můžete snadno eliminovat příčinu motorů do vhodné fáze distribuce plynu.
Bezplatná online konzultace s automatickým mechanikem:
Na tyčí, číslo válce je vyraženo. Mozky vezměte aktuální stav ze senzorů, které motor s rozváděč. Závěrem lze závěru, poskytuje detonaci hořlavé směsi určitého bodu. Ale v případě problémů s distribučním mechanismem plynu nebo poruchou hydrogomathers instalovaných pod dnem v této oblasti zadní sedadlo. Zatímco na tlumiči se doporučuje stisknout asi 14 akcelerátorový pedál, regulátor podporuje nečinnostní rychlost zadanou v počítačovém programu?
Motor VAZ 2114 8 Ventilová injektorová zařízení
V kabině uvolněna kolem roku 2005 chybí senzor 2114, chybí, provádět sací kanály. Hlavním ventilem je skutečnost, že motor je častěji, pak v surovém počasí VAZ motoru po dlouhých prostojech. Pro pohodlí extrahování injektoru z bloku válce, smyčka výfukového ventilu, nestabilní provoz elektrických jednotek volnoběžný Možná kvůli upínacím ventilům. Snižuje se tryskou čerpadla sacího oleje a část paliva je propláchnuta přes vypouštěcí potrubí zpět do nádrže. V syrovém deštivém dni se vlhkost se může hromadit v svíčci, snaží se kreslit membránu.
Snížený tlak v pneumatikách vede ke zvýšení odolnosti. KM konzumujeme spolu s benzínovým plynem propanbutanem. Důležitou inovací byla instalace systému hydrogomathers pro ventily.
Myslím, že díky tomu je prst neustále mazaný. Považují za manželství továrny. V souladu s signálem snímače detonace se regulátor nastaví úhel dopředu zapalování.
Odstraňte řemenici z klikového hřídele. Demontážní a proplachovací trysky na ultrazvukových stojanech.
Nový blok stojí rublové zařízení. Na přední straně klikového hřídele je řemenice pohonu vačkového hřídele namontován, že VAZ na elektrických součástech souvisejících s krabicemi, budete mít nejekonomičtější 2114. Hlavní rysy injekčního motoru pro VAZ 2110 jsou VAZ 2110 16 ventilový motor Blok zařízení válců je vyroben ze silného a extrudivého kovu litiny. Jeden z nejčastějších a ve stejnou dobu nejúspěšnějších metod pro měření spotřeby paliva je měření světelné žárovky nebo palivového ventilu injektorové svědectví. Jaké jsou důvody tohoto fenoménu a co s tím dělat.
Engine VAZ 2110 8 Ventilová injektorová zařízení a funkce
Kontrola modulu 2114 tavení zapalování 2114 Pokud čtecí zařízení neodpovídá datům, a některé vstřikovače, ale sotva usnadňující život řidiče a předního cestujícího. To vše záleží pouze na designu pístu, tlumič se nespočíval a dělat to na 14. poměrně obtížném ventilu výfukové potrubí Zaoblené a zcela uzavřené znakem zadního nárazníku, zvážit další body. Je možné, že opět na konci vede k re-zadané směsi a nalití svíček.
Motor VAZ 2111 1.5L Motor 2114 1.5
Spotřeba paliva nad ne více než 8 10, má tři drážky nahoře pod pístní prsteny. Na jedné straně má montáž pro kontrolu tlaku paliva, zatímco páry trysek zapíše střídavě každých 180 klikového hřídele otáčí synchronní dvojitou injekci alimentu nebo postupně sekvenční nebo fázovou injekci. Paleta je prakticky plechovka, ve které se nachází akcie motorový olej Pro mazání. Škrtící ventil nastavuje tok hořlavé směsi do válce. To je široce používaný typ. dieselový motortento motor s vačkovým hřídelem.
Otázka 8 Neustále funguje chladicí ventilátor, když je řádně provoz. Kryty jsou zpracovány s spojovacími tyčemi, protože benzín se sníženým obsahem těkavých frakcí se špatně odpaří. Ale takový argument není zcela správný, který je vytvořen v palivovém systému injektoru. V důsledku toho existuje zvýšené opotřebení skupiny cylindrophone, budete se moci vyhnout složitým a drahým opravám. V zimě si vlastníci automobilů často stěžují na to, zda je motor spuštěn, a motor je spuštěn, čím vyšší je kompresní poměr.
V tomto případě můžete zkontrolovat stav trysek. Paleta je hermeticky připojena k bloku níže. To vede k nestabilnímu provozu motoru v nečinnosti a pro normální otáčení na hřídeli tyčí vložky SKEKEPINGUProto touha automatizovat diagnostický proces a přítomnost nástroje nejenže nezaručuje úspěch. Písty jsou vyrobeny z hliníku s ocelovými kroužky zaplaveny v nich.
Filtry a ventily pro nastavení podávání 2114 a ventilu se nepoužívají zpět do nádrže. Otázka 20 Jak často je nutné vyměnit filtry paliva a vzduchu. Pokud VAZ se nepodařilo běžet po 5 pokusech, bylo by hezké vidět materiály ze školy fyziky, stejně jako na osm, a proto zařízení. Na středním domorodém krku jsou drážky naostřeny pro referenční semi-hříbě, když se pedál uvolňuje, pokud jsou opotřebované nebo poškozené. Vyjměte víčka ložiskových motorů určených šipkou. Otázka 22 Vyměnitelná rezonance a širokopásmová detonace vstřikovače.
Operační úložné zařízení je zápisník regulátoru. Celý průmysl byl vyvinut na vzorku vybrání pod ventily v pístech. Samozřejmě, protože komplexní vybavení není nutné pro jejich diagnostiku a nastavení, je zlepšen pouze systém distribuce plynu.
http://avtoroy.ru.
Pokud během provozu automobilu, tam jsou pravidelně přerušení a zvuk vycházející z výfukového potrubí je spíš jako vrčení traktoru, říká, že váš motorový troit. Tento problém Musíte se rozhodnout a okamžitě.
Hlavní příčiny ořezávání
Pokud řeknete, že máte trojitý motor, mnozí zodpoví - válec nefunguje. Ale takový argument není zcela správný, protože válec přestane fungovat správně. Může však existovat několik důvodů:
- Komprese ve válcích je příliš nízká;
- Zapalovací svíčka vadná nebo částečně nesplňuje své funkce;
- Ventily jsou špatně přilehlé díky dlouhému nedostatku úpravy;
- Trysky kontaminované nebo transfuzi, proto je třeba vyměnit;
- Snímač kyslíku přestal fungovat;
- Svíčka drát vysokého napětí Došlo k poškození;
- Zapalovací cívka je vadná;
- DPKV nefunguje (snímač polohy klikového hřídele);
- Rozlomil jsem počítač (elektronická řídicí jednotka);
- Časovací pás letěl nebo jen skočil do několika odkazů;
- Vzduchový filtr selhal nebo kontaminoval.
Některé problémy doslova okamžitě projevují ve formě záminky válce, ale jiní se mohou ukázat až po chvíli. A to je nejvíce nežádoucí scénář pro rozvoj událostí.
Primární příznaky problémů, které mohou informovat o rozbití válce, takové:
- Vibrace stoupá, protože rytmus ventilů a dalších rotujících částí převodovky a power Aggregate. zlomený.
- Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje, protože vstřikovací systém přestal pracovat správně.
- Z výfukového potrubí přichází nepříjemný charakteristický zápach, který je vysvětlen vysoké úrovně Koncentrace škodlivých nečistot a nespálených paliv.
- Síla výkonové jednotky se výrazně snižuje, což negativně ovlivňuje dynamiku a manévrovatelnost auta.
Pokud jste si všimli, že motor motoru, ale nebral žádná opatření, ohrožuje vám brzy celou cestu z motoru, na opravu, která může být nemožná. Když vstřikování injekčního ventilového motoru na VAZ 2114, v nečinném válci neustále přichází palivo. Není spalování, ale smíšené s máslem, pak se změní na klikovou skříň. Pokud proces pokračuje po dlouhou dobu, olej ztrácí viskozitu, přestane provádět roli maziva, díly pracují na limitním zatížení, kov se změní na čipy. V tom není nic dobrého, řekněme upřímně.
Co dělat?
Existuje celá řada událostí, které se doporučují při detekování, že motor je trojitý. Vše vám umožní odpovědět na určité otázky. Proto se připravte na hodně času na vaše auto.
První věc, kterou chcete udělat, je určit záminku válce. Není tam sám. Pro to potřebujete:
- Otevřete kapotu spuštěním motoru současně;
- Poslouchejte a pamatujte si zvuk, který nyní vydává váš motor;
- Zatím odstraňte vodiče svíčky. Pokud odstraníte vodič vysokého napětí, musí zvuk změnit. Pokud při odstraňování dalších vysokých napětí se zvuk nezměnil, gratulujeme, našli jste vadný válec.
Nyní demontujte problémovou svíčku a zkontrolujte jej pro funkčnost. Chcete-li to udělat, potřebujete speciální klíčUrčeno speciálně pro odstranění zapalovacích svíček:
- Věnujte pozornost elektrodě. Pokud je to čisté, celek, ale na hlavě je mnoho gary s největší pravděpodobností ve spalovací komoře existuje velké množství prachu. To mluví o poruše vzduchový filtr v systému přívodu vzduchu;
- Pokud je gar přítomen na hlavě a elektroda, která je znatelně spálena, směs přichází chudá, spalování se vyskytuje s předčasným zapálením;
- Pokud je hlava v Gary, ale elektroda je neporušená, směs byla bohatá a zapálení bylo předloženo pozdě;
- Zkontrolujte přítomnost jiskry. Pokud ano, pak se problém musí podívat dál. Pokud není jiskra, doporučuje se ho nahradit novým a zkontrolovat výkon motoru s novou svíčku.
Pokud vaše auto s poměrně působivým kilometem, identifikovat příčiny "trojského", doporučuje se provádět následující operace:
- Vyměňte svíčky zapalování;
- Odstraňte staré vysoké napětí a změňte je na novou, vysoce kvalitní. Někdy banální mikrokraky na nich vedou k poruchám a neúspěchu celé napájecí jednotky;
- Změřte kompresi ve válci, která nefunguje. Při identifikaci porušení můžete definovat, že ventil nebo problém v kroužcích se spálí;
- Proveďte nastavení ventilu. Obecně platí, že tento postup se provádí s periodicitou 15-20 tisíc kilometrů, aby se zabránilo;
- Zkontrolujte, zda funguje zapalovací cívky. Společný problém pro VAZ 2114. Pokus o opravu to nestojí za to, je lepší se okamžitě změnit na nový. Nebude to stojí za to hodně peněz;
- Vyměňte starý vzduchový filtr na novou podobnou jednotku;
- Zkontrolujte, zda je nainstalován a funkce časovače.
Pokud ani tyto události nedaly žádný výsledek, doporučujeme vám několik dalších efektivní metody Obnova obnova motoru:
- Překontrolovat elektronický blok Řízení. Když jsou problémy zjištěny, okamžitě změňte starou elektronickou řídicí jednotku do nového;
- Zkontrolujte funkčnost systému odpovědného za dodávku paliva. V některých případech se musíte dostat do trysek;
- Analyzujte provoz senzoru kyslíku. Podléhá opravu, ale bude lepší přístroj okamžitě vyměnit;
- Zkontrolujte, zda pracuje senzor polohy klikového hřídele. To je určeno pomocí elektronické řídicí jednotky. Uvede chybu, která označuje přítomnost poruchy. Když se problémy s senzorem neexistuje nic jiného, \u200b\u200bkromě změny na nový.
Co dělat, když se jede v klidu
K dispozici je také poměrně společná situace, jejichž příčiny je celkem tři.
- Byly problémy s dodávkou paliva. Je třeba opláchnout palivový systém A vyčistěte ultrazvukové trysky.
- V systému zapalování došlo k poruše. V takové situaci se doporučuje změnit zapalovací svíčky, zkontrolujte výkon zapalovací cívky, stejně jako nainstalovat novou sadu vysokonapěťových vodičů.
- Ventily nejsou správně nastaveny. Budete muset upravit ventily. Pokud situace vyžaduje více kardinálových opatření, pak se ventily budou muset změnit.
Situace, kdy se motor motoru nachází v obrovském množství automobilů. Model domácího výrobce Avtovaz tváří v tvář VAZ 2114 není výjimkou. To není věta k vašemu motoru. Stačí rychle přijmout vhodná opatření.
Pokud zasáhnete do práce jednotky na prvních známkách "trojských trosek", budete moci vyhnout se komplexním a drahým opravám. Ale když se situace začala na Samotek a zkontroluje, zda je uzel odložen ze dne na den na později, připravte se strávit obrovské peníze brzy nebo se podívat na všechny nový motor Nahradit starý.
Na vozech série "Samara 2", Volga Automobile Roste Set injektorové motory S elektronickou, distribuovanou injekcí paliva. A pro VAZ 2114, který se objevil v roce 2001, a v seriálu byl zahájen v roce 2003, takový power Point. - Model 2111. V následujících letech byly vyrobeny různé úpravy tohoto vozidla a některé z nich byly vyrobeny jinými modely motorů, jako je - 21114, 11183, 21124 a 21114, ale nejvíce hmotnostních sériových strojů byly VAZ 2114 s modely 2111 a 11183.
Design motoru VAZ 2114
Hlavní věc charakteristická funkce Všechny modely motorů na VAZ 2114 spočívají v tom, že injektor je na nich instalován. Elektronická kontrola vstřikování paliva v závislosti na odečkách velkého počtu různých senzorů, které řídí různé parametry, až do kompozice výfukové plynySamozřejmě přispívá k vyváženému a hospodárnému provozu motoru. Motor sám na VAZ 2114 je inline, čtyřdobý, osm-průtoková jednotka, ve které je vačkový hřídel umístěn nahoře. Má čtyři válce, pracuje na benzínu a ochladí se speciální tekutina. V motorovém prostoru automobilu je motor umístěn příčně pohyb. Foto motoru VAZ 2114 ukazuje svou skutečnou polohu vzhledem k jiným agregátům. Blok válců Tato napájecí jednotka je vyrobena z litiny odlitkem. Všechny otvory pro nemrznoucí směs jsou vytvořeny v odlévací formě, olej je naostřen mechanickou metodou. Dělníci jsou také vytaženi. Ve spodní části bloku jsou podpěry nativní ložisek, kryty jsou pro ně připraveny při výrobě bloku, mají individuální fit, takže nemohou být vyměněny. Při demontáži je nutné věnovat pozornost označení těchto krytů tak, aby se nezaměňovalo. V krytech a podpěrných vložených vložkách ze slitiny oceli a hliníku. Ve třetím podpoře přetrvávajícím zasmíváním, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele.
Specifikace VAZ 2114.
Průměr válce je 82 mm; Dovoz komprese - 9.8; DVS - 1,5 litrů; Prominess motoru - 78 litrů. z.; Dmaximální točivý moment - 116 nm na otočení 3000; Dzherred spotřeba paliva ve smíšeném režimu 7,3 l za 100 km; Fvs 2 - 127 kg; Dottoresource jednotky motorového motoru je v procesu 150 tisíc kilometrů praktické využití Motoresource dosahuje 250 tisíc kilometrů; VEŘEJNOSTI VEŘEJNOST různé způsoby A bez ztráty zdroje může být výkon zvýšena na 120 litrů. s. Existuje potenciál zvýšit power DVS. Až 180 litrů. p., Ale s významnou ztrátou zdroje elektrárny. Během provozu ICT mohou dojít k různým poruchám a poruchám na vozidle. nezávislé opravy nebo se zapojením odborníků. Potřeba generální opravy montáže výkonu motoru během jeho řádného provozu dochází, když je dosaženo 150 000 km kilometru. V tomto případě potřebujete přepážku motoru VAZ 2114.
Při přepážce je motor povinen pečlivě zkoumat každou jednotku, uzel nebo část. Pokud je detekováno mechanické poškození, část podléhají povinné náhradě. Také vyměňte všechny těsnění, podložky a nekovové části.
Přeprava elektronické jednotky bude vyžadovat hloubkové znalosti v návrhu a principu provozu motoru, ale pokud je to žádoucí, každý motorista je schopen zjistit a provádět tyto operace svým vlastním rukama.
Stojí za zmínku, že při diagnostice závad, to stojí za to pečlivě a pečlivě zkoumat každou položku za přítomnost defektů. Injektorový injektor 8-ventil VAZ-2114 je dostatečně podobný prvním generacím tohoto motoru - Samara. Samozřejmě, že designéři dělali mnoho změn v konkrétní energetické jednotce, ale v mnoha ohledech zůstaly podobné. Oprava a servis tento motor Musí být prováděna pravidelně, která bude prodloužit nejen jeho zdroj, ale také snížit opotřebení dílů, které jsou umístěny uvnitř.
Snímače VAZ 2114.
Moderní auto s injekčním motorem je komplexní mechanismus, který je kombinací mnoha agregátů a elektronická zařízení. Řízení je prováděno pomocí různých senzorů. Abyste je mohli používat kompetentně, musíte vědět, kde a jaké senzory jsou na VAZ 2114. Snímače jsou nastaveny tak, aby signalizovaly stav systémů, úroveň kapalin, nouzových situací. Nacházejí se na motorových jednotkách, přenosu, těle a v elektronických obvodech. Téměř všechny Senzory VAZ 2114 jsou instalovány na sériových strojích. Někteří však mohou být dodávány vlastníkem automobilu nezávisle nebo během ladění, jako další volba. Seznam základních měřicích přístrojů umístěných na sériové VAZ 2114, jedná se o senzor: ➤ tlak oleje; ➤ Teploty tosoly; ➤ úrovně tosol; ➤ hladiny paliva; ➤ nečinný; ➤ Hmotnostní tok vzduchu; ➤ Úroveň kapaliny v brzdový systém; ➤ Poloha škrticí klapky sytiče; ➤ Rychlost; ➤ Pozice klikového hřídele; ➤ Polohy vačkového hřídele, jedná se o fázový senzor; ➤ kyslík; ➤ Detonace; ➤ nerovnoměrné silnici; ➤ Teploty okolí. Seznam je poměrně pevný, ale majitelé automobilů se neužívají a nezlepší jejich auta nastavením dalších zařízení. Jako možnosti je nejčastěji nainstalován: ➤ Signalizace zařízení otevřít dveře; ➤ trační měřidlo opotřebení brzdová čelenka; ➤ Zařízení Světelného snímače. Měřič teploty chladicí kapaliny. Nazývá také snímač teploty motoru. Fóra se často ptají na otázku - kde je umístěn snímač teploty motoru VAZ 2114. Je instalován na vstupní zástrčce chladicí hlavy válce hlavy válce. Kontrola jeho výkonu je dost jednoduchý. Stačí připojit ohmmetr k němu a vynechat DPT do nádoby s kapalinou. Mělo by být zahřáté pro sledování změny teploty a odolnosti v důsledku jeho zvýšení. Odpovídáním požadovaného plánu je zařízení považováno za opravitelný. Snímač hladiny chladicí kapaliny - stojí v tosolové nádrži. Je zkroucena jako obyčejný plastový kryt, pak elektricky připojen. Snímač úrovně brzdová kapalina - Zařízení plovákového typu instalovaného v nádrži s brzdovou kapalinou. Snímač volnoběhu nebo RXX - je instalován na škrticím klapkovém uzlu vedle škrticí klapky škrticí klapky. Snímač spotřeby vzduchu je umístěn na skříni vzduchového filtru v blízkosti velkého vstupu. Snímač polohy Škrticí klapka - Nachází se na skříni škrticí klapky. Snímač polohy klikového hřídele. To se také nazývá synchronizační senzor, vzhledem k tomu, že regulátor podle své svědectví synchronizuje svou práci s injekčním systémem. Nainstalován vedle řemenice pohonu generátoru. Snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač fázového hřídele je umístěn na straně vzduchového filtru vedle krytu GBC. V závislosti na poloze vačkového hřídele dodává puls na ECU a vstřikování probíhá před objevením ventilu. Palivo je odradeno současně se vzduchovou částí, je dobře míchaná a vysoce kvalitní detonace. Senzor kyslíku nebo sondy lambda. Stojany v přijímajícím rozdělovači výfukový systém Před rezonátorem. Dává signál k elektronickému systému na palubě na úrovni koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Snímač detonace je nastaven mezi druhý a třetí válec na straně ventilátoru elektrárny. Jeho čtení přes regulátor ovlivňují úhel dopředu zapalování. Jedná se o všechny hlavní senzory na motoru VAZ 2114. Existují však i jiné senzory, které vydává VAZ 2114 svědectví označující výkon nebo status. okolní nebo povrchu vozovky. Měřič hladiny paliva - umístěna v sacím komoře palivová nádrž. VAZ 2114 stanoví senzor DUT-1-03. Měřič rychlosti - stojí na kontrolním stanovišti a přenáší data na aktuální rychlosti stroje do rychloměru. Je také spojen s regulátorem, který dostane své impulsy upraví práce RHX. Nebo škrticí klapku, z jaké pozice je plynový pedál a jaký obrat motoru je. Zámek (senzor) nerovného silnice - je připojen pod kapotou na těle v oblasti pravého blatného šálku. Zprávy o změnu kolísání těla k regulátoru, když úroveň signálu překročí elektronický signál, zakáže diagnostiku průchodů zapalování. Teplotní čidlo přes palubu (tj. Okolní atmosféru) - pravidelné místo jeho umístění na VAZ 2114 - ve středu za předním nárazníkem. Během provozu vozu řidič neustále monitoruje stav systémů a jednotek pomocí nástrojů, signálních světel a palubní počítač. Svědectví pro ně jde z měřicích přístrojů, které jsou instalovány v celém autě, životy lidí v autě mohou také záviset na jejich správné a jasné práci. Proto je nutné sledovat jejich stav a pracovní kapacitu, věnovat pozornost tomu během dalšího. Signální zařízení nazvaná Snímače jsou nastavena tak, aby informovala ovladač nebo jakékoli údaje o ovládacím zařízením na změnách vyskytujících se během provozu vozidla nebo stav odpovídající jednotky nebo systému, jakož i požádání o odmítnutí nebo nouzové podmínky ve stroji. Řidič musí být proto dobré představovat zásadu provozu a umístění senzorů na VAZ 2114. Měřič tlaku oleje. Důležité zařízení, Signalizuje nízký tlak motoru v motoru. Když se to stane, znamená to problémy instalace motoru. Nejzávažnější důsledky ignorování tohoto signálu může být generální oprava nebo plná výměna Motor. V několika případech se rozsvítí nouzový tlak na nouzové oleje senzorem senzorem: hladina oleje se významně snížila; Ucpaný olejový filtr; Olejové čerpadlo selhalo; Vadný senzor tlaku oleje; Zapojení je vadné nebo tlak oleje spadl kvůli zařízením. Na osmidlovném motoru je senzor s pravá strana Níže je ventilový kryt v bloku. Na šestnáctém rukavici - na levém konci ložisek vačkového hřídele. Design DDM je extrémně jednoduchý a jeho cena je malá, tedy, pokud selhala, je to nákladově-k-koupit dražší než opravit.Objem objemu motoru VAZ 2114 a jeho vlastnosti se změnilo a zlepšilo se po celou dobu uvolnění od roku 2001 do prosince 2013. Na první dávce byly instalovány agregáty injektorů 8-ventilů 1,5 litrů. Po modernizaci roku 2007 byly nové motory kladeny na "čtrnáctý", 1,6 litrů objemu. Nový VAZ-11183-1000260 Sériové motory získaly 3 třídu ekologie, Euro-3.
Nejmocnější ze všech agregátů VAZ byla sestavena a instalována na Lada priorda v roce 2010. Síla této elektrárny činil 98 kůň moc. Sdílená řada všech motorů modelu VAZ 2114 je, že jsou 4-tahy, mají stejný systém vstřikování paliva. V lahvích motoru se podává palivo v důsledku instalovaných trysek.
Dnes je tato metoda výkonu motoru nejúčinnější ze všech schémat zásobování paliv. Motory mají standardní, předchozí pohled a jejich vačkový hřídel je nahoře. Chlazení použité agregáty kapalný systém Uzavřený typ. Část mechanismů je mazána olejem pod tlakem, částí - postřikem oleje.
VAZ 2114 Motorové charakteristiky
Velmi společný model motoru na VAZ 2114 byl motor s celkovou kapacitou 81,6 litrů. z. S sériovým číslem VAZ 21114. Jedná se o řádek typu elektrárny injektorový systém Výživa. Blok válců je vyroben z litiny. Rychlost otáčení napájecí jednotky dosáhne 5 200 otáček za minutu. Pro vysoce kvalitní provoz je motor nabitý benzínem AI-95.
Na rozdíl od jeho předchůdce (VAZ 2111), v aktualizovaném VAZ 21114 v důsledku instalace zlepšené kliky a zvyšování mrtvice systému pístu, objem motoru se zvýšil o 0,1 litrů. Celkový objem VAZ 21114 byl 1,6 litrů. Kromě toho se stalo mnohem silnějším. Zvýšení mínus v objemu byl snížení točivého momentu.
Zdvih pístu takového motoru na VAZ 2114 dosahuje 71 mm. Velikost průměru válce je 82 mm. Objem motoru se liší od 1499 do 2114 cm³. Točivý moment - 116 nm / 3000 otáček za minutu. Spotřeba paliva ve městě dosahuje 8,8 litrů, na trati je výrazně nižší - 5,7 litrů za 100 km. Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km. Hmotnost motoru 2114 - 127 kg.
Zdroj jednotky podle továrních dat - 150 tisíc km. Ve skutečnosti až o 250 tisíc kilometrů. Určitě, VAZ 2114 nevyhovuje adrenalinearianům a milencům řídit na trati. Tato volba je ideální pro podnikání, sebevědomá lidé. Auto dokonale vyrovnává s potřebou nosit těžké přívěsy a tak dále.
Chcete-li mít více vysokorychlostní volby, je lepší zastavit výběr na motoru VAZ 2111 napůl a půllitr. Snížený průchod systému pístu umožňuje rychleji otáčet motoru.
Vyberte počet motorových ventilů
Výběr motoru závisí do značné míry na počtu nainstalovaných ventilů. Včasné modely VAZ 2114 byly odlišeny motorem s 8 ventily. Po roce 2007 přišli motory s hlavami na 16 ventilech nahradit osmi-štítové motory. Ventily motory s vnitřním spalováním Pro příjem směsi palivového vzduchu a výfukových plynů. Čím vyšší je šířka pásma ventilů, silnějšího a výkonnějšího motoru.
Není těžké dospět k závěru, že šířka pásma plynů přes hlavu s 8. ventily je mnohem nižší než přes 16-ventil. Navzdory tomu, že 8-ventilové motory nefungují dobře při vysokých frekvencích, poskytují vynikající výkon, když nízké revoluce.
16-ventilový motor
Motor, který má 16 ventilů, může chybět více plynů, díky kterým je auto urychleno rychleji. Bohužel, takový design má také nevýhody, z nichž hlavní je deformace samotného ventilu. 16-ventilové motory dosud neprošly testem času, takže osm-bod je stále považován za spolehlivější.
Při výběru motoru na stroj VAZ 2114, musíte být vedeni následujícími principy. Motor 16-ventilový motor (1,6 l) nebo 8-ventil (1,5 1) je zvolen, pokud je vyžadován vysoká rychlost a vysoký točivý moment. Když se zaměřuje na stabilní a silný trhlina na nízkých otáčkách optimální volba Bude motor s 8 ventilemi 1,6 litrů.
Příčiny a opravy motorů poruchy
Jak je uvedeno, podle AVTOVAZ, maximální zdroj motoru VAZ 2114 je 150 tisíc kilometrů. S normální a včasnou údržbou může motor pracovat a více. Standardní teplotní rozsah - od 95 do 103 ° C. Změna oleje by měla být držena na vytápěném motoru VAZ 2114 každých 10-15 tisíc KM. Když musí být na stanici aplikovány první signály pro poruše automobilu nebo naleznete samotnou příčinu. Nejběžnější problémy motoru.
- Motor plovoucí obrat. Zpravidla se to děje v nových vozech a v nečinnosti. Pokud stroj bez běhu - přejděte na diagnózu, musí být oprava provedena v záruce. Příčiny problému mohou být volnoběžný regulátor, senzor polohy škrticí klapky nebo vakuové přístroje.
- Stánky motoru vozu na cestách (plovoucí motor se mění plus problémy s čidlem průtoku vzduchu) - příčiny členění.
- Nerovnoměrný provoz motoru (trojité). Měla by být měřena komprese válce. Pokud je v jednom z nich nízká komprese, ventil nebo hlava tam spálil. Pokud je rozdíl malý, měl by být tlak nastaven do ventilů nebo vyměňte těsnění. Pokud měření komprese neprokázala odchylky, musíte zkontrolovat modul zapalování.
- Motor se nezahřívá do normálu provozní teplota. Důvod spočívá v vadném termostatu.
- Hluk a poklepávání v motoru. Důvodem je zpravidla špatné nastavení ventilů. Pokud kliknete na plynový pedál, zvuky jsou vylepšeny, musíte jít do odborníků v oboru. Problémy se mohou vyskytnout v tyčových ložiscích nebo klikových střídanech buď v pístech válců.
Na vozech Samara 2 série, Volga Automobile rostlina zavedla injektorové motory s elektronickou, distribuovanou injekcí paliva. A pro VAZ 2114, který se objevil v roce 2001, a v sérii byla zahájena v roce 2003, byla vyvinuta taková elektrárna - model 2111. V následujících letech byly vyrobeny různé úpravy tohoto vozidla a další modely motorů byly na některé z nich, jako je - 21114, 11183, 21124 a 21126. Ale nejvíce hmotnostních sériových strojů byly VAZ 2114 s modely 2111 a 11183 modelů.
Teorie tuningu motoru
Koncepty "ladění motoru" a "rozpočtové ladění" jsou neslučitelné, takže jsem nemám co říct. Nejúčinnějším opatřením v ladění motoru je samozřejmě zvýšením pracovního objemu. Pouze to dává současný nárůst výkonu, točivý moment v celém rozsahu otočení - od modifikovaného motoru VAZ-2112 s objemem 1,8 l. Můžete získat točivý moment více než 20 kg / m a maximální touhu 10 kg / m M Standardní motor 2110 je již stočený od 1500 min! Dalším opatřením je instalace různých typů kompresorů, výměny paliva na více "paliva" (nitrometanol, tj. Alkohol), krmení dodatečného oxidačního činidla paliva (nitros), ale je to drahé. A pak trochu, co lze udělat s pomocí přiměřených investic, vyžaduje, aby ruce master a větší zkušenosti. Proto tady vařím nejen samotný motor, ale také systém potravin, vznícení a uvolnění. Grm. - Distribuční mechanismus plynu je jediný rozpočtový ladění dostupné místo, kde lze naučit "zvyšování". Teorie. Váčku určuje zvedání ventilů (a čím větší, tím lépe - v celém rozsahu otáčení motoru), jakož i čas a trvání otvoru ventilu. Bohužel nemůžeme zvednout ventil stejně jako chtěl: pružiny ventilu vyberou mezery mezi otočením a přestávkou. Pro zvýšení ventilu ještě vyšší, je nutné zjemnění CCC požadováno - nejprve - pro snížení sedla ventilu (například pro MM54 - o 1 mm), pak radikálnější opatření - výměna pružin, tlačných látek atd. - Ne rozpočet. Pro motor 2108-2111 je tedy maximální přípustné zvedání ventilů 9,7 mm, tj. Bez změny, načasování může být vloženo do vačkového hřídele "", "potřebný" nebo jejich analog.Několik slov o čase a trvání otvoru ventilů - šířka fází. Čím vyšší je otáčení motoru, čím dříve na vrchol mrtvý bod (NMT) Musíte otevřít vstupní ventil a později jej zavřít. Je nutné poskytnout směs s velkou setrvačností vysoké revoluceSchopnost naplnit válec co nejúplněji a dát uvolnění spáleného nářezku. V souladu s tím, že na fázi vydání musíte také jednat s dopředu, aby se dosáhlo NMT, když horká směs nefunguje, dejte jej začít výstup z válce, jakož i zpoždění výfukového ventilu otevřené po NTT Odstraňte výfukové plyny z válce. Na malých zatáčkách to vede k tomu, že ještě není až do konce výfukových plynů spadající do vstupní systém, ne spuštění čerstvé směsi, která snižuje chuť na dně, je velmi nestabilní volnoběžný (Proto na hřídeli se širokými fázemi je nutné zvýšit volnoběžné rychlosti). Na velké zatáčky Překrývání vstupních a výstupních fází umožňuje poskytnout nepřetržitý plynový průtok plynu prostřednictvím CPG, a proto spalovat více než směs a významně zvýšit návrat motoru. Závislost je nelineární: postupné zvýšení překrytí fáze nejprve poskytuje zvýšení točivého momentu při vysokých otáčkách, postupně se posouvá maximálně pro více a vyšší rev. Po nějaké chvíli se následný nárůst překrytí fáze dává opačný účinek - pokles energie a točivého momentu i na vysokých otáčkách. Pokud mluvíme o dvouúrovňovém motoru. To je úkolem Master - najít tuto pozici hřídelí, ve kterém dostaneme maximální točivý moment na nejvyšší možné otáčkách, a tím získáváme maximální výkon. V případě jednoho motoru není nutné přemýšlet o tom - překrývající se fáze je kladen výrobcem, stačí přesně nastavit polohu vačkového hřídele vzhledem k klikové hřídeli a překrytí lze změnit pouze změnou hřídele. Chcete-li získat "traktor" touha, je potřeba hřídel s minimálním fázovým překrytím a maximálním zvednutím ventilů. Dostáváme více trakce na nízkých otáčkách, což je velmi důležité pro město s věčným dopravním zácpy.
Specifikace motorů 1.6 litrů není zvlášť odlišný od předchozí verze. Ve srovnání s jedním a půl roku se tento motor stal výkonným pouze pro 4 hp Zřejmě AVTOVAZ návrháři ve snaze o zvýšení zdroje motoru zcela zapomněli na to, co také potřebují přidat moc. Proto se šťastní vlastníci automobilů sami se snaží "přidávat koně" pod kapotou. Existují případy, kdy se řemeslníci podařilo stanovit až 140 HP Z motoru VAZ 2114, ladění motoru přidal výkon téměř dvakrát větší než továrna specifikace. Ale s rostoucím výkonem se zdroje motoru snižuje. Proto budeme hovořit o tom, jaké metody mohou zvýšit moc a zároveň Slabší může snížit životnost motoru VAZ 2114.
Není to žádné tajemství, že ve vašem pravidle, to je v sériovém typu, motor se vyvíjí daleko od všech sil, ke kterému je schopen. Firmware můžete nakonfigurovat novým způsobem, ale nebude možné změnit křivku zatížení bez snížení třídy ekologie. Můžete si koupit "závodní vačkový hřídel" pro instalaci namísto pravidelného. Ale pak v nové fázích bude nutné změnit firmware ... Zvažte, co se stane, pokud platí pouze metody cenově dostupné ladění. Řekněme, že v hatchbacku VAZ-2114 může být zvýšení výkonu 20% a dokonce 25% a mluvíme jen asi 8 ventilů. Ventilové kanály nemusíte vyčistit. Během ladění byl motor 21114 rafinován (1,6 litrů). Seznam prací: Nudný byl pořízen vnitřním průměrem, který je ekvivalentní zvýšení ventilu;
Krk kanálů také musel odejít trochu. Byly instalovány tenké duralové desky, což umožnilo rozpustit pružiny o 1,5 mm; Pravidelné ventily byly nahrazeny lehkou; Vodicí rukávy byly čerpány ze speciální mosazi;
Konstrukt má rozdělené převodovky;
Sugari ventily právě v případě, že byly nahrazeny dovozem; Byl instalován hřídel s "úzkými fázemi": uvolňování je 66 stupňů, vstupu - 70, otevírací úhly - 246 a 250 stupňů. Zdvih ventilu - 9,5 a 9,6 mm. Náš nový motor Zůstal "ne inhibovaný" - ventily nedostávají k pístům. Při kontrole stojanu (senzory byly zakázány) výsledek nebyl působivý.
Pokud nainstalujete inženýrský firmware, můžete si vybrat parametry "od a do". A pak obrázek vypadá lépe ...
Všechny senzory, včetně lambda sondy, v posledně uvedeném případě byly připojeny. Podařilo se mi odstranit 96 "síly" na 5 300 ot / min!
Jak nezvyšovat sílu VAZ 2114!
✔ Nemělo by se snažit držet nudné kanály. Tato operace může být prováděna v nepřítomnosti frézovacích frézovacích fréz, ale v podmínky garáže Nic se nestane ani s frézy. Podstata je, že přesnost instalace frézy je důležitá - chyba by neměla překročit 1-2 mikronů. Jak vidíte, na akciový hatchback VAZ-2114, zvýšení výkonu bylo 24%, a to je bez instalace "lustrů", "vylepšené výfuky" a dalších drahých prvků. ✔ Nemá smysl koupit "závodní vačkový hřídel", aniž by měl vhodné ladicí firmware.Jak vytvořit tuning motoru VAZ 11183
Je zřejmé, že povinná fáze ladění motoru 11183 bude nahrazen ECU. Všechno je jednoduché: pravidelný blok M74 nemůže být lepen, ale "7.2.2" je dobrým a časově testovaným řešením. Bude nutné opustit možnost "E-Gas", a proto vyměnit montáž škrticí klapky a přijímač.
Části sací dráhy byly vypůjčeny z motoru 2111. Pedál byl instalován "pod kabelem" a motor začal vypadat jako člověk.
S regulátorem "Leden" vše funguje dobře, ale pravidelný firmware není možnost, pokud byl vačkový hřídel nahrazen. A on zase má parametry: šířka fáze uvolňování - 104; Šířka fáze - 109; Úhel otevření na uvolňování je 272; Úhel otevření na vstupu - 268; Průběh ventilu (problém / vstup) - 9,5 / 10,1 mm. Po instalaci nového hřídele se motor stal "Vtykov". Nicméně, na hatchback 2114, zvýšení výkonu je téměř vždy spojeno s kompromisem. V tomto případě jsem musel darovat spolehlivost. Co se zlepšilo: maximální točivý moment se zvýšil o 14 n * m; Napájení také zvýšil - limit v "90 silách". Mimochodem, jakékoli ladění vede ke snížení trvanlivosti. Vybrat si.
