Hyundai Getz recenze mechanik majitele minusů. Hyundai Getz Vlastnické recenze

V současné době je mnoho recenzí o Hyundai Getz. Někdy v tomto seznamu je nesmírně obtížné najít objektivní prohlášení o vozidle. Navíc, jako vždy existují určité nuance, které někteří patří k profesionálům, a jiní nakonec. Najít objektivní odhady jsou dost těžké. Níže jsou uvedeny obecné informace, které jsou zkompilovány výsledky ankety velké kategorie vlastníků automobilů.

Pozitivní strany Hyundai Getz

Sestava spolehlivosti a kvality

Jedná se o velmi spolehlivé auto. Rozpady se vyskytují velmi zřídka a jsou obvykle velmi zanedbatelné. Příklad často vede, že první třicet tisíc kilometrů v Hyundai Getz uniká chladič. Lze však ignorovat, protože tento nedostatek je téměř poškozen a může být odstraněn během jedné hodiny v autoservisu. Kromě stížností o radiátoru jsou lidé obecně spokojeni s kvalitou montáže automobilu.

Auto je nenáročné na palivo. Pokud do něj nalijete neobvyklý benzín, pak se auto bude chovat docela klidně.

Zadní sedadla

Auto má skládací zadní sedadla. To vám umožní dopravit poměrně velké nákladu.

Levný servis

Hyundai Getz může potěšit svého majitele s relativně levnou službou. Dokonce i oficiální servisní centra jsou poměrně levné, ne více než padesát tisíc rublů.

Negativní strany hyundai getz

Carance je velmi malá. Je nutné navázat ochranu, která ji snižuje několik více centimetrů. Hladké povrchy tolerují nedostatek ochrany, ale všichni známe stav ruských silnic. Nikdo tedy není imunní pro vstup do nerovného povrchu.

Suspenze

Hyundai Getz má velmi těžkou suspenzi. Vzhledem k tomu, že je také poměrně nízký, pohodlí při jízdě od něj se stává ještě méně. Na všech nesrovnalostech, auto doslova "skočí." Nízká rychlost dává cítit všechny nerovnosti asfaltu.

Ovladatelnost

Toto auto má průměrnou manipulaci. Pokud je však silnice hladká, to vše není úplně pociťováno. V případě, kdy se cesta již změnila deset let bez opravy, musíte řídit neustále.

Profil a tělo

Auto má nízký profil. Pokud je tedy řidič vysoký, je to docela možné, bude v takovém autě nepříjemné. Tělo Hyundai Getz není dost dlouho. To vede k ještě většímu poklesu ovladatelnosti.

Výsledek

Pro ruské silnice, Hyundai Getz je jasně vhodný. Na druhou stranu, pokud máte zkušenosti s rychlou jízdou na špatných silnicích, pak vás auto může zajímat. Čím rychleji jedete, méně Hyundai Getz reaguje na nesrovnalosti povlaku.

➖ Dynamika
➖ tvrdá pozastavení
➖ Zavřít Salon.
➖ Izolace hluku
➖ Design.

profesionálové

➕ Kompaktní rozměry
➕ Spolehlivost
➕ Manipulace

Výhody a nevýhody Hyundai Goetz jsou zjištěny na základě revitalizovaných vlastníků. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Getz 1.1, 1.4 a 1.6 s mechanikou a kulometem lze nalézt z níže uvedených příběhů:

Recenze vlastnictví

Getz je první auto v naší rodině. Koupil hlavně pro svou ženu. Úředník byl obsluhován až 60 000 km, pak začal dělat. Naposledy, náklady na spotřební materiál (olej, filtry, svíčky) představovaly asi 4000 rublů, z nichž většina oleje - palivového motoru a kabinového filtru.

Navzdory kilometu 102.000 km, stroj nepřináší žádnou ženu ani mě. Getz je to, na co čekáte a následně získáte peníze na peníze strávené!

Všechny uzly a agregáty jsou spolehlivé a testovány časem. Žádné odchylky, roboty a jiná Labuda, komplikující provoz. Salon je poměrně prostorný, dopředu s mým růstem (186 cm) může být ubytován bez jakýchkoliv problémů, i když jen jeden bude zametá na zádech s pohodlím. Kvalita LCP je přijatelná, světlomet je vynikající. Hlavní hodnotící kritérium je spokojená žena za volantem GetZ.

P.S. V tomto autě, jak si myslím, dobrý nápad je položen - myšlenka spolehlivého a jednoduchého vozu.

Zpětná vazba na Hyundai Getz 1.6 na mechanici 2003 GV

Zpětná vazba videa.

Auto je vynikající, nevykoupejte. Používám asi rok, bez problémů jak v létě, tak v zimě. Pohodlný a prostorný pro jeho velikost, je vhodné sedět v autě. Mám kompletní sadu. Salon je poměrně prostorný.

Podle průměru nákladů. Podle následujícího podvozku: Suspenze je krutá, ale na silnici dokonale stojí, dobrá životnost v zimě, nic neplňuje téměř.

Nevýhody: Krátká převodovka, zadní strana cestujících třese jako na kozu v důsledku nízké hmotnosti zády.

Dmitrie, recenze Hyundai Getz 1,4 MCPP 2007.

O spolehlivosti a cenách Jsem především kvůli tomu, že ho stroj zaslouží. Momentálně je kilometr 89 500 km a pamatuji jen pár návštěv pro obchod pro náhradní díly. Vážné členění bylo jen jeden o 85 tis. Už není opraven a nezměnil v autě!

Při nákupu, 1,6 motor 1,6 spárován s ručním převodovkou. Zahrnutí převodů je jedno potěšení, velmi jasné. Převodová čísla jsou vybrána bez poruch, nicméně, pro jízdu ve městě, ale na dálnici na 5. stupni na 110 km / h již 3000 ot / min. Čtvrté zařízení je velmi krátké, bylo by to autentičtější, a pátý by mohl být mimo jeden, pak by to bylo ekonomičtější na trati. Ale obecně jsem spokojen.

A jak žijící na Sibiři, nepište o studených začíná. Mám novou baterii, ale s malým startovacím proudem, v -25 zamrzne, takže to stojí na autorunu na -10 c Baterie z bytu se 7 "vzika" jako první a druhý čas začal.

Salon. Neexistuje žádný smysl mluvit o velikosti, třída automobilu samotná znamená, že slon není nikde chodit. Jediné příjemně překvapil zadní místa: pokud se v přednosti omlouvám s obtížemi, a dokonce i moje hlava spočívá ve stropě, pak v Goetz obecně bez problémů a jakékoli nepohodlí.

Zadní části zadních sedadel se nastavují úhel sklonu. Dokončovací materiály bez otázek. Sjiš se snadno čistí, plast se nepokládá. Neexistují žádné krikety. Pouze v mrazu, 5. dvířka trápí trochu. Ale sporák je slabý. Neříkat, že jsem jednou zamrzl, ale termostat pro 82 stupňů se cítil s krátkými odstíny ve městě.

Zpětná vazba o hyundai getz 1,6 (106 hp) s mechanikou roku 2007

Vzhled. Zpočátku se Goetz nikdy nelíbil navenek, zvažoval to příliš obvyklé. Po roce jsem se k němu zřejmě zvykla a zdá se, že se zdá roztomilý. Z minusů - přední nárazník má velkou Skell, můžete chvástat o hranice a řadit je sníh. Clearance 130 mm je velmi malá, s plným zatížením pro jízdu do chaty velmi tvrdě, v zimě jámy taky, oni také lpí na ochranu, pak rtu.

Vnitřní svět. Shumkov ne - fakt. Všechno je slyšet, obzvláště hlučně za, hluk jde z oblouků. Dekorace salonu je asketická, plastová tvrdá, tlačítka a spínače jsou jednoduché. Sedadla - pohodlná, boční podpora je dobrá, sedák sedadla řidiče je krátká, po 3 hodinách za volantem opravdu chceš zastavit a odejít.

Výzvy. Pravděpodobně je nutné začít s tím, že Getz je stroj pro dva maximum, a to se projevuje nejen v ergonomii kabiny, ale také v driftových vlastnostech. Stroj jako celek je Frisky, a není na trati žádný problém, ale je to pravda pro auto, ve kterém pouze dva lidé. Jakmile budete muset jít do chaty, tam jsou čtyři dospělí v automobilu - tání, a motor 1.4 přestane popadnout, a pokud se také zapnete kondominium a hodíte věci do kufru, pak je trubka zcela.

Pozastavení je velmi těžké, na rovné silnici je samozřejmě plus - neexistuje žádná hádka, ale na ughabu a hodit zpět k reakci v volantu a pátý bod. Dobře. GUR umožňuje na parkovišti otočit volant jedním prstem, při rychlosti, že se stává těžším. Nula na volantu je zcela jasná, Baranka se snaží vrátit se k němu docela rychle, auto se na trať "zkroucená".

Zpětná vazba na HYUNDAI GETZ 1,4 (97 HP) s automatickým strojem 2008

Uvnitř "Gesha" je prázdný jako buben. Dubový plast, ale nikdy mě nezabývala. Salon bez asijských, jednoduchých, prostorných, čtverců a praktických. S dobrou viditelností. Vzhledem k konfiguraci to nestačí správná okna a správný regulátor zrcadla. Stejně jako klimatizace. Neexistuje žádný salonový filtr, může být závislý, ale nepožádán o tuto otázku.

V dešti se musí vysvětte ohřívač na teplo. V zimě ho zahřívá dlouho, ale není to silně zmateno.

Mimo. S určitými úhly vypadá jako normy. Od ostatních to vypadá proporcionální (kvůli obrovským předním dveřím). Jinak, čtverec a ne přitahuje.

Vykořisťování. Stroj se používá pro potřeby různých. Ponavím ji a v ocasu v hřívu, ale je nutné s splatným odjezdem a včasnou výměnou spotřebního materiálu. Na farmě šel na Krym. Tver, Tula, Belgorod, Peter je obvyklé vzdálenosti několikrát ročně. Mnoho výletů v Moskvě a regionu.

Díky velikosti (méně než 4 metry na délku) je vhodné parkovat v Moskvě. Také Goetz je z různých různých rozdílů, které se skládanými sedadly jsou poměrně fit. Obecně není přístroj nálepka. Odolné tělo a trvanlivé nezabije suspenzi.

Zpětná vazba na Hyundai Getz 1.1 (67 HP) MT 2010

To je moje první auto. Rozhodl jsem se dlouho, citoval jsem to, co jak moc. Zastavil se na Hyundai Getz z následujících důvodů. Za prvé, automatická krabička bez hrozné spojky a jiných hrůz, které jsem dostal na autoškolu. Za druhé, kompaktní, pak se zkušenostmi, které jsem pochopil, co je potěšením dostat se s libovolnou mezerou, a během manévr, moje dítě je ochotnější projít než Hefty Jeep.

Zatřetí, barva je jasně červená, která je viditelná z dálky a to není jen ženská rozmar, hodinky a pochopit červené vozy jsou patrné se všemi povětrnostními podmínkami a pro chodce a pro řidiče - sousedé na silnici.

Cena je také poměrně zvedání. Pro 4 roky jsem nelitoval, co jsem si koupil toto auto. Se zdánlivou malkou, kufr je prostorné, dokonce jsem se tam díval s pozvolnou sedadly. Je to velmi dobré, kvůli squatness nezadá s ostrými otáčkami nebo ledem. Šel jsem do lesa na základně, dostal se do bažiny, bez paniky na sníženém převodovce, moje gesha odešel jako tank. Díky Korejci pro požitek.

Výhody automobilu

Compactan, dobře spravovaný, spolehlivý.

Nevýhody automobilu

Suspenze je drsná.

H Yundai Getz byl mimořádně pokročilý a design pohonu byl extrémně jednoduchý. Takže volba je pouze mezi automatickou převodovkou a pětičlennou mechanikou. A pokud jsou boty a pohony docela spolehlivé (v každém případě, až do provozu v 200-250 tisíc), pak převodovky jsou s překvapením.

Pokud uslyšíte, že GetZ MCPP byl neúspěšný pouze před restylingem, pak nevěřte těmto příběhem. M5AF3 boxy nejsou obzvláště dobré na strojích každého roku vydání. Neexistují žádné problémy s designem - AS-Ne, jedná se o Mitsubishi dědictví s minimálními změnami, ale provedení je lame.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Jsou dodány převážně. Ložisko uvolňování často začíná tlačit na běh o něco více než 60 tisíc a pozdní nahrazení plné hmoty nejen vyvíjet na basketu okvětních lístků a poškození zástrčky odstavení, ale také poškození skříně skříně. Další jsou ložiska primárních a sekundárních hřídelí. Na hlavní hmotnosti strojů jsou ložiska primárního hřídele již hlučné. Sekundární hřídel začíná dělat hluk později, ale začíná téměř nevyhnutelné, takže pokud opravujete ruční převodovku, musíte všechno změnit.

Diferenciál a převody krabice trpí kvůli znečištění ropy. Pokud zpřísneme opravy, pak není nic víc k opravě: uvíznutý diferenciál rozbije pouzdro a hlavní pár.

Důvodem rychlého opotřebení leží nejen v nízké kvalitě originálních dílů, ale také jako těsnění: krabice toky a hladina oleje by měly být dodrženy v obou. Zvláště nešťastná auta s motory 1.6 a 1,4 litrů: mají své vlastní krabice jiné než krabice s přízvukem a jinými hyundai, tak náhradní díly v nedostatku.

Jediný spolehlivý způsob, jak opravit pole je přepážka s instalací nových ložisek. Aby se snížila oprava, jsou často používány údržbové díly, protože původní hřídele a převody nestojí za to být drahé (5-8 tisíc rublů na hřídel), ale cena plné přepážky ruční převodovky může snadno být vyšší než cena stroje. Standardní volba opravy - instalace nového hřídele s použitými převody, například s více či méně živým akcentem. Pak (v případě 1,4 a 1,6 L motory) všechno jde do staré krabice krabice. Krabice pro motory 1.1 a 1,3 litrů lze také ponechat případ "Accent". Tato oprava stojí 12-30 tisíc rublů, což je nejvíce přijatelné.

Kromě problémů s ručním převodovkou jsou oba problémy s pohonem. To zpočátku nevyužívá mnohem jasně jasné, ale s věkem se kvalita spínání zhoršuje díky protahování kabelů, poruch rozhodčích míče kulového kloubu scény a jen opotřebení míče závěsu. Na sobě osu trojúhelníkové páky podélných pohybů a opotřebení jeho závěsů také silně ovlivňuje jasnost spínání. Ve spuštěných případech je nutné měnit páku samotnou, což je přínos dodržování náhradních dílů tak daleko a stojí méně než tisíc rublů.

Na fotografii: hyundai getz 5-dveřní "2005-2010

Mnoho problémů je dodáno a kabely. Jejich cena je docela vysoká, asi 5000 rublů, ale můžete dělat s nízkou krví: absorbování tvrdohlavých rukávů v prostoru podkaporu. Tyto položky budou stát méně než 500 rublů, ale pro jejich náhradu budou muset odstranit kabely a pouzdra sami hledají katalogy na Mitsubishi Lancer IX (části 2460A108 a 2460A109). Mimochodem, ložiska a synchronizátory jsou také vhodné z MITSUBISHI MCPP, ale které odborníci jsou uloženi v srdci.

Pokud máte naději, že automatická převodovka je spolehlivější než mechanika, pak vás zklamám. V zásadě, rodinná krabice KM série A4AF3 / A4BF2 na motory 1,3 a 1,4 litrů a série A4CF1 / A4CF2 série s 1,4 a 1,6 L motory jsou považovány za velmi spolehlivé. Ale v praxi, blíže sto tisíc kilometrů vydávacího boxu až do roku 2008 a zejména krabici Dorstaylarlingových strojů do roku 2006, do roku 2006 začínají uvolnit. Více než nedávná automatická převodovka směřuje před vznikem prvních problémů znatelně delší, nejméně 180-200 tisíc kilometrů a individuální krabicové kopie se mohou cítit docela normální při běhu na 300.

Z konstruktivního hlediska nedostatků minimálních a explicitních slabých míst nebo ne, nebo se projevují na velkých běhů. Ale Box A4AF3 v procesu provádění výroby v Hyundai Power byl zpracován a výrobní ladění byla ovlivněna kvalitou. Malý zdroj solenoidů a senzorů, přehřátí v důsledku slabého chladicího systému a související úniky oleje nemají vliv na provoz automatické převodovky. Můžeme předpokládat, že většina prvních vydání automaty všech epizod již prošla průměrné opravy alespoň s opravou Hydroyblocku a ventilátory jezdí "na poslední" krabici a dokončila generální oprava.

Kromě problémů spojených s poklesem hladiny oleje, hladovění oleje a selhání vlajkových dávek, existují některé další nepříjemné funkce. Například slabý diferenciální a podšívka z blokování GDT, které během agresivního řízení již po stovkách tisíc běží kilometrů k lepicí vrstvě. Ano, a externí zásoby oleje nemají neúspěšné korozivní svorky, které někdy vede k úniku oleje.

Starší boxy A4AF3 / A4BF2, které se nacházejí hlavně na strojích až do roku 2007 vydání - Mitsubishi dědictví, vyrobené Hyundai.

Slabé místo v mechanické části - Shell / Kickdown buben. Při velkých nákladech rozbije své štěrbiny a balení řetězového tření obvykle popálen jako první.

S Drum Direct Cliash je také mnoho problémů. Rozbije pouzdro 046, zejména na stroje DuRestayinging s krabicí A4AF3, což vede k vážnému úniku oleje a obvykle je poškozen na olejové čerpadlo.

S nadměrným aktivním pohybem je ložisko Overdrive Hub docela brzy.

Typické poruchy Hydroyblock - porucha ventilů 364420, poškození senzorů zapojení a rychlosti.

Bohužel bubnů, bohužel, často se dějí, a když je 200 tisíc běhů, budou téměř jistě ještě více či méně elegantní řidiče. Oblečení 046 selže méně často než buben shell, ale důsledky jsou dražší.

Nová automatická převodovka A4CF1 / A4CF2, která se objevila po roce 2005, stala se masivně aplikována na GetZ až po roce 2008. Včasné úniky, které lze nalézt s motorem 1,6 litru na Dorestaying, Hassle dodala hodně. Ale verze po roce 2008 o mechanické části problémů prakticky nemají. Mínění hydraulického bloku tohoto boxu a její elektroniky jsou relativně rozpočtové, i když krabice se neliší zejména trvanlivost a křehkost. Až do vážných oprav s náhradou zamykací podšívky GDT, většina solenoidů a revizí průchodů tření a čerpadla, můžete počítat v letech 200-250 tisíc kilometrů kilometrů. Hlavním mechanickým problémem je včasné selhání olejového čerpadla v důsledku špatné filtrace olejové a jeho vzácné výměny. Během provozu také pravidelně se standardním intervalem výměny oleje selže solenoid lineárního tlaku. Harbinger jeho náhrady - fouká, když zapnete režimy D a R

Na fotografii: hyundai getz 5-dveřní "2005-2010

Stojí také za kontrolu elektromagnetů solenoidů, což je poměrně křehké a velmi bojí vibrací (změna motorů motorů a krabic včas). Blok solenoid-Enfifers zcela selže, ale šance jsou stále nulové. Cena, obecně, je směšná - asi 10 tisíc rublů pro celou "groke", ale je jich jen málo lidí, a pokud lineární solenoid, který jste se již změnili, zapojení ventilu, a tam jsou stále fouká , pak jej zkontrolujte na stánku.

Chcete-li zlepšit práci této krabice, stojí za to dát vnější olejový filtr. S ním se ozývá výrazně spolehlivější.

Obecným pravidlem není nákup automobilů na restylování s automatickou převodovkou, zejména stroje s motorem 1,6 litru. Pokud potřebujete automatické, pak sledovat auta s boxy A4CF1 / A4CF2 po roce 2008 s motorem 1,4 litru. Bude to poměrně spolehlivá a rozpočtová volba.

Nákup dokonce pozdní verze A4AF3 / A4BF2 Automatická převodovka - myšlenka není moc dobrá. S standardními kilometrovými stroji, krabice téměř jistě dorazilo a opravila. Ona je levná, ale zdroj, dokud další opravy nebude malý ani s pečlivým službou.

Motory

Rozpočet stroje na kvalitu motorů GetZ téměř neovlivnil. Motory řady G4E byly vyvinuty v Mitsubishi a nemají prakticky žádné obecné problémy. Motory SOHC s 12-ventilem GBC vzrostly hlavně pro recylování, motory G4HG s objemem 1,1 litrů a 1,3-litr G4eh jsou zřídka a hlavně u velmi starých strojích. Po restylingu byl do motorové linky přidán 14 DOHC motor, který byl dvojicí motorů 1,6 l (série 1,6 g4ed a 1,4 g4ee). Tyto motory jsou velmi spolehlivé.

Prase-železný blok, dřevo řemenový pohon, hydrogomathers a dostatečně masivní skupina pístu poskytují dobrý okraj síly s jakýmkoliv stylem provozu. Zdroj však není vůbec nekonečně, a na základě návrhu skupiny pístu je již malá chuť k jídlu již blíže sto tisíc běhu. To značně roste během přehřátí díky smrti víček a netěsností oleje a netěsností v motorových žlázách. Kromě toho je systém větrání klikové skříně jednoduchý, což je důvod, proč motor neustále "potí". Obvykle po 200 tisíc běhů se motor přichází do stavu, kdy je lepší projít kvůli spotřebě oleje. A pokud hodíte tisíce dalších 60-70, pak budete muset provést úplný "kapitál" s instalací pístu opravy a úplné redukci CCC.

Pás stojí za aktualizaci každých 60 tisíc běhů nebo dokonce dříve. V chladných oblastech na 16-ventilových motorech blíže k 150-180 tisíc kilometrů, je nutné vyměnit vačkových hřídelech vazby řetězu a jeho klid.

Hydrocompensator

cena za originál

535 rublů

Během provozu však může dojít k mnoha malých problémů a starší motor, potíže se více. Plovoucí zatáčky kvůli špinavému sytiči a regulátoru no tahu na starých motorech - věc je známá, je třeba je umýt. Špinavý vstup - také neobvyklé. Při běhu, více než sto tisíc se může setkat s klepnutím na načasování v důsledku odmítnutí hydrogomathers, které nejsou zcela úspěšné (fanoušci rozpočtových oprav jsou kompenzátory ina od váze). Pro hostitelské motory je problém převážně spojen se vzácnou změnou ropy nebo jeho nízkou kvalitou.

Během běhů se více než sto a půl tisíce kilometrů pravidelně setkávají s důvody cívek, vysokonapěťových vodičů, senzorů a elektroinstalace. Dobrá spolehlivost Recenze se obvykle týká stroje s provozem až 100, maximálně 150 tisíc kilometrů. Motor stále probíhá, ale začíná všechno trvalivě vytrvale požadovat pozornost. Zřejmě, korejský výrobce, zejména nepočítal na větší zdroj.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Přibližně po 150 tisíc kilometrech je možné vážně digitalizovat katalyzátor. Šance na skutečnost, že začne "prach", dostatečně skvělé a motor nebude žít po dlouhou dobu: už to bude dost měkkých pístních kroužků. Mimochodem, motor je také velmi citlivý na kvalitu instalace vzduchového filtru a návrh IT umožňuje instalačním chybám.

Na fotografii: hyundai getz 3-dveřní "2005-2010

Nepřidávejte motorů SOHC: v provozu nejsou levnější než 1,4 a 1,6 l motory a zdroj více objemových motorů obecně je o něco vyšší. Rozdíl v ceně opravy je zanedbatelný, stejně jako rozdíl v ceně smluvní jednotky.

souhrn

Říká se nízkou cenu náhradních dílů, mnozí dosáhli závěru, že Hyundai Getz bude tak nízký provoz jako celek. Ale ne - pokud je v provozu levnější než jiná zahraniční auta, pak mírně. Problém je, že spolehlivost vozu byla charakterizována hlavně s malými běhy. Až 150 tisíc kilometrů investiční stroj se téměř ptá, ale pak malé a ne velmi problémy. A pokud motory mají štěstí se stroji, pak z ručního přenosu a z automatické převodovky až do roku 2008 - již není velmi. Ano, a tělo v našem podnebí je patrné, a pokud neberete rozhodující opatření, je to dost. V důsledku toho není vše tak levné, zejména pokud neuděláte malou práci s vlastními rukama, ale doufat pouze pro služby a přinést jakoukoliv poruchu na rozbití.

Plusy goetz dost, ale přemýšlejte pevně před nákupem tohoto auta. A nezapomeňte na důkladnou diagnózu těla.

Expert pro názor

Hyundai Getz má celou řadu výhod, které jsou přínosné pro odlišení od jiných subkompaktových vozů: cena rozpočtu, relativně levná údržba a nedostatek vážných vředů. Jedná se o výbornou možnost pro jakýkoli řidič, který nemá honí velké rozměry a neukládá zvýšené požadavky na automobily pro jakost.

Z nějakého důvodu je pověst čistě ženského vozu již dlouho stanovena pro Hyundai Getz. Ve skutečnosti je to jen stereotyp. V naší praxi, téměř polovina majitelů, kteří nakupují a prodávají tato auta muži.

Nalezení "Korejci" v dokonalém stavu je velmi obtížné, protože auto není vyrobeno od roku 2011 a již se podařilo žít bohatý život. Za prvé, mohou existovat problémy na těle. Minimum, které čekáte na chipsy, škrábance a přívěšky. V tomto případě jste ještě šťastný. Dalším častým problémem je suspenze, zejména stabilizační stojan. A to není vína samotné auto struktury, a majitelé, kteří ve většině případů vytáhněte cestu na sto poslední. Ve stejné době, všechny problémy jsou snadno a upevněny.

Na fotografii: HYUNDAI GETZ 5-Dveře "2002-2005

Navzdory skutečnosti, že Hyundai Getz je na trhu "starý muž", poptávka po ní je důsledně vysoká. A jak na stroji, tak na mechanici. Jen včera, dva kupující dorazili na naši pobočku v Rostov-on-Don, a oba chtěli koupit Hyundai Getz 2010 přesně na mechaniky.

Ceny hatchback jsou velmi závislé na prodejním regionu. Zvažujeme-li restyslované auto posledního roku propuštění s nejoblíbenějším motorem 1.4 (97 HP), pak průměrnou cenu v Moskvě a oblasti na strojích s automatickou převodovkou je 320 tis. Rublů, s MCPP - 300 tisíc rublů. Návrhy na trhu území Krasnodar jsou pořadím dražšího rozsahu: s automatickou převodovkou - 350 tisíc rublů, s ručním přenosem - 320 tis. Rublů.

Koupil Hyundai Getz?