Yeni 1989 ZAZ 1102 "TAVRIA" 1.0 l / 54 HP - 1 sahibi, kilometre 169 km

ZAZ-1102 "TAVRIA" - TypeTechbek'in gövdesi ile özellikle küçük bir sınıf grubunun ön tekerlekten çekiş araç. Sovyet, daha sonra - Ukraynalı Zaporizhia Otomobil Fabrikası'nda 1987'den 2007'ye kadar üretildi ve platformundaki modellerin 2011 yılının başına kadar üretildi.

ZAZ-1102 CAR "TAVRIA", temel model (40'tan fazla farklı seçenek) ve platformunda bağımsız modeller, "Beş-Kapı Liftbek" Zaz gibi doğrudan değiştirilen bir otomobil hattının temelini oluşturdu. -1103 "Slavuta", "Beş Kapılı Vagon" ZAZ-1105 "DANA" ve Ticari Pikap ZAZ-11055 "Pick-up". 2007 yılında ZAZ-1102 "TAVRIA" üretimi durduruldu, ZAZ-1103 "SLAVUTA" ve ZAZ-11055 "Pick-up" üretiminin üretimi devam etti. Son seri otomobilin gövdesi ZAZ-1103 "SLAVUTA" 14 Ocak 2011'de kaynaklandı ve 15 Ocak'ta, proje modelinin planlanan transferi nedeniyle ekipman ve üretim hatlarının sökülmesi başladı. T250. Zaporizhia'da FSO ile.

Tarih

Girişimde "iletişim" bitkisinin (ZAZ) altmışlı KB'sinin sonunda, "perspektif" sloganının altında gelişmiş bir araba küçük sınıfının geliştirilmesi, bizim tarafımızdan deneysel gelişmeler kullanılarak Zaporozhetz ZAZ-966'yı değiştirmek için -0132) ve daha sonra VAZ-A (VAZ-3E1101).

Yetmiş yıllarda, "hatchback" ve "iki kapılı sedan" gövdeleri ile birkaç deneysel model oluşturulmuştur. Bununla birlikte, SSCB'nin dağlarının geliştirilmesine ilişkin teknik görev sadece 1978'de alınmıştır.

Tecrübeli parti ve konveksiyon sürecinin başlangıcından sonra Manavtoprom - daha sonra lider VN Poliakova'nın tarzında - Popüler Avrupa Model Ford'a borçlu olanı yeniden inşa etmek için fabrika CB'sini büyük ölçüde değiştirdi. 1976'daki Fiesta örneği, tamamen olumsuz bir değerlendirmeye rağmen, bu model toplu bir bitkidir. Ivan Pavlovich Koshkin'in fabrika testi, daha sonra Ford Fiesta hakkında geri çağrıldı:

Aynı zamanda, tasarımcılardan önce aynı zamanda, amaç özelliklerine göre "Fiesta" nı aşmaktı. Aynı yılda yaklaşık aynı şey oldu ve AZLK ile, Polyakov departmanından baskı altında, sıfırdan yeni bir ön tekerlekten çekişli bir sürücü platformu tasarlamaya zorlandı - bir kuyucuğun varlığına rağmen gelecek "Moskvich-2141" Modern ve zaten arka tekerlekten çekiş prototipinin 3 ayrı aşamasında.

Geliştirme görevi ve ayrıca değişmeye devam etmeye devam ediyor - Malavtoprom, çeşitli yabancı "küçük ölçekli" yılların parametrelerini aşmak için daha fazla ve daha yeni gereksinimler ortaya koydu: "Fiat-uno", "Austin-Metro", vb. Bu, finansman eksikliği ile birlikte, seksenlerin ortasına kadar, özellikle Volga Tesisinin yeni ön tekerlekli tahrik modellerinin geliştirilmesine, otomobilin üretime girmesinin acil bir şekilde sıkılmasına neden oldu.

İlk seri "Tavria", 18 Kasım 1987'de konveyörden çıktı, arabanın maliyeti 5.100 ruble oldu. Aynı anda standart seçeneğiyle, ZAZ-1102'nin serbest bırakılması "NORMA" konfigürasyonunda başlatıldı.

O zamanlar TAVRIA son derece ekonomik bir araba olarak konumlandırıldı. 1989'da, Batı pazarının SSCB reklamcılığının Rollbldl, sürücünün Tavria'yı çakmağından doldurduğu Maintoprom tarafından serbest bırakıldı. Bu video, "Ticaret Reklamcılığı" adaylığındaki Bronz Aslan Cannes'unda kazandı.

Bitki Yönetimi birkaç kez (2006 ve 2007'de), modelin üretimden hızlı bir şekilde çıkarılmasını ilan etti. ZAZ-1102 modelinin "TAVRIA "'un hatchback gövdesi ile kitlesel salınması 2007 yılında tamamlandı, ancak 2009 yılının sonbaharından önce bireysel kopyalar ayrıldı.

Ocak 2011 sonunda, 11 Şubat 2011 tarihinde 47.050 UAH için İnternet müzayedesinden satılan ZAZ-1103 modeli "Slavuta" nın son otomobili.

ZAZ FORZA, konveyördeki "Slavuti" için doğrudan varis oldu.

Özellikler

Dinamik ve Yakıt Özellikleri

Parametre	1102 "TAVRIA"			1103 "Slavuta"
Motor hacmi, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Motor gücü, HP	53	58	63	53	58	63
Maksimum hız, km / s	145	158	165	145	147	157
100 km / s'ye kadar ivme, sn	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
90 km / s, l / 100 km hızda otoyolda yakıt tüketimi	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Şehir döngüsünde yakıt tüketimi, l / 100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

Benzer parametrelerle menin çeşitli motorları, VEZ-110X arabalarına farklı zamanlarda monte edildi, bu nedenle tabloda listelenen veriler yaklaşık olarak kabul edilmelidir.

Uygulamada, "yaz" yakıt tüketimi 6-6.5 / 7-8, sırasıyla şehir dışında. Daha uzun ısınma ihtiyacı nedeniyle kış tüketimi biraz artmaktadır. Aynı zamanda, karbüratör modelleri için, normdan bir miktar sapma değildir ve belki de sadece yılın bu zamanı, devrimler için sadece özel olarak yüksek bir sonuçtur.

Araba tasarımı ve özellikleri

Kapılar:

wilk rotorlu kilitleri ve vücutta bir pim kilidi var. Kuyruk kapısı dışarıda kilitlemek için bir kilitle donatılmıştır, iç menteşelerin üzerine eğilir ve iki gazla dolu teleskopik durakla açık konumda tutulur.

Yağlama sistemi:

kombine - basınç altında krank mili ve dağıtım millerinin yataklarını, rocker'ın eksenini yağlatır; Serpme Yağ - Silindirler ve Gaz Dağıtım Mekanizması. Dahili dişli dişlileri olan dişli yağı pompası, bir yağlı kamyon ve bir indirgeme vanası, silindir bloğunun ön ucunda bulunur, krank milinden verilir.

Tedarik Sistemi:

Emülsiyon tipi karbüratör, düşen bir akışlı iki oda ve bir dengeleme şamandıra odası, bir özerk rölantet sistemi, yakıt girişinde bir örgü filtresi. Değiştirilebilir filtreleme elemanına sahip hava temizleyici. Yakıt pompası, bir örgü filtresi ve manuel yakıt takas kolu olan bir diyaframdır.

Carter Havalandırma Sistemi:

hava temizleyici ve karbüratörden kapandı.

Soğutma sistemi:

sıvı, kapalı tip, yarı saydam bir genleşme tankı ile, özel donmaz bir sıvı tosol-A40m veya TOSOL-A65M ile doldurulmuş. Katı dolgu maddeli termostat TC103-06. Valfin açılmasının başlangıcı 87 ± 2 ° C'de; 102 ° C'de tam açıklık

Santrifüj pompası, krank milinden bir tahta kemer tarafından tahrik edilir.

Motor soğutma radyatörü radyatörü radyatör kasasına monte edilir, radyatörün sağ tankında bulunan termal anahtarı otomatik olarak açılır.

Ateşleme sistemi:

batarya, nominal voltaj 12 volt, temassız; Bir salon sensörüyle 5308.3706 veya 5301.3706 sensörü distribütörüne sahiptir, bir santrifüjlü ve bir eksantrik mili tahrikli bir vakum ateşleme çıkıntısı, bir anahtar tipi 3620.3734 ve 27.3705 tipi bir ateşleme bobini vardır.

A17DV-10 veya A17DVR ile A17DV-10 veya A17DVR, 18 mm'nin yapıştırılmış kısmının M14 × 1.25-6. Kontak avans açısının (5 ° 'ye) ilk montajı, krank mili kasnağındaki etiketlere ve gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu kapağına ayarlanır.

GAZ YAYIN SİSTEMİ:

bir rezonatör ve susturucu ile özelleştirilmiş. Egzoz borusu arkada, solda bulunur.

El çantası:

tek parça, kuru, diyafram basıncı yay. Debriyaj tahrik mekanik, kablo.

Bulaşma:

mekanik, ikiz, beş iletim ile üç yollu ve bir arka, tüm vitesler (geri vites hariç) Senkronizatörler ile osososeksi. Vites değiştirme - uzaktan kumanda, kol ve mekanizma vücut zemin tünelinde takılı.

İletim numaraları:

Yayın yapmak	Değer vermek
İlk	3,454
İkinci	2,056
Üçüncü	1,333
Dördüncü	0,969
Beşinci	0,828
Tersine çevirmek	3,358

Ana Dişli:

silindirik, Osostik. Dişli Oranı - 3,875

Diferansiyel:

konik, iki uydu ile.

Tahrik tekerleği:

eşit açısal hızların menteşelerine sahip miller. Sol şaft sağdan daha kısadır.

Ön süspansiyon:

silindirik yaylar ve iki yönlü hareketin teleskopik amortisman rafları ile "sallanan mum" gibi bağımsız.

Arka Süspansiyon:

hidrolik teleskopik çift taraflı amortisörleri olan enine ışın, silindirik yaylar ile yarı bağımlı.

Direksiyon:

hırsızlık önleyici cihazla raf. Direksiyon mekanizması, dönüm rafları yan çekişiyle bağlanır. Kesimin direksiyon şaftı, milin bir kısmı, lastik kollu bir debriyaj ile bağlanır.

Tekerlekler:

damgan, damgalı, üç fındık sıkın; Obrow boyutu 4J × 13. Stepne, motor bölmesine yerleştirilir.

Lastikler:

radyal, ultra düşük powered, 155/70 R13 modeli BL-85 odalı tubeless.

Fren sistemi:

Çapraz olarak ön ve arka tekerlekleri frenlemek için iki bağımsız sistemden oluşan hidrolik çift devre (sol ön-sağ arka, sağ önden sol - soldan).

Ön frenler - disk, kayan bir braket ve fren balatalarının aşınması otomatik olarak telafi edilir.

Arka frenler - Davul, Fren balataları için otomatik aşınma telafisi ile yüzen pedler.

Park freni kılavuzu, ön koltuklar arasındaki zeminin tünelinde bulunan oyukların pedlerine kablo tahrikli.

Akümülatör pil

tip 6T-44A, bakınız.

Dış Aydınlatma ve Işık Alarmı

• halojen lambalı farlar, dahili karartma ışıkları, aracın yüklenmesine bağlı olarak eğim kontrolleri, turuncu difüzörlü ön ciro göstergeleri
• arka ışıklar, kırmızı difüzörlere sahip genel ışıklar ve sis fenerleri de dahil olmak üzere, işaretçileri turuncu difüzörlere, ters lambalar ve beyaz difüzörlü plaka aydınlatması, sarı difüzörlerle yan yana göstergeleri.
• Kabin, tahrik kapı açıklığının üzerine monte edilmiş bir tavanla aydınlatılır.

Vücut ekipmanları

• cihazlar paneli: Sayacı ile hız göstergesi Seyahat etti, cihazlar ve kontrol lambaları ölçme,
• gösterge panelinde ve döşemeli yan duvarlardaki küllük,
• küçük kutuya ait
• güneş ışınları,
• ısıtıcı
• Ön ve arka çeliklerin saflaştırıcıları ve rondelaları
• açık ve iç aynalar,
• kancalı Küpeşte
• İki türün emniyet kemerleri - Atalet bobinleri ile ön-ön ve arka koltuklar,
• arka koltuğun arkasındaki küçük şeyler için raf, aynı anda bagaj bölmesi kapanış,
• Ön ve arka plastik tamponlar,
• bir araba çekmek için ön ve arka gözler,
• arka tekerleklerin önlükleri
• kir motoru sprinkles.

Araba, ost 37.001.096-77'de bir top tipi römork cihazına sahip olan bir römorkla çalışmak için kullanılabilir. Aracın arka yan metre tasarımında, çapı ile iki delik sağlanır. Her iki tarafta 11 mm.

Çekilmiş römorkun tam kütlesi:

• frenlerle donatılmış değil - 250 kg,
• frenlerle donatılmış - 500 kg.

Treylanın elektrikli ekipmanını bağlamak için çekiş hitch ve geçiş cihazları arabaya dahil edilmez.

Sıralaması

• ZAZ-110216 - ZAZ-110206'dan değiştirilmiş bir gösterge paneli ile değişir, dört adet örme olan bir direksiyon simidi, direksiyon simidi altında bir çift anahtar ve aracın rahatlığını ve güvenliğini arttıran ek ekipmanlar.
• ZAT-11022 - Ana aktarımın artan vites oranı, yakıt deposu boynunun tasarımı değiştirilir.
• ZAZ-11024 - "Evrensel" tipinin camlı bir gövdesi ile binek otomobilin kargo yolcu versiyonu.
• ZAZ-11026, "vagon" tipinde "Van" tipi "Van" tipi olan bir arabanın ticari bir versiyonudur.
• ZAZ-1122 VZ-11206 CAR veya ZAZ-11216'nın MOTES-245 yerine 1.3 L'nin Motor Ayarının temel modelinden farklı olarak değiştirilmesi.
• ZAZ-1140, ZAZ-110206 baz modelinin yüklü bir motor fiat-903 ile bir modifikasyonudur.

Ticari isimlerin modellerin fabrika dizinlerine uygunluğu:

Ticaret ağındaki isim	Fabrika (Tasarım) Model Endeksi
"Baz"	110206 0000010 32
"Standart" (Ukrayna için)	110206 0000010 33
"Standart"	110206 0000010 35
"Standart" DVIG. 1.1 l (SRWT)	110206 0000010 40
"Standart" motor 1.1 l (SRWT) toksisite gereksinimleri olmadan	110206 0000010 43
"Standart" DVIG. 1.2 L.	110207 0000010
"Standart" DVIG. 1.2 Litre (Rusya için)	110207 0000010 01
HBO ile "Standart" 1.2 Litre	110207 0000010 70
"Süit"	110216 0000010 35
Süit Sistemi "Siemens" Euro Gereksinimleri	110216 0000010 40
"LUX" DVIG.1.1 l (SRWT) Zehirlilik Gereksinimleri Olmadan	110216 0000010 41
"Süit" Dvig. 1.2 L.	110217 0000010
"Süit" Dvig. 1.2 l Sağ taraflı direksiyon simidi	110217 0000010 36
"Süit" Dvig. HBO ile 1.2 l	110217 0000010 75
"Süit" Dvig. 1.3 L.	110218 0000010
"Süit" Dvig. 1.3 l (SRWT)	110218 0000010 40
"Süit" Dvig. Toksisite gereksinimleri olmadan 1.3 l (SRWT)	110218 0000010 41
"Tuning Suite" Dvig. Toksisite gereksinimleri olmadan 1.3 l (SRWT)	110218 0000010 48
Çerçeve cargoeszhirsky	11024 00000010
Van araba-tousaj. Dvig. 1.2 L.	110247 0000010
Van araba-tousaj. Dvig. 1.2 l Sağ taraflı direksiyon simidi	110247 0000010 36
Kargo van	110260 0000010
Kargo Van (Suriye için)	110260 0000010 30
Kargo van, motor. 1.2 litre.	1102670 000010
Kargo van, motig.1.2 l. Sağ taraflı direksiyon simidi	110267 0000010 36
Geçersiz	110270 0000010
Geçersiz	110280 0000010
Geçersiz	110280 0000010 01
Geçersiz	110290 0000010

ZAZ-110240 "TAVRIA" - Baz Arabanın Kargo-Yolcu Modifikasyonu ZAZ-1102. Petroler üretimi 1991 yılında ZAZ-11024 adı altında başlatıldı ve 1997 yılına kadar ZAZ-110206 temelinde sürdü. İlginç bir çözelti, bagajın faydalı değerini arttırdığı tespit edildi - arka kapılar yerine, konfigürasyon kapağı kuruldu, bu da bagajın hacmini arttırdı. Arabanın donanımlı kütlesi, temel hatchback ile karşılaştırıldığında 33 kg arttı. Yolcu katlanır arka koltuk kaydedildi.

Bu model 1999'da konveyöre teslim edildi ve Tavria Nova temelinde üretildi. Bu modeller, 1.1 litre çalışma hacmine sahip MEMZ-245 motoru ile tamamlandı ve 2000'den beri, 1.2 litrelik bir motor-2457 motoruyla donatılmış bir ZAZ-110247'nin bir modifikasyonu seriye gitti.

Ek olarak, ZAZ-110246'nın ihracat modifikasyonu, sağda bulunan direksiyon otoriteleri (sol taraflı hareket ülkeleri için) ile üretildi. Bununla birlikte, 1993'te yaklaşık 1993'te oluşturulması da belirtilmelidir. Bununla birlikte, serie gitmedi.

ZAZ-110260 "TAVRIYA" - Baz Arabanın Kargo Değişikliği ZAZ-1102. Kargo-yolcu zaz-110240 atanmanın aksine, bu modelin birinci koltukların arkasındaki yan camlara sahipti, koltuklar sadece ön tarafında bulundu (sırasıyla, yolcu kapasitesi 2 kişidi) ve kabin ayrıldı. ızgara ile kargo bölmesi. ZAZ-110260'ın yük kapasitesi 290 kg idi. Bu model, ZAZ-110240, ZAZ-110206 bazında ve daha sonra, 1999'dan bu yana Tavria-Nova temelinde üretildi. 2000 yılından bu yana, bir MEMZ-2457 motoruyla birlikte 1,2 litrelik bir MEMZ-2457 motoruyla donatılmış bir modifikasyon serisine gitti.

ZAZ-110260-30'un bir modifikasyonu vardı. ZAZ-110260 demetinden farklılıkları, antenin altındaki çatıdaki bir delik olan vücudundaydı. Yüksek Güçlü Radyatör Fanının elektrik motoru, düşük bir sıcaklıkta bir fan gücü sensörüyle monte edildi. Ek olarak, ön ve arka tamponlar fişler ile tamamlandı; TAVRIA'nın lüks modifikasyonundan dekoratif tekerlek kapakları kuruldu. Ayrıca lüks modifikasyondan, lüks gösterge paneli buraya taşındı, arka kapı döşemesi, plastik radyatör kaplamaları. Kaputun altında, bir sıhhi tesisat lambası takıldı ve kabinde - iç aydınlatmanın aydınlatmasının kapı anahtarları.

Arabalar "Taurry" serisi

1994'ten beri ZAZ-1105 "DANA" üretimi - "evrensel" gövdesi ile modifikasyonlar başladı. Aynı zamanda, ZAZ-1103 "SLAVUTA" modeli, Liftbek gövdesi ile sunuldu, ancak seri üretimi sadece 1999'da başladı. Aynı zamanda, konveyördeki "TAVRIA", TAVRIYA NOVA'yı - Tanımlanmış eksiklikleri ortadan kaldırmayı amaçlayan ve teknik ve operasyonel göstergeleri (toplam 700'den fazla miktarda) geliştirmeyi amaçlayan bir modifikasyonun yerini almaya başladı. Tavriya Nova'da, radyatör ızgarası, far farları ve arka ışıkların kozmetik bir modernizasyonu yapıldı ve Tubeless Lastikli Boyut 4.5J tekerleklerinde yeni dekoratif kapaklar uygulanmaya başladı, üçüncü durdurma sinyali arka kapıya monte edildi . Aracın güvenilirliğini arttırmak ve pasif güvenlik seviyesinin arttırılması, vücudun taşıyıcıları ve teknolojik elemanları güçlendirilmiştir, bu da kabinde gürültü seviyesini azaltmayı mümkün kılan. Aynı dönemde, Evrensel ZAZ-1105 "DANA" üretimden kaldırıldı.

ZAZ-1103 "Slavuta" (Body "Beş Kapılı Liftbek")

Zaz-1105 "Dana" (Body "Beş Kapılı Vagon")

ZAZ-11055 "Pick-up"

Referans olarak, Ağustos 2007 itibariyle Ukrayna'nın Araba Bayileri'nde fiyatlar verilmektedir (ABD doları çevrilmiştir):

Tavria, Sınıf 2 Otomobil (Bütçe Modelleri) anlamına gelir. Başlangıçta, Sovyet fabrikasında üretildi, ancak daha sonra çoğunluğu aynı olan konveyörden gitmeye başladı, ama zaten Ukraynalı Zaz. İlk özel kopya, çok sayıda farklı model için "ebeveyn" ve devasa bir diziye birleştirilen değişiklikleri haline geldi.

Kolaylıkla, yaklaşık 40 farklı arabayı hatırlayabilirsiniz. Yerli alıcıdan yüksek talepte bulunduklarını söylemeye değer. Ölçek sürümünün sonu 2007 yılında gerçekleşti.

ZAZ'sinin gelişiminin tarihi "TAVRIA-1102"

Otomobilin yeni bir (o zamanında) gelişiminin "TAVRIA", modeli değiştirme ihtiyacı nedeniyle başladı. 70 yaşına kadar, bir sedan ve hatchback biçiminde makinenin iki versiyonu oluşturuldu. Ancak üretim izni sadece 10 yıl sonra elde edildi. Büyük bir partinin serbest bırakılmasından sonra, kılavuz bu makinenin görevini değiştirdi. Modelin Avrupa satışlarının liderine benzer olması gerektiği öngörülmüştür (bu bir "Ford Fiese"). Zaporizhia'daki tesiste çalışan deneyimli bir tasarımcı, bir keresinde Amerikan "çocuğun" reklamcılığına benzer bir şey olmadığı konusunda bir zamanlar konuştu. Parlak posterler ve silindirler "fiesta" dan ideal bir makine yaptıysa, o zaman gerçekte ilan edilen birçok özelliği karşılamadı. Bu nedenle, güçlü ve zaman alıcı bir süreç değildi.

Sovyet otomobil endüstrisi sürekli olarak üreticiden "TAVRIA" iyileştirmeyi, daha zor görevlerini ve hedeflerini ortaya koymasını istedi. Birlik boyunca ayrılan ilk seri model, Kasım 1987'de yayınlanan bir örnek haline geldi.

Özellikler ZAZ-1102

"Tavria" 3 kapı için bir hatchback var. Yolcular 5 kişi yerleştirilir. Makinenin kütlesi 1,100 kg'dan biraz daha fazladır. Aracın uzunluğu 3700 mm, genişlik 1550 mm'dir ve yükseklik 1400 mm'dir.

Motorların 1.1, 1.2 ve 1.3 litrede bir hacme sahiptir. Güç 53, 58 ve 63 litredir. dan. sırasıyla. Üniteye bağlı olarak maksimum hızlanma (hız) - 145, 158 ve 165 km / s. 15-16 saniye içinde 100 km / saat yerden arayabilirsiniz.

Araba tasarımının ayrıntılı açıklaması

• Makinenin arkasının kapısı, içinde belirlenen özel bir kilit ile donatılmıştır.
• Yağlama veya bunun yerine sisteminin kombine bir türüne sahiptir.
• Karacinin havalandırma sistemi kapatılır ve karbüratör ve hava temizleyicisinden geçer.
• ZAZ-1102'ye takılan karbüratör bir emülsiyon tipine sahiptir.
• Soğutma sistemi radyatördedir ve gerekirse otomatik olarak açılır. Doğru yer - kasa.
• Ateşleme - Bathedral. Mumlar 18 mm'nin kırbaçlarının uzunluğuna sahiptir.
• Otomobilden (Silencer) gaz çıkış sistemi üretici tarafından yapılandırılmıştır.
• Debriyaj kuru tipe sahiptir.
• İletim mekaniktir.
• Frenlerin farklı türleri var. Otopark - manuel tip, arka tambur ve ön disk.

Aşağıdaki şekil, ZAZ-1102 şemasını göstermektedir (elektrik kablolarından bahsediyoruz).

"Tavria" modelinin model yelpazesi

ZAZ-110240 1991 yılında üretilmeye başlandı. Üretim 1997'ye kadar devam etti. Bu modelde, bagaj hacimlerini genişletti. Bir yan yolcu kanepesi var. Sedan'ın aksine, bu durumlar kapasite taşıma ile karakterize edilir. Arabanın ikinci kez 1999'da konveyöre davet etti. Selefi ZAZ-1102, tarif edilen modelin gelişiminin arkasına geçti. Yeni sürüm, kurulu motor tarafından ayırt edildi. Sıhhi değişikliğin büyük ölçekli salınımı planlandı, ancak istenen olmadı.

"Tavria" kargo modeli, ZAZ-110260 olarak adlandırıldı. Sürücünün yanında oturmak dışında, yolcu koltuğu yoktu. Araba kargoya 300 kg'a dayanabilir.

Bir sonraki ilginç model ZAZ-110260-30'dur. Bu modifikasyonun çatısında, bir anten için küçük bir delik bulmak mümkündü. Arabanın kendine özgü bir özelliğe sahipti - düşük fan hızında otomatik güç fonksiyonunun varlığı vardı. Tampona özel tapalar yüklendi.

"Slavuta"

"Slavuta", 1999'dan 2011'e kadar konveyörden geldi. "B" kategorisine aittir. Bir tür uzunluğundaki bir beden takın. Model verileri ile donatılmış motorlar 1.1, 1.2, 1.3 l (karbüratör), ayrıca 1.2 ve 1.3 l (enjeksiyon) hesaplanır. ZAZ-1102 ile ilişkili olan "Slavuta" ın gelişimi, Dana'nın o zamanlar özel talep kullanmadığı için şu anki gereklilikleri karşılamadığı gerçeğinden dolayı başladı. 1.1 litre başına yaklaşık altı ay 1,2 litre bir analog ile değiştirildi. Ve 2002 yılında, tüm üretim süresi için piyasada en pahalı model, 1.3 litre için bir enjeksiyon motorlu makine. Ancak, son seçenek, çevre normlarının şiddetinden dolayı satışa çıkmadı. Ocak 2011'de, tesis "Slavuti" nin serbest bırakılmasını durdurdu.

Vücudun 5 kapı vardır, tüm metal malzemeden yapılmış, kapalı ve taşıyıcı türüne sahiptir. Arka cam, bagajın kapısıyla açılır. Arabanın kütlesi 800 kg'dır. Tankın hacmi 38 litredir.

"Slavutut" üzerine kurulu olan motorlar geliştirildi ve Melitopol Fabrikasında üretildi. Tüm agregalar 4 silindirde hesaplanır. Solun arkasında bulunur. Kontak (ZAZ-1102, benzer bir sistemle donatılmıştır) bir batarya yapısı ve 12 voltluk temassız voltaja sahiptir.

"Dana"

Arabanın montajı 1994 yılında başladı. Son kopya, 2010 yılında konveyörden çıktı. "Dana" - orijinal modelden önemli farklılıkları olan 5 kapılı gövdenin sahibi. ZAZ-1102 üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, ancak daha yeni bir makinenin görünümü orijinal ve organik tasarıma sahiptir.

Standart bir yapılandırma olarak, araba kabinde beş yolcu ile kargo taşıyabilir. Motorda kurulmuş olan motorla, orijinal TAVRIA'yı öne sürmek mümkündü. Başlangıçta, Danan, birimi dakikada 5 bin devir için tasarlanmış 60 beygir gücü kapasiteli, ancak seri üretimin bazı nedenlerinden dolayı, araba bu motoru yapmadığı için planlandı.

Makine "B" sınıfına aittir. Dört tekerlekli bir sürücüye sahiptir. Şanzıman mekaniktir ve motor karbüratördür.

"Almak"

Bu araba, "Dana" orijinal modelinin bir modifikasyonudur. Herhangi bir alıcı, vanayı bir kargo taşıyıcısına kolayca çeviren yumuşak veya sert bir üst (isteğe bağlı) kurabilir. Bütün bagajın yerleştirildiği bölme, camlı normal bölümden dolayı sürücü ve yolcu koltuğundan ayrılır. TAVRIY-1102 ZAZ CAR'sına dayanan "Picap" ın serbest bırakılması 1992'de başladı ve 2014 yılı kadar sürdü.

Arabaya monte edilen agregalar, sonucun farklı özelliklerine sahipti: 1.1 ila 1.3 litre.

Detayların çoğu "Dana "'dan ödünç alındı. Her bir arka tamponda farklılık gösterirler, makinenin aynı kısmının fenerleri, bölümdeki pencere (daha yeni bir versiyonda bir ızgara göründü). "Pickup", kargo bölmesi kafesine ve askıya alınabilecek güncellenmiş yan aynalar ve tenteler aldı. ZAZ-1102 onarımı gibi bu modelin onarımı, çok fazla zaman, kuvvet ve para gerektirmez. Bu nedenle, böyle bir araba oldukça talep görüyor.

Sovyetler Birliği'nde birkaç güçlü otomotiv bitkisi vardı. Ukrayna SSR'de, Zaz'dı. 1980'lerin ortalarında, Zaporizhia Fabrikasında (ZAZ-968) üretilen tek model, özellikle ünlü "Lada-Samara" ın serbest bırakılmasından sonra tüketiciden talebi belirleyerek kaybetmeye başladı. Modern bir ön tekerlekten çekiş platformunda temel olarak yeni bir makine geliştirmeye karar verildi. Böylece 1987'de ZAZ 1102 "TAVRIA" ortaya çıktı. Bu arabanın gözden geçirilmesi ve teknik özellikleri bu makalede düşünün.

Tasarlamak

Arabanın dış kısmı herkese aşinadır. Otomatik Zaz "Tavria" harici olarak "sekiz" e doğrudur. Benzer özelliklerin arabaların bulunduğu söylemeye değer. Ancak "Tavria" düzgün çizgileri, zarif tampon formları ve diğer "modernite yankısı" yok.

ZAZ "TAVRIA", 2007 yılına kadar seri olarak üretildi. Bu süre zarfında, model asgari değişikliklerden kurtuldu. Modernize edilmiş bir model (1102) olarak tasarlanan Zaz "Tavriya-Slavuta", sadece vücut tamponlarının renginde ve tekerlek kemerinin diğer şeklini farklıdır. Bu değişiklik sedan vücudunda üretildi. Her ne kadar çok zor demek zor olmasa da.

Şimdi boyutları düşünün. "Zaporozhets" gibi "Tavria", çok kompakt boyutları vardı. Aracın uzunluğu 3,7 metre, genişlik - 1.7, yükseklik 1.4 metredir. Aynı zamanda, araba iyi bir açıklıkla ayırt edildi. Bu kısa skes ve tekerlekli veritabanına bir göz atın. 17 santimetre açıklığa sahip, araba "sekiz" geçmediği yerden kolayca geçti. Ve eğer dibinde "Tavriya" ekmeyi başarırsam, onu bir araya getirmek mümkündü - makinenin maksimum kütlesi 500 kilogramı geçmiyor.

Optik tasarımı yirmi yıl boyunca değişmedi. Halojen lambalardan oluşan konvansiyonel dikdörtgen farlar, dahili genel ışıklar ve dönüş sinyalleri ve dönüş sinyalleri kuruldu. Ayrıca, blok far, yük iş yüküne bağlı olarak ışığın eğim açısını mekanik olarak ayarlayabildi. Arka optik, sis farları, genel ışıklar, duruş sinyali ve beyaz backgrow'larla kırmızı difüzörler içeriyordu.

Salon

ZAZ "TAVRIA" iç döşeme ile övünmez. İç layık ve sadeliği ile ayırt edildi. Tasarım doğranmış, açısal şekillere hakimdir. Bu prensibe göre, tüm ön panel oluşturulur, gösterge paneli hariç - Buradaki aramalar yuvarlaktır.

Direksiyon simidi - çift ve çok ince. Sahipleri belirttikçe çok rahatsız oldu.

Debriyaj pedalı yüksekti. Buradaki arka koltuk sırası da sağlandı, ancak konforu oldukça zor. İki kapılı versiyonlarda, iniş "sekiz" dedi - ön sandalyenin içinden gibiydi. "Slavites" advanı ile arkanın arkasındaki yerler eklenmedi - hepsi aynı, araba çok yakın.

Ekipman seviyesi

Şaşırtıcı bir şekilde, TAVRIA'daki ekipman seviyesi, özellikle bir önceki "Zaporozhet" ile karşılaştırıldığında çok layıktı.

Ekipman seti, bir kül tablası (yalnızca gösterge panelinde değil, aynı zamanda kapının yan duvarlarında değil), kabinden elektrikli bir sürüş tarafından kontrol edilen ön cam yıkama, sürücü ve yolcular için emniyet kemerleri (dahil) arkadan oturmak için), küçük şeyler için raf ve kancalı korkuluklar.

Özellikler

Başlangıçta, motor cetvel, arabanın gövdesine göre çapraz yerleştirilmiş olan 1.1 litrelik bir benzinli motordu. Bu birimin maksimum gücü 53 beygir gücü idi. Sahiplerin değerlendirmeleri, otomobilin kesme kütlesi yaklaşık beş yüz kilogram olmasına rağmen, bu motorun yeterince itme olmadığını söylüyor. Araba aşırı yüklenmeyi sevmiyor.

Her yeni kilogram bagajla birlikte, araba belirgin şekilde düşer. Biraz daha sonra, lineup 1,2 litrelik bir motor ortaya çıktı. Kapasitesi 58 beygir gücü idi. Arabanın, ölçümlerde saatte 158 kilometre kadar hızaşmasını mümkün kılmıştır. Gerçekte, "TAVRIA" başına yüzün dörtten fazlası sadece korkutucuydu - sahipleri söylüyor. Evet, o kadar dinamik özellikleri çekmiyordu. Saatte yüz kilometreye hızlanma 16 saniye işgal etti. Sedan "Slavuti" ve daha fazlası - 17.5 saniye.

Tavriya Nova

Hatta en güçlü olanı, 63 beygir gücü kapasiteli 1,3 litrelik bir güç ünitesi idi. Yüzlerce Tavria-Nova'ya kadar hızaşırtma 15 buçuk saniye, "Slavuti" den - tam olarak 16. Kesme kütlesi, overclock dinamiklerinden önemli ölçüde etkilenir. Bu nedenle, iki kapılı "TAVRIA", freamel kapının "Slavları" den daha hızlı bir şekilde hız kazanmıştır.

Ekonomi

ZAZ "TAVRIA" küçük bir yakıt tüketimi vardı. Bu, "Zaporozhets" yeni ön tekerlekli sürücünün ana atıdır. 1.1 litrenin ilk motoru, 100 kilometrelik ülke döngüsüne göre 4.6 litre tüketmiştir. Şehirde, araba altı litreden geçirdi. En büyük tüketimin, özellikle "Slavuta" da 1.3 litrelik bir motora sahiptir. Şehir döngüsünde, yüz kilometreye kadar sekiz litre tüketti. Karayolu üzerinde - iyi karbüratör ayarları ile 5.5 litre.

Dikkat çekici olan şey, tüm agregalar tamamen evsel gelişmedi (memler) ve 92. benzin için tasarlanmıştır. Egzoz egzoz gazlarının standardı düzenlenmemiştir. Fabrika katalizörü de burada değil.

Artıları neler?

İlk avantajı mevcut yedek parçalardır. ZAZ "TAVRIA" yüksek bakım sağlığı var. Bu araba için yedek parçalar Vaz klasiklerinden daha ucuzdur ve küçük şehirler için bir sorun değildir. Bu, özellikle bu tür arabaların hala sömürdüğü Ukrayna için geçerlidir.

Sahiplerin söylediği gibi bir diğer artı bir verimliliktir. Bazıları HBO'yu buraya koydu. Ve bu, arabanın altı yakıt litre tüketmesi arzu edilir, araba gaz üzerinde daha ekonomik hale gelir.

Motor molası olsa bile, araba sizi bir sürü para çekmeyecek (aynı zamanda ucuzdur ve kendi ellerimle değiştirebilirsiniz).

Başka bir avantaj, kompaktlıktır. Makine kolayca herhangi bir kedeye sığar. Kısa bir dingil mesafesi ve yüksek yerleşim sayesinde, 12 inç tam zamanlı tekerleklerde bile, herhangi bir köye güvenle gidebilirsiniz. Garip bir şekilde, kaba arazide, araba çok iyi gidiyor.

Sorunlu yerler

Günlük kullanım için uygun olan mükemmel bir ucuz araba olduğu görülüyor. Ama neden bu markanın makineleri yollarda çok az? Sorunlu durumlarda, yani motorda. Kaynağı, yüz bin km'den fazla değil, daha sonra sermaye bölmesi gerektirir. Bu nedenle, günlük sürüş için arabayı, özellikle 50 km'den fazla bir mesafede kullanın, birkaç kişi çözülür.

Çok kısa ömürlü motor. Zaz "Tavria" ayrıca vücutla ilk değişikliklerde sorun yaşadı. Araba, cephe raflarını ve motor bölmesinin çamurluklarını çekti. Bunların herhangi bir arabadaki en sorumlu yerler olduğu görülüyor. Ancak meclisin kalitesi kendini hissettiriyor.

Yumruklu yağ contası nedeniyle, arabaya inanılmaz bir zhor yağı başladı. Fortune, vazolarla değiştirilebilir detay. Ancak bu sorunlar üzerinde bitmiyor.

Tüm motorlar bir karbüratör sistemi vardı. Sık çalışma ile jetler kuvvetlice tıkanmıştı. Tecrübeli sürücüler, sisteme birkaç ek filtre kurdu. İki temizleme elemanı, yakıt pompasının önüne ve bir tane doğrudan karbüratörün önüne yerleştirildi. Tıkanmış Biblilerle ilgili sorun kendisiyle çözüldü. Ayrıca, sahipleri de kalıcı hava koltuklarını dışarıdan kaydetti. Hava filtresinin bir sızıntısı vardı.

Başka bir sorun, göbeğin şeklidir. Diskler özel bir şekilde eklenmiştir - üç cıvata üzerinde. Hub'ın tekil şekli burada normal tekerlekleri yüklemenize izin vermiyor - kapağa binmek zorunda kaldım.

Araba, parça üretimi düşük kalitesiyle ayırt edildi. Özellikle, sahipleri, hinkers ve diğer sürüş mekanizmalarındaki kayganlaştırıcı eksikliğine dikkat edin. Beslenme ve ateşleme sistemi ile ilgili sorunlar vardı. Genellikle araba trolumu ve rölanti hızı tutmadı. Genellikle "TAVRIA" ve bir elektrikli fanın dahil edilmesi için çalışmayan bir sensör vardı. Bu nedenle, kaynağından önce, araba basitçe ulaşmadı. Ve her gün onları tamir etmek istiyorlar.

Sonuç

Öyleyse, Zaz Tavria'nın değerlendirmelerini ve teknik özelliklerinin neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, araba çeşitli kusurlarla serbest bırakıldı. Düşük montaj kalitesi, koşunun ilk kilometresinde kendisini hissettirdi. Araba sürekli kırıldı ve çürümüyordu (galvanizli vücut korumasına rağmen). Zaz "Tavria", cetvelinde başarılı bir araba olmadı. Seri üretimi 2007'ye kadar durmadığına rağmen. Bazı sürücüler hala bu tür kopyalarda seyahat ediyorlar. Ancak uzmanlar ona her gün satın almasını tavsiye etmiyorlar - çok fazla sorun bu arabaya verdi.

Zaporizhia'da, hava soğutmalı motor ve arka motor düzeni ile normal sürücülerin yerini alacak ümit verici bir modelin üzerine yükseldi. Zaten yetmişli yılların ortasında, birkaç prototip yapıldı, ancak SSCB'nin malavtopromu, 1976'daki Ford Fiesta örneğini "yakala ve aşıyor" görevini kendi gelişmelerini erteledi. Zamanla bakanlık, "referans" olarak kullanılması gereken birkaç yabancı arabaya işaret etti.

Yıllar geçti. Zaporizhia'da, sürekli olarak "trenin arkasında koşmak" zorunda kaldı, her zaman kendi prototiplerini tamamlamayan, seri numune haline gelmedi. Ayrıca, sektördeki finansal öncelikler Volga Otomobil Tesisine - ya da daha doğrusu, ön tekerlekten çekişinin ilkboğunun konveyörüne koyuldu. Bu nedenle, sadece TAVRIA'yı değil, "yavaşladı" - bir dizi yeni muskovitedeki model 2141'in piyasaya sürülmesi başlatıldı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sonra 1984'ün sonunda G8'in seri üretimi başladı, Zaporizhia'daki durumun radikal bir şekilde geliştirilmedi. Aksine, ülkede, bitkinin yeni bir durumla karşılaştığı nedeniyle yeniden yapılanma ve ev sahipliğini ilan ettiler - yeni bir model tanıtmak için para bir acele etmedi. Ayrıca, temel olarak yeni tasarım bir otomobilin gelişimi ile ilgili birçok iç problem vardı. Sonuçta, bundan önce "iletişim", yirmi yaşında, kıçta bulunan bir "uçak" ile çeşitli küme klonları üretti.

İlginç Detay: Malavtoprom, ZAZ-1102'nin VAZ-2108'in göreviyle aynı anda geliştirilmesi için teknik bir görev yayınladı, ancak ilk Tavria, yalnızca Kasım 1987'de konveyörden çıktı - yani uydudan neredeyse üç yıl sonra. Ama Togliatti'de o zamanlar VAZ-2109'un beş kapılı bir modifikasyonunu üretmeye başladılar ...

1 / 2

2 / 2

Bu nedenle, TAVRIA için yabancı pazarlar, esasen kapatılmıştır - hem yapıcı hem de tasarımda model, Togliatti Samara'nın ölçeğini hatırlatan tahmin edilen Batı Avrupa'da artık gerçek değildi. Ancak, ızgaradaki çalkalardaki makineler Avrupalılar tarafından iyi biliniyorsa, Zaporozhye'den anlaşılmaz küçük etiketler başlangıçta "koyu atlar" idi.

Sebep İkinci - Üretim

Kendi arabaları için "iletişim" başında, düğümlerin ve agregaların ana kısmı her zaman üretildi. İşletmeyi kendi (ve çok kapsamlı!) Mekanik ve dökümhaneye sahip olmaya zorladı. Bu yüzden yeni modelin lansmanı büyük teknolojik yeniliklerle ilişkilendirildi. TAVRIA'nın bitkinin önceki üretiminden tamamen farklılığını ve fabrika teknolojilerinden temelde farklı bir tasarım olduğunu unutmayalım.

Bu nedenle TAVRIA konveyörünün üretimi fabrika için kolay ve oldukça uzun vadeli bir görev değildi. 150.000 otomobilin tasarım kapasitesi yıllık olarak, pratik olarak olasılıkın en üst tahtası için yıllık olarak - bitkinin rezerv bölgesi veya ek işgücüne sahip değildi. Aynı zamanda, TAVRIA üretimi, ancak yalnızca Zaporizhia'da yılda bir daha fazla otomobilin pürüzsüz bir şekilde ürettiği durumunda, bu, yılda yaklaşık 300 bin zaz-1102 ürettiği durumlarda, tesis için gerçekten avantajlı olabilir. Ne yazık ki, bir buçuk bin bin Taurry, bitki bile yapılamadı, çünkü Melitopol motor bitkisinin bu tür miktarlarda güç ünitelerinin serbest bırakılması için üretim tesisleri yoktu. Bu nedenle, SSCB Tavria'daki gerçekten kitle makine olmayı başaramadı.

Üçüncü neden - görüntü

Dışarıdan, yeni model yaşlı kardeşi - Kazak ile hiçbir şekilde sevinmedi ve bu iki araç arasında ortak bir şey değildi. Bununla birlikte, "yerin faktörü" nin yeniliklerinin imajından yararlanamamıştır. Sonuçta, bu günahın bilemektir, SSCB sakinlerindeki tesisin ürünleri, üstün başarı kullanmadı ve Kazaklar genellikle para eksikliği ve toplam açıktan dolayı satın aldı.

Bir yandan, Tavria, klişelerin depozitosu için saldırganlığın yok edici olabileceği, ama ... bildiğiniz gibi, görüntü hepsi. Yeni model, eski "kabızlık" dan çok daha modern, güzel ve daha ekonomikti, ancak aynı zamanda Kazaklar - ucuz ve daha fazla seçici Sovyet arabası kaldı.

Dördüncü Dördüncü - Boyutlar

Tavria, özellikle Sovyet otomobil endüstrisinin otomotiv hiyerarşisinde, Volga Otomobil Fabrikası'nın ürünlerinin tam bir adımının altında olan, özellikle küçük bir araba sınıfının ikinci grubuna aitti. Çalışma hacmindeki "sekiz" ile karşılaştırıldığında, ancak SSCB'de, bu santimetreler, küpler ve kilogramların belirleyici olduğu görüldüğü gibi, çalışma hacminin sadece 30 santimetinin uzunluğu ve 200 "küpü" olduğu görülüyor. Her şey Sovyet sürücülerinin zihniyeti ve psikolojisi ile ilgili: birkaç yıl boyunca doğrultusunda durdukları araba için, yıllarca para kazandılar, üstünlük, güvenilirlik, ferahlık ve dayanıklılık elde etmeyi bekliyorlardı. Nitekim, çoğu durumda, arabayla, ama neredeyse her zaman - bütün aile vardı. Vazoda olduğu gibi, üç kapılı "sekiz" ile saydılar ve Zaporizhia'da, USSB'de bagaj bölmesinin kapıları ve kapasitesi sayısının, verimlilikten veya kompaktlıktan çok daha fazla değerli olduğunu dikkate almadı.

Sokaklarda park yerleriyle ilgili herhangi bir sorun yoktu, benzinli maliyet 40 Kopecks Litre başına 40 Kopecks - bu yüzden araba çok kısıtlamalar olmadan yer ve yakıt harcayabilir. Öte yandan, az sayıda kişi, "Çalışmak ve eve" sürmek için bir araba kullanan bir araç olarak bir araba kullandı - aynı anda çok hızlı bir şekilde ezici olurdu, bunu doldurmak için, toplam yedek parça açığı ile sorunlu olurdu. . Bu yüzden arabalar yandı ve nadiren onlara gitti, ancak büyük bir şirket.

Kompakt, ancak Aile arabasının rolü için yakın TAVRIA kötü bir şekilde yaklaştı ve büyük bir aile ile yüklenmemiş, genç profesyoneller maaşın 5 100 ruble değerinde bir araba kolay ve hızlı bir şekilde edinmek için oldukça etkili talebe sahip olmamıştır. Evet, Tavria, Zhiguli'den ve uydudan daha ucuza, ama ... bir otobüsle erişilebilirlik konusunda rekabet etmek için hala olamazdı. Bu yüzden, bu sınıfın arabasını karşılayabilecekler için, TAVRIA ilginç değildi ve ucuz bir küçük arabaya binmek isteyen, Bungett penceresindeki Sovyet gerçekliğine baktı.

Beşinci - Gama değişikliklerinin eksikliği

Başlangıçta, ZAZ-1102, tek bir konfigürasyonda konveyöre yükseldi - hatchback tipinin üç kapılı gövdesi ve 1.1 litre hacimli dört silindirli satır motoru ile. ZAZ-110206 indeksli gelişmiş konfigürasyondaki arabalar sadece 1990'ın ilk çeyreğinde yayınlanmaya başladı. Radyatörün yeni yüzü ve farlar, radyatör ızgarasıyla aynı düzlemde monte edilmiş, radyatör ızgarasıyla aynı düzlemin yanı sıra eğimli difüzörün yanı sıra eğimli difüzörün yanı sıra farlar ve ön kanatlar. Arka cam elektrikli ısıtma, temizleyici ve yıkayıcı elde edildi. Bu tür yenilikler, salonun iyileştirilmiş sonuçlarıyla birlikte, makinenin fiyatını 5.429 ruble'ye yükseltti - VAZ-2101'in sürümün başlangıcındaki en başındaki tam olarak 5,500 ruble olduğunu hatırlıyoruz. Tabii ki, 1990 yılında en uygun fiyatlı Zhiguli'nin fiyatı da 8.000 ruble'yi aştı, ancak gerçeği bir gerçek olmaya devam ediyor - Zaporizhia arabası eski Kazaklardan daha pahalı hale geldi.

Aynı zamanda, tüketicinin bir seçeneği yoktu: Vazo hem dört kapılı sedan hem de beş kapılı evrensel klasik aile ve üç-beş kapılı ön tekerlek tahrik hatchback'lerini üretiyorsa, daha sonra Zaporizhia'da yapabildi Üretimi yalnızca bir modelin konveyöründe belirtin. Evet, "Petek" de, diğer sürümlerde - beş kapılı hatchback ve Elefbeck, pikap ve hatta Lando vardı, ama ... Aslında, yalnızca normal üç yıl SSCB'nin çöküşüne kadar serbest bırakıldı. Beş kapılı Danan, 1994 yılında üretimde ve Slavutut'ta iki boş bir bedenle ve Korece ortaklarının gelmesinden sonra 1999'da Slavutut'ta başlayabildi.

Beş kapılı hatchback'in erken prototipi, vaz-2109'u dışsal olarak benziyordu.

TOGLIATTI otomobilleri, çeşitli hacimlerin motorları için seçenekleri vardı - zaten yetmişli yılların ilk yarısından "Penny" 1,200-kübik versiyonuna başlayarak 1.3-1.6 litre varyantları eklendi. Vazovsky uydusu, 1987'de daha güçlü bir ve litre motoru aldı, TAVRIA'nın tek güç ünitesi 51 Güçlü MEMZ-245 hacmi 1,1 litre kaldı. Bir modifikasyonun bir gama yokluğunda, Zaporizhia otomobil Moskova'ya benzer, ancak model hattındaki muskovit oldukça hızlı bir şekilde (zorunlu olsa da) başka bir motor ortaya çıktı.

Altı - üretim kalitesine neden olur

İlk araçlarda, vücutla sık sık problemler vardı: tavan rafları çatladı, yorgunluk çatlakları ön raflar ve motor bölmesinin çamurluklarında ortaya çıktı. Motor, öncelikli olanlardan daha fazlasıydı, ancak pratikte, birçok otomobilin, ünlü valf contasının sızıntıları nedeniyle petrol iştahına sahipti (madde vazolarla değiştirilebilirdi). Soğutma sisteminden sayısız tambur gözlendi, göbek yatakları kirliydi, başlangıçlar ve jeneratörler bred ... genel olarak, yeni Toros sahiplerinin sorunları yeterliydi ve en iyi güvenilirlik, tuhaf hizmet tarafından ağırlaştırılmadı ve Üreticinin garanti yükümlülüklerinin kapsamlı bir şekilde uygulanması değil.

Ayrıca, ilk yılların arabaları, "çocukça hastalıkları" can sıkıntısı çekilerek - sadece imalatın kusurları değil, aynı zamanda montajın dezavantajları. Kauçuk eklemlerde ve mekanizmalarda yağlama maddesi, kablo sürücülerinin yanlış ayarlanması, yanlış güç ve ateşleme sistemlerinin yanlış ayarlanması - Bütün bunlar, yeni Tavria'nın dengesiz olduğu gerçeğine yol açtı, "boşta" ve sık sık "haşlanmış" Radyatör elektrik fan gücü sensörü üzerinde "küçük şeyler" eksik temas.

Sovyet sürücüleri, üretim kalitesinde, bu çok fazla "küçük sekiz" olmadığını, bu kadar çok tekerlek-su Zaporozhet'inin, karmaşık "iletişiminin" yeni modelinin ilk canlı ilgisinin gözle görülür şekilde düştüğü . Herhangi bir araba gönüllü olarak veya istemeden SSCB'de vazolarla karşılaştırıldığında. Meraksızlık yok, Halk Folkloru "Araba gerçekleşir ve Muscovite olur" gibi sözler yazdı ... Sovyet otomobillerinin sıralamasında Tavriya'nın oldukça hızlı bir şekilde "Izhevsky" ve " Moskova "Otomatik Tesisi - yani, neredeyse orada, her zaman Zaporozhets kaldı.

Yedinin nedeni, SSCB'nin çöküşüdür.

Zaporozhye'de, seksenlerin sonundaki seksenlerin sonlarında yeni bir model başlatmayı başardılar. Ne yazık ki, tüm bitkilerin "Tauride" ailesine dayanarak yeni sürümlerin piyasaya sürülmesi planları, birkaç yıl boyunca objektif, üzücü ve geçerli bir sebeple geçti - 1991'de büyük bir devlet yoktu.

SSCB'nin eski cumhuriyetlerinden sonra bağımsız hale geldi, tauryum üretimi için bileşenleri teslim eden ayarlar arasındaki ekonomik bağlar hemen başladı. İlk yıllarda maksimum görev farklı geliyordu - göze çarpmak, hayatta kalmak, yukarıda yüzleşmek için. ZAZA'da hiperinflasyon, takas ve iş "hayatın ve ölümün eşiğinde" geçti, hala beş kapılı versiyonu ve Slavuta'yı başlatabildiler. Evet ve Tavriya kendisi, Daewoo Kore Şirketi'ne varıştan sonra "İkinci Gençlik" nü tanıyor; bu da güncelleştirilmiş daktilo 2007'de konveyörün de tutulmasını sağladı. Bununla birlikte, başarıya göre, Ukraynalı Saltra, en az yedi nedeni olduğu için Togliatti "Chisel" ile karşılaştırılamadı.

ZAZ-1102'ye olan tutumunuz.

Bütün bir araba ailesinin temeli olan ZAZ-1102 "TAVRIA" ın ön tekerlek-sürüş hattı, yeni küçüklüğün projesi - ekonomik, uygun ve dinamik projesi olmasına rağmen, Kasım 1987'de seri üretime girdi. - 1978'de Zaporizhia Avtozavod'a hazırdı.

1998'de, üç kapılı modernizasyonu, Tavriya-Nova (ve ZAZ-110216'daki fabrika endeksi) adını değiştiren modernizasyon yaşadı - mevcut "çocuk hastalıklarını", teknik ve operasyonel performans, hafifçe güncellenen ve sonuçlandırılmış pasif olanı "tedavi etti" güvenlik.

Bu formda, araç 2007'nin başından önce, daha sonra konveyör nihayet eski inşaat ve düşük satın alma talebi nedeniyle kaldı.

Dışında, ZAZ-1102 "TAVRIA" derhal "Bütçe Varlığını" ilan eder - Arabanın Kuyumunda, parlak ya da unutulmaz kararlar bulunmadığında, oldukça çekici, ancak uyumlu türlere sahip olmaz. Geniş dikdörtgen aydınlatma, uygun tekerlek kemerleri ile siyah ve düz yan duvarlarda plastik tamponlar - en azından fiyat etiketi için oldukça iyi bir hatchback gibi görünüyor.

Tavria, Avrupa standartlarında B-Sınıfının tam teşekküllü bir "oyuncusu "dur: 3708 mm uzunluğunda, 1410 mm yüksekliğinde ve 1554 mm genişliğindedir. Tekerlek tabanının üç yıldaki büyüklüğü 2320 mm'yi geçmez ve zemin boşluğunun 162 mm'dir. "Savaş" durumundaki arabanın kütlesi, versiyona bağlı olarak 710 ila 745 kg arasında değişmektedir.

Hatchback'in mevcut standartlar üzerindeki iç kısmı, tüm parametrelerde modası geçmiş görünüyor - düz kenarlı dört konuşma direksiyon simidi, sadece hızölçer ve yakıt göstergeleri ve motor sıcaklığının bulunduğu, kusurlu merkezi konsol, Isıtıcının "kaydırıcıları", analog topları ve radyo teyp kaydedicinin altındaki konumu ile tepesinde.

Salonda ZAZ-1102'de, açıkçası bütçe malzemeleri uygulanır ve montaj yüksek kalitede farklılık göstermez.

Resmi olarak, üç yıllık beş kişilik "daireler", ancak aslında, arka koltukta sadece iki yolcuyu barındırabilir (ve fazla boş alan beklememeliler, aynı zamanda baş kısıtlamaları gibi temel olanakların yanı sıra ). Ön koltuklar, sırayla, yanlarda zayıf desteğe sahip şekilsiz sandalyelere sahiptir, fakat kötü ayar aralıkları değildir.

Standart formda, küçük ajandaki gövde küçüktür - sadece 250 litredir. İkinci koltuk sırasının katı arkası katlanır, ancak "Trumpea" nın 740 litrenin hacmini arttırsa da, seviye bölgesi oluşturmaz. Arabanın tam boyutlu "boş oda", yükseltilmiş zeminin altında bulunmaz, ancak mahallede motorla - kaputun altında.

Özellikler. ZAZ-1102 "TAVRIA", yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzıman ve ön tekerlek tahrik şanzımanıyla donatılmış benzin modifikasyonlarında gerçekleşir:

• Başlangıçta, araba, karbüratör enjeksiyonu, sıvı soğutma ve 8 valf TRG yapısı ile 54-66 beygir gücü ve 80-105 nm torku ile birlikte satır atmosferik "dört" hacmi 1.0-1.3 litre ile donatıldı.
• Bununla birlikte, daha sonra, dağınık bir beslenme sistemine sahip bir 1.3 litrelik motor ve arsenalde 72 "Tepe" ve 108 nm maksimum potansiyel ile atıldılar.

Sovyet / Ukrayna tuzu yolu, olağanüstü "sürüş" özelliklerine sahip olamaz: 12.5-16.2 saniyede 100 km / s'ye kadar uzayın, maksimum 148-164 km / sa ve "sindirim" ile 6- "Şehir / Rota" modunda her "yüz" için 7.4 litre yakıt.

ZAZ-1102 "TAVRIA" kalbinde, enine bazlı bir güç kurulumuna ve taşıyıcı yapılandırmasının tamamen metal gövdesine sahip bir ön tekerlek mimarisidir. Aracın ön aksı, MacPherson rafları ile "sallanan mum" ve enine ışın ve teleskopik amortisörler ("bir dairede" silindirik yaylar ile arka-yarı bağımlı mimarisi ile donatılmıştır).
Hatchback, raf kompleksinin, hırsızlık önleme cihazıyla direksiyon kompleksini övebilir. Üç kapılı, ön disk ve arka tambur cihazları olan (herhangi bir elektronik olmadan) bir hidrolik iki devre fren sistemi vardır.

Fiyat:% s. 2017 yılının ilkbaharında, Rusça desteklenen arabaların Rus pazarında ZAZ-1102, TAVRIA, 15.000-50.000 ruble fiyatında sunulurken, bireysel kopyaların maliyeti 150.000 ruble ulaşır.
Otomobilin temel ekipmanı son derece kıt - 13 inç damgalı jantlar, doku döşemesi, ön sandalyelerdeki kafa kısıtlamaları, arka cam ısıtması ve ön kanatlarda dönme işaretçilerinin tekrarlayıcıları. "Fırsatlar" bölümündeki maksimum sürüm: yumuşak bir gövde rafı, bagaj kapağındaki bir spoiler, bir radyo teyp kaydedici, çatıdaki bir kapak ve diğer bazı seçenekler.