"Direksiyonun Arkasında" dergisinde okudum, her şeyin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı. Belki birileri işine yarar, foruma bırakacağım.
Yeni Opel Astra'nın ortaya çıkmasıyla birlikte, H fabrika endeksine sahip ve halen üretimde olan önceki model, ismin önüne bir ön ek aldı: Aile.

Opel Astra H

Yeni bir araba satın almak hoş ama çok pahalı bir iştir. Tasarruf etmek isteyenler ikincil piyasada araba arıyorlar - burada daha ucuz. Başarılı bir satın alma işlemi yapmak için nelere dikkat etmeniz gerektiğini bilmeniz gerekir.
SİNİR KRİZİ

Astra'da kilometreyi geri almak nispeten basittir, sadece gösterge panelini daha yenisiyle değiştirin. Kilometre sayacı okumasına güvenmeyin! Bayiden MOT'un gerçekliğini veritabanına göre kontrol etmesini isteyerek kilometreyi servis kitabındaki işaretlerle karşılaştırın. Aynı zamanda, tam bir teşhis sipariş edin - "bir dürtme domuzunun" fiyatına kıyasla çok pahalı değil. Bu arada, söylenmeyen bir kural var: uzmanlar yalnızca satıcı tarafından dürüstçe belirtilen kusurları bulursa, teşhis masrafları size aittir ve gizli kusurlar varsa, "unutkan" satıcı öder. Bu konuda önceden anlaşmanız yeterlidir.
Opel elektrikçisi, birbirleriyle bir multipleks (CAN bus) aracılığıyla iletişim kuran birçok elektronik ünite içerir - bu, ev koşullarında sorun gidermeyi zorlaştırır. Ve bunlar oluyor. Ya tavan lambası sebepsiz yere yanacak ya da immobilizer artık yerel anahtarı tanımayacaktır. Kural olarak, terminali pilden birkaç dakika çıkarmak yeterlidir ve her şey normale dönecektir.
Diğerlerinden daha sık, direksiyon kolonunun CIM modülü arızalıdır: kornaya basarsınız, ancak sessizdir. Direksiyon simidinde bulunan diğer düğmeler de bazen çalışmazken, ses merkezi kendi kontrollerine yanıt vermeyebilir. Erken bir aşamada, kusur doğada rastgeleydi, bu nedenle uzun bir süre nedenini belirlemek mümkün değildi. Modülü garanti kapsamında değiştirdiler, kontakları lehimlediler, birkaç bloktan bir blok monte ettiler - yardımcı olmadı. Sonuç olarak, basit ve güvenilir bir çözüme ulaştık: 2009 yılında, gövde yarılarını sıkıştıran ve güvenilir temas sağlayan çelik U şeklinde bir braket piyasaya sürüldü. Referans için: böyle bir demir parçasının fiyatı sadece 8 ruble.
Firmware ile birlikte kaybolan 5700 rubleyi değiştirmek için yeni bir anahtar yapmak ucuz olmayacak (bu, anahtarı immobilizer ile "tanıtma" sürecinin adıdır). Bu durumda kesinlikle kişisel bir araba kartına (Car-Pass) ihtiyacınız olacak - ona gözbebeğiniz gibi özen gösterin.

kas-iskelet sistemi

"Asterler" üzerine kurulu birçok motor vardı, ancak pazarımızda yalnızca Z16XER ve Z18XER (sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre) kök saldı. Bir triger kayışı tahrikleri vardır, bu nedenle kilometrenin gerçekliğinden şüpheniz varsa hemen değiştirin. Yakın zamana kadar kemer kaynağı 150 bin km idi, ancak son zamanlarda resmi olarak 120 bin km'ye düşürüldü. Tereddüt etmeden merdaneleri değiştiriyoruz.
Uçları ile doğrudan mum kuyularına takılan ateşleme modülü, en fazla sorunu çıkarır. Zamanla, uçlar çatlar (bu, mumların dikkatsizce değiştirilmesiyle olur) ve sonra, geldiklerini düşünün. Diğer bir sebep de mumların zamansız değiştirilmesidir. Düzenlemelere göre, her 30 bin km'de bir gereklidir, ancak o zamana kadar merkezi elektrotun erozyon nedeniyle önemli ölçüde kısalması ve bu da kıvılcım aralığının artmasına neden olur. Buna göre, arıza voltajı artar - ve modül yanar. Her bakımda (15 bin km) bujileri kontrol etmenizi ve boşluk ayarlamanızı öneririz. Yanınızda yedek bir modül taşımak yersiz değil ve bagajda uçarken bölünmemesi için güvenilir bir pakette.
Klima kompresörünün kaynağı tahmin edilemez: bazı kopyalar şikayet etmeden 150 bin km'ye hizmet ediyor, diğerleri yeni bir arabada bile başarısız oluyor. Vakaların yarısında - anahtarlama kavramasının sargısındaki bir kırılma nedeniyle. Değiştirme her zaman yardımcı olmaz, çünkü yeni bir düğüm aynı kusura sahip olabilir. Bu nedenle, satın almadan önce sargıyı bir test cihazı ile "çalmanız" tavsiye edilir.
Jeneratörün diyot köprüsü, genellikle sahibinin kendi gözetimi nedeniyle yanar: motor bölmesinin sağ çamurluğunu rutin bir yerinde hasar gördü ve zamanında değiştirmedi. Delikten, kir doğrudan jeneratörün üzerine uçar ve iç kısımlarını tıkar. Tabii ki, hem ünitenin kendisi hem de onu çalıştıran V-oluklu kayış buna dayanamaz.
1.8 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile 2005–2007 yıllarında üretilen otomobillerde, kutu ısı eşanjörü ile birleştirilen motor soğutma radyatörü ciddi sorunlar yarattı: bölmelerin tahrip olması nedeniyle yağ antifriz ile karıştırıldı. Böyle bir kokteyl bir motor için çok istenmiyorsa, otomatik bir makine için ölümcüldür! O yıllarda radyatörlerin değiştirilmesi için bir geri çağırma kampanyası yapıldı ve ileri durumlarda komple kutular da değiştirildi. Daha sonra, üreticinin bugüne kadar resmi olarak çalışan bir dizi üçüncü taraf şirketi akredite ettiği tamir edilmeye başlandı. Boşta kalmıyorlar, çünkü çalışan bir soğutma sistemi ile bile makinenin kaynağı 160 bin km'yi zar zor aşıyor. Mekanik kutular, versiyondan bağımsız olarak (beş tanesi vardır) ve debriyajdan bağımsız olarak yaklaşık aynı miktarda hizmet eder.
"Asterlere" iki tip direksiyon rafı kuruldu - bir elektrikli ve elektro-hidrolik amplifikatörlü ve çeşitli modifikasyonlarda, uzmanların bile sayısını kaybettiği. Bazı mekanizmalar, direksiyon simidi üzerinde yeterli çaba ve net geri bildirim ile lütfen, diğerleri ise hafifçe söylemek gerekirse, çok fazla değil. EGUR'a karşı ana iddialar: servis verilebilir bir ünite bile mükemmel çalışmıyor ve bazen aşırı ısınma nedeniyle arızalanıyor. Eh, en azından istediği yere gitmiyor! Mekanizmayı tekrar çalışır duruma getirmek için soğumasını beklemeniz gerekir.
Amplifikatörün çeşidinden bağımsız olarak, direksiyon çubuklarını dikkatlice izliyoruz: 60 bin km'de oyun zaten içlerinde farkediliyor (ayrı olarak değiştirilirler). İpuçlarının 150 bin km'ye kadar dikkat gerektirmesi pek olası değildir. Ön süspansiyonda, payandaların destek yataklarına şartlı olarak zayıf bağlantı denir - kirle tıkanırlar ve çatlamaya başlarlar. Kural olarak, keskin bir geri tepme sırasında, örneğin, bir kaldırımdan çıkarken, contanın raf parçaları aşağı indikten sonra bir boşluk bırakarak çalışmak için zamanı olmadığında kir nüfuz eder. Ahlaki: "hız tümsekleri" düşük hızda itmek daha iyidir.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin arızalanmasından genellikle ön sensörler sorumludur ve bunlar göbekten ayrı olarak değiştirilemezler. Daha az yaygın olarak, rulman aşınması nedeniyle göbeğin değiştirilmesi gerekir. Bunların ikisi de maliyetlidir. Arka göbekler hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Ancak arka amortisörler genellikle terler; ancak bu, çalışmalarının etkinliğini etkilemez - değiştirmek için acele edemezsiniz.
ASTRA: MANTIKSAL TAHMİN

Bazı rakiplerden daha yüksek olmasına rağmen, temel modeli sürdürmenin maliyeti ( ZR, 2011, Sayı 12 ), ancak oldukça kabul edilebilir kalır. OPC'nin spor modifikasyonu, kendini bu kadar doğru bir tahmine borçlu değil, çünkü burada çok şey önceki sahibinin sürüş hırslarına bağlı. Tabii genel olarak bu makineler özellikle fren ve debriyaj anlamında çok daha fazlasını alıyor.
Astra N temelinde inşa edilen Zafira V kompakt minibüs, benzer bir hastalık listesine sahiptir, ancak motor radyatörü ve payanda destek yatakları ile ilgili sorunlar, farklı bir dizi bileşen ve düzenek olduğu için onu etkilemedi ve bazıları süspansiyon parçaları da güçlendirilmiştir. Bu nedenle, aynı platform üzerine kurulu makinelerin aynı doğum kusurlarından muzdarip olduğuna ikna olduğunuzda, bunun her zaman böyle olmadığını bilin.

Gostinichny proezd'deki (Moskova) Armand şirketine teşekkür ederiz.
materyalin hazırlanmasında yardım için.


Gövdenin boyası bir bütün olarak tatmin edici değil, ancak 2005-2006'nın bazı otomobillerinde bagaj kapağında ve alt kapı flanşında pas görünüyor. Kararmış krom yaygındır. Bu arabanın direksiyon simidindeki tüm düğmeler, sahibinin yaratıcılığı sayesinde hala hatasız çalışıyor - CIM sap modülünün gövdesinin yarısını bandaj lastiği ile çekti. Markalı U-brakete akıllı bir alternatif! H şeklinde elastik kirişli arka süspansiyonda amortisörlere odaklanıyoruz: 100 bin km'de sızıntı yapabilirler. Fren balataları 60 bin km için yeterlidir. Tabanın katı plastisol kaplamasına dikkat edin - tuza mükemmel şekilde dayanıklıdır.
En popüler Z16XER motoru: Her bakımda bujileri kontrol etmenizi ve gerekirse boşluğu ayarlamanızı öneririz. Ateşleme modülüne dikkat edin: ürün oldukça kırılgandır. Bazı bayiler her bakımda püskürtme uçlarının yıkanmasını tavsiye eder, ancak akıllıca bir karar vermeniz gerekir: herhangi bir şikayet yoksa, yerleşik bir mekanizmaya tırmanmamalısınız. Ön süspansiyon: bilyalı rulmanlar, bu modelde makul olan kollara perçinlenmiştir: desteklerin kaynağı, sessiz bloklar ve kolların kendileri (yorgunluk çatlakları nedeniyle) yaklaşık olarak aynıdır - 180 bin km'nin altında. Fren balataları 30-40 bin km aşınır, diskler iki kat daha uzun ömürlüdür. Klima kompresörünü açmak için kullanılan debriyaj, güvenilirliği ile ünlü değildir: sargının açık veya dönüşlü kısa devresi mümkündür. V-oluklu kayış için otomatik bir gerdirici olduğundan, değiştirilmesi zor değildir.
MODELİN TARİHÇESİNDEN BAYİLERDE BİREYSEL İŞLERİN MALİYETİ, ovun. ORİJİNAL YEDEK PARÇA MALİYETİ, ovmak.
ÜÇ YILLIK ÇALIŞMA İÇİN TAHMİNİ MALİYETLER (75–150 bin km), ovmak. Opel Astra H