Ford Focus 3 gitmiyor Ford Focus III - düşüş için bir oyun

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) Basit ve gösterişsiz bir araba demek zor, bu araba sadece dışarıdan güzel değil, aynı zamanda modern bir dış cepheye ve donanıma sahip. Buna rağmen, üçüncü nesil Focus, önceki versiyondan farklı olarak en çok satan olmadı, ancak ikincil pazardaki kullanılmış Ford Focus 3 sayısı çok büyük, bu nedenle bu arabayı görmezden gelmeye hakkımız yoktu. Bugün en yaygın Focus 3 eksikliklerinden ve bu kullanılmış arabayı alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedeceğiz.

Biraz tarih:

1998'de, Escort modelinin yerine ilk Ford Focus geldi, ilk kez yeniliğin bir sıçrama yaptığı Cenevre otomobil fuarında gerçekleşti. İkinci nesil Focus, Eylül 2004'te Paris'te piyasaya çıktı. 2005 yılında, Rusya'da Vsevolozhsk'taki bir fabrikada bir araba üretimi başlatıldı. markanın gerçek bir en çok satanı oldu ve dünyanın en çok satan on otomobilinden biri oldu. BDT'de, bu arabayı almak için birçoğunun 6 ay boyunca sırasını beklemesi gerekiyordu.

Ford Focus 3 (Mk 3) ilk olarak 2010 yılının başlarında Detroit'teki uluslararası otomobil fuarında gösterildi. Buna rağmen, BDT'de yeni ürünlerin resmi satışları sadece 2012'de başladı. Araba platformda oluşturuldu " C1” ve üç gövde tipinde sunuldu - beş kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu. Önceki sürümlerin aksine, yenilik, daha önce çoğu Ford modelinde bulunmayan çok sayıda elektronik sistemle donatılmıştır. Pazarımız için dört konfigürasyon mevcuttu - Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanium, ayrıca "ST"nin ücretli bir versiyonu da var. Üçüncü nesil Ford Focus, 2015 yılına kadar üretildi.

Kilometre ile zayıf yönler Ford Focus 3

Açıkçası, bu arabanın boyası zayıf, araba yıkamalarında çalılar ve fırçalarla küçük temaslardan bile çizikler ortaya çıkıyor. Buna rağmen, araba gövdesindeki korozyon oldukça nadirdir. Bir arabayı incelerken, tamponların durumuna dikkat ettiğinizden emin olun, çünkü istatistiklere göre, her ikinci kopyada ön tamponun standart bağlantı elemanları kırılır.

Güç üniteleri

Ford Focus 3, değişen derecelerde zorlamaya sahip benzinli ve dizel güç üniteleri ile donatıldı: benzin 1.6 (85, 105 ve 125 hp), 2.0 (150 ve 250 hp); dizel 1 .6 (95, 115 hp), 2.0 (115, 140 ve 163 hp). Ford motorlarının güvenilirliği ile ilgili şikayetler nadirdir ve üçüncü nesil Focus istisna değildir. Bu arabanın motorları oldukça güvenilirdir ve bunlarla ilgili herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, kural olarak önemsizdir. Benzinli güç ünitelerinin özelliklerinden biri, özellikle soğuk bir motor olmak üzere gürültülü çalışmalarıdır. Örneğin, soğuk bir 1.6 motoru çalıştırırken, kaputun altından (enjektörlerin bir özelliği) bir "tıkırtı" veya dokunma duyabilirsiniz, ısındıktan sonra, kural olarak, rahatsız edici sesler kaybolur. Motor 2.0'ın hoş olmayan bir özelliği de vardır - soğuk bir motoru çalıştırırken yüksek bir vuruntu (yüksek basınçlı yakıt pompasının bir özelliği).

2011'den 2012'ye kadar üretilen otomobillerde, “üçlü” motorun dengesiz çalışması ve çekiş kaybı vardı, bunun nedeni güç ünitesi kontrol ünitesinin ürün yazılımı arızasıydı, daha sonra üretici yazılımı değiştirerek bu sorunu çözdü. Motor kontrol ünitesi ön tampondan çok uzakta değil ve arabanın önüne önemli bir darbe olmasa bile değiştirilmesi gerekiyor (ünitenin maliyeti yaklaşık 1500 USD). Sürekli yüksek hızlarda sürerseniz, 1000 km'de 300 grama kadar yağ tüketimi artar. Dizel motorların zayıf noktası, hassas yakıt sistemidir, araca düşük kaliteli yakıt ikmali yapıldıysa, maliyetli onarımlardan kaçınılamaz.

Bulaşma

Ford Focus 3, beş vitesli bir manuel şanzıman ve iki kuru kavramalı bir PowerShift robotik şanzıman ile donatıldı. Ne yazık ki, otomatik şanzımanın hem teknik hem de operasyonel dezavantajları vardır. Bu nedenle, özellikle, mal sahipleri genellikle vites değiştirirken ve trafik sıkışıklığında sürerken arabayı seğirirken sarsıntıları, sarsıntıları ve metalik taşlamayı suçlarlar. Araba çoğu zaman bir metropolde kullanılmışsa, 50-60 bin km sonra bu şanzımanın pahalı bir şekilde onarılması gerekecektir (debriyajın değiştirilmesi gerekir).

Mekaniğe gelince, oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük dezavantajları vardır - aks mili contalarında sızıntı ve vites değiştirme kablolarının aşınması. Vites kablolarının ömrünü uzatmak için her 50.000 km'de bir yağlanmaları gerekir. Debriyaj burada uzun süre yaşıyor - 120-150 bin km.

Süspansiyon güvenilirliği Ford Focus 3

MacPherson, geleneksel olarak Ford Focus 3'te ön süspansiyon ve arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon olarak kullanılır. Fren sistemi disk frenlerle temsil edilir, direksiyon bir elektro-hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Bu araba modelinin sahipleri genellikle soğuk havalarda süspansiyonun gıcırdamasından şikayet ederler, bayiler bunu bir arıza olarak görmez ve bu dezavantajı “araba özelliği” olarak adlandırır. Süspansiyonun güvenilirliği hakkında konuşursak, oldukça inatçıdır ve kıyı operasyonu ortalama olarak 70-90 bin km sürecektir.

Çoğu modern otomobil için, dengeleyici payandalar 50.000 km'den fazla yaşamaz. Amortisörler, 70.000 km'den sonra, kural olarak, sızıntı yapmaya başlar ve 100.000 km'ye yaklaştıkça, değiştirilmeleri gerekecek, aynı zamanda baskı yataklarının da değiştirilmesi gerekecektir. Bilyalı rulmanlar, tekerlek rulmanları ve sessiz bloklar ortalama olarak yaklaşık 80.000 km yol alır. Arka süspansiyonun kırma kolları 60-70 bin km aralığında arıza yapıyor. Direksiyon rafı, şasideki en sorunlu yer olarak kabul edilir ve çok erken devirebilir (60.000 km'ye kadar). Bu montajın katlanabilir olmaması ve amplifikatör ile montaj olarak değişmesi nedeniyle değiştirilmesi ucuz değildir.

salon

Salon Ford Focus 3 özgün bir tasarıma sahip, ancak bu modelde olduğu gibi, kaplama malzemelerinin kalitesinden ve yapı kalitesinden yoksun, sonuç olarak, otomobilin ömrünün ilk yılında kabinde cırcır böcekleri ortaya çıkıyor. Kabindeki çok sayıda elektrikli ekipmana rağmen, çalışmalarıyla ilgili şikayetler oldukça nadirdir.

Sonuç:

Genel olarak, bakımı oldukça güvenilir ve ucuz bir arabadır (robot şanzımanlı arabaları düşünmüyorsanız), evet, bazı nüanslar vardır, ancak bu fiyat segmentindeki diğer arabalarda da vardır.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal oto bulvar

Tünaydın. Bu makaleden Ford Focus 3'ün zayıf yönlerini öğreneceksiniz. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve videoya sahip olacak.

İlk iki neslin Ford Focus'u, pazarımızda gerçek bir en çok satan haline geldi. Dünya prömiyeri 2010 yılında gerçekleşen üçüncü nesil otomobil, sürücülerimiz tarafından daha sakin algılandı, ancak satış açısından birçok güçlü rakibi de geride bıraktı. Artık, yeni Ford Focus'a ek olarak, sürücüler kullanılmış seçeneklere de bakabilirler. Ancak, kilometre ile “üçüncü” Odak tarafından operasyon sırasında kaç tane hoş olmayan numara atılacak? Şimdi öğreneceğimiz şey bu.

Gövde.

Üçüncü nesil Ford Focus çok uzun süredir üretilmediği için gövdesinde pas lekesi bulmaya çalışmayacaktır. Korozyon merkezleri, yalnızca ciddi kazalar geçirmeyi başaran ve onlardan sonra en iyi şekilde restore edilmeyen numunelerde görülebilir. Ancak üçüncü nesil Focus'un üzerine tam oturmayan kapılar ve buğulu farlar nadir değildir. Neyse ki, geleneksel far bujilerini aynı olanlarla, ancak hava menfezleriyle değiştirerek buğulanmayı gidermek kolaydır. Sahipler ayrıca ön camın çok hızlı bir şekilde küçük çiziklerle kaplanmasından şikayet ediyorlar.

salon.

Salon Ford Focus 3, kaplama malzemelerinin kalitesi açısından çoğu sınıf arkadaşınınkiyle karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, çoğu arabadaki montaj kusurları ve düzensiz boşluklar zorluk çekmeden tespit edilebilir. Doğal olarak, üçüncü nesil Focus, çoğunlukla ön paneldeki radyo ve hava kanalları alanına yerleşen “cırcır böceklerinden” korunmaz.

Motor hattı.

Piyasamızda resmi olarak satılan “üçüncü” Ford Focus'un büyük çoğunluğu, kaputun altında, zorlama derecesine bağlı olarak 85, 105 ve 125 beygir gücü geliştirebilen 1,6 litrelik benzinli bir motora sahip olacak. En zayıf iki versiyon hakkında, oldukça düşük yakıt tüketimi ile memnun olsalar bile, hemen reddetmek daha iyidir.

Oldukça ağır bir araba için 105 beygir gücü ve hatta 85 "at", açıkçası yeterli değil. Ford Focus benzinli motorların sunabileceği sorunlardan bahsedecek olursak, şimdiye kadar neredeyse hiç olmadığını memnuniyetle belirtmek zorunda kalacağız. Birçok Focus sahibi, motorun üst kısmındaki ısınma ile yoğunlaşan cıvıltıdan endişe duyuyor, ancak bundan korkmamalısınız. Bu sadece enjektörlerin bir özelliği. Bu arada, Batı Avrupa'da satılan Ford Focus'larda oldukça yaygın olan iki litrelik benzinli GDI'dan olağandışı sesler geliyor. Avrupalılar ayrıca 200 bin kilometrelik bir koşuya sorunsuzca dayanabilen dizel Focus'a da aşık oldular, ancak ülkemizde otomobilin bu tür versiyonları satışta oldukça nadirdir.

İlk partilerden Focus'ta, 1,6 litrelik motorlar, soğuk çalıştırmadan sonra dengesiz çalışma, üçe katlanma ve çekiş kaybı ile ayırt edildi. Ford, önce güç ünitelerinin bu davranışını yanma odasında erken karbon birikintileri ile açıklamaya çalıştı, ardından güç ünitesi kontrol modülü için yeni bir ürün yazılımı yayınladılar. Sorun gitti.

iletim sorunları.

Ancak ford focus 3 nesil dişli kutuları ile daha fazla sorun var. 5-10 bin kilometre sonra "mekanik" bile aks mili contalarının sızıntısını bozabilir. Aksi takdirde, mekanik dişli kutusu hakkında herhangi bir şikayet yoktur. güç kayması var. Sadece ağır trafik sıkışıklıklarında fark edilir seğirmelerle vites değiştirmeye başlamakla kalmaz, aynı zamanda hızlanma sırasında vites değiştirirken metalik bir gıcırdama ile sizi korkutabilir. PowerShift ile ilgili şikayet sayısı izin verilen seviyeyi aştığında, Ford, şanzıman kontrol modülünün yeniden programlanmasını emreden özel bir teknik bülten yayınlamak zorunda kaldı. Bu kısmen sorunu çözdü - kutunun titreşimi azaldı ve vites geçişleri daha yumuşak hale geldi.

Süspansiyon.

Üçüncü nesil Ford Focus'un süspansiyonu oldukça güçlü ve zayıf nokta olarak adlandırılamaz. 100 bin kilometreye kadar ve satılan arabaların çoğu bu işarete yaklaşıyor, kendine dikkat gerektirmiyor! Bu nedenle, şu anda Focus süspansiyonuyla ilgili tek ciddi şikayet, soğuk havanın başlamasıyla artma eğiliminde olan, tümseklerin üzerinden geçerken yabancı seslerin ortaya çıkmasıdır.

Direksiyon, Ford Focus 3'ün zayıf noktası.

Süspansiyonun arka planına karşı, "üçüncü" Focus'un direksiyonu açıkçası bitmemiş görünüyor. 5-7 bin kilometre sonra direksiyon sallanmaya başlayabilir. Ve hepsi sol rotun oynaması yüzünden. Ve hepsinden kötüsü, rayı değiştirmek sorunu temelde çözmez. Aynı 10 bin kilometreden sonra tekrar darbeler ortaya çıkıyor. Elektrikli hidrolik direksiyonda her şey yolunda değil. Bazen en uygunsuz anda reddedebilir. Bunun nedeni hidrolik direksiyon motorudur. Yine de hemen değiştirmek için acele etmemelisiniz. Bazen elektrik amplifikatörünün performansı, sadece kontağı kapatıp açarak geri yüklenebilir.

Çözüm.

Üçüncü nesil Ford Focus'u kesinlikle sorunsuz bir araba olarak adlandırmak işe yaramaz. Motorları ve süspansiyonu genellikle sorun yaratmıyorsa, 10 bin kilometrelik bir koşudan sonra direksiyon ve vites kutularından hoş olmayan sürprizler beklenmelidir. Belki de “üçüncü” Focus'un öncekiler kadar popüler olmamasını etkileyen şey buydu. Öte yandan, güvenilirlik açısından, çoğu Ford Focus rakibi, eğer daha iyiyse, o zaman sadece biraz. Bu nedenle, kullanılmış bir üçüncü nesil Focus almayı reddetmemelisiniz. Zamanında bakım ile araç uzun yıllar sadakatle hizmet edecektir.

Bugün sahip olduğum tek şey bu. Ford Focus 3'ün zayıf yönleriyle ilgili makaleyi tamamlamak istiyorsanız - lütfen yorum yazın.

30.12.2017

Ford Focus 3, BDT ikincil pazarında en çok satan otomobillerden biridir. Birçok sürücünün bu modeli tercih ettiği ana kriterler şunlardır: çekici görünüm, düşük satın alma maliyeti ve daha fazla bakım ve ayrıca bakım kolaylığı. Bugün Ford Focus 3 sahiplerinin en sık karşılaştığı problemlerden ve bu arabayı seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedeceğiz.

Özellikler

Sınıf ve gövde tipi: C - hatchback, D - sedan ve istasyon vagonu;

Gövde boyutları (U x G x Y), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, istasyon vagonu - 4556 x 1823 x 1505;

Dingil mesafesi, mm - 2650;

Yerden yükseklik, mm - 120;

Lastik ebadı - 205/55 R16;

Yakıt deposu hacmi, l - 60;

Boş ağırlık, kg - 1461, 1340, 1485;

Brüt ağırlık, kg - 2050, 1900, 2055;

Bagaj kapasitesi, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Seçenekler - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Ford Focus 3'ün kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Vücuttaki zayıf noktalar

boya en iyi kalite değil, ancak bu dezavantaj sadece bütçe arabalarında değil birçok arabada gözleniyor. En sorunlu yerler tampon, kaput, kemerler ve eşiklerdir, bu yerlerde 3-5 yıllık kullanımdan sonra boya soyulmaya başlayabilir.

Gövde galvanizli, bu sayede boyanın yontulduğu yerlerde bile metal, kırmızı hastalığın saldırısına uzun süre direnir. Genellikle, motor bölmesinin kauçuk contasının kaput ile temas noktalarında boya metale silinir, sorunlu alanları aşırıya çekmemek için filmin üzerine yapıştırılması önerilir.

Düzensiz kapı boşlukları her zaman bir kazanın sonucu değildir, bazı durumlarda başlangıçta en iyi şekilde takılmamışlardır.

Kontrol ederken, tampon bağlantılarına dikkat edin.- oldukça kırılgandırlar ve hafif bir darbeden bile kırılırlar.

Ön optikışık huzmesi alanında buğulanmaya eğilimli, bu, özellikle optiklere xenon lambalar takılıysa, aydınlatma kalitesinde önemli bir düşüşe yol açar. Far bujilerini benzerleriyle, ancak havalandırma delikleriyle değiştirerek hastalığı ortadan kaldırmak mümkündür. Sis farlarının performansıyla ilgili şikayetler var - soğuk mevsimde titreme görünüyor. Hastalık, kural olarak, arabanın motor bölmesini ısıttıktan sonra kaybolur.

Isıtmalı ön cam- çok hassastır ve genellikle sıcaklık değişikliklerinden çatlar.

Motor Güvenilirliği

Tüm Ford Focus 3 güç üniteleri oldukça güvenilirdir, ancak küçük şeylerde sahiplerini hala rahatsız edebilirler. Bunlardan en yaygın olanı: sağ motor montajının hızlı aşınması (50-100 USD), oksijen sensörünün arızası (30-50 USD), yakıt pompasının arızası (100-150 USD), elektromanyetik valfin sızıntısı zamanlama aşamalarının ayarlanması (20-40 cu).

Motor kontrol ünitesi (ECU)- kendi içinde güvenilirdir, ancak talihsiz bir konum nedeniyle, ona zarar verme olasılığı yüksektir. Blok, ön sol çamurluğun arkasına, pratik olarak çamurluk astarının iç kısmına monte edilmiştir ve bir kaza sırasında bu parçaya çarpılırsa, bloğun büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir - yaklaşık 1000 USD'ye mal olacaktır. Ayrıca, ünitenin erken değiştirilmesinin nedeni kontaklarının korozyonu olabilir. Bu sorun, yıkamadan sonra nemin bloğa girmesi veya derin su birikintilerinden geçmesi sonucu ortaya çıkar.

Soğutma radyatörü- radyatör arabanın önüne çok yakındır, bu nedenle çoğu durumda tampona hafif bir darbe bile radyatörü kırmak için yeterlidir. Çoğu zaman, bununla birlikte, altına döşenen klima borusu da hasar görür.

Benzin ICE'leri:

Motor 1.6- çoğu, motorun rölantide (üçlü) dengesiz çalışmasından ve dinamiklerdeki bozulmadan şikayet ediyor. Bunun ana nedeni, yanma odasının içinde kurum birikmesidir. Sorunu çözmek için motor kontrol ünitesini (PCM ürün yazılımı) yeniden yakmak ve yanma odalarını kurumdan temizlemek gerekir. Soğuk bir motorun çalışması sırasında, belirgin bir "tıkırtı" duyabilirsiniz, ancak bundan korkmamalısınız - yakıt enjektörlerinin çalışmasının bir özelliği (çalışan bir güç ünitesinde, ısınmadan sonra yabancı sesler kaybolur).

Motor 2.0- bu motorun bir özelliği, güç ünitesinin başlatılması sırasında enjeksiyon pompasının yüksek sesle çalışmasıdır. İki litrelik Duratec motor, yakıt kalitesine duyarlıdır ve "kötü" benzini kötüye kullanırsanız, yüksek basınçlı yakıt pompasının sorunsuz çalışmasına güvenmemelisiniz (değiştirme maliyeti 400-600 USD'dir).

Dizel ICE'ler:

Dizel güç üniteleri Common Rail yakıt sistemi ile donatılmıştır, bu sistem yakıt kalitesine çok duyarlıdır, bu nedenle bir araca yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Aksi takdirde, yakıt ekipmanının maliyetli onarımı kaçınılmazdır - yakıt enjektörleri (100-150 USD adet), Yüksek basınçlı yakıt pompası (500 USD) ve EGR valfi arızalanır.

DPF filtresi (dizel partikül filtresi)- 140.000 km için tasarlandı, sonra - değiştirme gerekiyor, ancak araba esas olarak otoyolda kullanılıyorsa, 250.000 km'ye kadar sürebilir. Filtreyi değiştirme ihtiyacı ile ilgili sinyaller, bir motor hatasının ortaya çıkması ve çekişte önemli bir azalma olacaktır.

çift ​​kütleli volan- çoğu durumda, kaynağı yaklaşık 200.000 km'dir, değiştirme için yaklaşık 500 USD ödenmesi gerekecektir. Semptomlar - karakteristik darbeler ve karıştırma görünür.

İletimin sorunlu alanları

mekanik- Bu tür aktarım güvenilirdir, ancak mükemmel değildir. Eksiklikler arasında, yağ keçelerinin sızıntısı ve vites değiştirme kablolarının ekşimesi not edilebilir. Orijinal debriyajın kaynağı 120-150 bin km'dir.

güç kayması- Ford Focus 3'ün zayıf noktasıdır. Pratik olarak yeni arabalarda, şanzıman, ön seçim kutusu tanımı gereği hariç tutulan kaba vites geçişleriyle (özellikle trafik sıkışıklığında) rahatsız olur. Ayrıca, sadece vites değiştirirken değil, aynı zamanda ani hızlanma sırasında da sarsıntı meydana gelebilir. Genellikle seğirmeye metalik bir çıngırak eşlik eder. Bayilere göre, neden, sahipleri bu sorunla temasa geçerse yetkililerin ücretsiz olarak güncellediği bellenimin kusurluluğunda yatmaktadır. Ford yetkilileri, en son ürün yazılımı sürümlerinin daha rahat ve istikrarlı vites değiştirmeye izin verdiğini garanti eder. Tek üzücü, güncellenen yazılımın tüm BDT hizmetlerine ulaşmamasıdır. En yaygın teknik rahatsızlık debriyaj arızasıdır - şehir modunda bir araba kullanırken, 50-70 bin km (400-500 USD) aralığında debriyaj değişimi gerekebilir. Servis görevlileri ayrıca TCM kutusu kontrol modülünün (500-700 USD) ani bir arızasını da not eder.

Koşu donanımı kaynağı Ford Focus 3

Geleneksel olarak modern otomobiller için, MacPherson payandaları öne kurulur, buradaki zayıf noktalar da gelenekseldir:

• Burçlar ve dengeleyici payandalar 30-40 bin km sonra arızalanıyor.
• Baskı yatakları genellikle 60-80 bin kilometre için kiralanır.
• Amortisörler 70.000 km'lik koşudan sonra akmaya başlar, 80-100 bin km'lik koşuda değiştirilmeleri gerekir.
• Tekerlek rulmanları ve sessiz bloklar ortalama 120-150 bin km yol kat etmektedir.

Arkasına bir çoklu bağlantı kurulur:

• Ayırma kolları, 70-80 bin km git
• Amortisörler - 100.000 km'ye kadar, sık sık bir arabayı sonuna kadar yüklerseniz, kaynak 30-50 bin km'ye düşürülebilir.
• Tekerlek yatakları - 150.000 km'den fazla bakımlı

Direksiyon:

Servo direksiyon, hız arttıkça direksiyon simidini ağırlaştıran bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Bu parça nadiren arızalanır, ancak böyle bir sıkıntı olursa onarımlar ucuz olmayacaktır - bayiler ray ile birlikte değiştirir, ancak bu modelin zayıf noktasıdır. Rafı kontrol etmek için, araç çalışırken direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirin - yabancı sesler olmamalıdır. Ray çalmazsa, sevinmek için acele etmeyin, bu bir zaman meselesidir - çoğu durumda ray 60-80 bin kilometre sonra çalmaya başlar. Servisle iletişime geçtiğinde, bayiler rayı garanti kapsamında değiştirdi, ancak bu beklenen sonucu vermedi, çünkü yeni ray genellikle birkaç bin kilometre sonra çalmaya başladı. Bazı durumlarda, 150.000 km'den sonra bile rayın onarıma ihtiyacı yoktur, ancak ne yazık ki bu tür durumlar nadirdir. 2012'den sonra parça modernize edilerek hizmet ömrü birkaç on binlerce kilometre uzatıldı.

Salon ve elektrik

Üçüncü Ford Focus 3'ün içi sadece ergonomide değil, aynı zamanda malzemelerde de (yumuşak plastik kullanılmıştır) gelişmiştir. Eleştiriyi hak eden tek yer ön koltuklardır - çabucak şekillerini kaybederler ve koruyucu kılıfı olmayan döşemeler sunumunu çabucak kaybeder. Kabinde oldukça büyük olan elektronikler güvenilirdir ve nadiren sahiplerine sorun çıkarır.

Sonuç nedir:

Çalışma deneyimi, Ford Focus 3'ün pazarda haklı olarak lider bir konuma sahip olan güvenilir ve iddiasız bir otomobil olduğunu göstermiştir.

Bu araba modelini kullanma konusunda deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunlarla ve zorluklarla karşılaştığınızı söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Ford Focus, nesilden bağımsız olarak her zaman alıcısını bulur. İlk Focus, iyi sürüş performansını takdir edenleri memnun edecek ve ikincisi - ciddi kusurlardan yoksun, ucuz ve geniş bir araba arayanlar.

Ford Focus Mk.III, 2011'de piyasaya çıktı ve 2015'te makyajlandı.

Üçüncü Focus, öncekilerden herhangi biriyle rekabet edebilir, ancak ne yazık ki, pratikliğinin bir kısmını kaybetti. İçerisi Ford Focus 2'deki kadar özgür değil. Alanın bir kısmı, sürücü ve yolcu koltuklarını geri hareket etmeye zorlayan genişletilmiş bir ön panel tarafından yenildi. Sonuç olarak, ikinci sıra biraz daha sıkı hale geldi.

Büyük bir bagaja da güvenmek zorunda değilsin. Zeminin altında yedek lastik bulunan 5 kapılı hatchback sadece 300 litre sunuyor. 490 litreye sahip ideal ve istasyon vagonundan uzak. Hayal kırıklığı ve sedan. Segment için standart 500 litre yerine, sahibi sadece 475 bulacaktır.

Ford Focus 3, modern bir arabaya yakışır şekilde, çok sayıda güvenlik sistemiyle donatılabilir, özellikle: park asistanı, şerit değiştirme uyarı sistemi, otomatik uzun farlar, trafik işareti tanıma, adaptif hız sabitleyici, kör nokta izleme sistemi. Çoğu, yalnızca en zengin donanım seviyelerinde ve yalnızca bir ücret karşılığında mevcuttu.

Birçok insan iç tasarımı beğenecek. Güzel ve modern görünüyor. Doğru, multimedya ekranı modern standartlara göre çok küçük görünüyor.

motorlar

Ford Focus 3, çok çeşitli güç aktarma organlarına sahiptir. Omurga, 85, 105 ve 125 hp kapasiteli 1.6 litre emişli Duratec'ten oluşuyor. Avrupalılar için alternatif olarak 1.0 litrelik 3 silindirli EcoBoost, 100 veya 125 hp'lik bir dönüşle mevcuttu. Orada ayrıca 150 veya 182 hp üreten 1.6 litrelik bir EcoBoost da sunuldu. Rusya'da, en üstte, 150 hp geliştiren 2.0 litre kapasiteli Duratec atandı. Yeniden şekillendirmeden sonra yerini 150 hp'lik bir dönüşle 1.5 litrelik Ecoboost aldı.

Avrupa pazarında, 2.0 ve 1.6 litrelik dizel motorlarla otomobiller de sunuldu. Her iki turbo dizel PSA endişesiyle ortaklaşa oluşturuldu, ancak toplu kısım Peugeot ve Citroen tarafından kullanılan Fransız muadilleriyle tamamen örtüşmüyor.

Hangi motoru seçmeli?

Kilometresi 100.000 km'den fazla olan bir Ford Focus 3 satın alanlar elbette sadece aspire edilmiş benzini düşünmelidir. Bu en güvenli seçimdir. Bir arıza durumunda, motor büyük onarım maliyetleri gerektirmeyecektir. 1,6 litrelik Duratec, bir Ti-VCT değişken valf zamanlama sistemi ve port yakıt enjeksiyonu kullanır. Ana şey, valf boşluğunu periyodik olarak kontrol etmek ve triger kayışını her 120.000 km'de bir değiştirmektir. 2 litrelik motor, zincir tipi bir zamanlama tahrikine sahiptir. Dağıtılmış enjeksiyon yerine doğrudan enjeksiyon ile donatılmıştır.

EcoBoost serisi motorlar, Duratec'e benzer bir tasarıma sahiptir. Ancak turboşarj ve doğrudan enjeksiyon, motorun karakterini kökten değiştirir. Sadece dinamik değil, aynı zamanda ekonomik hale gelir. En azından sürücü sakin bir sürüş tarzı sürdürdüğü sürece. Ecoboost serisi ünitelerin tipik bir küçültme örneği olduğu anlaşılmalıdır. Küçük motorlar yüksek yüklerde çalışır ve bu nedenle sınırlı bir kaynağa sahiptir.

Dizel versiyonlara gelince, 2 litrelik bir motor seçmek daha iyidir. Ama onu bulmak zor olacak. 2.0 TDCi ciddi eksikliklerden yoksundur ve 200.000 km'den fazlasını sorunsuz bir şekilde aşabilir. Yeterince güvenilir ve 1,6 TDCi. Her iki turbo dizelin de periyodik triger kayışı değişimine ihtiyacı vardır.

Tipik sorunlar ve arızalar

Bulaşma

Genel olarak, üçüncü Ford Focus sorunlu bir araba değil. Her durumda, PowerShift robotik şanzıman takılı değilse. En zararsız rahatsızlık, sağ aks mili alanındaki yağ sızıntısıdır. TCM kutusu kontrol modülünün arızalanması (35.000 ruble) veya debriyaj ünitesinin erken aşınması (30.000 ruble) çok daha rahatsız edicidir.

Sağ aks milinin yağ keçesinin sızıntısı, düz şanzımanlı araçlarda da görülür.

motorlar

Neyse ki, benzinli motorların mekanik kısmı herhangi bir soruna neden olmaz. Güç ünitesinin yıpranmış doğru desteği (7.000 ruble), arızalı bir oksijen sensörü (3.000 ruble), depodaki bir yakıt pompası (15.000 ruble) veya sızdıran bir zamanlama solenoid valfı gibi önemsiz şeylerle uğraşmanız yeterlidir. (3.000 ruble).

2 litrelik Duratec'in yakıt sisteminin yüksek basınç pompası kullandığını belirtmekte fayda var. HPFP, yakıt kalitesine duyarlıdır. Benzin istasyonları seçimine karşı ihmalkar bir tutum, sahibine 20 ila 30 bin rubleye mal olabilir.

Şu anda EcoBoost hakkında çok az şikayet var. Tekrarlayan arızalar arasında yalnızca kütle hava akış sensörleri (MAP) listelenir. Hataların periyodik olarak tespit edildiği motor kontrol programı hakkında da şikayetler var. Ancak sorun, Ford'un düzenli yazılım güncellemeleriyle çözdüğü tüm güç aktarma organları için tipiktir.

şasi

Süspansiyon, müdahale olmadan 100.000 km'ye dayanabilir. Daha sonra, dengeleyici payandaları, baskı yataklarını ve bazen ön kollardan birini değiştirmeniz gerekecektir. 150.000 km'den sonra sıra tekerlek yataklarına ve amortisörlere gelir.

Bilginiz için: Süspansiyon, çelik ve alüminyum olmak üzere iki değiştirilebilir kol türüyle donatılmıştır. İlk durumda, bilyalı mafsal ayrı olarak ve ikinci durumda sadece kolla birlikte değiştirilebilir.

Direksiyon rafına vuruntu yaygın bir şeydir. Kural olarak, yabancı sesler, yalnızca arabanın oldukça nadiren hareket ettiği asfaltsız yüzeylerde rahatsız eder. Neyse ki, bu kusur güvenliği etkilemez. Nadir durumlarda, elektrikli direksiyonda (10-20 bin ruble) onarım gerekebilir.

Elektrikçi

150-200 bin km'den sonra jeneratör arızası, fırça aşınması veya voltaj regülatörü arızası sonucu güç kaynağı sorunları meydana gelir. Yeni bir jeneratör için yaklaşık 10.000 ruble ve bir regülatör için yaklaşık 3.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Elektrik arızaları ayrıca BCM (GEM modülü) arızasından da kaynaklanabilir. Yıkayıcıdan gelen su kontaklarına bulaşıyor.

Gövde ve iç

Korozyon meydana gelirse, sadece şasi ve egzoz sisteminin elemanlarındadır. Varlığı herhangi bir endişeye neden olmaz. Kıştan sonra motorun çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşmak için radyatör ızgarasını kapatan panjurları kontrol etmelisiniz. Kirlenme nedeniyle kapalı konumda kalabilirler. Cihaz sadece dizel modifikasyonlarına kuruldu.

Oldukça sık, sahipler ön ve arka optiklerin buğulanmasından şikayet ederler. Ek olarak, bagajda (tampon tarafından gizlenen havalandırma deliklerinden) veya ön yolcunun ayaklarında (klima buharlaştırıcısından) az miktarda suyun periyodik olarak ortaya çıktığını not ederler.

Bazen ana ünite veya elektrikli cam tahriki arızalanır (tahrik korozyonu). Yaşla birlikte, iç elemanlar ve soba motoru ses çıkarmaya başlar (7.000 ruble).

Piyasa durumu

Bugün, 440.000 ruble için değerli bir kopya satın alınabilir. Teklifler arasında 1,6 litrelik benzinli aspirasyonlu versiyonlar hakim. 2 litrelik Duratec'e sahip dört kat daha az araba var ve dizel modifikasyonları ve şişirilebilir Ecoboost parmaklarda sayılabilir.

Çözüm

Elbette üçüncü Focus sınıfın en iyi temsilcisi değil. İç mekandan yoksundur ve işçilik ortalamadır, ancak ikincil piyasada yüksek itibara sahiptir. Şaşırtıcı bir şey yok. Odak, idealin biraz gerisinde kalıyor ve satın alma ve bakım maliyeti düşük.

Temmuz ortasında bir test için bize gelen 150 beygir gücünde iki litrelik benzinli motora sahip Ford Focus 3, tüm bu süre boyunca konforlu bir süspansiyon, direksiyon dönüşlerine hassas tepkiler ve akıllı elektronik doldurma ile memnun oldu. Ancak kilometre sayacındaki kilometre artışıyla, hatchback ile elbette bahsetmeye değer bazı ilginç metamorfozlar gerçekleşti.

Bu arabadaki gaz pedalını yalnızca hafifçe batırarak hareket etmeye çalışmanıza değmez - alttan çekiş yoktur. Bu nedenle, gaz pedalına güvenle zemine bastık ve ... makine gitti. Birinci viteste, tach iğnesi hızlı bir şekilde kırpmaya ateş eder ve ikinciyi talep eder. İkinci, üçüncü - her şey zaten tanıdık - itme dört bin devire daha yakın görünüyor, ancak öyle ki nefesinizi kesiyor. Araba güvenle hızlanır, isteyerek sollar, daha hacimli motorlara sahip kardeşlerinin yavaşlamasına izin vermez. Ama bir şeyler yanlış… Ah, evet. Yerleşik bilgisayardaki yakıt tüketimi okumaları, karma bir sürüş stiliyle yüzde 10 litreden 8,5 litreye düştü. Araba sonunda yuvarlandı.

Hiç de fena değil. Trafik sıkışıklığı, otoyol, trafik ışıkları olan şehir. Ve tüketim rakamları 8,2 ila 8,5 litre arasında değişiyor. Ve bu 150 atlı ve iki litrelik bir hacme sahip. Otuz kilometrelik boş gece "beton" hızı önemli ölçüde etkiledi, ancak tüketim sadece yüz mililitre artarak yüzde 8,4'ten 8,5 litreye yükseldi. Başkente trafik sıkışıklığından geçmeden önce okumaları sıfırladım, ancak tüketim rakamları değişmiyor - hepsi aynı 8,5 litre. Bravo, böyle bir hacim ve güçle çok kötü değil.

Geri kalanı için, bizim Ford Odak 3 aynı kaldı. İyi ve orta kalitede asfaltta sürüş, yolcular için kolay ve konforludur. Ve açıkçası kötü asfalt, zil sesi şeklinde tezahür eden süspansiyonda hazımsızlığa neden olabilir. Bununla birlikte, süspansiyon, yolcuların konforunu feda etmesine rağmen, darbeleri oldukça değerli tutar.

Kontrol Ford Odak 3 harika. Hatchback, herhangi bir hızda kıskanılacak bir doğrulukla dönüş yapmaya zorladı. Evet ve araba akışında, yeniden inşa etme ve sollama manevraları ona aynı derecede kolay verildi ve sürücü için de heyecan vericiydi.

Elektronikten, artık yeni bir otopark sistemi olmadığını belirtmek isterim. Ne dersen de uygun. Sürücü koltuğundan tamponun arkasına bakmak mümkün değil ve arabanın önünde ve arkasında bulunan sensörler bunu zorlanmadan yapıyor. Araba kolayca park ediliyor, öyle görünüyor ki, bu manevrayı yapmak mümkün değil. Ana şey, pedallara basmayı ve vites değiştirmeyi unutmamaktır. Ve araba kendi kendini yönetecek.

Bir başka güzel küçük şey de kalan yakıtın göstergesiydi. Birçok otomobilde, depodaki yakıtla gidilebilecek kilometre artık uyarı ışığı yanar yanmaz hesaplanmıyorsa, o zaman Ford / Ford kilometre, boş bir depoya hesaplanır, bu da önceden paniklemenize değil, güç rezervinin tamamen belirli bir kilometre için yeterli olduğunu bilerek sakince bir benzin istasyonu aramanıza izin verir.

Parlak aydınlatma ve ışık ayarı hayranları, Ford'un kabindeki açık renkli arka planı çeşitlendirme konusundaki gayretini kesinlikle takdir edeceklerdir. Ford Odak 3. Şahsen, mavi ve kırmızı arka aydınlatma ile binmekten memnun kaldım. Üç yaşındaki oğlum yeşil aydınlatmayı çok sevdi. Ve karısı turuncu ve pembeden ciyakladı. Ancak renk zevklerimiz ne kadar farklı olursa olsun hatchback sistemlerinin konfor ve rahatlık hissi bizleri eşitledi.

Ford Odak 3 kelimenin tam anlamıyla konuşabileceğiniz birkaç makineden biridir. Ayrıca, İngilizce bilgisi gerekli değildir. Araba, Rus dilini mükemmel bir şekilde anlıyor ve takıma bağlı olarak klima kontrolü, ses sistemi ve navigasyon ayarlarını değiştiriyor. tek olumsuz, bir kadın sesinin elektronik benzerliğidir - çok hoş bir tını değil ve normal elektronik ses değil. Ancak, direksiyon başındaki yeni başlayanlar için son derece uygundur.