Volkswagen Polo Engine, düzeltilmiş sorun olarak soğuktu. Sebepler ve sonuçlar: Polo sedan'ın kenarını önlemek için Polo sedan motorunu vurur, ihtiyacınız var

Makale sitede göründüğünde bekledi. Geri çağrıldığınız için teşekkür ederiz.
"Özellik", hatırlat, pistonun yumuşatmayı çaldığıdır. Ve çok zayıf olan nedir - "özellik". Kalan özellikler 1.8 / 2.0 motorlara benzer - şehir etrafında 100.000 km'den fazla bir motora gitmez.
Yani hala sahte pistonun tüm özelliklerine sahip olduğun için gurur duyuyorsun!
Ve garanti kapsamında birçoğu sadece pistonları değiştirdiği komik. Blok aynı kalır. Yorumlarda, 9'dan 17 arasındaki sıkıştırma sahibi, satıcıdan onarımdan sonra sizinle iletişim kurabilir. Böyle bir dağılım olmayan. Ne seçileceklerden var) Etiketler: Volkswagen Polo Engine, Düzeltilmiş Sorun Gibi Soğuk Vurdu

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Motor Garanti Onarım Sonrası

12 Mar. 2013 - Teknik Özellikler Volkswagen. Polo V Sedan ... Daha önce Vaz-2112 arabasına motor 1.6 16V ve ... ve daha sonra hafta içi başladı, her şeye kadar 8 bin sorun yaşadım ... ... Soğukta iki üç dakika içinde, zhor yağı da izin verilir.

Motor Polo Sedan Kitabı | Konu: Konstantin

Sorunun dövüldüğünü biliyorum, binlerce kez tartıştım. Ama yine de katkıda bulunacağım. Soğukta bir vuruş belirir, hidrolik muhtemelen vurur. İkinci varsayım korkuları - SHP. Hidroliğin bir gerçek olduğunu söylesenin lehine. Uzun bir otoparktan sonra, motor saniyesini 10 için başlatırsınız ve daha sonra başka bir gün, ardından 24 saat sonra fabrikada vurulmaz. Mantık böyledir - soğuk yağın, hidrojeden boşaltma zamanı yoktur. İkinci nokta - Yağı değiştirdi, sesler geçişin 1000 km'den sonra kademeli olarak kaybolmaya başladı. Şimdi değiştirildikten sonra 3.000 sürdüm - sesler yine yavaş yavaş döndü. Güvenle söylemek mümkün mü, bu durumda hidrokomerizörlerin değiştirilmesi beni bile biçersin,) Knock'un sesi

Artem ATEXT "ItemProp \u003d" Metin "\u003e Hidrokompentörlerde ses gibi görünmüyor ...

Stepan Hangi Yıl Yılı Arabası?

Motor Knock 1.6 105l.S. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Hızlı) - Drive2

Hikaye volkswagen sahibi. Polo sedan. - Yıkmak. ... Motordaki vuruş CFNA bir sorun değil, açık olan bir özellik ...

Arabanın çalışması sırasında Volkswagen Polo. Araba sahibi, motorun içindeki bir vuruş olarak böyle hoş olmayan bir fenomenle karşılaşabilir. Ses kaynağının nedenleri farklı olabilir, ancak herhangi bir durumda, yabancıların önerilmemesi önerilmez.

Güç santralindeki çalınmanın görünümü, girişim parçaları alanında kritik olanın üzerindeki boşlukta bir artış olduğunu göstermektedir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Motor volkswagen polo

Motor desteği nedeniyle ortaya çıkan vuruş

Çalışma desteği sürecinde enerji santrali Aşınmaya tabi tutulur. Ayrıca mekanik yıkımları ile de mümkün. Bu durumda, motor tarafındaki bir vuruş yoğun overclock veya frenleme sırasında gelecektir.

Motor yastığının dış görünümü

Motor yastıklarıyla ilgili sorunları teşhis etmek için, her desteği görsel olarak incelemek gerekir. Mekanik hasar, deformasyon veya diğer aşınma belirtilerinin varlığı, bunları değiştirme ihtiyacını gösterir.

Petrol sorunları nedeniyle motor vuruşu

Sonuç olarak düşük seviye Yağlar, enerji santralinde bir vuruşun ortaya çıkması olabilir. Bir arızayı teşhis etmek için, yağ yağ çubuğunu çıkarmak ve motor yağlama seviyesini belirlemek gerekir. Yağ hacmi minimum değere veya dak işaretinin altına yaklaşırsa, "maksimum" seviyesine yağ eklemek gerekir.

Ayrıca, motor vuruşu, düşük kaliteli yağ veya değişiminin bozulmuş aralıklarından kaynaklanabilir. Yabancı sesleri ortadan kaldırmak için, VAG tarafından önerilen ürün yağlamasının yerini almak gerekir. Bu, değiştirme aralıklarını tamamen gözlemlemeyi gerektirir.

Motorun braketini çağırın, önerilen üretici tarafından önerilen üretici tarafından uygunsuz şekilde yağlayabilir. Enerji santralinin gürültüsünü ortadan kaldırmak için, SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30 standartlarına uygun petrol satın alması gerekir.

Yakıt

Oktan sayısının tutarsızlığı, enerji santralinde patlamalara yol açar. Bu sırayla motorun çarpmasına neden olur. En sık dışkırtma sesleri yoğun hızlandırmalar sırasında veya rölantiye yakın devrimlerde kendilerini gösterir.

Tablo - Oktan sayısının motor topuzları varlığı için etkisi

Knocking düğmesini ortadan kaldırmak için, bir otomobilin bir benzin oktan sayısına sahip 95 veya 98 veya 98 numaralı bir otomobilin solunması gerekir. açık farklı şekiller Yakıt.

Hidrogommentler nedeniyle santralin öğrencisi

Volkswagen Polo Sedan'ın tasarımı, ısıtılmamış olmayan motorun hidrokompatatörün çalınmasını duyacak şekildedir. Aynı zamanda, araba sahipleri bunu not eder soğuk motor Birkaç saniyeden beş dakikaya kadar vurabilir. Sıcaklığa ulaşıldığında, 60 dereceden fazla çıkın.

Bir arıza teşhisi için, başlığı açmanız ve başlatıldıktan hemen sonra elektrik santralinin çalışmasını dinlemeniz gerekir. Motorun üstünde bir zil sesi duyulur. Devrimlerde bir artış, ses değişikliğine yol açar.

Birçok araç sahipleri, hidrokomathaların çalınmanın kritik bir bozulma olmadığını unutmayın. Otomobilin çalışması, motorun ana elemanlarına zarar vermeden uzun süre mümkündür. Yine de, araç sahibi dış sesi ortadan kaldırmaya karar verdiyse, çalınan hidrothelter'ı tanımlamak için gereklidir. Bu amaçlar için, çalışma motorunun sesini dinlerken, dönüşümlü hidrokomatherleri değiştirmek gerekir.

Çok sık, ses, hidroterapistlerin çalınması, motor yağı değiştirilirken geçer. Bu nedenle, başarısız bir hidroksatör aramadan önce değiştirilmelidir. motor yağlayıcı Motorda.

Bir piston grubunu vurmak

Volkswagen Santrali Tasarımı Polo sedan Bu, çoğu araç sahiplerinin bir piston yatağıyla iskelenmesidir. Bu, motorun mühendisleri oluştururken yanlış hesaplamalarla bağlantılıdır. Çoğu durumda, Knock, enerji santrali için tehlikeli değildir. Buna rağmen, silindirin başının ortasında silindir bloğunun ortasından meydana geldiğinde, bakım istasyonuna veya iyi bir sürücüye başvurmanız gerekir.

Pistonların çalınmasının ana nedenlerinden biri aşırı aşınmadır segmanlar. Aynı zamanda, yabancı sesler soğukta daha belirgindir. Motoru ısındıktan sonra, vuruş tamamen azalır veya geçer. Enerji santralinin daha fazla çalışması, silindir aynasında ölçeklendirmenin ortaya çıkmasında tehlikelidir. Bu sırayla pahalı revizyona yol açacaktır. Oluşum durumunda aşırı aşınma Piston halkalarının motoru sökmesi ve değiştirmesi gerekir.

Ayrıca, pistonlu parmakların aşırı aşınması nedeniyle piston grubundaki vuruş mümkündür. Bu arızayı teşhis etmek karakteristik olabilir:

• motor en yoğun bir şekilde hızlanmayı çalıyor;
• motor yaratır karakteristik sesler bir enerji santralini frenlerken;
• silindirlerden mumların hatırlanması, motorun vuruşunun ortadan kaybolmasına neden olur.

Arızayı ortadan kaldırmak için, CyLindropore grubunu sökmek ve pistonların parmaklarını belirlemek gerekir. Aşırı aşınmış eşyalar değiştirmeye tabidir.

Sıkıştırılmış metal ses, yerli rulmanların aşınması hakkında konuşabilir. Krank mili ile astar arasındaki boşlukların ortaya çıkması, motorun onarım içermeyen daha fazla sömürünün, yağma ve revizyon ihtiyacının ortaya çıkmasına neden olabilir.

Merhaba, araba tamir talimatlarına göre, HOC çalmanın nedenleri:
1. Hidrokomponatör başarısız oldu. Ancak o zaman vuruş ısıtmalı bir motorla durmaz. GC'nin başarısızlığının nedenleri farklı olabilir:
Piston elemanlarının mekanik hasarı (üretim);
Hidrokompentör, mekanizmanın içinde biriken kir ve çökeltiler nedeniyle sıkışmıştır;
Normal modda çalışmaz, vana yağı iletir. Bu genellikle vanaya düşen kirden kaynaklanır;
Hidrokmentatör, açık hava çiftleşme yüzeylerinin mekanik üretimi nedeniyle çalınır. Ancak bu durumda, vuruş sıcak motorda devam edecektir.
2. Hidrokmentatörler, yağın artan viskozitesi nedeniyle veya kaynağını çoktan tükenmiş olan yağ kullanımı nedeniyle soğuğun üzerindeki soğuğu vurur.
3. Hidrolik bileşenin vanasını tutmaz ve motor, motorun muff olduğunda modda dışarı akar. Bu durumda, son GK'nın etkisi oluşur. Ancak hava çıkmaz kaybolur. Ayrıca, bu işlem yaklaşık 5-7 dakika, ancak belki de daha fazla sürebilir. Motorun 2500 rpm üzerinde 3-5 dakika çalışmasına izin verilir. Sonra dönüşler açmak için parçalanır boşaltma. Sonra tekrar 2500 rpm'ye kadar. Genellikle bu süre zarfında, tüm hava sistemden temin edilir ve hidrokompenatör normal modda çalışmaya başlar ve Knock kaybolur.
4. Yağ arzından sorumlu olan girişten bebeğim. Ancak, motor ısınırken, yakınlaştırma boşaltılır ve yağ normal şekilde akmaya başlar. Daha viskoz olanı ortaya çıkan elementler hidrokomvention valfinde puan alabilir ve yağı normal olarak tekrar sisteme gitmez.
5. Düşük sıcaklık Sokakta ve yağ sıcaklığı koşullarının tutarsızlığı. Yağ, donma nedeniyle sistemde daha viskoz olur ve motor ısıtılıncaya kadar, yağ özelliklerini geri yüklemez.
6. Bu durumun ikinci seçeneği, ancak yalnızca hidroksibin vanası tutulmadığında. Sıcak motorlu yağ vananın içinden sızar. GK doğal olarak teslim edilir. Ardından motor soğutur ve yağ özelliklerini değiştirir. Ve motor ısınmazken, yağ sisteme akmaz. Bu durumda, sistem normal modda kazanmazken hidrokomanatörün daha uzun süreli pompalaması olacaktır. Ancak böyle bir durum ortaya çıkıyorsa, o zaman yağı değiştirmeniz ve GC'yi değiştirmeniz veya değiştirmeniz gerekir.
7. Hidrokompenatörler, eğilirse soğuk bir şekilde yıkıyor yağ filtresi. Burada, motor ısıtıldığında vurulmayı durdurabilir ve durdurabilir. Yağın bir kısmı hala artan sıcaklıkla gelmeye başlayabilir. Ancak çoğu zaman, gerçekleşmez ve GC, sıcak bir motorla vurmaya devam eder.

Zamanında geçiş teknik Resepsiyon - işlenebilirlik taahhüdü araba Motoru. Ancak, tüm sürücüler bu nüansın ne kadar önemli olduğunu anlamıyorlar. Evet, bu dünyadaki her şey sonsuza dek, er ya da geç onarmaya gelir güç toplamak.

Motor özellikleri

Birçok sürücü, motorun bir vuruşunun soğukta duyulduğu gerçeğiyle karşılaştı. Tabii ki, her şeyi kırılmış bir yastığın ya da kısaca kısa bir sürede yazabilirsiniz, ancak pratik şovlar olarak - her şey göründüğü kadar basit değildir. Ünlü Volkswagentian Motor - CFNA, polo üzerine kuruludur.

Şebekeyi düşünün Özellikler Yapıyı anlamak için elektrik santrali:

İsim vermek	Gösterge
Üretici firma	Chemnitz motor tesisi. Kaluga fabrikası.
Ses	1,6 litre (1598 cm kübik)
Silindir sayısı	4
Valf sayısı	16
Yakıt	Benzin
Enjeksiyon sistemi	Enjektör
Güç	85-110 HP
Yakıt tüketimi	6.4 l / 100 km
Silindirin çapı	76.5 mm
Econorma	Euro-5.
Önerilen Yağlar	0w-40 5W-30 5W-40
Motor kaynağı	200 000 km
Motor kullanımı	VW Polo Sedan. Vw jetta. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda hızlı Skoda Yeti. Skoda Roomster.

Vuruşun nedenleri

Temel teknik özellikleri göz önünde bulundurarak, güç ünitesinin oldukça yaygın olduğu görülebilir. Polo'nun soğuk, araba meraklıları ve onarım ustaları çalmaya başladığı ana nedeni, piston grubunun özel yapısı. Knock'un tüm nedenleri bu yerden başlıyor. Bu, motorun sermaye olması gerektiği anlamına gelebilir.

Pistonlar, kırılma parmağından dolayı çalabilir, bu da parmaklarınızla pistonların değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Knock'a neden olabilecek bir başka sorun eklerdir. Bu, öğütme zamanı olduğu anlamına gelir krank mili ve onarım boyutlarını takın.

Ve şimdi daha az üzücü nedenlerle revizyon - hidrokomathers. Genellikle, 100.000 km kilometreden sonra, hidrokompentörler yapım dışıdır. Bu ayrıntıları değiştirin, bağımsız olarak yapabilirsiniz veya araç servisiyle iletişim kurabilirsiniz.

Ayrıca, bir vuruş kırıktan kaynaklanabilir iniş yerleri vanalar. Bu durumda, silindir bloğunun kafasını reddetmek ve parçayı tamir veya onarım kılavuzlarını yüklemek gerekir.

Kötü kaliteli yakıt dökerek, patlamaya neden olabilir. Soğukta veya rölanti Motor, metalik szvuk duydu ve ayırt ediyor mekanik arıza oldukça zor. Bu ses sürüş ve hız verirken kaybolur. Bu sorundan uzaklaşmak için, kanıtlanmış tedarikçilerden yüksek kaliteli yakıtlar dökmeniz gerekir.

Çıktı

Polo motorunun soğukta kenarı, farklı nedenlerden dolayı olabilir. "Para kazanamamak" için zamanında ve verimli bir şekilde yapılması önerilir. bakım. Bu, enerji santralinin ömrünü uzatacak ve erken revizyondan kaçınacaktır.

Hepsi okuyucularımızın harfleriyle başladı - Diyorlar ki, Polo Sedan'ın bir sorun olduğunu ortaya koydu: Motor çalıyor ve biz, sahipleri, üreticiye ulaşamıyor. Bu arada, Autores'a bir Volkswagen Polo var ve CFNA'nın atanması altında aynı motorla. Araba, 2010 sonbaharında satın alındı \u200b\u200b- ilk "Kaluga" partilerinden. Dinten - ve doğru bir şekilde, "ekstra" bir dokunuş var. Motoru sökülmüş - ve her şeyden önce.

Kaluga Polo dışındaki CFNA motorları, Skoda Fabia ve Skoda Roomster ile donatılmıştır, yalnızca Chemnitz'deki Alman Volkswagen tesisinde yapılır. Böyle bir motorla, Polo sedanımız 32 bin kilometrelik yüksek sert kaynak testi (23, 2011), normal şartlar altında 100 bin koşuya eşit olan ve daha sonra "çiftlik tarafından" editörlük ofisinde sıkıca çalıştı. , 72 bin kilometreyi başka bir yere getir.

Hayat yolu ikinci bölümünde, Polo-Sedan sürücülerini tamamen farklı sürüş görgü ve mizaçla yönettiği söylenmelidir. Bu nedenle, arabanın talepleri bazen tamamen kutupluydu. Örneğin, örneğin, "Yolun yavaş yavaş büyüdüğü hızın", diğeri ise, 900 rpm'de bir gaz eklemek için Beşinci Dişli'ndeki durgun dinamikler üzerinde derlendi. Bir kelimeyle, emanet edilen tekniğin üniform ve nazik bir şekilde kullanılması ve yakın değildi. Ancak motor yağı tam zamanında değişti - ve Ababa satın alınmadı, ancak sadece gerçek toleranslarla.

Tüm silindirlerde sıkıştırma normaldir - motorun sağlığının hala sırayla olduğu anlamına gelir.

Kendimize dokunarak "fazlalığı" fark etmediğimiz gerçeği, motorumuzun bir süre önce kâr etmeye başlaması nedeniyle büyük olasılıkla - orada bir yerde oldu. Fakat daha dikkatli bir şekilde dinledi - ve hatta bu "susturucu" ile bile, "dizel" tapura'nın soğuk başlangıcından sonra yakalandı, ağda yayınlanan ses kayıtlarıyla aynı. Beş dakika sonra, Knock, NO'ya sorunsuz bir şekilde gitti, neden onu tehlikeli diyemezdim. Ve yine de tatsız: Bir şeyi ne vurur?

Sökmeden önce, kendi başına, sıkıştırma ve yağ basıncını ölçtüm. Her iki parametre de yüksekliğinde, sanki sağlam bir koşu yoktu.

Silindir aynasının tepesinde piston dumanından görülebilir

Motoru "soyunmaya" başladım, egzoz manifoldunun ısı kalkanına kadar kazdım ve sonra Zamanka: "Zakisli" cıvataları sıkıca - "Bulgar" zorunda kaldı. Ekran kaybolduğunda, beş-aracı bir çatlak, harcanan gazların patlak verdiği çelik kollektöründeki göz açtı. Hemen çaba gösterdiğim koleksiyoncu, çünkü yeni bir düğüm için 47 bin ruble verecek çatlaklar yüzünden, nötrleştirici ile biri mantıksız görünüyordu. Ancak, Garanti kapsamında Polo'umuz olun, bir hediye için bana yeni bir katkolizlik verilecek: Rogarov vakaları bekar değil ve bayiler koleksiyoner değiştiriyor ve bunun yerine yükseltiliyorlar.

EM serisinin pistonları: kafasında - silindire dokunmanın farklı izleri

Süblik ekleri Sadece biraz yıpranmış

0 / 0

Kafayı ve palet çıkardıktan sonra, pistonları bağlantı çubuklarıyla çıkarın. Detaylar kesinlikle yapılır, ancak yakın felaketler ve yükselişlerde olacaktır. Ve çalınmanın nedeni açıktır! "Bizim" pistonlarımız, halkaların üstünde, altın dibinde, salıncak düzleminde ve eteklerin adaleti ve silindirlerin duvarlarının aynasında - karşılık gelen tepki işaretleri gösterdi. Sert kapatın Piston! Ve bu yüksek sıkıştırma derecesine katkıda bulunur 10.5: 1 Etekteki küçük bir sürtünme alanı ile bir kombinasyonda - kılavuz özellikleri zayıftır. Önceden koş, Volkswagen uzmanlarının çalınmanın ortaya çıkmasında suçlandığını söyleyeceğim ve yerli benzin - Yanmalar, dedikleri, hesaplandığından daha fazla "sert" ortaya çıktığını söylüyorlar. Ve aynı benzin aynı şeyi etkilediğini söylüyorlar. motor yağı, yağlama özelliklerini azaltmak. Buradan ve aşınma.