Opel Astra h: özellikler, açıklama, inceleme, fotoğraf, video. Kilometre ile Opel Astra H: gövde korozyonu, süspansiyon ve elektrikle ilgili zorluklar Astra h sedan
Opel Astra H'nin teknik özelliklerini göz önünde bulundurarak, varyasyonları hesaba katmak gerekir: 5'ten fazla farklı motor boyutu, bir sedan, bir istasyon vagonu, iki hatchback ve bir cabrio, 3 konfigürasyon.
Opel Astra H - tüm aile için teknik özellikler
Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek paragrafta anlatılamaz. Çünkü Astra H sadece bir araba değil, bütün bir ailedir. En az 5 arabalık bir sıra. İlk bakışta aynı, ancak özünde sürüş performansları, görünümleri ve boyutları bakımından farklı.
Astra H 2004 yılında üretilmeye başlandı. 2007 yılında hafif bir restyling yaşadı. Motorların teknik özellikleri değişti. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ön tampon, aynalar ve bazı trim elemanları da değişti. Astra H hala bir istasyon vagonunda, sedanda veya 5 kapılı hatchback'te üretiliyor, ancak zaten Astra Ailesi adı altında.
Otomobilin kaplamalarının yüksek kaliteli malzemeleri ve birçok olanak, Opel Astra'nın iç mekanını uzun süre kalmaktan hoşlanan bir yer haline getiriyor. Uzun bir yolculuk bile keyifli olacaktır, çünkü ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: rahat bir oturuş sağlayan ortopedik spor koltuk, çift bölgeli klima kontrol sistemi, renkli ekranlı multimedya kompleksi, bardaklıklar, şişe tutucular Ve diğer şeyler.
Arabanın aşağıdaki boyutları sayesinde sedanın içi boş yer kaplamaz:
- uzunluk - 4.658 m;
- genişlik - 1.814 m;
- yükseklik - 1,5 m;
- dingil mesafesi - 2.685 m;
- yerden yükseklik - 165 mm.
Bir arabanın bagajına en az 460 litre sığar. bagaj ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 1010 litreye kadar hacim içerir.
motorlar
Opel Astra'nın mükemmel teknik özellikleri için, 100 km'de düşük yakıt tüketimine sahip iki benzin ünitesi sayesinde söylemeye değer. Bu motorlar:
- 140 hp üreten 1364 cm3 motor
- araba motoru, 2 güç seçeneğinde mevcuttur - 115 ve 180 hp. Motor hacmi - 1598 cm3.
Bunlardan herhangi biri ile 100 km / s'ye kadar güvenli hızlanma garanti edilir. Buradaki şanzıman, beş ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman.
Teçhizat
Yeni Opel Astra birçok unutulmaz izlenim bırakacak, çünkü "cephanesinde":
- seyir kontrol sistemi;
- AUX ve USB bağlantı noktalarına sahip ses sistemi;
- Bluetooth;
- ABS ve ESP;
- ısıtma fonksiyonlu sandalyeler;
- sis optiği
- vb.
Opel Astra 2017 fiyatları ve donanım seviyeleri ile ilgili detayları web sitemizde bulabilirsiniz! Alman markası Opel'in tüm model otomobil serisi katalogda.
Opel Astra'nın "Central" otomobil galerisinde satışı
Yeni bir arabanın sahibi olmak çok kolay! Küçük bir yüzdeyle veya faizsiz taksitlerle taşıt kredisi almanız yeterlidir. Çeşitli promosyonlar, indirimler, geri dönüşüm programı veya Takas sistemi de yetkili bir bayiden Opel Astra satın almanıza yardımcı olacaktır.
"Direksiyonun Arkasında" dergisinde okudum, her şeyin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı. Belki birileri işine yarar, foruma bırakacağım.
Yeni Opel Astra'nın ortaya çıkmasıyla birlikte, H fabrika endeksine sahip ve halen üretimde olan önceki model, ismin önüne bir ön ek aldı: Aile.Opel Astra H
Yeni bir araba satın almak hoş ama çok pahalı bir iştir. Tasarruf etmek isteyenler ikincil piyasada araba arıyorlar - burada daha ucuz. Başarılı bir satın alma işlemi yapmak için nelere dikkat etmeniz gerektiğini bilmeniz gerekir.
SİNİR KRİZİAstra'da kilometreyi geri almak nispeten basittir, sadece gösterge panelini daha yenisiyle değiştirin. Kilometre sayacı okumasına güvenmeyin! Bayiden MOT'un gerçekliğini veritabanına göre kontrol etmesini isteyerek kilometreyi servis kitabındaki işaretlerle karşılaştırın. Aynı zamanda, tam bir teşhis sipariş edin - "bir dürtme domuzunun" fiyatına kıyasla çok pahalı değil. Bu arada, söylenmeyen bir kural var: uzmanlar yalnızca satıcı tarafından dürüstçe belirtilen kusurları bulursa, teşhis masrafları size aittir ve gizli kusurlar varsa, "unutkan" satıcı öder. Bu konuda önceden anlaşmanız yeterlidir.
Opel elektrikçisi, birbirleriyle bir multipleks (CAN bus) aracılığıyla iletişim kuran birçok elektronik ünite içerir - bu, ev koşullarında sorun gidermeyi zorlaştırır. Ve bunlar oluyor. Ya tavan lambası sebepsiz yere yanacak ya da immobilizer artık yerel anahtarı tanımayacaktır. Kural olarak, terminali pilden birkaç dakika çıkarmak yeterlidir ve her şey normale dönecektir.
Diğerlerinden daha sık, direksiyon kolonunun CIM modülü arızalıdır: kornaya basarsınız, ancak sessizdir. Direksiyon simidinde bulunan diğer düğmeler de bazen çalışmazken, ses merkezi kendi kontrollerine yanıt vermeyebilir. Erken bir aşamada, kusur doğada rastgeleydi, bu nedenle uzun bir süre nedenini belirlemek mümkün değildi. Modülü garanti kapsamında değiştirdiler, kontakları lehimlediler, birkaç bloktan bir blok monte ettiler - yardımcı olmadı. Sonuç olarak, basit ve güvenilir bir çözüme ulaştık: 2009 yılında, gövde yarılarını sıkıştıran ve güvenilir temas sağlayan çelik U şeklinde bir braket piyasaya sürüldü. Referans için: böyle bir demir parçasının fiyatı sadece 8 ruble.
Firmware ile birlikte kaybolan 5700 rubleyi değiştirmek için yeni bir anahtar yapmak ucuz olmayacak (bu, anahtarı immobilizer ile "tanıtma" sürecinin adıdır). Bu durumda kesinlikle kişisel bir araba kartına (Car-Pass) ihtiyacınız olacak - ona gözbebeğiniz gibi özen gösterin.
kas-iskelet sistemi
"Asterler" üzerine kurulu birçok motor vardı, ancak pazarımızda yalnızca Z16XER ve Z18XER (sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre) kök saldı. Bir triger kayışı tahrikleri vardır, bu nedenle kilometrenin gerçekliğinden şüpheniz varsa hemen değiştirin. Yakın zamana kadar kemer kaynağı 150 bin km idi, ancak son zamanlarda resmi olarak 120 bin km'ye düşürüldü. Tereddüt etmeden merdaneleri değiştiriyoruz.
Uçları ile doğrudan mum kuyularına takılan ateşleme modülü, en fazla sorunu çıkarır. Zamanla, uçlar çatlar (bu, mumların dikkatsizce değiştirilmesiyle olur) ve sonra, geldiklerini düşünün. Diğer bir sebep de mumların zamansız değiştirilmesidir. Düzenlemelere göre, her 30 bin km'de bir gereklidir, ancak o zamana kadar merkezi elektrotun erozyon nedeniyle önemli ölçüde kısalması ve bu da kıvılcım aralığının artmasına neden olur. Buna göre, arıza voltajı artar - ve modül yanar. Her bakımda (15 bin km) bujileri kontrol etmenizi ve boşluk ayarlamanızı öneririz. Yanınızda yedek bir modül taşımak yersiz değil ve bagajda uçarken bölünmemesi için güvenilir bir pakette.
Klima kompresörünün kaynağı tahmin edilemez: bazı kopyalar şikayet etmeden 150 bin km'ye hizmet ediyor, diğerleri yeni bir arabada bile başarısız oluyor. Vakaların yarısında - anahtarlama kavramasının sargısındaki bir kırılma nedeniyle. Değiştirme her zaman yardımcı olmaz, çünkü yeni bir düğüm aynı kusura sahip olabilir. Bu nedenle, satın almadan önce sargıyı bir test cihazı ile "çalmanız" tavsiye edilir.
Jeneratörün diyot köprüsü, genellikle sahibinin kendi gözetimi nedeniyle yanar: motor bölmesinin sağ çamurluğunu rutin bir yerinde hasar gördü ve zamanında değiştirmedi. Delikten, kir doğrudan jeneratörün üzerine uçar ve iç kısımlarını tıkar. Tabii ki, hem ünitenin kendisi hem de onu çalıştıran V-oluklu kayış buna dayanamaz.
1.8 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile 2005–2007 yıllarında üretilen otomobillerde, kutu ısı eşanjörü ile birleştirilen motor soğutma radyatörü ciddi sorunlar yarattı: bölmelerin tahrip olması nedeniyle yağ antifriz ile karıştırıldı. Böyle bir kokteyl bir motor için çok istenmiyorsa, otomatik bir makine için ölümcüldür! O yıllarda radyatörlerin değiştirilmesi için bir geri çağırma kampanyası yapıldı ve ileri durumlarda komple kutular da değiştirildi. Daha sonra, üreticinin bugüne kadar resmi olarak çalışan bir dizi üçüncü taraf şirketi akredite ettiği tamir edilmeye başlandı. Boşta kalmıyorlar, çünkü çalışan bir soğutma sistemi ile bile makinenin kaynağı 160 bin km'yi zar zor aşıyor. Mekanik kutular, versiyondan bağımsız olarak (beş tanesi vardır) ve debriyajdan bağımsız olarak yaklaşık aynı miktarda hizmet eder.
"Asterlere" iki tip direksiyon rafı kuruldu - bir elektrikli ve elektro-hidrolik amplifikatörlü ve çeşitli modifikasyonlarda, uzmanların bile sayısını kaybettiği. Bazı mekanizmalar, direksiyon simidi üzerinde yeterli çaba ve net geri bildirim ile lütfen, diğerleri ise hafifçe söylemek gerekirse, çok fazla değil. EGUR'a karşı ana iddialar: servis verilebilir bir ünite bile mükemmel çalışmıyor ve bazen aşırı ısınma nedeniyle arızalanıyor. Eh, en azından istediği yere gitmiyor! Mekanizmayı tekrar çalışır duruma getirmek için soğumasını beklemeniz gerekir.
Amplifikatörün çeşidinden bağımsız olarak, direksiyon çubuklarını dikkatlice izliyoruz: 60 bin km'de oyun zaten içlerinde farkediliyor (ayrı olarak değiştirilirler). İpuçlarının 150 bin km'ye kadar dikkat gerektirmesi pek olası değildir. Ön süspansiyonda, payandaların destek yataklarına şartlı olarak zayıf bağlantı denir - kirle tıkanırlar ve çatlamaya başlarlar. Kural olarak, keskin bir geri tepme sırasında, örneğin, bir kaldırımdan çıkarken, contanın raf parçaları aşağı indikten sonra bir boşluk bırakarak çalışmak için zamanı olmadığında kir nüfuz eder. Ahlaki: "hız tümsekleri" düşük hızda itmek daha iyidir.
Kilitlenme önleyici fren sisteminin arızalanmasından genellikle ön sensörler sorumludur ve bunlar göbekten ayrı olarak değiştirilemezler. Daha az yaygın olarak, rulman aşınması nedeniyle göbeğin değiştirilmesi gerekir. Bunların ikisi de maliyetlidir. Arka göbekler hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Ancak arka amortisörler genellikle terler; ancak bu, çalışmalarının etkinliğini etkilemez - değiştirmek için acele edemezsiniz.
ASTRA: MANTIKSAL TAHMİNBazı rakiplerden daha yüksek olmasına rağmen, temel modeli sürdürmenin maliyeti ( ZR, 2011, Sayı 12 ), ancak oldukça kabul edilebilir kalır. OPC'nin spor modifikasyonu, kendini bu kadar doğru bir tahmine borçlu değil, çünkü burada çok şey önceki sahibinin sürüş hırslarına bağlı. Tabii genel olarak bu makineler özellikle fren ve debriyaj anlamında çok daha fazlasını alıyor.
Astra N temelinde inşa edilen Zafira V kompakt minibüs, benzer bir hastalık listesine sahiptir, ancak motor radyatörü ve payanda destek yatakları ile ilgili sorunlar, farklı bir dizi bileşen ve düzenek olduğu için onu etkilemedi ve bazıları süspansiyon parçaları da güçlendirilmiştir. Bu nedenle, aynı platform üzerine kurulu makinelerin aynı doğum kusurlarından muzdarip olduğuna ikna olduğunuzda, bunun her zaman böyle olmadığını bilin.Gostinichny proezd'deki (Moskova) Armand şirketine teşekkür ederiz.
materyalin hazırlanmasında yardım için.
Gövdenin boyası bir bütün olarak tatmin edici değil, ancak 2005-2006'nın bazı otomobillerinde bagaj kapağında ve alt kapı flanşında pas görünüyor. Kararmış krom yaygındır. Bu arabanın direksiyon simidindeki tüm düğmeler, sahibinin yaratıcılığı sayesinde hala hatasız çalışıyor - CIM sap modülünün gövdesinin yarısını bandaj lastiği ile çekti. Markalı U-brakete akıllı bir alternatif! H şeklinde elastik kirişli arka süspansiyonda amortisörlere odaklanıyoruz: 100 bin km'de sızıntı yapabilirler. Fren balataları 60 bin km için yeterlidir. Tabanın katı plastisol kaplamasına dikkat edin - tuza mükemmel şekilde dayanıklıdır.
En popüler Z16XER motoru: Her bakımda bujileri kontrol etmenizi ve gerekirse boşluğu ayarlamanızı öneririz. Ateşleme modülüne dikkat edin: ürün oldukça kırılgandır. Bazı bayiler her bakımda püskürtme uçlarının yıkanmasını tavsiye eder, ancak akıllıca bir karar vermeniz gerekir: herhangi bir şikayet yoksa, yerleşik bir mekanizmaya tırmanmamalısınız. Ön süspansiyon: bilyalı rulmanlar, bu modelde makul olan kollara perçinlenmiştir: desteklerin kaynağı, sessiz bloklar ve kolların kendileri (yorgunluk çatlakları nedeniyle) yaklaşık olarak aynıdır - 180 bin km'nin altında. Fren balataları 30-40 bin km aşınır, diskler iki kat daha uzun ömürlüdür. Klima kompresörünü açmak için kullanılan debriyaj, güvenilirliği ile ünlü değildir: sargının açık veya dönüşlü kısa devresi mümkündür. V-oluklu kayış için otomatik bir gerdirici olduğundan, değiştirilmesi zor değildir.
MODELİN TARİHÇESİNDEN BAYİLERDE BİREYSEL İŞLERİN MALİYETİ, ovun. ORİJİNAL YEDEK PARÇA MALİYETİ, ovmak.
ÜÇ YILLIK ÇALIŞMA İÇİN TAHMİNİ MALİYETLER (75–150 bin km), ovmak. Opel Astra H
İlk kez, üç kapılı hatchback gövdeli Opel Astra N otomobili 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Opel Astra N otomobilinin tanıtımı 2004 baharında Endülüs'te (İspanya) gerçekleşti. Mart 2004'ten bu yana, piyasada beş kapılı bir hatchback ortaya çıktı, aynı yılın sonbaharında, Opel Astra N otomobilinin bir istasyon vagonu ile üretimi başladı, Mart 2005'te Opel Astra GTC spor üçün piyasaya sürülmesi -kapı hatchback ve Eylül 2005'te Cabrio.
2006 sonbaharında aile yeniden şekillendirildi ve bir yıl sonra sedan gövdeli Opel Astra N otomobilinin üretimi başladı.
Rusya pazarı için Opel Astra N otomobilleri aşağıdaki motorlarla donatılmıştır: 1.4 litre Z14XEP (90 hp); 1,6 L Z16XEP (105 hp); 1,8 L Z18XEP (140hp); 2,0 L Z20 LER (200 HP) ve 2,0 L Z20LEH (240 HP). Twinport sistemiyle donatılmış Z14XER motor, yalnızca beş kapılı bir hatchback'e kurulurken, değişken valf zamanlamasına sahip Z16XER ve Z18XER motorları, üç kapılı hatchback spor ekipmanı hariç tüm Opel Astra H otomobilleriyle donatılmıştır. Turboşarjlı Z20LER ve Z20LEH motorlar, yalnızca spor kaplamalarda üç kapılı hatchback'e takılır.
Opel Astra H otomobillerde 5 vitesli düz şanzıman (Z14XER, Z16XER ve Z18XER motorlu Opel Astra H otomobiller), 6 vitesli düz şanzıman (yalnızca Z20LER ve Z20LEH motorlu Opel Astra H otomobillerde), 4 - hızlı otomatik şanzıman (yalnızca Z18XER motorlu Opel Astra N araçlarda) veya bir Easytronic robotik manuel şanzıman (yalnızca Z16XER motorlarla birleştirilmiş).
Rusya'da Opel Astra N otomobilleri üç temel donanım seviyesinde sunulmaktadır: Essentia, Enjoy ve Cosmo. Üç kapılı hatchback için ayrıca Sport ve OPC donanımları da sunuluyor.
Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), immobilizer, sürücü, ön yolcu ve iki yan hava yastığı, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, elektrikli hidrolik direksiyon, soğuk iklimler için ekipman paketleri ve toz önleyici ile ısıtma ve klima sistemi tüm konfigürasyonlarda filtre takılıdır. , eğilme ve uzanma direksiyon kolonu, ön kapılardaki elektrikli camlar, gösterge panelinde bilgi ekranı, ön ve arka küllükler.
Opel Astra N otomobilinin donanımına bağlı olarak, ek donanım listesi şunları içerir: ESP elektronik denge kontrol sistemi (OPS donanımı), hırsızlık önleme alarmı (Enjoy ve Cosmo donanımı), ön aktif koltuk başlıkları (OPS donanımı), ön yolcu varlığı sensörü (Spor donanımı), iki tonlu korna (Cosmo, Sport, OPC), yerden yüksekliği azaltılmış spor süspansiyon (Sport), manuel klima (Essentia, Sport, OPC), klima kontrolü (Enjoy ve Cosmo), otomatik devridaim havası (Essentia hariç tüm konfigürasyonlar), iç aydınlatma ve yerel aydınlatma için tavan lambaları
(Enjoy ve Cosmo ekipmanı, istek üzerine Essentia ekipmanına takılabilir), Comfort ön koltuklar (Essentia, Enjoy ve Cosmo ekipmanı), Sport (Spor ekipmanı), Recaro (ORC ekipmanı, istek üzerine Enjoy, Cosmo ve Sport üzerine kurulabilir) ), yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu (Essentia, Enjoy, Cosmo ve Sport donanım seviyeleri); elektrikli ısıtmalı sürücü ve ön yolcu koltukları (Enjoy ve Cosmo, Sport'ta isteğe bağlı), altı yöne ayarlanabilen sürücü koltuğu (OPC, Enjoy, Cosmo ve Sport'ta isteğe bağlı), sürücü koltuğu için ayarlanabilir bel desteği (Cosmo donanımı), üç kollu direksiyon simidi, kaplı
deri (Cosmo ekipmanı, istek üzerine Essentia ve Enjoy ekipmanına takılabilir); iki koyu gri ekli üç kollu direksiyon simidi (Essentia donanımı için talep üzerine donanımın keyfini çıkarın); deri kaplı OPC-line direksiyon simidi (OPC donanımı, tüm donanımlar için opsiyonel); deri kaplı Spor direksiyon simidi (Spor donanımı); tam boyutlu stepne (OPC hariç tüm donanım seviyeleri), lastik tamir takımı (OPC donanımı), aynalı aydınlatmalı güneşlikler (Cosmo, Sport ve OPC kaplamaları, istek üzerine Essentia ve Enjoy kaplamalarına takılabilir), hafif alaşımlı sporlar pedallar (Ekipman Sport ve OPC), iç döşeme XXVQ Alpha gümüş / Elbacharcoal (Spor paketi, istek üzerine Enjoy paketine takılabilir),
Sis farları (Cosmo ve OPC donanım seviyeleri, istek üzerine diğer tüm donanım seviyelerine takılabilir), gövde renginde boyanmış yan çıtalar (Essentia hariç tüm donanım seviyeleri), bir istasyon vagonunun çatısında korkuluklar (Enjoy donanım seviyesi), gümüş Station wagon gövdeli bir Opel Astra N otomobilinin çatısında korkuluklar (Cosmo ekipmanı, istek üzerine Enjoy paketine takılabilir), Sport ön tampon (OPC ekipmanı), arka spoyler (OPC ekipmanı, istek üzerine monte edilebilir) Enjoy, Cosmo ve Sport donanımı), R15 jantları (Essentia donanımı); R16 jantlar (Enjoy paketi), beş çift kollu R16 jantlar (Cosmo ve Sport paketi),
yedi çift kollu R16 Elegance II alaşım jantlar (Cosmo donanımı), beş düz kollu R18 OPC alaşım jantlar (OPC donanımı), üç satırlı bilgi ekranı (Essentia donanımı), ses hazırlama - iki hoparlör ve anten (Essentia donanımı), direksiyon simidinde kontrol üniteleri ses sistemi (Enjoy, Cosmo ve OPC donanım seviyeleri, istek üzerine diğer tüm donanım seviyelerine takılabilir), bilgi ekranlı CD30 ses sistemi (Sport ve OPC donanım seviyeleri, Essentia donanım seviyelerine monte edilebilir) Direksiyon simidinde kontrol üniteleri bulunan CD30 MP3 ses sistemi (Enjoy ve Cosmo donanım seviyeleri, istek üzerine diğer tüm donanım seviyelerine takılabilir); Station wagon gövdeli Opel Astra N otomobil için - renkli arka camlar, siyah sütunlar, gümüş tavan rayları (Cosmo ekipmanı, istek üzerine Enjoy paketine takılabilir), Sport & Chassis ZQ8 seçenek paketi (OPC ekipmanı, istek üzerine Essentia dışındaki tüm diğer yapılandırmalara kurulmalıdır).
Opel Astra N otomobilin çeşitli donanımları için siparişle, Sport & Chassis ZQ8 seçenek paketi ile etkileşimli bir kontrol sistemi, yan perde hava yastıkları (sedan gövdeli Opel Astra N otomobiller hariç), bi-xenon farlar, bir ISOFIX çocuk koltuğu ataşman sistemi ve adaptif far sistemi takılabilir farlar, otomatik sürüş yükseklik ayar sistemi (sadece Opel Astra N station wagonlarda), düşük lastik basınç göstergesi, otomatik klima, hız sabitleyici, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, otomatik katlanır; arka kapı elektrikli camlar, 6 yönlü ayarlanabilir ön yolcu koltuğu, katlanır ön yolcu koltuğu (yalnızca vagon), hızlı ısınma sistemi, termal ön cam, alt motor koruması, elektrikli açılır tavan, panoramik açılır tavan (yalnızca araç) Üçlü Opel Astra N -kapı hatchback gövdesi), motor çalıştırma sistemi, anahtarsız kapı ve bagaj açma, ön kol dayama, üç parçalı sırtlıklı arka koltuk, bagajda ek soket (yalnızca station wagon gövdeli Opel Astra N otomobiller için), güvenlik bagajda ağ (sadece istasyon vagonu gövdeli Opel Astra N otomobiller için), bagajı sabitlemek için bir ray sistemi,
deri döşeme, çıkarılabilir çeki demiri, arka park sensörleri (Opel Astra N sedan otomobiller hariç), metalik ve elmas gövde boyası, R16 alaşım jantlar, R17 Sport ve Dynamic alaşım jantlar, R18 alaşım jantlar, R19 alaşım jantlar, renkli bilgi ekranı, ses sistemi çeşitli modifikasyon sistemleri, Bluetooth cep telefonu kontrol paketi, yağmur sensörü, karartmalı dikiz aynası, otomatik farlar, far yıkayıcılar, arka yolcular için ısıtma sistemi için hava kanalları.
Opel Astra N otomobillerinin tüm modifikasyonlarının gövdeleri, taşıyıcı, tamamen metal, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı (bagaj kapağı) ile kaynaklı yapıdır. Ön cam ve arka cam (bagaj camı) yapıştırılmış. Sürücü koltuğu, sırtlık eğimi ve yüksekliği açısından ve istek üzerine - bel desteği açısından uzunlamasına yönde ayarlanabilir. Ön yolcu koltuğu uzunlamasına yönde ve sırt eğiminde ayarlanabilir, istek üzerine altı yönlü ayarlanabilir veya katlanır koltuk (istasyon vagonları için) takılabilir. Ön ve arka koltuklar yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Arka koltuğun sırtlığı 60:40 oranında parçalar halinde öne katlanabilir ve istek üzerine 40:20:40 oranında takılabilir.
Şanzıman, sabit hız mafsalları ile donatılmış önden çekişli önden çekişli şemaya göre yapılır. Temel konfigürasyonlarda, Opel Astra N otomobilleri 5 vitesli veya 6 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Sipariş üzerine, 1,6 litrelik motora sahip Opel Astra N otomobillerine robotik bir şanzıman takılabilir ve 1.8 litrelik bir motora sahip Opel Astra N otomobillerine otomatik 4 vitesli bir şanzıman takılabilir.
MacPherson tipi ön süspansiyon, bağımsız, yaylı, viraj denge çubuklu, hidrolik amortisör destekli. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yaylı, hidrolik amortisörlü.
Tüm tekerleklerin fren mekanizmaları yüzer kaliperli disktir ve ön fren diskleri havalandırmalıdır. Park freni tahrik mekanizmaları, arka tekerleklerin fren mekanizmalarına yerleştirilmiştir. Tüm Opel Astra N otomobilleri, OPC paketine standart olarak takılan (diğer konfigürasyonlar için - istek üzerine) bir yol dengesi alt sistemine (ESP) sahip bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.
Direksiyon, elektro-hidrolik güçlendirici ile donatılmış kremayer ve pinyon tipi direksiyon mekanizması ile güvenlidir. Direksiyon kolonu eğilebilir ve ayarlanabilir. Direksiyon simidi göbeğine (ve ön yolcunun önüne) bir ön hava yastığı takılmıştır. Ek olarak, sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları ve istek üzerine, ön ve arka kapıların üzerinde tavanın her iki tarafında bulunan hava perdeleri takılıdır.
Opel Astra N otomobilleri, tüm kapıları anahtarlık üzerindeki bir düğme ile kilitleyerek tüm kapıları kilitlemek için merkezi bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Tüm Opel Astra N otomobilleri, sürücü, ön yolcu ve arka koltuktaki yolcular için emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Beş kapılı hatchback gövdeli Opel Astra N'nin genel boyutları, Şek. 1.1, üç kapılı hatchback, sedan ve station wagon gövdeli Ek 2'de verilmiştir. Opel Astra N otomobillerinin teknik özellikleri Tablo'da verilmiştir. 1.1. Motor bölmesinde bulunan 1,6 litrelik Z16XER motorlu Opel Astra N otomobilinin elemanları ve ana üniteler, Şek. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (5 kapılı hatchback restyled) - yakıt tüketimi verileri
Grafikler, Opel Astra H'nin yakıt tüketimini üç modda gösterir: şehirde, otoyolda ve karma modda. Gösterilenler, bilinen tüm değişiklikler için tüketim verileridir.
100 km başına şehir yakıt tüketimi0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-2010 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 MT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-2010.0 MT, 2007-2010.46.56.56.67.47.77.78.78. 28.58 .79.910.510.511.613.1
Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin
Opel'in "golf sınıfı" modellerinin çağını açan otomobil olan Opel Astra, 1991 yılında piyasaya çıktı. Görünüşünün amacı, daha önce Opel Kadett A tarafından işgal edilen boş nişi değiştirmekti. Her yeni nesil Opel otomobili, Latin alfabesinin bir harfi ile işaretlenmiştir. En son Kadett modelinin bir E endeksi olduğundan, fiyatı kesinlikle demokratik olan ilk nesil Opel Astra, F harfi ile gösterilir.
Tüm modifikasyonların Opel Astra'sına genel bakış
Opel Astra F (1991)
Opel Astra'nın ilk nesli, çok çeşitli modifikasyonlarla temsil edildi. Şunlardan oluşuyordu: 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, bir sedan, 5 kapılı bir Karavan istasyon vagonu ve ikincisinin ticari bir versiyonu - malların taşınması için tasarlanmış 3 kapılı bir "Astravan". Aynı zamanda iki spor modifikasyonu sunuldu - GT ve GSI. Birincisi - 115 litre kapasiteli 2.0 litrelik bir motorla. ile. ve ikinci 16 valf, 2.0 litre ve 150 litre. ile. sırasıyla. İki yıl sonra, daha önce 3 kapılı hatchback ve 5 kapılı Karavan modifikasyonunda üretilen GSI versiyonu, dört kişilik bir Astra Cabrio ile desteklendi.
Motorlara gelince, seçimleri etkileyici: beş benzinli ve iki dizel. Hepsi 1,2 ila 2 litre hacme sahip 4 silindirlidir. 60 litre kapasiteli dizel "opelevsky" 1.7 l. ve 82 litre kapasiteli turbo dizel Isuzy 1.7 l. ile. Tüm modellerin şanzımanı beş vitesli bir manueldir (daha az sıklıkla dört vitesli "otomatik").
İç döşemede yüksek kaliteli deri malzemeler, maksimum konfor için çeşitli ayarlara sahip konforlu koltuklar, zarif bir gösterge paneli, klima ve yolcu için bir hava yastığı - hoş bir izlenim yaratan bir iç mekan.
Astra arabası da hareket halindeyken nispeten yumuşaktır. Makinenin önünde ve arkasında bulunan viraj denge çubuğu, iyi yol tutuşu sağlar. Bağımsız ön ve yarı bağımsız arka süspansiyon, mükemmel manevra kabiliyeti ve verimli hareket sağlar. Çoğu Astra modelinde ABS fren sisteminin yanı sıra ön disk ve arka kampanalı frenler bulunur. Spor versiyonlarında - hem ön hem de arka disk frenler. Bagaj bölmelerinin hacmi: 3 ve 5 kapılı hatchback'ler - 360 litre ve arka koltuklar katlandığında 1200 litre, 5 kapılı Karavan istasyon vagonu - 500 litre. ve sırasıyla 1630 litre.
Opel Astra otomobilinin 1994 yılında geçirdiği küçük değişiklikler görünümü etkiledi. Yeni tekerlekler, ızgara, farlar ve aynalar var. Kabinde finiş kalitesi arttı ve direksiyon simidi bir hava yastığı aldı.
Opel Astra G (1997)
1997 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Opel tarafından tasarlanan Astra modeli, selefinden hiçbir şey almadan pratik olarak yeniydi. Sürüş performansı, ergonomi ve iç döşeme iyileştirildi. İlk başta, güncelleme üç modelde sunuldu: üç ve beş kapılı hatchback'ler ve bir istasyon vagonu. Bir yıl sonra onlara bir sedan daha eklendi. Cabrio durduruldu. İmalatında yaklaşık 20 kalite çelik kullanılan ve korozyona karşı direnci artıran gövdenin gücü önemli ölçüde arttı. Güvenlik açısından, Opel Astra otomobillerinde ön koltukların arkasına gizlenmiş dört hava yastığı, iki ön ve iki yan hava yastığı bulunuyor. İlk kez, dik dönüşlerde otomobilin dengesini sağlayan bir itici arka süspansiyon kullanıldı. Benzinli motorlar aynı kaldı, ancak dizel motorlara yeni bir seçenek eklendi: 82 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir turbo dizel. Ek olarak, 1999'da bir coupe gövdeli Coupe modeli ve 2001'de Opel Astra Cabrio cabriolet piyasaya sürüldü. Bu değişikliklerin münhasırlığı, yeni Opel Astra modellerinin manuel montajına rağmen maliyetlerinin rekabetçi olmasıdır.
Opel Astra H (2004)
2004'ün yükseltilmiş Opel Astra modeli bir sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, bir istasyon vagonu ve bir coupe-cabriolet'ten oluşuyordu. ESP stabilizasyon sisteminin tanıtılması markanın prestijini önemli ölçüde artırdı. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve çeşitli renk çözümleri, ergonomik koltukların yanı sıra 1,67 m uzunluğa kadar yükleri taşımanıza izin veren katlanır arka sırtlık, otomobilin pratikliğini vurgular. Motor yelpazesi 5 benzinli ve 3 dizel motordan oluşur ve güçler 90 ila 200 hp arasında değişir. ile. Yeni Opel Astra modelinin sayısız teknik yeniliğine rağmen fiyatı neredeyse aynı kaldı.
Opel Astra J (2010)
Yeni C sınıfı model, Delta II önden çekişli platforma dayanıyor. Dingil mesafesi uzunluğu 71 mm artırıldı ve ön ve arka paletler sırasıyla 56 ve 70 mm genişletildi. Gövdenin burulma (%43) ve bükülme (%10) içindeki sertliği arttı. 97'nin yeniden şekillendirilmesinde olduğu gibi, bu sefer Astra arabası da neredeyse tamamen güncellendi. Dörtgen farların yerini LED optikler aldı, hava girişleri ve sis farları daha modern görünmeye başladı, radyatör ızgarası da görünümünü değiştirdi. Çatının silueti daha sportif hale geldi ve arka cam daha fazla eğim aldı. Koltukların sportif görünümü, küçük eşyalar için bir dizi ek bölme, kırmızı ışıklı kapı kolları, bir cep telefonuna veya GPS navigasyon cihazına mükemmel şekilde uyan bardak tutucular, ana iç güncellemelerdir.
Opel Astra J (yeniden şekillendirme 2012)
2012'de nokta restyling ızgara, ön tampon ve sis farı şekline dokundu. Ek donanım olarak ısıtmalı koltuklar, geri görüş kamerası ve şerit değiştirme uyarı sistemi eklendi. Motor yelpazesi, 192 hp kapasiteli yeni bir CDTi BiTurbo dizel motorla desteklendi. ile. ve 2 litrelik bir hacim (henüz Rusya'da sunulmamıştır). Astra J'nin prömiyeri Eylül 2012'de Paris'te gerçekleşti. Güncellenen Opel Astra'nın teknik detaylarına gelince, konfigürasyon ve fiyatlar, ağ da dahil olmak üzere uzun zamandır sunulmaktadır.